内燃机车乘务员一次出乘作业过程

第一篇：内燃机车乘务员一次出乘作业过程

内燃机车乘务员一次出乘作业过程

一、出勤

1.出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。

2.出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。

3.认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。

4.认真听取机车调度员传达指示、命令，回答规章技术试题，复诵运行揭示及施工行车办法，接受酒精测试，将手帐交调度员审核、签章，领取司机报单、运行揭示、列车时刻表及车机联控信息卡。

5.根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项。

二、接班

1.自本、外段出勤后机班全员必须同行，走固定线路，确保人身安全。对**接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。

2.正确输入监控装置相关数据，确认IC卡限速信息输入正确。

3.掌握本、外段库内作业时间，按《操规》规定进行机车检查、给油，认真做好机车走行部、基础制动、牵引装置、制动机、电气控制系统及行车安全装备的检查和机能试验，确认“三项设备”合格证，发现不良处所及时联系处理，确保机车质量状态良好和出库正点。

4.在柴油机起机或闭合主断路器前，先关闭监控装置电源。

三、出库与挂车

1.动车前确认无止轮器，手制动机或停车装置在缓解位，开放机车“三项设备”（含列尾装置、轴温检测设备等），锁闭防触电门、窗，认真执行“联系不好不动车、人不齐不开车、车不停稳不上下”的规定，注意邻线车辆和行人，根据信号显示要求动车。

2.出库或转线时，必须按规定换端、改阀、试闸进行互控，并确认线路、信号、道岔和标志，严守速度，认真执行呼唤应答制度。

3.在站、段分界点停车签点，并了解经由线路。认真执行要道还道制度或按调车信号机显示要求到指定线路准备挂车。

4.进入挂车线司机根据实际需要适当撒砂，严格控制速度，距脱轨器、防护信号及车列前10米左右必须停车。挂车前副司机应检查、确认第一位车辆车钩状态。

5.连挂车列时，副司机必须使用规定的信号灯、旗，司机在确认脱轨器和禁挂标志撤除后，根据副司机显示的手信号平稳连挂和做好试拉试验。

6.挂车后，施行单阀全制动，无列检作业副司机负责开放列车管折角塞门。司机应了解列车编组，正确输入监控装置有关数据，复检机车和车辆的车钩、制动软管（双管供风列车含总风管）连接和折角塞门状态后，按规定进行列车制动机试验（含列尾试验）。

货运票据需由机车乘务员携带时，应妥善保管。

四、发车和运行

1.列车出站（进路）信号（行车凭证）开放（交付）确认后，司机按规定车机联控。必须二人以上确认发车信号（列车无线调度电话通知）后，方可鸣笛开车。根据需要，货物列车可适当压缩车钩，但不得超过编组辆数的三分之二。

2.列车起动要平稳，针对起动条件适当撒砂，防止空转。做到起车稳，加速快，为正点运行创造条件。

3.列车始发站开车后，应在适当时机有准备地进行制动机试验，检验列车制动力大小，同时注意列车制动管贯通状态。正确使用、试验列尾装置。

4.严格执行《机车乘务员行车了望呼唤应答标准》。运行中做到：加强了望，确认信号，严格按信号机显示要求行车，做到：停车呼唤，联系确认，杜绝臆测，严守速度，确保安全。进、出站严禁做与行车无关的事，按规定鸣笛。遇有信号显示不明或危及行车安全时，应立即采取减速或停车措施。

5.运行中注意线路及两侧情况，遇有放牧、烧荒等立即向就近车站汇报，并做好记录。通过道口前，加强鸣笛，注意车辆、行人动向，及早采取措施，防止事故的发生。

6.严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度，按照操纵示意图或操纵提示卡正确操纵列车，确保正点运行。遇有线路施工慢行或其他因素影响客车安全正点时，要充分利用慢行附加时分和通通时分的潜力，精心操纵，积极赶点，恢复列车正点。随时检查机车制动缸、制动主管压力，确认好自阀、单阀把位置，按规定进行机械间巡视。

7.电力机车应按规定通过分相绝缘器，正确掌握好主断路器的断、合时机。遇降弓手信号，应立即降弓。遇接触网临时停电时，应立即停车迅速断开主断路器。及时与车站联系，问明情况，检查机车状态，做好防溜工作。

8.运行中正确使用机车“行车安全装备”，严禁擅自关闭或变相关机，当变更司机室、信号制式或电台频率时，要及时按规定转换相应的开关位置。

9.货物列车站内停车时，实施保压停车。发车前掌握缓解时机，确保充满风开车。中间站停留，不准停止柴油机、劈相机、空气压缩机工作。乘务员应坚守岗位，不得擅自离开机车。站停时间3分钟及以上的停车站，应对机车走行部进行检查。停车超过20分钟或甩挂作业后，应按规定进行制动机简略试验。

10.利用本务机在中间站调车作业时，司机应根据“调度命令”、调车指挥人交给和传达的“调车作业示意图”以及作业方法、注意事项进行作业，问清停留车具体位置，变更计划时要根据交付的重新填写的新“调车作业示意图”（专用线内变更计划，司机必须记在手帐上）调车，没有计划不准作业。

调车作业时必须坚持唱一钩，干一钩。认真执行调车指挥人显示的手信号（灯显信号）并鸣笛回示，信号不清或中断，必须停车。除执行调车信号外，还应按“调车示意图”标记的距离控制速度。使用“平调”作业时，严格按“口令”行车，执行好“十、五、三”车有关速度规定。集中联锁区调车作业需原路返回时，使用手信号作业必须由调车长领车至前方能显示的调车信号机前，再按其显示作业；使用无线调车灯显设备时按《行规》规定执行。

五、到达

1.到达终点站后，不得缓解列车制动，如由乘务员摘解车钩时，按照“一关后、二关前、三摘风管、四提钩”的顺序进行作业。

2.摘开机车后，机车不能及时入段时，应将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方停车。处于电化区段时要互相提醒，注意人身安全，及时摸检机车。

3.入库时要严守速度，精力集中，严禁做其它工作，坚持二人以上确认信号、线路、道岔后再动车。转线时，必须按规定换端。电力机车转线时应注意接触网终点标，防止进入无电区。

4.需本务机车顶送车底时，必须认真进行制动机试验。坚持二人以上确认呼唤调车长指挥信号，按规定速度顶送。

5.经过站、段分界点，应停车签点，了解段内走行经路。

六、交班与退勤

1.按段定交班机车检查、给油作业程序整备机车，发现故障处所及时提票处理。做好自检自修和机车清洁保养工作，上足油、水、砂。配合有关人员对“三项设备”进行检测，领取合格证。如在外段（站）退勤由乘务员负责转储运行数据时，应爱护转储器，认真转储。2.在中间站换班，应实行对**接，按规定输入监控装置有关数据。旅客列车交接班人员共同确认出站及发车信号。

3.交班乘务员应向接班人员详细介绍机车质量状态，认真填写交接班记录。

4.电力机车在段内整备作业时，要按规定操作隔离开关，不准简化作业程序。

5.按规定将各开关、按钮等置于正确位，断开蓄电池闸刀，关好门窗，做好机车防溜工作。冬季应按规定做好防寒工作。

6.到退勤分析口提取运行分析记录，按要求填写车机联控信息卡，复核司机报单，结算燃油、电力消耗，总结出乘作业中标准化落实情况。遇乘务员超劳、旅客列车晚点、赶点，按要求向调度员汇报情况。发生或防止事故、发生机破等认真填写有关原始记录，做好非正常行车登记。办理退勤手续，并联系下次出乘交路，防止漏乘。说 明：

1.操纵列车的技术要求和整备作业检查机车项目，执行《操规》有关规定。

2.在执行此作业程序中，应遵守《技规》、《行规》及各项有关制度和措施的详细内容。

3.机务段根据此程序标准，结合本单位实际情况，制定具体的执行办法。

4.重载列车、专调机车乘务员一次乘务作业程序标准由机务段制定。

5.使用列尾装置的运行区段按有关规定执行。

第二篇：内燃机车乘务员一次乘务作业标准（范文）

内燃机车乘务员一次乘务作业标准

内燃机车乘务员一次乘务作业标准

学习一次作业的目的及要求

机车是铁路运输工作的牵引动力，是铁路运输中最重要的技术设备之一，是完成铁路运输生产的物质基础。而掌管成这个动力的，则是机车乘务员。

作为内乘专业学员，入学来所有知识，包括理论，专业理论，专业实习课的知识。其目的只有一个，就是到现场后，完全彻底的执行好一次乘务作业过程，为了使每个机乘人员都能够高标准，严要求的适应这种形势，必须认真的学好，执行好标准，广泛深入的开展学标，兑标，达标，为以后的工作打下良好的基础，做一个合格的机乘人员。

目的：1提高技术，业务素质。

2了解乘务员的工作性质。

3组织纪律性在乘务工作中的重要性。

4确保安全正点，出色的完成各项任务。

要求：1理论联系实际。

2按要求掌握好每一个动作。

3认真领会每一条标准，从头至尾，不错不漏。

内燃机车乘务员一次乘务作业标准

一标准化作业第一项：出勤

（一）签到

1乘务休息：充分体息，卧床不少于4小时。

2报到：开车前1、40签到，领手册，打卡，测酒。

（二）抄达示，看通报

副司机读，司机边记边复诵，全员看通报（触摸屏）。

（三）联系

司机与行车调度联系，核对揭示，组成，对表。

（四）开小组会

根据实际情况，制定安全，正点措施。（人，车，天，地，图）

（五）出勤

着装整齐，各证齐全，准时，司机对手册读，值班员审，签字。

二、标准化作业第二项：接车整备。

（一）接车

开车前1、30分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。

库内接车，注意安全。

确认机车型号，止轮器，排水阀排水。

工具，信号器具，手制动机状态。

（二）检查

闭合机车车载设备开关，（自动停车.机车信号.无线列调.列车运行监控装置）输入监控数据，正，副司机代号，区段号。车站号，车次号，并检测。

司机，副司机按规定机车检查给油，出段机车必须达到运用状态。

电器，（电器动作实验）制动机（七步闸）各项机能试验，按压调车健，进入调车状态。（速度不超过40公里）-

三、标准化作业第三项：出段发车。

（一）出库。

1严格执行”三项设备“检测制度，交接承认手续，状态不良，严禁出段。

2松开手制动机，下车确认缓解状态。

3确认信号，（段内调车信号）人齐鸣笛再动车，库内严守制度。（段规定速度）

4出库闸楼停车，办理手续，上车汇报。

（二）走行挂头

1认真了望，呼唤应答，确认信号，（站内调车信号）控制速度。（站内规定速度）

2脱轨器注意，距车列10—20m停车，副司机看防护信号.检查车钩。

1)钩提杆无变形，自动开放，无抗劲，全开位220—250mm。

2)摆动灵活，吊杆及托板状态良好，无裂纹。

3)钩体，钩舌无裂纹，销无折损，开口销完好（开度60°）径向间隙1—4mm。

4)锁闭作用良好。防跳舌90°闭锁位110—130mm。

5）车钩中心线距轨面高度815—890mm之间。作用良好，显示信号，（连挂信号.向显示人方向移动信号.向显示人反方向移动信号）5km挂头，检查中心线（75mm），下落点。对走行部重点部件复检。

