汽车用材的发展

第一篇：汽车用材的发展

目 录

摘要.............................................................Ⅰ 绪论........................................................1 第一章：金属材料在汽车上应用............................2 1.1 钢铁在汽车上的应用发展..................................2 1.2铝和铝合金在汽车上的应用及发展趋势......................4 1.3镁合金在汽车上的应用前景................................7 1.4钛合金...................................................9 第二章:非金属材料在汽车上的应用.......................10 2.1汽车玻璃................................................10 2.2汽车摩擦材料...........................................12 2.3汽车橡胶的使用.........................................13 2.4陶瓷材料................................................14 2.5塑料....................................................15 第三章：汽车涂装材料新趋势.............................17 3.1汽车对涂装的性能要求...................................17 3.2汽车涂料现状及趋势...........................................17 第四章：汽车典型零件的用材作简要说明..................21 4.1汽缸体用材..............................................21 4.2汽缸套用材..............................................22 4.3车身用材的选择.......................................23 4.4汽车保险杠用材.........................................23 第五章：汽车用材技术趋势..................................24 5.1汽车工业研究方向.......................................24 5.2 汽车用复合材料带来轻量化...............................24 5.3 纳米材料与汽车.........................................25 5.3 纳米材料与汽车...............................................25 致谢......................................................26 参考文献...................................................27

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绪论

汽车材料是制造汽车和汽车所用的各种材料的总称。

为了满足人们对汽车环保性、节能性、安全性、舒适性越来越高的要求，汽车用材料正在发生变化。世界主要汽车大国都在积极应对，欧洲和日本相继制定了自己的环保型汽车发展计划。

在降低油耗、减少排放的诸多措施当中，降低汽车的重量已越来越得到汽车行业的重视，资料表明，车重减轻10%可节省燃油3～7%，为了降低汽车的重量，近年来，世界各大汽车厂越来越多地使用铝或塑料等非钢铁材料，并有代替钢铁材料的趋势。这对一直作为汽车首选材料的钢铁构成了严峻的挑战，也使高强度汽车钢板的生产与使用成为一个世界范围内关注的热点问题。

汽车材料具有以下特点：

①数量大：目前，全世界拥有汽车6亿多辆，年产汽车5千多万辆。因此，汽车每年要消耗约占世界总产量1/4的钢铁、60％的橡胶、近一半的石油,30%的铜和铝,10%的塑料。

②品种规格多：一辆汽车多达上万个零件，用于汽车的材料品种和规格多达4千多种。除钢铁、橡胶及燃油外，汽车还大量使用有色金属、塑料、涂料、玻璃、纤维制品、电线、润滑油脂、化学制剂、摩擦材料、纸、以及各种电气材料和电子元件等等。

③要求高：用于汽车的材料，要求质量轻、强度高、刚度好、易加工、寿命长、耐腐蚀、耐振动、无污染、可回收。因此，对其要求一般高于用于普通民用产品的材料。

汽车工业的发展，对原材料产业起了巨大的推动作用，品种大量增加，质量不断提高。本文主要讲解汽车常用的一些金属材料，例如：钢铁、铝镁钛及其合金；非金属材料:塑料、橡胶、陶瓷、玻璃等；同时介绍汽车的一些涂装材料及其趋势。第四章列举了一些典型零件的选材，最后阐述一下汽车材料发展趋势。

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第一章：金属材料在汽车上应用

1.1 钢铁在汽车上的应用发展

1.1.1钢汽车上的应用

构成汽车的零件约有两万多个，在这些零件中，使用了各种各样的材料。其中约86%是金属材料，而在金属材料中，钢铁材料占了80%，钢铁一直是构成汽车的主要材料，汽车各部位使用钢铁的情况是：车身大部分为钢板，底盘为钢板和棒材，悬架弹簧用线材等，发动机本体和动力传递系统使用棒材、线材和铸件的比率高，排气系统采用不锈钢。在汽车用钢中，合金钢比例较高，国外不少汽车采用含Cr、Ni、Mo等元素的结构钢和含Co量很高的永磁材料，而这些元素的资源都较稀缺，节约合金资源成为指导汽车材料开发和应用的方针之一。1.1.2汽车上各构件对钢材要求

汽车面板部件要求板材具有良好的成型性、强度、延伸性、抗凹陷性、耐腐蚀性等；结构部件要求板材具有良好的成型性、强度、碰撞能量吸收能力、疲劳耐久性、耐腐蚀性、焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、刚性、疲劳耐久性、耐腐蚀性、焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、焊接性对增强部件来说特别重要。1.1.3汽车用钢板的分类

从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板； 从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、低合金高强度钢板（HSLA）、普通高强度钢板（高强度IF钢、BH钢、含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。

在以强度划分的钢板中，前两类钢种目前国内外应用均已趋于成熟；第三类钢种在国际上已批量商业化应用，国内也处于研制、试用（IS钢）和推广应用阶段；第四类钢种在国际上处于研制趋于成熟和推广应用阶段，国内处于研制起步阶段。高强度钢板是汽车钢板材料发展的主题之一。

1.1.4汽车用钢的发展

由于现代汽车对附加安全性和舒适度的要求越来越高，乘用车的平均重量越来越重。如果汽车制造商想要满足各国政府制定的强制性排放

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标准，这种趋势不能再持续下去。钢铁作为占汽车总重约70％的主要材料，必须向轻量化、高强度、易加工、高精度的方向发展。在节能、环保的同时，满足汽车生产制造和安全性能的特殊要求。目前各国对生产轻量化汽车的尝试，主要集中在利用轻金属、高强钢和复合材料取代传统钢铁部件上。

在汽车用钢中，合金钢比例较高。国外不少汽车采用含Cr、Ni、Mo等元素的结构钢和含Co量很高的永磁材料，而这些元素的资源都较稀缺，节约合金资源成为指导汽车材料开发和应用的方针之一。

其中约86%是金属材料，而在金属材料中，钢铁材料占了80%。在90年代日本的消费量中冷轧薄板占37%，热轧薄板33%，特殊钢24%;另外铝铸材料的83%都是用于汽车制造上。

下面着重介绍一下高强度钢、镀锌薄钢板、超细晶粒钢、不锈钢。1.高强度钢

虽然汽车制造中铝等轻质材料不断增加，但钢铁仍是汽车制造的主要材料。铝等轻质材料由于受到自身性能、工艺要求以及价格等因素的限制，在汽车制造中仅能代替一部分钢铁。高强度钢相对于普通钢来说具有高强度、质量轻、成本降低等特点，而且能够提高安全性能，所以高强度钢已成为颇具竞争力的汽车材料轻量化的原材料。使用高强度钢板代替普通钢板制造汽车车身，汽车自身质量可减轻30%～40%；代替普通钢制成的传动轴质量可减轻约10%。北美开发的PNGV-Class轿车，车身全部采用高强度钢，其质量只有218kg，与全铝车身相当。所以高强度钢是汽车钢铁材料今后的主要发展方向之一。

目前，汽车制造商用高强度钢取代普通的钢材和铸铁制造汽车车身、底盘、悬架、转向等汽车零部件，不仅有利于实现汽车轻量化，降低能耗和保护环境，而且可以大幅度地提高汽车的耐侵蚀能力，增加汽车使用寿命。高强度结构钢正大量应用于弹簧、齿轮等零部件的制造。

2.镀锌薄钢板

镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢

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板。经研究，在镀锌量350克／平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。

从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板，装配时镀锌面置于汽车内侧，提高车身耐蚀性能，非镀锌面置于汽车外侧，喷涂油漆。随着汽车对耐腐蚀性能的要求不断提高，镀锌钢板不断增加镀锌层重量，还出现了双层镀锌钢板。但由于增加镀锌重量也会使电镀锌的电能消耗大幅增加，导致材料成本的上升，因此20世纪70年代末又出现一种采用热浸镀锌工艺生产的镀锌钢板，称为热镀锌钢板。

图1-1汽车钢板

1.2铝和铝合金在汽车上的应用及发展趋势

1.2.1铝的物理特性

铝是人们最熟悉的金属之一。铝制炊具，铝制窗门等等，铝做为日常生活中最常用的金属，已经深入人们生活的各个方面。而在汽车领域中，铝将是是轻量化首选材料。

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铝的特点：

（1）密度小，仅为2.7g/cm为钢的1/3。奥迪公司采用的铝材料制造的A8型汽车车架，比钢的质量降低了35%；

（2）导电、导热性能好；

（3）耐腐蚀性好，铝由于表面易氧化形成致密而稳定的AL2O3的氧化膜，所以耐腐蚀性好；

（4）较好的铸造性，由于铝的熔化温度低，流动性好，易与制造各种复杂形状的零件。

1.2.2汽车上常用铝材

1.铸造铝合金

铸造铝合金具有优良的铸造性能，铸造方法很多，可根据使用目的、零件形状、数量、质量标准、机械性能等方面的要求和经济效益，选择最适宜的合金和铸造方法，生产效率比较高。铸造铝合金主要用于汽车发动机部件、离合器壳体、变速器壳体、后桥壳、转向器壳体、正时齿轮壳体等壳体类零件；也可用于制造保险杠、车轮、发动机框架、转向节液压泵总成、刹车钳等零部件。

2.形变铝合金

形变铝合金与铸造铝合金相比，强度、韧性都大为优越。形变铝合金在汽车上主要用于制造保险杠、发动机罩、制动器总成的保护罩、消声罩、防抱死制动系统、热交换器、车身构架、座位、车箱底板等零部件。美国汽车形变铝合金所占的比例较高。

3.锻造铝合金

由于价格昂贵，以前锻造铝合金只是在欧美高级轿车上有少量应用。由于锻造铝合金热锻时不氧化、表面光洁、机加工余量小、无加工缺陷，所以在汽车上的应用正在逐渐增加，主要用于汽车的托架和载货汽车的车轮等。

