李兴明：公路建设材料质量控制之我见

第一篇：李兴明：公路建设材料质量控制之我见

公路建设材料质量控制之我见

李兴明

作者简介：李兴明，男，1963年10月出生，山西省应县人，朔州路桥建设有限责任公司工

程师，研究方向：道路、桥梁施工

摘要：公路工程的原材料可谓五花八门、包罗万象，其质量的好坏直接影响工程的质量和道路的使用性能和使用寿命，在公路工程建设当中，把好材料质量关是至关重要的。本文从影响公路建设所用材料质量的因素和材料的检验项目、检测频率以及主要质量控制项目，阐述了在材料方面的预防控制措施，为有效地控制原材料的质量提供技术保障。

关键词：公路工程；材料；质量控制 1.影响材料质量的主要因素

1.1材料进场时不进行质量检测或检测不及时、漏检、错检、检验不规范，把不符合质量要求的材料按合格材料应用到工程建设当中，造成不应有的质量隐患。

1.2成品和半成品构件未检验或检验滞后，直接安装在构筑物上，终因成品和半成品构件本身的质量问题造成意想不到的质量事故。

1.3在路基的填筑过程中，对填筑土的性质没有做到充分的了解，凭经验直接填筑于路基，特别是对一些本应进行掺加石灰等的膨胀改良，而未掺加，使路基出现隐性的病害，一旦路基成型后就会出现不均匀沉降或由于填筑土含水量过高出现翻浆、涌包等路基病害。

1.4构筑物在浇筑过程中所使用的钢筋未按设计图纸的要求进行采购、加工，出现钢筋锈蚀严重、焊接不牢固、搭接长度不足、间距增大等问题，给构筑物埋下质量隐患。

1.5进场的材料与送检的材料出现较大的差异，又未及时进行进场抽检，如将这些材料使用于工程建设当中，导致工程实体的不合格。

1.6原材料采购没有严格的实施计划、随便堆放、标识不明确、预防措施不到位，致使水泥、钢材等材料在使用前就发生受潮、变质、锈蚀、硬结，失去了原有的性能，并在使用过程中又未加处理，极易造成工程实体的质量隐患。

2.公路原材料质量控制要求

2.1严格按质量计划中有关程序要求选择合格的材料供应商，对水泥、钢材、石料等大宗原材料采取招标采购的方法选择供应商。

2.2按施工组织设计和施工进度计划拟定材料供应、采购、进场计划。2.3材料按计划供应，进场材料要统一管理，规范堆放，标识明确。

2.4对进场原材料除核对检验相关质量证明材料外，还要严格按照规范要求的检测方法、检测频率和检测项目进行复检和抽检，严禁把不合格的材料按合格的材料使用，确保用于工程的原材料质量。

2.5严格施工过程材料质量控制，如钢筋焊接质量、路基填土含水量控制等，避免造成不必要的损失和质量隐患。

3.常用原材料的性质和检测项目

公路工程常用原材料的基本性质不外乎物理性质、化学性质和力学性质三个方面。要想确保工程实体的整体质量，必须首先把好材料关，其次是采用先进的工艺，再次是作业人员要具有熟练的技能。公路工程常用材料如钢材、水泥、粉煤灰、石灰、碎石、砂砾、混凝土外加剂、沥青、填筑土等都必须进行必检项目的检验。

3.1水泥的必检项目：①胶砂强度；②安定性；③初凝时间、终凝时间；④胶砂流动性。3.2砂的必检项目：①筛分；②含泥量及泥块含量；③表观密度；④堆积密度；⑤紧密度。

3.3钢筋的必检项目：原材料：①拉力试验；②冷弯试验；反复弯曲试验；焊接件：抗

拉试验。

3.4碎石或卵石的必检项目：①筛分；②含泥量及泥块含量；③针片状含量；④压碎值；⑤堆积密度及表观密度。

4、公路工程采用原材料的检测频率 4.1钢筋： 4.1.1钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态、同一进场时间，每60t为一个验收批，不足60t 时，按一个验收批检测。

4.1.2在钢筋的物理性能和化学成分的各项试验中，如有一项不符合技术要求，则应取双倍试样进行复检，如仍有不合格项，则该验收批的钢筋可视为不合格。对经过检验被判定为不合格的钢筋，不得投入使用，并要做出处理报告，防止混入其它验收批中。

