1030浅谈铁路车站客票电子支付运输收入管理1

第一篇：1030浅谈铁路车站客票电子支付运输收入管理1

浅谈铁路车站客运电子支付运输收入管理

铁路作为大众化的交通工具，是联系民生最紧密、服务群众最直接的行业之一。随着铁路企业广泛开展的“服务旅客创先争优”活动的推进，作为创新项目之一的客运电子商务在客票发售系统率先全面开展。全路所有客票发售车站均可办理银行卡支付车票票款，车站及大中城市人口流动量大地区布放自助售票设备，铁路12306网站推出网上购票业务，全国统一的订票电话提供便捷的电话订票服务，为旅客购票提供了多样化的支付方式和购票方式，逐步在高铁车站安装支持旅客二代身份证和中铁银通卡直接进出车站验票闸机，等等举措改善了铁路服务环境，很大程度上解决了百姓乘火车出行难的系列问题，赢得了社会各界的一致好评。本文就铁路客运电子商务涉及的车站客运电子支付运输收入管理入手，分析目前车站层面存在典型问题，并提出具体改进建议。

一、车站客运电子支付运输收入管理现状

铁路售票系统新增通过第三方核收车票票款功能，改变了以往旅客购买火车票时只能通过现金支付的单一购票模式，新增的通过银行卡支付票款的购售票模式，在为旅客提供更加方便快捷的优质服务的同时，也对车站客运管理以及运输收入管理提出了更新更高的挑战。为了确保售票业务规范、交易及时准确、收入信息完整、进款资金安全，相关部门对客票发售、票款确认及收入上缴制定了细致严格的作业流程和作业标准。区别于现金交易，通过银行卡核收票款操作步骤较多，依次执行操作要求准确、及时；以车票面打印的收单行银

行标识确认为银行卡交易车票，车票票款按照非现金客票收入进款列报，通过铁路电子支付平台上缴。

随着铁路客运、货运领域逐步开办电子商务业务，电子支付客货运输收入成为运输收入管理新的组成部分，加强电子支付运输收入管理具有重要意义。

1.电子支付业务量比重在加大，加强电子支付收入管理是企业发展的迫切需要。当前正处于铁路电子商务发展初期，也是铁路转变客货营销战略的关键时期，网络售票和车站银行卡交易总与日俱增持续增长，发售量已经占发售总量的百分之五十，春运、暑运期间占到百分之六十以上。结合铁路电子商务的特殊性和行业共性，充分发挥运输收入管理效应，夯实基础，保证电子商务在铁路客货运输各领域有序发展。

2.电子支付信息完整、数据准确是铁路企业运输收入确认的保证。开展铁路电子商务是铁路企业顺应市场经济发展的重要战略，是保证铁路企业持续稳定发展的重要举措之一。电子支付业务具有跨越铁路、银行、银联等行业，收入信息交换频繁，运输收入管理也相应与传统方式不同，需要加强车站、路局两级管理，保证电子支付交易运输收入确认准确，提供真实可靠财务报告。

二、目前车站客运电子支付运输收入管理存在的问题 1.岗位员工电子支付业务素质不高

部分员工对铁路电子商务发展整体认识不足，新知识新业务学习不主动，电子支付业务欠缺，售票业务停留在仅仅掌握现金交易水

平上，不能熟练掌握车站电子支付业务各项作业流程，与新时期铁路发展各岗位要求有差距。

2.相关规章制度执行不到位

客票电子支付业务开展后，相关内部管理控制制度相继出台，规范作业流程，形成互控的闭环管理。但是经过车站上报报表和现场检查依然存在制度执行不到位情况。一是车站使用银行POS刷卡核收车票票款后列账不正确情况时有发生，交易核对和三检复核制度执行不到位，造成列报差异。二是售票系统窗口结账表（二号表）列报错误，操作人员未按操作流程录入银行卡交易数据，造成售票窗口结账表（二号表）显示银行卡交易“溢收款”和“赔款”数据严重失真。三是POS机交易凭条和结算总计单保管不规范。车站部分售票、结账人员对银行卡交易凭条和结算总计单的重要性认识不足，粘贴、保管随意。