1.2.3用铝合金材料实现汽车轻量化是未来汽车发展的趋势

节能、环保、安全、舒适、智能和网络是汽车技术发展的趋势，尤其是节能和环保更是关系到人类可持续发展的重大问题。因此，降低燃油消耗、减少向大气排出CO2和有害气体及颗粒已成为汽车界主要的研究课题。减少汽车自身质量（汽车轻量化）是汽车降低燃油消耗及减少

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排放的最有效措施之一。汽车轻量化的途径有两种：一是优化汽车框架结构；另一个是在车身制造上采用轻质材料。而铝及铝合金将会是应用得比较多的的轻量化材料，铝是应用较早且技术日趋成熟的轻量化材料，近20年来，铝在汽车上的用量和在汽车材料构成比中所占份额都有明显的增加。它在汽车上的用量呈持续增长的趋势。根据世界铝协统计，在1991-1999年间，铝在汽车上的应用翻了一番。2002年在北美平均每一辆车的用铝量已打124kg。汽车上的零件以铝为主，如缸体、缸盖、变速器壳体、汽缸盖罩等，它们大约占去了汽车用铝的80%。在轻量化的推动下，铝合金材料起应用技术发展很快，在近年来出现的全铝车身以铝密集型汽车（如福特P2000）中，铝的比例更高达37%，铝的应用正朝着车身零件及结构件的方向发展，如应用日益广泛的铝合金车厢盖、发动机罩、提升式后车门、前端翼子板、发动机支架及全铝车身骨架等。未来铝在汽车中的应用范围将进一步扩大，并将呈现铸件、型材、板材并举的局面。在不久的将来，铝将会成为仅次与钢的第二大汽车材料。从铝的发展势头来看，这中种说话很有道理的。

与铸铁比，铝的导热性能约高三倍，因而最适于必须要散热的热交换器零件上.这也是铝活塞所要求的特征。由于铝的熔化温度低、流动性好，故易制造复杂形状的零件.根据表面处理及使用条件，可直接作为轴承面使用，也可用于气缸体。铝材应用在汽车上会遇到许多技术上的难题，加工难度比钢材要大得多。例如轿车车身大部分的工件都是靠冲压成形，由于铝材不是很平直的，如果用冲压钢板的方法去冲压铝板，会出现裂缝和褶皱。同时轿车车身大部分的工件都是用焊接组装，由于铝是热的良导体，在焊接时需要用相当于钢板焊接时5倍的电流消耗量来熔化它。另外，在防腐处理和喷漆工艺上，铝材都有自己的特殊要求，与众不同。由于铝材的应用会涉及到整个造车材料、工艺技术和加工设备的更新改造，轿车趋向使用铝材实际上就是汽车发展进程中的一场技术革命。

目前全铝车身还仅限于高档轿车和跑车，随着时间的转移，制造成本的不断下降，将会有更多型号的轿车车身和零部件应用铝合金材。据预测，随着汽车技术的发展，到下世纪初汽车的主要材料将由钢材转为铝材，轿车的平均重量将会减轻35%.河南机电高等专科学校毕业论文

1.3镁合金在汽车上的应用前景

1.3.1镁合金的优势

镁的密度为1.8g/cm3，仅为钢材密度的35％，铝材密度的66％。此外它的比强度、比刚度高，阻尼性、导热性好，电磁屏蔽能力强，尺寸稳定性好，因此在航空工业和汽车工业中得到了广泛的应用。镁的储藏量十分丰富，镁可从石棉、白云石、滑石中提取，特别是海水的盐分中含 3.7%的镁。近年来镁合金在世界范围内的增长率高达20％。

镁合金是一种极轻的工程金属材料，它有着“一轻一高三好”的特点——比重轻、比强度高，阻尼性及切削加工性好、导热性好以及减振性好，而且易于回收。其特点如下：

１.刚性好，重量轻；

２.低的熔化黏滞性和良好的填注成型特； ３.可再生利用； ４.可大规模生产； ５.储量丰富。

1.3.2适于采用镁压铸件生产的汽车零部件

近年来，很多种轿车铸件开始采用镁合金，以适应汽车轻量化的要求。这些镁合金铸件包括：离合器外壳、引擎阀罩壳、变速箱外壳、变速箱上盖、发动机罩盖、方向盘、座椅支架、仪表盘框架、车门内板、轮辋、转向支架、刹车支架、气门支架等，甚至还有缸盖和缸体。已有超过６０种零部件已采用或正在开发镁合金应用。

例如铸造镁合金的车门由成型铝材制成的门框和耐碰撞的镁合金骨架、内板组成。另一种镁合金制成的车门，它由内外车门板和中间蜂窝状加强筋构成，每扇门的净质量比传统的钢制车门轻10kg，且刚度极高。随着压铸技术的进步，已可以制造出形状复杂的薄壁镁合金车身零件。

1.3.3汽车工业用镁现状与前景

能够使汽车实现轻量化的新材料主要是指：用轻质的有色金属材料取代钢、铁、铜等，如铝合金和镁合金。其中铝合金已得到广泛认同和应用，现在奥迪全铝车身、宝马全铝底盘等都生产出来了。而镁合金是近年来正在兴起的新材料，这是由于镁冶炼技术进一步提高，镁的价格

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逐渐下降了；镁与铝结合后表现出非常好的压铸性能和加工性能。一方面汽车要减轻自重，一方面汽车要折旧、报废、回收，于是，铝合金在汽车上的应用，又带来了镁合金的应用，有人预计，全世界对汽车镁合金的需求量每年将递增２０％以上。

汽车工业可能采用镁压铸件的场合大致可分成两大类：一类是以镁取代原先以其它材料用作压铸件的领域；另一类是直至目前还在采用焊接钢结构或铝板材料的场合。对于前者，最常见的是以镁压铸件替换锌压铸件。虽然这两种材料有同等的铸造特性，但若全面衡量重量与成本因素，选用镁显然更加合理。例如，点火装置外壳，变速箱外壳，进气岐管等，都有成功改用镁压铸件的实例。此外，镁或铝与硅、锰、锌的合金能在高温下快速降低蠕变张力，这对于例如要承受巨大机械应力和较高工作温度的引擎缸体，采用镁压铸件也是很理想的。在北美，一些大型豪华轿车和小型运输车都已采用单一镁铸件取代了过去的组合式钢结构来制作仪表盘座。

从２０世纪５０年代以来，亚洲的万事得、丰田就已致力于用镁来减轻汽车重量。８０年代，本田也在汽缸头盖、轮圈等零件上开发镁的应用。目前，钤木、大发、三菱和日产等也都加入了这一行列。而在韩国，也开始用镁制作方向盘锁定器罩等一些零件。合金铸件的生产应用技术开发，已列为国家“十五”科技攻关项目。

相对于北美和欧洲，亚洲汽车工业应用镁压铸件来得比较慢。在日本，由于镁价比北美要高，以致在获得重量减轻同时，成本却上升了５０％，另外，日本的ＯＥＭ 定单有时仍然利用廉价的和高度工程化钢结构来实现重量的减轻。

我国车用铸镁产业几乎从零开始。近年只有国产桑塔纳轿车采用了镁合金压铸件，用量仅为８.５ｋｇ／辆，与国外汽车镁合金平均用量４０ｋｇ／辆相比，差距十分悬殊。

当前，制约镁在汽车中大量应用的最主要因素是技术问题。就结构件而言，由于存在诸如对镁材料的特性缺乏深层次的理解，镁零件的防蚀技术未取得突破，镁材料的性能数据缺乏（尤其缺少工艺－性能数据），镁零件的设计、使用经验不足等问题，使镁在汽车中的普及程度暂时还难以与铝匹敌。据此估计，近期内镁在汽车用材中所占的比例不会超过1％。

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1.4钛合金

钛合金属于新型结构材料。钛合金具有优异的综合性能，密度小，密度仅为钢的60% 左右，比断裂韧性和比强度高，抗腐蚀性能优异，在较高的温度下仍能保持较高的强度和其如间隙元素极低的钛合金 TA7，在—253℃还具有一定的塑性。

钛可以减轻汽车发动机的质量、提高汽车车速、降低噪声、降低平均油耗，在改善发动机工作性能上有很大的优势。另外，用钛合金制造发动机气门，要比钢制气门轻15%～20%。所以钛合金成为汽车轻量化考虑采用的材料。日本于1968年在赛车的发动机零件上使用了钛材料。目前，钛合金主要用于制造发动机零部件和车身零部件等，同时也考虑用钛合金制造汽车发动机气门、气门弹簧、气门座圈和连杆、排气管、车轮、高强度坚固件等。虽然钛的应用前景十分广阔，但是钛的缺点是成本高、加工性能差，切削、焊接和表面处理都较难。

图1-2 钛合金汽车用螺母

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第二章:非金属材料在汽车上的应用

2.1汽车玻璃

汽车玻璃是汽车车身附件中必不可少的，主要起到防护作用。目前汽车玻璃以夹层钢化玻璃和夹层区域钢化玻璃为主，能承受较强的冲击力。夹层玻璃是指用一种透明可粘合性塑料膜贴在二层或三层玻璃之间，将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性结合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。钢化玻璃是指将普通玻璃淬火使内部组织形成一定的内应力，从而使玻璃的强度得到加强，在受到冲击破碎时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对乘员不易造成伤害。而区域钢化玻璃是钢化玻璃的一种新品种，它经过特殊处理，能够在受到冲击破裂时，其玻璃的裂纹仍可以保持一定的清晰度，保证驾驶者的视野区域不受影响。

汽车车窗要为驾驶员及乘员提供清晰的视野，防止异物的侵入，并要保护乘员兔受伤害。因而车窗玻璃在光学性能、机械强度、环境稳定性(如耐日光、温度及湿度的变化等)和耐久性方面的要求有严格的安全规范。世界各国，如日本最大的玻璃生产厂商旭硝子、美国特立普斯勒克斯公司、美国的杜邦及孟山都公司等都纷纷对汽车用的特异功能玻璃作了许多研究开发，现选择其中主要的予以介绍。

