铁路运转车间2012年防洪工作措施

第一篇：铁路运转车间2012年防洪工作措施

运转车间二0一二年防洪工作措施

为做好2012年的防洪工作，确保汛期行车安全、畅通，根据铁路局、车务段和车站要求，结合我车间实际情况，制定2012年防洪工作措施：

一、成立运转车间防洪领导小组及防洪抢险小队：

1、防洪领导小组： 组 长：xxx xxx 副组长：xxx xxx xxx 成 员：车间管理人员及值班主任、安全员

2、防洪抢险小队：（以大班为基础）第一小队队长：xxx 副队长：xxx 队员：一班全体人员

第二小队队长：xxx 副队长：xxx 队员：二班全体人员

第三小队队长：xxx 副队长：xxx 队员：三班全体人员

第四小队队长：xxx 副队长：xxx 队员：四班全体人员

二、具体要求：

1、防洪工作实行集中领导，统一指挥，部门负责、全员防洪的组织原则。

2、加强专业管理，健全防洪队伍，完善日常管理，做到组

织到位、人员到位、管理到位。坚决执行《郑州铁路局暴风雨天气安全行车措施》，积极探索搞好防洪工作的新机制、新办法，建立健全防洪责任制。

3、严格执行汛期值班制度，汛期期间车间安排两人值班（一名领导一名管理人员）。当预报有大雨以上降雨时，车间党政正职要到岗值班。

4、水害发生后要做到“信息传递快、到达现场快、方案确定快、组织实施快、消点开通快”，全力抢险，尽快恢复正常运输。

5、车间要加强联系，顾全大局，密切配合，协同动作，服从命令听指挥，共同做好防洪防汛工作。

6、一旦发生水害，车间领导立即组织抢险，迅速控制险情，力争缩短影响时间。水害抢险一定要坚持“先通后固”的原则，尽快恢复行车。在未得到工务部门确定可以放行列车的报告时（以运统46登记为准），不得盲目放行列车。

7、严格执行《郑州铁路局暴风雨天气安全行车措施》的各项规定。车间要加强《郑州铁路局暴风雨天气安全行车措施》的学习。提高每个职工处理突发灾害和紧急情况下的作业技能、保安意识和能力。

三、安全组织措施

1、车间要做好防汛准备工作，对行车设备进行全面仔细地检查。值班人员要盯控好控制台，特别对易出现红光带的防洪地点，要盯紧、盯死。

2、车站值班员接到机车司机、列车乘务员、工务人员等危及行车安全的报告或降雨量达到限速、封锁（扣车）警戒值规定的报告后，不得盲目放行列车，应立即报告列车调度员、车站值班领导和车务段值班室，不得延误。区间情况不明，不得盲目放行列车。车站站长（值班站长）在接到工务部门出巡通知时，要立即通知供电、电务等设备管理部门安排人员按规定出巡检查，站区工务、电务、供电部门要将出巡检查时间报告车站站长。降雨过程中，车站站长要根据工务部门报告的降雨量，及时通知供电、电务等设备管理部门；当降雨量达到限速和封锁警戒值，车站在接到单机或轨道车进入区间检查的申请后，车站站长（值班站长）要及时组织工务、电务、供电等设备管理部门人员登乘轨道车进行检查；其它设备部门根据降雨量情况，确认需要限速或封锁检查提出申请后，车站站长（值班站长）同样要积极组织。同时严把运统-46登记、签认、销点及调度命令抄收、传递等关键，严格按调度命令内容放行列车，认真执行汛期行车安全措施。加强与列车调度员的联系，违反者，将严肃追究有关人员责任。

本站的三级雨量警戒值为：

出巡警戒值（一级）：12小时连续降雨量达到15mm；

限速警戒值（二级）：1小时内降雨量达到40mm；3小时内降雨量达到70mm；12小时连续降雨量达到110mm；

封锁（扣车）警戒值：封锁时机由巡视人员或机车乘务人员根据现场情况决定。

3、严格执行汛期联控制度。对I、II级防洪地点实行汛期车机联控。时间为6月10日8时至汛期结束（汛期结束时间以局电为准）。汛期防洪地点的前后车站为汛期防洪地点的联控关系站。