3.银行POS机故障处理环节不畅

车站窗口银行刷卡POS机具由银行配备，车站客运部门按照客运设备使用和管理。在日常使用中，常常发生POS机具连接、签到异常，不能正常交易。处理这些问题时，银行部门仅能提供更换连接线一类的简单处理，涉及设备深层次问题则要联系POS机生产厂家进行检测处理，时间较长影响车站售票工作。

三、改进车站客运电子支付运输收入管理的建议

随着铁路改革和跨越式发展，加快推进开展客运电子商务，强化电子支付运输收入管理势在必行。

1.提高车站相关岗位人员思想认识，充分认识当前信息化时代电子商务在铁路运输服务领域的重要性。增强大局意识，立足本职，勤奋学习，掌握新知识、新技能，以创新思维模式支持铁路企业发展，树立服务百姓意识，增强自身责任心。只有认识到位，工作的态度和行动才会有所改变。每个管理者和员工明白这项业务是窗口服务业务升级，是应知应会项目之一，克服思想上畏难情绪和自身惰性，积极主动为旅客提供更好的服务。

2.加强车站相关岗位人员业务培训。配备具有银联商务相关知识人员担任售票、核算、审核等岗位。车站电子支付运输收入管理的好坏，售票、核算人员素质是基本要素。要提高人员素质，首先要加强电子商务、旅客运输、基础财会等新知识培训，学习相关运输收入管理专业知识，结合有效的管理方法，应用到实际工作中，增强银行卡POS机工作的系统性、预见性，提高车站收入基础工作能力。其次是加强实际操作练习，采取集中模拟演练、班前随机抽查等多种形式进行日常POS机应用训练，并积极参与中国银联、中国妇联等单位联合举办的全国收银员职业技能大赛，以实现提高车站工作人员整体素质目标。

3.加强车站电子支付工作检查指导。车站售票、收入管理岗位人员紧张，人均工作量较大，坚持按照作业流程执行，一是依靠员工自觉执行，二是结合有效的监督考核机制，定期现场检查指导。对车站电子支付业务流程和操作方法进行细化分析，找出薄弱环节，制定有效防范措施，降低差错率，保证车站电子支付工作的连续性和可靠性。

4.建立切实有效的POS机管理机制。客票银行卡支付系统与客票发售系统、银行支付系统、站段电算室和收入管理部门等多单位关联，并且通过路局收入部门与总公司关联。要充分利用现代信息化技术，形成协调一致的信息沟通渠道，快速处理银行卡POS机故障，最大限度减少对客票发售银行卡支付票款工作的影响。

第二篇：浅谈铁路车站客运电子支付运输收入管理

浅谈铁路车站客运电子支付运输收入管理

摘要：铁路作为大众化的交通工具，是联系民生最紧密、服务群众最直接的行业之一。随着铁路企业广泛开展的“服务旅客创先争优”活动的推进，作为创新项目之一的客运电子商务在客票发售系统率先全面开展。为此，我们应正确分析铁路车站客运电子支付运输收入管理的优点，积极推行铁路车站客运电子支付运输收入管理。

一、车站客运电子支付运输收入管理现状

铁路售票系统新增通过第三方核收车票票款功能，改变了以往旅客购买火车票时只能通过现金支付的单一购票模式，新增的通过银行卡支付票款的购售票模式，在为旅客提供更加方便快捷的优质服务的同时，也对车站客运管理以及运输收入管理提出了更新更高的挑战。

1、电子支付业务量比重在加大，加强电子支付收入管理是企业发展的迫切需要。当前正处于铁路电子商务发展初期，也是铁路转变客货营销战略的关键时期，网络售票和车站银行卡交易总与日俱增持续增长，发售量已经占发售总量的百分之五十，春运、暑运期间占到百分之六十以上。结合铁路电子商务的特殊性和行业共性，充分发挥运输收入管理效应，夯实基础，保证电子商务在铁路客货运输各领域有序发展。