1.uv（紫外线）阻断玻璃

由于大气臭氧层空洞的扩大，要防止紫外线将汽车用玻璃烤晒老化变形破坏而开发出防紫外线的玻璃。这种玻璃有两种类型：

(1)uv吸收剂涂敷剂

在汽车用玻璃表面，涂敷一层uv吸收剂氧化柿层，这样，紫外线对玻璃的侵害极为困难，而且还可保持玻璃对可见光线的透过率在70%以上。

(2)uv吸收剂本体型

所谓uv吸收剂本体型，是将uv吸收剂熔化在玻璃的基体中，构成本体型。还可将红外线吸收剂熔人玻璃中，使玻璃同时兼有防紫外线和隔热双重功能。这种玻璃

称为“冷绿色玻璃”(旭硝子的商品名)。这类玻璃可将400nm以下的紫外光和1100nm附近的红外光大幅阻断。乘员乘坐这样的汽车能感到与普通绿色玻璃不同的隔热性，从而有效减少车内空调制冷的负荷。

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2.电热风窗玻璃

电热风窗玻璃ehw(electrically heated wind shield)是在组合玻璃的车内侧玻璃表面被覆透明的导电膜所构成的玻璃。由于在透明膜上通电，使玻璃发热，可将玻璃上面的冰霜熔化或防止玻璃模糊。在高寒地区，冬天清晨汽车前风窗玻璃附一层冰，必须用除霜器化好长时间除冰，而采用ehw玻璃之后，可直接通电加热，使冰在短时间内化除，有效地提高了热效率和出车率，对军车有特别重要的意义。这种ehw玻璃亦可用于电动汽车。

3.隐避玻璃

隐避玻璃是rv车(休闲车)后门常用的着色玻璃的总称。一般隐避玻璃亦有涂敷型和本体型之分。涂敷型因反射率高，呈现反射镜调谐的外观；本体型是玻璃中熔有着色剂组分，其反射率与普通玻璃相同。隐避玻璃的可见光线透过率为30%左右，这种玻璃不仅具有隐避功能而且还可降低太阳光的入射，兼有控制车厢温度的效果。

4.憎水性玻璃

憎水性玻璃是为了提高驾驶员在雨天对车外信息可见度而开发的特殊功能玻璃。将驾驶室前面的风窗玻璃外侧表面，采用有机氟树脂作为憎水剂进行涂敷，涂膜厚度由数十埃到数百埃。当汽车以50～60km/h的速度行驶时，玻璃表面雨滴开始飞溅离开。憎水剂有机氟树脂不能永久保持，需定期对玻璃维护涂敷，保持憎水效果。

5.防污玻璃

最近以来，世界防污玻璃的研究开发很引人瞩目。其原理是利用tio2与光触媒进行作用。在玻璃表面上涂敷tio2薄膜，通过太阳光(紫外线)激发，tio2中产生电子和空穴，使水和氧通过，将玻璃表面上粘附着的有机污水分解。其实这种清污原理早已在瓷砖和照明器具上实用化了。

6.组合玻璃

组合玻璃属安全玻璃，为了防止汽车遭受意外冲撞，玻璃破碎而不分散的一种玻璃。它是在车内侧玻璃的表面，贴附一层1mm厚度的聚氨酪薄膜，一旦汽车受冲撞玻璃破碎时，被薄膜粘着的玻璃因不易飞散，从而减少伤害程度。美国孟山都生产的一种名为saflex的夹层材料，可夹于两片或多片玻璃之间。这种中间膜经加热加压就可制成夹层玻璃，河南机电高等专科学校毕业论文

一旦玻璃破碎后仍可保持整体形碎块，对人身安全提供了有效的保护。其多层胶合可做防弹玻璃，还可隔音，过滤紫外线，效率可达99%；耐光的彩色中间膜能减弱阳光的透射，从而减少车内空调制冷的负荷。

图2-1汽车玻璃

2.2汽车摩擦材料

摩擦材料，是用来制造离合器、行车制动器及驻车制动器中的摩擦片的材料，是汽车上消耗性较大的材料之一。它对汽车的安全性、动力性和操纵稳定性都有直接的影响。

对汽车摩擦材料的要求是，有足够高而稳定的摩擦系数，有良好的耐磨性，有一定的强度和耐热性，不产生过重的噪声。

汽车摩擦材料，主要由骨架材料、粘接材料和填充材料组成。

1.骨架材料占摩擦材料总量的95%以上。传统汽车多以石棉作为骨架材料。

石棉，是一种天然矿物纤维，具有耐热、隔热、耐水、耐油、不燃、耐磨、摩擦系数大等特性，因此在传统汽车上广泛用于制造各种衬垫和摩擦片。

近年，由于发现石棉有致癌作用，因此开发了许多新型的无石棉摩擦材料，如钢纤维摩擦材料、玻璃纤维摩擦材料、碳纤维摩擦材料等。

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在发达国家，已基本上淘汰了石棉摩擦材料。

2.粘接材料，多以酚醛树脂为主，也有采用橡胶、腰果油、聚乙烯醇或其他高分子材料改性酚醛树脂的。

3.填充材料一般采用重晶石、硅灰石、氧化铝、铬铁矿粉、氧化铁、轮胎粉及铜、铅等粉末。

摩擦材料的生产，过去主要采用模压法。目前，编织、缠绕等方法正在逐步代替模压法，已经出现连续回转自动生产盘式摩擦片的生产线。

2.3汽车橡胶的使用

橡胶是高弹性的高分子化合物。分为天然橡胶与合成橡胶二种。天然橡胶是从橡胶树、橡胶草等植物中提取胶质后加工制成；合成橡胶则由各种单体经聚合反应而得。橡胶制品广泛应用于工业或生活各方面汽车上用到橡胶材料的零部件很多，占到整车重量的3.5~8%，是除了钢铁之外，汽车第二大材料。

汽车用橡胶制品，今后应重点发展采用氟硅橡胶、聚酯织物为骨架料制作而成的轿车用供油压力调节器膜片；采用氯化聚乙烯制备更多汽车用膜片作为防尘罩用的材质，最重要需求就是耐候性好，而且要根据使用部位需要耐屈折、耐油、耐磨的特性，等速万向节一般采用氯丁橡胶，但是随着耐热性能提高，采热塑弹性体逐渐增加，在欧美，大部分轿车上都使用聚酯类热塑弹性体来制作防罩，这类材料既能满足耐候、耐油、耐热的要求，同时还可以实现汽车的轻量化。

汽车中用到的橡胶件

1.轮胎类—外胎、内胎、垫带、气门芯

2.密封胶条类—门窗胶条、门窗玻璃胶条、风窗玻璃胶条； 3.管路类—发动机进气管、发动机进水管、发动机燃油管、液压举升系统高低压胶管、散热器进水管，制动油、气管，离合油管；

4.传动类—发动机风扇水泵皮带，空调压缩机皮带；

5.密封件类—发动机气门油封、发动机曲轴前后油封、发动机燃油泵密封垫及油封、变速器一轴二轴油封、液压油缸密封圈，齿轮泵密封圈、气泵油封、水泵油封、空调压缩机油封、制动阀密封圈、离合总泵、分泵密封圈、换向阀密封圈，方向机油封；

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6.减振类—车架减振胶条、发动机减振垫、散热器减振垫、变速器减振垫，沙发坐垫，中间传动轴中间支承；

7.结构件脚踏班护垫、操作件防尘罩、传动轴伸缩套、限位块

2.4陶瓷材料

陶瓷是以粘土为主要原料以及各种天然矿物经过粉碎混炼、成型和煅烧制得的材料以及各种制品，是陶器和瓷器的总称。陶瓷的传统概念是指所有以粘土等无机非金属矿物为原料的人工工业产品。它包括由粘土或含有粘土的混合物经混炼，成形，煅烧而制成的各种制品。由最粗糙的土器到最精细的精陶和瓷器都属于它的范围。对于它的主要原料是取之于自然界的硅酸盐矿物(如粘土、石英等)，因此与玻璃、水泥、搪瓷、耐火材料等工业，同属于“硅酸盐工业”的范畴。

陶瓷材料由于具有良好的综合性能，近几年在汽车上的应用愈来愈广。随着内燃机技术的不断改进和发展，传统的内燃机材料已很难满足高强度、耐腐蚀、低导热及耐磨性等方面的要求。特种陶瓷应用成为趋势。

本文主要介绍一下智能陶瓷材料在汽车工业中的应用 ：

作为特种陶瓷产品分类的智能陶瓷材料，其中包括在汽车制造中使用的对环境敏感且能对环境变化作出灵敏反应的材料，目前已成为材料科学及工程领域中研究的焦点。

汽车上使用的智能陶瓷产品，包括功能材料、驱动系统与反馈{TodayHot}系统相结合的智能材料系统或结构。由于其综合性功能的发挥，可使汽车产品在行驶时感知与响应外界环境的变化，使汽车产品拥有自检、自测、自诊断、自修复、自适应等诸多性能。

当前有些功能陶瓷制品已具有智能化的功能，如半导体钛酸钡正温度系数热能电阻及氧化锌变阻器，它们对于温度和电压具备自身诊断、候补保护与自身修复的功能，可以使材料本身拥有抵抗环境突然变化的能力，并可重复多次使用。在智能陶瓷系统中，压电陶瓷是最重要的品类。现在已经普及使用及正拟开发研制的压电类智能陶瓷制品及材料系统如下：

1.汽车减震装置：利用智能陶瓷产品的正压电效应、逆压电效应研制出的智能减震器，具有识别路面并自我调节的功能，可将粗糙路面对

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汽车形成的{HotTag}震动减到最低限度，整个感知与调节过程只需要20秒。另外，采用智能陶瓷材料制成的减震装置还可以推广应用在汽车产品之外的领域，如使用到精密加工的稳固工作平台等。