4、汛期防洪地点的联控程序和用语如下：

（1）车站值班员：××（次）××（站）×道通过，前方区间（站内）有汛期防洪地点。

（2）列车司机：××（次）××（站）×道通过，前方区间（站内）有汛期防洪地点，×（次）司机明白。

（3）车站值班员：好了。

5、在区间情况不明或水情相当严重，有发生断道可能时（以工务登记运统46为准），车站值班员应及时报告局行调，指派胜任人员乘机车或轨道车到区间迅速查明情况，在保证安全的前提下，积极组织放行列车。

6、遇暴雨天气和区间情况不明时，坚决杜绝冒险放行列车，特别是旅客列车,待确认符合放行条件后再放行列车。

7、车站值班员接到机车、列车乘务员或工务人员的报告后，应立即报告行车调度员，由行车调度员按照有关规定，及时发出调度命令，指示列车停运或限速行车。车站在接到有关人员发出危及行车安全的报告后，要立即上报，临时封锁区间检查，待确认符合放行条件后再放行列车。

8、扳道员、清扫员在汛期必须加强道岔及岔区线路状况检查（须事先取得车站值班员同意），同时要携带对讲机等设备，发现问题及时通知车站值班员。车站值班员要提前向扳道员、清扫员通知列车及调车车辆运行情况。

9、汛期助理值班员接车时，必须提前出务，认真检查接车线路情况，发现问题及时向车站值班员汇报。调车人员汛期在站内调车作业及向专用线取送车时，应认真检查线路状况，严格执行标准化作业。发现异常，立即停止作业并向值班员报告。

10、车站值班员接到需要限速运行的水害信息时，对已进入区间或接近限速地点的列车应立即呼叫列车司机停车，得到司机回复后立即向列车调度员汇报，待限速调度命令下达后，准确向司机传达。

11、列车在区间被迫停车需要救援，特别是从列车尾部进行救援时，车站值班员一定要严把调度命令中的救援里程，防止因调度命令中救援地点错误导致救援列车与停留列车发生相撞。

12、发生接触网停电时，车站值班员应立即呼叫邻线列车司机和相临车站，要求列车司机以了望距离内能够随时停车的速度运行，并注意观察了望，在得到通过该地段的邻线司机汇报无异状后，方可继续向该线放行列车。司机报告有异状时，立即通知供电部门，并向列车调度员汇报，按列车调度员的指示办理。

13、车站值班员在拦停列车时，应迅速果断，必要时直接关闭进、出站信号。

xx车站运转车间 二0一二年七月二十三日

第二篇：铁路工务大修车间防洪及防胀工作措施

铁路工务大修车间防洪及防胀工作措施

按照段防洪、防胀工作按排和部署，车间为进一步做好在大中修施工中防洪、防胀工作，切实加强提高非正常情况下处理事故的能力，真正做到超前预防，确保在施工过程 中的行车与人身安全，特制定以下措施。

一、组织领导

1、组长：现场施工负责人。

2、组员：现场全体施工人员。

二、加强防洪、防胀知识的学习和宣传，强化施工人员的防洪、防胀意识，提高

抢通能力。

1、组织学习防洪、防胀文件及有关业务知识。2、4月20前开展防胀演练，提高职民工判断和处理胀轨或跑道的应变能力。

3、加强施工现场的抢险机具清查，保证其完好性，做到专项专用，缺少的要立即补充。

三、防洪工作

1、施工负责人及工长要注意施工现场和周围情况，每天要掌握未来几天的天气预报，做到心中有数。

2、提前做好防洪物资的储备工作，必要时派专人看管。

3、保持通讯工具畅通，严密观察雨水情况，随时听从上级或施工负责制人的通知，做好抢险准备。

4、对可能出现水害采取的措施

（1）、当降雨量每12小时达到5~15MM时施工现场夜间要加派人看守与巡查；当降雨量达到15~30MM时现场要停止施工，恢复施工现场线路或路基断面，并派人不断巡守与观察。