司机换端，下车复检。

与车站人员办理货票交接承认手续，编组表。

退出调车状态，输入列车参数（车次，总重，辆数，计长）

司机试风：全部实验

1）自阀减压50kpa（编组60辆及以上为70kpa)并保压1min，对列车制动机感度试验，全列车必须发生制动作用，并不许自然缓解。手柄移至运转位，全列车须在1min内缓解完毕。

2）自阀施行最大有效减压量（列车管定压500kpa时为140kpa定压600kpa时为170kpa），安全性实验，以便检车员检查列车制动机要求不发生紧急制动，并检查行程合乎规定，司机检查漏泄量，每分钟不超过20kpa。

3)列车制动机试验时，司机应注意充.排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。

注意防护信号，试风完毕，下闸保持列车制动，开车前可缓解。

（三）发车准备。

1听到车站值班员通告信号后，司机应按标准用语进行车机联控应答。

2开车前油、水温度（启机温度不少于20度，启车温度不少于40度，运行温度{水温65~75度，油温55~65度}，最高温度88度，上水温度50度，放水温度50度{外温低于5度时为35度}。）缓解列车制动，启动困难，压钩，不超（两车钩压缩量为150mm，例如60辆压缩2/3为40辆记6m），应使用列尾装置司机控制盒，检查确认尾部列车管压力。

（四）发车

1全组人员确认凭证，出站及发车信号显示正确，并呼唤应答。

2鸣笛开车，起车稳，加速快，不空转，客车无冲动（注意牵引发电机电流瞬间不许超过6180A，电压700V，持续电流不许超过4800A，牵引电动机电流不许超过800A）。

3列车行至开车对标处，按压开车键，对标开车（没有开车标以正线出站信号机为准）。

4司机采点，报风压（旅客列车）。

5领导填乘，司机应主动汇报。（机车型号，车次，司机，副司机姓名，重量，辆数，运行达示，机车质量，列车运行情况）。

四、标准化作业第四项：途中运行

（一）列车操纵

1按图行车不超速。分段计时不晚点，上坡不运缓，下坡不抢点，提手柄经济位（东风4内燃机车为700~900转，每挡间隔时间3s），准确及时。

2旅客列车操纵。牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳.停车准确。起车时，要全列车起动后在加速。进站停车时按机车停车位置标停车，做到一次稳.准停妥。采用缓解停车时，停稳后再施行列车制动，待开车时再缓解。

3各种坡道的上的操纵。在较平坦的路线上，列车起动后应强迫加速，达到运行时分所须速度时，适当调整机车牵引力，保证列车以均衡速度运行。在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒沙，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。

4隧道地区操纵及注意事项。在隧道地区牵引运行时，接近隧道前，提早增大机车牵引力，提高列车速度。

5严寒地区操纵及注意事项。内燃机车关好门和窗，调整好百叶窗及防寒被的开度，非操纵端的热风机应适时使用。打开预热锅炉循环水系统各止阀，以防各水管路及预热锅炉冻结。内燃机车在运用中，因柴油机故障停机后，无法再启动时，必须及时放尽柴油机.冷却单节.热交换器和各管路内的冷却水。

（二）巡间检查

1开车出站后，运行中每隔30分钟或发生异音，异状时，检查机间，两端按压记录键。（显示器以两声“呜——呜”提示完成一次巡检，必须有速度）。快速旅客列车巡视时机由铁路局制定。

2检查重点：柴油机，增压器（跑.冒.滴.漏及异音），牵引发电机，辅助传动装置，空压机，辅助发电机（各电机轴承温度55度），电动机通风机及各运动部件无异音，异状（电动机轴承温度40度），各油封孔盖，密封无漏泄，水箱水位（载水量1200kg），差示压力计，仪表压力，温度，转数，火灾隐患，注意人身安全。

3严禁非故障关闭“三项设备—93”，运行中发生故障，请示调度要命令。

（三）呼喊应答

1严格执行呼喊应答制度（十六字令），按规定鸣笛，不打盹睡觉，不做与行车无关事项。

2通过列车由进站信号机至运转室，副司机站立，司机室亮灯，注意接车人员手信号。

停车列车由进站信号机至停车，副司机站立。

3列车出站后，记时，勾划联控符号。

（四）制动机使用

施行常用制动时，应考虑列车速度.线路情况.牵引辆数和吨数.车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停稳。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：

1.初次减压量，不得少于50kpa。

2.追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。

3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。

4.单阀缓解量，每次不超过30kpa。

5.减压时，自阀排风未止不应追加.停车或缓解列车制动。

6.牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解.停车前，机车制动缸压力不得少于50kpa.7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解.运转.保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。

8.货物列车车速在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车在30km/h以下不应缓解列车制动。

（五）中间站停车

1当列车行至呼叫标，司机应主动与车站联系。0

2第一个停车站要提早使闸，进站不超速，客车对标停车，货车一次停妥，做到前不越警，后不压标。

3停车四分钟及其以上司机重点检查走行部，牵引装置，减振器及制动装置，（6分钟以上检查机间）副司机重点检查各轴温度（机车各轴有温度传感器）；机后第一辆车钩，风管，塞门。

4不准停止柴油机运转，夜间关闭头灯。

5机乘人员不准离车，停车超过20分钟须进行制动机简略试验。

（六）轮乘交接

1出勤制度，由各段制定。

2对口交接。

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第三篇：机车操作规程-内燃机车乘务员一次乘务作业标准

一标准化作业第一项：出勤

（一）签到乘务休息：充分体息，卧床不少于4小时。报到：开车前1、40签到，领手册，打卡，测酒。

（二）抄达示，看通报

副司机读，司机边记边复诵，全员看通报（触摸屏）。

（三）联系

司机与行车调度联系，核对揭示，组成，对表。

（四）开小组会

根据实际情况，制定安全，正点措施。（人，车，天，地，图）

（五）出勤

着装整齐，各证齐全，准时，司机对手册读，值班员审，签字。

二、标准化作业第二项：接车整备。

（一）接车

开车前1、30分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。库内接车，注意安全。

确认机车型号，止轮器，排水阀排水。

工具，信号器具，手制动机状态。

（二）检查

闭合机车车载设备开关，（自动停车.机车信号.无线列调.列车运行监控装置）输入监控数据，正，副司机代号，区段号。车站号，车次号，并检测。司机，副司机按规定机车检查给油，出段机车必须达到运用状态。电器，（电器动作实验）制动机（七步闸）各项机能试验，按压调车健，进入调车状态。（速度不超过40公里）-

三、标准化作业第三项：出段发车。

（一）出库。严格执行”三项设备“检测制度，交接承认手续，状态不良，严禁出段。2 松开手制动机，下车确认缓解状态。确认信号，（段内调车信号）人齐鸣笛再动车，库内严守制度。（段规定速度）出库闸楼停车，办理手续，上车汇报。

（二）走行挂头认真了望，呼唤应答，确认信号，（站内调车信号）控制速度。（站内规定速度）脱轨器注意，距车列10—20m停车，副司机看防护信号.检查车钩。

1)钩提杆无变形，自动开放，无抗劲，全开位220—250mm。

2)摆动灵活，吊杆及托板状态良好，无裂纹。

3)钩体，钩舌无裂纹，销无折损，开口销完好（开度60°）径向间隙1—4mm。

4)锁闭作用良好。防跳舌90°闭锁位110—130mm。

5）车钩中心线距轨面高度815—890mm之间。作用良好，显示信号，（连挂信号.向显示人方向移动信号.向显示人反方向移动信号）5km挂头，检查中心线（75mm），下落点。对走行部重点部件复检。

司机换端，下车复检。

与车站人员办理货票交接承认手续，编组表。

退出调车状态，输入列车参数（车次，总重，辆数，计长）

司机试风：全部实验

1）自阀减压50kpa（编组60辆及以上为70kpa)并保压1min，对列车制动机感度试验，全列车必须发生制动作用，并不许自然缓解。手柄移至运转位，全列车须在1min内缓解完毕。

2）自阀施行最大有效减压量（列车管定压500kpa 时为140kpa 定压600kpa 时为170kpa），安全性实验，以便检车员检查列车制动机要求不发生紧急制动，并检查行程合乎规定，司机检查漏泄量，每分钟不超过20kpa。

3)列车制动机试验时，司机应注意充.排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。注意防护信号，试风完毕，下闸保持列车制动，开车前可缓解。

（三）发车准备。听到车站值班员通告信号后，司机应按标准用语进行车机联控应答。2 开车前油、水温度（启机温度不少于20度，启车温度不少于40度，运行温度{水温65~75度，油温55~65度}，最高温度88度，上水温度50度，放水温度50度{外温低于5度时为35度}。）缓解列车制动，启动困难，压钩，不超（两车钩压缩量为150mm，例如60辆压缩2/3为40辆记6m），应使用列尾装置司机控制盒，检查确认尾部列车管压力。

（四）发车全组人员确认凭证，出站及发车信号显示正确，并呼唤应答。鸣笛开车，起车稳，加速快，不空转，客车无冲动（注意牵引发电机电流瞬间不许超过6180A，电压700V，持续电流不许超过4800A，牵引电动机电流不许超过800A）。列车行至开车对标处，按压开车键，对标开车（没有开车标以正线出站信号机为准）。司机采点，报风压（旅客列车）。领导填乘，司机应主动汇报。（机车型号，车次，司机，副司机姓名，重量，辆数，运行达示，机车质量，列车运行情况）。

四、标准化作业第四项：途中运行

（一）列车操纵按图行车不超速。分段计时不晚点，上坡不运缓，下坡不抢点，提手柄经济位（东风4内燃机车为700~900转，每挡间隔时间3s），准确及时。旅客列车操纵。牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳.停车准确。起车时，要全列车起动后在加速。进站停车时按机车停车位置标停车，做到一次稳.准停妥。采用缓解停车时，停稳后再施行列车制动，待开车时再缓解。各种坡道的上的操纵。在较平坦的路线上，列车起动后应强迫加速，达到运行时分所须速度时，适当调整机车牵引力，保证列车以均衡速度运行。在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒沙，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。隧道地区操纵及注意事项。在隧道地区牵引运行时，接近隧道前，提早增大机车牵引力，提高列车速度。严寒地区操纵及注意事项。内燃机车关好门和窗，调整好百叶窗及防寒被的开度，非操纵端的热风机应适时使用。打开预热锅炉循环水系统各止阀，以防各水管路及预热锅炉冻结。内燃机车在运用中，因柴油机故障停机后，无法再启动时，必须及时放尽柴油机.冷却单节.热交换器和各管路内的冷却水。