2.汽车智能雨刷：利用钛酸钡陶瓷的压阻效应制成智能陶瓷雨刷，可以自动感知雨量，自动将雨刷调节到最佳速度。

3.汽车有源消声陶瓷材料：由压电陶瓷拾音器、谐振器、模拟声线圈和数字信号处理集成电路组成的有源消声陶瓷材料，可把汽车的震动频率降低到500赫兹以下。

图2-2 陶瓷制动系统

2.5塑料

2.5.1塑料在汽车上的应用优点

塑料是一种高分子材料，近年来在汽车上的应用越来越多，在过去30年间，汽车的塑料用量已从60年代初的10公斤左右上升到九十年代中的二百公斤，巳由内外装饰件向车身复盖件和结构件方面发展。例如前照面、保险杠、发动机罩、行李箱盖、顶盖、翼子板、车门内护板和某些车身骨架构件等。甚至有些大汽车公司正在用复合材料做承载力最大的底盘车架，例如福特汽车公司将在2001年将复合材料底盘应用在一辆叫“探索者”的小皮卡样车上。

其增长速度之快，主要是由于塑料的特性与人们对汽车的期望要求很搭配，因此“一拍而合”。塑料在汽车上的应用有以下6大优点：

1.轻量化是汽车业追求的目标，塑料在此方面可以大显其威。2.塑料成型容易，可使形状复杂的部件加工简单化。

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3.塑料制品的弹性变形特性能吸收大量的碰撞能量，对强烈撞击有较大的缓冲作用，对车辆和乘员起到保护作用。

4.塑料耐腐蚀性强，局部受损不会腐蚀，而钢材制件一旦漆面受损或者先期防腐做得不好就容易生锈腐蚀。塑料对酸、碱、盐等抗腐蚀能力大于钢板，如果用塑料做车身复盖件，十分适宜在污染较大的区域中使用。

5.根据塑料的组织成份，可以通过添加不同的填料、增塑剂和硬化剂来制出所需性能的塑料，改变材料的机械强度及加工成型性能，以适应车上不同部件的用途要求。例如保险杠要有相当的机械强度，而座垫和靠背就要采用柔软的聚胺脂泡沫塑料。更方便的是塑料颜色可以通过添加剂调色产生不同的颜色，可以省去喷漆。有些塑料件还可以电镀，例如ABS塑料具有很好的电镀性能，可用于制作装饰条、标牌、开关旋扭、车轮装饰罩等。

2.5.2 塑料在汽车上的几种应用

塑料内饰件：塑料仪表板是主要的内饰件。由于仪表板的表面温度很高，为了适应发动机室的高温以及阳光的照射，要求塑料仪表板在较高温度下不变形，并在低 温下能承受比较大的撞击。常见的塑料内饰件还有杂物箱、门把手，座椅、顶棚、防冻板、车门把手、引流板、托架、转向柱护套、装饰板、空调系统配件等。

塑料外饰件：汽车车身部件是汽车上应用塑料比较多的外饰部件：例如用塑性制作保险杠、用热塑性塑料合金制作汽车挡泥板、用表面涂敷硬膜的PC制作汽车照明系统的前大灯、用注塑成型方法制作侧防撞条、用塑料基材板夹泡沫塑料层制作汽车车顶材料等。用塑料制作的外装饰件还包括散热器格栅、车轮护罩、车门槛板、侧面模塑件、后导流板、阻流板、后视镜框、门把手、后装饰挡板和塑料窗玻璃等。

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第三章：汽车涂装材料新趋势

随着我国汽车工业的飞速发展，汽车保有量迅速升高，汽车由单纯的客货运输工具，转变为人们追求舒适性，展现个性审美的时尚产品。所以，汽车的装饰性是决定汽车商品价值的重要因素，而汽车的装饰件除车型设计和车内装饰外，主要靠涂装，汽车的涂装不再是简单的“油漆”．其目的是通过对各种类型的汽车车身、底盘、车架、车厢和零部件的涂装，赋予汽车漂亮的外观和优良的防护性能。

3.1汽车对涂装的性能要求

汽车是户外使用产品，随地球环境的恶化，影响了汽车油漆涂层的使用寿命，污染物侵入漆面引起涂层早期损坏。汽车油漆涂层的主要污染源为工业落尘、酸雨、农药、昆虫与鸟类，汽车自身污染和道路交通的飞溅等。涂层必须具有极高的耐腐蚀性，耐水性，耐汽油、机油性，耐候性，耐酸雨，耐化学药品，抗划伤性及机械强度，即具有优良的防护性能。

汽车的涂装还应有良好的外观装饰性。特别是车身涂装，必须选用合适的涂装涂料，选择合理的涂装设备与工艺，在良好的徐装环境条件，监控好汽车涂料、涂膜的性能指标，才能使涂层具有优良的装饰性。汽车涂层的装饰性主要取决于色彩、光泽、丰满度和平整度。汽车色彩一般依据汽车类型、用途、外形设计和市场的流行色彩来选择。汽车还要求涂层具有高光泽，汽车面漆层要求平整光滑，不应有颗粒。

3.2汽车涂料现状及趋势

汽车涂料要求在不断提高装饰性和防腐蚀能力的同时，还要尽可能降低对环境的污染。本节主要阐述预处理材料、阴极电泳漆、PVC涂料以及全息效果涂料等在装饰性和防腐蚀能力这两方面的研发现状及趋势。同时还指出，各大涂料公司纷纷组建色彩研究所，越来越重视色彩研究。

汽车的使用环境较差，要保证薄钢板制成的车身6～12年不锈穿，车身的涂装起着至关重要的作用。为此，各大汽车厂纷纷选择最新的涂装材料、最优的涂装工艺和最好的涂装设备，并通过严格管理，生产出光彩照人、经久耐用的轿车，以期更好地占领市场。轿车涂装代表了涂装的最高水平和发展方向。传统的预处理、电泳工艺产生大量的废水，河南机电高等专科学校毕业论文

中涂、面漆会产生废渣和大量的挥发性有机化合物（VOC）。随着环保呼声的日渐增高，传统的溶剂型涂装材料将逐渐被淘汰。3.2.1预处理材料

在汽车车身预处理过程中，会排放大量的废水，其排放量约占油漆车间总排放量的80%左右，同时还会排放大量的磷化渣。因此，减少排放、降低污染以及低温节能、长寿命是预处理材料开发研究的重要课题和发展方向，具体表现在以下几个方面：

1.脱脂剂的开发主要集中在选择优质的生物可降解的表面活性剂，以提高去油能力和水洗效果、减少漂洗水、降低COD排放。无机盐尽可能不选用磷酸盐，当今日本发展无磷、无氮脱脂剂，降低废水处理负荷、减少海水富营养化。液体脱脂剂因无粉尘产生、使用方便、漂洗水少而成为一种新潮流。国外先进汽车生产线大多采用液体脱脂剂，国内仅有少数大型汽车生产线采用，其特点是碱性低、浓度低。

2.液体表调剂由于其槽液在50℃时，磷酸肽胶体依然稳定，可用滴加泵直接补充槽液而不必换槽。用固体表调剂配制的槽液，由于胶体颗粒的稳定性较差，通常每两周就必须更换一次，污水排放量较大，正迅速被液体表调剂所替代。

3.磷化液的发展主要集中在无硝酸盐和无镍两个方面。亚硝酸盐为传统的促进剂，会自行分解且易生成有致癌作用的亚硝酸铵。人们不断对促进剂进行改进，使用过氧化氢做促进剂，其分解后的产物为水，环境效果十分理想，但不易控制。用羟氨基化合物作为促进剂，成本较高，且会降解释放出氨气。最新开发的CN4有机促进剂是一种比较理想的、值得推广的促进剂，其具有稳定、成膜好、控制范围宽等特点。镍是一种有毒的重金属，在磷化液中取消镍而不降低磷化膜的防腐蚀能力，是磷化液开发研究中取得的最新进展。目前已有个别汽车生产线投入使用，今后会迅速发展。

4.钝化用的六价铬是一种剧毒物质，并有致癌作用。因此无铬钝化发展迅速，可以分成有机聚合物钝化液和无机钝化液，比较成功的是六氟化锆钝化液，钝化效果好，废水处理也十分容易。

随着汽车工业的发展，为了增加车身的防腐能力，镀锌钢板将逐渐替代冷轧钢板。由于镀锌钢板在预处理过程中容易产生白锈且不易控

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制，因此人们开发出一种代替预处理工艺的有机涂层，它可以在钢板上直接涂覆且具有导电性，能够直接进行电泳施工。3.3.2阴极电泳漆

电泳漆是最早开发的水性涂料，其主要特点是涂装效率高、经济、安全、污染轻，可实现完全自动化管理。经过20多年的发展，目前第五代阴极电泳漆已在世界各大汽车厂的生产线上有了广泛应用。PPG公司开发的第六代产品ED6350已经投放市场，第七代产品已开始商业化，实验室内已成功地开发出第八代产品，更新一代产品的开发也已经开始。新一代电泳漆的主要特点是泳透率高、颜基比低、边角覆盖效果好、无铅无锡。

各公司的第五代阴极电泳漆的泳透率均有较大幅度的提高，使用4板箱式法测定，当表面膜厚相同时，比较G面的膜厚，可以提高30%～40%。PPG公司的第六代产品可以提高50%左右。如果用福特盒法测定，按高度计算HERBERS公司的EC3000和PPG公司的ED6350均可达到100%。这样当内腔膜厚达到一定要求时，外表膜厚可以减少3～4μm，涂料的使用量可以减少12.8%。

油漆中的惰性颜料大大减少，颜基比降低。PPG公司的ED5的树脂和颜料的比例可以达到10:1，从而提高了流动性，降低了沉淀速率，减少颜料絮凝和软泥产生及泵的磨损，膜比重一般可以从1.47g/cm3降到1.35g/cm3。BASF公司的CG500的膜比重可以降到1.3g/cm3，从而降低了材料的消耗。

