第一篇：商用车用铝
铝在商用车中的应用概述
欧洲铝业协会对商用车用铝的有关资料进行了详细汇编，以解答生产商和用户提出的关于交通用铝的一些问题，内容涉及铝合金的性能及优点、交通用铝合金的生产工艺、交通用铝合金材料的结构设计、铝合金零部件的焊接、防腐、清理、修复、表面处理等十几个专项。由于篇幅限制，我们这里仅对汇编的主要内容进行简单介绍，涉及专业性较强的部分就不在此赘述，希望有助于大家进一步了解交通用铝的有关知识。
1、交通用铝的发展
自1903年怀特兄弟开创了飞行历史以来，铝逐渐成为航空业中的基础材料，目前空客380中60%的结构性部件都采用铝合金材料生产，而中短程飞机中铝合金结构件的重量更是占到了飞机结构件总重的80%。
由于铝具有轻量化及高强度，以及良好的耐蚀性，随着新型铝合金的发展，19世纪20年代铝开始在海运中得到广泛应用。今天，载客量达到1000人的高速客船大部分都采用铝结构，巡航舰上铝材料的应用也越来越多，半数以上的游艇几乎都是铝制的。
19世纪80年代，作为一种可降低运行成本、提高车速的金属材料，铝开始在地铁和城市高铁材料中脱颖而出。1996年，巴黎-里昂双向高速列车诞生，载客量提高了40%，而车重减轻了12%。今天，铝在城市交通中得到广泛应用，铝制列车已遍部全球。
巴黎到里昂的高速列车(Alstom-SNCF)
随着1899年，一款铝车体的小型跑车在柏林国际车展亮相，铝在轿车中的应用也逐渐普及。1948年，兰德.路华开始采用铝外壳。到2005年，轿车中的铝材料已经达到131公斤。
2011Audi TT跑车含铝 58%
2011 美洲虎 XJ 全铝车体结构，减重150公斤
铝制公共汽车自1910年在巴黎亮相后，铝材料开始越来越多地用于商用车的零部件中。20世纪50年代，铝开始出现在油罐车、火车和拖车中。今天，欧洲大部分的油罐车、拖车等都采用铝材料制造，每辆车平均能减重800公斤。
微型铝制拖车(Tang Fahrzeugbau GmbH)
2、为什么铝在商用车中能得到广泛应用
运输公司最关注的是收益。随着柴油机价格上涨及新技术投资的增加，生产成本也随之上涨。而由于运输市场竞争激烈，运输价格很难上涨。因此，只有从缩减生产成本入手。而要在不断提高车辆使用性能的前提下减少成本投入，就必须优选汽车生产材料。汽车生产材料的选择总的来说，取决于材料的价格、机械性能和生产成本。另外，从社会效益考虑，节能、减少温室气体排放、道路安全性也是必须优先考虑的因素。铝成为应运而生的优选材料，有以下几个特点：
（1）有效载荷增加+残余价值提高=收益增加
使用铝材料可减轻车重，因此在车总承重量相同的情况下，可装载更多的货物，另外，旧的铝制车辆在二手甚至三手市场上都可卖个好价钱，即使到达车的使用年限报废后，仍可作为废品回收。
（2）节能+延长使用寿命+减少维修费用=节约成本
德国的ICCU研究院与奥地利的格拉茨技术大学合作研究发现：一辆卡车减重1吨，可减少能耗0.6升/100千米。铝众所周知的耐蚀性可提高交通运输工具的使用寿命，即使是在严重腐蚀条件下使用铝制运输工具，也不需要经过特别的表面处理，并且易于清理，这就最大限度地减少了维护费用。（3）应对过路费
根据谁使用谁付费的原则，越来越多的国家开始征收过路费，在对载重量有限制的国家，采用大量铝材制造的“微型半拖车”可以在不超过允许载重量的情况下，使车辆的有效载荷达到最大。
（4）减少发生事故的危险
车辆上需经常操纵的机动部件，如侧卸板、后门等，如果采用轻便的铝合金材料制造，方便移动，可减轻司机的工作量，另外车体和地板的边角处采用圆角设计还可减少碰伤的危险。
（5）外形美观
现代商用车越来越追求流行化设计，每一位车辆使用者都希望他们驾驶的车外形简洁、美观实用，而铝合金材料往往容易达到这种要求。铝合金挤压材和板材很容易成形，用作有蓬货车车体材料时，在内部和外部都易加工成圆角。
铝制车轮轻便、结实、美观。因为铝材表面有一层氧化铝薄膜，能彻底将铝与氧气隔离，防止氧化，起到很好的保护作用，因此一般不需在铝材表面喷涂着色。
锻造铝车轮
在生产交通工具用零部件时，有各种各样的铝材可供选择，包括铝合金轧制产品、锻造产品和挤压产品。它们可以用做具有特殊性能的结构件，如螺杆头的凹槽、液压管路、弹簧锁、焊接法兰等。
有人质疑铝制零部件不易修复，实际不然。众所周知，路虎车自1948年就开始使用铝制机壳，几十年来，没有人在维修方面产生抱怨，这说明铝制零部件可以修复，只不过修复技术异于传统的钢铁材料。目前世界先进的汽车生产商通过互联网都可提供方便有效的维修服务。
另外，铝材料本身具有的一些优异性能也使其能够脱颖而出。如：商用车中铝材料的强度和刚性可以与大多数先进材料相比，并且，与其他金属材料相比，铝材制造的汽车零部件可减重40-60%，一些使用者怀疑铝拖车底盘在高负载情况下会出现问题，但要知道，只要设计得当，设备的使用期限与材料没有太大关系。有经验的设计者可以在尽量减少设备重量的情况下，使材料性能达到最优化。另外还要强调的是，铝制交通工具通常用在路况极差的条件下，当然，设计者们在设计时已考虑到了这一点。英国道路交通工程研究院曾对翻斗卡车的铝制底盘进行A级倾斜稳定性实验，没有发现任何问题，说明铝材料的刚性可与钢媲美。