（2）、当降雨造成水淹道床或情况不明时，可临时封锁线路，并立即上报通知到段；当水位退出道床后，视现场情况限速放行列车或继续封闭线路，并全力抢修。

（3）、路堑、路堤施工地段应注意山体的滑坡、塌体、落石以及倒树侵限。（4）、做到组织得当，分工明确，抢险迅速。

四、防胀工作

1、高温季节，在施工前要对施工地段预卸充足的道碴，必须满足施工后达到列车放行条件的要求。

2、掌握施工地段资料，无缝线路施工，必须坚持先放散后施工的原则，将锁定轨温放散在48℃以上，有缝地段施工要事先调整轨缝。

3、施工期间，严格坚持轨温测量，禁止超轨温范围作业，施工后的线路道床必须达到饱满，断面尺寸符合要求。

4、密切关注施工现场，预防和发现胀轨的处理。

（1）、当轨向小于是10mm为轨向不良，10~12mm为胀轨迹象，12~24mm为胀轨，大于24mm为跑道。

（2）、施工时当轨向连续出现3~5mm碎弯时，要进行严密观察，并预防轨向进一步扩大，若碎弯继续膨胀或扩大时，要立即停止进一步施工，抓紧回填道碴，尽快恢复线路原始面貌，夯实道碴和降轨温处理，再视现场情况降低放行列车速度，尽可能做到不等胀轨跑道后，再进行处理。

（3）、如发生胀轨跑道，除以上预防 外，还达不到列车放行条件的，施工负责人要立即采取进一步措施，继续封锁线路，采用割轨和插入短轨的方法，直至能恢复放行列车为止。抢修过程中要突出一个快字，做到不慌不乱，组织与分工有序。

（4）、做好日常施工地段的养护工作，如在施工点以外出现胀轨或跑道的，现场巡守人员要立即采取拦停列车，及时通知作业人员到场抢修，万万不能忙目放行列车。

（5）、做好出现胀轨或跑道的上报、登记工作，迅速查明原因，提出防冶方案。

按照段防洪、防胀工作按排和部署，车间为进一步做好在大中修施工中防洪、防胀工作，切实加强提高非正常情况下处理事故的能力，真正做到超前预防，确保在施工过程 中的行车与人身安全，特制定以下措施。

一、组织领导

1、组长：现场施工负责人。

2、组员：现场全体施工人员。

二、加强防洪、防胀知识的学习和宣传，强化施工人员的防洪、防胀意识，提高

抢通能力。

1、组织学习防洪、防胀文件及有关业务知识。2、4月20前开展防胀演练，提高职民工判断和处理胀轨或跑道的应变能力。

3、加强施工现场的抢险机具清查，保证其完好性，做到专项专用，缺少的要立即补充。

三、防洪工作

1、施工负责人及工长要注意施工现场和周围情况，每天要掌握未来几天的天气预报，做到心中有数。

2、提前做好防洪物资的储备工作，必要时派专人看管。

3、保持通讯工具畅通，严密观察雨水情况，随时听从上级或施工负责制人的通知，做好抢险准备。

4、对可能出现水害采取的措施

（1）、当降雨量每12小时达到5~15MM时施工现场夜间要加派人看守与巡查；当降雨量达到15~30MM时现场要停止施工，恢复施工现场线路或路基断面，并派人不断巡守与观察。

（2）、当降雨造成水淹道床或情况不明时，可临时封锁线路，并立即上报通知到段；当水位退出道床后，视现场情况限速放行列车或继续封闭线路，并全力抢修。

（3）、路堑、路堤施工地段应注意山体的滑坡、塌体、落石以及倒树侵限。（4）、做到组织得当，分工明确，抢险迅速。

四、防胀工作

1、高温季节，在施工前要对施工地段预卸充足的道碴，必须满足施工后达到列车放行条件的要求。

2、掌握施工地段资料，无缝线路施工，必须坚持先放散后施工的原则，将锁定轨温放散在48℃以上，有缝地段施工要事先调整轨缝。

3、施工期间，严格坚持轨温测量，禁止超轨温范围作业，施工后的线路道床必须达到饱满，断面尺寸符合要求。

4、密切关注施工现场，预防和发现胀轨的处理。

（1）、当轨向小于是10mm为轨向不良，10~12mm为胀轨迹象，12~24mm为胀轨，大于24mm为跑道。

（2）、施工时当轨向连续出现3~5mm碎弯时，要进行严密观察，并预防轨向进一步扩大，若碎弯继续膨胀或扩大时，要立即停止进一步施工，抓紧回填道碴，尽快恢复线路原始面貌，夯实道碴和降轨温处理，再视现场情况降低放行列车速度，尽可能做到不等胀轨跑道后，再进行处理。

（3）、如发生胀轨跑道，除以上预防 外，还达不到列车放行条件的，施工负责人要立即采取进一步措施，继续封锁线路，采用割轨和插入短轨的方法，直至能恢复放行列车为止。抢修过程中要突出一个快字，做到不慌不乱，组织与分工有序。