无铅无锡阴极电泳漆是发展过程中一大重大改进。铅是一种毒性很强的元素，但在电泳漆的防腐蚀催化、钝化和加速交联等方面有重要作用。要去除铅和与其性能相似的锡是一个很难的课题。Herberts公司在这方面位居前列。欧洲的不少电泳涂装线均已使用EC3000无铅无锡电泳漆。日本的立邦涂料Power NICS和BASF的CG310也不含铅，但含锡。PPG通过改进树脂去除了铅，各种性能试验表明，其性能与含铅电泳漆相比毫不逊色。

双层电泳漆的开发成功是涂装过程的一大革新。因为通过二次电泳，目前使用的中涂完全被省略了，从而简化了工艺、减少了人员，使得油漆利用率最高可达98%，并且进一步提高了车身的抗腐蚀能力，降

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低了成本。目前研制成功的双层电泳工艺如表1所示。

此外，降低电泳漆的烘干温度，可以节省能源并降低加热减量，从180℃/30min的烘干条件降到150～160℃/10min的CED已实现，120～140℃固化的电泳漆正在探索中。加热减量从15%左右降到了4%以下。溶剂的含量从2%～3%降到了0.4%～0.8%，大大降低了VOC排放，用无机盐代替有机酸可以防止细菌的生长。

UF超滤膜技术的开发利用，使电泳漆涂装线实现半封闭的循环清洗，提高了电泳漆的利用率。反渗透技术已在水处理方面收效显著。为了进一步减少涂装的废水排放量，提高电泳漆的回收率，一些大公司已尝试将RO反渗透技术应用于电泳涂装。只需在原有工艺中加装RO设备，就可以实现完全的闭合回路循环清洗，不但减轻了废水处理的负担，而且可使电泳漆的回收率提高到99%～100%。

图3-1汽车喷涂机器人

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第四章：汽车典型零件的用材作简要说明

4.1汽缸体用材

4.1.1汽缸体材料要求及常用材料

缸体是发动机的骨架和外壳，在缸体内外安装着发动机主要零部件。缸体在工作中承受气压力的拉伸和气压力与惯性力联合作用下的倾覆力矩的扭转和弯曲以及螺栓预紧力的综合作用。在这些大小、方向变化的力和力矩作用下，使机体产生横向和纵向的变形，变形超过许用值使将影响与机座相联零部件的可靠性和工作能力，尤其是活塞、连杆和等零件的工作可靠性和耐磨性会受到严重影响，并导致发动机不能正常工作。因此缸体材料必须满足下列要求：

①有足够的强度和刚度。以减小变形，保证尺寸的稳定造性；

②良好的铸造性和和切削性； ③价格低廉。

缸体常用的材料有灰铁和铝合金两种。铝合金的密度小，但钢度差、强度低及价格贵。所以除了某些发动机为减轻重量而采用外，一般均用灰铸铁作为钢体材料。

灰口铸铁在汽车上应用较为广泛，还可用以制造飞轮、飞轮壳、变速箱壳及盖、离合器壳及压板、进排气支管、制动鼓以及液压制动总泵和分泵的缸体等。

4.1.2蠕墨铸铁作为汽缸体的新材料

铸铁机械性能的高低，是由其金相组织所决定的。由于灰铸铁中的片状石墨长且薄，表面平坦，端部尖锐，在承受负荷时，尖锐的端部易产生应力集中，成为铸件破坏的起点，造成铸件的强度和韧性下降；石墨虽然是优良的固体润滑剂，能防止剧烈的磨损，但其平坦的表面易造成石墨脱落，同时尖锐的端部产生裂纹扩展，反而会引起磨损的加剧，所以片状石墨的存在，使得为了满足更高的使用要求而继续提高灰铸铁强度、韧性和耐磨性变得极为困难。因此，从某种意义上来说，石墨的形态决定了铸铁件的性能。为迅速提高气缸体的性能，近年来，从改善石墨形态的目的出发，蠕墨铸铁引起了国内外高度重视。

蠕墨铸铁的石墨形状与片状石墨相比，其长度较短而厚，端部较圆，长厚比在10以下(灰铸铁一般为50～100)，且表面粗糙，较圆的端

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部能抑制裂纹的发生和扩展，粗糙的表面能限制石墨的脱离。这种独特的石墨形状，与灰铸铁相比，能大大提高抗拉强度、疲劳强度、弹性模量和耐磨性等性能。还有人认为，蠕墨铸铁的金相组织具有筐络结构，筐络结构强化了蠕墨铸铁的组织，使蠕墨铸铁具有良好的机械性能2)。在承受润滑摩擦时，球铁筐络凸起，蠕墨共晶团下凹而储油，从而使蠕墨铸铁具有良好的减磨性能。

图4-1V6汽车发动机汽缸体

4.2汽缸套用材

发动机的工作循环是在气缸内完成的。气缸内与活塞接触的内壁面，由于直接承受燃气的冲刷，并与活塞存在着具有一定压力的高速相对运动，使气缸内壁受到强烈的摩擦，造成磨损。气缸内壁的过量磨损是造成发动机大修的主要原因之一，根据气缸内壁工作条件的这一特殊性应选用相应的材料，即缸体用普通铸铁或铝合金，而气缸工作面则用耐磨材料，制成缸套镶入气缸。

常用缸套材料为耐磨合金铸铁，主要有高磷铸铁、硼铸铁、合金铸铁等。为了提高缸的耐磨性，可以用镀铬、表面淬火、喷镀金属钼或其

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他耐磨合金等办法对缸套进行表面处理。

图4-2汽车汽缸套

4.3车身用材的选择

 在汽车零件中，冷冲压零件种类繁多，约占总零件数的50%～60%。汽车冷冲压零件用的材料有钢板和钢带，其中主要是钢板，包括热轧钢板和冷轧钢板，如钢板08、20、25和16Mn等。

（1）随技术进步，制造车身的材料已经不仅仅是钢铁了，越来越多的新材料被应用到车身的制作中。其中包括：铝合金、碳纤维、塑料、高分子复合材料等等。

4.4汽车保险杠用材

汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。

２０年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为３毫米以上的钢板冲压成Ｕ形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。

随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。

结构组成：塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。

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第五章：汽车用材技术趋势

5.1汽车工业研究方向

汽车产业在世界各地蓬勃发展的同时，也带来环境污染和能源短缺两大严重的负面影响。据调查，石油消费品中，其中35%是作为汽车的燃料被使用，可见汽车燃料消耗占有很大比重。这种状况必将导致汽车行业的研究方向进行相应调整———轻量、节能和环保成为国际汽车工业研究的主题。

使用成本，轻量、节能一直是国际汽车工业研究的主题。与20年前相比，国外轿车自重减少了20%-26％，每辆轿车所用钢、铸铁、铜、玻璃的数量将分别下降15%、29%、13%和13％；铝、镁、粉末冶金、塑料的用量将分别增加31％、100%、20%和29%。

环保，国际汽车工业对汽车产品使用环保型材料给予了高度重视，汽车废旧材料回收、再生与利用技术已成为热点，并开始形成一种新兴的产业。

汽车轻量、节能和环保既是国际汽车的发展方向，也是我国产业政策的要求，近期国家发改委、科技部和环保局联合制定了《汽车产品回收利用技术政策》，要求2010年车辆可回收利用率达80%-85 %，材料的再利用率不低于75%-80%。在这方面，汽车材料的革命和发展将起着主要的和推动的作用。而塑料与汽车轻量化、节能和环保有着密不可分的关系。

资源和环境问题是当今人类社会面临的巨大挑战，为实现人类社会的可持续发展，对新一代汽车产品在安全、环保和节能方面提出了更为严格的要求，而以轻量化为主导的先进汽车材料技术已经成为实现这一目标的主要措施之一，轻量化材料技术，应用新材料提高车辆的安全性，与环境协调发展，以及材料与设计、工艺紧密结合等成为材料研究领域的热点。

5.2 汽车用复合材料带来轻量化

汽车材料是影响汽车重量的重要因素，对节省能源及改善污染议题都有相当程度的影响，汽车减重是节省能源及降低污染的最佳途径。而“轻量化结构”则提供汽车减重的方法，除了“多功能系统整合”、“生产技术”外，“新材料的应用”也占有举足轻重的地位。

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5.3 纳米材料与汽车

早在1959年，著名物理学家、诺贝尔奖金获得者理查德.费曼预言，“人类可以用小的机器制作更小的机器，最后将变成根据人类意愿，逐个地排列原子，制造产品。”今天，费曼这个预言巳经开始实现，这就是现在风靡全球的纳米技术。

纳米技术与材料已经大量应用于汽车，用纳米技术改性的车用轮胎橡胶和车用塑料，其抗老化性、抗腐蚀性、抗阻燃性更加优良。用纳米技术还可以制造有自我清洁功能的汽车玻璃。

大量先进智能材料应用于汽车制造，可使车体受到冲击时自动增加强度、车门还能唱 歌等。智能材料系统是未来生物功能、电子学功能、机械学功能等结合的关键。

目前我国已经研制出一种用纳米技术制造的乳化剂，以一定比例加入汽油后，可使象桑塔纳一类的轿车降低10%左右的耗油量。更令人注意的是，纳米技术应用在燃料电池上，可以节省大量成本。因为纳米材料在室温条件下具有优异的储氢能力，根据实验结果，在室温常压下，约2/3的氢能可以从这些纳米材料中得以释放，可以不用昂贵的超低温液氢储存装置。

纳米做为一门新兴技术，完全没有必要去神化它，炒作它，科学技术就是科学技术，来不得半点虚假。它有许多方面还没有被人们认识，正因为如此，纳米技术在汽车方面的应用是一个新课题，将会越来越受到行业人士的重视。

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致 谢

紧张的毕业设计终于画上了句号，这次的毕业设计既检验了我对三年来所学知识的掌握程度，又使我对专业知识有了更深刻的理解。

通过本次设计，我真正体会到了一名汽车设计人员所肩负的责任，作为一名即将毕业的大学生，只有认认真真的，踏踏实实地从最基本的小事做起，才可能真正的做好大事。这也是几个月来最大的收获和感触。

