管理信息系统(宇通客车案例分析)

第一篇：管理信息系统(宇通客车案例分析)

信息化建设分析

——以宇通客车信息化建设为例

信息化建设分析.....................................................................................................................1 1.什么是信息化建设..................................................................................................................1 2.宇通信息化建设发展..............................................................................................................2 2.1 2.2 MRP2 阶段..................................................................................................................2ERP实施阶段............................................................................................................2

什么是ERP?....................................................................................................................2 企业实施ERP的条件.....................................................................................................2 实施阶段中的主要阻力.................................................................................................3 2.2.1 2.2.2 2.2.3

2.3 2.4 2.5 ERP的完善阶段........................................................................................................3ERP实施成功的因素是什么....................................................................................3

建立关键信息系统支撑核心竞争力........................................................................4

3我国企业信息化建设存在的主要问题及其对策...................................................................4 3.1 3.2 企业信息化建设存在的问题......................................................................................4 借鉴宇通经验改善企业的信息化建设......................................................................5

1.什么是信息化建设

信息化建设指品牌利用现代信息技术来支撑品牌管理的手段和过程。随着计算机技术、网络技术和通信技术的发展和应用，企业信息化已成为品牌实现可持续化发展和提高市场竞争力的重要保障。

2.宇通信息化建设发展

2.1 MRP2 阶段

MRPⅡ阶段(Manufacture Resource Planning)在MRP管理系统的基础上,系统增加了对企业生产中心、加工工时、生产能力等方面的管理，以实现计算机进行生产排程的功能，同时也将财务的功能囊括进来，在企业中形成以计算机为核心的闭环管理系统，这种管理系统已能动态监察到产、供、销的全部生产过程。

2.2 ERP实施阶段

ERP阶段(Enterprise Resource Planning)进入ERP阶段后，以计算机为核心的企业级的管理系统更为成熟，系统增加了包括财务预测、生产能力、调整资源调度等方面的功能。配合企业实现JIT管理全面、质量管理和生产资源调度管理及辅助决策的功能。成为企业进行生产管理及决策的平台工具。

2.2.1 什么是ERP? ERP系统是企业资源计划(Enterprise Resource Planning)的简称，是指建立在信息技术基础上，以系统化的管理思想，为企业决策层及员工提供决策运行手段的管理平台。它是从MRP（物料需求计划）发展而来的新一代集成化管理信息系统，它扩展了MRP的功能，其核心思想是供应链管理。它跳出了传统企业边界，从供应链范围去优化企业的资源。ERP系统集信息技术与先进管理思想于一身，优化了现代企业的运行模式，反映了时代对于企业合理调配资源的要求，最大化地创造社会财富，成为企业在信息时代生存、发展的基石。它对于改善企业业务流程、提高企业核心竞争力具有显著作用。

2.2.2 企业实施ERP的条件

（1）企业有适销对路的产品，良好的经济效益，；（2）企业的各级管理者富有改革，开拓与进取的精神，并具有能从大局出发的全局观念；（3）企业的管理

基础扎实，管理规范，管理思想比较先进，能贯彻ERP的管理理论，满足ERP的应用培训要求；（4）各级管理人员和非直接生产的业务人员有一定的文化素质，能操作计算机或通过培训能操作计算机；（5）企业的业务数据处理量较大，占用企业业务人员大量的时间。

2.2.3 实施阶段中的主要阻力

1、关于“先实施BPR还是EPR”的争议不断

由于企业曾使用QAD的小型ERP系统正常运行了五六年，管理比较规范，流程基本没有变动，先上ERP，在后面根据业务变化的需要，再做BPR进行调整，更符合企业的实际，如果先做BPR是没有系统依托的,BPR应该是一个长期，持续的过程，因此两者应是相互依托，持续改造，先上来就做一个完美的优化不太可能。

2、一些部门对ERP的实施效果存疑

以结果回答质疑，经营管理能力与竞争力得到很大提升，改善信息传递，优化管理流程，提高了客户的反应速度，流程标准化，信息集成性提高，灵活支持企业扩张，优化供应链，降低了IT成本。

2.3 ERP的完善阶段

四个全景:供应全景、消费全景、生产全景和知识全景。分别对应供应链管理SCM、客户关系管理CRM、产品生命周期管理PLM和知识管理KM。

2.4 ERP实施成功的因素是什么

（1）人最关键的因素。企业各级人员必须对ERP有充分理解，是实施ERP系统获得成功的关键所在。高层管理人员的参与程度、中级管理人员的积极性以及企业员工的态度，是实施ERP系统获得成功的最重要的因素。实施ERP要现行的业务流程进行变革，可能影响某些部门的利益，业务人员的工作习惯也会受到冲击，这些都会对实时产生阻力，如果没有强有力的领导是没有办法退队ERP实施的，另外，人员业务水平，文化素质，开拓创新精神及认真态度等，也会影