（二）巡间检查开车出站后，运行中每隔30分钟或发生异音，异状时，检查机间，两端按压记录键。（显示器以两声“呜——呜”提示完成一次 巡检，必须有速度）。快速旅客列车巡视时机由铁路局制定。

2检查重点：柴油机，增压器（跑.冒.滴.漏及异音），牵引发电机，辅助传动装置，空压机，辅助发电机（各电机轴承温度55度），电动机通风机及各运动部件无异音，异状（电动机轴承温度40度），各油封孔盖，密封无漏泄，水箱水位（载水量1200kg），差示压力计，仪表压力，温度，转数，火灾隐患，注意人身安全。严禁非故障关闭“三项设备—93”，运行中发生故障，请示调度要命令。

（三）呼喊应答严格执行呼喊应答制度（十六字令），按规定鸣笛，不打盹睡觉，不做与行车无关事项。通过列车由进站信号机至运转室，副司机站立，司机室亮灯，注意接车人员手信号。

停车列车由进站信号机至停车，副司机站立。列车出站后，记时，勾划联控符号。

（四）制动机使用

施行常用制动时，应考虑列车速度.线路情况.牵引辆数和吨数.车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停稳。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：

1.初次减压量，不得少于50kpa。

2.追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。

3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。

4.单阀缓解量，每次不超过30kpa。

5.减压时，自阀排风未止不应追加.停车或缓解列车制动。

6.牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解.停车前，机车制动缸压力 不得少于50kpa.7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解.运转.保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。

8.货物列车车速在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车在30km/h以下不应缓解列车制动。

（五）中间站停车当列车行至呼叫标，司机应主动与车站联系。0第一个停车站要提早使闸，进站不超速，客车对标停车，货车一次停妥，做到前不越警，后不压标。停车四分钟及其以上司机重点检查走行部，牵引装置，减振器及制动装置，（6分钟以上检查机间）副司机重点检查各轴温度（机车各轴有温度传感器）；机后第一辆车钩，风管，塞门。不准停止柴油机运转，夜间关闭头灯。机乘人员不准离车，停车超过20分钟须进行制动机简略试验。

（六）轮乘交接出勤制度，由各段制定。对口交接。

交班司机重点检查：风，水，油管路漏泄，柴油机有无异音，各电器工作状态，灭火装置，救援设备，水位，轴承温度。

接班司机重点检查：轮对有无擦伤，驰缓，燃油数量，轴温，弹簧及拉杆，制动基础装置，机后联挂状态，油水分离器排水，制动机试验，工具交接。

五、标准化作业第五项：调车作业

../1 接取调车作业通知单，了解调车计划，中间站调车作业须持有线路及停留车位置示意图的作业单，做到一人念一人听，二人都弄清。一批作业不超过3钩，可用口头传达，计划不清，不准动车。3 计划变更须停车重新传达。调车作业应严格执行信号显示要求，认真执行呼唤应答制度，没有信号不动车，信号不清立即停车。按压调车键。调车完毕后，与车站人员办理好交接手续，确认列车编组通知单。7 退出调车键，重新输入列车参数，制动机简略试验。

六、标准化作业第六项：终着入段。少量减压停车后，应追加减压至100Kpa。制动机试验，由乘务员摘头时，应先确认列车呈制动状态，并负责放净列车管内压力空气。按压调车键，注意信号，于警冲标内方停车后，挂好制动管防尘堵，检测轴温（不超过70度），“双无”列车与车站人员办理货票交接手续。加强四个时机了望，（列车进、出站，机车出、入段，动车前，要道还道），执行呼唤应答制度。闸楼一度停车，办理回库手续，签点，了解走行股道。司机向“三项设备”检测人员汇报运用情况。将机车移至整备线处，按顺序上好，油，水，砂，做好整备工作，一检，二修，三给油，四清扫，不漏检，漏修，交班不交活，填好机车运行日志。7拧紧手制动机，锁好门窗，检查“三防”措施，不能对口交接时，与外勤或打温人员办好交接。

七、标准化作业第七项：退勤

（一）准备。与列调联系，征求意见。开小组会，总结安全正点措施兑现情况。填写司机报单，计算技术速度，省费油情况。与监控分析人员分析本次乘务监控文件。

（二）退勤司机汇报本次乘务安全运行情况，反馈安全及联控信息，交司机手册，报单，时刻表，担当夜间车次乘务，交回睡眠证明。值班员检查手册，报单，证明，运器转录无违记，填写退勤时间。十六字令

了望及呼唤应答制度

认真了望，手指眼看，确认信号，高声呼唤。

一、要求

认真了望：动车集中看，四个时机是关键。

手指眼看：时机准确，指看一致。

确认信号：听不清就问，看不清就停。

高声呼唤：有问必答，用语标准。

二、手指范围

预告、进站、进路、出站信号机，通过信号机和引导手信号。

三、手指方式

左侧伸右臂，右侧伸左臂，手臂平伸握拳食指指向呼唤（应答）的信号机。

四、四个时机

列车进出站时；机车出入段时；动车前；要道还道时。

一次乘务作业实做程序

（1）面向老师：（1）（立正、敬礼）报告：内乘XX班X组学员XXX、XXX进行一车乘务作业就地开车模拟表演，着装整齐，注意安全，请指示。

（1）（出勤）（1）到运转调度室报到，（立正、敬礼）报告：“0218号机车司机XXX”（2）“副司机XXX”（1）“担当407次乘务出勤，刷卡，领取司机手

册，列车时刻表”（转身向前一步）“抄达示，看通报。”

（1）（抄达示）：（2）“虎尔虎拉——黑岗站，下行线300公里300米至500米处25公里/小时慢行。”“黑岗站停电，信、集、闭停用改为电话闭塞法引导接车。”（（1）边记边复诵，侧身迈出一步）。

（1）（看通报）：（1）全员阅读通报清楚有关事项，重点记入手册。（联系）

（1）与行调联系，拿电话：“齐齐哈尔机务段，0218机车，司机XXX副司机XXX担当407次乘务出勤，（调度）：牵引重量600T、辆数12辆、计长26.4、对表

（1）分段复诵。

（1）开小组会：“天气有雾加强了望，黑岗站停电，注意引导信号”（2）“争取节油50kg。

（1）到主任调度员处报到：（1）（立正、敬礼）报告：“0218号机车司机XXX”

（2）“副司机XXX”（1）“担当407次乘务出勤，携带工作证，驾驶证”（2）“副司机证，指导簿”（1）“领取司机报单，达示内容为——，小组会内容为——，测酒”（2）测酒（1）“在司机报单上盖章签字，到指定地点接车”，（向后转，向前一步）。（1）“开车前1：30分到整备线接车”（2）“闭合”三项设备开关，进行机车检查及给油。（1）“进行制动机及其它各项技能实验。”

（2）“办理三项设备盖章承认手续，并输入有关数据，松开手制动机，下车确认机车有无假缓解。

（1）按压调车键（2）速度不超过40KM（1）（出库）（2）（站立）“调车信号”

（1）“白灯好了”（2）“好了”（2）“一度停车”（1）“一度停车”（2）“下车与闸楼联系”（3）（搬道员）：二道走行，一道挂，3点准时出库（并在司机报单上签字盖章）（2）复诵

（副司机上车）（2）“二道走行，一道挂，3点准时出库”（1）复轨器注意”

（1）“脱轨器撤了”（2）“好了”“十辆”（1）“十辆”（2）“五辆”（1）“五辆”（2）“三辆”（1）“三辆”（2）“一度停车”（1）“一度停车”（2）“副司机下车进行连挂，防护信号，防护信号撤了，检查车钩，车钩良好，”（显示连挂信号）（1）“连挂”（2）（“显示向车辆稍行移动信号”）（1）“试拉”（1）“换端操纵”，“下车检查”，“车钩连挂良好，折角塞门开放状态，软管连接、机车走行各部，状态良好。”

（1）“与运转车长联系，交小票。（3）”牵引重量600T、辆数12辆，换长26.4、对表，司机重复。（1）二人上车试风（2）“下闸”（1）“下闸”（手动作）

（2）“缓解”（2）“试风好了”（1）“试风好了”（2）“防护信号”（1）“防护信号撤了，”“下闸，保持列车制动”（2）“还有三分钟开车”

（3）（车站值班员）“客车407次1道出站信号好了”（1）“客车407次1道出站信号好了，司机明白。缓解列车制动。”（2）“出站信号”（手指）（1）“出站信号好了”（手指）（2）“发车信号”（1）（2）“1、2、3三圈发车信号好了。”（1）鸣笛提手柄平稳起车。（2）对标注意，（1）按压开车键，（2）对标好了（坐下）

（2）后部注意（1）（向后望）“后部好了”（2）“后部好了”（1）“记时”

（2）“前方注意”（1）“3.30分准时发车。”

（1）（报风压）（3）（运转车长）“客车407次尾部风压600千帕”（1）“客车407次尾部风压600千帕，司机明白”（2）“机械间检查”（1）“注意安全”

（2）“加强了望”按压记录键，非操纵端按压记录键。（检查回来）（2）报告“机械间检查各部正常，仪表注意”。（1）“显示正常”。按压操纵端记录键。

（1）（进站）（1）“虎尔虎拉站客车407次接近。”（3）“客车407次虎尔虎拉站正线通过”（1）“客车407次虎尔虎拉站正线通过司机明白”（2）“预告信号”（手指）（1）“预告信号好了”（2）“进站信号”（手指）（1）“进站信号好了”（站立）（1）（2）正线通过（2）“出站信号”（1）“出站信号好了”（副司机坐下）（2）“后部注意”（1）“后部好了”（2）“后部好了”

（1）“记时”（2）“前方注意”（1）“3：45分虎尔虎拉站准时通过，”（2）“慢行标到了”（2）“达示第一条”（2）“慢行注意”（1）“限速25公里”

（2）“后部注意”（1）“后部好了”（1）“黑岗站客车407次接近”（3）“客车407次黑岗站停电侧线引导接车”（1）“客车407次黑岗站停电侧线引导接车司机明白”（2）（手指）“预告信号”（1）“预告信号没好”（1）“解锁操作”（站立）（2）解锁成功（坐下）（2）“进站信号”（1）“进站信号没好”（2）（站立）“引导信号”（1）“引导信号好了”（2）“道岔注意”（1）“道岔开通好了20KM进站”（1）（2）“侧线停车”（1）“记时5点准时到达黑岗站”（2）（下车）“提开车钩，挂好风管，上好防尘堵”（1）“司机下车检查轴温（二人上车）”（2）“调车信号”（1）“白灯好了”（2）“好了”

