第一篇：春节期间加油站安全工作需要注意的
春节期间油品部安全工作提示
年春作为我国传统节日，为进一步加强加油站节日期间安全管理，避免加油站安全事故的发生，确保全站人员过上一个平安、欢乐、祥和的节日。总结春节期间几点安全注意事项 ：
1.管理制度方面，各岗位的安全职责在春节期间严格执行，要结合春节期间可能出现的一些新情况进行新的安排与部署，人员相应的分工。
2.岗位操作，春节期间车少人少难免懈怠，要需要合理的安排人员值班，当班人员同时要按照流程操作避免违章作业（男同志要注意不要酒后上岗）。
3.安全学习，结合公司的安全管理安排，做好安全的学习培训工作，学习内容应该一是要与公司要求一致，另外就是要结合节日的安全特点（烟花爆竹燃放）进行，包括应急预案，烟花爆竹的安全施放距离，安全知识。
4.安全检查，设备的损坏往往是一个量变到质变的过程，日常使用中的磨损以及不合理使用维护带来了设备损坏延误工作，因此除了要加强日常例行安全巡检还需要多多关注设备的运行状态，通过运行状态判断设备故障，避免因为设备的不安全因素产生安全生产事故。同时要避免不能将检查当做一种走过场的形式而要切实开展。5.安全是一种意识，人的不安全行为，物的不安全状态以及环境因素的改变是带来安全隐患的主要原因，所以要加强春节期间员工对加油站，对岗位安全意识的的提高。
安全机务科 2014年2月2日
第二篇：应届毕业生工作需要注意哪些
应届毕业生工作需要注意哪些
1.90%的工作是大众技能即人际交往能力
另外10%的技能才是你在大学中或是在工作中慢慢学到的实战技能。问题在于我们并非活在气泡中，我们要定期处理好人际关系。
知道该如何与别人进行有效沟通，自己还要很有风度，这会是（我们部分人的）工作中最困难的部分。即使你在家当一名个体承包商，也还是要与真实社会的人们有人际交往。
2.你要提前先迈出两步
无论手头这份工作怎样，我们都从这份工作中取得成功，无关乎特定某刻、某天还是某个项目，而关乎于你接下来到底怎样。预期是我们会在很早就学会的东西，不管是在顾客知道如何开口前就预料到他们的需求，还是在老板开口前就预料到他的下一个要求。如果我们的第一份工作教会了我们任何东西的话，那就是：想要在工作环境中最快地脱颖而出，我们需要积极主动。不要等着周围人告诉你该做什么，自己也不要做任何的假设，但是如果你有机会可以直接开始做下一件事的话，不要等人要求你做你才开始去做，很可能你就会有所回报。
3.别怕犯错
传统智慧告诉我们：人类从自己犯过的错误中学习经验教训。科学告诉我们：我们可以从我们的成功中学到更好的东西。
在处理一项工作时，差不多你偶尔就会出差错。这就是“学习曲线”：你和你的老板都会谅解，你还处于适应这项工作的过程中。学习是一个终身性的过程。你会犯错误。害怕出差错，为了避免出差错整天如履薄冰，这并不是生活的方式。
4.习惯千篇一律
多数工作几乎都让人感觉痛苦枯燥乏味，只有极少数的工作例外。可能过程中会有轻微的变化，但在多数情况下，我们的工作在很大程度上都是在重复日常活动和工作任务。
重点在于学会充分利用生活的可预见性，你得时不时用自己的方式来改变一下，给你的工作时间注入一点不一样的东西。
5.薪水既要用来快乐又要用来储蓄
记得你记一次收到酬劳的兴奋感以及这对你的工作带来的有效性，用偶尔的娱乐花费来庆祝你的辛勤工作。存钱可能成为你的奋斗目标。
6.你会和你不喜欢的人一起工作
这可能会是我们第一份工作要面临的一大最重要的挑战。你接受一份工作后，你会发现自己与志趣相投的人很容易打交道，这样的环境想想就挺吸引人的。其实有时候，你可能还感觉你应该与自己排斥的人一起工作。
