333省道兴化段大中修施工总结（5篇材料）

第一篇：333省道兴化段大中修施工总结

泰州市干线公路养护专项工程施工项目

333省道兴化段施工总结

一、工程概况: 333省道漕邮仪线是江苏省快速干线公路中一条重要的东西走向公路，也是泰州市“四纵八横”公路网规划中的一横，起到了加强各沿线县市及周边地区政治经济联系的作用。它东起盐城东台204国道，一路向西经S229盐锡公路、宁靖盐高速两大交通干道后，继续向西至兴化市与县道兴泰公路相交，再向西与233省道共线向南一段造价人才网后再折向西至高邮市。

333省道大中修工程自盐城与兴化交界处K71＋026起，向西经S229盐锡公路后，再向西至宁靖盐高速公路互通K84＋000止。路线全长12.97Km。路基宽17m，断面形式为 9m行车道＋2×2.5m硬路肩＋2×1.5m土路肩，行车道横坡2.0%。

本路段于2002年底建成通车，道路路面结构为5㎝AC-16C＋6㎝AC-20C＋1㎝下封层＋20㎝二灰碎石＋30㎝12%石灰土。

根据现场调查及检测的情况来看，路面整体状况良好，强度及平整度基本满足行车要求，但S229盐锡公路至宁靖盐高速路段由于作为两大南北向交通干道的连接段，经长年运行，路面病害严重，出现了大量的横向收缩裂缝以及龟裂、坑槽、沉陷的修补。同时随着国民经济的发展，路段的交通量也随之大量增加，从而加剧了路面的磨耗，使路面抗滑能力大为降低。经现场调查检测路面构造深度及表面磨擦系数均已不能满足行车要求，如不及时修护，在雨天道路湿滑时，监理工程师论坛极易发生交通事故。

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围绕总体质量和进度目标，根据市公路管理处提出的关于工程建设的有关实施意见，为了全方面组织工程实施，项目经理部下设项目总工、工程科、质检科、综合科四个部门，并领导各施工队合理组织施工。

经过精心的组织和安排，经理部下设有５个小组，路面病害修补设有2个工作小组10人，拌和场设有2个工作小组6人，摊铺队设有1个工作小组5人，安全巡查10人，总计参加人员31人。

三、质量管理情况：

我们的总体目标：“工程质量创优良，安全生产无事故，确保工期不误期，文明施工树形象”。对照目标的实现，我部作以下几个方面的总结：

（一）工程施工质量控制措施：

1.建立建全质量管理网络，宣传发动职工牢固树立“百年大计、质量第一”的意识，把质量意识提高到新的高度来认识。2.结合本工程的特点，合理选择施工方案，确保工程质量，根据本工程的特点，我部采取了半幅封闭施工，半幅通行的施工方案；为了确保平整度，我部采用德国进口摊铺机半幅摊铺的方案。3.建立健全社会监理、企业自检的二级质量保证体系，为工程质量奠定了组织保证。

4.实行技术交底制度，开工前项目经理部组织各施工队长、施工员、质检员及工程技术人员进行技术交底，施工队向各班组交底，层层把关，确保质量。

5.充分发挥项目部工地试验室的作用，加大中间检查力度和试验检测，为工程质量提供准确可靠的数据，严格把好工程的材料质

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3.明确计划的严肃性，把工期保证定为各级领导对责任人的考核内容。

4.采用时间目标管理，绘制网络计划图，宏观控制工期。制定详细的施工进度表和每日计划，并对照总体计划及时调整，使得进度控制达到总体控制的目标。

5.落实经营承包责任制，加强施工定额管理，充分调动职工工作热情。

五、安全管理与文明施工情况

（一）安全施工情况

333省道，交通流量非常大，安全隐患很多，根据本工程的特点，我部特设了专职安全员、制定专门的安全方案，并报路政部门进行了审批，按照国标要求制作了各类安全标志、标牌，并严格按照相关规范要求进行了摆放，正是由于在思想上的高度重视，使得在整个施工过程中，未出现一起安全事故，在施工中我们主要做到了以下几点：

1.坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，建立安全生产领导小组，由项目经理担任领导小组的组长，项目经理部和施工队设专职安全员。

2.施工期间做好交通安全和施工安全工作，实行专人维护交通秩序，按规定设臵交通标志。

3.加强安全教育，每个施工人员实行三级安全生产教育，并签订安全生产保证书和安全生产教育卡，使每个人从思想上树立“安全第一，预防为主、综合治理”的安全生产方针。

4.特种作业持证上岗，严格遵守安全生产操作规程，按劳动保护条例办事，坚决杜绝违章作业，违反劳动纪律和工艺纪律的三违

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水湿润，防止粉尘污染。

2.各类机械及运输车辆必须按指定路线行驶，并停放在指定区域。运输混合料不得随意丢撒，必须排放在指定地点，最后集中清理。

3.对废油、废水、废渣按指定地点排放，以避免污染空气和水源。

七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

对设计中采用的国内外成熟的新技术、新材料和新工艺进行认真的学习，认真组织施工，保证设计目标完美实现，在沥青再生剂施工过程中，专门组织技术人员及施工人员进行了学习，并多次进行配比及喷洒试验，使得喷洒车的行驶速度及喷洒量达到最佳效果，确保喷洒效果及原油含量达到设计及规范要求。