4.2水泥

4.2,1袋装水泥：应以同厂别、同标号、同一生产时间、同一进场日期，每200t为一个验收批，不足2oot时，按一个验收批检测。

4.2.2散装水泥：应以同厂别、同一生产期、同品种、同标号、同一出厂编号，每500t为一个验收批，不足500t按一个验收批检测。

4.2.3一般水泥的有效期为三个月，硅酸盐水泥为一个月。对过期的水泥必须进行复检，相邻两次水泥的试验时间不应超过其本身的有效期。

4.3砂、碎石或卵石：应以同产地、同规格、同一进场时间，每400m³或每600t为一个验收批，不足400m³或600t时，按一个验收批检测。

4.4沥青：应以同产地、同品种、同标号，每20t为一个验收批，不足20t时，按一个验收批检测。

4.5路基填筑土压实度检测：路基填筑土的压实度采用灌砂法进行检测，检测频率为每2000㎡检测8个点，不足2000㎡时，至少应检测2个点。

5．公路工程常用材料的现场质量控制措施

原材料在公路工程当中占总造价的比例很大，一般都在30%-50%，有的高达70%，所以，如何才能降低材料费用是施工单位普遍关注的问题，所以，搞好材料的质量控制，不仅关系到项目的经济效益，更重要的是关系到工程的质量。要保证工程质量，必须科学合理地使用质量好、数量足、品种齐、价位低的原材料，而不是靠以次充好、偷工减料来谋求效益。在施工现场，对于材料的管理控制可采取如下措施：

5.1严格按照施工计划和施工方案的要求，组织采备各种原材料，储料场要合理规划，不同品种、不同规格的原材料要分别堆放，并要采取必要的防护措施。特别要防止水泥的受潮变质，钢筋的锈蚀和集料含水量的增加。

5.2对于路基填筑土取土场的选定，既要考虑土场的蕴藏量和土质情况，还要考虑运输条件。特别是对于路基改良土首先要进行土场调查，对各种不同的土壤要仔细分类，并要对土壤进行塑性指数、颗粒分析、含水率测定、最大干密度和最佳含水量的试验，同时进行重型击实标准试验。

5.3工程所用的主要材料包括水泥、钢材、沥青、石灰、碎石、砂砾等，要严格按照《公路工程试验规程》进行室内试验，及时出具试验报告，一切用数据说话，用数据指导施工生产。

5.4对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定。

5.5根据公路工程质量监理要求，坚持做到对工程质量进行监督检验，坚持做到不合格的原材料不准使用，不合格的预制构件不准安装，在现场要掌握工程质量动态，及时提出有

关的施工中质量的隐患和预防措施要求。

5.6对材料或半成品构件（涵管、预制梁、盖板等），订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性。

5.7材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，工作程序认真执行ISO9000标准，使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。

5.结语

公路建设的材料是保证工程质量的首要条件，在材料质量控制的实践中，深刻体会到工程材料的质量监控要采取检验和抽检相结合，目测和检测相结合，建立建设质量保证体系，加强合同管理，牢固树立“百年大计、质量第一”的方针，从源头抓起，明确材料监理的程序，制定材料监理细则，严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规，严格按国家进行试验标准和规程进行工作，检测工作坚持科学性、公正性、其工作不受任何行政和其它干预，秉公办事、不弄虚作假、伪造资料、不参与任何有损于试验成果公正性的活动，以监为主、监帮结合。确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定基础。

样刊邮寄地址：山西省朔州市民福东街3号朔州公路分局东侧朔州路桥建设有限责任公司三分公司

收件人：徐贵学转李兴明 邮政编码：036002 联系电话：***

第二篇：浅谈公路建设材料质量控制

浅谈公路建设材料质量控制

【摘要】本文通过介绍影响公路材料质量的因素和公路常用材料的检验项目，频率和主要质量控制项目，进行预防，采取措施，达到监控为目的，有效地控制了原材料的质量

【关键词】公路建设 材料 质量控制

一、影响公路材料质量的因素

1.材料检测不及时、漏检、错桩，使不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患。

2.材料半成品构件(如涵管、预制大梁)，未及时进行检测，就直接安装在构造物上，易造成意象不到的质量事故。

3.对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误，本应掺石灰改良为膨胀土未处理，极易产生路基质量隐患。

