从铁路旋轮设备的历史沿革看铁路的发展大全

第一篇：从铁路旋轮设备的历史沿革看铁路的发展大全

从铁路旋轮设备的历史沿革看铁路的发展

付鸿魁

机车轮对走行一段时间后发生磨损变形或擦伤，就需修理。如果赶上大中修解体后上车轮车床加工，而对于擦伤和不到期的单条轮，早期是通过落轮机把需要加工修理的卸下后重新装上新轮，拆下的在上车轮车床车削加工。单独更换一条轮费时费力，占用的人力和时间较长，因此现场非常需要在不解体的情况下对单条轮进行修复的设备。

最早期的对机车轮对在不解体的情况下进行加工的设备我记得是上世纪七十年代，产自石家庄的一个机床生产单位。他是通过一个整流柜带动机车自身的电机旋转，需要加工的轮对的下面是两条各自活动的由人工来撤换完成的活动钢轨。干活儿的时候先把需要加工的机车轮对对到位并支好，由人工撤出活动钢轨；左右两个刀架子，大流板由电机带动一个小变速箱再通过一个万向轴传递给丝杠来完成纵向运动，小刀架子由人工来完成横向进给运动，刀架整体与水平大概呈六十度角。整流柜与机车电机连好线并送电，就可以干活了。

操作者在地沟底下哈腰撅腚仰头手摇小刀架子人工来完成对轮对的车削，之后拿样板靠，不合格的再车，直至合格。由于刀架整体与水平大概呈六十度角，人工车下的铁屑沿着刀架子往下掉，直接往操作者手上身上掉，条件异常艰苦。上世纪八九十年代借着下岗、减员增效、停薪留职，原操作工全部走人，他们的口号是“有在地沟底下吃的苦垫底，就没有受不了的罪”。

转眼在上世纪八十年代底九十年代初，又迎来了青海重型机床厂生产的第二代对机车轮对进行加工的机床，这是具有划时代意义的机床，到第三代现在为止，依然以他为基本原型。第二代对机车轮对进行加工的机床型号为CA8013,又叫不落轮车床。它具有轴箱定中心、摩擦传动、液压仿形、半自动除屑等特点。由于液压仿形的应用给该机床的使用和维护带来了较大的麻烦，故障率居高不下，维修时间长、成本高、难度大。但传动改变了，用不着每次去接线；两根活动导轨分别由两个油缸控制，再不用人为的撤换了；操作者操作位置改变了，再不用哈腰撅腚仰头手工操作刀架了；除屑半自动了，劳动强度和安全系数得到了极大的改善。

由于该机床液压伺服随动阀故障率较高，随着数控技术的发展在九十年代初决定对该机进行数控化改造。记得当时请的是清华大学机电自动化的一个老师进行改造：液压仿形全部舍去，其余的液压部分继续保留；两个刀架子分别由四个伺服电机通过电脑控制。工作时先将机车牵引到位，用一个可调变压器调整电压带动电液比例阀，将压力调到抬升压力，以便将机车抬起，在两轴箱处垫好支撑，抽出活动导轨，再将压力通过可调变压器调整电压带动电液比例阀调整到工作压力，这时就可以对刀找参考点，由事先输好的程序指挥刀架来完成对机车轮对的车削了。

该机改造完成后可是对生产出了大力：当时一个是生产任务繁忙，另一个则是由原来使用乌克兰生产的轮箍改为国产箍，国产箍质量较差，经常在轮箍踏面上出现较大、较深的剥离，不得已旋轮，经常是原型轮90的样子旋到35左右。由于当时该机是北京局机务唯一的不落轮旋床，在动车刚研制试跑的时候，有一列叫“中华之星”的动车，由于轮对擦伤急需旋轮便来到了我处加工。据说隔日国务院及铁道部要剪彩试跑，于是连夜加班组织旋轮，部里、局里、段上众多领导陪同，一时间该机外的周围停满了公车，好不热闹。

由于该机使用时间长、磨损较大、除屑只是半自动化、机床操作空间相对较小（身高1.65米以下操作者较为合适，1.7米以上者就要哈腰低头了）、轴箱浮动定中心（机车特别是三轴车的二、五轴轴向窜动较大，轴箱浮动定中心靠自重无法完全固定，车二、五位的时候

需在轴头的一端加垫，防止轴向窜动，因此较麻烦）。居于上述特点单位决定更换下一代产品。

如果把石家庄生产的不落轮车床叫做第一代，青海生产的液压仿形、轴箱浮动定心、摩擦传动、半自动除屑叫第二代，在此基础上的数控改造应叫二代半，那我们现在使用的2007年引进的原四川广汉生产的数控不落轮车床CAK-13(B)则是第三代了。

