第一篇：汽车零部件规范申报解析
汽车零部件规范申报解析
天津口岸进口汽车零部件数量多且种类繁杂，为了解答报关企业在申报过程中遇到的疑难问题，提高汽车零部件规范申报正确率，现将相关内容进行详细解析。
一．涉及相关文件：
1、海关总署2006 年第19 号 《关于进口汽车成套散件认定问题的公告》
2、海关总署2006 年第64 号《关于汽车零部件规范申报问题的公告》
3、海关总署2008 年第52 号公告《中国华人民共和国报关单填制规范》 4、2011 版《中华人民共和国海关进出口商品规范申报目录》 第一个文件明确了成套散件的定义。第二个文件明确了汽车零部件规范申报要素的代表含义与申报的具体格式。第三个文件明确了报关单的填制要求，第四个规范申报目录，明确了不同品目商品的不同规范申报要求。因此需要报关企业对以上几个规范性文件及规范申报目录进行深入理解和学习。
二．涉及相关税号： 汽车零部件的规范申报要素数量较多，具有共同申报要素与申报要求的税目主要集中为以下几种：
8407 点燃往复式或旋转式活塞内燃发动机
8408 压燃式活塞内燃发动机（柴油或半柴油发动机）
8511 点燃式或压燃式内燃发动机用的电点火及电启动装置；附属于上述内燃发动机的发电机及断流器。
8512 自行车或机动车辆用的电气照明或信号装置、风挡刮水器、除霜器及去雾器。
8708 项下汽车零部件
三．申报要素解析 汽车零部件的基本申报要素为11 项。依据税则号列的不同，各个商品还有其各自对应的规范申报要求。例如870830 项下制动器、助力制动器及其零件的申报要求，11 项基本申报要素外，还应具体申报原理。根据是否为必填选项以及申报要素间逻辑关系，可将基本申报要素分为三组。其他申报要素应按相应税号规范申报要求进行申报。
第一组：1-4 项申报要素。1.品名； 2.品牌；3.适用车型；4.型号； 第二组：第5 项申报要素。成套散件或毛坯件请注明
第三组：6-11 项申报要素。6 零部件完整编号前加注“S”；7.通用零件编号前加注“TY” ；8.成套散件装配后完整品的零部件的编号；9.维修件编号前加注“W”；10.与整车厂牌不一致编号前加注“WF”； 11.应申报正厂件或副厂件
第一组申报要素 第一组为四项。即：品名、品牌、适用车型、型号。此组申报要素为必填选项。1.品名： 根据第64 号公告规定，进口货物收货人以一般贸易方式申报进口属于《需要详细列名申报的汽车零部件清单》范围内的汽车零部件时，应当按照本公告的规定逐项进行申报，不得进行简化或者合并归类。品名应为申报进口汽车零部件名称。申报名称应能满足商品归类需要，尽量详尽。申报品名为零件的需明确申报其种类。如品名可申报为汽车减震器用底板，不可申报为汽车减震器用零件。又如87082999 项下商品品名申报为车身零件，这也是一种错误的申报方式，应该在品名处完整填报申报零件种类。如油门踏板，车门扶手等。没有按要求申报详细零件种类的，在规范申报考核中判定为错误项。2.品牌： 应为汽车零部件品牌。如确实无品牌，可申报为生产厂商。3.适用车型： 要求企业按实际状态如实申报，避免逻辑错误。申报可以分两种情况，一种是直接申报为具体车型，如日产天籁2.3L。另一种方式就是申报为小轿车，越野车，吉普车等车型种类。4.型号：汽车零部件具体型号。
第二组申报要素 第二组申报要素为成套散件或毛坯件请注明。此组申报要素为非必填选项 首先，申报进口的汽车零件是毛坯件，需要在备注栏内加以注明。申报疑问集中在成套散件的判定上。海关总署2006 年第19 号公告明确界定了成套散件的范畴。19 号公告第一条规定，汽车各大总成（系统）中，车身总成（车门须与车体分离）、发动机总成、变速箱总成（或发动机与变速箱共同组成动力总成）、前后桥总成、车架总成、转向系统、制动系统以独立总成（系统）或者以独立总成（系统）的散件方式进口的，方可视为汽车成套散件。涉及以上七种以非独立总成（系统）或非独立总成（系统）的成套散件方式进口的商品，以及其他以散件形式进口的商品，均不视为汽车成套散件。无需另行申报 本项申报要素需要重点关注相关税号之间的逻辑关系。避免出现非成套散件税号项下商品申报为成套散件，或上述的独立总成（系统）的商品未申报成套散件的情况发生。例如：申报品名为车用保险杠组件，申报税号为87081000。备注栏申报为成套散件。根据第19 号公告的定义，车用保险杠不属于上述独立总成，据此判别该项商品申报为成套散件错误。又如：申报87089490 项下车用转向器总成。备注栏未申报为成套散件。依据申报要素可知，该项商品以总成形式进口，并属于上述7 种独立总成，应为成套散件。据此判别该项商品未申报为成套散件错误。本项申报要素需要重点关注相关税号的逻辑关系。避免出现非成套散件税号项下商品申报为成套散件，或申报为以上七种的独立总成（系统）的商品未申报成套散件的情况发生。
第三组申报要素 第三组申报要素为第6 到第11 项。6.零部件完整编号前加注“S”；9.维修件编号前加注“W”。第6 项与第9 项是一组对应申报选项。本选项是必填选项。二者必须选填其一 汽车零部件可分为两种，一种是生产汽车用零件，简称生产件，拼音缩写为S。另一种是维修汽车用零件，简称维修件，拼音缩写为W。申报商品应根据实际状态选择填报S 或W，并在S 或W 后填报零部件型号。生产件一般都是正厂件，而维修件可以是正厂件，也可以是副厂件。因此，S 与副厂件不能同时申报，但是W 可以和正厂件或副厂件同时申报。7.通用零件编号前加注“TY” 本申报要素为非必填选项。通用零部件分为：1.适用于2 个及以上品牌或车型的零部件2.适用于2 种及以上应归入不同四位数品目（8701-8705）的汽车零部件。申报汽车零部件符合通用零部件的定义时，应在规格型号栏内加以标注。