成品油质量现状与非标油的危害

第一篇：成品油质量现状与非标油的危害

我国成品油质量现状与非标油的危害

• 2006年我国重新修订执行的GB17930-2006车用汽油国家标准，对硫含量、铅含量、烯烃含量、芳烃含量等主要指标未做大的改动，只是将锰（MMT）含量由0.018 g/L降到0.016 g/L，并明确 “车用汽油中，不得人为加入甲醇以及含铅或含铁的添加剂”，同期发布GB17930-2006（Ⅲ）车用汽油国家标准，考虑到中国具体国情，将硫含量由0.050%降到0.015%，烯烃含量由35%降到30%，于2010年1月1日执行。

• 随着国家质量升级的要求，2010年陆续生产出车用汽油（京Ⅳ，DB11/238-2007），与车用汽油（国Ⅲ，GB17930-2006）相比，锰含量由0.016g/L降到0.006 g/L，硫含量由0.015%降到0.005%，烯烃含量由30%降到25%，而且对烯烃+芳烃含量控制为不大于60%，部分产品质量硫含量、芳烃含量达到欧Ⅳ标准。

• 车用汽油（京Ⅳ）执行标准（DB11/238-2007）

• 所谓非标油，指的是不通过正规炼厂生产，达不到国家要求的清洁汽油、柴油标准的调和油。其出处主要是一些个体加油站通过混合石脑油、芳烃、MTBE等化工原料直接调和而成的油，或是在辛烷值较低的汽油中添加MTBE使之达到90号，甚至93号、97号汽油的辛烷值标准来充当高标号汽油销售。

非正标油的生产方法：



利用汽油串换，勾兑做假：利用质量合格的93号汽油和90号两种汽油混合，再充当93号销售；

 大量加入添加剂：在90号中加入大量添加剂，提高汽油标号，再冒充97号汽油销售。例如，在辛烷值较低的汽油中添加入一定的MTBE，其标号可以达到90号甚至93号以上。

 用非标97号汽油与合格的90号汽油按1：1的比例勾兑，勾兑后作为93号汽油出售。这种勾兑的汽油质量指标中氧含量和烃含量普遍不合格。

 目前国内油品状况来看，97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。• 非标柴油一般是用进口的180号燃料油进行简单的蒸馏产出柴油，可得到5%左右的柴油组分，经催化裂化后能得到20%~25%左右的柴油组分，这两种柴油组分，质量较差，需经过精制、加氢后才能成为合格产品。

小炼厂一般加入一些添加剂，将某些质量指标提高。此类非标柴油初期各项质量指标均达到现行的国家标准，包括难度要求较高的十六烷值都可以达到国家标准。•

其严重缺陷，一是储存周期只有20天左右，过后会迅速氧化，颜色变黑；其次是硫含量超标。由于180号燃料油容易进口、价格低、易提炼，一些小炼厂一般都利用直馏方法来生产非标柴油和油渣，这是市场非标柴油的主要来源之一。

用石脑油（轻油）或无臭灯油、溶剂油等搀兑燃料油（重柴油），搀兑出的油品作为轻柴油销售，销售对象主要为工厂、船只等。

• 非标汽油对汽车的危害性有：

 辛烷值低于发动机压缩比要求，轻则爆震，重则将导致发动机严重损坏，而且造成汽车尾气排放不良。

 含金属添加剂的汽油会损坏催化剂，使氧传感器失效。 硫含量过高，腐蚀汽车发动机系统和排放系统。 烃含量超标，增加废气排放。

 在发动机燃烧过程中，使油路、喷嘴堵塞，产生沉积物，进气阀和气缸产生胶质及积碳，直接影响汽油发动机正常工作。

 苯、芳烃、烯烃或含氧化合物的含量过大，导致汽车尾气排放的劣化和油耗的增加。• 非标柴油对汽车的危害性有：

 使柴油车辆产生爆震，造成机械强烈磨损，同时冷启动困难、耗油多、排气冒黑烟。

 生成沉淀物和胶质，使汽车过滤器堵塞，在燃烧室形成大量积碳，使活塞粘结和加大磨损。

 硫含量过高，不仅会导致发动机系统腐蚀和磨损，而且在大气中会生成酸雨。明显地增加颗粒物（PM）排放，使柴油发动机排放处理系统效率降低，中毒，甚至失效。

第二篇：二氧化碳驱油技术研究现状与发展趋势

油藏工程新进展论文

班级：油工08-4 学号：080201140407 姓名：丁艳雪

二氧化碳驱油技术研究现状与发展趋势

随着世界经济的飞速发展，能源的生产与供求矛盾越发突出，石油作为工业 发展的命脉，由于其储量的有限性，使得人们对它的研究和关注程度远胜于其它能源。寻找有效而 廉价的采油新技术一直是专家们不断探索的问题。

针对目前世界上大部分油田采用注水开发面临着需要进一步提高采收率和水资源缺乏的问题国外近年来大力开展了二氧化碳驱油提高采收率(EOR)技术的研发和应用。这项技术不仅能满足油田开发的需求，还可以解决二氧化碳的封存问题，保护大气环境。该技术不仅适用于常规油藏，尤其对低渗、特低渗透油藏，可以明显提高原油采收率

（一）二氧化碳驱油技术机理

1、降粘作用

二氧化碳与原油有很好的互溶性，能显著降低原油粘度，可降低到原粘度的1/10左右。原油初始粘度越高，降低后的粘度差越大，粘度降低后原油流动能力增大，提高原油产量。

2、改善原油与水的流度比

二氧化碳溶于原油和水，使其碳酸化。原油碳酸化后，其粘度随之降低，同时也降低了水的流度，改善了油与水流度比，扩大了波及体积。

3、膨胀作用

二氧化碳注入油藏后，使原油体积大幅度膨胀，便可以增加地层的弹性能量，还有利于膨胀后的剩余油脱离地层水以及岩石表面的束缚，变成可动油，是驱油效率升高，提高原油采收率。