八、施工体会

通过该项目的施工，使我公司的整体素质上了一个台阶，弥补了自身的一些不足，并且总结了一些宝贵经验：

1.根据该项目工期紧的特点，压缩施工前期准备时间，具体表现在我部在接到中标通知后，在很短的时间内完成了材料基本到位，机械设备进场，测量、材料试验工作基本完成。

2.我部十分重视控制施工中的平整度，在压实上重视控制碾压的速度和碾压的机械配套。

3.确保工程质量，狠抓管理。我部制定了切实可行的各级管理制度，使全体职工认识到在此岗位上该干什么，该负什么责任，建立完整的质量保证体系，明确人员，落实责任，狠抓工程质量，以质量求生存，按照指挥部、监理组下达的进度要求不折不扣的完成，确保项目部的现场管理工作一直在有条不紊的运行。

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第二篇：大中修施工总结

S111汉施公路沙湖至施岗段大修工程

施

工

总

结

武汉市公路桥梁建设有限公司

2012年12月

一、工程概况

汉新公路是新洲区进出武汉市城区的一条重要通道，属于湖北省省道，编号S111，路线起于武湖街与武汉市城区的分界点新河大桥，止于新洲侏城，沿线经过黄陂区武湖街、新洲阳逻经济开发区、汪集镇等，总里程约44.68公里。

我公司承建的汉新公路沙湖至施岗段大修工程起点K10+000，止点为K20+140，全长约10.14公里，该项目合同工程工期为120日历天，在合同工期内，全面完成设计文件和招标文件的所有工作内容，其中完成：挖除水泥混凝土路面（行车道破板）8335m，18cm素混凝土基层3321m，透层220546m,4cm（AC-13）细粒式沥青混凝土220546，厚60mm中粒式沥青混凝土220546m，厚10mm应力吸收层220546m，水泥混凝土路板（24cm）8335m，聚氨酯类材料灌缝29620m，脱空水泥砂浆灌注7200m，热熔型涂料路面标线13163m，工程质量合格、无安全责任事故发生，赢得了业主、监理等各方的好评。

二、机构组成

收到业主签发的中标通知书后，我单位按投标文件的承诺，迅速到达施工现场组建了精干高效的项目班子，下设总工室、综合办公室、财务部、工程部、计划统计部、安全保障部、质检部、试验室。

施工全过程中，项目经理、总工等主要管理人员、施工设备和检测仪器、机构设置等均符合投标文件和业主招标文件的要求，树立了良好的开端，为工程顺利实施打下了坚实的基础。

三、质量管理情况

质量是企业得生命，我们把“质量第一”作为工作的重点，建立以项目经理为的得质量保证措施，展开各项工作。制定了质量目标，明确了职责，强化了质量意识，各项质量保证措施落实到位，实施了动态管

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理，施工个环节文明规范，从思想上、技术上、制度上、资源配备上保证了施工质量。

施工全过程坚持企业自检，从源头抓起，坚持以试验指导生产，一切用数据说话，没发生一例质量事故，工程质量自检合格。该项目经监理抽检和质检站检测，得分94.6分。建设项目工程质量等级为合格。

四、施工进度控制

为保证工期，项目经理部一是按工作内容和计划进度配齐各项生产要素，保证：进场快、安家快、开工快、迅速形成施工能力，抓住了施工有利季节，确保了进度计划的实现。二是做好协调工作，争取了各方面的支持。三是强化了施工管理，严明了劳动纪律，严密了组织施工，精心安排工序，保证均衡生产；将个人收入同劳动成绩、效益挂钩，做到多劳多得，充分调动了职工的积极性，广泛开展施工劳动竞赛，不断地掀起了施工高潮。四是切实了保证工程质量，避免因质量原因造成返工而延误工期；对进度实施动态管理，采取每旬实际生产数量与施工计划进度对照的办法，找差距，分析原因，以日产量保旬产量，以旬产量保月产量，达到实际施工进度比计划施工进度提前的目的，确保总工期的顺利实现。五是加强了思想政治工作，大力宣传优质、高速建设本工程的重要性，鼓励全体参建职工树立主人翁的工作姿态，按期保质完成施工任务。

六、施工技术要求：

1、水泥混凝土路面维修施工 1.1旧水泥混凝土板块的处理（1）混凝土凿除

局部维修混凝土块采用人工破碎的办法破除旧混凝土块，应用切割机具把破碎部分与保留部分切割分离，确保保留部分不受损伤。整块

换班维修采用液压镐凿除旧混凝土板，大面积换版应使用撞击式破碎机破除。施工中特别注意对相邻保留版的影响，使用撞击式破碎机破除的路段保留板块80cm宽范围，该80cm范围采用人工或液压镐凿除，尽可能保留原有拉杆。在进行凿除作业前，应首先确定修复位置和范围，当破损混凝土块凿掉后，还进行创面的清理。对老混凝土的创面，将其上的松石和细料用高压空气进行清洗，如果有锯缝，将其凿毛，在使用风镐作业时，不损伤留下部分的混凝土块。