本选项填报时需要注意与对应的适用车型的逻辑关系。不能出现申报TY，适用车型为具体车型的情况。例如申报TY，适用车型申报为日产天籁2.3L 就应判定为申报错误。8.成套散件装配后完整品的零部件的编号 本申报要素为非必填选项。本申报要素与第5 项：成套散件或毛坯件请注明是对应选项。当品名栏申报为成套散件时，应在备注栏内申报填报该成套散件装配后的最终完整品的零部件编号。需要注意，申报为成套散件的商品必须同时申报两项零部件编号，即装配前零部件编号与装配后完整品的零部件编号。10.与整车厂牌不一致编号前加注“WF”。本申报要素为非必填选项。WF 为副厂维修件的拼音缩写。WF 副厂维修件必须与W 维修件同时填报。且WF 不可与S 同时出现。填报WF 时，还应同时申报该零件适用的汽车品牌与车型。11.应申报正厂件或副厂件 本申报要素为必填选项 正厂件或副厂件根据实际状态申报，必须填报其一。申报时应注意S、W、WF 与正厂件、副厂件的逻辑关系。四 总结： 1.分类。根据基本申报要素按是否为必填项可分为两类 必填选项有7 项（实际为6 项）1 品名 2 品牌 3 适用车型 4 型号 6 或9 s 或w 11 正厂件或副厂件 非必填选项有4 项 5 成套散件或毛坯件请注明 7 通用零件编号前加注TY 8 成套散件装配后完整品的零部件编号10 与整车厂牌不一致编号前加注WF 2.汽车零部件规范申报基本格式 商品名称栏：品名/品牌/(毛坯或成套散件)规格型号栏：s 或w/(WF)/零部件编号/(TY)/该零部件适用汽车品牌与车型/(其他申报要素）备注栏：（成套散件装配后完整品编号）/（零件材质）/正厂件或副厂件
五 其他申报注意事项： 1.申报格式：应按照2006 年第64 号公告要求予以规范。各项要素应按顺序申报。汽车零部件涉及的基本申报要素多达11 项，一些其他商品，例如72 章钢铁制品，申报要素有的多达 10 项，如果不按顺序随意申报，录入时很容易丢掉某个申报要素，建议报关企业一定要养成良好的申报习惯，严格按照规范申报目录中的顺序进行申报，而不是随意申报。2.申报税号为8708 项下并涉及零部件的税号的，还应申报具体材质。根据规范申报目录中87 章注解的要求，零件应具体申报品名、材质和品牌。以870830 项下制动器、助力制动器及其零件为例。如果申报商品为制动器则无需申报材质。如果商品是制动器用零件，则需要申报零件具体品名、材质与品牌。3.整机与零件同税号的商品，其零件法定数量应申报为0.1。根据2008 年52 号公告的规定，对于涉及《2011 年零件按整机归类商品参考目录》商品的零件，其法定计量单位是非重量的，不论是第一法定计量单位，还是第二法定计量单位，其对应法定数量均应填报 “0.1”。也就是我们平时说的，整机与零件同税号的商品，其零件法定数量应申报为0.1
（文章来源：天津报关协会版权所有。作者：天津新港海关 杨乃杰、周明陶、董娜）《2011 年零件按整机归类商品参考目录》 中涉及汽车零部件的商品
87084010 牵引车、拖拉机用变速箱及其零件 个 千克
87084020 30 座以上机动客车用变速箱及其零件 个 千克
87084030 非公路用自卸车用变速箱及其零件 个 千克
87084040 轻型柴油及汽油货车用变速箱及其零件 个 千克
87084050 重型柴油货车用变速箱及其零件 个 千克
87084060 品目87.05 所列车辆用变速箱及其零件 个 千克
87084091 小轿车用自动换挡变速箱及其零件 个 千克
87084099 未列名机动车辆用变速箱及其零件 个 千克
87085071 牵引车、拖拉机用装有差速器的驱动桥及其零件 个 千克
87085072 30 座以上机动客车用装有差速器的驱动桥及其零件 个 千克
87085073 非公路用自卸车用装有差速器的驱动桥及其零件 个 千克
87085074 轻型柴油及汽油货车用装有差速器的驱动桥及其零件 个 千克
87085075 重型柴油货车用装有差速器的驱动桥及其零件 个 千克
87085076 87.05 所列车辆用装有差速器的驱动桥及其零件 个 千克 87085079 其他机动车辆用装有差速器的驱动桥及其零件 个 千克
87089190 其他散热器、散热器零件 个 千克
第二篇：关于汽车零部件相关规范的说明
关于售后相关规范的说明
汽车零部件旧件管理制度 汽车零部件新件管理制度
零件订货、零件领用、零件借用、零件使用、零件报废
汽车零部件回收、奖惩措施 盘点及财务要求 关于**在**材料调取 关于保险业务管理规范
车间机电维修质量管理制度：内、外返规定制度
汽车维修质量承诺制度
质量技术管理
为维护客户及公司利益，保护公司员工，杜绝一些不良现象的发生，避免公司财产损失，坚持“有序管理、统一处置”的原则，防止企业资产的流失，特出台汽车零部件相关规范制度，望大家共同遵守。
汽车零部件旧件管理制度
一、对于施工单或问诊表上有注明客户需要带走旧件的车辆，作业班组领
用新件时无法交旧领新，需施工单或问诊表向库房明示，车间班组完工后应把旧件交于业务前台并摆放整齐，由前台接车员在客户提车时向客户说明。
二、对于施工单及问诊表未注明客户需要旧件的车辆，作业班组必须遵照交旧领新原则交回旧件，因作业需要无法及时交回时，拆下后也应妥善保管，待客户提车后再把旧件用新件包装装好在库房人员的监督下将旧件转移至旧件房停放。
三、保险事故车拆下的旧件，应挂好标签待完工后交前台接待，由前台接待负责把旧件交回保险公司。
四、保修索赔车辆拆下的旧件，必须贴上标签后交保修索赔员保管。
五、容易造成环境污染的旧件，如电池、机油格、轮胎等，应放到指定的存放处，由公司联系环保部门制定的回收公司定期回收。
六、对于可做废品卖出的旧件，及时放到废品库，定期由公司指定的废品回收公司进行回收。