4、萃取和汽化原油中的轻烃

在一定压力下，二氧化碳混合物能萃取和汽化原油中不同组分的轻质烃，降低原油相对密度，从而提高采收率。二氧化碳首先萃取和汽化原油中的轻质烃，随后较重质烃被汽化产出，最后达到稳定。

5、混相效应

混相效应是指两种流体能相互溶解而不存在界面，消除了界面张力。二氧化碳与原油混合后，不仅能萃取和汽化原油中轻质烃，而且还能形成二氧化碳和轻质烃混合的油带。油带移动是最有效的驱油过程，可使采收率达到90%以上。

6、分子扩散作用

多数情况下，二氧化碳是通过分子的缓慢扩散作用溶于原油。分子的扩散过程很缓慢，特别是水相将油相与二氧化碳气相隔开时，水相阻碍了二氧化碳分子向油相中的扩散并且完全抑制了轻质烃从油相释放到二氧化碳中，因此，必须有足够的时间，使二氧化碳分子充分扩散到油相中。

7、降低界面张力

二氧化碳混相驱中，二氧化碳抽提原油中的轻质组分或使其汽化，从而降低界面张力。

8、溶解气驱作用

大量的二氧化碳溶于原油中具有溶解气驱的作用。降压采油机理与溶解气驱相似，随着压力下降，二氧化碳从液体中逸出，液体内产生气体驱动力，提高了驱油效果。另外，一些二氧化碳驱油后，占据了一定的孔隙空间，成为束缚气，也可使原油增产。

9、提高渗透率作用

二氧化碳溶于原油和水，使其碳酸化。碳酸水与油藏的碳酸盐反应，生成碳酸氢盐。碳酸氢盐易溶于水，导致碳酸盐尤其是井筒周围的大量水和二氧化碳通过的碳酸岩渗透率提高，使地层渗透率得以改善，上述作用可使砂岩渗透率提高5%-15%，同时二氧化碳还有利于抑制粘土膨胀。另外，二氧化碳-水混合物由于酸化作用可以在一定程度上解出无机垢堵塞、疏通油流通道、恢复单井产能。

（二）二氧化碳驱油技术的几种方式

1、连续注二氧化碳气体

2、注碳酸水(ORCO)

2、二氧化碳气体或液体段塞后紧跟着注水

4、二氧化碳气体或液体段塞后交替注水和二氧化碳气体(WAG)

5、同时注入二氧化碳气体和水。

（三）二氧化碳驱油技术优点

1、在能源紧缺和节能减排的背景下，二氧化碳驱油有着非常广阔的推广利用前景，有关部门应适时出台相应的政策扶持措施，加快这一技术的推广应用。

2、二氧化碳驱油不仅适用于常规油藏，尤其对低渗、特低渗透油藏，可以明显提高原油采收率。根据油田地质情况的不同，每增产1 t原油约需1～4.2t二氧化碳，可增产油田总

储量约l0％的原油。

3、适合二氧化碳驱油的油藏储量就非常可观

4、二氧化碳驱油具有适用范围大、驱油成本低、采油率提高显著等优点

5、能满足油田开发需求，还能解决二氧化碳的封存问题，保护大气环境。

（四）二氧化碳驱油的油藏条件

根据大量的矿场试验，总结出适应二氧化碳驱油油藏的基本条件是：油层的岩性可以是灰岩、白云岩或砂岩等，二氧化碳溶于水后形成的碳酸可以溶蚀钙盐等，提高底层渗透率；二氧化碳你驱油油藏一般埋深在600-3500米，油层温度一般低于120℃，油层厚度大于3米；油层的破裂压力大于要求的注入压力，防止地层的压裂，影响驱油效果；油层具有大的空隙体积以便与二氧化碳接触，渗透率一般大于5个毫达西.（五）二氧化碳驱油效果

大庆油田从1985年开始，为改善厚油层开发效果，提高采收率，在三个区块开展了小规模矿场试验。注气采取水气交替的注入方式进行，明显改善了开发效果，根据对采出气采集气样分析结果及生产井反映动态变化，试验区内80%～90% 左右的生产井已见到了注入的二氧化碳气体。室内试验结果表明，在油层条件下，二氧化碳可使萨南原油粘度下降35%，使原油体积膨胀3.2%。

1、CO2注入后，原油粘度下降，原油轻质组份增加．分子量减小。原油这一性质的变化，反映了CO2对原油轻组份的萃取及使原油粘度下降的机理。

2、试验区内含水稳中有降，产油量增加，延长了油田的开采期，较大幅度地提高了原油采收率。试验区日产油量由注气前12t上升到26t，水油比由40降到17，日产原油为注气前的2.2倍，日增原油l4t。中心井注气前含水92.2%，注气后(1994年7月)最低降到84.4％，下降7.4个百分点。产液量由每天的55t上升到63t，日产原油由4.3t上升到9.6t，水油比由11.5降到5.6。日产原油为注气前的2.2倍。

3、调整了生产井的产出剖面。注气前(1994年4月)，全井有效厚度7.1m，只有底部2.8m有效厚度产液69t，含水92.5%。注气后(1 994年1月)较注气前产液韶面发生了很大变化，注气前上部有4.3m油层不产液．注气后产液量66．2t．占垒井产液量的85.3%，可见注气后产液剖面得到显著改善。