2、电子支付信息完整、数据准确是铁路企业运输收入确认的保证。开展铁路电子商务是铁路企业顺应市场经济发展的重要战略，是保证铁路企业持续稳定发展的重要举措之一。电子支付业务具有跨越铁路、银行、银联等行业，收入信息交换频繁，运输收入管理也相应与传统方式不同，需要加强车站、路局两级管理，保证电子支付交易运输收入确认准确，提供真实可靠财务报告。

二、目前车站客运电子支付运输收入管理存在的问题

1、岗位员工电子支付业务素质不高

部分员工对铁路电子商务发展整体认识不足，新知识新业务学习不主动，电子支付业务欠缺，售票业务停留在仅仅掌握现金交易水平上，不能熟练掌握车站电子支付业务各项作业流程，与新时期铁路发展各岗位要求有差距。

2、相关规章制度执行不到位

客票电子支付业务开展后，相关内部管理控制制度相继出台，规范作业流程，形成互控的闭环管理。但是经过车站上报报表和现场检查依然存在制度执行不到位情况。一是车站使用银行POS刷卡核收车票票款后列账不正确情况时有发生，交易核对和三检复核制度执行不到位，造成列报差异。二是售票系统窗口结账表（二号表）列报错误，操作人员未按操作流程录入银行卡交易数据，造成售票窗口结账表（二号表）显示银行卡交易“溢收款”和“赔款”数据严重失真。三是POS机交易凭条和结算总计单保管不规范。车站部分售票、结账人员对银行卡交易凭条和结算总计单的重要性认识不足，粘贴、保管随意。

3、银行POS机故障处理环节不畅

车站窗口银行刷卡POS机具由银行配备，车站客运部门按照客运设备使用和管理。在日常使用中，常常发生POS机具连接、签到异常，不能正常交易。处理这些问题时，银行部门仅能提供更换连接线一类的简单处理，涉及设备深层次问题则要联系POS机生产厂家进行检测处理，时间较长影响车站售票工作。

三、改进车站客运电子支付运输收入管理的措施

随着铁路改革和跨越式发展，加快推进开展客运电子商务，强化电子支付运输收入管理势在必行。

1、提高车站相关岗位人员思想认识，充分认识当前信息化时代电子商务在铁路运输服务领域的重要性。增强大局意识，立足本职，勤奋学习，掌握新知识、新技能，以创新思维模式支持铁路企业发展，树立服务百姓意识，增强自身责任心。只有认识到位，工作的态度和行动才会有所改变。每个管理者和员工明白这项业务是窗口服务业务升级，是应知应会项目之一，克服思想上畏难情绪和自身惰性，积极主动为旅客提供更好的服务。

2、加强车站相关岗位人员业务培训。配备具有银联商务相关知识人员担任售票、核算、审核等岗位。车站电子支付运输收入管理的好坏，售票、核算人员素质是基本要素。要提高人员素质，首先要加强电子商务、旅客运输、基础财会等新知识培训，学习相关运输收入管理专业知识，结合有效的管理方法，应用到实际工作中，增强银行卡POS机工作的系统性、预见性，提高车站收入基础工作能力。其次是加强实际操作练习，采取集中模拟演练、班前随机抽查等多种形式进行日常POS机应用训练，并积极参与中国银联、中国妇联等单位联合举办的全国收银员职业技能大赛，以实现提高车站工作人员整体素质目标。

3、加强车站电子支付工作检查指导。车站售票、收入管理岗位人员紧张，人均工作量较大，坚持按照作业流程执行，一是依靠员工自觉执行，二是结合有效的监督考核机制，定期现场检查指导。对车站电子支付业务流程和操作方法进行细化分析，找出薄弱环节，制定有效防范措施，降低差错率，保证车站电子支付工作的连续性和可靠性。