（4）、做好日常施工地段的养护工作，如在施工点以外出现胀轨或跑道的，现场巡守人员要立即采取拦停列车，及时通知作业人员到场抢修，万万不能忙目放行列车。

（5）、做好出现胀轨或跑道的上报、登记工作，迅速查明原因，提出防冶方案。

按照段防洪、防胀工作按排和部署，车间为进一步做好在大中修施工中防洪、防胀工作，切实加强提高非正常情况下处理事故的能力，真正做到超前预防，确保在施工过程 中的行车与人身安全，特制定以下措施。

一、组织领导

1、组长：现场施工负责人。

2、组员：现场全体施工人员。

二、加强防洪、防胀知识的学习和宣传，强化施工人员的防洪、防胀意识，提高

抢通能力。

1、组织学习防洪、防胀文件及有关业务知识。2、4月20前开展防胀演练，提高职民工判断和处理胀轨或跑道的应变能力。

3、加强施工现场的抢险机具清查，保证其完好性，做到专项专用，缺少的要立即补充。

三、防洪工作

1、施工负责人及工长要注意施工现场和周围情况，每天要掌握未来几天的天气预报，做到心中有数。

2、提前做好防洪物资的储备工作，必要时派专人看管。

3、保持通讯工具畅通，严密观察雨水情况，随时听从上级或施工负责制人的通知，做好抢险准备。

4、对可能出现水害采取的措施

（1）、当降雨量每12小时达到5~15MM时施工现场夜间要加派人看守与巡查；当降雨量达到15~30MM时现场要停止施工，恢复施工现场线路或路基断面，并派人不断巡守与观察。

（2）、当降雨造成水淹道床或情况不明时，可临时封锁线路，并立即上报通知到段；当水位退出道床后，视现场情况限速放行列车或继续封闭线路，并全力抢修。

（3）、路堑、路堤施工地段应注意山体的滑坡、塌体、落石以及倒树侵限。（4）、做到组织得当，分工明确，抢险迅速。

四、防胀工作

1、高温季节，在施工前要对施工地段预卸充足的道碴，必须满足施工后达到列车放行条件的要求。

2、掌握施工地段资料，无缝线路施工，必须坚持先放散后施工的原则，将锁定轨温放散在48℃以上，有缝地段施工要事先调整轨缝。

3、施工期间，严格坚持轨温测量，禁止超轨温范围作业，施工后的线路道床必须达到饱满，断面尺寸符合要求。

4、密切关注施工现场，预防和发现胀轨的处理。

（1）、当轨向小于是10mm为轨向不良，10~12mm为胀轨迹象，12~24mm为胀轨，大于24mm为跑道。

（2）、施工时当轨向连续出现3~5mm碎弯时，要进行严密观察，并预防轨向进一步扩大，若碎弯继续膨胀或扩大时，要立即停止进一步施工，抓紧回填道碴，尽快恢复线路原始面貌，夯实道碴和降轨温处理，再视现场情况降低放行列车速度，尽可能做到不等胀轨跑道后，再进行处理。

（3）、如发生胀轨跑道，除以上预防 外，还达不到列车放行条件的，施工负责人要立即采取进一步措施，继续封锁线路，采用割轨和插入短轨的方法，直至能恢复放行列车为止。抢修过程中要突出一个快字，做到不慌不乱，组织与分工有序。

（4）、做好日常施工地段的养护工作，如在施工点以外出现胀轨或跑道的，现场巡守人员要立即采取拦停列车，及时通知作业人员到场抢修，万万不能忙目放行列车。

（5）、做好出现胀轨或跑道的上报、登记工作，迅速查明原因，提出防冶方案。

第三篇：铁路运转车间活动总结

运转车间“三查”活动总结

为认真贯彻段安[2005]109号文件精神和车站开展“查思想、查管理、查作风”活动的通知要求，吸取西安局“

7、20”、沈阳局“

7、31”事故教训，车间从实际出发，认真扎实地开展“三查”活动，现将活动情况总结如下：

一、迅速行动、精心部署

一是成立了以车间主任xx、支部书记xx为组长，车间副主任xx、xx为副组长的“三查”活动领导小组，并对车间各个班组进行了分工包保。

二是车间按照“三查”的活动要求，认真开会学习“三查”精神实质，制定了具体活动计划。共分三个阶段进行：第一阶段（8月17日——8月21日）：宣传发动，提高认识。第二阶段（8月22日——8月28日）：深查细摆，深刻剖析。第三阶段（8月29日——9月5日）：归类梳理，整改落实。