4、CO2突破后，产出债由弱碱性变为弱酸性，钙镁离子明显增加。钙离子增加到6～lO倍，镁离子增加到5～9倍，钙、镁离子增加，说明二氧化碳驱有垢质产生。

5、生产井产出液中氯离子和矿化度增加。注气后较注气前氯离子增加到39％，矿化度增加到82%。这说明二氧化碳对水驱剩余油具有驱替作用，井可增加新的出油部位，提高了采收率。

（六）二氧化碳驱油国内外研究现状

1、国外研究现状

前苏联最早从1953年开始对注二氧化碳提高采收率技术进行研究。1967年前苏联石油科学研究院在图依马津油田的亚历山德罗夫区块进行了工业性基础试验。尽管这些油藏的地质条件不同，但都取得了好的应用效果。

而美国是二氧化碳驱发展最快的国家，自20世纪80年代以来，美国的二氧化碳驱项目不断增加，已成为继蒸气驱之后的第二大提高采收率技术。美国目前 正在实施的混二氧化碳相驱项目有64个。大部分油田驱替方案中，注入的体积二氧化碳约占烃类孔隙体积的30%，提高采收率的幅度为7%-12%。

近年来，加拿大和土耳其对二氧化碳驱开采重油进行了大量的实验研究。土耳其大规模的采用驱替二氧化碳重油，并获得了很大的成功。加拿大也从实验上证实二氧化碳一旦溶解在原油中就可使原油粘度降低，并且可以把粘度降低到用蒸气驱替的水平。

2、国内研究现状

我国东部主要产油区二氧化碳气源较少，但注二氧化碳提高采收率技术的研究和现场先导试验却一直没有停止。注二氧化碳技术在油田的应用越来越多，已在江苏、中原、大庆、胜利等油田进行了现场试验。

我国对二氧化碳驱油技术也进行了大量的前期研究，例如,大庆油田利用炼油厂加氢车间的副产品——高纯度二氧化碳 96% 进行二氧化碳非混相驱矿场试验。虽然该矿场试验由于油藏的非均质性导致的气窜影响了波及效率, 但总体上还是取得了降低含水率、提高原油采收率的效果。针对胜利油田特超稠油油藏黏度大、埋藏深 , 从 2005 年起胜利采油院与胜利石油开发中心合作 , 在郑

411、T826等特超稠油区开始二氧化碳辅助蒸汽吞吐的试验 , 首次把二氧化碳和水蒸气结合起来应用于热力采油 ,并据此展开更深入的理论研究 ,不断提高热采配套工艺技术水平。

2009年5月22日，在大庆油田公司榆树林油田树101二氧化碳驱油区块和勘探开发研究院开发研究二室获悉，二氧化碳驱油技术攻关试验在这个油田外围呈现良好发展态势。今年，这个油田已将二氧化碳驱油技术纳入战略储备技术，扩大二氧化碳产能建设和驱油试验区规模，并逐步将试验区从外围油田向老区油田延伸。截至5月26日，大庆油田二氧化碳驱油技术攻关试验累计增油已超过4000吨。

（七）二氧化碳驱油过程中容易遇到的一些问题

1、温度与压力条件的变化导致CO2浓度降低，使蜡和沥青质从原油中沉淀析出

2、油井CO，气窜

3、油井与油田设备的腐蚀

4、CO2的有效输送

5、工艺成本高

6、油田附近没有CO2气源或者供应量不足

（八）二氧化碳驱油技术的发展前景 二氧化碳驱油是一项成熟的采油技术。据不完全统计，目前全世界正在实施的二氧化碳驱油项目有近80个。美国是二氧化碳驱油项目开展最多的国家，每年注入油藏的二氧化碳量约为2000万～3000万吨，其中300万吨来自煤气化厂和化肥厂的废气。

据“中国陆上已开发油田提高采收率第二次潜力评价及发展战略研究”结果，二氧化碳在我国石油开采中有着巨大的应用潜力。我国现已探明的63.2亿吨低渗透油藏原油储量，尤其是其中50%左右尚未动用的储量，运用二氧化碳驱比水驱具有更明显的技术优势。

可以预测，随着技术的发展完善和应用范围的不断扩大，二氧化碳将成为我国改善油田开发效果、提高原油采收率的重要资源。

（九）结论与建议

从大庆油田几年的现场试验研究情况看，二氧化碳驱油的工艺技术是可行的，见到了一定的驱油效果。但要将二氧化碳驱大面积应用于油田生产，除了要解决大型压缩机等地面设备和井下管柱工具防腐问题外，还要考虑当地是否有天然的二氧化碳气源。在抽田开发过程中，结合油田实际，综合评价二氧化碳驱、聚合物驱、三元混相驱、天然气驱、蒸汽吞吐等三采措施，选择最适宜本油田开发生产的驱油技术。

参考文献：

[1] CO2驱提高采收率国内外发展应用情况/陈志超，李刚，尚小东，尹艳梅

[2] CO2驱油技术在大庆油田的应用/王雅如，高树生，赵玉昆

[3] CO2驱油提高采收率技术/文乔

[4] 大港油田开展二氧化碳驱油的前景分析/王天明,王春艳，樊万鹏

[5] 大庆油田二氧化碳驱油技术取得进展/王志田，陈庆

[6] 二氧化碳驱/金佩强摘译自 《SPE 23564》

[7] 二氧化碳驱油/中外石油科技

[8] 科技动态/第10期 第109页

[9] 石油工程科技/第33页

[10] 考虑传质扩散作用的CO2驱油数学模型及其影响因素研究/安杰 中国石油大学

第三篇：浅谈中国制油现状与发展方向[最终版]