4、建立切实有效的POS机管理机制。客票银行卡支付系统与客票发售系统、银行支付系统、站段电算室和收入管理部门等多单位关联，并且通过路局收入部门与总公司关联。要充分利用现代信息化技术，形成协调一致的信息沟通渠道，快速处理银行卡POS机故障，最大限度减少对客票发售银行卡支付票款工作的影响。

四、结论

通过本文的分析可知，鉴于铁路车站客运电子支付的快速发展，在铁路车站客运实行电子支付运输收入管理是必然的发展趋势。为此，我们要正确分析车站客运电子支付运输收入管理现状，以及目前车站客运电子支付运输收入管理存在的问题，制定相应的改进措施，保证铁路车站客运电子支付取得积极效果。

参考文献：

[1] 余光耀，张志尧，铁路旅客运输市场营销与管理[M].北京：中国铁道出版社 [2] 铁路部科技教育司.铁路运输市场营销[M].北京：中国铁道出版社 [3] 王义光.铁路运输市场营销之道[M].西安：西南交通大学出版社.[4] [美]菲利普.科特勒.营销管理（新千年版.第十版）[M].北京：中国人民大学出版社.

第三篇：铁路车站安全管理

铁路车站安全管理

姓名：秦美乐

班级：零八运营一班

专业：铁路运营与服务

指导老师：卢玲

铁路安全文化作为铁路企业文化的重要组成部分，是在长期的运输安全生

产实践中逐步形成，并为广大干部职工普遍认同、遵循和接受的，以安全价值观

为核心的安全思想意识、道德规范、管理理念等因素的总和。透过安全文化建设

载体，将安全问题由自然科学引向人文科学领域，并将安全管理思想引入一个新

境界。从铁路自身来讲，切实加强安全文化建设，不仅是落实科学发展观，树立

铁路安全形象，提高企业效益，深化推进和谐铁路建设的迫切需要，也是加强铁

路运输安全管理、实现运输生产长治久安的治本之策。

一、从“就安全抓安全”到借助于文化的渗透力和影响力

在安全文化建设中，最核心的、居支配地位、起决定性作用的内容，就是积

淀于广大干部职工心灵中的安全思维方式和行为准则、安全道德观和价值观。可

见，广大干部职工是安全文化建设的主体。实践证明，从“人”这个生产力中最活

跃、最积极的因素入手，注重人文关怀，在既注重对物的管理同时，更加注重对

人的管理，往往能收到事半功倍的效果。那种就安全抓安全、就管理抓管理的做

法，不仅不能完全消除安全管理上的漏洞，相反，容易在干部职工心理上产生抵

触和逆反情绪。安全文化建设注重突出人的观念、道德、情感、品行等深层次的人文因素，把管理的有限性和文化的无限性统一起来，把管理的强制性和文化的能动性结合起来，用管理制度硬约束之外的要素，用先进的安全理念、安全知识、行为方式，培育具有现代安全素质的“人”，以此来保证铁路运输安全、稳定、高

效、有序、可控的运行。借助于文化的广泛渗透力和影响力，一方面，可以培育

安全职业道德，不断强化广大干部职工安全意识，牢固树立“安全第一”的思想，提高安全管理和安全作业技能，养成遵章守纪、标准化作业的行为习惯，夯实安

全基础。另一方面，从文化层面上研究安全规律，把广大干部职工的思想意识、价值取向、安全行为、精神面貌凝结到共同的安全理念之中，体现自尊、自信、自强的安全人格，体现具有鲜明时代特点的人文精神，形成人人接受并努力实践的共同价值观，营造团结、和谐、友善的安全氛围，形成干部职工共保运输安全的强大合力，建立起和谐、安全、可靠、协调的环境和匹配运行的安全体系，从

