船舶防火与灭火,社会责任与个人安全题库汇总

第一篇：船舶防火与灭火,社会责任与个人安全题库汇总

一、判断题：（正确填“Y”，错误填“N”）

1、船员只要掌握了过硬的专业知识和业务技能，便可杜绝海难事故的发生。

2、个人安全与社会责任培训的最终目的是保护海洋环境。

3、增强船员的社会责任感和使命感是个人安全与社会责任培训的唯一目的。

4、船员良好的职业道德、强烈的社会责任感和高水准的个人安全意识、知识和技能是现代航运确保安全与经济协调发展的最主要条件之一。

5、个人安全与社会责任培训仅是我国港务监督局的规定，国际公约没有做这方面的要求。

6、船舶在港内失火时，将消防器材准备就绪的同时通知当地消防部门并等待援救。

7、当一船撞入对方船体时，应迅速脱开，以便查明破损程度。碰撞事故发生后，机舱的损害控制由轮机长负责。

8、碰撞双方属于利益对立，因此当被撞船处于危急状态时本船不予援助，但可代为向第三方求援。

9、船舶搁浅/触礁事故多数是不可抗力造成的，也有由于定位失误、操纵不当等原因造成的。

10、船舶搁浅/触礁事故同碰撞事故一样也多数是人为因素造成的。

11、船舶搁浅/触礁后，机舱应根据船长指示备妥主辅机，并适时换用低位海水吸入阀。

12、船舶发生搁浅/触礁事故后，船员应本着“货主至上”的原则，在任何时候都应保证货物的安全，更不能有意抛货。

13、若船舶在低潮搁浅应在下一高潮前做好一切起浮准备，包括调整前后吃水、减少压载水或淡水、转移部分货物或物料等措施。

14、发生危险事故后，若采取了抛货措施控制局面，应及时宣布共同海损。

15、船舶在低潮时搁浅，若自力脱浅不成功应立即弃船。

16、船舶发生搁浅/触礁事故后应及时显示号灯号型：夜间垂直3盏红灯，白天垂直3个黑

球。

17、船舶进水大都是搁浅、碰撞、船舶老旧、水密失效、造船缺陷等原因引起的。

18、进水堵漏应急通常分成隔离、堵漏、救护三个队，木匠、三副、船医分任队长。

19、船舶堵漏警报为警铃或汽笛三长声一短声连放一分钟。

20、船舶发生漏损，驾驶台应采取停车或减速措施并用车舵将漏损部位置于下风侧。

21、一经发现船舶进水部位，机舱应立即排水并关闭进水舱四周的水密门和隔舱阀。

22、船舶进水堵漏后应全速前进，以便尽快抵达港口修补漏损部位。

23、任何人发现船体裂缝，都应立即打入木楔，压以木板并用木柱固定。

24、对于船舶进水，不论能否完全堵住都应迅速予以控制。

25、船体大破洞可用床垫等卧具填塞，再覆以木板，用木柱支撑固定；若水压太大，可于船体外敷设堵漏毯。

26、一经发现船舶进水部位，机舱应全力排水，并排空所有压载水避免船舶下沉。

27、战区航行，若遇军舰采取敌对行动应利用船上的武器装备积极反抗，捍卫祖国尊严。

28、船舶临近战区时应选择合适的航线和尽可能快的航速以便能快速通过战区。

29、战区航行，应选用尽快驶过战区的航向和航速，值班人员应加强了望和VHF守听，做到及早发现、及早行动。

30、船长发现面临战争危险，应立即报告公司，尽可能选择合适的航线避开战区。

31、船舶在战区因战争导致紧急事故的发生，船员不必采取应急行动，但必须做好详细记录。

32、污染损害的法律责任属于结果责任制。

33、船舶一旦发生污染情事，应迅速报告有关当局，经批准方可采取控制污染措施。

34、船舶一旦发生污染，不论船方是否有过失，一概按污染损害后果承担法律责任。

35、仅有从事国际航行的150总吨及以上的油轮才要求配有“油污应急计划”。

36、从事国际航行的干货船无需配备“油污应急计划”。

37、“船上油污应急计划”至少包括四方面内容且必须用英文写成。

38、为了船舶安全或为了救助海上人命所致排油，船长也应立即向沿海国报告。

39、油污事件中联系人名单包括沿海国联系人、港口联系人和船舶利益方联系人。

40、油污事件中联系人名单应随着联系人的变动和电话、电传、传真号码的改变随时更新。堵漏时，应在能控制船位的前提下考虑减速或停车，尽可能将破洞置于上风，以方便应急操作。