浅谈我国制油现状与发展方向

摘要

石油是一种分布广、储藏量巨大的能源。但由于近几年世界各国开采量呈现逐年增大的态势,一些国家的石油资源已明显出现短缺现象,还有一些石油资源较丰富的国家,虽然开采量还有所增加,但开采的原油普遍趋于重质化,原油质量显著变差,由于我国原油密度大多比较高,所以开采原油的重质化程度更加明显,又由于中国能源结构中石油资源又是相对缺乏的,而且国内对石油需求量在不断增加,所以石油为主的能源加工必将面临一场革新。其中油品类消耗是中国能源消耗最重要的组成部分,所以认清中国制油的现状是非常重要的,只有对中国制油现状有所了解,才能寻找出其中的缺陷,为制油的发展指明方向。关键字：制油；优化；环保

一,以液体原料油制轻质馏分油（以汽、柴油为主）。

1．1 热加工过程

在制油工业发展的历史中，热加工过程曾发挥了重要的作用。在现代制油工业里，热加工仍然占据着重要的地位。虽着原油重质化的不断提高，使得焦化和裂化的效益相近,而焦化投资又少,再者随着人们对能源高效利用思想的不断深化,以渣油为原料，特别是以劣质渣油为原料生产石脑油，将会成为我国石脑油来源最有效的手段之一。经过不断吸取别国热加工经验和世界先进技术的引进,而且近几年不断有我国自主研发设备的涌现，使我国热加工技术走在了世界的先列，其中焦化过程由于原料使用范围受限制不高；可以加工残炭值及重金属含量很高的劣质渣油；过程简单；投资和操作费用较低；而且所产馏分油柴汽比高、柴油十六烷值较高。这些优点都有助于热加工项目的建设，并且可以减缓我国当今柴汽比偏低的局势。焦化的方法有延迟焦化、流化焦化、灵活焦化。就我国而言延迟焦化工业占据了绝大部分,而且与其它焦化过程相比,延迟焦化工艺技术成熟,投资低,工业化后效益明显,风险小。但是虽然如此,延迟焦化也存在很多缺点,比如延迟焦化为半连续,从而降低了加工的能力，还有延迟焦化的清焦劳动强度大、油品和焦炭质量差,这些问题都有待解决。还有就是由于考虑到开工周期,加热炉出口温度受限,而且加热炉是制油工业最普遍的加热设备,所以可以推断今后对加热炉的改进将成为热点。由于延迟焦化的诸多缺点与流化焦化的突出优点,国内也必将与国外一道对流化焦化和灵活焦化进行研发和工业化装置的建立。所以未来热加工中国仍将以延迟焦化为主,并对装置大型化，扩大原料范围,缩短焦炭塔操作周期，优化操作条件，提高液收，改善产品质量，提高装置自动化水平，提高控制系统先进化程度,以及对加热炉革新,还有近几年国内对环保的重视,焦化过程必将走减少污染的清洁化路线。

1．2催化裂化

催化裂化自二十世纪六十年代分子筛催化剂的应用后发展极为迅速,特别在我国由于我国原油重的特点,催化裂化占有极为重要的地位,它是我国生产汽油和柴油的主要加工手段,具统计,我国大约80％（质量分数）的汽油和1／3的柴油均来自催化裂化。催化裂化使用的主要的原料是重质油,而且可以掺炼渣油,这将给相对质量较差的渣油带来不小的利用价值,对提高制油行业的经济效益至关重要。传统的固定床催化裂化和移动床催化裂化由于其连续性差已经面临淘汰。新建和改建的炼油厂大多都是流化床催化裂化,并且多以提升管催化裂化为主,由于其生产连续,处理量大,产品性质稳定,近几年发展很好。从事这方面研究的人也很多。比如,针对水蒸汽气提介质容易引起催化裂化催化剂产生水热失活的弊端,采用了以干气作为气提介质的新工艺。还有为了防止反应产物发生二次反应,使汽、柴油收率降低而研发的反应终止和油剂分离技术,可以向提升管末端加终止剂,也可以在提升管末端增设快分系统。但影响提升管催化裂化的主要因素是原料油进口处的雾化程度,以及催化剂的失活问题,所以近几年我国和别国都对这方面进行了不少研究,并取得了可喜的成绩,并以广泛用于工业中。在喷嘴方面,比如国内的中石化工程建设公司的BJW型喷嘴,BJW-I和II BJW-III型喷嘴,中科院力学研究所KH型喷嘴KH-1、KH-

2、KH-

3、KH-4, 中石化洛阳工程公司LPC型喷嘴LPC-I、LPC-II、LPC-III、LPC-IV、LPC-V。石油大学UPC-喷嘴。在催化剂的再生问题上,中国石化洛阳石油化工工程公司开发的两段逆流再生、串联快速流化床再生、管式再生均是简单高效的再生技术。济南炼油厂1.40 Mt/a重油催化裂化装置采用的同轴串联逆流两段再生工艺，可使第二再生器的氧含量达5%以上，创造了富氧再生的有利条件，并将第二再生器的富氧烟气引入第一再生器，使主风得到充分利用，还避免了采用并列并流两段再生工艺时富氧烟气与一再的富CO烟气混合引起的尾燃及设备超温问题，为实现再生器的平稳操作提供了有利条件。对于解决再生器热量过剩问题,油于传统的内取热方法,传热系数很小，内取热效率低，管程磨损严重，生产周期短。而随着催化裂化催化剂的不断改进,重油的催化裂化特别是减压渣油的催化裂化变的相当普遍,这使得再生器过热问题严重,国内辽宁石油大学开发了一种再生剂输送管路取热新技术。该技术在平衡两器过剩热量的同时能有效地优化反应系统的操作，实现高再生温度、高剂油比、高原料预热温度的“三高”操作，从而可提高转化率，提高掺渣比，改善产品分布。在我国由于催化裂化原料相对较重,所以大多采用了外取热技术。综上所述,可以看出催化裂化制油已经比较成熟,国内现有的工业化装置也比较多,各个炼油厂取得的经济效益可观,可以推断短时间内催化裂化工艺不会有较大的改变。但虽着我国对环境要求的不断提高,原料循环利用意识的提高以及国家相关法律、法规的不断完善,一些对环境不友好或污染比较严重的炼油厂会相继增加和革新环保设备。比如为了控制提升管油气出口夹带的催化剂的含量会采用更高效的旋风分离器,还有增加再生烟气能量回收设备等。