（2）拉杆、传力杆的安装

荷载传递传力杆装置的设计与安装是水泥混凝土修补达到设计性能的关键。

施工缝传力杆：安装传力杆之前，在横向锯缝竖壁钻孔，使用的钻头直径比传力杆大2mm左右。成孔后用压缩空气清理孔内碎屑和尘土，在插入传力杆之前先将环氧树脂砂浆（黄氧树脂和水泥以一定比例配置而成）挤入孔内，当传递杆插入孔时，树脂砂浆受力向前挤压，插入后将传力杆轻轻旋转，保证固体材料完全覆盖传力杆。传力杆的对齐和有效注浆对传力杆接缝性能的长期稳定十分关键。

纵缝拉杆：纵缝拉杆多事混凝土破碎或清除时，将原有拉杆折断而需恢复的。具体补植方法同上。

（3）混凝土拌和

混凝土板块维修采用集中拌和混凝土，由专用混凝土运输车运输。

（4）混凝土摊铺及工艺要求

混凝土板块维修采用小型机具铺筑，摊铺前对么办的位置和支撑稳固情况、传力杆、拉杆的安设进行全面检查。修复破损基层，并洒水润湿，全面检测板厚与设计值相符，方可进行摊铺。如为局部维修，还凿毛旧混凝土连接面。并用插入式振捣器进行振捣，振动梁刮平提浆，人工抹平，按原路面纹理对混凝土表面进行处理。对于连续换班的路段，采用摊铺机进行施工。

混凝土在施工时加入外加剂，外加剂和水泥一起加入，先干拌10—20秒再加水，搅拌充分。旱强混凝土的初凝时间一般在1小时30分钟至1小时45分钟，比普通混凝土略有提前。如需锯缝，锯缝时间比普通混凝土提前5-8小时，表面保湿24-36小时。

（5）混凝土板养护

养护采用混凝土路面专用养护剂等环保型养护措施，施工时按产品规定用量喷洒均匀。如遇干燥风大的季节用薄膜覆盖。1.2水泥混凝土路面横缝、纵缝、胀缝和施工缝的处理：

先采用切缝机、清缝机清除接缝中旧的填缝和夹杂的砂石、凝结的泥浆等，再使用压力大于等于0.5MPa压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物；将填缝料加热至产品要求的相应温度，加热过程中将填缝料融化，搅拌均匀，并保温使用；灌缝的饱满度为夏天与版面齐平；冬天为凹液面，中心低于版面1-2mm。填料必须饱满。均匀、厚度一致并连续贯通，填缝料不得缺失、开裂和渗水；加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h，高温天宜为6h。在灌缝料养生期间为保证安全封闭交通。

2、表面处理

施工时首先对水泥混凝土表面板进行处理，清除表面浮浆，使之成为清洁、干燥、平整的粗燥界面。

3、橡胶沥青应力吸收层施工 3.1改性橡胶沥青的生产

（1）橡胶沥青的生产采用专用加工设备，生产前，基质沥青一般需要加热到185℃-200℃的高温。送入混合装置的材料准确计量，保证胶粉和基质沥青比例准确，混合充分均匀。

（2）橡胶沥青胶结料在搅动状态下反应下至少45分钟，加入橡胶粉后温度降低，持续升温至大于180℃后计时，混炼至少45min，才能达到较为理想的反应效果，反应温度保持在规定的180℃-195℃。

（3）橡胶沥青生产完成后，将橡胶沥青保温储存，用于储存橡胶沥青的储存罐须有加热保温装置，以使储存罐能保持在规定的温度，温度范围一般在180℃-195℃。还应有搅动装置搅动橡胶沥青以保持胶粉颗粒良好地分散。否则颗粒就会下沉到罐底或者上浮到表面。

（4）用手持式旋转粘度计监控橡胶沥青随着反应时间的粘度变化，用于质量监控和质量保证。在使用前橡胶沥青粘度应符合要求。橡胶沥青在使用前应达到规定的粘度，现场试验合格与否决定着橡胶沥青能否使用，一次取样并不能表明产品粘度一定符合认可的橡胶沥青的设计数据，而是要始终保持在规定的范围之内。粘度合格，橡胶沥青才能使用。

（5）橡胶沥青在45分钟的反应之后，如果4小时之内不使用，应停止加热，保温罐里的橡胶沥青降温速率是不同的，但是如果再使用前温度低于180摄氏度就需要再加热。

（6）橡胶沥青冷却后再加热到180℃-195℃称为一个加热循环，允许两个加热循环，但是橡胶沥青必须一直能够满足要求，包括最低粘度要求。有时橡胶沥青必须要延迟一夜。只要橡胶沥青处于液态，橡胶和沥青就会反应，在这个过程中橡胶就是降解（融化）。为了将粘度恢复到规定的水平，一般需要添加胶粉（不超过沥青的10%），在180℃-195℃混合反应45分钟生成橡胶沥青。

3.2施工工艺

（1）喷洒橡胶沥青时应选择风力较小或者无缝的时候进行。（2）要注意喷洒的均匀性，工程师应及时监控，以便随时指挥操作人员及时调整。为了保证整个喷洒均匀，应在纸上（油纸或者防水油毡）开始和结束，适当调整喷洒宽度，以便纵缝（搭接线）不在轮迹上，而是行车道中间或者边缘。