特别的，我要对在几个月中辛勤指导我的苏晨老师表达最衷心的谢意。您孜孜不倦，不厌其烦的讲解使我受益非浅，苏晨老师严格的要求也在整个过程中不断督促我按计划进度完成任务。在苏晨老师的认真指导下，我不但进一步巩固了以前所学的知识，还学到了不少新的知识，也学到了许多做人做事的道理。

最后，让我再次对给予我帮助的各位领导、老师和同学表示的最真挚的感谢。

第二篇：环保协议及主要用材

26900 精装全都有芜湖深度装饰

环保协议及主要用材

一、付款方式(套餐装修款项分为五期)

1、装修测量费/设计订金：请您在有确切的装修意向时交付，最低金额500元。详见《委托设计协议》。

2、首期款：合同额的35%，于签定合同后，开工日之前全额交付至签单店面或公司总部财务部。

3、二期款：为总合同额的40%，木工进场后3日内交至公司总部财务部，逾期不办理的予以停工处理。

3、三期款：为总合同额的20%，(含中期增减项目单，应有客户、设计师、工程巡检、项目经理四方签字确认)，油漆进场后3日内交至公司总部财务部，逾期不办理的予以停工处理。

4、尾期款：为总合同额的5%，于工程验收合格后一周内，交至公司总部财务部，并办理保修手续；否则，逾期

将视为自动放弃保修权利。

注：①请您务必将款项交至店面或公司财务，以免造成不必要的损失和纠纷。

②套餐增加项目（主材和基础装修）均不优惠。

二、主要用材说明

1、墙面漆为多乐士家丽安净味、立邦美得丽、杜邦等公司预算指定品牌。滑石粉、石膏粉、901建筑胶为

乳胶漆配套品牌。

2、木制漆为公司预算指定墙面配套漆系列。

3、拉手自购，大衣柜每米抽屉不超过二个，每增加一个抽屉加80元。抽屉导轨为天尔、诚胜、菲林戈尔

家具铰链、三节轨另计。

4、门铰链、汽钉、元钉蚊钉、自攻钉为美标牌。

5、电路改造含电线、电视线、网络线、电话线（不含配电箱、音响线），空调线独放（柜机4平方，挂机

2.5平方），插座线2.5平方，照明线主线2.5平方，照明线支线1.5。电线为鑫科国标线，暗盒为“鸿

雁”或公司指定品牌 ；电话、电视、网络线为鑫科，PVC穿线管为“华亚”牌，PVC下水管为“华亚”

牌。

6、水管为3.4壁厚/伟星PPR-20/PPR-25管、日丰PPR-20/PPR-25管、金牛PPR-20/PPR-

25、（使用至现场的品牌、规格根据报价）；报价不含地漏、三角阀、洗台软管、玻璃胶（建议客户使用高档的玻璃胶）。

7、地砖、瓷砖、大理石按实际面积乘1.1系数，地坪处理在5CM以内33元/平方。地砖、大理石若拼花嵌

边另增10元/平方米。

8、门窗、家具为普通磨砂或白玻，5mm厚、65元/平方米。如有特殊要求，按实际差价增加。

9、乳胶漆为多乐士家丽安、立邦美得丽（使用至现场的品牌、规格根据报价），二遍腻子、一遍底漆、二

遍面漆，白乳胶为乖乖兔。

深度装饰-1-

10、木工板、家具结构板为E1级“莫干山、兔宝宝、马六甲、大红鹰、豪升、绿润”，家具结构后背板、多层板为E1级“莫干山、兔宝宝、马六甲、大红鹰、豪升、绿润”；饰面板为E1级“莫干山、兔宝宝、马六甲、大红鹰、豪升、绿润”；客户因在签订合同时将家具饰面板材选定；混水油漆层面采用澳松板；木材为烘干材料；石膏板为“可耐福”或“莫干山”。如业主要求升级为E0级饰面板价格另议。

11、防水为马贝卓能防水涂料、得高防水。

三、套餐配套环保协议

依据中华人民共和国建设部《民用建筑工程室内环境污染控制规范GB50325-2001》、《住宅室内装饰装修管理办法》和国家质量监督检验检疫总局发布的《室内装饰装修材料有害物质限量》十项标准及有关法律法规的规定，甲、乙双方就环保装修问题，达成如下协议：

A、甲方自行检测，必须符合以下条件：

（1）、环保检测乙方承诺对施工工程合同上的所有工程项目在完工后达到国家环保标准。甲方以及第三方负责提供的家具、壁纸等项目在检测之前不可进场。

（2）、检测时间根据国家标准应在施工工程完工验收7天后、工程交付使用前进行。在此期间，室内必须每天通风，换气达8小时以上（经甲、乙双方填写检测确认单）。

（3）、对甲醛、苯、TVOC浓度检测时，对采用集中空调的工程，应在空调正常运转的条件下进行；对采用自然通风的工程，检测前应提前1小时将对外门窗关闭。在对甲醛、苯、TVOC取样检测时，装饰装修工程中完成的固定式家具，应保持正常使用状态。

（5）、检测时室内温度不高于35度。

（6）、检测时将按照标准的相关规定提取检测点（由检测机构确认）进行检测。

（7）、符合国家资质检测机构标明的其他必备条件。

（8）、如果在检测时未达到上述条件，因此造成的一切责任及损失与乙方无关。

（9）、检测时，甲方必须提前15天通知乙方，检测当天甲方、乙方、检测机构三方必须全部到现场签字确认检测项目方可有效。

B、检测机构必须是国家法律认可、具备国家行政机构许可审批具有CMA检测资格的正规检测机构，并且在芜湖市装饰行业协会推荐名单中，检测项目为空气中的甲醛、苯和TVOC总挥发性有机物三项指标。

C、环保检测执行标准为建设部《民用建筑工程室内环境污染控制规范GB50325-2001》。

D、检测费用由甲方承担，如检测出现超标情况，双方应根据检测机构出具的综合整改方案由乙方进行工程整改。整改费用和第二次检测费用由乙方负责，甲方应配合执行，直到检测合格为止。

E、如因环保检测不达标致使整个工程工期延误，视为工程延误责任。

F、不可控制的原建筑物的有害气体污染、室外空气质量污染，不属于乙方责任。

G、其他事宜以芜湖建委行业管理办公室和芜湖装饰行业协会下发的实施规定为准。

四、注意事项

1、为了维护您的利益，请您不要接受任何的口头承诺。

2、物业公司收取的装修管理费、垃圾外运费及装修押金（可退），均由客户自理；如因本公司施工人员违反物

业规定造成扣款，由本公司承担。

3、施工期间水电费用由客户自理。如在工地住人，则水电费用甲、乙双方平摊（本条限收取远程费客户）。

4、本公司鉴于施工安全考虑，不负责暖气拆改、煤气移位、承重墙拆除（若有改动甲方需请国家认可专业公司

来做）。

5、因按建筑面积计价，签定合同时要求客户必须出示购房合同或房产证原件，经店面经理审核后，留存复印件

并由客户、店经理或助理签字确认，作为合同附件；如发现所提供建筑面积与实际不符，相关责任由甲方（客户）承担。

6、签定合同时，客户应即时与设计师确认所选用主材，并填制主材定购单（由客户、设计师、店面经理或材料

部签字认可）作为合同附件，本公司将严格按照该主材定购单向供货厂家下单订货；如在实际安装中发生增项，需填写主材变更单（有客户、设计师、材料部签字认可），交回本公司进行帐务核算。

7、电路改造，阻燃管内穿线不超过４根，管内无接头，分线处用分线盒。剔槽埋管后，水泥砂浆或石膏填平。

水路必须重排，否则公司不予安装水路工程项目。按实际发生量收取。

8、本合同中家具、家电、灯具、洁具、地板、橱柜、木门、哑口、窗套、五金、瓷砖、铝天花、水槽龙头、油

烟机、灶具等主材保修壹年；家装基础装修保修贰年；隐蔽工程（水路重排、电路改造、厨房卫生间防水工程）保修伍年、终身维护。

五、违约责任

1、客户原因要求解除合同的：开工前，材料未进场，客户需承担合同总额15%的违约金。

2、客户原因要求解除合同的：开工后，材料进场并施工，客户需承担公司的实际损失外，还需承担合同总额30%的违约金。

3、客户在办理完合同解除协议书第七天后，持本人身份证原件到公司办理退款事项。

客户签字：设计师签字：

年月日年月日

第三篇：清点用材

清点用材

焊机：5台压槽机：1台

套丝机：1台打压泵：3台

气泵：1台水钻：2台

切割机：2台气锤：4台

配电箱：7个压焊气管：2卷

压力钳：2把电吊机：1台

射钉器：2把电镐：1把

管钳：48/2把

4芯线100米1卷4芯线带箱30米1卷

6芯线20米1卷4芯线10米1卷

7芯线30米1卷4芯线带插座20米1卷

2芯照明线6卷带插座（长短不一）

12平方线43.5米

眼镜扳手：30*321把30*272把

24*271把22*242把

18*212把19*221把

16*184把17*194把

14*171把13*151把

12*142把

开口扳手：17*191把22*241把

活口扳手：3个（300）

三通扳手：8*10*121个

丁字头：2个（10）1个（17）

快速扳手：4把套筒：1个（17）1个（18）1个（24）内六方：1个（4）5个（5）2个（6）3个（8）3个（10）铁锉：1把铁锤：3把

铁皮剪刀：1把

第四篇：汽车发展

目录

汽车的发展

摘要：本文主要概述汽车发展历史、汽车新材料技术应用以及中国汽车行业发展趋势

关键词：汽车历史、发展、新材料、新技术、趋势、发动机。

1867年德国工程师奥托(1832--1891)研制成功世界上 其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。而甲壳虫也成为享誉世界60年的车型

进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月开始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生气1500辆。此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。所以，人们说，汽车发明于欧洲，但获得大发展那是在本世纪初30年代的美国。福特采用流水作业生产汽车，在汽车发展史上树起了 构件制造领域的一项前沿技术。该技术结合了点焊和胶粘两种工艺的优点，通过胶粘剂直接与金属接触而实现高强度结构连接，减少了局部应力和韧性损失, 改善了接头耐久性，可吸收更多的冲击能量，且可节省资金和时间。