倾斜稳定性实验（(STAS）
只要使用得当，铝合金材料在任何环境下都具有良好的耐蚀性，无涂层铝材料在船舶中的广泛应用就是一个很好的例子。
无涂层铝巡逻挺（美国海军应用）
3、铝在交通中应用的环保及社会效益
一辆卡车的静负载减少1吨，运行10万公里可节约1000升燃料；当运输大容积货物时，一辆卡车的静负荷减少1吨，运行10万公里可节约600升燃料；当运送乘客时，一辆公共汽车的载荷减少1吨，每运行10万公里可节约1700-1900升燃料。如果以原铝为原料，并将铝的循环利用考虑进去，铝制车辆可减少的CO2排放量可计算如下：
在铰接式卡车上使用1吨铝材料，可减少28Kg的CO2排放量；在公共汽车上使用1吨铝材料，可减少40-45KgCO2排放量。
早在二十世纪九十年代，欧洲就对重型柴油机械的氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)排放量制订了有关环保标准。EURO IV 和EURO V标准对氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)排放量做了更严格的限定。
使用铝制交通运输工具还可增加道路行驶安全性。欧委会正试图在“道路安全行为计划”中引入卡车碰撞能量吸收标准。在碰撞中发生的金属形变是要吸收能量的，铝材料与传统材料相比，在单位重量下可以吸收更多的碰撞能量，因此，铝材料很适于做车体前部、后部和侧面的缓冲器。
另外，由于铝易回收且回收价值高，废铝基本不会丢弃在垃圾场，都被回收商回收了。再生铝能保持铝原有的性能，在生产过程中，与原生铝相比，可节约95%的能耗。
废料场的铝制翻斗车(Galloo recycling)
总而言之，铝合金制造的交通工具无论从经济效益还是社会效益看，都具有一系列的应用优势。虽然铝制车辆的成本较钢制车辆的成本略高，但由于增加了车辆的有效载荷，抵消了生产成本的增加，增加的生产成本一般两年内即可收回。
4、商用车用铝合金
铝本身是一种很软的金属，不适于做结构件，但添加了合金如铜、锰、镁、锌等合金元素并经过适当的加工处理后，物理和机械性能得到了很大改善，可用于生产几乎所有产品。目前，铝工业已经成为一个全球产业，生产商遍布全世界。
虽然铝合金种类很多，但用于生产商用车的重要铝合金只有几种。其中用于生产铝轧制板材的最常用合金有：3003,5005, 5059, 5083, 5086, 5088,5182, 5186, 5383, 5454, 5456,5754, 6061，6082等。
用与生产铝挤压产品的常用合金有： 6060,6005A, 6008, 6106, 6082,6061 和7020。用于生产铸造产品的常用铝合金有：21100, 42000, 42100, 43000,44000。温度变化对铝合金的机械性能和耐蚀性能有很大影响。当温度由室温上升到100ºC以下时，对强度的影响不大。当温度继续升高时，温度对机械性能的影响开始显现。
未经热处理的合金在冷变形时会产生加工硬化，增加金属硬度，降低金属的变形能力及塑性。变形量越大，加工硬化率越高。当然，合金组分也会有影响，如含镁4-4.9%的5083合金硬度最高，但变形能力小于含镁2.6-3.6%的5754合金。
通过“退火”热处理可以去除加工硬化效应，改善金属的塑性，退火一般在150—350ºC之间进行，退火温度较低时，可获得中等强度的合金材料，退火温度高于280ºC后，合金内部组织全部进行了重结晶，硬度达到最小值，最终达到完全退火状态下的加工性能。退火过程中会发生晶体组织和晶粒大小的改变，5000 系列的合金退火温度一般在320°C-380°C下持续 30-120分钟。
5、铝结构件的设计
在进行铝合金结构件的设计时，一般要考虑到工件的比强度、加工性、耐蚀性、耐用性、装配性、修复性等等。特别是铝合金型材产品设计中推出的“个性化”定制服务有别于其他金属材料，这使得铝合金产品更易于加工和装配。
铝材和钢材的比较：铝和钢一样，都具有较高的强度，但铝的弹性模量是钢的1/3，说明在粗细相同、载荷相同的情况下，铝梁的弯曲度是钢的3倍；铝的密度是钢的1/3，这说明形状、体积相同的情况下，钢梁的重量是铝梁重量的3倍；铝的热延伸系数是钢的2倍，大多数结构铝合金具有更高的“强度-弹性模量”比率；在焊接过程中，铝合金的加工硬化会有部分回复，而钢材料不会出现这种现象。铝制机壳（底盘）的刚度如果与钢制机壳（底盘）的刚度一样时，可减少45%左右的重量，但强度更高。如果设计得当，铝制车辆的抗疲劳性也高于钢制车辆。
铝制底盘一般用于负载系数高的情况下，如果设计得当，其使用寿命可超过20年。通常，可用做底盘材料的合金有：
• 5083 H32, H321, H34 • 5086 H24 • 5383 H34 • 5454 H22, H24 • 5456 H34 底盘厚度一般如下：
运载农产品、煤和沙子等轻负荷载重物时，底板厚度一般为6 mm ； 运载中负荷的载重物体的底板厚度一般为8mm；