而收到预防、避免、控制和消除安全事故之功效

二、从有形管理到无形管理

铁路运输高度集中、大联动的行业特点，使铁路安全工作没有任何捷径好走，来不得半点虚假，离不开严密的规章制度和严格的劳动纪律作保证，必须不断强

化“安全第一”的大局意识，不断增强恪尽职守的责任意识和遵章守纪的自觉意

识，才能确保运输安全稳定。然而，安全问题无时不有、无处不有、无人不有、无事不有，贯穿于整个运输安全生产的全过程、全时空和全体员工之中。实践表

明，仅靠站段干部及相关管理人员去抓安全，实行“人盯人”战术，不仅管不过来，也未必就管得好。安全文化建设既强调规章制度对安全的规范作用，又重视安全

文化对于协调人际关系和在安全中的引导、感化作用。现代企业管理的一个新理

念，强调“管理的最高境界是没有管理的管理”。古代道家的老子曾提出过“无为而

治”的管理思想，其核心是尊重和顺应客观规律，强调自我管理，主张人在法规

条文的规范下，尽情地、主动地发挥自己的聪明才干。铁路多年开展的创建“自

控型班组”活动，既体现了“无为”的管理思想，也顺应了安全管理工作的客观规律，在安全管理中显现出旺盛的生命力。在社会主义市场经济体制条件下，企业职工

不仅是社会人，更是经济人，而人具有趋利避害的本能。安全管理的对象是人和

物，而对物的管理归根结底也是对人的管理。对人的管理不外乎激励和约束两个

方面，激励的目的在于激发职工树立正确的安全价值观，实施符合安全要求的行

为，把确保安全的价值和实现自身价值统一起来；约束则是为了规范职工的岗位

行为，在规章制度允许的范围内实施标准化作业，从事安全生产。因此，通过安

全文化建设，可以增强职工安全自保的本能意识，强化在无人监控情况下的自我安全保障能力，有效克服安全管理中“人盯人”管理方法的弊端，融“自我约束、自

我控制、自我调节、自我防范”于岗位行为之中。

三、铁路中间小站安全管理现状及对策

针对目前铁路中间小站在安全管理模式上存在的管理滞后、缺乏连续性等弊

端，提出建立安全检查及信息反馈新途径，加强班组建设，提高人员素质，运用

激励手段确保职工安心工作，倡导职工在站积极的休班方式等安全管理对策，创

建中间小站良好的安全环境。

四、铁路中间小站安全管理现状由于中间小站地理位置偏僻等客观原因，目前基层站段对中间小站的安全管

理并未做到充分融人生产岗位及生产过程，存在安全管理被动和“以罚代管”等现

象，安全专职人员对中间小站的各种业务指导、安全检查，在很大程度上以完成量化要求为目的，一般发生严重违章事故后才进行总结分析。同时，中间小站远

离上级管理部门，其管理人员对车站的日常安全管理存在“好人主义”、“形式主义”

等现象，这在很大程度上造成中间小站安全管理的“外紧内松”。这种滞后的经验

型安全管理模式，削弱了中间小站的安全基础，使安全工作处于被动局面。针对

这种状况，提出加强铁路中间小站安全管理的对策。

第四篇：铁路车站安全运输生产工作总结

创新思路建机制 打防并举保平安，在局党委、路局和有关部门的大力支持下，我们站党委认真贯彻落实党的十七大精神，努力实践科学发展观，以建设和谐铁路为目标，紧紧围绕安全运输生产，全面落实内保工作的各项措施，坚持“打防并举、预防为主”的方针，积极有效地开展治安环境整顿，努力打造平安车站，争创一流站段，为车站改革发展营造和谐稳定的治安环境,为成功举办上海世博会、促进和谐社会建设做出了积极的贡献。我们的主要做法是：

一、创新思路建机制,全面化解不稳定因素

我们以维护稳定工作为重点，创新思路，以“四个到位”、“三个挂钩”打造维护稳定工作新机制，超前防范，重点解决重信重访典型案件，以思想教育、法制教育和人本关怀相结合，成功化解了车站所有历史遗留的不稳定因素，提前超额完成了路局提出的“一杜绝、两减少”信访稳定工作的任务。