41、船舶漏损进水，大管轮一般为现场指挥。

42、在消防应变过程中，现场指挥一般由大副担任。

43、在消防应变过程中，隔离队队长一般由轮助或木匠担任。

44、消防队队长一般由三副或水手长担任。

45、火灾应急中，一般把人员分成三个队，即消防队、隔离队和救护队。

46、船舶是船员和旅客的最好生存基地，用救生艇筏在海上漂浮求生是在不得已时的选择。

47、船舶应急是否成功依赖于训练有素的人员，完备的应急设施和器材，高效的应急方案，正确的指挥和良好的群体协同。

48、船舶应急是使海上人命财产和海洋环境摆脱或远离事故危险，恢复安全状态的活动过程。

49、应变部署表也叫应急计划，同应急预案是一个概念。

50、救生圈分放在船舶两舷露天甲板容易拿到之处并用小绳固定。

二．选择题

1.油污事件（）船员不仅应该掌握过硬的专业知识和业务技能，而且应该是────的现代人。

A、较高道德品质

C、符合时代发展 B、思想政治素质可靠

D、以上都对

2、（）个人安全与社会责任培训的目的就是： A、提高船员的基本素质和专业技术技能 B、增强船员的社会责任感和使命感 C、保障水上人命和财产的安全 D、以上都对

3、（）船员作为个体在社会中生存和发展的基本需要和保证是： A、良好的职业道德

B、强烈的社会责任感

C、高水准的个人安全常识、知识和技能 D、以上都是

4、（）下列不属于个人安全与社会责任培训的内容是： A、MARPOL公约的基本要求 B、安全作业方法 C、船上人际关系

D、船舶稳性及货物配载

5、（）成功的应急依赖于：

A、训练有素的人员

C、完备的应急设施和器材 B、高效率的应急预案

D、以上都是

6、（）船员发现火灾应立即： A、利用就近的灭火器材灭火

C、报告值班驾驶员 B、按应变部署表准备器材

D、发出消防警报

7、（）下列不属于隔离队职责的是：

A、控制通风

C、在机舱配合下截断局部电路和油路 B、隔离易燃易爆物品

D、维持现场秩序、救护伤员

8、（）灭火中积水过多的首要危害是：

A、造成水湿货损

C、导致船舶稳性恶化 B、造成人员行动不便

D、A+B

9、（）下列有关碰撞应急说法错误的是： A、临近碰撞，应迅速发警报召集船员应急

B、船长督促大副、轮机长查明破损情况，组织应急

C、一船撞入对方船体时应迅速脱开，以便查明破损情况 D、轮机长负责机舱内的损害控制

10．（）责货舱系统和舱外淡水、压载水和污水系统的使用和保养的部门是：

A、甲板部

C、轮机部

B、业务部

D、甲板部和轮机部共同进行

11、（）下列不属于甲板部职责的是：

A、货物积载

C、消防、救生器材的管理 B、锚设备的一般保养

D、船舶电力系统的维护

12、（）主管驾驶设备及航海图书资料的是：

A、大副

B、二副

C、三副

D、船长

13．（）主管救生、消防设备的日常管理和维护工作的是：

A、水手长

B、四轨

C、二副

D、三副

14、（）甲板机械由──────主管。

A、水手长

B、木匠

C、机匠长

D、四轨

15、（）主管船舶推进装置、锅炉的是：

A、大管轮

B、二管轮

C、三管轮

D、电机员

16．（）安全管理的基本方针是：

A、安全第一，预防为主

C、以防为主，防消结合

B、以防为主，防抗结合D、人人关心安全，时时注意安全

17、（）下列关于安全评估的表述错误的是：

A、事故苗子和潜在危害的识别是正确评估的基础

B、对事故苗子和潜在危害的正确判断是有效控制事故的重要途径 C、只要抓住事故隐患的根本原因，便可避免事故的发生 D、不充足地考虑环境因素的变化往往是事故的直接原因