1．3催化加氢

催化加氢作为石油加工的一个重要手段,对于提高原油加工深度,改善产品质量,提高轻质油收率以及减少大气污染都具有重要意义。催化加氢在我国有加氢精制和加氢裂化。还有专门用于某种生产目的的加氢过程。如加氢处理、临氢降凝、加氢改质、润滑油加氢等。由于国内石油资源的短缺和原油质量的不断下降,以及出于保护加氢裂化催化剂考虑,加氢精制在今后的炼油工业中是非常必要的,在产品油出厂时为了使产品油中的各项指标符合国家标准对粗制燃料油可采取加氢精制,这不仅能使燃料油质量达标,而且出于对环境的保护和人们的健康考虑,都是非常重要的。尤其对于我国,是一个以人为本的国家,更应该在此加以重视。加氢裂化有馏分油加氢裂化和渣油加氢裂化。对馏分油的加氢裂化可生产高质量的汽、柴油。通过对汽车牌号的了解可知道小型汽车用汽油牌号不断加大,从以前的90号发展到现在的97号甚至98号,这对汽油质量提出了更高的要求。其主要原因是发动机的压缩比是在扩大的,同样柴油机压缩比不断的提高也对柴油质量提出了更高的要求。所以加氢裂化制高质量燃料油也将会是我国发展的一个方向。但出于氢来源不易的考虑,除炼油厂自己拥有催化重整装制外的原料油全加氢外,部分老炼油厂考虑到另建生氢装置和设备,需花费大量资金,可适当对原料油进行部分加氢裂化,在产品油出厂时在配以油品之间的调和即可达标。对于新建炼油厂可建成加氢裂化和催化重整的组合工艺,既可生产高质量燃料油又可生产富含芳烃产品油。可以推断今后我国的加氢裂化会多以组合工艺出现。加氢处理是改善原料油质量的又一途径,通过对原料油的部分加氢裂化和加氢精制使原料符合下一个工序,这样做对于渣油和脱沥青油是有一定意义的。而临氢降凝、加氢改质是我国生产低凝点或低硫、较高

十六烷值的优质柴油或航空煤油的重要手段。估计这俩种制油方法由于柴油机和飞机的不断提速,和民用飞机数量的增加,以后会有一定的发展前景,但近几年会一直保持平稳的增长势头。润滑油加氢是除使用润滑油添加剂改变润滑油质量的又一途径,润滑油在中国的主要消费还是在汽车上,随着私家车不断增多,我国对润滑油的消费也将有所增加,但由于润滑油添加剂的高效性,国内对提高润滑油质量方法主要还是利用添加剂,在今后润滑油加氢仍然不会大量加涌现,而且润滑油的牌号变化比较快,使用添加剂可灵活生产,以适应市场。

1．4催化重整

催化重整主要是以石脑油为原料生产高辛烷值重整汽油和富产氢气为目的。随着催化加氢工业的发展和汽油对辛烷值要求的提高以及重整汽油下游产品BTX需求量的上升,催化重整的规模还会发展。估计近几年重整装置在部分地区还会上马建设。特别是与重整工艺相组组和的配套工艺还会有所增加,也可以设想近几年催化重整制汽油,在我国生产汽油的工艺中的比重将会平稳增加。对于重整的主要目的是生产高芳烃含量的石脑油,所以未来重整发展的方向将会瞄准在有选择的提高芳烃含量和其转化率等相关方面。

1．5以甲醇制汽油（MTG）

甲醇是大宗商品,由于市场上甲醇价格普遍较汽油低很多,所以以甲醇为原料进而制汽油是有利可图的,近几年由于甲醇下游产品需求量增大,使得大型化的甲醇生产装置不断涌现,这也使得以甲醇为原料生产汽油出现机遇,但国内对甲醇的需求量也在不断增加,所以如何解决甲醇的来源问题是发展甲醇制汽油的关键,而且甲醇本身也是一种燃料,单独以甲醇为原料生产汽油前景不是很好,国家也不会鼓励这类炼油厂的建设。其实真正的MTG是以煤这种固体燃料为基础原料来生产汽油的。这以属于煤制油的范畴。

1．6油品的调和

严格的说油品的调和也是“以油制油”的一种简单而有效的方法,不过它只是两种或两种以上的油品之间的相互溶解,理论上不会影响产品的收率,但却会显著改变油品的质量。油品调和也可是基础油与添加剂的调和。总之油品调和对炼油工业的规模并没有多大影响。它不需要建造专门的制油装置,只要对不同标准的油品进行简单混合溶解使之符合质量要求即可。由于它简单、有效,往往是每个炼油厂必备的最后一道工序,在炼油中也有不小的意义。