七、客户不要的旧件归公司所有，任何人不得私自占有或把旧件带出公司，不得擅自处理变卖，违者按公司下发的《废旧物品处理流程》和《生产管理条例》进行处罚。
八、所有作业班组都应遵守上述规定，因旧件造成的损失由负责班组负责，造成客户投诉的，按客户投诉处理流程中的规定给予处罚。
九、对于拒不执行旧件回收制度的，一经查实以私藏零部件论处
汽车零部件新件管理制度
零件订货：
1、常用件自行备货 ；
2、事故车订货：
①、见业务施工单订货（业务施工单留底保存：必需有业务员、班组的签字）、任何口头告之或电话告之均不生效；
②、三个月未使用过的零件（容易产生滞销零件不以时间为周期）经部门经理同意后方可采购、③、三个月未使用过的零件凡订货回来后未更换者造成的退货，必需经得零部件经理的同意方可退货，业务必需保证三个月之内销售出去；
3、客户预定材料：
①、零件必需经得班组、业务人员确认签字、同时经零部件经理的同意后方可采购
②、零件定金必需收取零件金额的50%（特殊零件经零部件经理同意后可酌情考虑不收取）
③、三个月未使用过的零件凡订货回来后未更换造成退货者，必需经得零部件经理的同意方可退货，业务必需保证三个月之内销售出去；
零件领用：
汽车零配件的领用要求，零部件作业人员必需见工单发料； 业务人员不得以任何理由为借口在零部件领用任何零件
3、任何人不得以任何理由拒绝在接收货物时签字；
4、汽车零部件原则上不得零件外借，班组因事故定损或技术判断需要，经得部门经理同意后方可借用；除此以外，零部件人员不得以任何形式及理由外借零部件；
5、针对技术判断或班组因事故定损需要需要借用的必需填写借用周期，归还时间，借用原因
6、保修员不得以任何不正当的理由推迟保修零件开工单出零件的时间；保修零件同样遵循正常作业车辆要求，见正常作业施工单发料，不得以借用的形式体现
7、零件人员发货时必需遵循先进先出的原则
三、零件使用：
1、车间班组报料时，必需遵循顾客满意、公司盈利、员工受益的原则！不得以任何超越职业道德的情况发现！
2、班组领用后的零件必需保存一对一的安装到对应的车牌上，任何人不得摞用或他用！
3、班组领用后的零件在尚未安装上车，零部件缺货需要借用的情况下，零部件必需先行将之前的车牌零件作退货处理，再次将该零件转移到实际发生使用该零
件需要的车牌号上，作出库处理，待零件订货回来后再次通知班组领用；
4、班组所领用的零件必须保存使用到所需要的车辆上，不得以任何形式节存或有所浪费；
5、班组所保管的汽车零部件除在修过夜的事故车或大修车外，保养件不得以任何形式存在；
6、因作业流程及技术操作需要将使用后的零件做再次回收使用的，班组必需在保证质量的情况下第一时间交于零部件仓库，零部件仓库必需针对该零件作好台帐管理；
7、尚未交于业务前台车间维修完成后的车辆，车间班组在将车辆交于业务前台之前，必需与零部件再次核实该车是否存在尚未领用的零件，针对尚未领用的零件再次审核是否领用！是否做退库处理！
8、交于业务前台车间维修完成后的车辆，业务接待在做车辆结算单制作之前，必需与零部件再次核实该车实际领用及使用的零件，针对尚未发生领用或不影响车辆行驶缺货待装配的零件作进一步的沟通；如果存在多领或少领的零件存在，零部件必需在第一时间作补出库或退货处理，以保存零部件帐目与实物相符！
四、零件报废
1、零部件报废由零部件经理、售后经理、车间技术主管、财务经理、共同参加鉴定；
2、报废条件：因在库时间过长，自然老化、变质、锈蚀或非人为的破裂并鉴定为无法修复的。如橡胶件老化等；
3、凡需要报废的零部件，由零部件经理提出申请报告，由相关鉴定人员进行鉴定认可后填写废旧物资处理申请表；参加鉴定人员鉴定确认，交总经理批准
后方可作报废处理；
4、通过同意报废处理的零件由零配件部作出电脑帐目的调整,由帐务办公室审核.5、通过审批的报废零部件统一由行政零件经理根据其材质做出相关处理；
五、零件借用
1、车间维修人员及业务人员，任何人不得以任何理由在零部件借用任何零件(如工作需求执行以下2流程)
2、零件借用：因定损需要对比、外出救急需要携带以备更换使用，必需经得部门经理同意方可借用(制定借用单，部门经理借用单需签字)；如果事故车需要更换请SA正常开单出库，如外出救急已更换请救急人员第一时间到业务前台报修出库；
3、预约借用：为完成厂家预约率所使用的施工单借条：N+1天必须开单出库；
4、客户投诉处理借用：部门经理在处理客户投诉时所产生的零件借用，必须写清楚借用事由，例如：车牌号等详细车辆信息；N+1天必须报修出库，经总经理签字审核后挂帐，财务关单；
5、客户10K借用机油：厂家免费提供的保养，客户需要补差价的机油，SA需要在零部件填写相关借用车牌号的信息，同时需要把该车牌号的补差金额以二次入库报修的形式体现；必须填写客户要求：厂家赔付机油型号，实际使用型号，补差多少金额等字样，以备财务后续查实所需；
6、针对借用零件归还时仓管员必需第一时间点检零件是否完好，若零件存在品质问题的不以退货，借用人必需照价赔偿；
7、以上凡借用的零件，借用周期均为24小时；
8.车辆入场进行保修作业首先由作业班组确定故障，并交由保修专员（肖元）确认，保修员确认车辆可以正常报修的情况下通知业务开具保修作业单，保修材料如需订货将由保修员在零部件订货并签字确认，货到通知业务人员招揽客户到店更换，结算时挂账单由保修专员与服务经理一同签字确认财务方可关单。如一方休假另一方可单独签字关单，（单独一方签字将负全部责任）
六、汽车零部件回收
1、油液类：作业班组在作业时所需的零件，必须一车一领用，每车必需按实际需要量加注，不得有多加或少加现象出现，不得有浪费行为产生，在作业车辆加注的油液已符合标准的情况下，出现有领用未使用的零件时，应采取以下措施：A:针对未开封的油液作退货处理；B:针对加添未使用完的油液做旧件展示交于业务前台让SA提醒客户带走