4.施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接(搭接)焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故。

5.材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质。

二、公路常用材料性质和检测项目

公路常用材料的基本性质可分为物理性质、化学性质和力学性质。公路建设首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，就能确保公路工程质量，对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料必检的项目，才能对材料合格与否做出准确的判断，以下就几种常用的材料必检项目简介如下：(1)水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性；

(2)砂：筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做：表观密度、紧密度、堆积密度；

(3)钢筋焊接(搭接焊)：抗拉试验；

(4)钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验；

(5)碎石或卵石；筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需做：堆积密度、表观密度。

三、公路常用材料检测频率

1.钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态，同一进场时间，每60t为一验收批，不足60t时，按一验收批检测，钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求，则应取双倍试件(样)进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混入其它批量中。

2.水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，200t为一验收批，不足200t时，亦按一验收批检测。

3.散装水泥：应以同一水泥厂生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次进厂(场)的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量不得超过500t。同时，还要注意水泥的有效期(一般为3个月，硅酸盐水泥为一个月)，过期必须做复检，连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期。

4.砂、碎石或卵石：检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，要求400m3或600t时为一验收批。不足400m3或600t时，按一验收检测。

5.石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号，要20t为一验收批，不足20t时也要按一验收批检测；

6.路基填筑土压实度检测：根据本合同段的情况，采用灌砂法，当压实层顶面，不再有轮迹时，检测频率要2000 m3检测8点，不足2000 m3时，至少应检测2点.四、公路常用材料现场质量控制措施

公路建筑材料费用一般占工程造价的30%~50%以上，降低材料费用时提高工程经济效益的一个重要方面，因此，合理地使用质量好、数量多、品种齐全和费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证，根据公路施工管理的经验，对材料管理采取如下措施：

1.按施工计划和施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施，特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀。

2.调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件，并对工程主要材料(水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料)按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验，及时出具试验报告，坚持作到用数据说话。

3.特别是路基改良土(膨胀土)首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标。

4.对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定。

5.根据公路工程质量监理要求，坚持做到对工程质量进行监督检验，坚持做到不合格的原材料不准使用，不合格的预制构件不准安装，在现场要掌握工程质量动态，及时提出有关的施工中质量的隐患和预防措施要求。

6.对材料或半成品构件(涵管、预制梁、盖板等)，订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性。

7.材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，工作程序认真执行ISO9000标准，使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。

五、结语

公路建设的材料是保证工程质量的首要条件，在材料质量控制的实践中，深刻体会到工程材料的质量监控要采取检验和抽检相结合，目测和检测相结合，建立建设质量保证体系，加强合同管理，牢固树立“百年大计、质量第一”的方针，从源头抓起，明确材料监理的程序，制定材料监理细则，严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规，严格按国家进行试验标准和规程进行工作，检测工作坚持科学性、公正性、其工作不受任何行政和其它干预，秉公办事、不弄虚作假、伪造资料、不参与任何有损于试验成果公正性的活动，以监为主、监帮结合。确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定基础。

参考文献：[1]交通部第一公路工程公司.公路路基施工技术规范(附条文说明).[2]交通部公路科学研究所.公路土工试验规程.[3]交通部科学研究所.公路工程沥青及沥青混合料试验规程.[4]交通部第二公路勘察设计院.公路工程水泥砼试验规程(附条文说明).[5]交通部第二公路勘察设计院.公路工程石料试验规程(附条文说明).

第三篇：公路建设质量控制研究

1.引言

公路建设具有投资大、建设周期长、建设质量短时间内无法得到有效检验等特点。以共和至茶卡公路建设为例。为了最大限度确保建设出高质量的公路，保证公路的稳定性与行车安全等，必须对公路建设各个阶段的质量进行有效控制。

