第一篇：邮政局投递车辆管理办法
北屯邮政局投递车辆管理办法（拟订）
我局投递车辆的现状
我局现有投递车辆3辆，分别为新H-14667、新H-22922、新H-06209。新—14667从事城市特快邮件与代收货款邮件的专投工作；新H-22922承担乡邮投递、农行对帐单及法院文书与配合城市投递的任务；新H-06209则非投递专用，任务较为烦琐，平时为市场部各专业营销所用，基本不参与城市投递工作。以上三辆车每月的平均里程与油料损耗分别为：新H-14667，1600公里，175公斤；新H-22922，1900公里，135公斤；新H-06209，2200公里，190公斤。目前的车辆使用有以下几个方面的问题：
1工作量不均衡：新H-14667为速递专投，最初一辆车能够完成平常EMS与代收货款的投递任务，但随着城市速递业务的发展，每日的邮件量由原来的日平均40—60个增加到现在80—90个，大大加重了速递投递的劳动强度，尽管投递人员加班加点的投送，还是由于单车投递能力有限，造成邮件的积压，而新H-22922承担任务相对而言较为轻松，在此条件下，除了能完成本身的各项投递任务，同时也帮助投递站进行城市大单位邮件的投送。而新H-06209基本没有什么明确的投递任务，更谈不上工作量了。
2车辆管理不科学：以上车辆均无进行统一的管理，除新H-14667的工作任务速递非常明确外，其他车辆的工作任务都不明确，新H-22922除完成自己的投递任务，还为投递站进行大单位邮件的投送，但其投送的单位远远超出了当初制定的11个单位，这其中原因较多。而新H-06209更是没有明确的部门归属和明确的驾驶人员，基本处于谁有事谁用，谁方便谁用的状况。
为了规范、科学的对本局投递车辆进行管理，使每辆车都能充分发挥其作用，现制定我局投递车辆管理办法，办法如下： 投递车辆的管理办法：
1、车辆管理，每辆车都有归属的部门，新H-14667与新H-22922为市场部所用，新H-06209为投递站专用。
2、任务分配，鉴于工作量出现的变化，将以上三辆车的工作任务重新进行分配，具体方案如下：
新H—14667：速递专投，城市所有EMS的投送（不包括带收货款邮件），配合中心局的机要投送。驾驶人员：靳润峰 每月油料：175公斤，里程1700公里
新H-22922：代收货款的投送，乡邮以及各类商函和法院文书的投送。驾驶人员：邹建军
每月油料：135公斤，里程1500公里
新H-06209：投递专用，二段邮件的投送，以及其他大单位的邮件投送（仅限于初定的11个单位）。驾驶人员：努尔拉 每月油料；100公斤，里程：1000公里。
新H-14667驾驶员靳润峰负责中心局特快邮件的接收，并与新H-22922驾驶员邹建军做好代收货款邮件的交接手续。周六、周日两人轮流进行EMS（包括代收货款）的接收与投送工作，每周一上午，如周末滚存邮件过多，可报监督检查部，由监督检查部安排两车同时进行协作投送。
新H-06209为投递站专用，除二段驾驶员努尔拉外，其他人无权以任何理由借用此车进行其他段道（11个大单位除外）邮件的投送（恶劣天气除外）。
所有驾驶人员须遵守我局车辆管理办法，做到归班停车，严禁公车私用。
第二篇：邮政局车辆管理办法
*****邮政局车辆管理办法
进一步加强我局车辆管理，确保生产安全，提高车辆的运行效益，节约开支，保证安全生产和管理工作的正常运行，根据我局生产实际，特制定本办法。
一、车辆及随行物品，应明确责任，妥善保管。车辆或人员调动要随车使用，并做好记录，丢失损毁由原驾驶员负担经济赔偿。
二、所有用车坚持派车制度，除单位另有急用外，一律由综合办公室统一派车，统一管理。驾驶人员应做好出车记录，用车人员在驾驶员的《出车记录表》上签字确认。
三、被派车辆必须保证正常运转，驾驶人员不得私自脱岗、脱班、未经批准不得随意动用车辆。
四、凡未经局领导及综合办公室派车同意私自出车者，一次处罚100元，发生事故造成重大经济损失者，全部由个人承担。
五、驾驶员完成当天任务后及时检查清洗车辆，不准带病行驶，如不检修、不报修，要求出车半小时内不能出车者，每发生一次处罚50元。
六、驾驶员在行车中发生邮件丢失损坏者，除按丢损的60%赔偿外，一次处罚100元。造成重大经济损失或影响邮政通信畅通的，给予严肃处理。
七、出车返回一律归局，不得在外住宿停车。如有特殊情况必须