响ERP的实施进度和效果。

（2）培训的因素：ERP的实施对企业的各层人员说是一个全新的课题。因此实施人员要及时组织各种相关的培训，并对培训的效果进行考核

（3）软硬件的因素：软件是ERP的思想灵魂，硬件作为软件的物理支撑，影响软件的稳定运行及运行速度

（4）数据的因素：在系统正式运行前，系统与业务数据必须保证一定的正确性，这依赖于管理水平的提高。

2.5 建立关键信息系统支撑核心竞争力

核心竞争力：具有质量、服务和成本综合优势的产品 CRM：降低成本，提高客户满意度

PLM：通过虚拟产品设计，改进设计质量，对产品数据和相关流程进行统一管理和共享，推行标准化和设计重用，提高产品质量，降低设计成本。

HR和LES：HR提高工作效率，提升客户体验;LES提高仓库出入库效率和管理水平，通过这两个系统可以大大降低管理成。

另外，MES、销售配置系统、OBM等也对公司核心竞争力起到了支撑作用。

3我国企业信息化建设存在的主要问题及其对策

3.1 企业信息化建设存在的问题

1、信息化建设资金投入不够、产能也低

有关数据显示，我国有70%的企业对信息技术、信息设备的投入不足，落后于发达国家10%左右。信息化的投入不够，能够实现的产能也是很低，成千上万的ERP的实施成功率也仅为15%，很多企业花费大量资金，却达不到预期效果，对信息化和ERP的质疑也加大。

2、需求分析不足，选用的软件适用度不高

目前很多企业对信息化建设产品的选用以及后期的管理维护都不够专业、系统。选购时没有深刻分析企业的需求，做好选购规划，盲目购买国外的信息软件，后期维护却必须按照企业和行业的特点补充开发、打补丁甚至推倒重来。想要真

正做好企业的信息化建设，首先就得对企业的经营业务和管理需求有深刻的认识，再结合现有的信息系统特点，选用合适的信息化产品。

3、信息化建设定位不够合理

很多企业只关注信息化产品与技术，缺少企业管理体制和架构的改革。如何无法在管理方式上产生实质的变革，那么无论投入多少人力物力，都无法把信息化建设落到实处，也就无法提升企业效益。要从企业体制改革入手，作业层、管理层和决策层的工作方式都应该改革。

4、专业技术人才缺乏

专业技术人员严重不足，懂技术又懂管理的人更加稀少，导致信息数据的收集与整理不能统一，使企业信息化系统得不到充分利用。

5、员工对信息化建设的认识不够

一些企业中信息化建设只是信息化部门的任务，没有得到企业整体的关注和参与，使信息化建设的施行人员难以与其他部门进行互动和合作，使信息系统难以和企业管理有效结合。

3.2 借鉴宇通经验改善企业的信息化建设

1、更新理念，增强对信息化的认可度，改变工作方式

宇通客车的决策层、管理层以及作业层对信息化都有较为充分的认可，从而保证了企业各个部门能够积极地配合和支持信息化建设，使信息化建设得以顺畅实施。企业信息化建设是一项系统工程,仅靠某个部门是无法单独完成的,在企业信息系统的建设过程中,生产、技术、财务、人事、销售、物资等部门相互配合,相互支持, 才能使信息化系统正常运行。

2、企业领导要重视和支持信息化建设

成立专门机构，责令专人负责，并给予负责人更多权利。宇通成立了信息化部，从谈判到签字由部门负责人全权处理，部门负责人有技术懂管理，由专门机构负责，可以提高效率，节约成本；部门负责人对信息化建设全权处理，有利于建设的连续性。

3、充分认识企业现状，选择合适的信息化产品

宇通客车对自己的经营业务、管理水平和现有的硬件设施，有充分全面的了

解，选择了适合自身定位的ERP。企业在选择信息化产品时要考虑自己的经营业务需要什么，现有的管理水平能否支撑所选择的产品，是否具有选择产品的硬件基础。

4、重视专业技术人才，加强人才队伍建设

宇通客车一方面招揽了康佳集团的CIO，并加以重用，使之成为宇通信息化建设的领头羊；另一方面，宇通在信息化建设的过程中，加强知识管理，促进员工之间的知识共享，提高员工素质，为人才培养打下了基础。专业技术人才可以使数据的收集与整理更加有效，对系统更为熟练，大大提高办事效率，同时还可以对系统进行定期维护。

5、加大资金投入，改善硬软件设施

宇通客车给信息化建设提供了足够的资金支持，使宇通客车有资本购买先进的信息化产品，有足够实力吸引、招揽优秀技术人才。要加大对信息化产品的引进和后期维护的投入，提升企业的硬件实力；同时也要提高员工的薪酬水平，吸引优秀人才、提高管理能力，提升企业的软件实力。

第二篇：宇通客车配件介绍

宇通客车配件

宇通倍施特高端机油

宇通倍施特高端机油：

1、原材料：宇通倍施特高端机油采用当今先进独特的添加剂配方,卓越的抑制烟炱生成和粘度变化的能力,保持发动机清洁如新,动力充沛。

2、生产工艺：出色的抗磨保护性能，更长换油周期，长效保..宇通倍施特高端齿轮油

宇通倍施特高端齿轮油：

1、原材料：宇通倍施特高端齿轮油采用国际领先的基础油和添加剂配方, 具有良好的抗磨性、防锈性以及氧化稳定性。

2、生产工艺：符合GL-5标准要求，满足客车变速箱的润滑要求；本产品配方能..防冻液

宇通正品防冻液：

1、原材料：采用纯度99.99%的涤纶级乙二醇与纯净水，精选抗腐蚀、抗泡、抗氧化、防锈、除垢等10多种添加剂符合而成。

2、生产工艺：采用美国进口全自动微膜反渗透38层水净化工艺，有效去除水中阴、..气支撑

宇通正品配件：

1、原材料：钢材采用宝钢、马钢等国内大规模正规钢材厂的正牌原材料，产品一致性好;密封件材料采用中石化等公司生产的丁腈橡胶，材料耐磨性、稳定性、抗老化等性能好;润滑液材料采用中石化公司生产..雨刮 宇通正品配件：