（3）撒布的碎石需加热到150-170℃，有条件应采用0.4-0.6% 的基质沥青进行预裹。

（4）橡胶沥青喷洒后，立即撒布碎石，撒布量为2.0-2.5kg/m，以满布不流淌为准，具体可根据现场情况来进行调整，撒布机与沥青撒布车的最大距离为20-30m，橡胶沥青应处于流动状态，以便碎石部分嵌入沥青层。撒布碎石时应注意均匀性，多撒的部位要及时清理，不足的部位应用人工方式及时补充。

（5）碎石撒布后用胶轮压路机进行碾压，碾压应持续2-4遍，待碎石粘附在沥青层中后，可用人工或机械方法出去多余的碎石。

七、节约用地情况

本项目无永久性用地，拌合场、取土场临时占地均取得农民的认可，利用的是农民没耕种的荒山坡，取土完成后进行了翻耕，取到了一举两得的效果，没随意取土、占地、废地现象。

八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价

建设单位、设计单位和监理单位都能严格遵守招标文件、合同的规定，认真履行职责，工作作风端正，提供了良好的服务，及时解决和帮助了施工中存在的问题，在此表示感谢。

九、施工体会

1、履行投标文件的承诺，遵守各项合同，克服一切困难，满足工

2程质量、进度、安全、环保、廉政等要求是施工企业保持良好信誉的先决条件。

2、科学、完善的施工组织设计是贯穿施工全过程的纲领性指导文件，施工组织、资源配置、动态控制等各方面都不能偏离它，否则，会打乱战。

3、科学处理质量、进度、成本、安全之间的矛盾尤为关键。

4、能否处理好各方面的协调，特别是地方协调工作，对工程进度影响较大。

5、在精细操作、精细管理上存在不足，有待于加强认识和提高。虽然我们顺利完成了该项目的施工任务，达到了预期的效果，达到了工程建设开工时提出的“四无”目标，即：无质量隐患、无治安案件、无安全事故、无廉政方面的案件，但仍然存在一些不足，我们将在以后的施工中进一步加以总结，逐步提高自身的施工和管理水平。

武汉市公路桥梁建设有限公司

二0一二年十一月

第三篇：怎样做好铁路大中修施工

怎样做好铁路大中修施工

摘要: 结合铁路大中修施工的特点，分析了目前铁路大中修施工过程中存在的各种问题，并 针对性地提出了相应解决措施，包含深入施工现场调查，制定详细计划和方案，注重过程控制等内容，以期指导实践。

关键词: 铁路、大中修施工、问题 引言

我公司铁路主要承担着集团煤炭外运的运输任务，为保证铁路安全、平稳和不间断运输，保持线路设备经常处于完好状态，就需根据运输需要及线路设备损耗规律，对损耗部分加以修理和更新(即大中修)，铁路大中修施工是在列车运行的条件下进行大拆、大换、大起、大整的工作，其特点是: 1.时间紧、对运输影响大。2.对行车安全影响较大。3.施工涉及部门多。

4.露天作业，受环境和气候影响较大。

5.点多线长，人员、机具、材料分布在较长的作业线上，人员调遣和大量新旧材料运输较困难。

由于铁路大中修具有以上特点，所以任何在管理中的疏忽都会给铁路运输带来不可想象的安全隐患，造成严重的后果。铁路大中修施工存在的主要问题有: 1.施工前准备工作超量: 施工前的超量准备主要表现在: 施工单位提前松动扣件、清理道床、散洒轨料;其后果是影响线路基础的稳固，给行车安全带来隐患，影响行车设备的正常操作。由于超量准备，时常造成操纵台出现红光带，甚至将已开放的信号关闭。2.施工单位准备工作不细: 铁路大中修施工涉及到线路、信号、通讯等多种设备，施工涉及的所有单位，任何部门准备不细，都会影响整个施工的顺利进行。特别是电务设备配线多，涉及信号、联锁设备，准备工作是否到位需经专业人员认真核实，施工中的延点，多数是施工单位准备工作不细所致。

3.施工各单位间密切配合程度不够: 施工涉及车、机、工、电、辆各部门，施工中有少数单位考虑本部门较多，整体配合意识不够。如果本部门的工作不能按质按量准时完成，必然挤占下一道工序和其他部门的作业时间，最终将影响整个施工进度和质量，影响正常的运输秩序。4.施工过程中的违章作业多: 施工时，为了赶时间，施工管理人员和作业人员违反规章制度，强干蛮干，造成线路强度下降，给安全行车带来隐患。针对大中修施工中存在的问题，就要加强管理，健全制度，使各项工作紧密衔接，有条不紊地顺序进行，才能做到安全好、质量优、效率高，把铁路大中修工作不断推向新水平。

一、深入施工现场周密调查

根据每年上级下达的大中修地段计划和安排，在施工前组织技术调查小组，了解大中修施工内外环境给施工带来的不利因素，调查内容如下: 1.施工具体里程范围，所需更换钢轨、轨枕等大型材料数量及石碴断面情况。通过实际调查，合理安排卸钢轨、轨枕、道碴等大型材料的具体地点，防止因大型材料散布不到位而导致多余工作量。