1．7掺混油品和生物柴油、尿素脱蜡油、溶剂脱蜡油

掺混油品主要指的是在汽油中掺混甲醇、乙醇和高级醇,而高级醇是作为一种很好的助溶剂,只会少量夹杂在油品。甲醇本身就是一种高辛烷值的液体燃料,但甲醇有毒,属于危险品。而且甲醇对金属也有腐蚀作用。所以在油品中以不加甲醇为宜。目前,我国掺炼油品中主要以植物法生产的乙醇为主。在国内以有部分城市使用了乙醇汽油,但由于溶解度的限制掺炼的比例并不是很大。但就环保而言,乙醇汽油属于清洁燃料,是应该大力提倡的,相信在不久的将来乙醇汽油将会在我国大量使用。所以乙醇汽油的需求量也会增大,但就目前来看,市场上的汽车发动机都是以汽柴这两种燃料设计的,近几年在我国大面积使用乙醇汽油是不现实的。不过随着新一代汽车发动机的开发,相信我国这样一个不断重视环保的国家一定会大量使用乙醇汽油。生物柴油也是一种清洁燃料,但中国在这方面还处于研究推广中,未来几年仍不会大面积使用,但可以相信随着生物柴油的研发成功和国家对选定生物柴油推广城市的大力宣传,在我国推广使用生物柴油到大面积使用也是不争的事实。尿素脱蜡被誉为是上世纪中国石油制油的“五朵金花”之一,其主要生产低凝点的油品和高纯度液体石蜡,尿素脱蜡也是中国特有的石油炼制工艺技术。由于溶剂脱蜡的研发,尿素脱蜡也面临着竞争。

二,以气制油 2．1以天然气为原料制清洁燃料油

天然气制油是利用天然气生产汽油和煤油等液体燃料的方法，由于其油品不含硫、氮化合物等杂质，因此也被称作是“绿色燃料”。然而以天然气制油的技术现在大都被

国际知名大公司垄断,如壳牌公司等。未来几年仍不会大范围工业化,但这方面的试验装置一定会陆续上马建设。如我国榆林天然气公司以和壳牌公司签署了天然气制油的技术转让合同等。

2．2炼厂气回收并生产油类产品

炼厂气回收生产油类主要是指用回收的炼厂气生产烷基化油、异构化油、高辛烷值醚类（MTBE）等高辛烷值组分。其生产的油类主要用于高辛烷值车用汽油或航空汽油的调和组分,随着人们环保意识的日益增强,对汽油的燃烧质量提出了更高的要求。由于辛烷值较高的芳烃和稀烃有致命的缺点。如虽然在烃类中芳烃辛烷值最高,但其有致癌作用,又比如稀烃稳定性差等,所以单纯提高芳烃和稀烃含量并不是提高汽油辛烷值的理想组分,反倒是辛烷值相对较高的异构烷烃是很好的提高辛烷值的理想组分,所以无铅、高辛烷值、低稀烃、低芳烃、高异构烷烃是现代汽油生产的发展趋势。而且重油催化裂化大规模装置应用后使得炼厂气出产量加大,所以以回收炼厂气并制高辛烷值调和组分的生产越来越被重视。

三,煤制油

3．1煤的直接加氢也就是煤的直接加氢液化制液体燃料油

在我国此技术还不够成熟,虽神华集团在内蒙以建成工业化试验装置,但目前还不会大范围推广,只是考虑到国家的安全问题,作为一项技术储备。

3．2煤焦油加氢制燃料油

煤焦油是煤的干馏产物,包括：高温煤焦油、中温煤焦油和低温煤焦油。煤焦油制燃料油克服了煤直接液化制油工业化一次性放大的风险,而与液体原料油相比其氢碳比低、多环芳烃高,所以对其进行加氢是生产优质燃料油的又一加工途径,而且由于馏分油加氢和渣油加氢在很多炼油厂以实现工业化,其次国内在这方面的知识和经验也很丰富,还有国内对加氢催化剂已有深入研究和开发,所以工业化条件以相当成熟。近几年石油储量下降而开采量逐年升高,石油价格居高不下,所以开展煤焦油加氢前景很广阔。在我国许多煤资源丰富地区已经投产运行或即将投产运行。例如,在我国陕西靠近神府煤田的一些地区将大面积开始工业化,如神木以建成我国最大的煤焦油加氢装制,府谷也在加紧年产50万吨的煤焦油加氢项目等。另一方面煤焦油加氢制优质燃料油效益明显,而且解决了我国煤焦油产量过剩的问题,在未来的几年从煤焦油制发动机燃料油将会在我国占有一定比例。由于以原料煤经干馏制得的煤焦油再进一步生产发动机燃料的制油方法大都会在煤储量丰富的地区集中加工,所以一定要注意环保,在新建此类制油厂时,一定要狠抓环保质量关,严格遵守国家的有关规定,比如三同步原则等。可以推断在未来的燃料油供给中,我国的煤焦油加氢制液体发动机燃料将会开展的轰轰烈烈,必将成为我国乃至世界制油工业特有的一道风景。

3．3以煤制甲醇后所得原料甲醇制汽油

此方法其实是煤的间接液化（F-T合成）与MTG的结合。简单来所就是用经过预处理得煤气（多指煤高温干馏后所得气体产物）首先在特定的反应器中合成甲醇,而后再将甲醇转化成汽油。在我国中科院山西煤化所经历30年研究已经成功研发了拥有自主知识产权的MFT甲醇制汽油的MTG改良工艺,并以实现2000／d的试验化装置。随着试验化装置对许多数据和经验的积累相信类似的装置还会在中国部分地区上马建设。而且F-T合成技术在国内也相当成熟,工业化装置也不少,这就使得进一步用甲醇生产发动机燃料油的可能性大大增加,估计在煤储藏量丰富的地区MTG和MFT与F-T的组合工艺还有上马的可能性,原因是可根据市场的需要合理生产甲醇和燃料油的比例。这样才能更好的适应当今风云突变的市场经济,使国内企业免遭世界强国企业的淘汰。