运载重负荷载重物如砂砾时，底板厚度一般为10mm； 运载超重负荷载重物，底板厚度可达12mm。
铝翻斗货车的底盘(Benalu）
而在制造运输危险物品的罐体时，必须要遵循危险物品运输协议，金属罐体的工作压力不能超过0.5巴。
铝制油罐汽车(Schrader)
6、商用车用铝合金材料的加工
铝合金材料通过切割、弯曲、轧制、挤压等加工方式可制造成各种板材、棒材等，用于生产汽车零配件。部分加工程序已经程序化、自动化，甚至已经标准化。大部分商用车用铝合金材料都是轧制铝镁合金（5000系列）卷或铝硅合金（6000系列）挤压产品。
5000系列合金成型性优异，但在冷加工过程中会出现加工硬化，为了能够继续加工，必须要通过退化去硬化以恢复合金的塑性，如果需要的话，在加工过程中可反复退火。而6000系列合金即使在完全热处理的条件下，成型性也有限。但由于热状态下合金的机械性能会下降40%左右，因此加工一般应该在冷状态下进行。7000系列的挤压材一般用于制造高强度零部件，其主要合金成为是锌和镁。
总的来说，铝合金的生产和加工方法与钢没有太大区别，铝很容易加工成型。但由于铝很软，因此在加工中要避免损伤铝材表面，一定要避免铁、铜等金属造成金属表面划痕而弄脏金属，被弄脏的金属表面很易发生腐蚀，因此铝加工环境一定要清洁。
旋压生产铝罐尾部(König)
7、焊接
汽车零部件的接合最常用的就是焊接。由于铝的物理、化学和机械性能与钢不同，在焊接过程中也会表现出一些特性。众所周知，在有氧环境下，铝表面会形成稳定的氧化铝层，其熔点在2000ºC左右，而氧化层下面的金属熔点为630-650ºC。在焊接过程中，这一氧化层必须被去除或至少被破坏。虽然铝的熔融间隔比钢要小，但由于高的热导率和比热容，在焊接过程中，大量的热量被迅速传递到基体金属内部，因而在焊接铝及铝合金时，能量除消耗在熔化金属熔池外，还有更多的热量消耗于金属其他部位，从而导致铝焊接过程中消耗的能量不亚于钢焊接消耗的能量。
铝受热后的线膨胀系数是钢的2倍，凝固时体积收缩率较大，焊件的变形应力也大。为减小变形的影响，在制定焊接工艺时应尽量减少能量输入。TIG（钨惰性气体焊接）和MIG（惰性气体保护金属极电弧焊）是商用车生产过程中最常用的两中铝焊接方法。随着科技的进步，等离子、激光、电阻及摩擦焊接等也应运而生，并逐渐得到应用。
常压下进行TIG焊接(SAG)
正在焊接翻斗车的侧板(Menci)
如果对MIG焊接做一个小小的改进，在主电流上叠加一个脉冲电流，这样，在保持电弧稳定的情况下，就可减低焊件的平均电流水平。
等离子MIG焊接是将具有高熔化能力的MIG焊接与等离子电弧结合在一起，在焊接熔池内形成一个很好的气体屏蔽，最终形成没有孔隙存在的高质量焊缝。等离子弧在焊炬喷嘴和工件之间，MIG电弧是等离子弧的中心，两种电弧极性相同，等离子电弧的高动能可破坏焊接工件的氧化层表面。
随着激光源的发展，铝合金激光焊发展非常迅速。其中CO2激光器中激光束的定位性有限，而Nd:YAG激光器中光导纤维可使激光束直接照射到焊接部位，使用性更广。
激光焊
FSW-搅拌摩擦焊接是一种新发明的焊接方式，由TWI Ltd(焊接研究院）发明并受欧洲、美国和澳大利亚专利保护。该焊接是在铝合金的熔点以下的固相中进行，一种带有侧翼的手指形状的工具边以固定的速度旋转边插入焊接点，工具在金属中的摩擦产生热量使焊接区达到所需温度，随着工具的旋转焊接区发生塑性变形并形成焊缝。
搅拌摩擦焊接的汽车尾板剖面
8、装饰和精加工
尽管铝制商用车不需表面处理也可在其使用年限内保持自然的美观，但通常载重拖车也会进行不同的表面处理，以使其在路上行驶时，即使遇到大雾天气也能被明显分辨出来，避免发生交通事故。也有的厂家在车体表面印上商标或广告以进行宣传。
车体表面的装饰有几种方法。在加工时要考虑到铝的表面比较软并且有一层氧化层，一般机械装饰就是直接粉刷车体表面，而化学方法就是电镀和着色。目前卡车和拖车通用的表面装饰方法是着色。
9、防蚀
纯铝化学性质很活跃，容易与氧或水接触形成氧化物，厚度大约1-10纳米，在铝的表面形成一个天然保护层。这层氧化物的化学性质很稳定，和金属表面的附着性也很好，可以防止铝的进一步腐蚀。但在强酸和强碱的环境中，这层氧化膜会被破坏，或发生侵蚀，如在海水或撒了盐的道路上行驶的车辆就容易发生局部侵蚀。防止腐蚀的一些措施包括：尽量避免结构性缝隙，如果无法避免，就密封上。另外，焊缝要防止间断，具有不同电化学势能的材料要通过涂层或绝缘材料分开。
丝状锈蚀容易发生在瓷或漆层下面，锈丝呈虫状分布，很容易被肉眼发现。丝状锈蚀不会侵蚀金属表面，但会影响表观。采用质地优良的漆料或进行适当的表面处理可避免这种现象发生。
在60-200ºC之间，含镁3%以上的铝镁合金如果沿晶粒边缘形成了连续的Al8Mg5金属间化合物，材料又暴露在碱性环境下，就很容易发生晶粒间腐蚀。因此，含镁3%以上的铝镁合金生产的零部件尽量不要长时间在超过75ºC的环境下使用。
10、车辆的修复