2、新材料在国内应用

一汽技术中心开发了系列新材料，部分成果已经应用。为提升自主汽车产品开发和制造水平打下了坚实的基础。比较有代表性的成果有：轿车和载货车车身用高强度钢板、镀层板开发应用，实现车身降重20余千克；开发应用车架用高强度钢和超细晶粒钢热轧板，使解放系列载货车车架纵梁及横梁钢板的强度分别从355MPa和295MPa提高到500MPa和380MPa,平均每车降重200余千克；连杆、桥、曲轴用非调质钢开发可取消毛坯调质工序, 节约能耗；国内首次开发出可降重、提高载重量的重型汽车厚截面少片簧材料，使一汽的重型汽车在国内率先采用厚截面少片簧；完成了塑料发动机进气歧管、气门室罩盖、燃油箱及油底壳等结构件材料应用开发，并实现部分应用；环境友好型水性涂料、无铅电泳涂料、符合清洁生产法规要求的各种工艺辅助材料及介质等开发应用全面展开，使一汽在环保材料应用方面处于国内领先水平。在高性能铸铁、铝合金和镁合金方面也取得了多项研究成果并应用于生产。

随着国内汽车产量的不断增长，汽车产品档次的不断提高，对汽车保险杠专用材料的国产化研究也进入了一个较快的发展时期，其中聚丙烯汽车保险杠专用材料的研究、开发是一个重点。目前，国内聚丙烯汽车保险杠专用材料主要以PP为主材，并加入一定比例的橡胶或弹性体材料、无机填料、色母粒、助剂等经过混炼加工而成。

3、新材料在国外应用

日本在高强度钢板的技术开发和性能研究方面已经进行了许多工作，为了提高汽车的安全性，高强度钢板首先用在门柱和保险杠，目前正在进行内板、制动、车轮等方面的研究和试制。

而美国正积极推广铝制进气管、发动金、变速器箱盖、离合器壳、电气零件及其它零件。铝合金材料也是汽车材料发展的趋势之一。

塑料原来只适用于低应力的零部件和内部装饰，随着各种纤维增强塑料的发展，它在车身结构的各种受力构件和承受发动机振动的部件上的应用越来越多。例如：塑料在保险杠应用

国外对塑料汽车保险杠的研究起步较早，20世纪60年代就已形成商品化生产规模，当时主要选材为PU和PC/ABS合金，进入20世纪80年代后，PP改性材料成为制作保险杠的首选材料。

欧洲保险杠大部分采用可注射成型的EPDM改性PP材料，20世纪90年代初，欧洲约有85%保险杠用EPDM改性PP制作，1995年提高到95%。

日本在塑料保险杠的开发方面始终处于世界前列，20世纪90年代日本大约80%的保险杠用改性PP制成。日本窒素公司开发了一系列用于汽车保险杠的高结晶PP，日本本田CR-X型汽车是世界上较早采用注射模塑法生产改性汽车保险杠的汽车。日产汽车公司和三菱油化公司也研制出由PP嵌段共聚物、苯乙烯弹性体和聚烯烃系乙丙橡胶3种组分配成的新材料制作的保险杠。

2005年，TPO在北美塑料保险杠市场所占份额将达75%，而RIM聚氨酯和PC/PBT则将下降到20%和1%。

4、新材料固然有他的优点，但新材料的应用发展仍有许多的制约因素和隐患。

制约汽车车身新材料应用的重要因素是价格。作为主要新材料的高强度钢、玻璃纤维增强材料、铝和石墨增强，其成本分别为普通碳钢的1.1倍、3倍、4倍和20倍。所以只有大幅度降低这些新材料的制造成本，才可能使诸多新材料进入批量生产。如玻璃纤维增强材料将在成本上成为钢材的有力竞争者，虽然它的重量减轻有限，但价格却能为用户接受。石墨合成材料尽管性能良好，但因其成本居高不下，目前它在汽车工业上很难有所作为。

从另一方面讲研究汽车新材料的最终处置问题至关重要，从某种程度上

讲，关系到它的生存与发展。目前，汽车上约占自重25％的材料无法回收再用，其中三分之一为各种塑料，三分之一为橡胶，还有三分之一为玻璃、纤维。鉴于这种情况，世界各国都花费大量的人力、物力进行材料的回收再生问题的研究。现在可以通过三种途径进行回收：颗粒回收，重新碾磨；化学回收，高温分解；能源回收，将废弃物作为燃料。因此如果不有效地处理好新材料产品的回收势必会对我们的环境造成不良后果 二．新技术

1、现代汽车产品技术发展的主要表现：

（1）汽车产品发展更加重视“人性化”，在设计理念上充分体现“以人为本”的特点。

（2）广泛采用汽车新型材料，汽车新型材料的采用可使汽车质量减轻40%～45%。这将使汽车产品节能环保能力不断提高。

（3）不断改进汽车的动力性，同时大力发展混合动力和电动汽车。（4）高度重视环保及安全技术。例如ABS、ESP、CAPS。

（5）电子技术的应用发展迅速。ITS汽车智能化、公路自动化、自动导航系统、综合控制技术成为汽车电子信息技术的发展趋势。

（6）汽车制造技术的变化（如敏捷制造技术）更加适应了汽车产品技术的发展。

（7）汽车产品技术的发展促使汽车市场的变化更加激烈

2、现代汽车新技术的应用（1）新生物乙醇汽车

福特汽车是欧洲乙醇汽车的主要生产厂家。新款福克斯和福克斯C-MAX替代燃料型汽车可以在一个燃料油箱中使用生物乙醇（E85）和汽油或者二者任何配比的混合燃料。（2）安全技术

在德国法兰克福(b)驾驶员保护模块（DDPM）

该模块向整车厂商提供了一项业内创新技术：它对转向柱、膝垫和踏板进行集成，使这三种技术能根据驾驶员体形、使用局限和碰撞严重程度进行有控制地协调工作。配备DDPM的车辆能为驾驶员降低高达10%的冲击力。此外，如果将DDPM与德尔福主动能量吸收技术共同应用，能进一步降低受伤幅度高达27%。

(c)机械逼近式低风险爆出安全气囊

该气囊是在机械逼近式的基础上开发的。虽然没有应用复杂的电子设备，但是气囊能够感应乘客的位置，并根据实际情况确定气囊爆出能级，这样就降低了由于气囊原因引发的对小个子的乘员和没有坐正的乘员的伤害。在某些需要进行气囊压缩情形下，低风险配置气囊还起到能量吸收的作用，从而替代气囊压缩。

之一

二.车型在中国发展

随着人民生活水平的不断增长房车已经开始进入到中国人民的生活中，并且有着很大的发展潜力，因为它既方便又时用，特别是在这个竞争激烈的社会中，是一个不错的放松工具。用房车旅行，随意停靠在远离城市的沙滩、湖岸、草地、山坡、森林中，同时又拥有城市的生活方式：自己做可口的饭菜、洗个热腾腾的澡、睡柔软舒服的床、看电视、听音乐、放DVD„„

开着房车旅行，疲惫时可以在床上、沙发上舒服地睡一觉。房车内配有多套供电系统，无论是在行驶途中还是住宿时，全天都能供应电力。乘房车出游可以随走随停，可让你充分享受房车露营这种休闲方式所带来的快乐。

房车旅游在欧美国家已经风行了一个世纪之久，拥有着广泛的爱好者和相当规模的成熟基础。据资料显示，目前在欧美国家已经有70%的家庭拥有了房车，并且，其租赁市场约占总市场份额的30%！在美国，有约800万的庞大人群选择房车出行的旅游方式，占其总人口的9%——10%。为进一步完善这个蓬勃发展的大市场，欧洲已建立起与之配套的五万个房车露营地，拥有85万名俱乐部会员，以及三千多个俱乐部露营地。这些营地从最早的只是提供加油、加水和停车等简单服务，发展到现在复合型多功能营地，食宿、游乐、休闲度假、汽车保养与维护、汽车租赁等功能齐全的接待地。

近几年，房车旅游开始席卷中国大地，但受我国经济及旅游业发展影响，我国目前拥有的房车还不到2000辆，因而房车营地的产生和发展比较迟缓，国内没有成规模的营地出现。我国目前只有天津、河北、昆明、乌鲁木齐、深圳、杭州等地根据当地旅游景点的特色和发展趋势，建设了一些房车营地和相应的娱乐设施，但其质量远不及国际标准。很多国外旅客开着露营车到中国境内，仍觉得我国没有一处符合国际露营标准的宿营地，没有为车辆配套的上下水及电源设备，只好人员住宾馆，汽车停在宾馆院内。因此，我国的车露营及营地的建设仍需要很长一段路要走，但其潜力不可忽视。

总结

汽车的发展都是为了使汽车更好的融入人们的生活之中，使人们的生活更加

的舒适，新科技在汽车上的应用使得汽车更加的智能化更的方便人们的生活，但新材料的应用同时也造成了一些环境的污染，所以在发展汽车的同时也应该完善汽车材料的回收工作将污染降到最低，实现可持续发展，建立环境友好型资源节约型社会，使中国汽车行业不断的到完善和发展

参考文献

各大网站（百度

搜狐

新浪

谷歌）

呵呵呵谢谢观看

第五篇：关于汽车发展

关于汽车发展

现在的汽车众所周知在想着小排量和低能耗等符合当代的现实方向发展，但是在科技带动下不得不考虑未来车身和材料等随着科技发展而产生的高新技术。

随着汽车电子技术的飞速发展，汽车智能化技术正在逐步得到应用。汽车智能化技术使汽车的操纵越来越简单,动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好，这是未来汽车发展的趋势。目前正逐步应用于汽车的智能控制技术主要有以下几种 ：