由于种种原因我们选择了四川广汉生产的数控不落轮车床CAK-13(B)，而未能选择青海的（青重是国内生产该型机床的鼻祖，为我们铁路的设备发展做出了不可磨灭的贡献）。同二代或二代半比：四川广汉生产的数控不落轮车床CAK-13(B)，数控系统采用了德国西门子技术、刀架自动上油润滑、人性化设计操作空间大、自动除屑、增加了轴向夹紧装置，很好的解决了二代产品的缺陷。深得操作者的青睐，加工效率较过往提高了近四分之一。不仅适用于铁路机务、车务，也试用于城市轻轨交通，在同类产品中性价比适宜，售后服务充分，随时进行相关的咨询、维护、培训及产品的大中修服务。我有幸和该厂多年合作，向四川人学习了技术与勤劳，从安装、调试、试运营，到正常生产的使用维护，乃至前两代的，大中修、报废、清理、改造，我都参与了全过程，积累了丰富的实践经验。到现在为止亲身经历过这三代设备的恐怕全路机务也找不出几个。

伴随着铁路机车的更新换代，速度的不断提升，我们所使用的设备也在不断的升级：由第一代到第二代（二代半）、由二代到第三代；由手工到半手工、由半手工到自动化；由无到有、由有到新。我们设备的更新换代伴随着机车的更新换代，更伴随着改革开放这三十几年的铁路改革发展的成果。作为一个铁路人我感到无比的自豪和荣幸，我为自己能在其中做一些事情并伴随着铁路一起成长而感到由衷的充实和喜悦！

2015-11-13 ***

第二篇：铁路设备行业

铁路设备行业：高铁迎来新的春天

财新网报道，中国铁路总公司4 月30 日召开电视电话会议，宣布2014 年铁路固定资产投资总额将达到8,000 亿元以上，其中，新开工项目由48 项增至64 项，新线投产里程要确保达到7,000 公里以上，车辆设备购置金额增至1,430 亿元以上。此前在4 月28 日至29 日，国务院副总理马凯在西安主持召开部分地区铁路建设工作会议，提出确保在建项目顺利实施、新开工一批项目、新线投入运营、工程质量和安全等要求。

“稳增长”推动超预期：铁路作为需求基础良好、投资拉动明显的政府主导领域，其起落受经济环境的影响巨大，特别是跟房地产的周期变化形成鲜明对比。考虑到在货币政策出现重要调整以前，房地产销售走弱不可避免，给经济形成较大的下行压力，政府稳增长的难度高于往年，对铁路等重点领域的支持也将呈现一轮轮加码的态势。

车辆购置增长快，结构好：根据上调后的计划，2014 年铁路车辆购置金额将达到1,430 亿元，较上年的1,038 亿元增长30%以上，我们预计增量部分主要为动车组（2013 年交付225 列，2014 年预计在350 列以上）、机车（2013年交付大功率机车972 台，2014 年机车采购预计在1,400 台）等附加值和利润水平较好的产品。中长期的积极因素值得期待：（1）“十二五”规划的铁路营里程目标是12万公里，而2013 年末仅为10.3 万公里，即使2014 年新增营业里程达到7,000公里以上，2015 年任务也非常繁重，铁路建设将继续保持高位运行。（2）2014 年铁路机车车辆购置占铁路投资的比例为17.9%，从历史来看，这一比例仍有提升的空间。（3）以中国南车、中国北车为代表的铁路装备企业，在海外市场和城市轨道交通市场正实现不断突破，单个项目规模也从数亿元向几十亿元、甚至百亿元规模发展。

投资建议：今年经济回落是受房地产市场下行影响，稳增长的难度较去年要高，因此，国家对铁路的支持也有望呈现一轮轮加码的态势，对铁路设备行业的积极影响也有望好于去年。

风险提示：铁路改革的各项措施未能及早落实，导致铁路实际建设进度偏向缓慢，相关设备需求低于预期的风险；原材料价格波动导致在手订单盈利能力变化的风险。

第三篇：铁路机械养护设备

铁路机械养护设备

摘要：我国铁路养护手段，早期主要是纯粹的人力养护，随着铁路事业的整体进步，开始在工作中使用小型机械，在发展到大型机械化。随着铁路荷载量的不断加大，与运行速度的提升，铁路可能出现的问题越来越多，但由于工作的时间和工作面的限制，相关部门不可能对所有的问题进行及时的解决，它要求相关的检测与分析充分的考虑了所有的影响因素，具有很高的精确度，而且能够在突发事件发生的条件下保障运行顺利，操作起来具有很大的难度。文章分析了我国铁路现状的基本情况，同时介绍了线路设施的养护与维修方法。