车辆中被损坏的部件在修复时是否需要拆卸或必须切割下来用新零件替代，要视具体情况而定。被损坏的零部件绝不能再焊接一遍了事，一般需要用原件一样的零部件替代并在有资质的工场进行修复。一般铝工件的修复程序是：对工件损坏程度进行判定、把损坏部分切除、对工件的材料组分进行鉴定、寻找并定制替代材料、选择适宜的焊接材料、对替代工件进行预切、对替代工件进行预成型、去除修复区表面的涂层、将替换件安装到车辆上、采用适当方法将置换件与汽车其他构件焊接成一体、目测焊接质量、对焊缝进行打磨、重新修复工件表面涂层等等。上述工序最好在监控环境下进行。
一个被修复的铝罐的内视(Feldbinder）
第二篇：东风商用车公司简介
东风商用车公司简介
东风商用车公司是东风汽车有限公司下辖的中重型商用车事业部，公司总部位于湖北省十堰市，主要业务为“东风”品牌中重载货汽车、专用车、客车、客车底盘及发动机、驾驶室、车架等总成零部件与铸锻毛坯件的生产与销售，车综合产能20万辆，拥有7个专业厂、10个子公司、员工总数近2.7万人，固定资产超过100亿元，是国内目前规模最大、品种最全的商用车生产基地之一。
东风商用车公司汇聚了东风汽车公司（原二汽）成立40年来建设与发展的成果，拥有强大的产品研发能力和加工制造水平，具有国内领先的品牌知名度，被称为东风文化的传承者、东风品牌的建设者、东风事业的主力军。2003年与日产合资以后，东风商用车公司提出“中国第一，世界第三”的战略目标，并导入世界先进的管理方式和经营理念，如数字化管理、商品利益管理、KPI考核、QCD改善、CFT、V-UP等等，企业的经营质量和市场竞争力稳步提升，中重型车销量和市场占有率连续五年稳居行业第一，成为中国商用车的领航者。
第三篇：商用车装配工艺流程（定稿）
汽车总装工艺过程
汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。总装配的主要工作内容 1.1 物流系统准备
（1）组织进外协件、外购件。
（2）必要的物资储备。
1.2 制定生产计划进度 1.3 制定装配工艺规程（1）划分装配单元。
（2）制定装配工艺流程。
（3）制定调整、检测标准。
（4）设计装配中的夹具及工位器具。
（5）通过调试确定保证精度的装配方法。
1.4 装配的工作内容 1）清洗、点件
进人装配的零件必须先进行清洗，以去除在制造、贮存、运输过程中所粘附的油脂、污物、切屑、灰尘等。相关部件、总成在运转磨合后也应清洗。清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义。
2）平衡处理
运转机件的平衡是装配过程中的一项重要工作。尤其是那些转速高、运转平稳性要求高的机器，对其零、部件的平衡要求更为严格。旋转体机件的平衡有静平衡和动平衡两种方法。对于盘状旋转体零件，如皮带轮、飞轮等，通常只进行静平衡；对于长度大的旋转机件，如曲轴、传动轴等，必须进行动平衡。
3）过盈连接
对于过盈连接件，在装配前应保持配合表面的清浩。常用的过盈连接装配方法有压人法和热胀法两种。压人法系在常温条件下以一定压力压人配合，会把配合表面微观不平度挤平，影响过盈量。压人法适用于过盈量不大和要求不高的场合。重要的、精密的机械以及过盈量较大的连接处常用热胀（或冷缩）法装配，即采用加热孔件或冷缩轴件的办法，使得缩小过盈量或达到有间隙后再进行装配。
4）螺纹连接
在汽车结构中广泛采用螺纹连接，对螺纹连接的要求是：
（1）螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被连接件接触良好。
（2）被连接件应均匀受压，互相紧密贴合，连接牢固。
（3）根据被连接件的形状，螺栓的分布情况，应按一定顺序逐次（一般为2～3次）拧紧螺母。
螺纹连接的质量对装配质量影响很大。如拧紧的次序不对，施力不均会使零件发生变形，降低装配精度，并会造成漏油、漏水、漏气等。运转机件上的螺纹连接，若拧紧力达不到规定值，就会松动，影响装配质量，严重时会造成事故。因此，对于重要的螺纹连接，必须规定拧紧力的大小。
1.5 校正 所谓校正，是指各零部件本身或相互之间位置的找正及相应的调整工作。这也是装配工作内容之一。
除上述装配工作的基本内容外，部件或总成乃至整车装配中和装配后的检验、试运转、油漆、包装等也属于装配工作，应予以合理安排。汽车总装配工艺过程
汽车总装配是将各种汽车零、部件按规定的技术要求，选择合理的装配方法进行组合、调试、最终形成可以行驶的汽车产品的过程。汽车总装配的工艺过程大致可分为装配、调整、路试、装箱、重修、入库等环节。
2.1 装配工艺过程 1）装配
按一定的技术要求，将各种汽车零、部件进行组合形成整车。同时，对于需润滑的部位加注润滑剂，对冷却系统加注冷却液，基本上达到组合后的汽车可以行驶的过程。2）调整
通过调整来消除装配中暴露的质量问题，使整机、整车处于最佳工作状态。3）路试
调整合格的汽车需经过3-5km的路面行车试验，进行实际运行情况下的各种试验并发现所暴露的质量问题，以便及时消除。4）装箱
经过路试合格的汽车装配车箱，完成汽车的最终装配。5）重修