18、（）下列──────应当建立安全管理体系。A、客船

C、500总吨以上的油船

B.500总吨以上的载货高速船

D、以上都是 19.（）最早建立区域性港口监控体系的是

A、亚洲

B、美洲

C、非洲

D、欧洲

20.()的核心是要求船舶及负责其安全和防污染营运管理的公司建立、实施和保持安全管理体系：

A、ISM

B、COLREG 1972

C、SOLAS

D、MARPOL 73/78 21（）中国属于PSC中的()的缔约国：

A、巴黎PSC

B、东京PSC

C、拉丁美洲PSC

D、伦敦PSC 22.（）代号“PSC”的意义：

A、港口国监控

B、国际劳工组织

C、国际海事组织

D、质量体系

23.（）根据()要求船舶应有一套完整的安全和培训制度：

A、STCW78/95公约

B、SOLAS74公约

C、ISM规则

D、MORPOL 73/78 24.（）工业污水、船舶废弃物排放入海，会产生──────影响。

A、损害海洋生物资源

C、损坏海水使用素质 B、危害人体健康

D、A+B+C 25D）下列不属于海洋污染物的是：

A、含糖的无毒有机物

C、营养盐

B、工业冷却水

D、船舶专舱压载水

26.（）列不属于污染海洋的途径是：

A、陆源的故意和意外排放

C、船舶和飞机的倾倒 B、大气沉降

D、大片植物林的无氧呼吸

27、（）船舶对海洋环境的可能污染源不包括：

A、营运产生的废弃物

C、海损事故造成溢油 B、海上船舶打捞和拆体

D、清洁压载水

28、（）不属于操作性油污染的具体形态是：

A、管系泄漏事故

C、机舱含油污水排放浓度超过15PPM B、舱柜满溢事故

D、倾倒含有有害物质的扫舱垃圾

29、（）下列不属于操作性包装有害物质污染形态的是：

A、装卸时的包件散落

C、倾倒含有有害物质的扫舱垃圾 B、排放含有包装有害物质的洗舱水

D、排放含油污水

30、（）下列不属于船舶生活污水污染的具体形态是：

A、人粪便水和尿液

C、医务室脸盆和洗澡盆排出物 B、活动物处所的排出物

D、冲洗甲板水

31、（）-----轮触礁溢油造成的污染事故导致美国《90油污法》的问世。

A、“托利．坎荣”轮

C、“阿莫柯．卡迪兹”轮 B、“埃可森．瓦尔迪兹”轮

D、以上都不是

32、（）MARPOL 73/78公约附则中目前尚未生效的是：

A、《防止油污规则》

C、《防止包装有害物质污染规则》 B、《防止船舶垃圾污染规则》

D、都已生效

33.（）不属于MARPOL73/78的附则I中的特殊区域是：

A、地中海区域

C、波罗的海区域 B、亚丁湾区域

D、泛加勒比海 32.（）根据我国规定，下列150总吨以上油轮污舱水、洗舱水的排放条件不当的是：

A、在航行中

B、油量瞬间排放率不超过30公升/公里

C、每压载航次排油总量不超过装油总量的1/30000 D、距最近陆地12海里以外

35.（）根据我国规定，下列船舶排放含有毒害、腐蚀性物质的洗舱水的条件正确的是：

A、在涨潮时

B、将排放情况记入《货物记录簿》 C、航行中船舶航速不少于10节

D、距最近陆地12海里以外，水深25米以上

36.（）下列有关我国对船舶垃圾的处理规定错误的是：

A、散装粮食作物的船舶也不得在港内冲洗甲板

B、来自有疫情港口的船舶垃圾，应申请卫生检疫部门进行卫生处理 C、所有塑料制品均不得投弃入海

D、未经粉碎的食品废弃物应在距最近陆地50海里以外投弃入海

37.（）下列────情况，港务监督可处以警告和罚款。

A、未经批准擅自使用消油剂

C、《油类记录簿》记载不正规 B、阻挠港务监督进行检查

D、A+B+C 38.（）海洋环境包括：

A、海洋水体和海底

C、海水表层上方的大气空间 B、深层海洋影响的沿岸和河口区域

D、A+B+C 39.（）保护海洋环境是船员：

A、应承担的社会责任

C、应尽的法律义务 B、应有的职业道德

D、以上都对

40.（）我国规定：船舶生活垃圾经粉碎处理，粉径小于25毫米的可在距最近陆地──────海里以外投弃，未经粉碎的应在距最近陆地──────海里外投弃。

A、3、12

B、6、12

C、1、3

D、3、50 41.（）吸油状态下能长时间保持原来形状的防油污器材是：

A、木屑、草袋

C、吸油毡 B、消油剂

D、围油栏

42.（）最适用于吸着风化原油和重油的防油污器材是：

A、木屑、草袋

C、吸油毡 B、消油剂

D、围油栏

43、（）用木屑、草袋吸附水中溢油时不应：

A、先用围油栏围控溢油

B、可放救生艇协助播撒草袋或木屑

C、一定要保证木屑、草袋长时间浸泡，充分发挥吸油作用 D、从水中捞起的吸油材料，尽快焚烧处理

44、（）下列说法错误的是：

A、围油栏的主要作用是防止溢油扩散，缩小溢油面积

B、使用吸油毡时可以同时使用消油剂，但应事先向当局申请 C、吸油毡在吸油状态下能长时间保持原来形状 D、草袋、木屑、吸油毡都可燃烧处理

45、（）《国际防止散装运输有毒液体物质污染证书》(NLS证书)的有效期最长为： A、6年

B、5年

C、3年

D、4年

46、（）《国际防止油污证书》(I0PP证书)的有效期最长为

A、6年

B、4年

C、3年

D、5年

47、（）对于某缔约国政府可能指定的某些有害物质，船方至少应在该船开始装卸这些物质前――告知港口当局：

A、12小时

B、18小时

C、24小时

D、48小时

48、（）按MARPOL 73／78的基本要求，在特殊区域外，所有船舶不得在距最近陆地()以内将漂浮的垫舱物料、衬料和包装材料处理人海。

A、8海里

B、12海里

C、25海里

D、3海里

49、（）《垃圾记录簿》记完最后一项后应留船保留：

A、3年

B、2年

C、1年

D、5年

50、（）船舶在发生油污事故或违章排油后，如必须使用化学消油剂，应：

A、立即使用

B、向港务监督申请

C、协商使用

D、A+C

船舶防火与灭火

一．判断题

（正确填“Y”，错误填“N”）

1、船舶消防工作的方针是“预防为主，防消结合”。

2、船员个体素质的提高，是提高船员整体素质的前提，船员整体素质的提高有利于做好船舶防火与灭火工作。

3、航行中，船舶发生火灾，应减速或转向，使失火部位处于下风。

4、船舶发生大火后应减速或停车，并使失火部位处于上风。

5、当你发现船舶某处发生大火时，应立即进行扑救。

6、船员发现大型火灾时，首先要报告值班人员，并立即寻找消防器材进行扑救。

7、燃烧必须具备三个要素，但不是有了这三个要素就一定会发生燃烧。

8、可燃物质分为三种形态：可燃固体、可燃液体和可燃气体。

9、可燃物与氧气发生化学反应都属于燃烧现象。

10、燃烧时产生的一氧化碳是可燃气体，也是有毒气体。

11、燃烧是可燃物在一定的条件下，快速氧化的化学反应。

12、防火的措施就是阻止燃烧所需要的三个条件相互结合、相互作用。

13、氧气不是可燃物。

14、只有将燃烧三要素全部控制住，才不会发生燃烧。

15、一氧化碳是助燃物。

16、产生燃烧的充分条件是可燃物质、助燃物质和火源，三要素同时具备。

17、可燃液体的燃烧就是其蒸发的可燃气体的燃烧。

18、燃烧是指各种伴有光辐射现象的强烈的放热反应。

19、产生燃烧的必要条件是必须具备可燃物质、助燃物质和火源三个要素。20、一般地讲，可燃气体较可燃固体和液体更易燃烧。

21、燃烧是指各种伴有光辐射现象的强烈的放热反应。

22、产生燃烧的必要条件是必须具备可燃物质、助燃物质和火源三个要素。

23、燃烧必须具备可燃物质、助燃物质、温度三个要素，但不是有了这三个要素就一定会发生燃烧。

24、火星不足以作为导致船舶发生火灾的火源之一。

25、一氧化碳是一种可燃物，CO2不是可燃物，氧气是助燃物。

26、物质在燃烧中都能生成相应的氧化物，因此说，物质的氧化就是燃烧。

27、只要将燃烧三个要素控制住，就可以制止燃烧。

28、有些可燃物质燃烧后，会产生有毒气体，其中主要的可燃气体是一氧化碳。

29、因为燃烧时都伴有发光发热的现象，所以一切物质的发光发热现象都属于燃烧。30、爆炸极限的范围越大，其危险性越小。

31、可燃气体与空气混合在爆炸极限的下限以下，迂火不会爆炸和燃烧。