车辆动力学控制

车辆动力学控制(Vehicle Dynamics Cotrol)的缩写是VDC，该系统的作用是保持汽车在行驶(包括制动和驱动)时的稳定性。传统的ABS(防抱死制动系统)和TCS(牵引控制系统)主要是对车轮上的制动力和驱动力进行控制，防止车轮出现过大的纵向滑移率，以获得最大的附着力，既可产生最大的减(加)速度，又可防止出现侧滑。

车辆动力学控制系统虽然也是控制车轮的制动力与驱动力，但它们与ABS/TCS有很大的不同，其主要表现是可实现左右纵向力的差动控制，以直接对汽车提供横摆力矩，抵消汽车的不稳定运动(如在滑路上甩尾时的矫正作用)。该系统通过在汽车上安装的各种传感器，检测到汽车的速度、角速度、转向盘转角以及其它的汽车运动姿态，根据需要主动地对某侧车轮进行制动，来改变汽车的运动状态，使汽车达到最佳的行驶状态和操纵性能，增加了车轮的附着性和汽车的操纵性和稳定性。

智能速度控制系统

汽车智能速度控制系统的功用是在某些特殊路段或特殊行驶条件下对车速进行强制限制。汽车智能速度控制系统主要由电子控制单元和执行器组成。该控制系统工作时，需首先设定限制速度。例如某区域的限速为80km/h，我们可以将该速度设定为限速值。当车速未达到80km/h时，汽车智能速度控制系统不起作用。当车速接近80km/h时，电子控制单元启动

执行器，限制加速踏板的行程，使汽车不能继续加速。当车速低于80km/h时，电子控制单元解除对执行器的控制，驾驶员又可以自由地踏下加速踏板使汽车加速。

智能速度控制系统限速值的设定，可以用选择开关设定，也可以通过接受无线信号设定(即接收道路速度无线信号切换或电子地图信号切换)：可以只设定一个值，也可以根据不同的路况，有多个挡位供设定。

智能速度控制系统为智能化交通奠定了基础。例如在高速公路上设置限速无线信号发射系统，交通管理部门就可以根据气候条件和路面情况及时调整限制车速，让道路更加安全畅。

智能轮胎

汽车智能轮胎的功能是在汽车正常行驶时，当温度过高或轮胎气压太低时，及时向驾驶员发出警报，以防止发生事故 ；或使轮胎在不同行驶条件下保持最佳运行状况，提高安全系数。智能轮胎一般都是通过在外胎内嵌入特殊的带有计算机芯片的传感器而获得智能的。传感器由车内的收发器控制，收发器利用无线电天线将无线电讯号发射至传感器芯片，传感器芯片再将承载着温度和压力数据的电子信号发射至车内的收发器，收发器接收到该信号后便可取得温度和压力等数据，若出现异常情况能及时报警。

更为先进的智能轮胎还能感知光滑的冰面，探测出结冰路面后而使轮胎自动变软，增大轮胎与路面的附着力；在探测出路面潮湿后，甚至还能自动改变轮胎的花纹，以防打滑。

智能玻璃

智能化汽车玻璃有许多种类 ：包括防光防雨玻璃、电热融雪玻璃、影像显示玻璃、防碎裂安全玻璃、调光玻璃，以及光电遮阳顶篷玻璃等。防光防雨玻璃采用新材料及新表面处理方法制造，雨水落到玻璃上会很快流走且不留水珠，无需刮水器刮水。玻璃内表面反射性低，仪表板及其它饰物不会反射到风挡玻璃上，驾驶员视线不受干扰。具有影像显示功能的玻璃，是在风挡玻璃上的某一部分涂上透明反射膜，在膜片上可根据需要显示从投影仪传来的仪表板上的图像和数据，便于驾驶员观察，驾驶员在行车时勿需低头察看仪表。影像显示智能玻璃如果与红外线影像显示系统配合，可使驾驶员在雾天看清前方2km左右的物体。光电遮阳顶篷玻璃则是在轿车行驶或停车时，能自动吸收、积聚、利用太阳能来驱动车内风扇，还可对轿车蓄电池进行连续补充充电。

智能安全气囊

汽车智能安全气囊是在普通安全气囊的基础上增加某些传感器，并改进安全气囊电子控制单元的程序实现。增加的乘员质量传感器能感知座位上的乘员是大人还是儿童；红外线传感器能探测出座椅上是人还是物体；超声波传感器能探明乘员的存在和位置等。安全气囊电子控制单元则能根据乘员的身高、体重、所处的位置、是否系安全带以及汽车碰撞速度及碰撞程度等，及时调整气膨胀程度，以便安全气囊对乘客提供最合理和最有效的保护。随着汽车技术的发展我们不得不想想未来汽车的车型与内部娱乐和先进技术的应用和发展。现在，社会进入了信息网络时代，人们对汽车的要求不再满足于一种代步工具，更希望汽车是生活及工作范围的一种延伸，在汽车上就像在自己的办公室和家里一样工作和生活。与此同时，汽车电子化也日益飞速发展，被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志。随着计算机技术、通讯技术、集成电路技术的飞速发展，以数字现场总线为代表的现场仪表、设备大量应用，使得传统的现场控制技术及现场控制设备发生了巨大的变化。繁琐的现场连线被单一简洁的现场总线网络所代替，信号传输质量也大大提高，汽车也开始步入网络时代。

按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，包括发动机、底盘、车身电子控制。一类是车载汽车电子装置，包括汽车信息系统、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。

在汽车电子控制装置方面的应用

汽车日益电子化，相关电子设备开始大量应用，这必然将导致汽车布线更长更复杂，而运行可靠性降低、故障维修难度增大。特别是电子控制单元的大量引入，为了提高信号的利用率，要求大批的数据信息能在不同的电子单元中共享，汽车综合控制系统中大量的控制信号也需要实时交换，传统线路已远远不能满足这种需求。在汽车电子网络中，各电子设备之间采用了数字式串行通讯，一对总线上有多个设备。这种网络化的设计，简化了布线，减少了电气节点的数量和导线的用量，使装配工作更为简化，同时也增加了信息传送的可靠性，实现了车内的电子设备在分布应用中信息和资源共享，通过数据总线可以访问任何一个电子控制装置，读取故障码对其进行故障诊断，使整车维修工作变得更为简单。

目前电子技术发展的方向向集中综合控制发展：将发动机管理系统和自动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制（PCM）；将制动防抱死控制系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）和驱动防滑控制系统（ASR）综合在一起进行制动控制；通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向、动力传动等控制系统通过总线进行连接。控制器通过复杂的控制运算，对各子系统进行协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成一体化底盘控制系统（UCC）。现在汽车已装有上百个传感器，微处理器几十个，某些高端汽车上单台车使用的CPU个数已达到几十甚至百个。在汽车更加舒适的基础上，如何使汽车更加自动化、智能化、安全化，使得网络在汽车电子系统中的地位更加突出，通讯线将各种汽车电子装置连接成为一个网络，通过数据总线发送和接收信息。电子装置除了独立完成各自的控制功能外，还可以为其它控制装置提供数据服务。采用网络技术后，不但共用所有传感器，还可以共用其他设备，如进行了环形网控制，几十个微机，就是个别出现问题，整车还可以正常运行。所以网络在汽车应用中不但增加了许多功能，而且还大大增加了可靠性。为适应汽车网络控制的需要，更好地在各控制系统之间完成交流信息、协调控制、共享资源及标准化与通用化。

在车载汽车电子装置方面应用

汽车信息系统、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等引入，使汽车具备了流动办公、学习培训、安全行驶和休闲娱乐的功能，人们在驾驶汽车时可以更舒适、安全。利用车载电子系统，具有信息处理、通讯、导航、语言识别、图像显示和娱乐等功能。顶尖的人工智能技术以及网络技术，使人们在汽车内能悉心体会是什么给我们的驾车生活创造乐趣。现在业内公司正在做着不懈的努力，如Auto PC，它安装在一台名为超豪华概念车的仪表板上，属于开放式结构的轿车微机平台。集轿车音响功能、计算机功能、行路导航功能、语音识别式无线通讯系统功能等于一体，并以轿车技术为核心，为轿车提供了信息和娱乐设施，实现了驾驶者安全驾驶过程中自由接收电子邮件、打电话拨号、查询特殊目的地、接收交通和气候信息以及改选音乐唱片等工作。另外其它公司开发的轿车PC平台技术中，使用了通用串联总线（ISB），使该平台就能够兼容所有其USB产品，为其硬件和软件商提供了无穷的发展机会。通用汽车公司宣布，进行带有因特网接口，同时具备语音识别功能的新型“网络”汽车的研究开发。福特公司与微软和英特尔公司合作，开发出“ICES”的汽车PC多媒体系统，具有信息处理、通讯、娱乐和安全、防盗等方面功能。提供国际互联网接口、增加了紧急服务，该系统能够“听懂”并完成驾驶者善于在已有的电子地图上增加新的线路方面的指令，以保持地图的实用性。另外，该系统使用了语音识别技术和远程紧急卫星通信技术，汽车操纵将变得更加轻松和有趣。

网络化使汽车电子技术发展的必然趋势

由于汽车电子技术功能的日益强大和系统的日益复杂化，汽车电子设备发展的一个重要趋势是大量使用微处理机来改善汽车的性能。随着电控器件在汽车上越来越多的应用，车载电子设备间的数据通信变得越来越重要。为了进一步提高行驶的经济性、安全性，温度及车速等信息必须在不同控制单元间交换。大量数据的快速交换、高可靠性及实用性是对汽车电子网络系统的要求。

今天，“汽车音响”、“导航系统”、“电子信息”是相对独立的系统，而在明天，但这些领域是不可分割的。明天的车载电子娱乐系统将通过导航与电子信息功能来重新评定，汽车的普通元器件通过汽车电脑与各种音像设备、电话、卫星、全球定位系统等装置密切地融为一体。不久的将来，汽车导航、网络功能和音响等组合将成为每辆车的基本装备。作为集成零部件的一部分，汽车导航和电子信息将是自由流动的基础。

汽车发展真是不是我们想想就够的，我想信汽车的发展会一步步的走向成熟更加超乎我们的意料。