1、原材料：刷片采用优质材料制作，耐磨，耐老化，适用环境温度为-40℃至+60℃;刮臂锌合金座内镶有铜套，耐磨;雨刮电机由铝合金、漆包线、硅钢片、冷板、Y35铁氧体磁钢等制作而成。

调整臂http://

宇通正品配件：

1、原材料：壳体采用球铁铸造而成，强度可靠，一致性好;蜗轮、蜗杆采用中碳合金钢，经过特殊热处理，强度好、耐磨性好。

2、生产工艺：采用德国进口装配线，在轴向间隙、簧力、顺时针力矩、逆时针力..制动鼓

http://

宇通正品配件：

1、原材料：生铁采用 GB718、GB1412中规定的Q16、Q12及Z14牌号生铁，生铁含碳量、含硅量高，低硫低磷;废钢采用GB4223中所规定的碳素废钢包括普通碳素钢、优质碳素结构钢、碳素工具钢和碳素弹箦钢等..摩擦片

宇通正品配件：

1、原材料：树脂采用日本住友、贝克莱特、圣泉等国际著名企业树脂、橡胶中石化等公司生产的丁苯橡胶以及丁青橡胶、骨架材料采用芳纶纤维，使产品具有良好的耐磨性、耐热性、抗老化、可靠性和稳定性..离合器http://

宇通正品配件：

1、摩擦片材料：采用德国舍弗勒公司雷贝斯托材质B8090、B8070、B8805，无铅，摩擦系数稳定，耐高温，磨损率低，震颤性能强。

2、减振弹簧材料：采用汽车离合器标准油淬火弹簧钢丝，VDCrSi、TDCrSi、T..灯具http:// 宇通正品配件：

1、原材料：塑料材料采用进口原材料，密封橡胶件采用硅橡胶制作，能在-60℃(或更低的温度)至+250℃(或更高的温度)下长期使用;灯泡均为PHILIPS或OSRAM两大公司生产，质量稳定;导线采用汽车专用低压薄..机滤、柴滤

宇通正品配件：

1、滤纸：采用进口优质材料，且波纹数和波高设计合理，满足整车性能要求;

2、旁通阀：有，按照发动机额定压力自动开启，保证发动机冷启动时润滑用油供给;

空滤

宇通正品配件：

1、滤纸：采用进口优质材料，具有高效过滤及强耐水性等，且波纹数和波高设计合理，满足整车性能要求;

2、骨架、端盖：选用阴极电泳技术进行表面处理的菱形网，耐腐蚀能力更强;宇通客车配件 http://www.xiexiebang.com/qichepeijian/yutong/

第三篇：郑州宇通客车股份有限公司企业发展战略分析

郑州宇通客车股份有限公司企业发展战略分析

郑州宇通客车股份有限公司位于宇通工业园，占地面积112万平方米，作为综合实力居国内同行业之首的宇通客车，目前已发展成为 亚洲规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产基地，单厂大中型客车 产量位居世界第一位。经过多年开拓和发展，宇通客车已经形成了6米至25米，覆盖公路客运、旅游公交、团体、专用客车等各个细分市场，普档、中档、高 档等产品档次的70余种完整的产品链，产品远销港澳、南美洲、东欧、中东等 地海外市场，被世界客车联盟先后授予2002和2005“BAAV最佳客车制造商奖“。

宇通客车的前身是始建于1963年的郑州客车厂，是我国较早从事客车生产 的专业厂家之一．1993年，宇通客车实行股份制改造以后，经济效益良好，资 产规模也迅速扩大。但是随着我国政府大力推行全国公路交通运输战略的深入，宇通客车已有产能已远远无法满足高速公路客运市场发展的需要，于是决定新 建两条生产线。为解决新上项目资金筹集问题，宇通客车领导层决定争取公司股票公开上市发行，从资本市场融资。

1998年10月，宇通客车由具备了年产8000辆整车和4000辆客车专用底盘的生产能力，一跃成为亚洲 生产规模最大，工艺技术条件先进的大中型客车生产基地。

经过相当一段时间的摸索和积累，2003年宇通集团开始发力，进入加速发 展的轨道，对内延长产业链条，整合下属各企业，合理配臵资源，充分发挥宇通品牌优势，从而促进共同发展；对外则进行资本扩张，形成规模效益，增强

资本优势，通过纵向和横向扩张，形成了组织架构清晰有序，涵盖了客车及汽 车零部件、工程机械、专用车、不动产四大板块，集生产制造、科研、贸易和 投资于一体的跨区域、多元化、高科技、国际化的大型企业集团。

尽管如此，但宇通集团和宇通客车的管理层始终牢牢把握着。以客车为主 业、适度的、相关的多元化’’的战略原则，根据市场和公司自身的发展阶段的 特点，对公司的业务进行战略调整。