事先经办公室同意，否则发生一次处罚50元，发生问题一切后果自负。
八、驾驶员必须严格遵守各项交通规则，认真执行安全操作规程，发生交通事故，驾驶人员自行承担交警部门处罚金额及车辆维修费的10%，如被交警部门认定为事故的直接或主要责任人给予经济损失10%的罚款。
九、驾驶员要认真执行安全操作规程，行车时要精力集中，注意道路变化和行人的活动，不禁强行超车、酒后驾车，如违犯规定，每发现一次处罚100元。
十、车辆油料由后勤中心管理，每次车辆加油经后勤中心填发加油单并经财务审核确认后方可加油（离开本地等特殊情况除外，但回局后补填加油单），每月凭加油单核算油料。
十一、车辆维修实行定点维修，驾驶员提出维修方案（包括维修费预算额）经后勤中心报请局领导同意后方可维修，单车维修费按核定的公里（每百公里10元）核算，超过核定维修费的定额部分，由个人承担50%。
十二、本办法由综合办公室负责解释。
十三、本办法自即日起执行，与以前有关规定有不同之处，按本办法执行。
第三篇：邮政局投递网改革方案
邮政局投递网改革方案
鹤庆县邮政局投递网改革方案
一、鹤庆县邮政局投递队伍现状
鹤庆县邮政局有投递人员人，其中县局人，支局所人，在岗职工人，委代办人员人，负责全县乡镇及县城城区片的投递工作。全年报刊收订流转额万元。年费用总支出（不含县局至各支局、所邮路运费）元，人均费用元年。
二、投递体制改革的必要性
目前的投递运行机制缺乏合理性，“按劳分配、多劳多得，同工同酬”等一系列问题未能从根本上解决，“吃大锅饭，”“干多干少都一样”的现象仍然存在。根据大理州邮政局局字号《关于转发〈关于推进我省投递网改革工作指导意见〉的通知》的通知精神，本着“机制创新、搞活分配、充分激励、调动员工积极性”的原则，遵循“整合资源、优化作业、夯实基础、创新机制”的思路，对终端投递网进行改革，充分发挥投递网优势，提高竞争能力，适应和满足市场需求。
三、投递网改革的具体措施、对支局（所）投递段。改变农村支局（所）原有的投递作业组织形式，合并投递段，优化投递人员，改变投递频次，将支局（所）投递段合并为一个投递片区，核定基本费用，实行投递片区经营承包责任制，将经营权、经营指标（包括大收订报刊流转额任务、营销任务、投递频次、时限、质量）等公开竟标，承包到个人经营。基本费用挂钩考核经营指标、服务质量，重点考核报刊收订流转额任务。鼓励承包人在服务片区内更好地为客户服务的同时，搞好邮政业务营销，揽收业务，对承包人揽收的业务，根据相关规定计提、支付业务酬金，实行按量计酬，充分调动承包人在投递片区内搞好报刊征订、搞好投递服务工作的同时上门揽收业务的积极性，整合农村投递网络资源。、对报刊邮件投递量、用邮量较小，各类邮政业务发展比较缓慢的较为偏远的村公所，确定投递频次、时限，委托村公所、学校或社会业务员按投递时限、频次要求，按质按量进行投递。、对用邮量较大，各类邮政业务发展较快的县城区域。本着“确保时限、提高质量、满足市场需求”的原则，一是根据现有投递业务的特点，业务量及业务发展的需求，对投递作业组织重新进行优化设计，优化作业流程。二是进行人员优化，在现有在岗职工和委代办人员中选择或竞聘符合条件的人员充实投递增队伍，调整和辞退不适应投递岗位的在岗职工和委代办人员，建立灵活的、吸引人的用工机制。在分配制度上，实行按岗、按质、按量、按责考核、按劳计酬，落实按劳取酬的分配制度，体现多劳多得。按投递产品的数量、质量和服务标准以及投递直接成本，综合年的数据计算投递成本，分两块考核，一是根据岗位考核核定基本费用，基本费用的挂钩考核全年报刊收订流转额任务，考核服务质量，促进报刊发行业务的发展和投递服务质量的提高。二是依据实际的投递工作量进行核算，计算出投递各类报刊、邮件和物流物品的投递单价系数，实行计件考核。三是鼓励投递人员在按质、按量完成投递工作的同时上门揽收各类业务，县局按各类业务揽收的代办费标准支会业务酬金。
四、规范管理，加强投递网基础设施建设、认真执行国家局规定的关于投递增作业的规范与标准，严格执行各项规章制度，积极开展投递服务标准化工程，树立邮政投递队伍的品牌优势。、完善投递班组、特别是农村支局承包投递片区的投递工作的管理机制，严格执行投递检查制度，落实管理岗位职责，实行定期检查，对检查情况及时通报，促进投递服务质量进一步提高。、加大工作力度提高邮政信报箱的安装率和使用率，加强对已建邮政报刊亭的管理，提高报刊亭的综合利用率，以补充投递服务深度的不够，提升邮政在报刊发行、收订过程中的竞争力。