2、零件类：主要针对事故部分的车辆，因作业需要节存的零件套件中的局部组件，可以做二次使用的零件，作业班组必须24小时内交于配件部作为回收件保管，零部件仓库人员必须作好相关记录：例如：班组，零件来源车辆等作息
3、旧件展示的机油，业务主管每日清查汇总交于仓库保存，并于仓库记录单上填写相关回收机油型号及回收升数等相关信息，以备财务盘查所需；
4、以上零件任何不得以任何理由占用或摞用；对于拒不执行旧件回收制度的，一经查实以私藏零部件论处
七、盘点及财务要求 1、10K免费保养机油出库单单独存放，补差机油领用相关SA必须填写领用登记表；
2、油液等出库单凡使用回收机油或其它零件的车辆出库单单独存放；
3、厂家深化保养产品做内部销售出库后必须第一时间经财务经理签字同意后过财务帐；
4、非厂家进货渠道的产品供应所产生的进货单，每月月底必须上交财务部；
5、提前报修尚未作业/入库的10K免费保养出库单，零部件必须单独保存出库单，以备财务部审查;
6、尚未领用的出库单必须是事故车尚未交付给业务前台的相应车辆，除此以处，已交付的车辆尚未领用的工单必须单独存放；并写明事由及原因；
7、保养件不得出现尚未领用的出库单，若有;必须写清楚原因及事由；
8、加装部回收销售后的精品清单零部件必须单独存放，以备财务盘查时使用；
9、因销售加装后所产生的零件回收，经加装部兼职人员肖娜妮确认数量进大撑柜系统入库后，加装部携入库单及回件零件一同交于零部件仓库，顾名思义：加装部管帐、零部件管货；零部件将加装部交于的零件及单据单存放；
10、员工内部车辆所产生的出库单必须单独保存；员工车辆按实际机油领用型号出库，最终折扣经总经理签字审核后生效；工时标准：80元/台，材料标准：70元/台；
11、兄弟店之间的调货出库单必须单独保存；
12、财务部每月不定期对零部件仓库的货物进行盘点，盘点结果必须在部门经理知晓的情况下生效，若无告诉，盘点结果不生效；
13、经得部门经理同意下的盘点，零部件人员不得以任何理由拒绝或不配合财务部的盘点；
14、零部件不得有虚假帐目存在，必须事实求实；
15、经得财务同意、公司审批，盘点结果零部件每月必须做系统数据调整，以保持帐目及实物相符；
16、配件部凡收到汽车零件以外的货物必须第一时间通知部门经理，如果是保修手册则通知销售部前来领用，倘若是市场宣传方面的则通知市场部，如果是服务月相关赠送的礼品必须第一时间交于行政部纳入精品管理，部门根据需要填写精品领用单领取；
奖惩措施
1、未经批准不得擅自处理废旧物资，否则对相关责任人员给予纪律处分和经济
处罚（视情节轻重罚500~5000元），并将处理所得收缴公司。
1、发现处理废旧物资所得收入未按规定上交财务的，对部门经理和相关责任人按违规价值额的50%分别予以罚款，并将处理所得收缴公司。
2、各部门应指定专人负责管理废旧物资，制定废旧物资管理办法。按月报送“废旧物资处理情况统计表”至财务经理。财务部将每季度对废旧物资管理情况进行专项考核，考核的主要内容包括：废旧物资管理情况、处置程序、处置价格、处置资金回收管理等。公司将根据考核的情况进行奖罚：
3、废旧物资管理制度落实不到位，实物资产管理混乱，不按规定回收废旧物资或人为造假的部门，以及私自处理废旧物资等违规行为，将视其情节，追究部门负责人和相关责任人的管理责任和经济责任。
4、汽车零部件：对修复或回收零件进行再销售提成，前台业务人员按除税利润的5%提成，仓管人员按除税利润的2%提成，车间人员按除税利润的3%提成。（正常业务之外收入）
5、班组不得以任何形式存储在修车以外的零件，经发现将以私藏零部件、占有公司财产轮处；公司有追究其法律的权力！
6、凡未经部门经理同意借用的零部件，一经出现借用人均以该零件同等价值论处；仓库经手人处于50元/次的罚款；
7、凡经部门经理同意后的借条必需在24小时内归还，未归还且没有说明原因的，处于当事人50元/次的罚款；
8、回件零件激励：机油20元/4升（其它4升装类同）、刹车油5元/1升（其它1升装类同）
9、滞销处罚：一经发生：罚于当时人50元/件、N+1月未销售罚于该零件成本金额的30%，N+2月未销售罚于该零件成本金额的30%，N+3月未销售罚于该零件成本金额的40%，凡出现常用件以外无任何形式的需求施工单或零件预定单（施工单、零件预定单上必须有相关人员的签字），零部件人员私自采购或下订单者，罚于50元/件
凡成功销售一件滞销零件，奖励直接担当100元/件，SA直接报修出库，奖励SA,如果是车间作业人员追加项完成的滞销零件更换，则奖励车间作业人员；该奖励都是正常提成额外计算；
业务规范
1、进入车间作业的车辆，必需遵循一车一工单的原则
2、施工单不得以手写形式呈现
3、不得有开单滞后现象存在
4、手工内容与电脑施工单内容必需保持一直
5、针对工单内容必需详细记录客户委托事项（保养、维修、钣金、油漆）
6、针对洗车车辆、检查车辆必需真实反映客户车辆里程，业务人员同样也
需要查询车辆维修保养履历，作好保养提醒工作，以弥补提升客户招揽率；达到客户入厂保养，车辆性最佳，售后产值提升之目的；
7、客户因时效原因、价格问题、商务政策、服务问题等原因必须现场向上级反映处理，谈判失败后，没有报修离店的必需真实反映客户的心里动态（真实反应客户的保修内容，不能改为免检方便关单）
8、零消费的结算单，业务人员必需携带施工单与结算单一起找部门经理签字，同时说明零消费原因。
9、业务人员不得私自超出公司要求的正常折扣，因业务需要，必要时应向级上报申请！如未上报私自处理一经发现，将按照公司红线处理
10、事故车需要财务结算关单时，业务人员必需携带车辆定损书与结算单经部门经理审核签字后找财务关单开据车辆出门条；