宇通客车一方面继续在产品和技术上进行深耕，一方面开始在国际 市场上发力，并在中国大中型客车出口历史上创造了诸多个“第一“的记录：

2004年之前，宇通客车的产品出口几乎可以忽略不计：2005年，宇通400辆宇 通客车出口古巴，总额高达2．4亿元，包括技术转让、商标使用许可和售后服 务等项目，开始形成“以技术换市场一的。宇通模式一，开创了中国客车技术和 品牌出口的先河；2006年，宇通自主研发的机场巴士通过美国DOT认证并成为 首个进入美国市场的客车产品；同年，宇通获得我国汽车行业首张“进出口商 品免验证书”；2007年，宇通再次与古巴签订5348辆客车出口大单，总价值达 3．7亿美元，这是中国客车行业历史上最大的一笔出口订单；同时还接收了一批 赴中国接受技术培训的外籍学员，这也是中国客车企业首次开展的大规模海外 人力资源培训：2008年，率先通过俄罗斯COST认证的宇通客车宣布大力开拓俄 罗斯市场。国际化已经成为目前宇通战略中最重要的一环。

宇通客车对海外市场进行了细分，主动、有步骤、分层次地进行市场开发。宇通客车在出口策略上采取了步步为营、稳扎稳打的策略，进入一 个市场，就要站牢一个市场。例如，目前公司客车在古巴的市场份额在95％左右；

在俄罗斯也取得了不俗的成绩，2007年客车出口到俄罗斯的销量达到1000辆，约占当年客车出口量的30％。

从专业化到适度多元化，从以西部作为全国 布局的开端到进军国际市场，宇通客车通过对市场和自身发展情况的准确判断，审时度势，适时地调整切入点，为宇通客车的长远发展制定了具前瞻性和全局 性的蓝图，为字通客车参与国际市场竞争提供了战略性的指导。

从2001年开始，宇通客车在当地政府的推动下和董事长汤玉祥的领导下实施管理层收购，并于2004年1月顺利完成MBO。此次MB0历时较长，而且过程曲折，形式独特，不仅是宇通客车企业发展史上的一个重要标志，也是中国国

有大中型上市公司腿O史上的一座里程碑。

2002年，已经进入行业前列的宇通开始谋划“由大到强“的转变，从创业 阶段向管理阶段转型，一系列管理变革陆续展开。也正是这些深度变革，拉开了宇通与竞争对手之间的距离。

2002年，宇通引入了博思智联咨询公司，建立了字通的人力资源管理愿景——“为有志于从事中国客车行业发展的各种人才提供最好的职业发展平台疗，明确了企业的人力资源管理使命——。确保宇通具有高绩效的员工、组织和文化以提高企业竞争能力及市场价值”。根据这一人力资源战略，宇通开始对其人力资源管理的绩效、薪酬、招聘体系进行全面完善，构建以员工发展为核心的人力资源管理体系，建立“学习型组织"，并且注重对员工的社会责任感和公益意识的培养。起点的不同，往往决定了高度的差异，远虑务实 的高管团队和执行力强的中层管理团队，成为宇通各项管理升级和企业变革的重要保障。

以人力资源项目为契机，此后数年，宇通在管理的各个领域深度变革的动作不断，为其外部市场开拓和未来发展提供了有力的基础管理支持：2002年宇通同时启动了企业信息化建设，与IBM合作实施ERP系统，2003年引入了SAP信息资源管理系统，2003年宇通引入世界著名战略管理咨询公司罗兰贝格，对今后的发展方向、业务领域、发展步调及如何筹划基本理清了思路；2004年宇通实施业务流程再造，2007年，宇通又携手IBM正式启动了着眼于实现快速响应和优化库存管理的整体供应链管理项目……

时至今日，河南宇通客车鼓股份有限恭喜已发展成为目前世界单厂规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产基地。现已部分投产的新能源厂区占地2000余亩，建筑面积达60万平方米，建成后将具备年产30000台的生产能力，成为中国客车行业最为先进、世界规模最大的新能源客车基地。2013年，宇通客车将继续遵循“崇德、协同、鼎新”的核心价值观和“以客户为中心，以员工为中心”的经营管理理念，以“巩固中国客车第一品牌，成为国际主流客车供应商”为己任，积极践行“致力中国商用车领域发展，提供舒适、安全、客户价值最大化的产品，成为客户和消费者的首选”之使命，为合作伙伴与社会大众创造更大价值。

任何企业都不能说其在发展期间，不会遇到决策失误的情况，真正能够经得住市场考验的企业，在面对这种难题的时候所表现出来的应变能力，决策的果断性，贯彻落实，上行下效，就是企业能够保持生命力的保障！

相信宇通在未来的道路上会越走越远，我们普通大众能够享受到更多因之所带来的便利！

第四篇：管理信息系统案例分析

天津市全员人口个案信息管理系统技术需求说明

一、项目背景

根据国家人口计生委《全国“十一五”人口和计划生育信息化建设纲要》中总体目标要求以及《国家人口计生委关于加快推进人口和计划生育信息化建设的指导意见》[国人口发【2008】68号]中进一步明确的未来两年人口计生系统信息化工作的主要思路，其指导思想是：以提高应用水平为重点，以建设开发高质量的全员人口信息资源为核心，实现信息化与主要业务工作的一体化，提升人口计生科学决策、社会管理和公共服务水平，促进人口与经济社会资源环境协调发展和可持续发展。主要工作任务为：