2.公路规划阶段的质量控制

公路建设规划阶段，即公路施工建设的准备阶段。这一阶段，主要从以下方面对公路建设质量进行控制：

2.1 各项准备工作应严格按程序进行，并在监理部门的监督下完成。工程承建应引入广泛的竞争机制，尽可能让多的有建设资质的单位，参与工程竞标。这样即有助于降低工程建设成本，更有助于确保工程建设质量。此外，材料采购也应按照国家对相关公路建设等级的要求，通过竞标确定材料采购单位。最后，项目的外包、材料的采购以及其他各项工作，都应该在上级监督单位下进行。对准备工作中出现的错位及时纠正，确保后续工程建设质量。比如，共和至茶卡公路开工前期，进行了一个多月的公开招标。完成招标后，与各施工单位签订了《廉政建设管理责任书》、《安全生产管理责任书》、《质量进度管理责任书》，保证各项工作，在相关文件和制度的约束进行，严格确保工程质量。

2.2 科学合理规划公路路线，确保公路质量。公路路线合理规划的目标是：

一、保障公路建设质量；

二、降低公路建设成本。要实现这两个目标。应对公路将要经过线路的地质、水文等环境进行勘测，尽量减少对农田的占用，尽量避开地下暗流，地质灾害易发或多发地段。以此为据，经过对共和至茶卡公路建设所经地区的勘测，确定路线全长为整体式+右线长度160.74KM，整体式+左线长度160.81KM，海南州境内123.8KM，海西州境内36.9KM；恰卜恰镇过境段穿越农田，采用整体式路基，其他路段采用分离式路基。这样的路线规划，既节约了成本，又保证了公路建设质量。

2.3 根据公路建设等级要求，选择建筑用料，确保公路建设质量。由于公路建设等级以及所公路沿线地质与水文环境不同，必须选择相应的建设用料，如路基铺设所用沙石颗粒大小、桥梁建设所用水泥等级与标号等。

2.4 最后，应对整个线路规划的可行性进行评估，以保证高质量工程的可实现性。规划完成的公路建设路线，提交给上一级技术监督小组进行评估，这些评估主要包括建设成本评估、对沿线环境影响评估、对一些关键技术的可实现性进行评估。经过评估，对规划存在的问题及时进行修改。

3.公路施工阶段质量控制

公路施工对工程的建设质量有直接影响，因此，必须高质量高效率地进行施工工作。要实现这一目标，需做到以下几个方面：

3.1 控制施工人员质量。施工人员构成、施工人员整体素质以及专业技术水平，对公路建设质量有着重要影响。只有建立一个优秀的施工团队，才能确保公路建设质量。比如共和至茶卡公路建设中，成立了专门的项目办，项目办由十一名专业技术人员组成。项目办在合同签订后，立即就开展了一些列确保工程建设质量的工作。这些工作包括管理制度制定、各个工作负责部门的组建、职责的确定、与各施工单位签订了《廉政建设管理责任书》、《安全生产管理责任书》、《质量进度管理责任书》等。项目办这些富有经验性的工作，强化和细化了项目质量管理，为后面工程施工质量提供了有效保障。

3.2 控制工程材料质量。合格的建设用材料，是公路建设达到优质的保障。要实现这一目标，必须从几个方面对材料质量进行控制：一是确保材料从具备生产资质的厂家采购。材料采购时，必须要求销售方提供产品出厂证明、技术合格证或者产品质量保证书等。二是对于建设中的装饰用料，应由监理工程师进行样品检验。三是对于水泥沙石等建筑用料采用，应对这几者进行配比生产试验，达到要求，达到要求方可对这些才来进行采购。四是对于桥梁架设用的钢梁这类关键材料，不仅要对生产厂家进行实地考察，还要对其产品进行强度、韧度检测，甚至派出专门的人员驻厂，监督生产企业的生产。在共和至茶卡公路建设中，材料的采购，我们坚持以以上采购原则为指导，严把质量关。

3.3 采用先进施工技术和科学施工方法。在公路建设中，关键部位的施工技术，同样对工程建设质量有重要影响。尤其是桥梁、隧道以及地下排水系统等关键部位，施工质量的优劣，对整条公路建设质量有重要影响。此外，科学是施工方法也很重要。如雨天施工方法、严寒气候下的施工方法等。只有采用合理科学的施工方法，建成后的公路稳定性和安全性才有保障。根据以上分析，共和到茶卡公路建设中，引进了钢筋机械连接技术，并全线推广，既保证了钢筋加工的质量，又加快了施工进度；此外，还引进砼节水保湿养生技术，此项技术的应用，降低了砼养生成本，能够保证砼结构养生质量，便于砼结构养生工作的规范和管理。