2.施工作业内容及工程数量。通过调查合理安排施工人员数量及机械设备。3.工程所处地形环境。通过综合分析后，制定具有针对性的安全技术措施，使之起到保证施工进度，确保工程质量和安全，科学、合理、有序地指导施工的作用。

二、计划提报与方案制定

1.施工作业必须纳入月度施工计划，制定详细的施工方案，组织运输、技术、安监、车务等相关部门进行会审，强调施工中应注意的和可能遇到的问题，与施工单位签订线路施工安全协议，划分安全责任。向运输部门申请线路封锁或慢行计划，为了降低对运输的影响，大中修施工尽量占用天窗时间进行。2.施工的同时应考虑旧轨料的回收，因此应同时考虑轨道车回收旧料的运行计划，这样才能做到工完料净，确保外观随时恢复。3.在制定施工组织方案时，要体现多部门之间的协调合作、责任明确、分工负责、责任到人，否则会造成相互配合之间的脱节现象。

三、落实组织方案，注重环节卡控

大中修施工属大兵团作战，参加施工人员众多，人身和行车安全的卡控难度很大，稍有疏忽就会酿成行车和人身事故，因此，必须从环节入手，盯死关键环节。

1.施工前，现场管理人员应按安全技术措施要求，对操作人员进行详细的交底，使全体作业人员懂得各自岗位职责和安全操作方法。安全技术交底要结合规程及安全施工的规范标准进行，避免口号式，无针对性的交底。认真履行交底签字手续，以提高交底人员的责任心。同时要经常检查措施的贯彻落实情况，严格查处“三违”现象(违章指挥、违章作业、违反劳动纪律)，使安全技术措施始终得到贯彻执行，达到既定的施工安全目标。

2.坚持以人为本的安全理念，首先要强化施工前的安全知识教育，认真学习《安规》有关条款，使作业人员都能够明确作业中的行车安全知识，并明确作业内容、作业方式，真正做到自控、互控、他控。其次还必须加强线路作业相关知识的培训，使作业人员具有一定的线路作业理论基础，明确作业要求、作业方法及应急抢险方案。3.在发布施工命令前须按规定办理封锁或慢行施工手续，设置作业标防护或信号防护，并对其确认后方可开工。

4.加强施工作业机具的管理，严防施工作业机具侵入行车限界，如在自动闭塞和有轨道电路区段的施工，使用养路机具必须设置绝缘装置，不得使金属料具搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆上。

5.对施工作业驻站联络员和现场施工防护员，要坚持持证上岗，并选择素质高、责任心强、懂得行车安全防护知识的人员担任，坚决杜绝滥竽充数现象。施工中做好与防护员之间的联系，按施工安全规则有关要求施工。

6.施工前要根据施工人员数量和封锁时间，在认真调查的基础上合理分配工作量，任务包干，责任到人，避免由于任务不清导致的互相推诿、延误封锁点的现象。

7.换枕和清筛，要注意做到随时回填石碴，保证道床尽可能饱满，杜绝只图施工进度、不顾施工安全的现象。尤其清筛，施工后石碴量、道床阻力及密实度大幅减小，很容易在施工中或施工后发生线路爬行，因此清筛后都要配足回填石碴人员，这样既能保证清筛后的捣固质量，又能保证安全施工的需要。

四、施工后工作

1.施工完毕后开通线路前确认线路设备状态须达到放行列车条件、材料机具无侵入限界方可开通等。

2.大中修施工后必须加强线路捣固，尽快提高道床密实度，恢复道床阻力。同时要做到外观整洁，道床断面要在点后加强整理，按要求堆高和加宽碴肩。

3.严格执行阶梯提速的相关规定，在每次提速前必须设专人负责对施工地段进行全面检查，发现异常要及时处理。4.要设专人检查清理由于施工被污土掩埋的线路标志，并认真检查是否有损坏线路标志，否则应及时采取更正措施，防止出现原始数据不清现象。

五、结语

铁路线路的安全稳定是工务系统安全管理的重要工作，而加强线路大中修地段施工作业管理则是重中之重，也是难点，因此必须引起各级管理人员的高度重视，只有对大中修施工进行科学、系统和有效的管理，并逐步改进管理中存在的问题，线路的安全稳定才有可靠的保证。

第四篇：大中修专题会议纪要

大中修专题会议纪要

会议时间：×××× 会议地点：××会议室 主 持 人：××

参会人员：××、装备部及车间相关人员 纪要整理：××

会议内容：根据公司领导要求，针对四季度大项修项目做整体部署、要求、落实，协调解决遗留问题，会议纪要如下：

1、装备部××简要介绍了会议议程、四季度大项修项目装备部组织机构及人员设置，介绍了干熄焦系统年修方案，请各单位借鉴焦化干熄焦年修方案格式，编制大项修检修方案（内容包括：编制说明、组织成员、经济责任制、主要内容及进度计划、主要备件及材料、相关工艺方案、检修要点、安全措施及注意事项、维修项目及施工队伍人员安排、大项修后经济技术指标等），至少在大项修实施前5天报批（需××批准）。装备部××介绍了施工网络图及各外施工单位检修任务的安排情况。