三是召开干部会、班组长会学习“三查”活动精神，提高认识，统一思想，部署实施方案，明确责任分工。

四是利用学习会、点名会、大讨论、板报、标语等宣传阵地，大力宣传“三查”活动的目的、意义、方法和步骤，在车间上下营造了浓厚的活动氛围。

二、深查细摆、扎实推进

严格按照段安[2005]109号文件精神和车站开展“查思想、查管理、查作风”活动的通知要求及车间的推进计划，对照以下具体内容认真开展了“三查”活动。

1、查思想。主要从安全管理的思想意识、忧患意识、责任意识三个方面来查。查思想意识，主要查是否始终把安全放在一切工作的首位，特别是在安全与效率发生矛盾时，能否真正合理地处理好安全与效率的关系；查忧患意识，查车间干部能否清醒地认识安全工作现状，居安思危，能否克服盲目乐观的思想倾向，在成绩面前找到差距，找到潜在的深层次安全隐患问题；查责任意识，查车间干部、职工是否真正认识到自己的安全责任，是否具有安全生产的强烈事业心和高度责任感。

2、查管理。针对车间实际，结合“三查”要求，认认真真分析车间目前存在的问题，包括对设备存在的问题、采取的措施，规范安全管理、切实加强日常管理的力度，从而达到最佳状态即日常状态。翻箱倒柜，针对生产力布局调整的新形势、新情况，对行车联控、调车联控，职工违章违纪范围、车间管理制度等进行修订。

3、查作风。主要查车间干部深入现场的数量和发现问题的质量；查是否存在好人主义和护短思想；查是否抓住了安全管理中最薄弱的环节并认真地加以解决；查各项工作要求是否得到落实；查是否树立了开拓创新的工作作风。

三、查出的问题

车间对这次查出的各类问题，进行认真梳理，建立了问题库，制定了切实可行的整改措施，认真加以落实，并及时上报车站安技室。在这次“三查”活动中共查出各类问题18条（其中：思想上问题3条；管理上问题6条；作风上问题3条；设备上问题6条）。

（一）思想上存在问题：

1、在安全生产中还有沉不下去、对抓安全生产的长期性、全面性认识不够的现象。

2、在安全生产的预见性上还存在认识不足，有侥幸心理。

3、安全与效率的关系上有时还存在盲目性。

（二）管理上存在问题：

1、在安全管理上有时还有好人主义思想。

2、有交接班时早退和交班不清、接班不明现象。

3、道岔保养还有死角。

4、班组管理上还需加强，惯性违章违纪经常发生。

5、在接发列车过程中，个别职工有作业程序不规范，减化程序现象。

6、个别职工存在当班精神不振、工作积极性不高现象。

（三）作风上存在的问题：

1、抓现场作业控制有时对问题说的多，落实的不够。

2、岗位思想政治工作有时做得不细，对后进职工转化慢。

3、工作作风上还需提高，抓工作有时存在时紧时松现象。

（四）设备上存在的问题：

（1）东专用线自煤专南头道岔起至商专1号道岔200米弯道线路两侧生活、建筑垃圾严重侵线，直接危机调车作业安全，存在严重安全隐患。（已上报安技科，建议和专用线协商限期整改）

（2）危专线炼铁厂道口以北约100米线路两侧树枝侵线，炼铁厂道口门卫房处两棵树侵线，无法正常调车作业。（已上报安技科，建议和专用线协商限期整改）

（3）驼峰上部306号道岔在线路西侧，不便于连结员提钩作业，容易拌倒，造成人身伤害。（上报安技科建议转辙机挪到线路东侧）

（4）行车无线电电池老化，需要更换。（上报安技科）（5）清扫员根据工作性质需要配备无线电，以便汇报、联系。（上报安技科）

（6）南区脱鞋道岔处照明不好，上鞋时比较困难，给调车安全带来不利。（上报安技科，建议后勤增加照明设备）

五、整改措施

对以上查出的问题，我们一定树立“安全第一”的思想，居安思危，下定决心，认真整改，硬起手腕抓管理，并继续做好以下工作：

1、进一步强化安全意识，认识清当前安全生产面临的严峻形势，站在讲政治的高度来认识安全生产的重要性。

2、认真贯彻学习“8.12”部、局运输安全工作会议精神。结合“7.31”事故中严重违犯规章制度，擅自解锁运行监视器人为造成事故的沉重教训，积极开展反违章、灭违纪、安全大检查、大反思活动，教育车间干部职工真正认识到违章的严重危害性，在工作中严格执行规章制度，把好安全关。