32、石油产品的挥发性与其火灾危险性无关。

33、可燃液体的闪点越低，火灾的危险性越大。

34、发生闪燃时的最低温度叫闪点，闪点越低，发生火灾的危险性就越大。

35、可燃粉尘与空气混合到一定浓度时，遇明火会燃烧，但不会爆炸。

36、棉麻一类的物质，因为它不是危险物，所以它不会引起火灾。

37、装运原油时，若无闪点资料可查，则应按一级易燃液体处理。

38、可燃性气体在爆炸极限的上限以上，遇明火不会燃烧，也不会爆炸。

39、装运原油时，若无闪点资料可查，则应以二级易燃液体处理

40、船员在离开起居室去工作时，应将所有的灯都关掉。

41、火灾蔓延的主要原因是辐射、传导、对流。

42、沾油棉纱、破布等废物在船上可以随处堆放。

43、在船上起居室内，可以躺在床上吸烟。

44、装运易燃液体时，应注意其强酸、氧化剂有效的隔离。

45、测爆仪可以检测舱室内油气或可燃气体的含量。

46、在对油气进行通风排除油气时，应打开起居处所门窗，以保持通风。

47、油轮在进厂修理前，要进行有效洗舱，并保持通风。

48、在船上进行动火作业时，没有必要派专人监视。

49、在船上，氧气瓶和乙炔气瓶，可以放在一起储存。

50、清洗油舱 时，应打开起居处所所有门窗以保持通风。

二．选择题

1、船上失火是，危险大，损失大，影响大，是船舶火灾的特点。

A、难以扑救

B、容易扑救

C、不易蔓延

2、物体热传导主要是依靠物体中的 传递热的。

A、热微粒 B、物体内分子、微粒的相互碰撞 C、热射线

3、实验表明，当燃烧区域中含氧量低于 时，绝大多数燃烧自行熄灭。A、21% B、17% C、11%

4、木材、棉花、纸张、麦草等固体可燃物的燃烧应为。A、蒸发燃烧.B、分解燃烧 C、表面燃烧

5、对油轮，为防止在油舱内油面上方形成可引起爆炸的混合气体，要充添惰性气体，使舱内氧气含量降至。

A、15%以下 B、12%以下 C、8%以下

6、物质发生不完全燃烧，而生成一氧化碳的原因是：______。

A、可燃物少 B、缺氧 C、温度低

7、可燃物质按其状态不同可分为。

A、固体、钢体与流体 C、固体、液体与气体

8、产生不完全燃烧的主要原因是缺乏。A、CO B、CO2 C、O2

9、很多物质燃烧后产生的有毒气体是。A、CO2

B、CO

C、H2

B、气体、导体与物体

10、燃烧后产生的有毒气体中的可燃气体是：

A、一氧化碳

B、二氧化碳 C、水蒸汽

11、当空气中氧的含量降至 以下时，绝大多数物质的燃烧就会停止。

A、11%

B、18%

C、21%

12、舱室初始温度提高，则爆炸极限的范围会。

A、扩大

B、缩小 C、不变

13、当燃烧中物质的温度降低到 以下时，火就熄灭。

A、闪点

B、燃点

C、自燃点

14、燃烧的类型包括。

A、金属火、电器火、棉花火 B、液体火、气体火、固体火 C、闪燃、燃烧、自燃、爆炸

15、标志着可燃物质的易燃、易爆程度。

A、闪点

B、凝固点

C、熔点

16、柴油油柜漏油滴在高温排气管上而着火属于。

A、点燃 B、闪燃

C、自燃

17、装运原油如无闪点资料可查时，应按什么油品处理？

A、三级油品

B、二级油品 C、一级油品

18、冷却法的灭火原理是降低燃烧物温度至 以下。

A、闪点

B、燃点

C、自然点

19、闪点的定义是可燃物质产生挥发气体，遇明火。

A、一闪即灭之最低温度

C、持续燃烧之最低温度

20、我国规定，凡闪点在 以下的可燃液体都属易燃液体。

A、65℃

B、45℃

C、25℃

B、一闪即灭之最高温度

21、在灭火时，可以与1211灭火剂同时使用的有。

A、泡沫

B、二氧化碳 C、干粉

22、在灭火时，将可燃物从燃烧物周围搬走，属于什么方法灭火? A、窒息法 B、冷却法

C、隔离法

23、起居室失火时，且烟雾很大，则应: A、打开门窗 B、寻找火源 C、关闭门窗和通风

24、抑制法又叫。

A、化学中断法 B、冷却法 C、窒息法

25、从灭火方法上看，用1211灭火属于。

A、隔离法 B、窒息法 C、抑制法

26、CO2的灭火原理主要是。

A、化学中断法 B、窒息作用 C、隔离法

27、冷却法灭火是将燃烧物的温度降到: A、自燃点以下 B、燃点以下 C、闪点以下

28、在灭火的基本方法中，抑制法是。A、隔离可燃物 B、夺取助燃物的游离基 C、隔绝空气 29、1211灭火剂具有。

A、低毒性 B、高毒性 C、无毒性 30、可用强水流扑救的火灾是。

A、碳化钙火灾 B、三酸火灾 C、棉花火灾

31、空气泡沫又称。

A、机械泡沫 B、碱性泡沫 C、酸性泡沫

32、当甲类火范围很大时，最好使用哪种水枪灭火？

A、直流水枪 B、喷雾水枪 C、直流开花水枪

33、在向货舱或机舱内大量喷水灭火时，可能会：

A、破坏船体强度 B、破坏稳性 C、A+B

34、扑救轻金属钠、锌、镁等火灾的最佳灭火剂是: A、特殊干粉 B、CO2 C、水

35、国际航行的船舶，其消防管系至少应备有国际通岸接头。

A、一个 B、二个 C、三个

36、对自动喷水灭火系统，当被保护处所内温度升高至某限值为 时，喷水器开始喷水? A、40℃—50℃ B、50℃—65℃ C、68℃—79℃

37、国际通岸接头可用于船舶的。

A、左舷 B、右舷 C、任何一舷

38、在水雾灭火系统中，水雾喷嘴应作有效而均匀的分布，并保证每分钟每平方米至少有 的水。

A、12L B、8L C、5L

39、国际通岸接头用于 地方的消防水连接。A、船与船 B、船与岸 C、A、B均可 40、直流水枪的射程至少应大于。

A、12米 B、15米 C、30米

41、在用水灭火时，应在消防栓的阀门怎样时，把水带、水枪铺设好？

A、打开之前 B、打开之后 C、A、B均可

42、水灭火系统应 检查一次。

A、1年 B、半年 C、三个月

43、在货轮一般至少配备几台消防泵？

A、4台 B、3台 C、2台

44、消防水带每 检查一次。

A、6个月 B、4个月 C、3个月

45、船用消防水带长度为: A、10米 B、20米 C、30米

46、应急消防泵的排量应不少于消防泵总排量的40%，且任何情况下不得少于。

A、45m3/h B、35m3/h C、20m3/h

47、使用干粉灭火机灭火时，应站在火的什么部位？

A、下风方向 B、上风方向 C、A、B均可

48、手抬式消防泵至少应能连续工作。

A、6小时 B、12小时 C、18小时

49、使用1211灭火机时，应垂直操作，不可放平和颠倒，喷嘴要对准火源的。

A、上方 B、根部 C、边缘

50、干粉灭火机驱动气瓶内气体的总重量减少 以上时应立即补充 A、1/5 B、1/10 C、1/20

51、船上灭火的最高指挥是。

A、船长 B、大副 C、轮机长

52、一阵乱钟后，击二声表明 失火。

A、船首 B、船中 C、船尾

53、失火警报信号发出后，所有船员(值班员除外)应按应变部署规定，携带灭火器材在 分钟内赶到火场或指定点，在 内消防泵出水。

A、1分钟，4分钟 B、2分钟，5分钟 C、2分钟，6分钟

54、发现火灾并已经发出警报的船员，应尽快将什么信息报告驾驶台? A、失火地点 B、火场情况 C、A+B

55、一阵乱钟后，击五声，表明 失火。

A、船尾 B、机舱 C、上甲板

56、消防演习的解除警报信号为。

A、一长声 B、二长声 C、三长声

57、客船一周举行消防演习一次，一般在离港后 内进行。A、12小时 B、24小时 C、48小时

58、客轮在 天内，离港24小时内要进行消防演习。

A、1周 B、2周 C、3周

59、失火警报信号发出后 内消防泵出水。

A、2分钟 B、5分钟 C、8分钟

60、消防员装备中的电安全灯(手提灯)，其照明时间应不少于。

A、2小时 B、3小时 C、4小时 62、灭火工作完成后，应核查余烬区，只有当确认无“死灰复燃”可能后，施救人员方可撤离现场。答案：A 63、船舶灭火中应始终限制积水并及时排除，不使其随意流淌和积存。答案：A 64、机舱火灾难以控制，因此只要发现火情应立即撤离人员，封舱，用固定二氧化碳系统灭火。答案：B 65、消防队队长一般由三副或水手长担任。答案：A

