昆明铁路局旅客列车与货物列车相撞（共5篇）

第一篇：昆明铁路局旅客列车与货物列车相撞

昆明铁路局旅客列车与货物列车相撞

一、事故概况及经过

1978年1月24日12时39分，昆明铁路局在昆河线平街子至狗街子之间，76公里190米处，发生了401次旅客列车与4422次货物列车正面冲突事故。死亡8人, 重伤13人，轻伤64人，机车报废1台、大破1台，邮政行李车报废1辆，货车小破2辆，直接经济损失260000多元。

是日11时17分，该局狗街子站值班员钟某与羊街子站值班员刘某，办理4422次货物列车闭塞，在区间卸轨。在调度电话中断的情况下，狗街于站值班员问当时在运转室的宜良车务段业务室安全技术员吴某：“调度电话叫不出来，怎么办?”吴回答：“向羊街子站办通话”。钟即向羊街予站通话，羊街子站答复一号。钟便自填调度命令，令该次车卸后于12时20分到达羊街子站。但4422次未按规定时间运行至羊街子站。当401次列车到达羊街子站后，12时28分向狗街子站办理闭塞时，狗街子站值班员钟某口头表示要通知4422次列车退回狗街子，再开401次列车。当时4422次列车仍停在信号机外的区间卸轨，钟未确认4422列车是否退回该站，就非法强行取消闭塞(拉事故按纽)，给401次列车办理了闭塞。办理闭塞后，钟某出运转室，发现4422次列车已开往前方站，钟即用闭塞电话找羊街子站说4422次列车已开走，此时401次列车已于13时32分由羊街子站发车。两列车行至76公里190米处，发生正面冲突。

二、事故原因分析

1．该局狗街子站值班员钟某在办理接401次列车闭塞手续的同时，曾要扳道员去站外口头通知4422次列车退回狗街子站。4422次列车司机蒋某强调以书面命令为准，口头通知无效，卸后即往羊街子方向运行；羊街子站值班员刘某，认为闭塞手续已办，未进一步核实4422次列车是否退回狗街子站，于12时32分将401次列车放行开入区间。该区间弯道多，了望条件不好，当两列车司机发现对面有车开来时，均采取非常制动，但已无效。

2．调度电话中断原因是：当天工程四段在十里村至开远间施工砍树，将调度线砸断，以致调度不能正常指挥。

三、对事故责任者的处理

经对事故的分析后，对事故主要肇事者狗街子站值班员钟某逮捕法办；羊街子站值班员刘某拘留审查；昆明铁路局党委书记沈某和副书记罗某分别给予警告处分。

第二篇：货物列车正面相撞事故案例分析

货物列车正面相撞事故案例分析

一、事故概况及经过

1986年6月12日15时40分，3021次货物列车与1312次货物列车在某某车站附近正面相撞，当场死亡4人，轻伤2人，机车报废2台，车辆报废12辆，中断下行正线行车22小时22分，上行正线行车55小时50分。直接经济损失102万余元。

6月12日14时59分，某车站运转值班员黄某某，电话向某铁路分局调度所请求3021次货物列车从甲站向乙站逆向行车(临时单线行车)，调度员张某接电话后，同意黄某某的请求，并向甲站发布了138号调度命令。但张某疏忽大意，在向甲站发布调度命令的同时，没有向乙站发送命令。15时03分至15时18分，乙站值班员沈某某两次向张某询问3021次和1312次列车的运行情况，张均未提及3021次列车逆向行车的调度情况，盲目答复沈某某“1312次乙站通过”。从而造成行车指挥上的重大失误。

黄某某接到138号调度命令后，也未向乙站通报3021次列车向乙站方向逆向行车的情况，并在3021次列车已经从甲站出发进入正线的情况下，又同意从乙站通过的1312次列车进入该正线，造成两趟货物列车于15时40分发生正面冲撞的重大行车事故。

二、事故原因分析

这起重大事故是由于调度员和运转值班员在发布调度命令后，疏忽大意严重不负责任，导致两列货车进入同一条上行正线而造成的。张某在向甲站发布调度命令的同时不向乙站发送命令，又允许1312次列车在同一线运行；黄某某不向邻站通报列车运行情况，由于二人的行为导致列车正面相撞，造成严重后果，其行为已触犯《刑法》113条规定，构成交通肇事罪。