关键词：养护维修，一、铁路线路的维修养护

铁路运输业是一个独立的，特殊的物质生产部门，是发展国民经济，提高人民物质文化生活水平的重要基础设施。铁路运输，对于国民经济健康稳定的发展，具有极其重要的作用，这一点是总所周知的。我国铁路的发展速度很快，但问题也出来了，需要各种养护维修，接着就需要各种大型机械的帮助了.铁路工务设备是铁路运输安全的关键设备，具有结构复杂、技术性强、修建困难、照价较高的特点，一旦损坏，轻则限速减载，重则中断运行。

第四篇：第一章铁路客运设备

第一章 铁路客运设备

 第一节 客运设备的分类

 第二节 客运站

 第三节 客运机车车辆

 第四节 客车整备所与动车段

重点

 客运站的分类

 客运站的站场设施

 站房建筑规模的确定

 客运站流线

难点

 流线的分类与特点

 流线组织的原则

 流线疏解的常用方法

第一节客运设备的分类

一、定义

铁路客运设备是办理铁路旅客运输的基础条件。客运设备主要包括固定设备，移动设备以及一切为客运服务的设备。

二、主要设备

1.固定设备：客运站、客车整备所和动车段。

客运站：是铁路旅客运输的基础生产单位，是提高服务质量、树立铁路信誉的窗口和核心部门。

客车整备所、动车段：是旅客列车车底和动车组维修保养的重要基地。

2.移动设备:铁路旅客运输的基本动力和运载工具。包括客运机车和客运车辆

第二节客运站

一、客运站的分类

1.按客运量和技术作业量和其他因素分类

 特等站

 一等站

 二等站

 三等站

 三等以下客运站

2.按其线路布置图形分类

 尽端式客运站

尽端式客运站的旅客列车到发线均为尽头线，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，客车整备所和客运机务段与客运站纵例配置。 通过式客运站

旅客列车到发线及正线是贯通式的，站房设在线路的一侧，基本站台与中间站台用天桥或地道等跨线设备连接。

 混合式客运站

混合式客运站的特点是旅客列车到发线一部分为通过式，另一部分为尽端式。

3.按未来客运站布局规划设想分类

 客运中心

 大型客运站

 一般客运站

二、客运站的站场设施

1.线路

（1）正线

（2）旅客列车到发线

旅客列车到发线是站场内除正线以外供旅客列车停靠，与正线平行且与站台相邻的站线，有效长应由旅客列车长度来确定。

（3）货物列车到发线

（4）机走线和机待线

2.旅客站台

（1）旅客站台的布置

旅客站台的布置随客运站站型的不同而有所差别。

（2）旅客站台的长度

为使整列车能停靠站台，旅客站台的长度应由旅客列车的长度来确定。整个车底为532m，故客运站旅客站台长度一般按550m设置

（3）旅客站台的宽度

旅客站台的宽度应按客流密度、行包搬运工具、站台上的建筑物和路段设计速度等情况来确定。

（4）旅客站台的高度

旅客站台的高度是指站台高出相邻线路轨面的高度。按站台高度分，旅客站台可分为低站台、一般站台、高站台三种

3.跨线设备

跨线设备是站房与站台之间、站台与站台之间往来的通道。

（1）天桥和地道

天桥和地道是站房或基本站台与中间站台的便捷通道。天桥和地道的设置应使旅客通行流畅，行包、邮件搬运便和减少跨线交叉干扰。

（2）平过道

平过道与线路平交，是最简单的跨线设备

4.检票口

检票口是站房与站台之间的连接点，是旅客进出站的必经之路，也是站场流线组织的重要一环。

5.站房

站房客运站的主体，其设置位置应根据线布置，地形地质条件及城市规划等因素综合考虑确定。

（1）站房的组成 直接为旅客服务的各种房屋，如出入口、广厅，问询处、售票处、行包房、候车室，通过大厅等；

 为运营管理所需要的各类技术业务用房，如行车室、技术室，列检车间及其它辅助用房；

 车站行政办公用房，如站长室、运转室、客运室、财务室等行政办公室、会议室；

 建筑设备用房、车站电气机械设备和通风、采暖、供应冷热水和饮用水所

需房室；

 驻站单位用房如海关办事处、公安驻站机构、检疫机构等单位用房；

（2）站前广场

站前广场是客运站与城市交通联系的纽带，其功能是集散铁路旅客和部分城市交通车辆，为旅客提供室外活动及休息场所，运行和停放各种交通车辆，布置各种服务设备。

（3）站房的位置

旅客站房的位置就与车站总体布置相配合，一般就尽量设在车站中部为好。尽端式客运站，站房一般设在到发线的尽头端；通过式客运站，站房就尽量设在线路靠城市居民区一侧，以方便旅客进出车站。