若调整和路试中暴露出质量问题，又不能在其各自的节奏时间内消除，就需要进行重修。所谓重修，并不是采用特殊技术措施对有质量问题的零、部件进行修复，通常都是更换新的零件或部件。
2.2汽车总装配的一般技术要求 1）装配的完整性
按照工艺规程，所有零、部件和总成必须全部装上，不得有漏装现象。2）装配的完好性
按工艺规定，所装零、部件和总成不得有凹痕、弯曲、变形等机械损伤及锈蚀现象。3）装配的紧固性
按工艺规定，螺栓等连接件必须达到规定的转矩要求，不得有松动及过紧现象。4）装配的润滑性
按工艺规定，凡润滑部位必须加注定量的润滑油或润滑脂。5）装配的密封性
按工艺规定，气路、油路接头不允许有漏气、漏油现象，气路接头处必须涂胶密封。6）装配的统一性
各种变形车应按生产计划配套生产，不允许有误装、错装现象。3汽车总装配的工艺路线
以国内常见的商用车的总装配为例说明。3.1 总装配线的构成 1）强制流水线装配
采用先将车架反放在装配线上，先装上前桥、后桥及传动轴等总成，之后翻转车架再装配其他总成与零件的方案。
2）悬链式输送系统
主要总成均由输送链运输至装配地点、工位，如前桥输送链、后桥输送链、发动机输送链、驾驶室输送链、车轮输送链等。3）在线检测系统
总装配车间设置汽车在线检测系统，整车通过在线检查，基本能完成要求的路试项目，达到有效监测产品质量。
3.2 主要装配设备与王艺装备
总装配输送链是由高出地面的桥式链和与地面持平的板式链等组成。输送链由调速电机驱动，速度则由减速器根据需要获得不同的速度。
主要工艺装备有底盘翻转器和润滑油加油器等。3.3 商用车的装配顺序
由车架总成开始，其装配顺序为：
吊车架→装后钢板弹簧软垫总成→装后桥→装贮气筒及贮气筒支架→装贮气筒→装湿贮气筒、装供气三通管→装制动系统的三通管及支架→装制动阀→装挂车制动阀→装前制动管路空气管、装后制动管路空气管→装挂车制动管路空气管→装蓄电池框架→装消声器前后支架→装传动轴及中间传动轴支承→装汽车油箱托架→装脚踏板托架→装蓄电池搭铁线→装前桥→装滑脂嘴→装翻转底盘→装驾驶室左右前旋置支架→装转向机和滑动又万向节总成→装减振器→ 装转向纵拉杆→底盘补漆→装左、右后灯托架→装发动机送到总装配带上→装发动机→装中间传动轴与手制动盘→装消声器进气管及消声器→装离合器踏板轴支架→装铭牌→往后桥、转向机、变速器及发动机内加人润滑油→用油枪注人润滑脂→装制动阀至前围与管接头的空气管→装后电线束总成→装挂车插销座→装速度表软轴→装扭杆支架→装前大灯及车头至车架间搭铁总成
→将车头送到分装线上→装前大灯罩→装喇叭→装车头悬置支座总成扭力杆机构→装车头总成于车架上→装前保险杠和前后拖钩→装备胎升降器→装离合器操纵机构及制动操纵机构→装雾灯→装空气压缩机到贮气筒的空气管→装蓄电池于框架中→装起动机到蓄电池的电线总成→ 装分电器至火花塞及点火线圈的高压线→装下连接轴总成→装倒车灯总成→装倒车蜂鸣器 →检验制动系统并消除漏气→装车轮→紧固散热器悬置、连接制动灯开关电线及气压警报开关电线→装转向柱与上转向轴总成→装转向盘、转向开关→装转向传动轴和万向节总成→将驾驶室送到装配带上→装驾驶室→装气压调节器空气管、制动阀至前围管接头胶管→装左右后灯、牌照灯总成→装汽油箱、汽油油量表感应器并接通电线→装汽油滤清器及汽油管→装散热器拉杆→装左右脚踏板轴→装后橡胶挡泥板→装空气滤清器连接管→装制动踏板和离合器踏板→装加速踏板→连接手油门与手风门操纵线→连接百叶窗拉线→连接电线→轮胎螺母转矩检测→连接速度表软轴→装驾驶员和乘员座垫、靠背总成→气制动系统充气→连接蓄电池搭铁、装蓄电池防护罩→加防冻液、燃油→装暖风装置及导水管适应角色转变，扎实开展团的工作
———共青团铁东区委书记的述职报告
2011年是适应角色转变、思想进一步成熟的一年。这一年，自己能够坚持正确的政治方向，紧紧围绕党的中心，立足本职岗位，较好地完成本线的工作任务。自己政治觉悟、理论水平、思想素质、工作作风等各方面有了明显的进步和提高。总的来说，收获很大，感触颇深。
一、以德为先，进一步提升个人思想素质
过去的一年，我以一个共产党员的标准，以一个团干部的标准严格要求自己，在个人的道德修养、党性锻炼、思想素质上有了很大的进步。一是道德修养进一步提高。作为一个团干部，我的一言一行、我的自身形象将直接影响到团委各成员，甚至更广大的青少年。因此，在日常的工作和生活中，我每时每刻提醒自己，从小事做起，注重细节问题，做到干净做人、公正做事，以平常心看待自己的工作，要求自己在工作中诚实、守信、廉洁、自律，起好表率作用。二是党性锻炼得到不断加强。不断加强自己的党性锻炼，我严格按照《党章》和《中国共产党党员纪律处分条例》来要求和约束自己的行为，牢记党的宗旨，在团的工作中，以广大青少年的权益为出发点，务求时效。三是政治思想素质不断提高。一年来，我继续加强学习，积极参加理论中心组学习，经常自发利用休息时间学习，积极参加团省委组织赴井冈山革命传统与理想信念教育专题培训班、区委区政府组织赴清华大学县域经济培训班，通过“看、听、学、思”，进一步加深了对马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想的理解，进一步系统掌握了党在农村的路线、方针、政策以及对共青团工作的要求。特别是党的十七届六中全会以来，我通过学习原文、听专家讲课等，开拓了思想新境界，政治思想素质有了新的飞跃。