7.接受有风险性的工作
找到工作，对于我们多数人来说，可谓是件值得庆贺的事情，并且有着充分的理由可以庆祝一番。长达数月的面试、焦急地等待面试结果，让人倍感煎熬。不幸的是，接下来迎接你的只有不确定。
除非你是首席执行官的女儿，无需担忧就业问题，否则你的继续受聘达不到十拿九稳的地步，你的财务状况也会不稳定。对什么都不要想当然，这是你人生经验学习过程中最重要的人生课程之一。
8.找到一份工作只是开了个头而已
那么，你成功找到了一份工作。真的很棒，但你对自己手头的这份工作仍不全了解，重点在于把自己沉浸在你的新工作场所的文化氛围中。
要记住人们的名字和公司的组织架构。只是因为你现在在那里工作，并不代表你跟你的新同事可以平起平坐；让自己变得真正有价值需要时间和努力。在工作环境中找到自己的优
势，找到你有而别人没有的某些技能，让你真正有价值。
9.永远为会议做好准备
当你刚开始工作的时候，你非常想证明自己。所以在会前，你会认真地阅读材料，期待给会议带来不一样的思想。这样的想法只有坚持下去，才会让你取得真正的成功。
第三篇：加油站注意
）行业管理文件 ① 国家管理标准
按照国家经贸委和建设部联合颁发的《关于完善加油站行业发展规划的意见》（国经贸贸易[2003]147号），加油站规划设置的基本标准为：国道、省道每百公里原则上不超过6对；高速公路原则上每百公里不超过2对；县乡道由各省（自治区、直辖市）根据实际情况另行制定指标标准；城区加油站服务半径应控制在不低于0.9 km。② 地方管理标准（以《广东省加油站管理办法（暂行）》为例）
高速公路主干线加油站应与沿线服务设施相配套，一般控制在每百公里单向2个，双向4个；国道和省道按每百公里单向4～5个，双向8～10个标准设置，车流量大的公路按双向每百公里12个标准设置；县、乡公路按每百公里双向12～16个标准设置；在城区内繁华商业中心地段的外围公路（道路），加油站服务半径一般控制在1.5 km以上。2）相关技术规范
我国涉及加油站规划管理的技术规范主要有《城市道路交通规划设计规范》和《汽车加油加气站设计与施工规范》，两项规范涉及城市公共加油站规划管理的内容如下： ①《城市道路交通规划设计规范》
城市公共加油站服务半径宜为0.9～1.2 km，进出口宜设在次干路上，并附设车辆等候加油的停车道，加油站布局应大、中、小相结合，以小型站为主，其用地面积按照昼夜加油站车次确定，附设机械化洗车的加油站，应增加用地面积160～200 m2。表1 《城市道路交通规划设计规范》规定的加油站用地面积表 昼夜加油车次 ＜300 500～800 800～1000 ＞1000 用地面积/m2 1200 1800 2500 3000 ②《汽车加油加气站设计与施工规范》
加油站的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方；加油站的等级划分为三级，在城市建成区内不应建一级加油站；城市建成区内的加油站宜靠近城市道路，不宜选在干道交叉路口附近；加油站的油罐、油机和通气管管口与站外建筑、构筑物的防火距离应符合规范要求（略）。1.2 存在问题 1）针对性不强
一方面体现在适用范围上，国家和地方行业管理标准主要针对全国和全省范围，包括人口稀少、道路稀疏的边远地区，这些地区加油需求量较少，加油站的间距可以大一些，但不适合人口密度较大，村镇较密集，加油需求大的城市市域（主要指郊区）。而《城市道路交通规划设计规范》提出的加油站服务半径宜为0.9～1.2 km，仅适合土地开发较成熟的建成区，而对于大部分为农田和山地的城市郊区则不适用。