3、结合目前汛期、暑期的行车关键和特点，重点对接发列车、车机联控、调车作业、人身安全，防溜措施逐一进行排查，对关键岗位、关键人员、关键时间，加大巡视力度和自控、互控、他控。

4、深入现场，多与职工谈心，把职工积极性充分调动起来，把安全生产的方针指示贯彻到每个岗位，形成一级保一级的安全防护网络。

5、切实转变干部作风，发挥干部和班组长的表率作用，一心一意投入到车间安全管理工作中，坚决把好安全生产关。

2012年8月31日

第四篇：铁路车站运转车间春运安全措施

运转车间2012年春运安全措施

为认真贯彻铁道部、铁路局和车务段文件精神和要求，为圆满完成2012年春运任务，结合我车间实际情况，特制定以下安全措施：

一、春运期限和目标

今年春运从1月30日起至3月10日止，节前15天，节后25天，共计40天。车间全体干部职工要把春运工作作为第一季度的中心任务，努力实现春运“确保安全，满足重点，平稳有序，良好服务”的目标。

二、春运领导小组和春运期间值班工作

春运领导小组 组 长：xxx xxx 副组长：xxx xxx xxx 组 员：车间管理人员

车间干部及管理人员加强春运期间的值班工作，值班实行双岗制度，除要检查车间春运工作的落实情况，还要对信号楼、客场运转室等关键岗位和旅客列车集中到达的关键时间加强巡视检查或值班干部亲自盯岗。

三、加强春运期间安全组织工作

1、车间全体干部职工要始终坚持安全第一的思想，把安全生产放在高于一切、重于一切、严于一切的位置。加强非正常情况下接发列车作业卡控，严格落实关键环节作业标准。

2、严把接发列车和调车作业关。突出抓好接发列车作业安全，特别是旅客列车安全，行车作业人员要严格执行接发列车作业标准，认真立岗。调车人员要认真执行人身安全标准和调车作业标准。

3、春运期间临客多，开行日期变化大，为保证接发列车、换挂机车有序进行，由行车指导负责，主管行车副主任进行审核把关，将每日开行的临客归纳，并制订表格，揭挂于信号楼车站值班员处，以便车站值班员在接发列车作业时心中有数。

4、春运期间列车密度大，换挂机车频繁，车站值班员、信号员作业中要认真执行车机联控、调车联控。在分路不良区段作业，要严格执行有关规定和作业办法。本务机车转线作业时进路要一次排通，当机车走行进路不能一次开通时必须联控“分段开通、注意运行”。严格执行车间《关于防止电力机车进入无电区作业细化措施》，做到弄清再办、看准再按，确保安全生产万无一失。

5、春运期间临客换挂机车多，客场股道运用紧张，为保证机车换挂、股道运用，客场6、14道不准接入运休车，如必须接入，需经车站值班领导批准。

6、行车作业人员要熟知临客的到、开时刻，车站值班员要掌握好换挂机车时机。助理值班员发车时，要确认旅客上下、行包装卸完毕，具备发车条件后，再显示发车信号，确保旅客及客车的绝对安全。

四、加强春运期间联系

1、车站值班员要与行车调度员加强联系，合理运用到发线，联系好机车交路，确保临客机车运用及时到位。

2、加强与运转车长派班室和机务折返段值班员联系，确保运转车长和机车乘务员及时出乘。

3、加强与客运的联系，遇有客车晚点时间较大时，及时通知客运广播员。

4、加强与助理值班员联系，及时掌握换挂机车进度，确保旅客列车安全正点。助理值班员接发站停时间不超过3分钟的旅客列车时（含临客），在列车到达停妥，要按规定及时向信号楼汇报。