66、火灾应急中，一般把人员分成三个队，即消防队、隔离队和救护队。答案：B

67、船舶是船员和旅客的最好生存基地，用救生艇筏在海上漂浮求生是在不得已时的选择。答案：A

68、船舶应急是否成功依赖于训练有素的人员，完备的应急设施和器材，高效的应急方案，正确的指挥和良好的群体协同。答案：A

69、船舶应急是使海上人命财产和消防应变过程中，隔离队队长一般由轮助或木匠担任。答案：A 85、

第二篇：防火与灭火实操

防火与灭火实操评估参考答案1、2、CO2灭火器的使用方法。使用CO2灭火器的注意事项：

1）防止冻伤2）室外使用站在上风3）室外大风使用，灭火效果变差4）在狭小的室内外

使用，应迅速撤离5）使用时应保持直立状态，不可将灭火器颠倒使用

3、水灭火器使用方法。

4、水灭火器使用的注意事项：

1）距燃烧物大约10ｍ处2）将灭火器竖直放稳，拉出保险销，用手掌压下开启杆顶端的凸头3）灭火剂量大约9L，喷射时间大约50S，有效喷射距离大约7.0ｍ

5、干粉灭火器使用方法。

6、干粉灭火器使用注意事项：

1）竖直提至火场，上下颠倒几次，拉出保险插销。

2）扑救可燃固体时，应从火焰侧面，对准火焰根部，水平喷射。

3）扑救可燃液体时，从侧面对准火焰根部左右扫射，应快速向前，将余火全部扑灭。

4）喷在燃烧物面上，从而抑制燃烧。

5）尽可能站在上风施放。

7、化学泡沫灭火器使用方法。

8、化学泡沫灭火器使用方法注意事项：

1）平稳提到现场。2）将灭火器倒置，将两种溶液相混产生化学反应。3）扑灭液体火灾时，要从火场的一侧向前平推，平稳地将燃烧液面全部覆盖。

9、消防员装备有哪些

消防员装备品有防护服、消防靴、手套、头盔、防爆手电、太平斧、呼吸器、安全绳等。

一、有哪些固定灭火系统

答；固定式水灭火系统

自动喷水系统

固定式二氧化碳灭火系统

固定式泡沫灭火系统

化学干粉灭火系统

二、有那些手提式灭火器

答；二氧化碳灭火器

水灭火器

干粉灭火器

化学泡沫灭火器

水成膜泡沫灭火器

三、有哪些消防设备

答；防护服、长筒靴和手套、头盔、太平斧、安全灯、呼吸器、耐火绳

四、有哪些其他消防器材

答；沙箱、太平斧、消防钩、安全带、安全绳、保险钩、防火毯、紧急逃生呼吸器

第三篇：24.防火及灭火原则与方法

防火及灭火原则与方法

建筑物是人们生产生活的主要场所，也是财产权为集中的地方，因此建筑火灾对人们的生命财产的危害最大、最直接，是火灾预防控制的主要方面。建筑物的类型很多，一般将其分为民用建筑和工业建筑两类。前者如住宅搂、写字楼、宾馆、影剧院、展览馆、图书馆、候机楼等。这些场合往往有很多人出入，有的也会存有较多的可燃物；后者加工厂的车间、仓库、油库、控制室、变电所等。这些场所的人员一般不太多，但往往存放大量的可燃物品或爆炸物品，因此往往会酿成大规模的恶性火灾。

一、火灾防控基本原理及方法

燃烧是可燃物、氧化剂和着火源这三个基本条件的相互作用才能发生，根据这个原理，采取措施，防止燃烧三个基本条件的同时存在或者避免它们的相互作用，是防火技术的基本原理。所有防火技术措施的实质，就是防止燃烧基本条件的同时存在或者是避免它们的相互作用。具体有以下几种方法：

1、消除着火源

防火的基本原则应建立在消除着火源的基础之上。人们不管是在自己家中或办公室里还是在生产现场，都经常处在或多或少的各种可燃物质包围之中，而这些物质又存在于人们生活所必不可少的空气中。这就是说，具备了引起火灾燃烧的三个基本条件中的两个条件（可燃物、氧化剂），因此，只有消除着火源才能预防火灾和爆炸；消除着

火源的措施有很多，如禁止烟火、安装防爆灯具、接地避雷、隔离和控温等。

2、控制可燃物

防止燃烧三个基本条件中的任何一条，都可防止火灾的发生。若同时控制燃烧条件中的两条，就更具安全可靠性。如同时采取消除着火源和控制可燃物比单一消除着火源更具保障性。控制可燃物的措施主要有：在生活中和生产的可能条件下，以难燃和不燃材料代替可燃材料，如用水泥代替木材建筑房屋；降低可燃物质在空气中的浓度，如在车间或库房采取全面通风或局部排风，使可燃物不易积聚，从而不会超过最高允许浓度；防止可燃物质的跑、冒、滴、漏；对于那些相互作用能产生可燃气体或蒸气的物品应加以隔开，分开存放，例如电石与水接触会相互作用产生乙炔气，所以必须采取防潮措施，禁止自来水管道、热水管道通过电石库，等等。

3、隔绝空气

必要时可以使生产在真空条件下进行，在设备容器中充装惰性介质保护。例如．水人电石式乙炔发生器在加料后，应采取惰性介质氮气吹扫；燃料容器在检修焊补前，用惰性介质置换等。此外，也可将可燃物隔绝空气贮存，如钠存于煤油中、磷存于水中、二硫化碳用水封存放，等等。

4、防止形成新的燃烧条件，阻止火灾范围的扩大

设置阻火装置，如在乙炔发生器上设置水封回火防止器，或水下气刻时在割炬与胶管之间设置阻火器，一旦发生回火，可阻止火焰进

入乙炔罐内，或阻止火焰在管道里蔓延；在车间或仓库里筑防火墙，或在建筑物之间留防火间距，一旦发生火灾，使之不能形成新的燃烧条件，从而防止扩大火灾范围。

通过上述的方法可以总结，防火技术措施包括两个方面：一是防止燃烧基本条件的产生；二是避免燃烧基本条件的相互作用。

二、灭火基本原理及方法

灭火是着火的反问题，也是火灾预防控制最关心的方面。实际上，着火的基本原理也为分析灭火提供了理论依据，如果采取某种工程措施，去除燃烧所需条件中的任何一个，火灾就会终止，基本的灭火方法有以下几种：

1、降低反应区的温度

降低反应区的温度，使其温度降低到燃烧所需温度以下，从而使燃烧停止，通常将这种方法称为冷却灭火法。用水扑救火灾，其主要作用就是冷却灭火。火场上，除了用冷却法直接灭火外，还经常使用水冷却尚未燃烧的可燃物质，防止其达到燃点而着火，还可用水冷却建筑构件、生产装置和容器等，以防止其受热变形或爆炸。

2、降低系统内的可燃物或氧气浓度

燃烧是可燃物与氧化剂之间的化学反应，缺少其中任何一种都会导致火的熄灭。在反应区内减少与消除可燃物可以便系统灭火，当反应区的可燃气浓度降低到一定限度，燃烧过程便无法维持。将未燃物与已燃物分隔开来是中断了可燃物向燃烧区的供应，将可燃气体和液

体阀门关闭，或将可燃、易燃物移走等，都是中断可燃物的方法，通常将这种方法称为隔离灭火。

降低反应区的氧气浓度，限制氧气的供应也是灭火的基本手段。当反应区的氧浓度约低于15％后，火灾燃烧一般就很难进行。用不燃或难燃的物质盖住燃烧物．就可断绝空气向反应区的供应。通常将这种方法称为窒息灭火。