（1）按压调车键（2）速度不超过40KM/小时，（2）“一度停车”（1）“一度停车”（2）“下车与闸楼联系”（3）“5.20入库七道走行四道整备（在司机报单上签字盖章”上车后向司机报告，司机听后复诵（2）“调车信号”（1）“白灯好了”（2）“好了”（1）“将机车停在指定地点，上好油、水、砂进行机车一检、二修、三给油、四清扫，交班不交活，填好机车运行日志，”（2）“拧紧手制动机，下车打好止轮器，与外勤人员做好交接”

（1）到调度室退勤：与调度联系：（1）“齐齐哈尔机务段407次退勤请指示。”

（3）“安全正点，无事休息”

（1）开总结会：“检查与小组会内容兑现情况。”

（立正、敬礼）（1）“报告：0218号机车司机XXX”（2）“副司机XXX”（1）“担当 407次乘务退勤交司机报单，司机手册，列车时刻表。并签字盖章”。向老师报告：（立正、敬礼）报告：“内乘XX班，X组学员XXX、XXX进行一次乘务作业就地开车模拟表演完毕。请指示。”

第四篇：内燃机车乘务员复习题

内燃机车乘务员复习题

一、填空题

1、直接影响列车运行的力有（机车牵引力），（列车运行阻力）（列车制动力）。

2、列车常用制动时，制动缸压力（Pz=2.5r）。

3、喷油器针阀体的喷头上有8个直径为（0.45mm）的喷孔。4、12V240ZJ6F型柴油机车油水贮备，燃油贮备量（5400L），机油贮备量（750KG）,水贮备量(1100kg)。5、12V240ZJ6F型柴油机进排气门冷态间隙为（0.4mm）。

6、喷油器的喷射压力为（25.5Mpa）。

7、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号,机车乘务员要(认真确认信号),并回示。

8、无线调车灯显示设备发生故障时，改用（手信号）作业。

9、车轮踏面擦伤深度不超过（0.7）mm。

10、机车、车辆无论（空重）状态，均不得（超出）机车、车辆界限。

11、两轮箍内侧距离为（1353）mm,允许差度不得超过(±3)mm。

12、轮箍踏面磨耗深度不超过（7）mm。

13、机车重要件必须由（铁道部）指派的机车验收人员（验收）。

14、无限调车灯显设备故障时，改用（手信号）作业。

15、两轮箍内侧距离为（1353）毫米，允许差度不得超过（± 3）毫米。

16、当柴油机转速高于800r/min,增压器进口油压低于(160±10kpa)时,1YK、2YK油压继电器动作，使柴油机卸载降速。

17、机油在柴油机工作中起到（润滑、冷却、清洗、密封）等作用。

18、调车作业中，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务员要（认真确认信号），并回示。19、12V240ZJ6F型柴油机曲轴旋转（2）圈完成一个工作循环。

二、选择题

1、列车相互连接的车钩中心线水平线的高度差，不得超过（C）mm。A.65

B.70

C.75

D.80

2、调车作业不足（B）人，不准进行调车作业。A.1

B.2

C.3

D.4

3、向封锁区间发出救援列车时，占用区间的凭证为（B）。

A.路票

B.调度命令

C.绿色许可证

D.出站信号机显示的进行信号

4、机车走行部牵引电动机采用（B）式安装。A.悬挂

B.轴悬

C.吊装

5、机车转向架具有（C）弹簧悬挂。A.三系

B.一系

C.二系

6、在日常用手背检查判断各运动部件温度时,能长时间手触是(C)。A.35度

B.55度

C.40度

7、运行中，换向封锁时的机车运行速度为（D）A.0km/h

B.1km/h

C.2km/h

D3km/h

8、下列哪种情况属于正常停机（C）。

A.4YK低于80KPa

B.8YK低于80Kpa

C.断开4AK

D.CK动作

9、燃油压力低的主要原因是（B）

A.燃油泵吸油管路中有水

B.燃油泵吸油管路漏气有空气被吸入管路

C.燃油管路中有堵塞现象

D.燃油粗滤器过脏.10、柴油机在运转中产生异音的主要原因是（A）

A.进排气门过大 B.喷油器雾化不良 C.供油提前角调整不正确 D.增压器油封漏油

11、车架的主要功能是（B）

A、传递机车牵引力B、作为机车上各种设备的安装C、安装柴油机机体D、传递各种力

12、柴油机调控系统的作用是（A）

A、是根据司机的操纵和柴油机外界负荷的变化自动调节供油量 B、保证柴油机在恒定下工作 C、以保证柴油机过载情况的发生

D、以自动调节供油量以外界负荷的需要

13、柴油机喷油器压力过低造成的影响（B）

A、造成柴油机功率过低

B、喷油雾化不良降低柴油机的经济性

C、维持柴油机在一定转速下运转

D、影响其使用寿命和工作的可靠性

14、柴油机在运转中排气呈黑色产生的原因（A）

A、喷油提前角不正确

B、缸壁严重磨耗 C、喷油定时过晚 D、增压器油封漏油

15、造成柴油机飞车的主要原因是（A）

A、供油拉杆卡滞或失去控制

B、气门间隙调整不当

C、喷油泵调节齿杆卡在最大供油传位

D、喷油提前角过大

16、柴油机在运转中排气呈白色产生的原因（A）

A、燃油中油水

B、进气系统有水

C、联合调节器故障

D、联合调节器有漏油处，造成油位过高

17、信号分为（A）和（C）

A 视觉信号 B 感觉信号 C 听觉信号

18、进站、出站信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均须视为（B）A 正常信号 B 停车信号 C 无效信号

19、机车在运行中（B）向压油机加油。A 应该 B 禁止

20、常用撒沙方法有（A、B）

A 绒式 B 点式 C 段式 D 面式

21、调车作业调车人员不足（B）人，不准进行调车作业。A、1 B、2 C、3 D、4

22、正常运用中，接地开关1WHK应置于（A）位。A、～ B、（0）C、（＋）D、（－）

23、东风7G型机车的空转保护是由（B）来完成的。

A、电子恒功励磁系统 B、空转继电器 C、故障励磁系统 D、辅助发电系统

24、机车走行部牵引电动机采用(B)式安装。A、悬挂 B、轴悬 C、吊装

25、检查机车车钩时车钩应摆动灵活其横动量应不少于（A）mm.A、40mm B、38mm C、60mm

26、机车动轮闸瓦间隙在缓解状态为（B）mm A、3—8mm B、4—8mm C、12—14mm

三、判断题

1、单阀每次缓解量应超过30Kpa,自阀初减压量应少于50Kpa。

(×)

2、追加减压量次数不应少于2次，一次追加减压量不超过初次减压量。

（√）

3、轴箱拉杆芯轴梯形槽底面间隙应为4---1mm,上部接触面不少于80%。

(√)

4、抱轴瓦在正常运用的温度不超过80度。

（×）

5、辅助油泵机油系统1号伐、2号伐在正常运用中应开放。

（×）

6、辅助机油泵机油系统中的1号阀、2号阀在日常运用中应开放。

（×）

7、机车在运用中应将试灯电源插头拔下。

（√）

8、闸瓦间隙调整器的直接作用是调整制动倍率。

（×）

9、均衡风缸压力降至与制动管压力平衡后停止下降为工作风缸外漏。

（×）

10、工作风缸压力先将为零制动管压力追随下降为零为工作风缸外漏。

（√）

11、紧急制动制动管的风由紧急放风阀、放风阀、中继伐、排风口迅速排出，发生紧急制动作用。

(×)

12、单阀制动位、只要总风缸有风，机车就不会发生自然缓解。

（√）

13、东风7G型内燃机车牵引电机自主发F供电，照明电路由蓄电池供电。

(√)

14、东风7G机车空压机电动机是串励电动机。

（√）

15、牵引电动机励磁电流在磁场削弱时比全磁通运行时大。

(×）

16、启动泵电机QBD1和QBD2均可正反两个方向运行。

（×）

17、机车牵引特征性要求在机车低速启动时有较大的牵引力，运行速度升高时，牵引力逐渐降低。

（×）

18、电阻制动是机车电气制动方式的一种，它是利用直流电机的可逆原理。

（√）

19、调车作业中，变更股道时，必须停车传达。

（√）20、机车电器按照电路可分为主电路电器、辅助电路电器和控制电路电器。

（√）

21、蓄电池是能量互相转换的装置，使用时把化学能转变为物理能，而且变换的过程是可逆的。

（×）

22、牵引电机的换向是通过改变电枢电流来实现的。

(×)

23、机车改变运行方向靠的是改变牵引电机励磁绕组极性。（√）

24、东风7G型内燃机车牵引电动机由主发F供电，照明电路由蓄电池供电。（√）

25、柴油机带动的主发电机是直流发电机。（×）

26、当柴油机转速改变时，它的输出扭矩也随之发生较大的改变。（×）

27、机车牵引特性要求在机车低速启动时有较大的牵引力，运行速度升高时，牵引力逐渐降低。（√）

28、发电机一般多采用他励或并励的励磁方式。（√）

29、柴油机在停机状态时供油尺条应在“0”刻度。（√）30、轮箍踏面垂直磨耗深度不大于7mm。（√）

四、简答题：

1、如何判断JZ—7型制动机工作风缸与降压风缸漏泄？

答：自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指针压力下降时，为工作风缸泄露。若机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降,机车也突然阶段缓解，则为降压风缸漏泄。

2、试述自阀紧急制动位时的作用与通路？

答：列车运行中遇特殊情况需要紧急停车时使用自阀紧急制动位，各伐通路如下：

1、放风阀：制动管2---大气，使列车紧急制动。

2、重联柱塞阀：（1）中均阀4---制动管2.（2）总风缸管3---撒沙管6;使中继阀自锁及机车撒沙。

3、调整阀：初减压时呈制动状态，均衡风缸压力降至与减压量相适应时自动呈制动后保压状态。

4、缓解柱塞阀：（1）总风缸3---通路8a,(2)过充管----大气.3、调车机车司机在作业中应做到哪些？ 答:（1）组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务。

（2）负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好。

（3）时刻注意确认信号,不间断的进行嘹望,认真执行呼唤应答制,正确及时地执行信号显示的要求。没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。

（4）负责调车作业的安全。

4、调车作业中，前方进路的确认是如何规定的？

答：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责，推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人员负责。如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

5、柴油机转速试验时注意哪些方面？ 答：启动后，（1）检查高低转速，视其是否符合要求，（2）在提高控制手柄档位时，逐步检查上升转速是否符合要求，然后将控制手柄逐位降低，其下降转速也符合要求，（3）在提高和降低转速时，其转速波动应在允许范围，波动次数不应超过规定值。