11、业务人员不得与车间、零部件串通一气，违背公司规章制度的操作
关于**在**材料调取
结合广汽丰田2015年售后综合评价，提升我店CR率及钣喷入库率以及考虑车辆三包政策，因此需彭州百翔配合我店规范以下业务。关于常规保养材料调取包含：（机油，机油格，放油口垫），关于一般维修件调取。（除机油，机油格，放油口垫和钣喷材料）。
关于钣喷材料调取。
关于10K免费保养材料领用。
以上第1点，彭州百翔在我店调取时以每20套为基准，不单独调取机油格或机油，当该批次材料使用完后，彭州百翔将对应的使用车辆信息回传至我店方可再申请调取以上材料而且也是以20套为基准调取。(以上材料使用只针对常规客户付费保养材料)
回传我店维修清单必须加盖**公章，我店接到该清单后如实在厂家系统进行录入作业，财务根据清单核对关单。
一般维修件调取，**可以根据一车一订的方式在我店调取，调取时必须提供该材料所使用的车辆信息，交由我店售后正常出库后由业务人员在零部件领取材料，彭州调货人员不得先调货后开单。
钣喷事故材料调取同以上第（2）条,由于事故车辆有可能一次无法全部订货完成。因此彭州百翔调取时需向我店说明该车是否还需要增加配件，如不在增加完成调货手续当天我店工作人员必须单日挂账关单。如需增加零件我店将在最后一批零件调取完成后，完成财务手续。
10K免费保养所使用的保养材料彭州百翔可先行垫用第（1）点所调取的材料。在每月10号，20号，（30或31）日凭厂家免费保养凭条（含车辆信息、客户档案）和保养清单到我店开单换取材料
保养清单必须加盖**公章，我店会根据该清单进行免费保养系统录入并将该
清单交由财务存档。
材料调取时的工作联络单由两公司总经理，财务经理，售后经理签字方生效。
**调货人员不得私自进入自店零部件作业区域，在调取货物的时候需要按照自店客户作业流程进行操作；调取的货物在开单业务人员的陪同下携带结算单与调货申请单到零部件领取，零部件仓库保存调货申请单、零件出库以备对帐使用；
关于保险业务管理规范
1、每日必需完成当日系统招揽任务，不得有任何理由发生过期的现象，一经发现10元/台的罚款
2、客户档案资料信息不可外泄或转交任何保险机构，一经发现视为公司红线处理
3、准确高效的录入客户车辆信息，保障出错率在零的范围内
4、保险公司支援（包含政策、礼品）必需认真准确解读或使用
5、有序开展客户车辆年审工作
6、公司商务政策严格执行，不得与客户串通一声，超出正常公司支援范围；规范办理客户现金业务或领取售后维修抵扣券
7、及时高效完成公司及厂家要求填写的数据，保障数据的准确率100%
8、每月作好市场保险政策调研工作，及时调整自店商务政策
车间机电维修质量管理制度：内、外返规定制度
目的：为了提高客户满意度，提高维修质量，增强服务品牌及完成全年的生产任务特做此管理制度：
1）内返定义：内返为维修车辆有遗留维修问题经质检员检测后返回到车间的维修项目为返修。定性如下：
1、轻微：未造成直接经济损失，不存在安全隐患；如（未粘贴下次维修保养提示便签）
2、一般：造成直接经济损失，或存在一般安全隐患；如(灯泡不亮，雨刮器不工作)
3、严重：造成重大经济损失，或存在严重安全隐患；如（轮胎螺丝未紧，刹车失灵）
2）内返考核：控制性为班组月维修总台次的3%。
经质量总检检验不合格1次，扣除班组长20元，月维修合格率应高于95%，低于95%的每分100元。当月班组出现内返总台数超过该班组总台次5%的部分，每台扣除50元，班组长连续三月出现内返合格率低于95%的，该班组长的当月提成再扣减15%。以上罚款由班组长承担交于车间主任处记录并存档。3）外返的定义：处返为维修车辆经维修并通过车间检验员检验后交互用户使用后出现同本次维修造成维修不彻底或故障维修时排除然后又出现的维修项目再次维修称为外返。外返定性：
严重外返：每次处罚班组长200元，视情节严重降级； 一般外返：每次处罚班组长100元，写书面检查； 轻微外返：每次处罚班组长50元，口头警告； 外返考核：
当月班组出现外返3次以上的情况，追加处罚该班组长300元，免去班组长职务
且取消三个月内的
汽车维修质量承诺制度
1、在车辆维修作业中，严格执行作业规范和三级检验制度。
2、认真填写、整理车辆技术档案和维修档案，按规定签发竣工出厂合格证。
3、维修中坚决杜绝使用假冒伪劣配件。
4、对维修车辆实行质量保证期制度，自竣工出厂之日起：
一级维护、小修及零件修理质量保证期为汽车行驶2000公里或者10日； 二级维护质量保证期为汽车行驶5000公里或者30日；
整车修理或者总成修理质量保证期为汽车行驶20000公里或100日。
质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。
质量技术管理
作为现代维修企业的质量管理，主要注重其维修品质、维修时效的控制及服务质量的体现，在这里面重点在维修品质、其次是服务质量最后是维修时效。维修品质的控制主要体现在三级检验制度的有效实施及公司有效的奖惩制度和一线基层管理者的执行力相配合完成，在三级检验制度里要重点控制其过程检验（自检、互检），终检是对其过程检验成果的肯定、也是维修品质最终控制环节。过程检验主要由质检人员或车间主管对其监控，各班组长及技师来实施完成自检和互检，要建立完善的一套质量管理奖惩制度来辅助三级检验制度的强制执行，提高维修品质来弥补维修时效和服务质量的不足。具体的三级检验制度执行依据各品牌厂家的不同要求来制定细则实施管控，重点在各施工人员的