3、抑制灭火法

抑制灭火法，就是将化学灭火剂喷入燃烧区参与燃烧反应，中止连锁反应而使燃烧停止。如使用含氟(F)、氯(CI)、演(Br)的卤族化学灭火剂喷向火焰，让灭火剂参与燃烧反应，并在燃烧中放出Br、Cl、F分子，与活化分子(O、H、OH)碰撞，使活化分子惰化，燃烧中的连锁反应中断，直至燃烧物完全停止。卤代烷灭火剂常用于贵重设备与计算机房等的灭火。

第四篇：船舶安全与管理

船舶安全与管理课程报告——关于船舶安全事故的分析和建议

测控091孙振路200910233028

前言：随着船舶国际化运输的发展，水上运输日益繁忙，船舶安全形势也日趋严峻。全球每年都会发生很多起船舶安全事故，或者造成重大人员伤亡，或者产生严重的环境污染。船舶海上交通事故的发生，不仅给国家和人民的生命财产造成巨大损失，而且阻碍国家经济、文化建设事业的正常发展。因此，保证船舶的海上安全航行意义重大。正文

一、船舶发生安全事故的危害

由于海上运输的特殊性，海上船舶安全事故不断发生，发生重大安全事故后，往往打乱国家的正常经济、生活秩序，国家不得不投入大量的人力、物力、财力进行抢险救助和善后处理等工作。重大事故不仅会增加国家的经济负担，而且会严重影响人们的情绪和社会安定。比如，由于石油在海上的运输量不断增加，发生的重特大的漏油事故会对国家造成巨大的经济损失和不可想象的环境污染，严重影响当地人民的正常生活，性质极其恶劣。

二、船舶发生事故的主要原因及分析

根据长期实践经验总结，船舶发生事故主要是船舶自身状况，船舶所处自然环境和船员的不安全行为所造成，其中人的因素是最为重要的。根据国际海事组织的统计，船舶海事的发生，80%是人为因素造成的；在触礁、失火、爆炸事故中，人为因素的比例高达90%，在碰撞事故中，人为因素更是高达95%。因此，如何克服人的不安全因素已成为保证船舶安全的关键。人的不安全因素的主要方面有： 1船员缺乏良好的教育和训练

教育和训练的程度不够，必然使劳动力的整体素质低下；从事劳动生产的人员如果整体素质低，必然安全素质也低，这是事故增多的最主要的原因之一。管理人员放松管理

少数船舶领导“居安”不“思危”，甚至麻木到了“居危”仍不“思安”的地步；对船员违规现象熟视无睹，认为“法不责众”；船舶发生小事故时，对上报喜不报忧，对下大事化小、小事化了；把安全规章制度束之高阁，不管不顾，不遵守、不执行、不落实，并最终导致了悲剧的发生。忽视工作环境的重要性

不良的安全环境如不重视选择安全航线，没有尽量避开船舶密集区，对浅滩、暗礁没有保持安全距离，对险恶天气海区没有采取远离措施等等都可能导致事故的发生。违反安全操作规程，没有预见性

认识不到操作规程的重要性，操作图简便，完全不考虑后果，对安全事故的发生没有预见性。对船舶安全隐患不重视，得过且过，不进行及时整改；在水域宽阔，环境良好时航行没有感觉到有危险，或者能感到危险，但认为不会发生事故而继续航行。

三、关于船舶安全管理的建议

以上提到的几种人为因素直接或间接地导致了船舶安全事故的发生，防止事故的发生，必须消除这些人为因素，应从以下方面努力： 1提高船员的自身素质。船员是船舶的主体，是船舶航行的第一要素，加强对船员的教育和训练，提高其素质对于船舶安全具有重要意义。2确定“预防为主”的方针，提高预防能力。在预防事故中，必须想到可能出现的各种问题，把工作做的严谨细致，把各类事故的发生几率降到最低，提高预防安全事故的效益。

3建立科学管理体制。结合船舶安全的实际，应该大胆借鉴外部经验，并充分利用，完善本行业的管理体制。如企业的安全系统工程理论和研究安全工作取得的成果，对于预防船舶事故，无疑是有益的。安全要兼收并蓄，博采众长，安全工作才能更加扎实有效。

总结

通过学习《船舶安全与管理》这门课程，我了解了船舶安全与管理的定义及其包括的主要内容，明白了人为因素在船舶安全管理中的重要性，使我树立安全意识、环保意识和敬业精神，希望本报告对减少船舶安全事故有所帮助。

参考文献

[1]船舶安全管理洪碧光 编著大连海事大学出版社1999

[2]船舶管理（统考指南）李振华 编著人民交通出版社2002

第五篇：翻译3：个人责任与社会责任翻译

摘要

大学经历无数的变换由于具有挑战性的环境。在研究绩效管理制度与个人利益的冲突就是其中之一。责任的命令是在我们的行动带来提高科研绩效管理方面讨论的聚光灯下，什么raison dêTRE使复杂。适应规范的利益相关者理论我们揭露一个特别注意在研究绩效管理制度和个人责任的伦理问题的主要观点。从方法的角度来看，学者们采访了使用半结构化问题。本研究的结果表明，非大学和学术从利益和P oorly发达的文化责任责任功能不兼容的原因，从伦理学的角度特别是在研究绩效管理；然而，研究？结果不建议如何衡量协同利益的影响程度。1.简介

塑造策略，大学注重可持续发展的研究和高等教育系统一般是

在知识社会的发展基础，知识经济的增长和可持续发展,社会和经济福利。

同样，大学有助于培养创造性的，受过良好教育的，高贵的，有道德责任，公民，自主创业人格。由于全球的过程中，高校的受众转换提出了新的挑战。在这方面，大学的职责的问题和新的解决方案下维护自然创造公共利益的追求。