1、加快建立标准统一、管理规范，体现以人为本、优质服务要求的全员人口个案信息管理系统；

2、探索建立人口发展辅助决策系统；

3、不断深化重点业务应用；

4、着力建设省级集中数据中心。另外，对标准规范、网络环境、信息安全等方面也都提出了具体要求。

二、总体目标和建设原则

（一）总体目标

通过全员人口个案信息管理系统的建设，推动我市人口信息资源的高效整合及共享，逐步形成适合我市实际的全员人口个案数据采集、比对、变更工作机制。建设开发高质量的全员人口信息资源，实现信息化与人口计生主要业务工作的一体化，提升人口计生科学决策、社会管理和公共服务水平，为全市人口基础数据库的形成提供可靠基础。

（二）建设原则

按照“统筹规划，规范标准，联合共建，分步实施”的整体原则，同时要符合以下建设原则：

1、标准性和开放性。所采用的技术和设备的标准必须符合国际标准或“事实”上的国际标准，以便获得广泛的技术和厂商支持

2、适应性和扩展性。依据应用需求变化，包括数据传输的内容和流程。这就要求数据传输平台必须为应用提供一定程度的可适应性。

3、高可用性和可靠性。系统平台在稳定正常运行的同时，还要提供较高的性能，从而能够高效率地处理各类关键事务。

4、安全性。信息安全是系统平台建设的前提，系统设计中考虑如何建立整个系统的安全性、保密性，而且这种考虑必须是整体的、全面的。

5、可管理性。系统平台的可管理性既能提高软件的使用效率，又能给系统管理人员带来方便。

6、一致性。系统设计要选择开放的应用平台，如JAVA等跨平台技术开发，实现人口信息综合服务系统与操作系统、硬件平台等无关，便于系统移植。

三、主要建设内容及相关要求

（一）主要建设内容

1、建立起一套完善的天津市全员人口个案信息指标体系。

2、建设天津市全员人口个案信息数据库。

3、建设全员人口个案信息数据采集系统。

4、建设计生业务信息平台，实现信息基础管理系统、再生育审批系统、独生子女证审批系统、生育服务证管理系统社会抚养费征收系统、流动人口管理系统、统计分析系统等系统模块的建设。

全员人口个案信息数据指标体系信息基础管理再生育审批系统独生子女证审批生育服务证管理社会抚养费征收奖励扶助管理特别扶助管理新婚建卡管理流动人口管理统计分析系统业务信息平台全员人口个案信息数据库管理系统信息采集系统

（二）功能需求

1、天津市全员人口个案信息指标体系

依据天津市原有WIS系统数据结构以及国家关于全员系统要求的新增数据结构项，结合天津市人口计生系统实际业务需求，协助天津市人口计生委建立全员人口个案信息管理系统数据结构标准。

2、天津市全员人口个案信息数据库管理系统

按照天津市全员人口个案信息管理系统数据结构标准，依托原有WIS系统数据，通过基层单位的数据采集补充录入，实现汇总并比对校验建立天津市全员人口数据库管理系统。

3、全员人口个案信息数据采集系统

为方便人口计生系统基层单位按照全员人口个案信息管理系统数据结构项标准高效的采集补充录入人口信息，要求在前期开发数据采集系统。

4、信息基础管理系统

完成日常的人口基础信息和计划生育信息提交、变更、查询、比对等功能。

5、再生育审批系统

按照街道（镇、乡）、区（县）、市三级管理实现对申请生育第二个子女的事项进行提交、审核、公示、发放审批证明及统计查询管理功能。各级单位功能需求如下：

1）街镇乡

职责：受理申请人再生育申报、出具“受理通知”、审核申办材料、上报区县。

所需功能：录入、查询、上报申请人个案信息；下载打印各种审批证明和表单；接收区县个案审批批复。2）区县（病残、特困除外）

职责：审核申办材料、作出拟批准决定、拟批准人员张榜公示、发放“审批证明”（对不符合条件的出具“不予批准生育通知书”）。

所需功能：查询申请人个案信息；个案审批结果批复；可补充录入个案审批证明编号和退指标情况（个案基础信息不可修改）；多种条件查询、打印信息；汇总、打印、上报统计表。

3）市级 职责：宏观管理

所需功能：查询个案信息；多种条件查询、打印信息；汇总、打印统计表和分析表。

6、独生子女证审批系统

1）独生子女父母光荣证发放：街镇人口计生办在全员人口信息系统，通过输入身份证号码、姓名等信息，查找到本人及配偶人口基本信息、子女信息等，经过核对后，如果情况符合，通过系统自动生成独生子女父母光荣证证号，填写发证时间、发证单位等信息后，支持打印凭证、票据的功能，完成信息录入。

2）符合再生育审批条件退证（退费）：街镇人口计生办在全员人口信息系统，通过输入身份证号码、姓名等信息，查找到本人及配偶的人口基本信息、子女信息、再生育审批信息等，经过核对后，如果情况符合，补录退证/退费等相关信息，完成退证操作。支持凭证、票据的打印功能。