4.竣工阶段的质量控制

竣工阶段的质量控制，主要是对以前的所有工作进行一个全面的检查和考核，对其中存在的不足，能够在原有基础上补救的尽量补救，对于无法补救的路段，要进行新建或重建等。这些检查包括路面强度、平整度、桥梁的设计承重等。只有路面强度强度达到要求，路面才不易塌陷、开裂；只有路面平稳度达到要求，才能保障行车的安全性、平稳度以及舒适性；只有桥梁强度和承重达到要求，才会避免今后使用中发生大的桥梁交通事故。在共和至茶卡公路建设中，我们严格按照以上要求，进行了竣工阶段的质量控制与考核。

5.完工后的质量控制

在公路建设中，工程竣工并不意味着这条公路所有工作的完成或终结。由于公路在今后使用中，还会出现路面开裂、塌陷，甚至是路基被冲毁、倒塌等问题。因此，在公路完工后，必须成立专门的机构，对今后公路使用中出现的问题进行解决，即完工后的质量控制。完工后质量控制需要做的工作主要有：定期对公路路面尽心维护、对道路两旁的山坡进行保护、绿化固坡植被进行补种等。

6.结束语

公路建设是一项投资大、建设复杂和建设时间长的工作。因此，为了降低今后的运营成本，在公路建设的每一个阶段，应该严把质量关，使用最少的投入，获得最大的、长远的经济效益。

第四篇：监理质量控制之我见

园林绿化施工监理质量控制之我见

摘要：进入园林监理行业转眼间已经5年有余了，对于监理也有了更深层次的认识，作为监理首先应该知道何为监理，下面我首先从监理的定义说起。何为监理，从字面上理解就是“监督管理”的意思。建设部和国家计委《工程建设监理规定》明确提出：建设工程监理是指具有相关资质的监理单位受建设单位（项目法人）的委托，依据国家批准的工程项目建设文件、有关工程建设的法律、法规和工程建设监理合同及其它工程建设合同，代替建设单位对承建单位的工程建设实施监控的一种专业化服务活动。

监理主要工作内容是“四控、二管、一协调”，四控是指对项目的质量、进度、造价和安全文明的控制；二管是对合同、信息进行管理；一协调是对工程建设的相关方的关系进行协调。其中工程质量控制是项目建设的核心问题，是决定工程建设成败的关键，所以，对质量的控制也成了监理控制的最重要的环节。

关键词：园林绿化、监理质量控制

园林绿化工程的质量控制贯穿园林绿化施工的全过程，节节相扣、密不可分，任意一个环节出现质量问题均有可能影响工程的整个效果。这就要求工程监理人员严把工程质量关。下面根据我几年园林绿化监理的工作经历和查阅有关资料粗略谈谈园林绿化工程监理质量控制要点。要做好园林绿化工程的施工质量监控，主要应从以下几方面着手：

首先，监理要严把种植土质量监控关，苗木种植施工中，种植土的质量好坏直接决定苗木的成活和长势，所以种植土的质量问题是第一步要考虑的问题。现场监理在施工单位准备进购种植土之前要对施工单位做好要求。要求施工单位选择肥沃、疏松、排水良好的种植土，土质的PH值最好控制在6.5—7.5之间，同时根据不同的树种对土壤的要求进行树穴内换土。例如在赣榆海边一工地上在栽植香樟时，由于未对现场的碱性土壤进行换土，导致部分香樟死亡。相反在离此工地仅一路之隔的另一工地上，我们监理人员要求施工单位根据现场不同苗木对土壤的要求分别进行换土，结果苗木长势很好。由此可见种植土的质量很重要，现场监理人员在监理过程中必须督促施工人员进行针对性地换土或对土壤进行