6、对柴油机的定期技术保养包括那些方面？

答：①清理燃油粗滤器更换燃油精滤器;②清洗网片或机油滤清器;③清洗衣离心式机油滤清器;④ 更换机油滤清器纸芯;⑤更换调速器油;⑥ 化验机油,必要时更换;⑦检查汽缸盖及气阀间隙;⑧ 清洗增压器滤清器;⑨ 全部检查喷油器喷射压力;⑩ 化验冷却水,必要时更换;(11)检查曲轴箱内部连杆螺栓拧紧记号,连杆横动量,冷却喷嘴及缸套部分;(12)检查凸轮轴;(13)抽查汽缸盖,并打压;(14)喷油泵检查;(15)拆检水泵;(16)检查校验调速器;(17)检查弹性联轴节;(18)清洗油水分离器;(19)检查中冷器;(20)清洗中冷器;(21)拆检检振器;(22)检查汽缸套水套;(23)检查主轴瓦曲轴;(24)清洗油底壳水管路;(25)清洗水路;(26)清洗空气流道及增压器.7、向施工封锁区间开行路用列车，行车凭证？

答：列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次，运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。

8、柴油机转速试验时应注意哪些方面？ 答：启动后：（1）检查高低转速，视其是否符合要求；（2）在提高控制手柄档位时，逐位检查上升转速是否符合要求，然后将控制手柄逐位降低，其下降转速也符合要求；（3）在提高和降低转速时，其转速波动应在允许范围，波动次数不应超过规定值。

9、日常维护保养柴油机启机前应检查哪些部件？ 答：（1）柴油机启机前检查水管的紧固状态，密封状态及时消灭管及其他部分漏泄，如漏水、油气等处所以保持柴油机的正常运转和清洁。（2）检查调控系统有误异常或松脱现象，尤其是喷油泵齿条的位置，扳动横杆上的控制手柄，检查调控系统有误卡滞。（3）柴油机在启机前要打机油，保证机油压力不低于50KPA，长期停放要甩车，将气缸内污物排出。（4）启机前检查油水温度不低于20℃低于此温度进行预热，否则不能启机。

10、机车在日常运用中对牵引电动机悬挂装置如何进行技术保养？ 答：（1）机车在运行中经常检查电动机齿轮、抱轴油盒电机吊杆，安装螺栓紧固状态是否良好，齿轮箱是否漏油，油封有无窜油，油位符合要求，油脂清洁。（2）检查抱轴瓦,温升不超过70℃,遇烧瓦,温度过高冒烟时,禁止用油水进行冷却。(3)按冬夏季更换抱轴润滑油,中修及时更换毛毡垫。(4)经常检查抱轴瓦油盒和传动齿轮罩有无变形，焊处有无裂纹，油堵有无松动。

11、机车万向轴日常技术保养有哪些规定? 答(1)辅助传动装置中的四根万向轴在使用中均需定期加注铁道脂,通常轮修时从油嘴处补油一次,补油到万向轴节轴承及防尘帽处溢出新油为止.(2)启车前应检查万向轴螺栓紧固状态,电机万向轴弹性挡圈的状态和工艺堵是否松动。

五、问答题

1、简述柴油机停机电路？ 答：（1）断开燃油泵按钮开关4AK，柴油机无燃油供应，停机。

（2）柴油机停机保护油压继电器4YK、8YK的压力低于80kpa停机.(3)曲轴箱内压力超过600pa时,差示压力计CY闭合,微机切断RBC而停机,同时机车状态指示灯“差示压力”亮。

（4）柴油机停机时，微机控制启动接触器QBC吸合，滑油泵开始工作。

2、调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守哪些规定? 答：（1）在空线上牵引运行时，不得超过40km/h.推进运行时,不得超过30km/h.(2)调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不得超过15km/h.(3)接近被连挂的车辆时,不得超过5km/h.(4)推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速的线路上调车速度，在《站细》内规定，经过道岔侧向运行的速度，有工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

（5）在尽头线上调车时，距线路终端应有10米的安全距离，遇特殊情况，必须近于10米时，要严格控制速度.(6)电力机车在有接触网重点的线路上调车时,应控制速度,机车距接触网重点标应有10米安全距离.(7)遇天气不良等非正常情况,应适当降低速度.3、试述JZ---7制动机中各伐控制关系？

答:(1)自阀—均衡风缸—中继阀---制动管压力变化---车辆制动机

中继阀---制动管压力变化----机车分配阀---作用伐---机车制动缸

（2）单独缓解位：单阀---分配阀---作用伐—机车制动缸

（3）单独制动时：单阀---作用伐----机车制动缸。

4、柴油机冒白烟的主要原因有哪些?有何害处? 答：柴油机冒白烟的主要原因是水分进入气缸内参与燃烧。（1）进入气缸内的的空气含有大量水分。（2）燃油中含有水分。

（3）汽缸水套密封不良或其他原因，使水进入汽缸。

柴油机冒白烟说明有水进入燃烧室，冷却水进入燃烧室，会破坏活塞环宇缸壁的润滑油膜，加速他们的磨损。当冷却水进入燃烧室的数量达到一定程度时，还会发生“水锤”，造成柴油机重大机破事故，因此对运用中长期存在冒白烟现象的柴油机应及时进行检查，并排除故障。

5、如何判断JZ-----7制动机工作风缸内漏？

答：自阀制动后，工作风缸内漏和外漏，都会使机车不制动或制动后自然缓解，工作风缸压力降至制动管压力相同便停止下降，为工作风缸内漏。

6、集中连锁车站,调车信号因故不能开放或开放后变更时,调车作业的联系办法? 答:(1)调车信号开放后原则上不准变更。特殊情况必须变更时，车站应提前通知司机和调车指挥人，得到回示后，方可变更。（2）调车信号因故不能开放或机车车辆未出清原排调车进路须中途返回时，必须取得车站值班员（信号长）允许。由车站值班员（信号长）使用列车无线调度电话通知司机,调车指挥人,调车指挥人负责在不能开放的调车信号防护区段领车。

7、东风7G型机车在使用固定发电时需要注意哪些方面？ 答：（1）考虑当柴油机超速时，不至于引起过压。（2）当空压机每次启动运转时，会造成电压波动，由于电路内部的反馈作用，常常会使辅发电压自动升高。（3）基于上述原因，规定柴油机转速为1000r/min时,电压调整为104±2V。（4）固定发电时，短时不向蓄电池充电是正常的、允许的，为使空压机正常工作和蓄电池不亏电，柴油机不应长时间在低于800r/min的转速下工作,且只允许一台空压机工作。

8、柴油机喷油提前角过大、过小有什么害处？ 答：喷油提前角是影响柴油机性能的主要参数，它主要影响燃气压力升高比和最高燃烧压力，决定柴油机的经济性。

喷油提前角过大，则在压缩过程中参与燃烧的燃油量增多，不但增加压缩负功使油耗增高，功率下降，而且会使压力升高比和最燃烧压力迅速增大，柴油机工作粗暴，发生敲缸，另外还会造成怠速不良，难以启动。

喷油提前角过小，燃油不能在上止点附近迅速燃烧，后燃增加，排温均增高，造成发动机过热。不论喷油提前角过大或过小，均会造成未经燃烧或燃烧不良的燃油从缸壁漏入曲轴箱，加速机油的稀释。

第五篇：内燃机车乘务员复习题(大)

内燃机车乘务员复习题

一、填空题

1、直接影响列车运行的力有（机车牵引力），（列车运行阻力）（列车制动力）。

2、列车常用制动时，制动缸压力（Pz=2.5r）。

3、喷油器针阀体的喷头上有8个直径为（0.45mm）的喷孔。4、12V240ZJ6F型柴油机车油水贮备，燃油贮备量（5400L），机油贮备量（750KG）,水贮备量(1100kg)。5、12V240ZJ6F型柴油机进排气门冷态间隙为（0.4mm）。

6、喷油器的喷射压力为（25.5Mpa）。

7、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号,机车乘务员要(认真确认信号),并回示。

8、无线调车灯显示设备发生故障时，改用（手信号）作业。

9、车轮踏面擦伤深度不超过（0.7）mm。

10、机车、车辆无论（空重）状态，均不得（超出）机车、车辆界限。

11、两轮箍内侧距离为（1353）mm,允许差度不得超过(±3)mm。

12、轮箍踏面磨耗深度不超过（7）mm。

13、机车重要件必须由（铁道部）指派的机车验收人员（验收）。

14、无限调车灯显设备故障时，改用（手信号）作业。

15、两轮箍内侧距离为（1353）毫米，允许差度不得超过（± 3）毫米。

16、当柴油机转速高于800r/min,增压器进口油压低于(160±10kpa)时,1YK、2YK油压继电器动作，使柴油机卸载降速。

17、机油在柴油机工作中起到（润滑、冷却、清洗、密封）等作用。

18、调车作业中，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务员要（认真确认信号），并回示。19、12V240ZJ6F型柴油机曲轴旋转（2）圈完成一个工作循环。20、机车牵引时，转向架承受三种力，分别是（水平力），（纵向力），（垂直力）。

21、机车乘务员出乘前（严禁饮酒）必须（充足睡眠），（准时出乘）。

22、冬季内燃机车进入暖库时，应在（牵引电机热态）下进入，以免牵引电动机（换向器）表面结霜。

23、柴油机的保养，一般应经常检查（柴油机）及（辅助装置），各部应（无松动）（无漏泄），确认（燃油）（机油）冷却水系统各（阀）（堵）（塞门）处于正常位置。

24、内燃机车辅助系统由(燃油系统),(机油系统),(进气系统),(水系统)和(空气系统)等部分组成.25、燃油系统由(燃油箱),(燃油粗滤器),(燃油泵组),(燃油预热器),(阀类)和(管路)等组成.26、预热系统主要由(预热锅炉),(循环水泵),(阀类)及(管路)组成.二、选择题

1、列车相互连接的车钩中心线水平线的高度差，不得超过（C）mm。A.65

B.70

C.75

D.80

2、调车作业不足（B）人，不准进行调车作业。A.1

B.2

C.3

D.4

3、向封锁区间发出救援列车时，占用区间的凭证为（B）。

A.路票

B.调度命令

C.绿色许可证

D.出站信号机显示的进行信号

4、机车走行部牵引电动机采用（B）式安装。A.悬挂

B.轴悬

C.吊装

5、机车转向架具有（C）弹簧悬挂。A.三系

B.一系

C.二系

6、在日常用手背检查判断各运动部件温度时,能长时间手触是(C)。A.35度

B.55度

C.40度

7、运行中，换向封锁时的机车运行速度为（D）A.0km/h

B.1km/h

C.2km/h

D3km/h

8、下列哪种情况属于正常停机（C）。

A.4YK低于80KPa

B.8YK低于80Kpa

C.断开4AK

D.CK动作

9、燃油压力低的主要原因是（B）

A.燃油泵吸油管路中有水

B.燃油泵吸油管路漏气有空气被吸入管路

C.燃油管路中有堵塞现象

D.燃油粗滤器过脏.10、柴油机在运转中产生异音的主要原因是（A）

A.进排气门过大 B.喷油器雾化不良 C.供油提前角调整不正确 D.增压器油封漏油

11、车架的主要功能是（B）

A、传递机车牵引力B、作为机车上各种设备的安装C、安装柴油机机体D、传递各种力

12、柴油机调控系统的作用是（A）

A、是根据司机的操纵和柴油机外界负荷的变化自动调节供油量 B、保证柴油机在恒定下工作 C、以保证柴油机过载情况的发生

D、以自动调节供油量以外界负荷的需要

13、柴油机喷油器压力过低造成的影响（B）

A、造成柴油机功率过低

B、喷油雾化不良降低柴油机的经济性

C、维持柴油机在一定转速下运转

D、影响其使用寿命和工作的可靠性

14、柴油机在运转中排气呈黑色产生的原因（A）

A、喷油提前角不正确

B、缸壁严重磨耗 C、喷油定时过晚 D、增压器油封漏油

15、造成柴油机飞车的主要原因是（A）

A、供油拉杆卡滞或失去控制

B、气门间隙调整不当

C、喷油泵调节齿杆卡在最大供油传位

D、喷油提前角过大

16、柴油机在运转中排气呈白色产生的原因（A）

A、燃油中油水

B、进气系统有水

C、联合调节器故障

D、联合调节器有漏油处，造成油位过高

17、信号分为（A）和（C）

A 视觉信号 B 感觉信号 C 听觉信号

18、进站、出站信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均须视为（B）A 正常信号 B 停车信号 C 无效信号