作业安全项目，如油底壳放油螺丝、刹车分泵螺丝、轮胎螺丝等等影响安全及车辆正常运行的作业项目做严格把控。这些项目要严格实行分工、明确责任人，按照质检制度常规保养及小修作业由各班组长检验合格交车质检人员做抽查比列为百分之三十左右具体情况按上月的维修质量及当天的来车量来调整抽查台次，大修作业车和重点客户车辆将做每台检验并统计，凡是进厂作业的车辆应由车间主管及技术质检共同来控制维修质量做抽样检验查看作以登记。同样将出台相应的奖惩制度，以一次不合格率为百分之
二、内返百分之
一、外返百分之一以上做出处罚，明确作业人和班组长之间的责任及处罚比列，这些奖惩制度应由公司职能
管理部门出台并集合全公司人员学习颁布实施。整体技术的提升要注重以下几方面的培训：
1）、理论知识的培训一周两次、并做相关培训考试作以分级，将这些分级纳入工资提成比例考核（班组长及技师都在其列）
2）、实操培训一周一次，公司将要提共实操培训教具（如发动机、变速箱AT MT、仪表台等）
3）、故障案例分析一周一次，这些案例分析将由各班组长每周写一至三个（不得低于一个）交技术检验主管，由技术检验主管进行归纳存档;故障案例分析讲解由各班组长轮流上课。
4)建议在维修作业单背面写出比较详细的维修过程,以及各项完工情况说明。
第三篇：汽车零部件采购体系及供应商管理解析
汽车零部件采购体系及供应商管理解析
有数据显示，汽车总成本的约70%来源于汽车零部件采购环节，如果采购成本降低1%，利润将会提高5﹪—10﹪，而增加销售额的1%仅能提高的利润的1%，显然，通过降低采购成本更容易增加利润，增强竞争优势。
一、汽车行业零部件采购管理现状分析
（一）汽车零部件采购管理比较
中国汽车制造业能否真正成为具有世界影响力的支柱产业，取决于汽车零部件工业的发展。没有强大的、具有世界竞争力的汽车零部件采购管理系统，中国汽车制造业就难以具有国际竞争优势。
我国汽车零部件业经过几十年的改造、调整，正向着宽系列、集成化的现代企业形式转换，其国内市场供给量也从短缺步入了相对充裕的过剩，且已有少量零部件产品出口到国外市场。
但世界汽车零部件产业也在迅速发展，与发达国家的汽车零部件采购管理比较，我国汽车零部件采购管理无论在采购开发模式、采购系统的关键环节都存在着巨大的差距。具体表现如下。
1、汽车零部件采购开发模式比较
目前，汽车工业发达国家的采购开发模式基本上有两种模式，即日本模式和欧美模式。
（1）以转包合作为基础的日本模式
日本汽车制造企业零部件的自制率低，平均只有30%，其余70%都是从零部件企业采购的。日本汽车厂商在汽车设计图纸确定前期，根据零部件价格、零部件厂商的设计开发能力和长期的改善能力等多方面进行动态评价，在开发的早期阶段选定零部件供应厂商。
日本汽车零部件企业数量众多，规模不一，为了把不同的汽车零部件企业组织起来，日本企业主要采用了多层次转包体制，按照集成部件、稍加工组合部件和单纯加工部件3种情况，将零部件企业分为一级零部件协作企业、二级零部件协作企业和三级零部件协作企业，经过层层转包，最后将各层次零部件企业的零部件集中到整车厂商进行总装，形成金字塔型多层交互垂直式的、以合作为基础的分工转包模式。
通过这种组织形式，各主要汽车公司形成了自己的汽车零部件供应采购体系和广泛的协作网，而汽车零部件企业加入主要汽车公司的协作网后可以长期稳定的供货。（2）以市场竞争机制为基础的欧美模式
欧美模式的特征是自由竞争，择优选购。以德国为代表的欧洲模式，是汽车制造企业与零部件企业之间保持相互独立的契约关系，其汽车零部件的采购完全自由，不受汽车零部件厂的制约，同时零部件企业也可以自主开发新产品供汽车企业选择，实现各自的发展。而美国典型的做法是按详细图纸设计进行招标，主要根据投标价格为基准向多个零部件厂商订货。汽车制造厂与零部件厂的责任分明，汽车零部件企业与汽车公司处于完全平等的地位。
欧美的汽车制造厂商对汽车零部件的需求，也更加依赖于外部独立的零部件配套厂。
零部件厂商不再是传统的来料加工，而要承担产品设计、制造、检验、质量保证、及时供货以及市场服务的全部责任。同时，汽车制造厂逐步压缩直接供应源，尽可能减少直接交易的配套厂，形成了“宝塔”形供货体系。
一级配套厂向汽车制造商提供系统服务，这种服务是以总成而不是单个的零部件的形式，同时，分担汽车制造商一部分行政管理职能，管理和协调二级、三级协作厂商。
（3）我国汽车零部件采购开发模式
我国汽车零部件采购供应模式：最初，零部件厂作为汽车集团的核心企业层成员，成为汽车制造厂的全资子公司，满足汽车厂商的采购生产需要。
这些直属专业生产企业一般都具有技术开发、设计能力，汽车厂商根据生产开发的车型提供技术参数及使用要求，由零部件企业组织批量生产所需产品，相当于定购生产。
目前，我国有100多家汽车制造厂，但年产量超过10万辆只有少数几家。在每个大型汽车制造厂周围，都有由数目庞大的零部件生产企业群所构成的垂直分布的单一配套体系，如一汽、东风的零部件配套体系均由上千家零部件企业构成。
我国汽车零部件采购供应模式基本上是以汽车采购企业为核心，多层零部件供应企业环绕，中心为汽车生产采购企业，第二环为核心零部件生产供应企业，第三环是骨干零部件生产供应企业，第四环是协作企业。
在第二环，汽车制造企业全资控制核心零部件企业，享有对其完全控制权，汽车制造企业控制零部件的规格，向核心零部件企业采购所需产品。
在第三环，汽车制造企业通过参股、控股的方式控制管理骨干层零部件企业，并且整体部署骨干层零部件企业的生产活动以采购所需产品。在第四环，骨干层零部件企业与协作层企业通过契约关系进行采购与供货的相关活动。
在这种以汽车配套为主的“依附式”模式下，汽车制造企业必须设有庞大的部门负责采购供应的管理、控制和协调，不仅效率低下，而且运行成本很高，过高的成本最终被转嫁到汽车的价格上，使汽车销售失去了市场竞争力。随着市场经济的建立和竞争的加剧，这种按某个整车系统配套的体系正在被打破。
2、汽车零部件采购体系比较