另一方面体现在道路分类上，国家和地方行业管理标准均按照公路即高速公路、国道、省道、县乡公路分类对加油站的布局进行控制，而我国城市道路均按照高速公路快速路、主干路、次干路和支路进行分类，城市公共加油站的规划布局无法套用国家和地方行业管理标准。2）管理尺度不一
《城市道路交通规划设计规范》笼统地将城市公共加油站的服务半径划定为0.9～1.2 km，与地方管理标准提出的在城区内繁华商业中心外围公路（道路）加油站半径一般控制在1.5 km以上的管理尺度不一致，在实际操作中难于选择。3）可操作性较弱
《城市道路交通规划设计规范》规定，加油站的用地面积以昼夜加油车次数而定，这值得商酌。因为加油站昼夜加油车次数与所在地段的加油需求、加油站的服务水平和管理水平等因素有关，且主要取决于加油站所在地段的加油需求量，这些都是不确定因素，难以作为评定加油站用地规模的直接依据，管理者也很难按照规范的要求审批加油站的用地面积。4）系统性不强
《汽车加油加气站设计与施工规范》从消防安全的角度对加油站的选址和内部布局提出了详细要求，但涉及加油站对环境、交通安全方面的影响要求较少，就加油站的规划管理而言，现有的规范和管理文件不系统、不全面，并缺乏统一性。2 对加油站规划技术要求的探讨
针对以上存在的问题，结合广州市近年来加油站规划管理的实践经验，下面从服务功能、道路旁的布置方式、选址定点、空间布局、内部平面布置以及用地面积规模等方面系统探讨城市公共加油站规划技术要求。2.1 服务功能
加油站是城市道路的重要服务配套设施，其主要功能是为机动车提供加油服务，包括汽油、柴油和机油等。此外，加油站还可为机动车提供充气、加水、润滑和洗车等服务，并可配设便利店。2.2 道路旁的布置方式
加油站在道路两侧应均匀分布，避免分布过密。加油站在城市道路两侧的分布类型主要有直对式、斜对式和同侧式3种情况。① 直对式
加油站直接面对面地分布在道路两边，此类型一般在等级较高的双向道路上采用，低等级道路不宜采用（见图1a））。② 斜对式
加油站均匀分布在道路两侧，间距不宜过小，一般要求机动车行驶方向右侧的加油站首先被看到，此类型布置较为合理(见图1b))。③ 同侧式
加油站均匀分布在道路的同一侧，一般要求间距不宜过小，单行道可采用此类布置方式，双向行驶道路应尽量避免过多的加油站分布在道路的同一侧(见图1c)）。2.3 等级分类
按照《汽车加油加气站设计与施工规范》的规定，加油站的等级按油罐的容量规模划分为三级（见表2），从消防角度考虑，城市中心区不宜建一级加油站，且加油站宜采用直埋地下卧式油罐。
表2 城市公共加油站等级划分表 级别 油罐容量/m3 总容量 单罐容量
一级 120＜V≤180 ≤50
二级 60＜V≤120 ≤50 三级 V≤60 ≤30
注：V为油罐总容积；柴油油罐容积可折半计入油罐总容积。2.4 选址定点要求
首先，加油站所处位置要有一定的加油需求，这样才能使加油站为机动车提供加油服务成为可能，并可实现一定的经济效益；其次，加油站宜设在较为空旷的地方，并确保与周边建筑物有足够的安全距离，避免危害行人以及重要的公共设施和民用设施，并保证加油车辆和相临道路行驶车辆的交通安全；再次，避免造成环境污染和噪音污染，避免影响环境景观。下面从消防安全、环境保护和交通安全三个方面考虑，提出加油站规划选址定点要求。1）与人流聚散点和重要设施安全距离要求