本研究是基于个人负责可能主要康德哲学思想之一

他/ ER行动的后果，并没有人将这些后果：神，不利

情况等（芭瑞诺娃，2007，p.150）。道德哲学家乔纳斯，阐述康德哲学

参数，分析了道德责任的命令。他强调，尽管如此，优先级应给予不行动的形式，但其内容（乔纳斯，1984，p.85）。我们选择用我们的行动转移

从人类的自我，他/二责任感。在这样的背景下，我们寻求发展的主题

在伦理的角度研究绩效责任多元化。

在本文中，我们表明其非功能性的机构和个人的责任和原因之间的比率

在研究绩效管理。首先，我们分析与大学的比例

研究者的职责。它演示了如何负责任的大学和研究者行为的平衡。第二，我们

检查偏差给这些偏差的影响引起的动力。第三，我们探讨的伦理问题

责任为在研究绩效管理很难解决。

实证研究是指研究在社会建设的范例，它允许感知

由个人和群体通过共同创造现实感（伯杰和卢克曼，1999；Brown &

贝克，2007，p.87-90），即如何建立制度化的社会现象，并可能成为

传统。在社会建设方面我们的自我建构共同的意义通过相互作用，使用他们的日常生活和解释我们的社会和文化生活的元素。尽管如此，这并不

建议个人总是在生活的每一个元素一致，即主观无数

有争议的看法，基于一定的有效性和社会环境竞争力，存在。

因此，事实和没有意义的地址为主要重点了解周围的

环境。2。机构和个人责任的相互作用

通常，需要的个人和社会的满意度为重点大学的使命 的知识和卓越的保证的发展而言，51页），与创作

知识驱动的竞争优势（atakan和Eker，2007；利杰，2010）。一方面，大学

任务建立其社会功能使通过这样的尺寸为民主的实现

达到不仅自身利益的过程（嘉斯卡普里戈和维拉—

加西亚2011。考虑到这一点，学界应提高认识论问题。为什么它是教学？

观众是什么？科学知识是要沟通？它将如何沟通

科学知识？另一方面，大学的变异应当基于竞争

全球进程（嘉斯卡普里戈与维拉的加西亚，2011，p.49），即大学应该通过侧，以及在，社会。大学是一个组织，有助于指导社会的公共政策，经济和社会

政策（carbal埃雷拉，加里多普埃略，加西亚戈麦斯和克萨达-，2010）。实现的目的和性质

大学制度，其责任范围变得依赖于各种因素（例如，社会的需要，国家拨款），影响大学的行为。这些方面反映异常

对社会的责任有大学。从制度的责任，基于社会提供高等教育服务

增长和发展的专业人士，大学已产生重要的作用，能够使社会

变换（山，2004；，86页）。大学旨在教化社会，集中发展知识

潜在的。因此，现代大学应能变换，预测变化和创造这样的

环境，不仅满足利益相关者的期望，也有助于发展的

知识社会。蒂尔尼，利杰和加艾大克萨达是指具有社会责任感的大学（加艾大克萨达，2011；利杰，2010）

2008。阐述了对个人责任的维度，第一，有必要强调员工是

特殊的群体有一定的心理需求是，成为一个合法的成员的价值驱动

社会群体感，给他/ ER的存在（霍，史密斯，泰勒和林德，1996；Tyler &德高依，1995）。在这

认为，个人的责任，不仅发生在瞬间成为会员的一个给定的组织，但是

其实在这种参与。因此，个人的形状，他/二不同的经验，并锚定他/二

价值观。因此，根据人们的大学选择，让社会看到图像。

高校学术界发现人员主要分为功能类别：

行政管理，科学，教育（有时科研和教学人员将在oneacademic人员类别）技术。科研人员（重视）都是杰出的需要

专业性质。该值是相同的：任何职业的职业，能力，个性和勇气（波夫，2004，p.212）。潜在的公平，不信任，缺乏信息，有限的通信，职业发展有限的，贫穷的

奖励和其它因素都影响系统。科学

人员成功地与其他人员，协助和促进他们的想法的实现。

我们在大学里的专业设置的作用，103页）。其独特的

属性是为推广这种传统的鼓励，激励，薪酬增长极低。

而房间里，他们花了所有的工作日和识别对应于他们的创造力和创新。

他们可能去执行他们的专业化和职业比忠于组织。

它在特定的文化是因为他们的知识水平（比彻，1989，p.22-35）。这

属性的前提，是实现由于这两个原因，组织文化的复杂变化

2012，第67-68）：

为自治与专业活动自由的风险（科研人员认为可疑的

一个新的现象的制度化）；

对任何现象或文本的批判性思维。

此外，专门解决亚基亚文化，例如，在一个部门或某个科学领域。的

科学人员身份的区别不仅由给定的语言环境中使用，也

传统的规范。根据科研人员的特异性，其管理要求很多

最高管理者理解的努力和行动在一定的组织文化，特别是

制度化的大学的社会责任。在制度和个人责任之间的平衡搜索，大学不可避免地解决

各种问题。例如，从管理的角度看，大学自治和之间的不均衡

问责的状态是不断在学术界和社会讨论的中心以及发现的情况下

法学。另一个例子是在不同层次的对抗中发现（机构和个人）的利益：

寻求有效的大学科研绩效（因为它决定国家补贴的金额），而研究人员

在研究绩效追求质量（因为它甚至会影响他/二工资）。研究人员应该做的 负责任在他/ ER的同事面前，和他/二贡献的一种科学的工作表明他/二

对提交的文字表达思想（责任，个人责任）。这种行为的后果

确定排名影响工资的科学生产率和，在一般情况下，大学

声誉。在所有这些情况下，我们可以作出决定；然而，我们的规范，规则和限制我们的价值观。因此，我们

可以委托的工作而不是责任，并没有预期的影响往往是决定

不道德的决定。根据唐纳森和普雷斯顿，利益相关者的利益是基于价值的。价值观

导致组织利益的直接关系（唐纳森和普雷斯顿，1995）。

责任主体之间的冲突表明了当一个或其他的动作，程序不功能

正如预期的那样。在这种情况下，我们看到了在对学术诚信原则的实施问题

绩效管理的研究。两个学校和个人的努力，基于同余

大学和个人价值观和相互的责任，是解决这些问题的必要性。

在国际层面上我们已经发现了几个案例对上述问题：伊尔门湖的情况下（1983），Rylander

例（2001），X（2003）和医生案件黄禹锡教授的情况（2005）。所有病例在

医学和生物医学科学。例如，Rylander案例（拜尔和迪普拉，2007，p.31-33）采取法律

程序在医学科学院发起了瑞士的伦理调查

行政侵权。对学术界的代表，与私营部门承包（烟草行业）

在研究绩效

研究者。在这方面，瑞士联邦法庭发出的意见，大学高层管理，培养大学和行业合作伙伴关系，应预见到监测等发展对策

合作伙伴关系。因此，大学和学院应该有明确的指导方针，建立研究 完整性（拜尔和迪普拉，2007，p.33）。随后，考虑到法庭的建议，医学科学的swissacademy表示位置：如果第三方基金投资者的影响的研究，研究范围应明确详细的（计划，实施，评估和出版）。总之，缺乏