改良，以保证种植土的质量而使苗木正常生长。

其次，监理要严把苗木质量监控关，对苗木质量的监控即对进场苗木的品种、规格、数量、产地及苗木检疫单进行把控。监理人员应督促施工单位按设计图纸采购苗木，并在苗木进场前进行验收。现实施工中有不少施工单位存着侥幸心理，进购的苗木规格总比设计的规格偏小一点，感觉做做工作就可以过关。这就要求我们监理人员秉公办事，不存私心，对于超出允许误差的苗木坚决予以退场处理。在泗洪建设北路一工地上，施工单位为当地人员，感觉自己是本地人，关系到位，在苗木选购上要求不严格，苗木质量较差，我监理人员进驻现场后，立即召集施工单位开会，要求施工单位必须将不合格的苗木清除出场，并下发通知单。同时我现场监理人员上报给总监，总监立即联系甲方相关负责人把现场情况进行说明，通过甲方领导强制将不合格的苗木清除出场地，保证了苗木的质量，也得到了甲方领导的认可。相反，在泗洪另一工地，由于现场监理人员把关不严格，在县领导组织的检查中，发现了苗木质量问题，不但要求施工单位返工，同时将监理单位和施工单位一起提出批评，使得监理单位形象受损。这就要求我们现场监理人员必须把好进场苗木质量关。

再次，监理要严把苗木栽植质量关，一般来说植物栽植的季节以冬末落叶到春初萌芽前最为适宜。当然由于各种原因，苗木栽植不一定在最适宜的季节，这就要求我们监理人员做好反季节的苗木栽植质量控制关。种植前监理人员应做好旁站监理，要督促施工人员对苗木进行强修剪，保留骨架，摘除部分树叶，以减少植株的水分蒸发，特别是大树栽植。种植时我们要求施工单位先小心去除土球外侧的草绳，随后填土，分层捣实，边填土边灌水，浇足第一次水，若栽植的是较为名贵的树种可对其进行遮阴，同时对树体进行喷水增湿处理。苗木栽植深度要根据现场环境和苗木习性来定。对于怕涝的树种要抬高培土栽植，喜水的树种可适当加深栽植。对于排水条件差的地方也要抬高种植，同时开挖明沟做好排水措施，这就要求现场监理人员针对实际情况督促施工单位采取相应措施。在宿迁一河道亲水平台周圈绿化的工地上，由于施工现场离水面很近，现场设计种植一片适应力较强的高杆女贞，施工单位进驻后，直接将现场整理平整后就开始挖穴种树，雨季来临后，水位上涨，苗木侵泡在水中，导致苗木死亡严重。这是由于施工单位考虑不周全，而现场监理人员对苗木栽植质量监管也不到位所致。相反

在泗洪一河坝绿化工地上，我监理单位进场后发现排水效果不佳，立即上报到甲方，甲方领导现场考察后决定施工单位在不影响绿化效果的情况下可以开挖明沟，施工单位立即组织机械和人工顺着河道方向开挖一条一米多深的明沟，雨季来临后现场基本无积水，苗木生长良好。由此可见苗木栽植过程中监理对栽植质量的监管很重要。

最后，监理要严把苗木养护管理质量监控关，园林绿化工程工期一般较短，而合同规定的绿化养护期为竣工验收合格后再2年，目的就是要确保苗木成活。苗木养护是根据不同绿化植物的生长需要，及时对植物采取施肥、浇水、中耕、除草、修剪、防治病虫害等技术措施，以确保其能够正常生长。前期绿化施工质量再好，如果绿化养护管理质量不到位，结果整个工程的质量就会大打折扣。如浇水不及时，导致苗木成活率低；除草不及时，导致绿化工程杂草丛生；打药治虫不及时，导致病虫害严重等质量问题。加强园林绿化工程后期养护管理质量的监控是园林绿化工程质量管理与控制的保证。苗木养护质量控制工作主要表现在三个方面：一是施肥与浇水质量的控制；二是修剪与整形质量的控制；三是苗木病虫害防治质量的控制。所以这就要求我们监理在苗木养护期就要从这几个方面来控制养护的质量问题，只有控制好上述几方面的养护工作环节，才能确保工程最终的质量。

综上所述，在园林绿化种植工作过程中，监理只有把好种植土质量关、苗木质量关、苗木栽植质量关和苗木后期的养护质量关，绿化工程的质量才有保证，才能达到最终的绿化效果。当然要想对这几项质量关的监控不是易事，这就要求我们监理人员加强自身相关知识的学习深化，熟悉各环节质量控制要点和把控技巧，以便更好对绿化工程的质量进行监控。