19、机车在运行中（B）向压油机加油。A 应该 B 禁止

20、常用撒沙方法有（A、B）

A 绒式 B 点式 C 段式 D 面式

21、调车作业调车人员不足（B）人，不准进行调车作业。A、1 B、2 C、3 D、4

22、正常运用中，接地开关1WHK应置于（A）位。A、～ B、（0）C、（＋）D、（－）

23、东风7G型机车的空转保护是由（B）来完成的。

A、电子恒功励磁系统 B、空转继电器 C、故障励磁系统 D、辅助发电系统

24、机车走行部牵引电动机采用(B)式安装。A、悬挂 B、轴悬 C、吊装

25、检查机车车钩时车钩应摆动灵活其横动量应不少于（A）mm.A、40mm B、38mm C、60mm

26、机车动轮闸瓦间隙在缓解状态为（B）mm A、3—8mm B、4—8mm C、12—14mm

三、判断题

1、单阀每次缓解量应超过30Kpa,自阀初减压量应少于50Kpa。

(×)

2、追加减压量次数不应少于2次，一次追加减压量不超过初次减压量。

（√）

3、轴箱拉杆芯轴梯形槽底面间隙应为4---1mm,上部接触面不少于80%。

(√)

4、抱轴瓦在正常运用的温度不超过80度。

（×）

5、辅助油泵机油系统1号伐、2号伐在正常运用中应开放。

（×）

6、辅助机油泵机油系统中的1号阀、2号阀在日常运用中应开放。

（×）

7、机车在运用中应将试灯电源插头拔下。

（√）

8、闸瓦间隙调整器的直接作用是调整制动倍率。

（×）

9、均衡风缸压力降至与制动管压力平衡后停止下降为工作风缸外漏。

（×）

10、工作风缸压力先将为零制动管压力追随下降为零为工作风缸外漏。

（√）

11、紧急制动制动管的风由紧急放风阀、放风阀、中继伐、排风口迅速排出，发生紧急制动作用。

(×)

12、单阀制动位、只要总风缸有风，机车就不会发生自然缓解。

（√）

13、东风7G型内燃机车牵引电机自主发F供电，照明电路由蓄电池供电。

(√)

14、东风7G机车空压机电动机是串励电动机。

（√）

15、牵引电动机励磁电流在磁场削弱时比全磁通运行时大。

(×）

16、启动泵电机QBD1和QBD2均可正反两个方向运行。

（×）

17、机车牵引特征性要求在机车低速启动时有较大的牵引力，运行速度升高时，牵引力逐渐降低。

（×）

18、电阻制动是机车电气制动方式的一种，它是利用直流电机的可逆原理。

（√）

19、调车作业中，变更股道时，必须停车传达。

（√）20、机车电器按照电路可分为主电路电器、辅助电路电器和控制电路电器。

（√）

21、蓄电池是能量互相转换的装置，使用时把化学能转变为物理能，而且变换的过程是可逆的。

（×）

22、牵引电机的换向是通过改变电枢电流来实现的。

(×)

23、机车改变运行方向靠的是改变牵引电机励磁绕组极性。（√）

24、东风7G型内燃机车牵引电动机由主发F供电，照明电路由蓄电池供电。（√）

25、柴油机带动的主发电机是直流发电机。（×）

26、当柴油机转速改变时，它的输出扭矩也随之发生较大的改变。（×）

27、机车牵引特性要求在机车低速启动时有较大的牵引力，运行速度升高时，牵引力逐渐降低。（√）

28、发电机一般多采用他励或并励的励磁方式。（√）

29、柴油机在停机状态时供油尺条应在“0”刻度。（√）30、轮箍踏面垂直磨耗深度不大于7mm。（√）

四、简答题：

1、如何判断JZ—7型制动机工作风缸与降压风缸漏泄？

答：自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指针压力下降时，为工作风缸泄露。若机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降,机车也突然阶段缓解，则为降压风缸漏泄。

2、试述自阀紧急制动位时的作用与通路？

答：列车运行中遇特殊情况需要紧急停车时使用自阀紧急制动位，各伐通路如下：

1、放风阀：制动管2---大气，使列车紧急制动。

2、重联柱塞阀：（1）中均阀4---制动管2.（2）总风缸管3---撒沙管6;使中继阀自锁及机车撒沙。

3、调整阀：初减压时呈制动状态，均衡风缸压力降至与减压量相适应时自动呈制动后保压状态。

4、缓解柱塞阀：（1）总风缸3---通路8a,(2)过充管----大气.3、调车机车司机在作业中应做到哪些？

答:（1）组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务。

（2）负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好。

（3）时刻注意确认信号,不间断的进行嘹望,认真执行呼唤应答制,正确及时地执行信号显示的要求。没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。

（4）负责调车作业的安全。

4、调车作业中，前方进路的确认是如何规定的？

答：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责，推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人员负责。如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

5、柴油机转速试验时注意哪些方面？ 答：启动后，（1）检查高低转速，视其是否符合要求，（2）在提高控制手柄档位时，逐步检查上升转速是否符合要求，然后将控制手柄逐位降低，其下降转速也符合要求，（3）在提高和降低转速时，其转速波动应在允许范围，波动次数不应超过规定值。

6、对柴油机的定期技术保养包括那些方面？

答：①清理燃油粗滤器更换燃油精滤器;②清洗网片或机油滤清器;③清洗衣离心式机油滤清器;④ 更换机油滤清器纸芯;⑤更换调速器油;⑥ 化验机油,必要时更换;⑦检查汽缸盖及气阀间隙;⑧ 清洗增压器滤清器;⑨ 全部检查喷油器喷射压力;⑩ 化验冷却水,必要时更换;(11)检查曲轴箱内部连杆螺栓拧紧记号,连杆横动量,冷却喷嘴及缸套部分;(12)检查凸轮轴;(13)抽查汽缸盖,并打压;(14)喷油泵检查;(15)拆检水泵;(16)检查校验调速器;(17)检查弹性联轴节;(18)清洗油水分离器;(19)检查中冷器;(20)清洗中冷器;(21)拆检检振器;(22)检查汽缸套水套;(23)检查主轴瓦曲轴;(24)清洗油底壳水管路;(25)清洗水路;(26)清洗空气流道及增压器.7、向施工封锁区间开行路用列车，行车凭证？

答：列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次，运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。

8、柴油机转速试验时应注意哪些方面？ 答：启动后：（1）检查高低转速，视其是否符合要求；（2）在提高控制手柄档位时，逐位检查上升转速是否符合要求，然后将控制手柄逐位降低，其下降转速也符合要求；（3）在提高和降低转速时，其转速波动应在允许范围，波动次数不应超过规定值。

9、日常维护保养柴油机启机前应检查哪些部件？ 答：（1）柴油机启机前检查水管的紧固状态，密封状态及时消灭管及其他部分漏泄，如漏水、油气等处所以保持柴油机的正常运转和清洁。（2）检查调控系统有误异常或松脱现象，尤其是喷油泵齿条的位置，扳动横杆上的控制手柄，检查调控系统有误卡滞。（3）柴油机在启机前要打机油，保证机油压力不低于50KPA，长期停放要甩车，将气缸内污物排出。（4）启机前检查油水温度不低于20℃低于此温度进行预热，否则不能启机。

10、机车在日常运用中对牵引电动机悬挂装置如何进行技术保养？ 答：（1）机车在运行中经常检查电动机齿轮、抱轴油盒电机吊杆，安装螺栓紧固状态是否良好，齿轮箱是否漏油，油封有无窜油，油位符合要求，油脂清洁。（2）检查抱轴瓦,温升不超过70℃,遇烧瓦,温度过高冒烟时,禁止用油水进行冷却。(3)按冬夏季更换抱轴润滑油,中修及时更换毛毡垫。(4)经常检查抱轴瓦油盒和传动齿轮罩有无变形，焊处有无裂纹，油堵有无松动。

11、机车万向轴日常技术保养有哪些规定? 答(1)辅助传动装置中的四根万向轴在使用中均需定期加注铁道脂,通常轮修时从油嘴处补油一次,补油到万向轴节轴承及防尘帽处溢出新油为止.(2)启车前应检查万向轴螺栓紧固状态,电机万向轴弹性挡圈的状态和工艺堵是否松动。

12、内燃机车常用的油脂有哪些？

答：有四代机油、航空机油、空压机油、仪表油、双曲线齿轮油、工业凡士林、钙钠基润滑脂、3号锂基质、二硫化钼。

13、内燃机车蓄电池常用故障有哪些？ 答：（1）蓄电池充电电流偏大（2）蓄电池严重短路（3）部分电器发生误动作（4）蓄电池充电电流并不很大，但启动柴油机仍较困难。

14、更换机车闸瓦时应注意什么？ 答：（1）机班人员应加强联系，注意人身安全，并对机车采取防溜措施。

（2）关闭相应制动缸（转向架）的塞门，然后将单阀置于制动位（使另一转向架的制动缸充气制动）

（3）作业中严禁移动自阀或单阀手柄并挂号禁动牌。

更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，进行制动试验，调整闸瓦间隙，然后撤离防溜措施。

15、柴油机起动前及空载试验时应注意什么？

答：柴油机起动前，应呼唤应答，并确认有关人员已在安全位置时方可进行。柴油机空载试验时，必须先确认有关开关（按钮）闸刀在规定位置，并将机车制动后进行。

16、进入机械间巡视检查时应注意什么？

答：进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。

17、引起机车活在的原因有哪些? 答:(1)外来火源(2)柴油机进排气系统过热着火(3)燃油系统漏泄(4)柴油机爆缸(5)电气火花(6)电气装置过热、烧损、电路短路着火（7）机械装置过热、烧损、碰撞产生火花（8）燃轴或闸瓦摩擦产生过热、火花（9）电气设备使用不当或违章使用。