第三篇：包兰线两列旅客列车正面相撞

包兰线两列旅客列车正面相撞

一、事故概况及经过

1974年9月12日5时05分，兰州铁路局包兰线红果子车站，发生1407次与1412次两列货车正面相撞的重大事故，造成死亡9人，伤4人，8辆装载汽油的车辆起火，损坏机车2台，货车33辆，中断正线铁路行车15个小时，直接经济损失约180余万元。

9月12日4时，1412次货物列车到达包兰线红果子车站，进二道待发。1407次货物列车于12日4时50分从邻站石咀山车站开来。红果子车站值班员工作不负责任，忘记了二道停有列车，就布置扳道员准备在二道按1407次列车。扳道员糊里糊涂，在1412次列车进站后，就睡觉。在接到准备1407次列车接车并开放信号时，没有走出扳道房，检查确认二道是否空闲，就汇报1407次二道接车进站准备好了，并开放了进站信号，汇报后又睡觉了。以致1407次列车于5时05分，进入红果子车站二道，与1412次列车正面相撞。

二、事故原因分析

这次两列货物列车正面相撞事故的主要原因，是红果子车站值班员工作不负责任，搬道员在列车进站后就睡觉。没有走出扳道房检查确认道状，就盲目开放进站信号接车，导致1407次列车与1412次列车在车站发生正面相撞的重大事故。

红果子车站职工中，存在严重的违反劳动纪律，不执行规章制度的现象，值班员和扳道员当班经常睡觉，这说明该站政治思想工作薄弱，没有严格教育和要求职工认真执行合理的安全规章制度，因而发生了不应该发生的重大列车相撞事故，给人民的生命和国家财产造成了巨大损失。

第四篇：7月1日实行新列车运行图 赣州站新增旅客列车

7月1日实行新列车运行图 赣州站新增旅客列车

根据中国铁路总公司的统一部署，7月1日零时起，赣州站将实行新的旅客列车运行图和暑期列车运行图，并新增旅客列车4对，增加暑期直通临客3对，变更列车等级1对。

新增旅客列车4对

新增旅客列车及运行时刻分别为：深圳至青岛K1686次列车，上午10时05分从深圳始发，晚上6时16分到达赣州，次日晚上9时54分到达青岛;青岛至深圳K1685次列车，上午10时34分从青岛始发，次日下午1时44分到达赣州，晚上9时到达深圳。

南昌至赣州K8725次列车，早上6时10分从南昌始发，经停向塘、新干、吉安，上午11时34分到达赣州;赣州至南昌K8726次列车，中午12时20分从赣州始发，经停吉安、向塘，下午5时46分到达南昌。

南昌至北京西1454/3次列车延伸至赣州，运行区段改为赣州至北京西。赣州至北京西K1454次列车，中午12时10分从赣州始发，经停兴国、吉安、南昌、九江等站，次日上午11时10分到达北京西;北京西至赣州K1453次列车，中午12时10分从北京西始发，经停九江、南昌、向塘、新干、吉安、泰和、兴国，次日上午11时24分到达赣州。

昆明至桂林K394/3次列车延伸至福州，运行区段改为昆明至福州，车次改为K636/

7、K638/5次。昆明至福州K637次列车，晚上7时06分从昆明始发，经停井冈山、吉安、赣州、于都、瑞金，到达赣州站的时间为次日上午7时20分，晚上11时29分到达福州。福州至昆明K638次列车，上午7时10分从福州始发，经停瑞金、于都，晚上9时35分到达赣州，次日上午9时08分到达昆明。

此外，深圳东至上海南K1516/5次改为特快旅客列车，车次改为T106/5次，经停赣州站。

暑期加开3对临时客车

2014年暑运旅客运输自7月1日零时起至8月31日24时止，共计62天。赣州铁路暑运客流主要以旅游流、探亲流、学生流及部分务工流为主，主要流向为北京、上海、广州、西南方向及厦门、南昌等旅游热点城市。暑运期间，赣州站将加开3对临客，分别是九江至广州东加开L223、L224次列车，经京九线运行;九江至汕头加开L225、L226次列车，经畲汕、漳龙、京九线运行。深圳至阜阳加开K561/2次列车，经广