5.结束语

总之，园林工程中的苗木施工质量控制具有十分重要的意义。以上是我经过这几年监理工作的实践和查阅相关资料总结的园林绿化工程监理质量控制要点，当然对园林工程质量控制远远不止这几个方面，本文只是粗略介绍在园林绿化施工中比较重要的几个环节的质量控制要点，如有不足之处还请专业人士提出宝贵意见。

参考文献

[1]路银山,朱丽娟,白兰;如何对绿化工程进行质量控制管理[J].宁夏农林科技,2007(2).[2]张颖;浅析城区园林绿化工程施工的质量管理与控制[J];山西建筑;2008(33)

[3]鲁伟光;如何提高园林绿化工程管理水平[J];广东科技;2009(6)

第五篇：李晓蕾：公路施工质量控制之我见

公路施工质量控制之我见

李晓蕾

（作者简介：李晓蕾，女，1985年10月5日生，山西省山阴县人，朔州路桥建设有限责任

公司助理工程师，研究方向：道路、桥梁施工）

摘要:针对我国经济的发展需要，各项基础设施建设事业将还会迎来一个巅峰。现代公路建设施工的内涵比过去更为丰富，它不仅包涵思想、技术、组织、经济等方面的内容，还涉及到工程法规、行为科学及技术美学等诸多因素。质量是建设项目的命脉，是道路施工的永恒主题。不重视质量的企业，是不会有生命力的。

关键词:道路施工；质量控制;

前言

随着我国经济的复苏，各项基础设施建设事业将还会迎来一个高潮。现代公路建设施工的内涵比过去更为丰富，它不仅包涵思想、技术、组织、经济等方面的内容，还涉及到工程法规、行为科学及技术美学等诸多因素。公路建设的发展是国民经济的重要基础保障。项目的增加、资金投入的加大，使得施工管理工作有了新的内容，成本与质量的矛盾仍然会困扰着企业的质量管理。靠质量树品牌，靠品牌拓市场，靠市场求发展的理念被多数施工企业所认同。建设工程质量是施工企业整体素质的体现，同时也代表项目管理的水准。但是人们仍然不断地获得一些建设项目的质量事故信息，大桥垮塌、桥面断裂等一起起触目惊心的工程质量事故，时刻警醒着人们，质量是建设项目的命脉，是道路施工的永恒主题。下面就根据自己多年的工作实践，谈谈对公路施工质量控制的分析和思考，和大家探讨这个永远都是话题的问题。公路工程的特点

1.1协作的要求

公路工程的施工技术复杂，公路形式战线长且变化多样，施工的道路所处的地理位置不同导致用途的差别，往往一项大工程中包涵多个分项工程；而且工程的结构、造型也是变化的，所应用的材料也不能统一标准，因为道路、桥涵的构造不同，其建设施工的方法也不同，这就形成了一项工程多个项目的局面，技术人员、所需材料、所需机械、施工方式、施工进度等等诸多元素集中在一个现场，这样多工种配合、多单位交叉作业，施工组织和施工技术管理就变得非常复杂，工程的质量控制难度就增加了。另外在具体的施工期间还会涉及到社会上的其他行业和部门。比如交管部门配合封闭道路；水利部门配合工程用水；电力部门配合工程用电。这些具体的问题都需要施工企业的协调，任何一个部门和任何一个环节，都可能对整体施工造成制约和障碍。

1.2 干扰因素众多

道路施工项目有大有小，工期也就有长有短；项目有单一有复杂，人员、材料、机械就有差别。虽然工程总体是围绕路槽和构造物进行施工的，但工序和工艺是有区别的。施工场地上人员、材料、设备零部件和施工机具等同时存在一个项目中。小型工程可能短期就结束了，如果是大型工程要持续几年。这样的漫长工期，一些不确定因素众多，随时出现就形成了干扰施工的因素，变数大于定数。尤其通辽市处在北方，其气候条件多变更是一个不可抗因素。另外在一些大型项目建设中，征地、拆迁、环保等问题都是掣肘项目进展的绊脚石。所以说公路工程建设是最容易受外来因素干扰的工程。

1.3 场地流动性大

道路工程是个线形工程，其间的作业点和作业面是随着工程进度而不断变化的。工序进行到哪里，人员和施工机具就跟随移动到哪里。工程的进展由路槽、垫层、基层、面层到防护工程，作业地点和机具设备是不断移动的。同一道工序随着进度的推进，施工现场情况也