第四篇：邮政局车辆管理经验材料（定稿）
文章标题：邮政局车辆管理经验材料
某市邮政局实行车辆微机化管理经验谈
车辆是邮政生产的重要设备，是邮政发展的生命线，其成本占用、费用消耗在邮政总成本支出中占有较大比重，因此是邮政降耗节支的重点。江苏省某市邮政局不断探索?勇于实践，建立了一整套较为完善的车辆微机化管理体系，取得了良好经济效益。
这个局共有各种型号的中小型车辆７３辆，分别隶属于各生产科室、部门。为降低油料消耗和车辆维修保养费用支出，加强对人员、车辆的管理，保障车辆安全和有效使用，该局于１９９９年１０月在全国邮政企业率先实行了车辆微机化管理。
车辆微机化管理，也称“一车一档”动态化管理，即将每辆车的型号、车况等必要数据，驾驶员的基本档案、油料耗用标准和耗用情况、车辆维修保养记录和维修费用以及安全行车等原始数据全部输入微机，并根据客观情况变化不断更新数据，直到车辆报废为止。搞好车辆集中统一使用，是实行车辆微机化管理的前提。该局规定，除定点定线承担邮件运输的固定邮路用车外，其余车辆全部集中，由车辆调度中心统一管理指挥。各部门生产、行政用车，一律实行派车单制度，即由部门负责人提前向车辆调度中心提出申请，司机凭派车单出车并领取油票和报销差旅费。与此同时，加强了二级成本核算，坚持“谁使用、谁付费”的原则，有效地杜绝了用车的随意性。实行车辆微机化管理后，车辆调度中心可以随时掌握每辆车的行驶动态，有力地保证了车辆的统一调度、综合使用，有效地提高了车辆利用率，达到了以专业化管理手段压缩开支、杜绝浪费的目的。
严格控制油料消耗，制定科学合理的油耗标准是关键。该局车辆调度中心根据不同车型的出厂理论油耗标准，结合车况和车辆通常行驶路段的道路情况，进行跟车测定，制定了新的油耗标准，并输入微机。据初步统计，新标准比旧标准平均降低油耗１公升左右，仅此一项一年就可以节约油料消耗近１０万元。此外，车辆调度中心还严格把好加油关，实行凭证定点加油制度，并把油料领用情况录入微机。这样，通过查阅有关数据，根据车辆实际行驶里程和油耗标准，就可以检测出油料消耗是否真实，是否存在“跑、冒、滴、漏”等问题。
在实行科学管理的同时，这个局还从转变驾驶员的节油观念入手，通过建立严格的管理制度和奖励政策，变“要我节”为“我要节”。规定对节约油耗的按购买价的一定比例奖励给驾驶员，对超油耗计划的则给予一定的处罚。这些措施，一方面促使驾驶员加强了车辆保养，减少了车辆维修费用，另一方面也促使驾驶员采用最佳耗油速度行驶，减少了交通事故的发生。新的油耗管理办法实施以来，全局驾驶员已为企业创造直接经济效益２０多万元。
这个局自办了一个汽车修理厂，负责全局车辆的维修保养，并对外营业。在实行新的管理办法之前，由于管理乏力，责任不明，车辆维修费用超支严重，车辆状况没有保证，给安全运输带来了很大隐患。实行微机化动态管理后，车辆维修在“以修为主，以换为辅”的总体原则下，实行了报修单制度，即驾驶员必须在报修单上认真填写有关报修项目，经所在部门负责人或驾驶班长批准后，方可凭报修单进厂修车。车辆修理完毕，由部门负责人或驾驶班长将修车回单签字后带回，并将回单内容交车辆调度中心录入微机存档。由于每次修车都将修理人员、修理项目、送修驾驶员、送修时间等原始数据录入微机，若发生频繁修理等异常情况，通过查阅有关数据，就可以轻而易举地分清是驾驶人员还是修理人员的责任，并作出相应处理。由于措施得当，管理有力，与１９９９年同期相比，全局车辆完好率提高到９５％以上，汽车维修费用下降了３４％，创造直接经济效益５０多万元；驾驶员的安全意识也明显增强，车辆违章、交通事故下降了５０％以上。
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论邮政车辆管理
邮政车辆的管理直接关系到邮政局的经济利益,之所以如何管理车辆是各局领导管理水平体现的一个方面.有些地方局领导不闻不问,名誉上成立了车管小组,可实际上除安保部门定期召开安全会议外,就根本没有对车辆行使真正管理工作.只要有驾照人人可自已开车,尤其在部室主任管理员当中更是随意性,甚至公车私用现象普遍存在,给车辆管理工作带来难度.管了职工不管领导能管得好吗?