九、京九线运行。

多次列车停靠站有变

长春至广州东T85次列车，取消停靠兴国站;上海南至深圳东T105/6次列车，经停吉安、赣州站;深圳至北京西K106次列车，取消停靠信丰站;深圳至九江K116次列车，增加停靠信丰站;合肥至广州东K311次列车，取消停靠兴国站;龙岩至北京西K572次列车，取消停靠兴国站，增加新干站;大同至广州东K731次列车，增加停靠信丰、龙南、定南站;太原至厦门高崎K903次列车，增加停靠兴国站，取消于都站;成都东至深圳东K1091次列车，增加停靠兴国站。

赣州铁路公安启动暑假安全宣传

2014年暑假临近，铁路沿线两侧中小学校即将放假，外出务工人员子女将陆续返乡，给铁路沿线治安防控增加了不稳定因素。为确保铁路运输安全畅通，赣州铁路公安处决定，6月10日至7月10日期间，在全处范围内开展以“中小学校为主阵地，以中小学生为主对象”的“保人身、保行车、保牲畜”暑假前期“三保”安全宣传活动。

据了解，此次“三保”宣传将利用“周五进校工作法”，通过手机短信、校讯通、微博、微信等大众化传播手段，采取召开学生大会、班会、挂图讲解等方式，进一步宣传铁路安全知识，提高沿线广大师生的法制观念和护路防伤意识，提高中小学生爱车护路、维护铁路安全的主动性、自觉性，杜绝中小学生钻跳和破坏护栏网、穿越铁路、摆放障碍物、石击列车等危险事件的发生。充分发挥中小学生的示范、宣传作用，促使中小学生主动宣传和带动家庭成员和周围群众一同知路、爱路、护路，达到共筑平安铁路目标，确保铁路运输生产持续安全稳定。

第五篇：巡道工擅离职守 1609次货物列车颠覆

巡道工擅离职守 1609次货物列车颠覆

一、事故概况及经过

1982年11月l0日17时48分，行驶在襄渝线(单线)192公里＋688米处的1609次货物列车发生颠覆，致使车辆报废2辆，大破3辆，中破5辆，小破6辆，部分轨枕被损坏，直接经济损失5万余元，中断行车50小时。经查这起事故是由于巡道工擅离职守，未发现轨道存在重大事故隐患而发生的。

巡道工文某某在11月10日下午1时25分至9时25分担任襄渝线190公里＋500米至197公里＋180米区间的巡道任务。但其违反劳动纪律，擅自脱离工作岗位，于当日11时许至18时许外出办私事。在其脱岗时间内，由于该巡道区间192公里＋688米处的钢轨有断裂伤，先后通过的3161、1614、5164次货物列车均有异常反映，特别是3161次列车在此处有15节车厢脱线并拖拉2000余米，后因机车惯性又自动复位。18时48分，1609次列车通过此处时，16辆货车脱线颠覆，构成重大交通事故。

二、事故原因分析

经现场勘查及鉴定，襄渝线192公里＋688米处下行线左侧33、34号钢轨接头处有陈旧性断裂伤，钢轨夹板6组螺栓中有4组松动，一组无螺栓，33、34号钢轨接头夹板顶部已被车轮碾光亮，并且有毛刺。

文某某身为巡道工，担负的职责是铁路运输安全。文擅离职守，漏检明显的重大隐患，对列车的颠覆负有不可推卸的责任，也是这次事故最主要、最直接的责任者。如33、34号钢轨接头夹板顶部已被车轮碾出光亮，并且有毛刺，说明事故地点的钢轨接头轨面是在1609次列车之前的几趟列车通过时逐步将其打断的，只有轨面断落后，车轮在夹板上通过时才可能形成使接头夹板顶部碾出光亮。如果文某某认真履行职责，认真巡道，这一重大情况是可以及时发现并采取措施进行防范，1609次列车颠覆事故是可以避免的。文某某是经过安全考试后正式担任巡道工作的，系从事交通运输人员。其对自己擅离职守，中断巡道的行为，可能会产生危害铁路运输安全的后果，是能够预见到的，但由于存在侥幸心理，以致发生重大事故，造成严重损失后果，已经构成交通肇事罪。

三、对事故责任者的处理

铁路运输检察院以交通肇事罪对文某某提起公诉，铁路运输法院以同罪对其作了有罪判决。