二、以能为先，进一步加强组织工作能力
在上级领导的信任和支持下，我本人也自加压力，抓住一切机会学习，注重与同事、与兄弟单位团委书记的交流，虚心请教，不耻下问，使各项工作都有序地开展。一是工作的统筹安排能力不断加强。我尽量做到工作提前一步，有计划、有安排、有预见性，保持思路清晰和决策的科学，力求操作有序，顺利开展。二是工作的协调能力不断加强。在工作中，我注重与上级的及时衔接、汇报，同时也注重与基层的交流沟通，听取多方意见和建议，从大局出发，对上做好配合，对下做好团结。三是有创新地开展工作。在工作中，我注重不断创新，使工作保持生机，使管理不断趋向人性化、合理化。
三、以勤为先，进一步提高团的业务水平
担任团委书记以来，认真了解情况、掌握知识，积极向团委领导、向前任书记学习、请教，了解团情、团史，努力掌握团的基本运作方式程序，便于更好地开展工作。加强沟通了解，增加感情，深入基层，了解基层团组织和团员青年的有关情况，以“活动”来强化自己的知识和水平。一年来，我立足以活动来促使自己尽快适应角色，迎接挑战。今年五四，团区委以全区人居环境整治为依托，以“五四火炬传承九十二载生生不息，铁东青年投入人居环境立志强区”为引领，积极开展了“共青团路，红领巾街”，“铁东青年林”等一系列活动。在活动中，增长了知识，深化了理解，使自己对团务工作有了全面的、系统的提高，为今后更好地提高团的业务水平打下了坚实的基础。
四、以绩为先，进一步完善团的组织建设
把《关于进一步深化“党建带团建”工作的实施意见》落到实处，把党的要求贯彻落实到团的建设中去，使团的建设纳入党的建设的总体规划。依托党建，从政策层面来解决和落实基层团组织存在的问题和困难。一是基层团干部的待遇问题。积极争取党组织在团干部配备上的重视和支持，基层团干“转业”得到了很好的安排（叶赫的荣威，住建局遇良，卫生局王国宴等）；二是解决好基层团组织活动的经费问题。积极争取专项，今年为每个乡镇街道从团省委争取经费三千元，共计三万六千元；三是团的基层组织格局创新工作。按照“1＋4＋N”模式，通过换届调整选配了大批乡镇（街道）团干部，变原有的“团干部兼职”模式为现在的“兼职团干部”模式，提升了基层团组织的凝聚力和战斗力。此次工作得到了团市委的充分认可，2011年四平市组织部班工作会议在我区召开。
以服务青年需求为目的，从单一组织青年开展活动转到生产环节，开展就业培训、创业交流、贫富结对；以服务党政中心为目的，发挥团组织自身优势，引导青年树立市场意识和投资意识，强化科技意识和参与意识，投身知识化、信息化和现代化、文明创建、环境整治、植绿护绿、社会治安等活动，把党政思路实践好。突出做好当前新兴的农村、社区和非公经济组织建团工作，延长团的工作手臂，丰富团的组织形式。先后与农联社、吉林银行等多家金融机构积极协调，为青年创业就业提供帮扶支持。特别是吉林银行的“吉青时代”小额贷款项目更得到团省委的无偿贴息。
五、以廉为先，进一步保持清正廉明形象
作为新任职的年轻干部、党员干部，我既感受到了组织的信任与关怀，同时也感受到了责任重大。我区在党委和政府的带领下，励精图治、奋发图强，取得了辉煌的成绩。越是这种时候，就越需要我们这些干部保持清醒的头脑，保持共产党员的先进本色。深知，作为一级干部，应该努力做到“清正廉洁”。古人说“物必自腐而虫生”，腐败现象表现上看来是经济问题、道德问题，但深层次的原因却是理想信念出了问题。要不断加强实践锻炼，要结合党的历史经验、改革开放和社会主义建设的实践以及自己的工作和思想实际，来刻苦磨炼自己。勇于剖析自己，积极开展自我批评，净化自己的灵魂。不断增强拒腐防变意识。在思想上、在行动上、生活中争作表率。在团区委开展“争做勤廉表率，竭诚服务青年”主题教育,召开机关党风廉政建设宣传教育活动动员会，全面启动党风廉政建设宣教活动。按照学习贯彻区委、区纪委关于党风廉政建设和反腐败工作的部署和要求，学习党的十七届六中精神，强化组织领导，制定工作计划。我们根据2011年党风廉政建设责任制考评要求，为了做好党风廉政建设和反腐败工作，成立了团区委党风廉政建设领导小组，并由我任组长。按照“一岗双责”的责任要求，明确了单位正职领导作为第一责任人，每年约谈团干部一次，就有关廉洁从政个人“不准”和“禁止”行为适时对所管的团干部进行廉政谈话。在2012年即将到来之际，共青团区委迎来组织部考核组，对共青团区委一年来的工作进的实地测评，感谢组织的帮助与关怀，今后我们更要自觉地接受组织的监督与考核。铁东区的发展已经取得了令人瞩目的成就，而今又开始了新的征途。广大青年有幸成为亲历者，成为追随者，同时我们也是共享发展成果的受益者。我们应该心怀感恩，心存畏惧，“做一个组织和群众信赖的人，做一个同事和朋友敬重的人，做一个亲属子女可以引以为荣的人，做一个回顾人生能够问心无愧的人”。我们要牢记党的宗旨，全面贯彻党的方针路线，高举中国特色社会主义伟大旗帜，弘扬“攻坚克难、求富图强”的四平精神，坚定不移的实施 “五区”战略的发展规划，为建设富裕和谐新铁东的伟大目标而不懈奋斗。