18、柴油机的转速是通过什么控制的? 答:柴油机转速的控制是通过微机装置,根据司机控制器发出的指令,控制调速器进步电机,实现对柴油机的无级调速.19、机油系统包括哪些? 答:包括柴油机油底壳,主机油泵,板式热交换器,机油滤清器,柴油机内部润滑系统,机油离心精滤器,辅助机油泵组,油压继电器和仪表以及阀类,管件等组成.五、问答题

1、简述柴油机停机电路？ 答：（1）断开燃油泵按钮开关4AK，柴油机无燃油供应，停机。（2）柴油机停机保护油压继电器4YK、8YK的压力低于80kpa停机.(3)曲轴箱内压力超过600pa时,差示压力计CY闭合,微机切断RBC而停机,同时机车状态指示灯“差示压力”亮。

（4）柴油机停机时，微机控制启动接触器QBC吸合，滑油泵开始工作。

2、调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守哪些规定? 答：（1）在空线上牵引运行时，不得超过40km/h.推进运行时,不得超过30km/h.(2)调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不得超过15km/h.(3)接近被连挂的车辆时,不得超过5km/h.(4)推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速的线路上调车速度，在《站细》内规定，经过道岔侧向运行的速度，有工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

（5）在尽头线上调车时，距线路终端应有10米的安全距离，遇特殊情况，必须近于10米时，要严格控制速度.(6)电力机车在有接触网重点的线路上调车时,应控制速度,机车距接触网重点标应有10米安全距离.(7)遇天气不良等非正常情况,应适当降低速度.3、试述JZ---7制动机中各伐控制关系？

答:(1)自阀—均衡风缸—中继阀---制动管压力变化---车辆制动机

中继阀---制动管压力变化----机车分配阀---作用伐---机车制动缸

（2）单独缓解位：单阀---分配阀---作用伐—机车制动缸

（3）单独制动时：单阀---作用伐----机车制动缸。

4、柴油机冒白烟的主要原因有哪些?有何害处? 答：柴油机冒白烟的主要原因是水分进入气缸内参与燃烧。（1）进入气缸内的的空气含有大量水分。（2）燃油中含有水分。

（3）汽缸水套密封不良或其他原因，使水进入汽缸。

柴油机冒白烟说明有水进入燃烧室，冷却水进入燃烧室，会破坏活塞环宇缸壁的润滑油膜，加速他们的磨损。当冷却水进入燃烧室的数量达到一定程度时，还会发生“水锤”，造成柴油机重大机破事故，因此对运用中长期存在冒白烟现象的柴油机应及时进行检查，并排除故障。

5、如何判断JZ-----7制动机工作风缸内漏？

答：自阀制动后，工作风缸内漏和外漏，都会使机车不制动或制动后自然缓解，工作风缸压力降至制动管压力相同便停止下降，为工作风缸内漏。

6、集中连锁车站,调车信号因故不能开放或开放后变更时,调车作业的联系办法? 答:(1)调车信号开放后原则上不准变更。特殊情况必须变更时，车站应提前通知司机和调车指挥人，得到回示后，方可变更。（2）调车信号因故不能开放或机车车辆未出清原排调车进路须中途返回时，必须取得车站值班员（信号长）允许。由车站值班员（信号长）使用列车无线调度电话通知司机,调车指挥人,调车指挥人负责在不能开放的调车信号防护区段领车。

7、东风7G型机车在使用固定发电时需要注意哪些方面？ 答：（1）考虑当柴油机超速时，不至于引起过压。（2）当空压机每次启动运转时，会造成电压波动，由于电路内部的反馈作用，常常会使辅发电压自动升高。（3）基于上述原因，规定柴油机转速为1000r/min时,电压调整为104±2V。（4）固定发电时，短时不向蓄电池充电是正常的、允许的，为使空压机正常工作和蓄电池不亏电，柴油机不应长时间在低于800r/min的转速下工作,且只允许一台空压机工作。

8、柴油机喷油提前角过大、过小有什么害处？ 答：喷油提前角是影响柴油机性能的主要参数，它主要影响燃气压力升高比和最高燃烧压力，决定柴油机的经济性。

喷油提前角过大，则在压缩过程中参与燃烧的燃油量增多，不但增加压缩负功使油耗增高，功率下降，而且会使压力升高比和最燃烧压力迅速增大，柴油机工作粗暴，发生敲缸，另外还会造成怠速不良，难以启动。

喷油提前角过小，燃油不能在上止点附近迅速燃烧，后燃增加，排温均增高，造成发动机过热。不论喷油提前角过大或过小，均会造成未经燃烧或燃烧不良的燃油从缸壁漏入曲轴箱，加速机油的稀释。

9、转向架的作用 答：（1）承受车体上部全部重量，包括车体、车架、动力装置以及各种辅助装置和电机、电器设施等。

（2）保证必要的轮轨间粘着，使轮轨接触处产生轮周牵引力和制动力,以达到牵引列车运行和制动停车.(3)缓和线路对机车的冲击,使机车在线路上运行时,不论垂直向或水平向均有较好的运行平稳性.(4)保证机车能顺利通过曲线和侧线.(5)机车在线路运行时,使轮轨在牵引力或制动力以及各种外力作用下,保证安全可靠.10、机车在运行中，电机发生哪些情况时应断电检查？

机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查: 答(1)电动机冒烟,起火.(2)通电后,电机未起动,闻到异味或有<嗡嗡>声出现.(3)电机连轴器损坏或负载装置发生故障.(4)电机轴承异音或损坏.(5)电机温升过高.(6)电机的机身振动剧烈.(7)转速不稳定,忽高忽低.凡电机发生上速现象时,一定要查明原因并及时处理.11、机车在检修作业过程中，要遵守哪些防火规定？

机车在检修作业中应遵守下列规定： 答：（1）禁止使用装有易燃液体的手提灯。

（2）放置物品不能阻塞通向防火器具的通道和出口。（3）检查蓄电池是禁止使用外露火焰的光源.(4)运行中禁止开放机车侧门,防止带入外部火种.(5)机车进行熔焊作业或因工作需要携带汽油、酒精等易燃物品上车作业时，要断开机车电源，预先要做好防护，及时熄灭火种。

（6）熔焊作业不得与换油、补油和用有机溶剂清洗等工作同时进行。

12、防止机车火灾采取的措施

答：必须提高机车清洁度。提高和改善机车清洁文化状态，是稳定机车质量的第一需要，要达到电器、机械间（内燃机车动力室、冷却室、电气室）各部件及走行部、电机等各部无灰尘、油污，防止被火星引燃。

消除电线路的碰磨和松、虚、短、破。全面检查线管、线槽口，各导线与其他部件（特别是棱角处）碰磨的地方都要采取隔离措施，消除隐患。小、辅修按照电器电线路细化检修工艺范围要求，分片、分部检查电线路，仔细查看有无松、虚、短、破部位，一经发现立即整修。

13、内燃机车的常用油脂及使用范围： 答：（1）机油：用于柴油机、各变速箱、旁承、增压器、静液压系统。

（2）航空机油（也叫调速器油）：用于调速器。

（3）空压机油（风泵油）：用于空气压缩机。

（4）仪表油:用于各仪表、雨刷风缸、速度表传动装置等。

（5）双曲线齿轮油：用于牵引电动机抱轴承、传动齿轮箱。

（6）工业凡士林：用于电器、转换开关及蓄电池连接线等。

（7）钙钠基润滑脂：用于制动缸、盘车机构、车钩及机械连接装置、闸瓦间隙调整器等。

（8）3号锂基脂:用于牵引电机轴承及其他电机轴承.(9)二硫化钼;用于车轴箱.14、试述车轮踏面制成两端斜面的作用。

机车动轮踏面有1:20及1:10锥度的两段斜面.其中1:20__段的踏面是与轨面经常接触的部分.其作用是: 答:(1)机车在直线上运行时,踏面的锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向,减少钢轨内侧与轮缘的磨耗.(2)机车在曲线上运动时,避免车轮滑行.因为机车在曲线上运行时,外轮沿外轨所走的距离大于内轮沿内轨所走的距离,如果两轮踏面皆为圆柱形,由于内;外轮固装在同一根轴上,势必引起内轮向后 或外轮向前滑行.如果踏面有锥度,则通过曲线时,轮对因离心力的作用往往贴靠外轨,外轮滚动圆的直径必然大于内轮滚动圆的直径,这样就减少乃至避免了滑行.(3)车轮踏面上1:10的一般只有在曲线半径很小时才与轨面接触,它不仅防止了轮对通过小半径曲线时的滑行,并可保证当踏面磨耗到一定程度时,机车能安全地通过道岔.15、对电机的日常运用保养应注意事项

对电机的日常运用保养应注意以下方面: 答:(1)应经常使用于干燥的压缩空气,定期吹扫电机,用汽油擦拭换向器,换向片云母槽不应聚集碳粉及铜毛刺,瓷瓶应清洁,干燥.(2)按规定向电机轴承加油,注意轴承油嘴完整密封.防止漏油渗入电机内部.(3)运用中,电机不要超负荷工作.检查电机起动应平稳,运转无振动.(4)电机的各种保护装置作用良好,严禁盲目切除和变动.16、更换电机电刷时应注意的事项

答(1)在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷.(2)电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定.(3)电刷不应有裂纹,掉角,刷辫不应松脱破损,刷辫紧固螺栓不应松动.(4)电刷与换向器表面须经常保持干燥,清洁.(5)新电刷与换向器的接触面应在80%以上.17、试述机车燃油系统原理

答: 柴油机工作时，燃油泵电机组从燃油箱将燃油吸入燃油粗滤器，经过粗滤后，进入燃油泵，经燃油泵加压后进入燃油精滤器。经过精滤的燃油再分别进入柴油机左、右燃油总管，最后进入各喷油泵及喷油器，为柴油机各缸提供燃料。剩余的燃油，由柴油机左，右燃油总管汇总后，超过一定压力(0.18MPa ~0.25 MPa)顶开调压阀流回燃油箱。为保护燃油泵电机组不致过载，在燃油泵出油管上设置一个调压阀(调压值0.3MPa±0.05 MPa)。

在冬季严寒季节，需要加热燃油时，可开启燃油预热器进、出水管路上的拉接塞门，通过燃油预热器加热燃油。

机车燃油系统设置两台单独控制的燃油泵电机组，可以充分保证柴油机安全可靠地工作。燃油泵由直流电机直接驱动，当柴油机不工作时由蓄电池供电；当柴油机工作时，由机车辅助发电机供电，为了使两台燃油泵电机组互不干扰和柴油机停机时燃油不倒流，在各燃油泵出口管路上设置了止回阀。