采购作为企业供应链上的一个功能环节，其真正的压力是来自于企业外部供应链的约束，即企业上游的供应商和下游的客户。要想使采购管理水平得到发展，构建现代采购体系是必需的。科学有效的采购体系能够在多样化、个性化的需求市场与复杂的、多变的供应商之间建立一种协调的物流供应通道。
因此，应比较、分析优秀汽车公司和我国汽车制造企业的采购体系现状。
1、采购策略比较
全球采购是汽车工业全球化一个重要内容。由于市场竞争的加剧，各汽车制造公司纷纷打破传统的采购渠道，实行全球采购、全球生产、全球合作与开发、全球销售的全球经营策略，制定了质量好、价格低、准时供货和服务好的采购政策，同时还从零件采购改为组件采购，以减少装配工作量。
2、零部件采购成本控制
企业采购的总目标是实现及时准确的采购，满足经营的需要，降低采购成本和费用，提高经济效益。因此，零部件采购价格的比较和选择及成本控制是采购中的关键一环。
在日本，丰田汽车公司大约有70%的零部件产品实行外部采购。丰田的汽车制造，从开发到生产各个阶段，都是与协作企业共同完成的。
因此，今天已经具备超强国际竞争力的丰田汽车公司及其高品质的汽车产品，很大程度上得益于它建立的严格、科学且持续改进的零部件采购体系。在我国，汽车公司的各个子公司都有各自的采购资源，由于没有统一规划，导致无法实现资源共享，采购政策和采购标准不统一。
此外，因为没有建立系统化的各供应商采购资源信息系统，供应商之间缺乏有力的竞争，也就无法采购到最有竞争力、最优价格的零部件。
3、选择供应商及与供应商关系
采购管理是企业的一项重要职能，又是沟通生产需求与物资供应的一座桥梁。企业必须重视采购管理，而采购管理和供应商管理是紧密联系在一起的。
在日本，各主要汽车公司形成了自己的汽车零部件采购体系和广泛的协作网。汽车制造企业选择那些规模较大、生产专业化水平高、自主研发和创新能力强的制造商作为一级零部件供应商。
在欧美，强化零部件的外部采购，整车企业制定需要采购的零部件规格，并且将资料分给几十家可能的投标者，这样零部件企业间竞争激烈，汽车公司与汽车零部件企业没有形成紧密的合作关系。
另外无论是欧美还是日本，都提出并实行了“供应商早期参与研发”的管理思想，不断改进和提高产品质量，提高研发的有效性。而在我国，汽车制造企业全资控制核心零部件供货企业。
汽车企业指定产品规格，只能向一家零部件企业采购订货，零部件生产企业缺乏有力的竞争，更不能参与零部件产品的设计与研发，这就给汽车制造企业采购到质量高、成本低的零部件带来限制。
二、我国汽车零部件采购体系存在的问题 通过同发达国家汽车零部件采购模式及管理体系的比较，可看出现行我国的汽车零部件采购供应体系已经制约了汽车制造业的发展，其主要存在的问题如下：
1．以汽车制造企业为核心，各个零部件供应商层层环绕的垂直零部件采购开发模式，使零部件供应商不能参加到产品的早期设计和开发中，不仅不利于提高产品质量和设计的灵活性，同时不利于和供应商建立长期稳定的伙伴关系。
2．在全球采购下，汽车制造企业缺少对企业战略的清晰认识。只是本土范围的采购已不能满足企业对产品质量、技术、设计多样性和成本的要求。
3．汽车制造企业以自身利益为中心，不顾零部件企业的实际情况和利益，用零部件企业的大量库存来换取自身的“零库存”，并把价格战的压力推向零部件企业，导致汽车行业整体供应链竞争力减弱。
4．汽车制造企业的各个子公司都有各自的采购资源，由于没有统一规划，无法实现资源共享，采购政策和采购标准不统一，导致采购行为不规范；缺乏采购监管系统，主管部门无法控制采购过程，由于每个汽车厂都有一个垂直分布的单一配套体系，使集团内部必须面对利益平衡的问题。
5．信息沟通的手段和工具落后。目前许多汽车制造企业主要还是采用传统方式(电话、传真、信件、E-mail)与供应商进行信息交流，使信息不能及时传达，导致采购效率低下，企业对市场的反应速度迟滞，造成生产与市场的脱节，而供应商为了适应由于信息不畅造成的需求变化，只得加大库存量，导致流动资金占用过多。
三、我国汽车行业在战略采购方面的改进策略
（一）坚持双赢原则
战略采购的关键是与供应商保持密切的合作关系，其合作关系必须坚持双赢原则。双赢采购（Balanced Sourcing）是战略采购管理中核心原则。
实现以双赢采购为宗旨的战略合作模式的采购要求汽车企业以一种开放式组织整体观念对待采购。也就是说采购不单单是采购部一个部门的具体业务能力，双赢采购也不是一套采购技能，而是更广泛一套组织能力。公共能力是定义组织能力中最核心的部分，他们普遍使用于任何一类公司。
供应链环管理环境下的客户关系应该是一种战略性合作关系，提倡一种双赢(win—win)机制。从传统的非合作性竞争走向合作性竞争、合作与竞争并存是当今企业关系发展的一个趋势。（1）两种供应关系模式
在供应商与制造商关系中，存在两种典型的关系模式:传统的竞争关系和合作性关系，或者叫双赢关系(Win一win)。两种关系模式的采购特征有所不同。
1、竞争关系模式是价格驱动。这种关系的采购策略表现为:（1）买方同时向若干供应商购货，通过供应商之间的竞争获得价格好处，同时也保证供应的连续性。
（2）买方通过在供应商之间分配采购数量对供应商加以控制。（3）买方与供应商保持的是一种短期合同关系。
2、双赢关系模式是一种合作的关系
这种供需关系最先是在日本企业中采用。它强调在合作的供应商和生产商之间共同分享信息，通过合作和协商来协调相互的行为。
（1）制造商对供应商给予协助，帮助供应商降低成本、改进质量、加快产品开发进度。（2）通过建立相互信任的关系提高效率，降低交易/管理成本。（3）长期的信任合作取代短期的合同。（4）比较多的信息交流。
（二）供应商关系管理应注意的问题
双赢关系己经成为供应链企业之间合作的典范，因此，要在采购管理中体现供应链的思想，对供应商的管理就应集中在如何和供应商建立双赢关系以及维护和保持双赢关系上。