四个到位：一是组织领导到位。成立了以党委书记、站长为组长，其他班子成员任副组长，各职能科室、车间、中间站党政正职为组员的信访领导小组，实行“一岗双责”，承担信访、稳定工作的重大政治责任；二是思想认识到位。认识决定一切，车站党委站在讲政治的高度，统一思想，把确保上海世博会期间的稳定做为政治任务和头等大事，全身心的投入到信访稳定工作中去；三是机制保障到位。制定了《车站信访工作要点》、《维护稳定工作措施、预案》，针对、等特殊案件，制定了家庭亲戚、好友以及社会包保的方案。进一步完善了《信访零报告制度》、《信访首办制度》、《信访重点项目考核办法》和《信访领导接待日制度》。领导挂帅，逐级负责，层层签定了信访稳定工作责任状，实行一票否决，切实增强了干部抓信访稳定工作的责任感，使命感。四是工作力度到位。本着“特别能吃苦、特别能奉献、特别有思想、特别能作为”的“四特”精神，按照铁路局“解决一批、缓解一批、稳控一批”的工作要求，车站党委高度重视，主要领导多次到重访、缠访人员家中做多种形式的思想政治和法制宣传教育工作，带去组织的关怀和温暖。

三个挂钩：一是与上访人员切身利益挂钩。在坚持原则，严格按政策办事的前提下，对上访人员的家庭实际困难，积极出主意、想办法，努力解决，做到有情操作、人文关怀；二是与包保干部的政绩挂钩。注重对包保干部日常做信访稳定工作的跟踪指导，将包保干部家访、思想引导、执行政策法规、包保成效等工作量化指标，纳入月度干部考核，做为干部奖惩、提拨的依据；三是与法治教育挂钩。做好信访稳定工作要依法办事，这是做好信访稳定工作的重要环节。车站党委一方面组织上访人员办班，聘请执法人员和法律顾问开展法治教育；一方面对部分不依法办事，明知不在理，打官司必输，一味缠访闹访人员，依法坚决打击。为认真贯彻 落实“预防为主”的方针，我们把排查化解矛盾纠纷工作放在问题的初始阶段，把矛盾化解在萌芽状态。做到抓小防大、及时处置，小事不出车间，大事不出站段。在强有力的思想政治教育和组织人文关怀的感召下，目前，所有不稳定因素均成功化解，为保证我站的内保工作奠定了基础。

二、打防并举抓结合，切实做好反恐和安全防范

我们把反恐和安全防范工作作为一项重要的政治任务来抓，严格按照《铁路局反恐和安全防范工作实施措施》的要求，制定周密的反恐预案和实施措施。建立处置突发事件工作机制，制定了应急分队集结方案、反恐怖应急拉动演练实施方案、上海世博会反恐怖安全防范和应急处置方案。为提高防范突发事件的快速反应能力，车站成立了反恐应急分队，切实保证了铁路运输的安全畅通。

为提高应急分队的快速反映能力，车站在严格训练的基础上，先后组织11场反恐演练，有效防止了各类突发事件的发生。为提高民兵应急分队的军事技能和政治素质，车站组织32人到进行拓展训练，全面提高了应急分队人员的业务技术和团结协作能力，为维护稳定工作，处置突发事件，打下了坚实的基础。为加强反恐工作，车站对行车重要岗位和管钱、管物等重点要害部位进行了全面检查，特别是对管内的出租房屋、旅馆、空闲库房等地方进行严格排查，确保旅客生命财产的绝对安全。为加强复退军人管理，车站对复退军人进行集中培训。教育他们认真学习国家的法律、法规、政策，提高法制意识、法制观念。制定了复退军人安全管理责任包保制度，学员在学习期间如发生严重违法、违纪问题，学员家长及所在单位综合治理先进将被取消，并追究相关人员的责任。对复退军人我们开展了教育，鼓励职工同违法犯罪行为作斗争，牢固树立良好的社会风气。

三、精心组织促落实，深入开展平安建设活动

根据铁路局的要求，我站认真落实《铁路局贯彻落实＜平安建设纲要责任目标＞的通知》）、《铁路局平安铁路建设百分制考核办法》，坚持“打防结合、预防为主、专群结合、依靠群众”的方针，按照“谁主管、谁负责”的原则，推进了平安创建活动深入开展。