加油站出入口与学校、医院和住宅生活区等设施的主要出入口距离不宜小于50 m，避免加油车辆给行人带来不便；与桥梁引道口、隧道口、铁路平交道口、军事设施、堤防等重要设施的距离应大于100 m。在轨道交通控制保护区内不得建设加油站，轨道交通控制保护区即轨道交通地下工程结构边线、高架车站及高架线路工程结构水平投影外侧30 m，以及地面车站及地面线路、车辆段、控制中心、变电站用地范围外侧20 m范围以内区域。按照《汽车加油加气站设计与施工规范》的要求，加油站的加油机、油罐与周围建筑物、构筑物、架空通信线、电力线和铁路等设施的安全距离如表3所示。2)环境保护要求
在风景名胜区、疗养区、高级别墅区、高级宾馆区、居民住宅小区等区域内不宜设置加油站。加油站与城市一、二级饮用水源保护区及饮用水源汲水点的水域距离不应小于1000 m，陆域距离不应小于500 m，避免对水资源产生污染。加油站的选址应考虑其作业及车辆出入对邻近易受噪音影响地方可能造成的噪音影响，尤其应考虑在夜间所造成的影响；还应与周边环境相协调，其建设不应降低城市景观的个性。
3）与道路交叉口的距离要求
城市道路交叉口是交通流的交汇点，不论是平面交叉口还是立体交叉路口，都是交通流矛盾的集中点，是道路交通的咽喉。如果加油站设于交叉口附近，加油车辆进出加油站，不但阻滞交通，降低交叉口的道路通行能力，还容易引发交通事故。因此，加油站应尽量避开交叉口，安排在路段中间：一般要求加油站离路口不小于100 m，如确有必要，应对加油站的出入口进行合理布局，不应影响道路交叉口的通行能力；服务于高速公路的加油站距交叉口车流交汇点的距离应大于2 km。4）出入口的行车视距要求
加油站的出口和入口分别是加油车辆与相邻道路行驶车辆的分流点和汇合点，加油车辆进出加油站对道路行车会产生一定的影响，因此选址定点时必须保证加油站出入口的行车视距：出入口的行车视距一般不少于100 m，特殊情况不得小于50 m。加油站宜设在距道路弯道、竖曲线范围的100 m之外。2.5 空间布局控制要求
加油站的空间布局应均衡、合理、“线面”结合，避免一些地方加油站分布过密而另一些地方加油站分布较少。加油站分布过密会浪费国土资源，还可能导致不良竞争；在加油站分布较少的地方，车辆加油不方便，会增加加油绕行的机动车流量，使机动车产生的尾气增多，加重城市环境的污染。
城市公共加油站主要服务于城市道路，城市道路一般分为高速公路快速路、主干道、次干道和支路，另外，我国许多城市的道路等级还包含有高速公路。根据不同等级道路上加油站的服务特性，加油站的布局宜按以下指标进行控制。
1）高速公路 加油站仅服务于高速公路，具有独立性，属于服务区的一部分，宜结合服务区的规划成对设置。日本高速公路服务区的间距为30～60 km，欧美为25～50 km，国内其他城市大体为30～50 km，故确定城市加油站间距为30～50 km。
2）快速路 设置的加油站也具有一定的独立性，封闭式快速路（两侧无人行道）配建加油站按高速公路的标准进行控制，属于快速路简易服务区的一部分，宜结合服务区的规划成对设置，间距为30～50 km；借鉴香港的标准，不封闭式快速路（两侧有人行道）加油站的间距不宜小于5 km。
其他等级道路配建加油站按建成区和非建成区分别从“面”和“线”两方面进行规划控制： 1）建成区 城市化水平较高，土地开发成熟，人口密集，路网密度大，加油站的合理服务半径宜为0.9～1.2 km，由此推算出加油站的适宜分布密度为0.22～0.39座/km2。
2）非建成区 城市化水平较低，农田、山体和水体较多，人口相对较少，路网相对稀疏，主要呈放射状，故非建成区城市进出口通道或区域性交通主干路加油站分布密度借鉴香港主要干路及甲级郊区公路配建加油站的标准，间距不宜小于5 km。