1、信息交流与共享机制
信息交流有有助于减少投机行为，有助于促进重要生产信息的自由流动。为加强供应商与制造商的信息交流，可以从以下几个方面着手:（1）在供应商与制造商之间经常进行有关成本、作业计划、质量控制信息的交流与沟通，保持信息的一致性和准确性。
（2）实施并行工程。制造商在产品设计阶段让供应商参与进来，这样供应商可以在原材料和零部件的性能和功能方面提供有关信息，为实施QDF(质量功能配置)的产品开发方法创造条件，把用户的价值需求及时地转化为供应商的原材料和零部件的质量与功能要求。
（3）建立联合的任务小组解决共同关心的问题。在供应商与制造商之间应建立一种基于团队的工作小组，双方的有关人员共同解决供应过程以及制造过程中遇到的各种问题。
（4）供应商和制造商经常互访。供应商与制造商采购部门应经常性地互访，及时发现和解决各自在合作活动过程中出现的问题和困难，建立良好的合作气氛。（5）使用电子数据交换(ED)I和因特网技术进行快速的数据传输。
2、供应商的激励机制
要保持长期的双赢关系，对供应商的激励是非常重要的，没有有效的激励机制，就不可能维持良好的 供应关系。在激励机制的设计上，要体现公平、一致的原则。给予供应商价格折扣和柔性合同，以及采用赠送股权等，使供应商和制造商分享成功，同时也使供应商从合作中体会到双赢机制的好处。
（三）合理的供应商评价方法和手段
要实施供应商的激励机制，就必须对供应商的业绩进行评价，使供应商不断改进。没有合理的评价方法，就不可能对供应商的合作效果进行评价，将大大挫伤供应商的合作积极性和合作的稳定性。对供应商的评价要抓住主要指标或问题，比如交货质量是否改善，提前期是否缩短，交货的准时率是否提高等。通过评价，把结果反馈给供应商，和供应商一起共同探讨问题产生的根源，并采取相应的措施予以改进。战略采购的有效运用已经被大多数企业视为21世纪需要关注的重点问题。一个企业如果能够战略性地运用采购手段，就等于获得了一件竞争利器，就可以通过迅速提升产品价值来确定市场竞争优势。
建立战略采购模式，就是着眼于全球资源，一方面是吸收新的优秀供应商进入我们的行列，另一方面是重点培育和发展供应商队伍，为各子公司采购部门在选择供应商时提供依据，规范采购行为，同时为实现我们民族汽车工业的腾飞提供强有力的支持。
掌握资源，就掌握先机，战略采购的目的是掌握资源，拥有资源，实现信息、技术、生产、和物流的全面共享，最终树立起产品的竞争优势
第四篇：汽车主要零部件认识
汽车主要零部件认识
汽车车身为驾驶员提供便利的工作条件，为乘员提供舒适的乘坐条件，能保护人员免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及 外界恶劣气候的影响。提醒您，多多了解汽车的基本主体构件，将有助于在挑选车辆时，进行各主要部件的检查。车身结构主要包括：
车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。
车身壳体是车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。车 身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。
车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。钣件：这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。
车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的 装饰性。
车内装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人 造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料。
车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。
车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部 重要装置之一。
通常整个车身壳体按强度等级分为三段，如下图所示，图中A、B、C分别代表车身前部、中部及后部。
第五篇：汽车零部件检测项目汇总
科标橡塑实验室提供
汽车零部件检测项目汇总
环境可靠性测试、电学性能测试、功能测试、EMC测试、材料测试、绿色环保测试及化学法规符合性服务项目
常规性能检测：硬度、拉伸性能、冲击性能、回弹力、雾度、撕裂强度、撕裂强度、脆性温度、低温回缩、拉伸应力松驰（蠕变）、液压试验、脉冲试验等等；
可靠性试验：弯折疲劳、高温试验、低温试验、热空气老化、耐臭氧老化、高低温冲击、紫外老化、氙灯老化、碳弧灯老化、盐雾试验、温湿度试验、振动试验、加速寿命试验、疲劳试验、光老化试验等等；
电学性能检测：电阻率、表面静电电压、热电性、介电损耗、击穿电压、抗电强度等等；
热性能测试：玻璃化转变温度、熔融指数、维卡温度软化点、低温脆化温度、熔点、热膨胀系数、热传导系数等等；
燃烧性能：防火阻燃 垂直燃烧 酒精喷灯燃烧 巷道丙烷燃烧 烟密度 燃烧速率 有效燃烧热值 总烟释放量等等；
环保测试：重金属含量、VOC、RoHS、REACH、ELV、多环芳烃及其它有毒有害物质等等；
成分分析项目：成分分析、主成分分析、对比分析、未知物分析、图谱分析、失效分析、全成份分析、材质鉴定、配方还原等。
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