总之,在我国对液体发动机燃料需求将增加较快,其它油品会虽着我国经济的增长和人民生活水平的提高也会增加,另外,由于我国对石油化工产品需求量的不断提高,我国炼油工业仍需扩大,以解决石油进口量大、对外依存度高的问题,其中以天然气和氢燃料作为石油替代品时机还不成熟,而以煤为石油替代品则大有潜力可挖。在制油方面,由于我国资源结构是缺油、少气、相对富煤的,所以在我国开展煤化工,特别煤焦油加氢是大有前景的,另外煤焦油加氢的许多工业化经验和技术都可以借鉴已经工业化成熟的石油馏分油加氢,所以未来国内以煤碳这种大宗商品来制取市场上紧缺的液体燃料是普遍被国内专家所看好的。在我国制油工业的现状不是空穴来风,有它存在的必然原因,是国内原因和国际原因共同作用的结果。在新建和改建炼油厂时一定要熟悉国内制油现状,认清当前的制油形势,认真调研分析后选择适合本地区的制油工艺,也可适当引进国外炼油先进技术国产化, 并且在选择工艺化路线时尽量采用拥有我国自主知识产权的工艺和设备。这不仅是我们每一个爱国人士理应拥有的爱国情操,而且会在世界炼油工业中拥有发言权。另外现代炼油工业趋于自动化、环保化、清洁化已经是不争的事实,作为企业的创办人,应该努力使企业的产品链加长,如走燃料-化工型,也应贯彻落实企业的各项工作,坚决遵守国家有关炼油的各项法律、法规，关心员工，树立企业良好形象等。作为新一代的我们首先要努力学习相关知识,不断深化并扩大知识面,在从事工作时更要认真负责、善于思考,建立重视环保和资源再利用的意识,并担起这项光荣而又艰巨的任务,也就是说在努力为我国经济发展考虑时,同时还要考虑其工艺对环境是否友好,即走可持续发展的路子,并时刻怀揣创新思想,如优化工艺控制、紧急开停车安全控制系统,以及研发经济和环境双丰收的炼油工艺等,努力为我国炼油业献出自己的力量。

高云府西北大学2010-12-3完稿

第四篇：2018油雾的危害[小编推荐]

机械在工作过程中烘箱温度较高，产生大量的高温烟气，烟

气在排放过程中，不仅有大量的热量随着烟气排出，还伴有有机油份、染料、助剂、纤维类颗粒物等污染物质的有害气体排出。这样就造成了热量损失同时产生了空气污染。

目前市面上比较有效的处理车间空气质量的产品主要分为3类：一是，减少或控制污染源的产生；二是，安装大功率的排放设备，将气体、油雾和粉尘排放到室外；三是，采用油雾分离器等处理设备对室内空气进行过滤、净化。虽然，三类方法各有千秋，但就目前而言，油雾分离器凭借其投资少、效率高、见效快等优点，俨然已成为企业改善车间室内环境的首选。

美亚电气金机净化具有特殊设计的涡轮叶片，专用于吸附工作环境中产生的油雾分子及其他微粒污染物。通过离心力的加速作用，能够将油雾分子转换成油滴，再通过特殊设计的回油系统将液态油品会送到机床设备中循环利用。微粒污染物被后端的过滤介质过滤吸附，杜绝污染物释放到厂房环境中去。

第五篇：中海油狠抓成品油质量升级

中海油狠抓成品油质量升级

6月4日，记者从中海石油炼化有限责任公司获悉，中国海油积极响应国务院常务会议要求和国家发改委等七部门《加快成品油质量升级工作方案》，正在紧锣密鼓地开展3个主要国V油品升级改造项目。目前，中国海油90%以上的汽、柴油产能已经达到国V标准，并确保在明年年底之前实现全部达标。

今年年初，在国家新规出台之前，中国海油已经提前制定出3个油品升级改造项目的详细执行计划表。按计划，投产即可生产国V汽、柴油的惠州炼化二期项目、中捷石化安全环保与清洁燃料升级项目和东方石化柴油产品质量升级项目都将于明年年底之前完工，以保证中国海油严格按照国家规定期限，全面实现100%生产国V标准油品。

中国海油汽、柴油产能主要来自惠州炼化，其产品主要供应“两洲一湾”及东部沿海城市。在投产时，惠州炼化即可生产国Ⅳ柴油，2014年，公司借大检修的时机为汽柴油加氢精制装置选择更高性能的催化剂，使柴油产能全面迈向国V。自此，惠州炼化的油品已100%达到国V标准，至今共计出厂国V汽、柴油128万吨，堪称国内炼化行业的典范。2016年底，惠炼二期即将投产并直接生产国V汽、柴油。届时，惠州炼化国V汽、柴油总产能将超过1200万吨/年。

汽油方面，惠炼二期将建设240万吨/年催化汽油脱硫装置，可将催化汽油的硫含量降低至10毫克/千克以下。柴油方面，计划新建340万吨/年柴油加氢装置，产出的柴油满足国V标准。

中捷石化安全环保与清洁燃料升级项目同样在稳步推进，项目主要改造的是250万吨/年常减压装置、50万吨/年及80万吨/年催裂化装置，新建加氢类装置，并根据项目需求对储运及公用系统进行不同程度的扩改建。