另外，在城市道路中对既属于公路分类（如国道、省道）又属于城市道路分类（如快速路、主干路）的同一条道路加油站的规划布局，原则上按城市道路分类的要求进行控制。在遵循以上控制指标的前提下，按照所处区段或道路的加油需求量合理调节加油站的间距：需求量大，间距适当放小；反之，间距适当加大。2.6 用地面积规模
加油站的昼夜加油车次与所在区段的加油需求量有关密切的关系，而加油需求量（日均售油量）与其等级规模存在一定的正比关系。例如，广州市统计数据显示：一级站的日均售油量为17.2 t，二级站的日均售油量为14.9 t，三级站的日均售油量为13.2 t。因此，从我国目前加油站的设施状况和管理水平来看，确定加油站的用地规模不仅要从加油站的昼夜加油车次考虑，更应该从加油站的等级规模上考虑。即加油站的等级越高，油罐储量越大，对应的加油能力越大，加油站与周边建筑物以及内部设施之间的消防间距也越大，因而所需的面积也就越大；反之，加油站的等级越低，所需的面积越小。
综上所述，根据我国城市现状加油站用地面积的实际情况，从可量化、可操作的角度考虑，按照加油站的等级来确定加油站的用地面积规模更直接，建议按照表4中的数值确定不同等级加油站的用地面积。在表4的数值范围内，可结合用地条件、加油需求和配建设施等情况，适当调节拟建加油站的用地面积，配建有润滑、洗车等其他设备加油站的用地面积可略大。
表4 城市公共加油站用地面积规模推荐表 加油站等级 用地面积范围/m2 一级 3000～3500 二级 2500～3000 三级 2000～2500 2.7 内部平面布置要求
加油站的平面布局不仅要求内部交通顺畅，而且应尽量减小对邻近道路交通的影响。①平面尺寸
加油站相邻道路的正面长度不小于25 m，在有货柜车加油情况下不小于40 m，深度不小于15 m，内部车行道宽度不宜小于6.5 m，并确保加油站外侧通道与相邻道路车行道之间有不小于3 m宽的人行道。② 出入口
加油站一般设置一个入口和一个出口，并要求加油车辆右进右出，在符合消防安全和不影响临近道路交通的情况下，可设一个出入口，也可多增设一个入口或一个出口。出入口通道宽一般不少于8.5 m，纵坡不大于6%，保证出入口车道行车的最小转弯半径，使加油车辆出入顺畅。在等级较高的道路旁（如高速公路和封闭式快速路）设置加油站时，其出入口应留有足够长度的加减速缓冲车道。③ 候车空间
内部应留有足够的车辆加油等候空间，一般不少于4辆车位长度的候车空间，并有利车辆流动，避免等候加油的车辆在相临道路排队而影响交通。
④ 防污设施 加油站排放的污水应经过石油截流设施（废水、油脂和残渣的截流）后才能排入城市下水道系统，否则应设置单独的处理池和渗水系统。
另外，考虑加油站所经营商品的特殊性，还应保证加油机、油罐与内部其他建筑物的消防间距，应满足《汽车加油加气站设计与施工规范》的有关要求。
第四篇：发展党员工作需要注意的几个问题
发展党员工作需要注意的几个问题
1、吸收党员的党组织：①学生党员应在学校发展入党，不能由所在村党支部发展入党；②入党申请人向户籍所在地或行政关系所在单位党组织提出申请。
2、几个时间要求：①从提出入党申请到确定为入党积极分子必须在1个月以上；②确定为入党积极分子后，才能参加入党积极分子培训；③从确定为入党积极分子到确定为发展对象，培养考察时间必须在1年以上；④重点发展对象要经上级预审才能吸收入党；⑤必须在召开支部大会前15天内进行公示，公示时间为7天，对公示期间群众反映的问题要进行认真调查核实才能发展。