通信显示机构和个人责任的不一致。

2011，世界科学界的Diederik Stapel欺诈上听到，院长的社会

行为科学学院，蒂尔堡大学（荷兰）（卡拉威，2011；中期报告，2011）。指控

发布虚假的研究结果，他正在起诉。社会心理学的科学共同体

公认他是个可信赖的年轻研究员。这信心来自高被引论文发表，许多奖项和专业知识。一些委员会调查这件案子，即在蒂尔堡大学（他在哪里

工作）和前格罗宁根大学和阿姆斯特丹（他以前工作的地方）。委员会

强调

科学基金。这个案例展示的后果不仅对低个人责任

机构，而且对整个科学界。

2012，在立陶宛的学术领域的先例案件发生在考纳斯的学术诚信

科技大学撤销2002建议

抄袭（夹克。至2010时，新版本在科学的博士研究的规定

生效，没有任何法律规则，这将赋予捍卫学术诚信原则

超制度层面。因此，法律规则补充高校民族乐器谱

帮助激励大学对学术不诚实勇敢地采取步骤打击。这揭示了

法律规则有助于个人和机构职责的一致性。

检查最近的案例，我们发现水平的大学和个人责任感的不同。可怜的

大学的期望和个人责任的单向通信造成的。因此，它是

要估计的职责和相互作用的积极和消极的后果 在这个互动的价值平衡的支点，特别是在研究绩效管理。3。方法

根据规范利益相关者理论的主要观点，利益相关者的个人或团体

在程序和/或独立的性能方面的合法利益（利益相关者的确定

通过他们对组织无论组织是否对他们关心的功能）；

利益相关者的整体利益的内在价值（唐纳森和普雷斯顿，1995；wijnberg，2000）。

尽管关于伦理原则缺乏明确的规范和利益相关者理论的批判

在制度和个人责任感比的确定，该理论有助于找到答案的

为什么我们应该关注利益相关者的利益？（wijnberg，2000，p.339-341）。学习

责任。考虑到利益相关者理论的规范性基础上，研究的问题是有责任的

研究人员是在大学。研究的问题是指在研究管理问题

性能和他们的价值观方面。

使用半结构化的数据样本收集学派通过有针对性的选择的选择

立意抽样。11举报人进行了采访：社会科学博士委员会头

人文学科，研究单位和博士的研究小组的主管。举报人表示至少三个国家

大学（见表1）。收集到的数据进行定性分析，在基础理论方面。这一理论

2008，p.268）。4。结果

数据分析表明，对两个概念之间的机构和制度盛行率

个人的职责：

1）活有机体；个别地方代表的机构即使在非正式的环境；

2）无生命的有机体；哪里制度责任范畴是由于责任作为道德的否定

一类是只分配给人类。

根据举报人的思考分析，对责任概念的某些方面应 强调：

1）责任形式。学术界的成员感觉负责他/ ER的行动和他们的

后果尽责任的范围内都是合法的：

（R3）。此外，正式的责任体现在国家和超国家的水平，比如，承诺在欧盟资助的项目研究。

2）责任声明。它揭示了在发生冲突的情况下事件；然后责任抛 的责任或试图模糊的主题

监事这些事情应确保某种控制，当然，通过不可

委员会。在这里，主管必须确保这件事。毫无疑问，第二个问题，必须

确保它是门，3）责任是人格化。决策的形成是基于经验和能力的人

决定草案是由自己<……>，然后提供给一个委员会讨论。总之，第一

反射的COM

无论什么属性的责任形式，责任是适当的大学

主要是对社会负责的博士后研究组织和人员培训；正式

研究对象的背景检查后，我们注意到，从共同的努力开始

由几所大学联盟实施的博士研究，增加了整体的责任。的

责任出现在大学以及大学之间加入了博士的研究。这意味着，责任是指承诺改变研究人员的行为，不仅对人际关系

心情。

从企业管理的视角分析，各大学创建媒体管理水平不够

保证责任的形成与培养。我们承担责任的主体是一个 个人，学术委员，基地的决定个人信仰，伦理原则和意识而

它不是

大学作为一个机构的情况下，这些言论表明，大学和责任感的形成的贡献作用

学术界的成员，例如不相称的是承诺，范围，实现X结果。不过，我们注意到大学努力落实个人责任，例如，安装反抄袭

系统的一个单位，负责指导研究的程序性的建立

性能，并介绍和经济处罚的应用。大学成员理解

。然而，学术界的活动是不

下面的这些值在日常的学习生活。制度的价值的连续调用学术

membersjolanta urbanovi？洛雷塔tauginien？/ Procedia-社会科学和行为科学81（2013）72–78 77 因为

（R2）。上述矛盾，强调规范和事实为基础的话语之间的区别。

大学制度，信托基金的研究人员和采取的行为只有在冲突的情况下发生的，或一些

对不诚实的行为及其后果的事实出现。基于后果的行为导致个人

行为康复通过上述制度的倡议。5。讨论和结论

实证数据分析是指对一种责任文化形成的理论框架

。第一阶段涉及的认定问题，共同解决方案的搜索和共享

责任。在目前的阶段，一些责任委托给学术界，并通过一定的制度化

文件，法律行为，程序（肤浅的责任）。在第二阶段，新的团队，新的技术和

责任形式（中级责任）。最后的阶段是最深刻的层面的责任文化。在这里，责任文化采纳和应用在日常学业成绩（周到

责任）。

该框架是基于个人和机构的责任之间的相互关系。的

对个体行为形成的制度环境是至关重要的。因此，我们认为，一个良好的

制度环境决定人的行为负责，即只负责的态度

机构激发个体的行为负责。如果是这样，制度是不负责任的不宽容

个人迟早这种情况下行为的注意。在机构将其

对个人和他/ ER解释责任，然后一个有利的环境，是不负责任的

和不诚实的行为。

研究结果表明，大学的学术责任形成指的就是这个

个人责任。的方法，社会价值观，个人带来的制度，形成一个

责任文化占主导地位。诚实的行为取决于个人的道德价值观。因此，个人

创建，建立制度责任内容的大学学术界。制度的形成

责任文化是自由放任主义的位置。一方面，我们可以把这种情况作为

对大学学术界，然而，在另一方面，作为机构的被动甚至冷漠。

在这种情况下，它是强调大学在社会角色转变也改变其作用至关重要

科研人员。研究人员获得更多的功能（戈登&惠特彻奇，2007，p.157），替代他/二

学术习惯。因此，许多矛盾的因素，这些影响的研究

性能，直接从环境中行为的普遍规范人员行为

而造成的各种问题，从法律的伦理。从制度上规范形的目的

行为可以降低侵权风险。

同时，研究结果表明，虽然大学负责的形成是被动的

研究者的行为，它变得更活跃的时候，行为发生偏差。它表明逃避

制度责任和努力的分享。

总结，责任文化最高程度的增加的制度意识和形状

许多新制度的技能分配承诺实现的必要。这导致了社会，特别是利益相关者，在大学的意见及其性能。如果大学管理形式

积极的形象在社会和利益相关者，则更容易管理，不仅内部的过程，而且还

获取外部参与者的信心。工具书类

atakan，M.G.S.，& Eker，T（2007）。来自土耳其的高等教育的一个sociallyresponsible大学个案公司的身份

部门。商业道德杂志，76，55-68。

拜尔，E.，&迪普拉，L.（2007）。在科学欺诈案例的研究机构和个人责任的价值观和道德观。更高的

教育政策与管理，19（3），27-41。

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比彻，T（1989）。学术部落和地区：知识探索与学科文化。密尔顿凯因斯：社会

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