五、车站值班员注意事项

1、春运期间L219次在运转场3道到发并换挂机车及运转车长换乘（在接发L219次前车站值班员要确保运转场3道空闲），其它临客均在客场换挂机车及运转车长换乘。

2、严格执行《车务段车机联控实施细则》，确保接发列车及换挂机车作业安全。

3、遇临客挂有双层低开门客车时，要合理安排股道，禁止接入高站台。

六、图定客车调整停站及时刻

自2012年1月11日由始发站起至另有通知时止，部分图定客车停站时刻变更如下：北京西—十堰K279次0：11/13；太原—汉口K521次0：36/39；北京西—汉中K261次0：24通过；X287次15：38通过；X288次10：15通过。

运转车间 二0一二年一月八日

第五篇：铁路运转车间安全副主任岗位安全职责

牡丹江站岗位安全职责

(运转车间安全副主任)

一、安全职责

在车间主任的领导下，负责车间行车、劳动、路外、消防安全的全面管理工作。

1、负责车间安全工作。每周对车间的安全形势和存在的隐患进行分析并深入现场检查指导，提出风险预测每月不少于4次，对存在的倾向性问题及预测的安全风险提出整改建议。

2、负责安全制度办法措施的制定，并组织落实。每月检查各车间及作业现场安全管理制度落实情况不少于10个（次），对存在的问题提出整改建议。

3、负责安全控制点的制定，根据情况变化进行适时调整。对分管工作的安全控制点及时制定，并根据情况变化进行适时调整。每月检查不少于8次。

4、负责职工劳动安全教育、劳动安全监控及检查劳动用品的使用情况。加大劳动安全教育力度，将劳动安全教育纳入职工月度培训内容，并加大检查监控力度，每周检查不少于20人次的劳动安全及劳动用品的使用情况。

5、负责调车作业安全，对专用线、货场、段管线的道岔锁和作业条件进行检查，并及时反馈。对专用线、货场、段管线的道岔锁和作业条件进行检查，每月检查不少于4次。

并及时反馈信息。

6、负责铁鞋的管理工作，并检查指导铁鞋日常使用情况。每月检查站内（车辆段）、专用线铁鞋使用和管理情况不少于4次。

7、负责落实车站施工方案，提前做好施工组织准备工作，进行施工现场监控，确保施工作业安全。按时参加车站施工列会，按施工方案和列会要求，组织车间施工人员进行学习并提出具体要求，做好施工组织准备工作，按施工方案进行施工现场监控。

8、负责军运、专运、特运及重点物资运输作业的现场监控。遇有军运、专运、特运及重点物资运输作业时，参加现场监控。

9、负责组织现场事故救援，并进行调查分析处理。发生行车事故、路外伤亡及交通肇事，立即赶赴现场组织救援及配合事故调查、处理。并本着“四不放过”的原则对事故进行分析，吸取教训。

10、负责对“防火、防爆、防盗”工作进行检查指导。对车间各岗位的“防火、防爆、防盗”检查指导，每月不少于4次。

二、责任追究

1、未认真落实工作职责，月度安全经营逐级负责制考核（以下简称月度考核）-5；未完成检查定量，少1个（次），月度考核-5；未能及时发现制度落实中存在问题和提出整改建议的，月度考核每个-2；组织实施不到位，引发安全风险，未造成事故的，月度考核失格，造成一般D类事故的，给予行政撤职处分。

2、未对涉及安全隐患问题及时进行整改及控制。安全隐患问题未及时进行整改1次，月度考核-2；未及时发现问题或发现问题质量不高，月度考核降档；现场检查监控不到位，导致安全风险长期存在的，月度考核失格。

3、未对严重“两违”信息，少1次，月度考核-5；未坚持“四不放过”的原则对“两违”问题进行分析，月度考核-5。

4、未抓好调车作业及安全管理工作。未对调车作业安全及现场检查指导，少1次，月度考核-5。

5、未对突发情况进行应急处置。发生行车事故、路外伤亡及交通肇事，未立即赶赴现场组织救援不到位，月度考核-10。

6、未检查指导铁鞋日常使用情况。每月检查站内（车辆段）、专用线铁鞋使用和管理情况少1次，月度考核-3。

7、未按时参加车站施工列会，少1次，月度考核-3；未参加施工现场监控少1次，月度考核-3。

8、遇有军运、专运、特运及重点物资运输作业时，未参加现场监控，少1次，月度考核-5。

9、发生行车事故、路外伤亡及交通肇事，未立即赶赴现场组织救援及配合事故调查、处理。少1次，月度考核-10.10、未对车间各岗位的“防火、防爆、防盗”检查指导，少1次，月度考核-3。