7、生育服务证管理系统

实现生育服务证的发证、已发证作废等管理职能，实现证件自动填写及打印功能。主要功能包括：

1）发证（核对夫妇信息后，自动生成生育服务证并打印）2）查询（分区县、乡镇用户，区县用户可以看到分街乡镇的具体数据和列表）：

个案查询：通过夫妇姓名、身份证号码、生育服务证号码、发放日期进行查询

批量查询：分、月份的发放数量及列表；其中可再分“一孩”和“二孩”及“有效”和“已作废”； 组合查询

3）统计数据（分区县、乡镇用户，区县用户可以看到分街乡镇的具体数据和列表）：

年内累计发放数量 历史各年发放数量

按育龄妇女年龄分布的发放数量

4）信息修改 针对原始信息中的错误信息进行修改。

8、社会抚养费征收系统

实现核对父母子女信息后对应交社会抚养费的夫妇进行社会抚养费征收，并完成自动汇总统计功能。

区县在系统中通过输入身份证号码、姓名等信息，查询本人及配偶人口基本信息、子女信息等，经过核实后，由区县完成补录全部社会抚养费征收信息。

用户权限分配如下：

1）乡镇用户：个案信息查询、报表汇总等；

2）区县用户：社会抚养费征收信息核实、录入、个案信息的查询、相关报表汇总、打印等；

3）市级用户：查询个案、报表汇总、打印等

9、奖励扶助审批系统

实现计划生育奖励扶助的核对审批和查询统计。完成以下流程：

调查摸底——本人申请——村级评议——一次公示——乡级审核——二次公示——区县确认——三次公示——正式公布——信息录入

10、特别扶助审批系统

实现对特别扶助对象的申请提交、审核、确认、公示、公布等管理职能自动处理，并实现查询统计功能。流程如下：

调查摸底——本人申请——村级评议——乡级审核——区县确认——公示——正式公布——信息录入

11、新婚建卡管理系统

通过各区县民政大厅登记终端，自动扫描查询育龄妇女信息，实现记录婚姻变化情况，并将建立的信息卡片自动报送往相关区域计划生育负责单位。具体功能如下：

1）新婚（事实婚姻、再婚、复婚）建卡：

（操作：由各区县在民政设立的专职抄卡人员完成，或者由卡片登记地的相关人员完成）在全员个案数据库分别搜索男、女双方个案信息，对于夫妻一方为外省市户籍，或者涉外婚姻，我市全员人口个案数据库中没有个案信息的情况，允许进行手工录入。录入完成后，在婚姻子系统中，婚姻类别，标注上“新婚”（事实婚姻、再婚、复婚），并且添加婚姻变更日期，完成结婚操作，同时给女（男）方户籍地和现居地发送协查通报，夫妇婚后现居地收到通报后，接收并完成日常管理。

2）离婚信息变更

（操作：由户政大厅专职人员或者街镇计生专干完成）输入要进行离婚信息变更的个案信息（身份证号码、姓名等），进行搜索查询，显示配偶、子女相关信息。在婚姻类别填入“离婚”，添加婚姻变更日期，修改相关子女信息（如判给哪一方、子女血缘关系等）。调查女方户籍地协查通报，完成离婚操作。

3）丧偶信息变更

（操作：由街镇计生专干完成）

搜索“丧偶”个案信息后，通过输入身份证号码、姓名等信息，自动显示其配偶及其子女相关个案信息。在婚姻类别填入“丧偶”，添加婚姻变更日期，配偶死亡原因、死亡日期等信息，向个案户籍地发送协查通报，调查具体流向等相关信息。

12、流动人口管理系统

系统主要功能是建立全员流动人口基础信息数据库，实现对跨省流出、跨省流入人口进行综合性信息管理，特别是对18—49岁成年育龄妇女的个案管理。并提供于其它系统的接口，实现数据导入和导出功能。

该系统包括：全员流动人口信息管理系统、流动人口计划生育服务管理信息系统。

主要功能包括：数据录入（要有多种方式）、信息变更、信息查询、汇总打印、数据导入（导出）、数据展示、系统维护等。

13、统计分析系统

主要包含有各级统计报表、人口和计划生育常规分析等。统计分析模块的建设，要能够实现全市人口计生系统的各类报表统计管理。通过数据库实现报表自动生成、审核、上报、接收、统计、查询、自动生成报表分析、自定制报表、报表格式转换等功能，并满足国家、市、区（县）、街道（乡、镇）计生部门对相关报表的要求。依据各类指标自动生成各种柱状图、饼状图、折线图等，包括人口增长率、出生率、计划生育率柱状图对比图，节育率饼状图，女性初婚晚婚率饼状图、计划外生育饼状图、落实节育措施饼状图等与人口计划生育有关的数据图表。

（三）系统技术要求

整体技术要求：

a）由集成商提供系统使用的基础软件（操作系统、数据库管理系统）应保证是特定为本项目采购的正版软件； b）数据库管理软件应支持windows操作系统环境； c）应充分考虑系统数据的冗余和安全性。数据采集子系统软件开发具体要求如下： a）数据采集系统要求使用C/S架构； b）实现数据按分区导入导出功能；

c）采集软件数据初始化实现调用原有WIS系统数据； d）数据录入修改时要求对日期、身份证号码等数据进行校验； e）实现输入关键字如姓名、姓名拼音、身份证号码时系统实时调用已有数据展示出来以便提高操作员工作效率； f）实现数据查询功能，可组合查询；

g）具有常用报表汇总功能，对已经录入的信息能够实时显示； h）要求集成商辅助市人口计生委建立数据采集工作流程； i）按照采集工作要求，分别开发出户籍人口信息采集软件、本市已婚育龄妇女信息采集软件、流动人口信息采集软件（要求对已婚育龄妇女重点人群有重点标示）。