××科重点强调：

1）、施工队伍选择：

根据公司部室与车间实行体制改革后，维修项目施工队伍的选择由车间负责，要求车间必须选择与施工内容相符的有资质、有实力的队伍，新引进队伍，必须经公司批准。涉及电力、煤气、特种设备的检修队伍，务必高度重视，按照特种作业要求，办理相关手续。

2）、物资保障、检验工作：

要求车间全面落实备件、材料、炉料等到货及检验情况，有可能仍有部分车间部分物资还有漏项。请物资部，根据大项修网络图的时间节点，保障物资供应，在询价的同时，要确保工期、质量，尤其是阀门、冷却壁、耐材等物资。重要物资、可能影响施工的物资，要安排专人催货。否则，装备部将做出考核。二级单位、施工单位做好上线前检验工作，并记录。

3）、合同签订

必须审核对方资质、施工能力、安全许可证等。要求委托代理人携带经营许可证、安全资格证、法人委托授权书等相关有效证件，到装备部会议室现场签订。

4）、安全

安全管理绝不仅仅是安全员的事情，从项目论证、技术方案选择、物资选型、施工队伍选择、资质审核、技术交底、安全交底、施工组织、监管等等诸方面，严格控制。安全事故目标为零，也必须为零。冷却塔施工注意防止火灾。

5）、大项修时间安排、施工节点：没有特别重大、有说服力的理由，不允许任何单位再改变大项修时间，任何项目实施时间的变动，都会对其他单位造成影响，否则，装备部将做出考核。

6）、冬季四防工作

11月8号立冬，专业技术人员要切实负起责任，提前做好应对措施，做好各类管道防冻预防。

7）、防盗

近几年工程项目、维修项目，盗窃事件频发，甚至正常生产的单位，也发生盗窃事件，给企业的生产经营带来损失，比如PLC模块、铜排、电缆等。要求各单位务必高度重视，安排好监护工作，尤其是夜间，要有专人负责巡逻。

8）、废旧物资回收

大项修项目产生的废钢、废电缆，要及时退库、处理，以免给犯罪分子以可乘之机，相关费用，冲减维修费。可以修复利用的减速机、电机等物资，做好修复使用工作。

2、各项修实施单位简要汇报大项修的进展情况（备件、材料、施工队伍、上线前检验、安全控制、项修方案、需要协调解决问题等）。

铁、钢、材、冶金材料、发电车间分别通报了高炉、烧结的大修的总体准备情况，施工队伍的安排、备件材料的到货及检验情况、施工横道图、经济责任制、安全技术交底的完成情况。

3、物资部通报了备件、材料、炉料的到货情况。

4、装备部监理工程师对施工质量监理工作做出了要求，《装备部工程监理管理规定》已经下发执行（在网上管理标准/制度信息库中公布），要求车间严格按照制度要求执行，过程监督和现场管理相结合，并提出了建立工作书面记录的重要性。装备部准备于25日组织对施工质量监理工作对车间人员进行培训，具体时间另行通知。

5、自控主任工程师通报了近期焦化高压配电室检修施工中安全、技术交底不上报，劳保防护佩戴不齐全、安全措施不到位等情况，提出了电力检修施工规范要求，下一步将对即将组织的大项修电力施工进行监督检查，再次发现施工不规范问题将严格考核。另外，要求各检修单位在四季度大修时要重点检查接地，发现问题，立即整改。

6、装备部××科科长××通报煤气系统检修方面的情况，其中，高线煤气管道接口共9个，有7家施工队伍参与。由于检修时只有一、二、三炼钢可以独立生产，其他单位均无法生产，所以煤气系统检修范围广，任务重，施工紧张，要求各单位指定专人专门配合煤气管网的吹扫工作。另外，1#高炉防泄漏改造于××以后开始。煤气停产送气检修时，所有阀门的操作、置换全部由车间内部人员进行，所有煤气施工必须办监理。

7、安环部××要求凡所有新来的施工单位的单位资质、安全资质、安

全员资质、特种作业资质提前办理好报安环部备案，根据尚总早会要求“凡不具备施工资质人员一律不许施工，由安环部、装备部监管负责，因此出现问题将追究两部门主要领导责任”。安全交底要写具体要有针对性。

8、、生技部××提出如下要求：

1）、检修期间，各生产单位异常大量能源介质需用时，要提前3天报生技部进行协调，要严格执行能源调整的调度指令。

2）、10KV以上电力检修施工要提前统计出工作票办理明细，于25日前报生技部。

3）、各单位要高度重视，精细组织检修施工，不能出现因为检修拖期影响整个检修计划安排。

10、装备部××做工作要求：

1）、施工合同的签订，要求施工单位的法人或委托代理到装备部会议室集中签订，不允许代签。

2）、要求与会人员要精心组织检修施工，工作必须落实到位，扎实的开展工作，书面交底必须详细、有针对性，只有施工方案制定的科学、合理、完善、与现场实际相符，并且被严格的贯彻执行，才能保证施工的安全和质量。施工方案都做不好，做不完全，现场的施工质量和安全就无法保证，装备部、安环部、生技部共同对各单位施工方案、交底资料进行检查对比，评比出最好的和最差的在网站上进行公布。