第四篇：商用车车展策划案
2013中国国际商用车展览会
活动方案
一、简介
中国国际商用车展览会（CCVS）将于2013年10月30日-11月2日在武汉国际博览中心盛大举行。本届展会由湖北省人民政府、武汉市人民政府及中国国际贸易促进委员会汽车行业分会共同主办。
1、展会基本信息
展会时间： 2013年10月30日-11月2日
展会地点： 武汉国际博览中心（湖北省武汉市汉阳区鹦鹉大道619号）
2、展品范围
整车类：各类客车、商务车、新能源公交车、校车、房车/休闲车、改装车、越野车、沙滩车、教练车；重卡、中卡、轻微卡、各类货车、皮卡车、牵引车、自卸车、水泥搅拌车、冷藏车、罐车、挂车/半挂车、仓栅车、消防车、清障车、环卫车辆、起重举升类车、救护车、军用及特种车辆、其他各类改装车辆； 零部件类、汽车电子类、维修检测及其他类、汽车电子专区、应急专区
3、专业观众：整车/零部件生产企业，经销商、行业协会及专业组织、行业媒体及相关主管部门
二、活动目的1、利用xxx的资源优势，将展会最新信息下发到相关企业单位，定期不间断地宣传展会信息、动态等。
2、时值我项目试营业在即，组织商户活动，了解本项目进展，拉近客户关系，达到招商目的。
三、参会人员
1、xxx地区商用车经销商50家。汽车协会、汽车流通协会中生产制造企业。每家1-2人。具体人数以报名确认为准。
2、公司内部：带队领导1人，招商部3人，行政中心2人，策划部2人。
四、分工和配合1、策划部配合活动细节，策划具体活动让活动效果达到最大化。
2、招商部邀约确认客户名单，收取费用
3、行政中心联系车辆，安排食宿（xxx的接送车辆对方可以提供，正在接洽之中）
第五篇：铝工程要求
铝合金模板工程要求
1、模板型材硬度需要达到行业标准15度及以上
2、模板墙板需要避免加高板或加高板控制在10公分范围
3、模板在设计时标准板的选择合理，利于模板旧模的二次配模，结合目前国内建筑结构情况，充分考虑层高及二次配模，墙板标准
4、模板孔位设计合理，避免工地安装漏打或不按规则安装，便于厂内生产简单、方便，避免拼装现场人工开孔，充分考虑梁、反梁配孔情况
5、拉力丝孔开孔位置合理，起孔充分考虑工字钢情况及墙柱浇筑爆模情况
6、墙板横筋位置选择合理，考虑和拉力丝孔位置冲突，且需要充分考虑浇筑时的受力情况，排布合理
7、墙板外标准加筋也需要合理。
8、墙柱背楞间距设计合理，充分考虑墙柱受力情况。
9、阴角截面设计合理，考虑施工变形和易拆，建议不优先考虑150*150截面，避免施工变形。
10、截面缩墙楼楼面不直接增加5公分板，考虑变楼面板和阴角，阴角加大时不直接加5分阴角。
11、易拆设计合理，考虑工地质量和施工的基础上考虑生产便利及二次标准板配模。
12、模板从工地质量、生产效率及内外封受力情况及人工焊接不可避免缺陷问题，采用内封设计（避免焊点集中荷载，内封焊点只是固定作用）。
13、BP条开孔准确，龙骨焊接准确，避免孔位配合不准及DP空顶和不平。
14、模板尺寸需要下差控制，避免板缝混凝土原因楼面变大，或直接考虑胶条尺寸收缩。
15、背楞设计合理，直角背楞、Z字背楞角度准确不容易变形。
16、斜拉背楞、竖向背楞需要设计定位，避免加固打滑跑位。
17、斜撑底座固定考虑预埋方式，不采用打膨胀螺钉固定方式，避免施工时楼板打穿洞，漏水二次修补困难及存在售后隐患。
18、K板加筋需要做平K板封边，加固后便于K板调直，K板在建筑施工中起楼层传递作用，K板位置质量情况直接影响后续楼层的质量控制。
19、K板螺栓两孔间建议S形开孔，K板建议采用20到30公分宽度尺寸，长度避免短板拼接错台。20、楼梯盖板设计考虑混凝土埋住销钉削片，拆模困难问题。
21、内墙板及内墙阴角短一公分设计。
22、吊模、反坎加固设计到位，施工方便，避免施工跑位。沉池考虑易拆设计，对于拆模间隙小的位置考虑易拆设计。
23、加固设计解决考虑行业门洞口等位置跑位通病。
24、内墙板地角考虑施工变形情况，采用加筋等措施解决。
25、阴角考虑结构加强，避免施工阴角变形，打磨修补困难。
26、喷粉模板需要合理控制模板的喷涂层的附着力及喷涂层表面硬度，避免喷粉质量差，脱皮造成混凝土二次污染及模板粘模，附着力采用百格法，硬度采用涂层硬度计测试，参考国标GB2828，喷涂后模板具备一定的耐酸和耐碱能力，因为现有市场上脱模剂要不偏弱酸性和偏弱碱性。
27、模板深加工考虑焊接对模板损伤情况
28、设计配模楼面阴角避免使用150*150截面阴角，因为平行楼面方向截面越大容易导致模板变形，变形主要为拆模变形和模板在进行楼面平水调节时，在楼面标高偏高情况下，进行敲打降板导致楼面严重变形。
29、对于全封闭的飘板需要开设透气孔 30、梁底支撑圆管焊接处需要做加厚和加墙处理，避免集中受力变形
31、模板尺寸控制公差参考国标GB14486执行