信息基础管理子系统及业务信息子系统的主要技术要求如下： a）系统要求使用B/S架构，系统部署在市人口计生委； b）实现各区县数据采集系统采集的数据在市中心汇总后导入全员系统，并实现比对校验功能；

c）数据录入修改时要求对日期、身份证号码等数据进行校验； d）实现输入关键字如姓名、姓名拼音、身份证号码时系统实时调用已有数据项展示以便提高操作员工作效率；

e）实现数据查询功能，可进行按区域查询、关键字查询、组合查询等不同查询功能； f）实现各级各类报表汇总、图形展示功能，可以根据现有数据进行相关人口数据模型的分析、预测；

g）要求实现分级授权和操作日志记录，各级管理员和操作员实行实名身份认证管理。要求对有疑点的数据信息，可以通过操作日志进行回溯，并显示出对数据操作人员的相关信息。

第五篇：宇通客车MES系统介绍2003

宇通客车MES系统介绍

彭慧

中国科学院沈阳自动化研究所

一、项目背景

宇通客车是亚洲最大的客车生产企业，年产客车近3万辆，产值近百亿。通过多年的努力，宇通客车信息化工作取得了长足的进展，到目前为止，企业成功的实施了SAP R/3系统，为企业管理能力的提升，提供了强有力的技术保障。

在成功实施了SAP之后，宇通人并没有满足，结合自己的实际需求，开始了MES的实施工作。为使企业早日成为数字化企业，进一步提高企业的核心竞争力，开始了新的征程。

在全面了解MES的理念、技术的前提下，在综合考察了汽车行业实施MES取得的成功经验及失败教训的基础上，结合企业自身的实际需求及客车制造行业本身的特点，确定先从客车生产过程追踪入手，开始宇通客车MES的实施工作，在实现全公司范围客车总装生产过程追踪的基础上，以生产工艺过程最为复杂的涂装生产为对象，开发宇通车间级的生产作业排产系统，在此基础上建立宇通客车生产指挥系统。经过慎重考察比较，最终选择了中国科学院沈阳自动化研究所作为其MES实施伙伴。

中国科学院沈阳自动化研究所是国立的科研机构，致力为企业提供先进制造领域的关键技术、整体解决方案。沈阳自动化研究所自九十年代中期开始了MES方面的研究、开发、及工程应用工作。在汽车、冶金、烟朝等行业取得了十余项成功的应用案例，具有丰富的MES实施经验，是国内领先的MES全套解决方案供应商。

二、项目需求

在宇通客车确定了实施MES的战略目标后，如何确定具体的实施策略，就成为宇通客车与MES解决方案供应商面对的首要问题。

虽然同属汽车行业，但客车生产与轿车生产存在极大的不同。客车生产是一个人工密集、资金密集、技术密集的行业。客车生产以手工制造为主，自动化程度较低。客车生产定制化程度高，属于多品种小批量的生产方式。客车生产工艺复杂，特别是涂装生产。客车生产周期长，一般从焊装开始到试交入库，需要一周左右的时长。

在焊装阶段一般采用流水线的生产组织方式；但到了涂装阶段，一般则采用抽屉式的生产组织方式，车动人亦动；之后在总装阶段，采用流水线的生产组织方式；而之后的铺椅、试交阶段，则采用以生产工位为核心的组织方式，同样车动人亦动。总体而言，客车生产，由于生产方式及生产工艺的特殊性，生产组织形式完全不同于轿车生产，是以流水线生产为辅，以工位生产为主的生产模式。

正是由于客车生产组织方式的特殊性，为客车生产管理增加了极大的复杂性，使得客车生产MES，同轿车生产相比有了很大的不同。为客车生产过程追踪，生产作业计划的编制，生产指挥调度等MES管理功能的实现，带来了极大的挑战。

在实际生产管理中，经常出现：人找不到车，车找不到人；有车无盘，有盘无车；有位无车，有车无位；有车无料，有料无车等现象。现场生产管理的混乱，使得客车生产指挥调度无准确的依据，生产效率不高，交货期延长，物料供给不及时，出现错漏装现象……，等等。

通过我们对宇通客车MES深入仔细的分析，我们认为，客车生产过程追踪，是宇通MES的基础，是全面实施宇通MES的关键所在，也是生产管理人员最急迫得需求。

在解决客车生产过程追踪的基础上，如为客车生产提供一个精确的，细道作业工序、生产班组及设备的生产作业计划，使得客车生产过程变得更为有序，成为宇通客车面临的又一个亟待解决的问题。

三、解决方案

1、总体思路 1.1 生产过程追踪

由于客车生产是一种开放式的、非流水线的生产方式，且生产工位与生产工艺阶段不存在严格的一一对应关系，因而若实施客车生产过程追踪，必须首先实现客车生产中的车辆位置追踪；在位置追踪的基础上，实现生产工艺阶段的追踪；以及在此基础上实现生产质量追踪，生产人员追踪，物料追溯等MES功能。

所以，客车生产追踪的核心是车辆位置追踪。

为了实现车辆位置追踪，我们依据宇通的生产现状，以及宇通MES的总体规划，将宇通客车占地约百万平米的生产场地，划分为四百个左右的位置区域，覆盖了宇通客车的焊装、涂装、承装、铺椅、试交、入库等绝大部分生产过程。区域可分为两大类，一类是工作区域，用于客车生产；另一类是辅助区域，用于车辆暂存及异常处理。