再者,现在好些局把车辆维修给予定点,车子的使用和保养主要落实在驾驶员身上,为什么有的车子常修常坏,一年到头就是修车子;且有时坏的是同一部位,往往要修好多回才能真正的修好.这是为什么呢?我们从两个方面来分析:一方面从修理厂来说,现在的修理厂都是私有制,以自已利润为目的,真正把车子修好了他们就没有了生意,有的修理厂今天修这里明天坏那里,是不是有故意搞鬼的嫌疑,(当然也
不能绝对排除车子正常老化).修理厂知道你们车子坏了必须到他们定点厂维修.另一方面平时的车子年检年审,当你驾驶员将车子开到修理厂后,由于邮政都是定人定岗,不可能有时间看他们修,得回来继续革命,其实到最后连你驾驶员也不知道到底修理了哪些部位,由于没有将修理费用承包制,一般看都没看清就匆匆签名,有的驾驶员想反正有分家结帐..从一定程度上
给了修理厂一定的收缩空间.目前一般的县市局一年的修理费就十几二十万甚至更多,这里到底有多少水份不得而知.
建议各局车管小组应加强车辆的管理工作,制定车辆管理办法,落实专职驾驶员,每个部室指定专人驾驶,肚绝随意性驾驶.减小事故隐患发生;在车辆维修上可尝试承包制(可根据往年的维修情况全面评估正常损耗的维修费用)在确保车况良好的情况下节省的费用50奖励驾驶员,提高驾驶员维护好自已的车的积极性,对邮政也是节省了费用支出;尤其对一年来安全驾驶无事故的要加大奖励力度,鼓励其继续安全驾驶.对连续安全驾驶5年以上的要给予奖励与表彰.
在邮政改革中内部机制改革也尤其重要,象车辆管理中仅此一项每个县市局能节省支出一.二万的话,那全国邮政就是个不小的收入.
希望大家在邮政改革,邮政发展中出谋划策,共创和谐辉煌邮政!
《邮政局车辆管理经验材料》来源于xiexiebang.com，欢迎阅读邮政局车辆管理经验材料。
第五篇：邮政局接待工作管理办法
为严格接待工作管理，规范接待程序，本着热情接待、促进工作、控制费用、维护形象的原则，结合我局的具体情况，制定本办法。
一、接待范围国家局、省局、市局领导，兄弟局领导，本县四大班子及相关委局领导，各类业务检查人员。
二、接待程序
1、对外接待工作坚持“统一受理安排，分口落实接待”的原则，由综合办公室负责，相关部室具体落实。
2、上级领导来局由办公室负责接待，局领导坐陪。
3、各股室单位接到来客通知后，须将载明来客人数、性别、民族、职务、工作内容、到局日期、拟停留天数等详细情况的书面请示（有股室负责人签字）呈局长批准后，交综合办公室安排。文秘写作网
4、综合办公室接到通知后，按照接待标准安排食宿，相关股室应有专人接待。客人离局，按规定结算费用，并通知综合办公室。
5、严格控制陪餐人数，各股室可视情况通知有关领导坐陪。
三、接待标准
1、来客一律在局指定饭店用餐，用餐标准分工作餐（每人每天60元、接待餐（300元/席）、特殊接待餐三种。各支局所来局开会，需就餐的，根据会议安排，由办公室安排工作餐。科级以下领导或一般检查人员按工作餐标准安排，每人每天标准60元，可安排一次接待餐，标准300元（含烟酒）。科级领导或重要检查组按接待餐标准安排，每桌400元（不含烟酒），并且原则上只安排一次接待餐（局领导陪餐），其余为工作餐。处级以上领导或局长临时交办的接待任务按特殊接待餐标准安排，标准由局领导视情况而定。
2、来客一律在局指定的宾馆住宿，住宿标准按职务区别安排。科级以上领导住宿费按出差报销标准向宾馆支付，科级以下领导住宿费用自理。
3、在对外接待中，没有特殊情况，一律使用洛烟、物流酒。
4、客人在本地的参观旅游活动，由接待单位书面请示主管领导批准后，由综合办公室统一安排，凭办公室签发的《接待登记表》，统一安排。
四、礼品购买、管理及请领
1、礼品统一由综合办公室根据领导要求负责购买。
2、其它县局来我局参观学习，原则上不送礼品，确有必要时，由相关部门书面请示，由主管局长批准后，到办公室签字请领。
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