严格施工期间的安全、质量检查，发现问题对责任单位严肃考核，并违规、违纪现象做好书面通知和记录

3）、施工队伍的安排权限在车间，安排队伍前要落实施工单位资质是否过期，所从事施工内容是否与资质吻合，无资质的备案的施工单位必须严格按程序办理。

4）、检修期间，各检修单位每天至少开检修会议一次，装备部、生技部、安环部派人参加，所有会议及时做好会议纪要。

5）、晚上加班的各施工队伍必须提前报出施工人员、时间及施工内容等要求，要求各施工单位夜间联系方式必须畅通。

6）、备件、材料到货后要尽快组织检验工作。

7）、土建、钢结构的专业施工管理归××公司，进度、协调项目组要进行控制管理。

8）、做好大、项修费用的分类统计和技术指标的确认，轧钢厂的加热炉、炼钢厂水泵房、炼铁厂除尘设备、发电车间的制水设备和凉水塔、焦化干熄炉在大项修完成后做好费用的单独统计，并对检修完毕后运行指标进行确认，为2012年设备维修的经济运行分析做好准备。

9）、最后介绍了××钢铁关于委外施工管理的要求，此次大项修，要对施工交底和施工方案按以下的要求再详细的进行完善：

a、作业风险控制方案编制的缘由及作业概况 b、作业风险控制方案要达到的目的和效果 c、作业风险控制方案编制的依据

简述作业方案编制所依据的法律法规、规章制度以及管理规定、技术规范和标准。

d、作业的安全组织机构及有关人员的职责

明确安全组织形式，构成人员或单位，尽可能以最直观的网络图形式表示出来。

组织机构中所有构成人员的职责。参加作业人员的构成情况。e、作业过程或步骤的描述

详细描述作业的全部过程或者作业的每一个步骤。例如：开关阀门、抽堵盲板、取样化验、爆发试验等，逐项排好顺序。特别是当顺序不可颠倒时，一定要做出说明。

f、作业前的准备工作

为使作业顺利安全的完成，在作业前需要完成的工作。例如：需要平整场地、需要搭制临时平台、需要吊车配合、需要进入塔器或坑池罐沟以及井下、需要封锁道路等。

g、作业地点及其相关联的设备、管道工艺流程简图

用图表的形式勾勒出作业的具体地点以及相关联的设备、管道等。h、作业过程中需停开的设备及其隔离（处理）情况

详细描述在作业的过程中需要停止或者开动的设备以及该设备与作业点的隔离和危险物质处理情况。

i、作业现场危险源（点）辨识与风险评估及针对危险的安全预防措施 详细列出作业现场危险源（点）辨识的结果。对作业现场危险源点辨识的结果进行风险评估。

针对作业现场危险源点辨识的结果和所进行的风险评估制定安全预防措施。

j、对作业人员进行安全交底的具体内容

将作业中的人员配备、机械使用、方法步骤、环境因素、有害物质等详细地介绍给全体作业人员。

对作业人员进行严格的培训并要求本人签字。k、对现场救援物资和救护人员的要求 作业时相关的各方在救援方面的特殊要求。l、作业时间节点表

以表格的形式列出作业时间节点。m、作业方案现场安全检查表

对作业前的准备工作、相关联的设备和管道、停开的设备及其隔离（处理）情况、安全预防措施、救援物资和救护人员的再确认。

装备部

第五篇：公路大中修设计总结

辽宁沿海经济带规划小凌河海口大桥-孟家公路

（六股河-吕贡）改造工程（吕贡-孟家段）改造工程

设计总结

一、概述

本工程位于绥中县境内，为国道丹绥线，起点六股河，经吕贡，终点为孟家。其中六股河-吕贡（K1263+828—K1300+000），长36.172km，吕贡-孟家（K1300+000—K1332+642），长32.642km。本项目为二级公路标准，路面宽15米，路基宽16.5米。路面主要病害：纵横向裂缝、龟裂、修补、坑槽，随着交通量的发展已经不能满足使用要求。

丹绥线K1263+828—K1332+642设计速度80km/h。路基宽16.5m，包括2×3.75m（行车道）+2×3.75m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩）。

（一）任务来源及依据

1、绥中县公路管理处“关于辽宁沿海经济带规划小凌河海口大桥—孟家公路六股河—吕贡段改造工程”设计委托书；

2、相关部门对本工程的意见及建议；

3、国家相关规范及辽宁省交通厅公路管理局相关规定。

（二）原有公路使用状况及存在的主要问题

随着环渤海经济圈近年的快速发展及绥中港的建设，造成部分区间路段出现了较大面积的重型龟裂及松散类病害。为缓解现有道路存在的路面病害，抑制变形，提高道路使用的整体耐久性，减少后期养护费用和人力的投入，现需进行全线路面中修处理。