其中，将焊装生产车间划分为8个生产区域（每条线2个），5个辅助区域（每条线各一个，设置了一个公用辅区）。8各生产区域设置了8个信息采集点，每条线头尾各一个。5个辅助区域，各设置一个信息采集点。

考虑到下一阶段的生产指挥调度的需求及涂装得抽屉式生产方式特点，涂装生产车间生产场地划分为近235个生产区域，每个区域设置一个信息采集点。

承装生产车间的生产场地则划分为31个生产区域，其中，与涂装得交接区及生产准备区17个，装配生产区8个，辅助工作区6个。每个区域设置一个信息采集点。

考虑到下一阶段的生产指挥调度的需求及铺椅试交开放式的生产方式特点，铺椅试交工作场地，则划分为40个工作区，54个辅助工作区。每个区域设置一个信息采集点。

在车辆位置追踪的基础上，我们定义了车辆每个工艺阶段的标准操作，如开工、完工，异常等等。

上图为试交工段区域划分及采集点配置示意图 1.2 客车生产作业计划的排产

以涂装生产为例，涂装生产大致需要三十个左右的工序，每个工序，依据生产能力配备的不同，配备一到四个班组，每天生产80-140辆客车，每一辆车依据其工艺要求，车型的不同，及使用的生产设备不同，其工时皆不尽相同。同时还用遵循各种生产作业规则及约束。

通常的生产排产方式有基于某种数学模型的数学规划法、启发式规则法、系统仿真法、人工智能方法。考虑到宇通生产过程复杂性，流程的多变性，计算的复杂性，及系统的灵活性，以及排产的实时性等因素，我们确定采用基于基于规则的排产方法。为了缩短生产周期，我们采用了依据交货时间倒排的生产模式。

2、系统功能 2.1 与SAP集成

接受SAP给出的车辆生产作业计划，并将车辆生产作业完工情况回报给SAP。2.2 车辆位置及作业进度数据采集

 焊装车辆位置及作业进度数据采集  涂装车辆位置及作业进度数据采集  承装流水线位置及作业进度数据采集

 铺椅位置及作业进度数据采集  检车位置及作业进度数据采集  淋雨位置及作业进度数据采集  路试位置及作业进度数据采集  生产处维修组位置及作业进度数据采集  底盘维修组位置及作业进度数据采集

 打阻尼胶位置及作业进度数据采集  复检交车位置及作业进度数据采集  交车入库位置及作业进度数据采集 2.3条码数据打印

 车工号条码标签打印  位置条码标签打印  工艺条码标签打印  班组条码打印  人员条码打印 2.4 PDA通讯服务 2.5 生产作业过程追踪 2.6 车辆追踪结果显示

 厂级车辆追踪结果查询显示  车间级车辆追踪结果查询显示 2.7 生产统计  厂级生产统计  车间级生产统计 2.7 涂装生产排产

3、实现技术方案 3.1 数据采集方案

在综合比较了条码、RFID等追踪技术优缺点、实施可行性、实用性的前提下，确定采用条码追踪技术。

考虑到客车生产的开放式特点，数据采集设备选定了Motorola MC70无线手持PDA。为了降低投入，提高设备利用率，采用多个采集点复用设备的方案，最终配置了近百台数据采集终端。

条码标签采用普通的纸质介质。3.2 无线通讯方案

考虑到PDA与AP通讯的不可靠性，采用了微软消息队列的通讯机制。同时也保证了追踪结果的一致性。3.3 追踪与结果显示方案

追踪与追踪结果的查询显示，是本方案的技术核心。如何近可能实时准确记录下车辆的位置及生产状况，并实时将结果反馈给现场管理人员，是我们重点要考虑的问题。特别地要考虑到数十个客户端并发访问的问题。

本部分实现工作，我们采用了Ge Funac 用于车辆追踪的商品化平台软件——Cimplicity 及其Tracker组件。

Cimplicity是一个广泛用于汽车行业的生产监控SCADA软件平台，其内置的实时数据库，确保了在大量并发访问条件下客户端的实时性。

Tracker是一个专门用于离散制造业产品生产过程追踪的平台软件。利用该软件可以建立起企业的生产过程追踪模型，确保了追踪过程的可靠性及可扩展性。Tracker同时提供了丰富的基于组件的、面向对象的API接口，用于应用工程的定制化开发工作。

3.4 追踪系统总体结构

系统的总体结构如下图所示：

3.5 涂装作业排产实现

系统基于.NET平台开发，80辆车，经过涂装30道工序，每个工序1-4个工位，排产一编所需时间，大约为5分钟左右。

四、实施结果

系统经过三个月左右的开发，追踪系统2008年11月顺利上线运行。

通过近400个工作区及辅助区的划分，MES系统可以实时准确地追踪到每一辆车的位置，实时展示出每一辆客车的生产状态。为生产管理人员的生产指挥工作提供了有力支撑；亦为物料配送人员的配送工作提供了准确的依据；同时亦为生产过程的持续改进，提供了数量化的客观标准。

排产系统经过五个月作用的开发，目前已进入试运行阶段。

上图为公司级生产追踪结果显示画面