第五篇：铁路车站管理难点论文

车站管理难点

一、目前面临的形式及问题

<一>内外环境

1.铁路发展的大格局已经确定，全路正处在一个前所未有的关键时期，原有的管理理念与新的管理理念交织在一起，转变观念。

2.从未有过的压力自上而下，打破了以往的按部就班。这就注定我们面临一个既不易抓，又非抓不可的局面，一旦把握不好必然不能适应当前形式发展，必然就要撅着屁股挨板子，顺其自然。

3.如何应对目前的形式同样是举步维艰，关键是怎样把人的思想继续统一在一起，老的办法还行不行，新的办法又是什么？心里没底。

4.中间站安全工作的主旋律不能变，突出以人为本的管理不能变，抓安全基础不能变，以不变应万变，静观其变。<二>工作难点

1.上面千条线，下面一根针，站长日常工作最牵扯精力的就是例行公事，站长一人应付人、财、办、安、技、运的各种台帐、簿册、小结、总结等，每年站长要“编撰”20万左右字，快赶上一般的作家了，所以我们站长个个都是“编书专家”，胡编乱造。

2.婆婆难伺候，公公难照顾；吃不好就翻脸，喝不好就

1瞪眼，要防止小河沟的翻船。站长主要工作是：应付检查，笑脸相迎，让进酒店，好吃好喝，烂醉如泥，扶上客车，基本过关，精力旁顾。

3.日常杂事没完没了，多大的官啊，真较起真来没权、没钱。芝麻官难处大。方法一：多请示；方法二：多沟通；方法三：酒桌上一喝就醉。

4.棘手问题一般没人做主，急忙处理总是“自作主张”。左右周旋。方法一遇事别慌张；方法二：做事要有记录；方法三：拉个领导来垫背。

5.对下不说不行，对上都说了不行，出了问题说什么都不行。领导说行就行，不行也行，领导说不行就不行，行也不行。服从领导听指挥。

二、永恒主题

<一>安全管理

1.通过贯彻一个共同的作业标准，使每个人的工作达到安全规范要求，从而达到安全生产的目的。

2.安全管理无尽头，只能依靠标准化作业，使我们的安全周期逐渐延长。

3.目前的客观状况是作业标准化与违章违纪并存，安全生产与事故隐患并存，违章违纪、事故隐患在当前乃至今后很长一个时期内必然存在的，永远无法消灭。

4.违章是事故发生的根源，但并不是任何一次违章就会

直接导致发生事故，但事故发生总是以违章违纪为前提；多数情况下违章并不发生事故，只是在特殊情况下，违章必然导致事故发生。各种特殊情况叫各种因素的巧合，它的核心构成要害不是违章的性质、程度，而是违章的频率，是安全控制的关键。就拿接发列车来说，如下图：

表示违章表示为事故高发期

<二>事故的发生

1.以车站现实的综合素质为基础。

2.职工在上班前没有如何违章违纪的预定。

3.在岗违章是随机发生的。

4.若违章的频率很低，每次的间隔时间较长，出现一次“三控”的作用，很快将事故发生的可能克服了。

5.若违章的频率很高，总是接连不断出现，那么在时间的某个点上必然会有参加作业的全体人员共同违章，此时“三控”的作用完全失去，事故必然发生。

<三>结论

1.任何一次违章都是构成事故不可缺少的条件之一。

2.一些人违章但没有发生事故，并不是他有什么诀窍，关键是此刻别人在执行标准化作业，起到了防止的作用。

3.违章的人往往会因为暂时没有后果而自我庆幸，而大家都自我庆幸的时候，不幸的事也就快了。

4.当你要违章时，你并不知道别人在干什么，也许此刻构成事故就差你了，你一旦违章，正好就把事故引发出来。

5.只要把违章的频率控制在一定标量以下，使之在时间的任何点上都无法形成群体违章，安全必然得以保障。