是不一样的。一些不安全因素和事故隐患就在这样复杂多变的情况下悄悄地隐藏着。给施工人员及管理者的工作带来了很大的困难。公路施工中的质量问题

2.1 路基沉陷

道路施工中，有的路基需要填方处理后压实。但填方路基的压实不足或不均匀就会造成下沉。道路施工中，沿线的桥涵工程往往也是质量问题的多发地带，像桥涵通道这类构造物与路基衔接处容易出现下沉。只要是由于所用材料不当或碾压不实，造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基处理时非常关键的，有的软土地基如果处治不妥也会造成路基沉降；填方土壤含水量过大，碾压的压实度无法保证，容易出现弹簧土现象，也容易造成路基沉降。

2.2 产生纵向裂缝

路基处理过程中，容易产生纵向裂缝。第一是清淤不彻底，路基的边部尚有一部分没清理干净，或者有淤泥堆在路边，是路基产生边缘下沉。第二是路基填筑宽度因中线偏位而导致宽度不够，进行补边而导致竣工后的镶边下沉而产生纵向裂缝。第三是需要半填方半开挖的路基，由于没有挖台阶进行分层填筑，在碾压过程中压实度低而产生纵向裂缝。道路施工的质量问题中，有两大问题危害最大，其中就包括路基沉降和纵向裂缝。其后果是直接影响到行车速度、乘车的舒适性和安全性、甚至影响车辆的使用寿命。因其维护难度大，使维修养护费用增加。影响路容，边坡塌方严重时更会影响道路通车或者堵塞水沟危害农田。

2.3 忽视试验段施工

试验段的施工被一些施工企业忽视，凭经验施工，固步自封式的思维方式来管理工程。导致正式施工时缺乏确切的理论以及实验数据的有效参考，无法确定切实可行的工程施工方案。试验段的施工目的主要是为后期的整体施工打下基础，为整个工程的工艺提供实际的数据参考。然后再按照试验段的施工经验确定具体的施工操作方法，去指导全线工程的整体施工。如何控制施工质量

3.1施工准备要充分

在工程项目施工之前，要做好技术准备，由项目部组织技术人员对工程全线的导线点、中桩和高程进行反复测量，确保道路中线和高程的误差符合标准，最终使之达到闭合要求。在施工中，有关人员对路基中线及各个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸等进行反复测量，达到符合设计要求，保证施工质量。

3.2加强现场控制

加强施工现场质量控制，是做好工程施工的主要项目。

3.2.1路基填筑控制

在路基填筑前，主要注意原地基土壤情况，如果是低洼状态，填筑的时候就该选择透水性良好的材料，必要的时候就该把现有的土壤更换如砂粒或山皮沙或山皮沙石等，填筑时候一定要重型压路机进行碾压，如果高填方应该使用拖振更好。

3.2.2路面垫层控制

路面垫层，应该选择稳定性良好的材料，最好使用粒料，应该确保透水性好，以便达到施工技术要求。

3.2.3基层和底基层控制

基层盒底基层最好使用能形成板体的材料，如二灰碎石、水泥稳定土等，应该根据路面等级情况选择所需要的材料。

3,2,4路面控制

面层通常是需要水泥混凝土或沥青混凝土，现在很多项目采用改性沥青混凝土。

3.3加强质量检测

工程质量保证的关键是做好现场检查，通过检查、抽测发现质量问题，及时解决处理或者消灭在萌芽状态，减少经济损失。这就要求质检人员腿勤、眼勤、手勤。随时对混凝土的砂、石料、水的称量进行抽测，随时查看钢筋的焊接和绑扎长度、模板的搭设等是否合乎要求和坚固紧密。控制各施工阶段的质量，及时把发现的质量问题排除，做到防患于未然。施工中排除一切干扰，坚持质量第一，履行施工合同，做好质量的自检和联检，尤其加强各个单项工程的现场质量控制。对桥涵构造物工程的几何尺寸等主要技术指标严格控制，做好外观质量的控制，控制好基层及面层的强度、稳定性、平整度等主要技术指标。

结束语

在工程实施过程中的任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。所以要在施工全过程中严格要求项目中的所有工程技术人员，对质量问题做到凡事有人负责，凡事有据可查，来保证工程质量。