（4）站房与站前广场、站台的断面关系

（5）站房的建筑规模

 客运站房的建筑规模，应根据车站的旅客最高聚集人数来确定。

 旅客最高聚集人数是指客运站全年旅客最高月份中，平均一昼夜内旅客同时在候车室内的最多候车人数，包括客运站的发送旅客、中转旅客及送客者，通勤及通学旅客除外。

三、客运站流线

1.定义

旅客、行包、车辆在客运站内的集散活动，产生一定的流动过程和路线，通常称为流线。

2.分类

 从流动方向上：可分为进站和出站两大流线。

 从流线性质上：可分为旅客流线、行包流线和车辆流线。

3.流线组织的原则

尽量避免和减少各种流线的互相交叉干扰，最大限度的缩短旅客流动距离、避免流线迂回。

4.流线疏解基本布局方法：

主要进出站两大旅客流线在同一平面上错开；

主要进出站流线在空间上错开；

进出站流线在空间平面上同时错开。

第三节 客运机车车辆

铁路为了运送旅客，必须具备一定数量的移动设备，主要指客运机车、客运车辆和动车组。

一、客运机车

1.分类

按动力分为：蒸汽机车 电力机车 内燃机车

按运用分为：客运机车 货运机车 调车机车

二、客运车辆

 硬座车：有两个封闭式通过台，一个温水循环取暖锅炉房，客室一侧为三人座椅，另一侧为二人座椅。

 硬卧车

 软卧车

 19k型高级软卧车

 餐车

 行李车

 空调可躺式软席客车

 双层软坐车

 双层式房式软坐车

 双层软坐行李合造车

 双层餐车

三、动车组

1.定义

动车组是不同于传统客运机车、车辆的一种列车，是高铁、城际铁路以及有轨公交系统大力发展的一种客运列车。

如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力又可以载客，便叫做动车，不带动力的客车车辆就叫拖车。如果动车和拖车编成一组，就是动车组。

2.动车组的类别

 按牵引动力的分布方式分类：动力分散 动力集中

 按动力装置分类： 内燃动车组 电力动车组

3.动车组的特点

4.国产动车组的现状

 国产内燃动车组

 国产电力动车组

 高速电动车组

 摆式动车组

第四节客车整备所和动车段

一、客车整备所

主要任务是办理旅客列车车底的停留、洗刷、清扫、技术检查、改编、修理和整备、吸排污、消毒、卧具及餐料的准备等作业。

1.客车整备所的设备：各类车场及配线 客车外部洗刷设备 客车整备库 消毒设备 其他设备

2.客车整备所布置图

二、动车段

1.动车段与车站布局的关系.动车段的内部布置图

 纵列式方案

 横列式方案 其他方案

第五篇：铁路机车车载设备

幻灯片23 机车信号的作用



机车信号是用设在机车司机室的机车信号机自动反映运行条件，指示司机运行的信号显示制度。为实现机车信号而装设的整套技术设备称为机车信号设备。

幻灯片24 JTl-C系列机车信号车载系统

 Tl-C系列机车信号车载系统由机车信号主机(含机车信号记录板)、机车信号双路接收线圈、机车信号机、带电源接线盒及连接电缆等构成。JTL-C系列机车信号车载系统，通过安装在机车第一轮对前面的接收线圈接收到轨面信息，送给机车信号主机，主机通过模数变换、数字信号处理一系列译码处理过程将译码结果，显示在安装在司机室的机车信号机上，指导司机行车，同时把机车信号信息输出到监控装置作为控车基本条件。

 机车信号记录板可对机车信号运行状态及地面信息进行记录,并可通过地面处理系统对机车信号运行过程中采集的有关动态信息进行读取分析。

幻灯片25

幻灯片26 机车设备 显示器

机车信号主机

错误！未找到引用源。幻灯片28 机车信号机

 机车信号机采用双面八显示，从机车信号主机箱取得电源，额定电压48V，功耗为6W，如图1-12。 机车信号机与载频切换（上下行）开关及UM71模式选择开关一体化设计。信号机安装在司机室前挡风玻璃中间或两侧，保证司机方便观察。信号机显示机车信号主机译码后的点灯输出及制式输出；信号机下端设有载频切换（上下行）开关和载频组指示灯，指示灯可显示机车信号主机正在接收的载频组（上下行）状态。司机可在操作台直接进行上下行的转换和制式的选择，并可直观的根据面板指示灯看到相应的指示。