中海炼化东方石化有限公司已于去年完成了汽油国V标准的升级改造。公司还将投资近3亿元，新建60万吨/年柴油加氢装置及PSA制氢装置，并计划比国家规定期限提前4个月全面产出合格的国V柴油。

总公司总经理助理、炼化公司总经理董孝利说，作为中国海油的下游专业公司，炼化公司将持续做好汽、柴油质量升级工作，为国家奉献清洁能源。

6月3日，总公司董事长、党组书记杨华赴渤海片区调研，听取企业工作汇报，代表总公司党组慰问广大干部员工，实地了解企业生产经营、降本增效、党建工作、安全环保、科技创新、员工生活情况，与科技工作者、一线员工代表座谈。他强调，要坚持从严治党，切实抓好党建工作，打造过得硬的队伍，营造风清气正的环境，保障中国海油实现健康可持续发展。

初夏的渤海湾，空气温润，阳光明媚。杨华一行先来到海油工程建造场地，了解公司装备设施、建造能力、项目工程进度情况。他强调，要保证工程质量，合理控制成本，抢抓市场机遇，创造更好效益。随后，杨华来到停靠在码头的中海油服“海洋石油688”船，查看船上生活设施，检查船上安全设备，询问基层党建工作开展情况，并与船员亲切座谈。

在海油发展工程技术公司，杨华参观了钻井专家在线辅导决策中心和模拟培训中心，仔细询问科技创新为油田生产和人员培训带来的变化。面对日新月异的技术手段和可视化效果，杨华称赞道：“科技创新是降本增效的最佳手段。”

在渤海石油研究院的辽东湾勘探室内，杨华与科研人员一同探讨对地下储层的认识和评价，当听到辽东湾南部不断获得认识突破后，杨华欣慰地说：“你们在做一件很幸福的事儿，勘探工作就是在不断探索和不断实践中获得成就感，储量替代关系到渤海油田将来的发展，你们重任在肩。”

在东沽石油新村，杨华参观了新落成不久的渤海油田单身公寓，了解一线员工的居住成本，询问海休员工的生活状况，关心青年员工的思想状态。在单身公寓的活动室，杨华了解到楼内每层活动室都配置了免费网络，他表示，要尽可能满足员工的实际需求，用心打造贴心服务。在渤海片区企业负责人座谈会上，杨华听取了渤海石油管理局、海油工程、渤海公司三家企业的汇报，并与驻津单位负责人座谈。围绕“三严三实”专题教育和企业党建工作，杨华对党员干部提出三点要求：

第一，我们要坚决遵守中央八项规定和反“四风”的要求，把自己摆进去，自觉和党中央保持一致，务求专题教育取得实效。全面从严治党是新时期党中央提出的要求，是每一名党员干部应当牢记的责任。在我们的工作中，一些党组织和党员干部或多或少存在思想认识不到位、主体责任落实不到位、监督管理不到位、自身要求不到位的现象。每名党员都是一面旗帜，要时刻牢记自身的党员身份，见困难要先上，见荣誉要先让，高举党员这面旗帜，把牢思想和行动上的“总开关”，在专题教育中取得实效，为实现“两个一百年”奋斗目标和中华民族伟大复兴的中国梦承担一份责任。

第二，我们要坚持问题导向，最终目标是解决问题，群众满意是最好的答案。党员干部要坚持正确的政绩观，要怀着一颗能源报国的赤子之心做出成绩；要做一名风清气正的干部，不随波逐流，不听之任之，维护良好的社会风气；要时刻保持警醒，时常自查自省，不断提高认识，做到慎小、慎独、慎微，小事不能小看，坚决杜绝奢靡之风，以一名党员的标准时刻严格要求自己。

第三，我们要进一步落实两个责任，较真、碰硬，坚持不懈抓好党建工作。要落实党委的主体责任，第一责任人要学会较真，落实不到位就要问责；要抓好关键单位的领导班子，纪委书记要监督到位，发现苗头要及时提醒、制止，履行自身职责；要着眼全体党员的教育、引导和管理，用纪律来约束党员干部的行为；纪检部门要加强制度建设，既要看好“树木”，又要看好“森林”，通过宣传、引导、管理提升党员认识；纪检干部要讲政治、顾大局、重程序，严格按照流程办案；要做一名有责任、有担当的海油干部，以干干净净的发展、响当当的成绩、实事求是的目标接受党和人民对我们的考验。

5月22日~24日，第十七届中国科协年会在广州召开，南海深水勘探开发成为会议焦点之一。参会的专家学者充分肯定了中国海油在南海深水海域取得的勘探开发成果，并就如何更好地推进深水勘探开发进行了研讨。

中国科协年会是我国科技领域高层次、高水平、大规模的科技盛会，每年举办一届。本届科协年会共有16个分会场，其中，有限公司湛江分公司协办的第九分会场是研讨南海深水油气勘探开发技术的专场，吸引了中国石油、中国海油、壳牌、中国石油大学等36家单位、135名专家学者参与。中国工程院院士邱中建，中国石油学会副理事长周抚生，中国海洋石油总公司总地质师、有限公司执行副总裁朱伟林参加了专场研讨。

研讨会上，31名专家学者围绕南海深水盆地成因机制、演化及生烃作用，地球物理进展与勘探技术及钻完井、测试技术等7个主题作了相关报告，多角度展示了当前全球油气行业深水的研究前沿与最新成果。

中国海油近年在我国南海取得的深水油气勘探开发成果，受到与会专家学者的普遍好评。他们认为，无论是地质油藏认识，还是钻完井工程技术领域，均展示了中国海油的实力。