32、铝模板由于对尺寸有严格的要求，因此需要生产时注意控制模板尺寸、角度及焊接质量及模板变形情况，做到下料模板尺寸准确、无变形、无漏焊、脱焊等情况，对于喷涂模板附着力达到工地施工要求。
33、铝模板开孔需要准确，无冲孔偏位、漏冲孔现象
34、对于铝模模板勉拼，需要做到以下要求：设计配模准确，避免工地现场安装更改配模设计，延长拼装补板时间
35、铝模板生产准确，无错板、漏板，减少补板和安装收尾
36、铝模板打包准确，包号分明，打包体现柱号、梁号、板号要求，并根据图纸编号进行打包，便于材料吊装准确。铝模到现场需要提供模板打包清单，记录模板打包详细情况
37、厂内生产有条件可以考虑拉力丝孔开孔、滴水安装、压槽安装厂内生产完成（无条件可以解决墙柱拉力丝开孔、和墙柱压槽）。
38、模板的受力情况需要达到建筑施工要求，支撑体系符合安检要求，做到安全文明施工要求
39、对于回收旧板用于二次配模，注意控制模板的变形情况和脱焊情况，发现需要整改到位 40、对于回收模板二次配模，注意区分拉片系统、螺杆系统及模板系列，国内通用65系列。
41、设计配模时若所在项目外架使用钢管架，需要总包方提供准确的外架方案，外架方案需要体现工字钢的排布、卸荷钢丝绳和连墙杆件预埋方案，对于不符合铝模施工要求的需要提前沟通解决。
42、对于楼层变化过多繁琐不利于铝模板配模和施工，有条件可以协商总包要求甲方更改
43设计时充分考虑减少铝模板在施工过程调配次数，充分考虑模板的设计模数（模板设计模数尺寸为：50、50*N，其中N为整数）
44大样设计尺寸充分考虑工地施工难度；如图一：
45、在设计时尽量避免异形柱
46、铝模工程可以充分考虑全剪力墙设计
47、上下对应标准层墙柱截面尺寸和板的变化（降板变化等）尽可能达到统一，且截面变化次数不宜过多，普通高层建筑32层最好一次变化或不变化
48、门、窗洞口一次成型，梁墙等宽
49、电梯井采用全混凝土结构 5、0立面线条尽可能单一，尽可能不考虑弧面截面设计；外立面装饰线条应层层布置，不宜错层布置，做到上下统一，并提供精确大样
51、节点做法和建议
使用铝合金模板的优点在于混凝土结构能达到清水砼的效果，可以免去抹灰工序。若采用高精砌体免抹灰技术，成本较大，所以现在普遍的方法是砌体部位抹灰或使用薄抹灰技术（抹灰厚度控制在10mm以内），所以根据这一实际情况，我们从设计上需要作一些调整和优化。
51.1当设计要求达到内外墙免抹灰时，建议外墙结构均设计为钢筋混凝土剪力墙，对螺栓孔进行防水处理后可进行后续工序施工；因外墙装饰面用料的需要，外墙也可采用薄抹灰；保温尽可能采用内保温。
51.2避免构造柱与主体结构之间出现短小的砌体结构；减少二次构件施工量，随主体结构一次性浇筑
51.3 结构尺寸的模数尽可能为50mm，避免出现结构净距隙小的凹凸构件； 51.4 门窗过梁、墙垛尽可能与一次结构整体现浇；
51.5在混凝土与填充墙交接处混凝土结构面上要预留（10mm深X 150mm宽）企口后期进行加强处理（挂耐碱玻纤网格布，抹聚合物砂浆），防止开裂。当混凝土构件不抹灰，普通砌体结构进行薄抹灰时，砌体厚度应为：混凝土墙厚-20mm。
混凝土与填充墙接缝处理
混凝土结构预留企口和挂网处理
免抹灰的高精砌体（灰缝<5mm）
51.6当内外墙不抹灰时，为确保外墙门窗的防水，需对结构洞口进行优化设计，四周设计压槽方便安装固定片同时对外围栏杆固定部位的结构进行设计优化 51.7 因减少抹灰工艺，所有门窗洞口尺寸每边减小约20mm；
51.8 尽可能减少外墙线条，不能避免时也可采用轻质材料代替；
51.9伸缩缝部位剪力墙较长，不利于铝模安装施工，伸缩缝部位预留施工洞口，分成两片模板施工时方便加固。
51.10电梯井、楼梯间墙体尽可能设计为全剪力墙结构。（提前提供停层指示线盒资料）
51.11 装修设计与水电设计要尽早确定，避免随意变更，造成后期开槽影响免抹灰效果。冷暖水管户内尽可能走天花；卫生间排水采用同层排水，以减少沉箱内的反坎。51.12 管道井、烟道洞口采用盒式模板，角部连接位置设置斜口，便于拆模； 51.13 阳台、卫生间等降板部位采用吊模法，设置角铝进行拉结加固、定位；
51.14 楼梯采用定型封闭式模板，踏步上检查孔，用活动板封闭，用于排气和检查砼 51.15 设置预留洞口方便材料运输：洞口边采用斜面上大、下小便于后续封堵，用于材料的传递，减少塔吊使用，同时现场不使用卸料平台，减少了安全隐患。
51.16 当部分构件因设计效果、成本等原因不能满足铝合金模板模数要求，在保证质量的前提下，可用其它配合铝合金模板使用。如：多级装饰线条等。
52、对于建筑外墙山墙多层需要通线不符合要求问题，在要求外墙薄抹灰或勉抹灰要求情况下，可以有条件协商变更增加装饰线，同时避开错层问题，装饰线可采用挂网抹灰方式做出，厚度控制3公分，宽度控制30公分，必须保证不脱落不空鼓。（如图）（）此楼为四会金凯盛七期样板）。
若有意见和需要完善请提出意见（QQ429155970）
编制：何涛
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