18、试述机油系统工作原理.答: 柴油机正常运转时，曲轴经齿轮带动主机油泵从油底壳吸出机油，加压后，进入板式热交换器进行冷却，冷却后进入机油滤清器过滤，然后进入柴油机润滑轴瓦、齿轮箱、凸轮轴、增压器和冷却活塞,最后流回油底壳，如此循环。

19、试述辅助传动装置的组成和作用.答: 东风7G型内燃机车的辅助传动装置主要包括起动变速箱、万向轴及弹性圈柱销联轴器等。

柴油机起动时，启动发电机作起动电机用，经起动变速箱起动柴油机。柴油机起动后，启动发电机作发电机用，发出的直流电供机车照明和空气压缩机等使用并向蓄电池充电；辅助交流发电机发出的交流电供冷却风扇变极电动机和通风机异步电动机使用。20、试述转向架的结构特点及组成：

答:东风7G型内燃机车转向架为两系悬挂、轴箱拉杆定位、外拉杆牵引、独立式单侧制动、牵引电机抱滚动轴承轴悬的三轴转向架。主要由构架装配、轮对轴箱、旁承装置、牵引装置、基础制动装置、砂箱组装、侧挡装配、牵引电动机悬挂装置、手制动装置、轮轨润滑装置及扫石器等组成。

21、试述构架的作用

答:构架是转向架的骨架，用以联系转向架各组成部分和传递各方向的力，并用来保持车轴在转向架内的位置。它由两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊成“目”字形框架。在其基础上分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等。

22、试述旁承装置的工作原理.答: 旁承装置既是一个承载装置，又是机车与转向架间的活动关节。它的作用是支承机车上部重量，垂向载荷通过旁承、构架、轴箱弹簧、轴箱体、轮对传递到钢轨上，并均匀分配轴重。该部件应垂向缓和线路对车体的冲击并使机车具有高的粘着重量利用率，较小的横向刚度应兼顾满足机车横向平稳性和降低轮缘磨耗速率的目标。机车进出曲线时，实现转向架相对车体的回转运动。

23、试述基础制动装置的工作原理.答:基础制动装置的作用是通过压力空气进入制动缸，推动制动缸中的鞲鞴产生一定的轴向推力，再通过杠杆系统放大后传给闸瓦，使闸瓦压紧车轮产生制动力，迫使机车减速或停止运行。当制动缓解时，闸瓦与车轮脱开并保持一定间隙，以免机车运行时闸瓦贴靠踏面产生磨耗或抱闸而造成轮箍弛缓。

内燃机车制动系统故障原因分析与故障判断

24、制动管漏泄

原因：制动管漏泄均会造成减压量不准，制动后不保压。

判断：自阀手柄制动区，制动管表针下降，制动缸表针上升，则为制动管漏泄。

25、均衡风缸漏泄（或冻结）原因：自阀手柄1~2位正常；制动区均衡风缸减压快制动管减压少于5s甚至引起紧急制动。判断：自阀手柄制动区制动管减压量不能控制，制动管表针连续下降，则为均衡风缸管路漏泄。

26、中均管漏泄

原因：自阀手柄取出位由于中均管漏泄会造成中继阀不能自锁制动管压力下降。判断：自阀手柄制动区制动管压力变化正常，自阀手柄取出位制动管压力表针下降则为中均管漏泄。

27、工作风缸漏泄 原因：工作风缸管路漏和工作风缸充气止回阀漏泄均会使制动缸压力上升不标准，且不保压。判断：自阀手柄前两位制动管和工作风缸压力上升缓慢；制动区制动缸压力不能按制动管减压量比例上升，且不保压工作风缸压力降至制动管等压时与制动管压力同时下降；手柄取出位工作风缸与制动管同时下降，上述情况为工作风缸及其管路漏泄称为工作风缸外漏。若工作风缸压力降至制动管等压停止下降则为工作风缸内漏。

28、降压风缸漏泄

原因：降压风缸漏泄会使制动区不保压造成缓解。

判断：自阀手柄制动区开始保压一段时间后突然缓解为降压风缸漏泄。

29、自阀调整阀盖下放缺口漏泄

原因：供、排气部分的漏泄均可出现此故障现象

判断：将自阀手柄置于取出位拧手轮全部松开调整弹簧，若均衡风缸压力降为零后，下方排风口停止排风，为排气部分漏泄，否则为供气部分漏泄。30、单阀调整阀盖下放缺口漏泄

原因：供、排气部分的漏泄均可出现此故障现象

判断：单阀运转位排气不止，因此时排气阀呈开启状态，单独作用管内无压力空气，故为供气部分漏泄（供气阀）；单阀运转位正常但制动区时排气不止，即为排气部分漏泄（排气阀）

31、中继阀排风口漏泄（间断排风或排风不止）

原因：供、排气阀关闭不严均可造成非减压时的排气。

判断：若为供气阀关闭不严，当自阀手柄在制动区排风停止。总风遮断呈开启状态（自阀1~2位）会使制动管压力升高，从而引起排气阀自动开启造成排气口排风不止或间断排风。若为排气阀关闭不严，排气口回排风不止，自阀手柄在制动区，总风遮断阀在关闭状态制动管压力可降为零后，排气口才停止排风。

32、常用限压阀故障

原因：人为调整压力值不标准

判断：自阀手柄在3~5位限压标准为制动管压力为500Kpa时为340~360Kpa，制动管压力为600Kpa时为420~450Kpa。作用风缸增压量与制动管减压量之比按2.5：1进行计算。可根据制动缸表指针来确定限压阀调值的高低。

33、紧急限压阀故障

原因：

1、人为调整压力值不标准

判断：自阀手柄在紧急制动位限压标准为制动缸压力为450Kpa，可根据制动缸表指针来确定限压阀调值的高低。

原因：

2、紧急限压阀故障止阀不严

判断：自阀手柄在制动区限压正常，在紧急制动位制动缸压力追随总风缸压力时，为限压阀故障。

34、工作风缸充气止回阀故障

原因：自阀手柄在制动区、和过量减压位，制动缸不能按比例上升，且制动缸不保压。判断：工作风缸压力降至列车管等压时即停止下降时，则为工作风缸止回阀关闭不良或副阀柱塞尾部O形圈密封不良，也称工作风缸内漏。内漏时，当工作风缸与制动管压力平衡后，可检查充气阀柱塞尾端排气孔排气状态，排气不止撕，为工作风缸充气止回阀关闭不良；不排气时，则为副阀柱塞端部O形圈密封不良。

35、制动缸压力追随总风缸压力 原因：除限压阀故障外，（1）主阀小模板上方缩口堵塞 判断：自阀手柄在制动区，制动缸追随总风缸压力，而使用单独制动阀施行单独制动正常时，为主阀小模板上方缩口堵塞。（2）作用阀模板上方缩口堵塞

判断：自阀、单阀分别施行制动，制动缸均追随总风缸压力时为作用阀模板上方缩口堵塞。

分析主要原因是作用阀故障，检查作用阀膜板上方通制动缸压力缩口风堵是否堵塞，导致作用阀膜板两侧压力达不到平衡，制动缸压力追总风，除了常用限压阀柱塞O形圈不良,紧急限压阀止阀关闭不良外,主阀小膜板上方缩孔(2mm)堵塞,或作用阀膜板上方缩孔(2.5mm)堵塞,都会使制动缸压力追总风。

大闸在制动区正常的，过量位制动缸压力可以达到670KPA，或紧急位时追总风时，为限压阀故障，大闸在制动区，制动缸追总风，而单独使用小闸的时候是正常的，为主阀小膜板上方缩孔堵塞。

大小闸分开，分别上闸，制动闸压力都会追总风，为作用阀膜板上方缩孔堵。

36、分配阀故障

处理：运行中分配阀故障不能正常工作时，可将其总风缸塞门与制动管塞门关闭，使分配阀失去对作用阀的控制能力。但自阀对车辆制动机的操纵并无影响。单阀操纵正常。利用两制动阀的配合作用，仍可实施对列车的操纵维持运行。

37、中继阀始终自锁不能排风

处理：换端操纵、运行中可使用紧急制动位，但注意缓解单阀。常制，闸缸压力追总风，如何快速，准确的判断故障具体处所？

38、自阀重联位回制动区，不起非常，有好几种可能性，能分析几个？

原因1：自阀重联回运转，起非常是因为中继筏大鞲鞴左侧中均室压力经过中均管到均衡风缸管短时间流动，导致中均室压力在初期快速下降，从而导致中继筏鞲鞴动作，列车管压力急速下降从而呈现起非常的现象。并且会由于手柄回运转位，均衡风缸管迅速增压而缓解。

原因2不起非常并不是故障，五步闸和七步闸上都只说有可能起非常。说标准点应该是列车管压力迅速下降而不是急剧下降，起不起非常是不一定的。如果不起非常非要判断故障原因的话，那简直太多了。中继阀鞲鞴不动作是有可能的。中均管堵也是有可能的。自阀调整阀故障也是有可能的，当然还有很多别的可能。

原因3自阀重联位回制动区，不起非常。假如是单机在充气缓解状态，肯定不会起非常。假如单机在制动状态，如果列车管减压量低的话，比如减压50kpa，肯定也不起非常；减压量大的话，比如超过100kpa了，起非常的可能性就有了。假如是在列车状态的话，起非常的可能更小，因为列车管容量太大了，中继阀的突然短时间动作，更不会引起全列车起非常。

39、自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因？

（1）均衡风缸堵塞，使均衡风缸窖大大缩小，这可由检查均衡风缸的排风速度来判断。

（2）分配阀的紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞。（3）紧急放风阀充气限制堵因污物堵塞。

40、自阀制动后，某一端单阀排风不止是何原因？如何判别？

原因 分配阀变向阀漏，使作用风缸的压力空气漏入单独作用管。判别 自阀减压50kpa后，再以单阀制动，若停止排风，为上述故障。

41、自阀制动后缓解时，均衡风缸、列车管与总风缸压力相等是何原因？如何处理？

原因 自阀调整阀膜板右侧通均衡风缸的缩口或通路堵塞。处理 互换自阀或清洗管路。

42、自阀常用制动时制动管不排风故障处理办法

故障现象：自阀手柄制动区，制动管压力不下降（包括均衡风缸压力同时不下降）。应急故障处理方法：自阀手柄置于制动区，用紧急制动阀制动，关闭紧急制动阀，自阀手柄运转位缓解。

维持运行注意事项：制动时盯住制动管表针，紧急制动阀拉开时不要操之过急，准确掌握减压量。

检查判断处理方法：用检点锤敲击中继阀，有效时为中继阀卡滞，回段更换。无效时为中均管路冻堵，可用开水浇缓，松开接口排水。

43、自阀常用制动时，出现分配阀排风不止故障处理方法

故障现象：自阀手柄制动区，分配阀（主阀或紧急放风阀）排风不止。

应急故障处理方法：将分配阀总风缸支管塞门和列车管塞门同时关闭，维持运行。维持运行注意事项：两塞门关闭后，自阀操纵列车正常，机车无制动力，单阀操纵机车正常。