（三）原有道路技术状况

本次测设丹绥线68.814km，公路等级为二级，设计速度80km/h，设计年限为12年。于2009年竣工通车，路基宽16.5m，包括2×3.75m（行车道）+2×3.75m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩），老路结构层：3cm细粒式改性沥青混凝土+4cm中粒式普通沥青混凝土+18cm水泥稳定砂砾基层+18cm水泥稳定砂砾基层+20cm天然砂砾垫层。

依据《公路沥青路面设计规范》JTG D50—2006的规定，二级公路的设计使用年限为12年，6年来在管养单位的精心养护下，该路段承担着葫芦岛港绥中港区、东戴河新区等大量基础建设的交通运输任务，基建工程车辆普遍存在超载现象且交通量日益增加，导致该路段出现了不同程度的纵横向裂缝、龟裂、网裂以及坑槽等病害，结构强度逐渐降低，逐渐影响行车的安全性和舒适性。为了延长公路的使用年限，提高行车舒适度，保证路面结构强度，沈阳施泓图交通设计院有限公司对丹绥线进行中修设计。

二、设计要点

根据实际调整的交通量（2015.1.16-2015.1.17），弯沉值及钻孔芯样为主要依据，对本项目进行逐段分析。得出以下结论:

1、六股河-吕贡

（1）、根据路面（PQI）、路基(SCI)、桥涵(BCI)、沿线设施(TCI)的评价结果，依据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）评价出公路技术状况指数（MQI）的结果，该路段MQI平均值为75.16。其中，被评为良的有4km，占总里程的12.8%；被评为中的有22㎞，占总里程的70.6%；被评为次的有1㎞，占总里程的19.2%。结果表明：该项目总体行驶状况较差。

（2）、通过现场调查发现，路面存在大量的纵横向裂缝、龟裂、网裂、坑槽等病害，严重影响行车质量，表明该路段沥青面层受损严重。

（3）、通过弯沉检测可知，该项目全线代表弯沉值均高于设计弯沉值37.6（0.01mm），路面结构强度丧失较快。通过钻芯取样实验检测报告表明，K1263+828-K1283+000区间水稳较好，基层现状较稳定。K1283+000-K1300+000区间水稳层松散，无法取出，未形成骨架结构，导致水稳基层强度丧失。

2、吕贡-孟家

（1）、根据路面（PQI）、路基(SCI)、桥涵(BCI)、沿线设施(TCI)的评价结果，依据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）评价出公路技术状况指数（MQI）的结果，该路段MQI平均值为78.47。其中，被评为良的有5km，占总里程的15%；被评为中的有20㎞，占总里程的61%；被评为次的有8㎞，占总里程的24%。结果表明：该项目总体行驶状况较差。

通过现场调查发现，路面存在大量的纵横向裂缝、龟裂、网裂、坑槽等病害，严重影响行车质量，表明该路段沥青面层受损严重。

（2）、通过弯沉检测可知，该项目全线代表弯沉值均高于设计弯沉值37.6（0.01mm），路面结构强度丧失较快。通过钻芯取样实验检测报告表明，K1310+200-K1332+642区间水稳较好，基层现状较稳定。K1300+000-K1310+200区间水稳层松散，无法取出，未形成骨架结构，导致水稳基层强度丧失。表明该路段K1310+200-K1332+642水稳强度尚可，路基强度变化较平稳。K1300+000-K1310+200部分水稳基层已破坏无法继续稳定工作。

三、设计变更情况

（一）重大设计变更 本项目无重大变更。

（二）一般变更 本项目无一般变更。

四、设计体会

在设计过程中，正确贯彻执行国家的有关法规、政策及相应的设计标准、规范、规程，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，并取得建设主管部门的指导和帮助，做到总体设计方案经济合理，技术标准掌握适当，设计文件内容完整，图表清晰美观，符合交通部文件编制办法的规定并能按时提交设计文件和图纸，满足工程招标和施工的需要。主要的经验与体会初步总结如下：

1、统一认识，加强管理

本项目执行过程中做到事前指导、中间检查、成果验收的全过程控制，对设计实施一校三审制度，确保勘察设计质量。实践使我们体会到，管理加强、措施得力，是我们设计目标得以实现的根本保证。

2、精益求精，优化方案

在施工图设计时，通过实地调查，结合本工程特点，对不同破损段提出不同方案设计并优化。

3、坚持不懈，更上新台阶

只有不断掌握先进技术，不断解决新问题，才能使勘察设计上新台阶；坚

持始终如一的、及时的后续服务，才能促进工程顺利实施。

在设计中不断学习、采用新技术，是提高勘察设计水平的关键。由于业主的重视和大力支持，设计中及时进行了研讨，较为圆满地解决了工程中的关键问题，使得该项目有着可靠的设计基础，这是我们感到欣慰的。

虽然本工程设计圆满完成，但我们也认识到工作中的不足，对工作中的不足进行认真总结和不断改进。尤其是涉及生命安全的的交通工程部分在以后的设计中要更加贴合实际，使设计工作做得更合理、更细致。

沈阳施泓图交通设计院有限公司

2015年10月

辽宁沿海经济带规划 小凌河海口大桥-孟家公路（六股河-吕贡）改造工程（吕贡-孟家段）改造工程

设计总结

二〇一五年十月