3、表格填写的要求：该签名的要签名，该盖章的要盖章；没有内容的填“无”；前后时间不能出现矛盾；相片要贴上。
4、35周岁以下的青年发展党员一般要推优，28周岁以下的共青团员要全部经过团组织推优，“推优”时间必须在支委会确定申请人为入党积极分子之前。
5、入党积极分子每季度要向支部进行思想汇报一次，支部要每半年对入党积极分子进行一次考察，并作考察记录；预备党员每季度要向支部进行思想汇报一次，支部要每季度对预备党员进行一次考察，考察材料要完整。
6、政审函调材料的时间必须在综合政审材料之前，有关单位（党组织）必须盖章以示负责。政审材料中家庭成员和主要社会关系的对象应包含入党积极分子培养考察表中的申请人所填写的所有对象。
7、在质量把关上做到“五个不”，即未列入重点发展对象的不发展，培养时间不够的不发展，未经政治审查的不发展，没有参加培训的不发展，入党动机不端正的不发展。入党申请书、《入党志愿书》、转正申请书、综合政审材料、培养教育和考察材料要齐全，要按规定程序做好民主测评和票决工作。
8、档案资料上的时间顺序：申请书→推优表→征求党内外群众意见并确定为入党积极分子→自传→每季度一次思想汇报、支部每半年考察鉴定、入党积极分子培训→民主测评→确定发展对象→政审→公示→集中培训→预审→填写志愿书→发展→审批→宣誓→每季度一次思想汇报、支部每季度考察一次→转正申请→转正。
第五篇：发展党员工作需要注意的问题
发展党员工作亟待解决的问题
保持党的先进性和纯洁性，必需从源头上把好新发展党员质量，严把入口关。各级党组织贯彻落实《中共中央关于加强新形势下发展党员和党员管理工作的意见》，遵循《中国共产党发展党员工作细则》，在发展党员工作中亟待解决以下问题。
一是条件不合格。《党章》规定，年满十八岁的中国工人、农民、军人、知识分子和其他社会阶层的先进分子，承认党的纲领和章程，愿意参加党的一个组织并在其中积极工作、执行党的决议和按期交纳党费的，可以申请加入中国共产党。然而，极少数党组织在审批新发展的党员时，没有严格审查入党积极分子的基本条件，吸收预备党员没有经过一年以上的培养考察期，被发展对象的入党动机、对党的基本知识学习等情况，党支部没有严格把关。
二是程序不到位。发展一个申请入党的同志为正式党员，一般要经过入党积极分子的培养考察、发展对象的确定、预备党员吸收以及预备党员转正四个基本环节。据笔者了解，基层党组织在实际工作中，没有按照程序操作，当一个申请入党的同志向党组织递交申请书之后，基本没有对其进行培养教育，等到一年后安排专人补办相关手续和资料，报上级党组织审批。期间应该召开的会议、党内外征求意见、定期向支部汇报、培养人与其谈话、公示等程序没有做到位。
三是操作不严肃。发展党员工作是基层党组织一项经常性的工作，一般由党组织书记或组织委员负责。但在实际工作中，笔者发现极少数党组织在办理入党手续时，都是由普通党员操作的，有的甚至是由非党员或发展对象自己操作的，并不是党支部组织委员或其他委员负责的。尤其是在政审等环节，极少数党组织为求简单、图方便，对发展对象家庭主要成员、主要社会关系需要调查取证或者函调证明，均交给被发展对象自行办理，形成的政审综合材料、培养考察报告都是本人撰写，政治审查十分不严肃。
四是领导不重视。极少数党组织负责人重业务、轻党建，在基层党组织日常工作中不管不问，放手下属办理党员发展手续。还有少数党组织只注重创新，搞“面子工程”，对发展党员工作业务不培训、基础工作不督办，导致党务工作干部业务不熟、责任心不强。（湖北宜昌 李立）
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