出乘作业标准(机务)汇总[五篇范文]

第一篇：出乘作业标准(机务)汇总

机车乘务员一次出乘作业标准

一、出乘

1、出乘前充分休息,班前及在公寓待乘时严禁饮酒、打牌、下棋、大声喧哗。

2、准时出勤：出勤时按规定着装，携带LKJ监控操作手册、故障处理二十条、技规、非正常行车、矿区站场示意图、电路图等有关规章业务资料及随身工具。

3、出勤时做到：全员准时到达机调室，领取司机手册和大容量IC卡及运行揭示（含休息点钥匙、手持台、水壶等生产工具），机班同阅安全通报及运行揭示，对本班相关的揭示内容和行车办法，司机签字确认，并根据需要将运行揭示准确无误地抄写在司机手册上（内容必须有日期、调度命令号、限速区段、限速值及闭塞方式的变更）；根据天、时、人、车等情况做好预想，制订安全正点、操纵保养、节油等方面的有关措施并开好小组会，认真在手帐上记录（每乘务交路小组会预想正常记录）。

4、将IC卡、司机手帐交机车调度员审核、签章，并领取司机报单和安全装备检查证。严肃、认真向机车调度员汇报小组会内容；核对运行揭示、IC卡内容是否一致，听取机车调度员传达安全要求及领导指示，并抽问或学习一条规章。与机调员联系，了解列车运行情况及要求等。

二、接车

1、接班乘务员同向机调室助理值班员了解机车技术状态、停留股道，与地勤组进行机车质量交接，了解机车运用状态及故障施修情况、查看机班退勤簿、领取机车钥匙，遇机车紧交路时，与到达司机、地勤检车司机对口交接机车质量，做好相关记录。学习司机领取工具、备品、钥匙、棉丝等物品，办好燃料交接手续。

2、上车后认真进行“三电”检查，开启安全装备电源，司机进行大容量IC卡的读卡，学习司机进行复检，输入有关数据，拨准机车信号的上、下行，并对临近装置进行状态检查，司机进行核对、共同核对确认监控版本号，作好记录，签认“三电”合格证。

3、司机、学习司机按轮乘分工范围及规定顺序对机车进行重点检查、试验、给油。对机车预报、修理项目进行复查。

（1）司机重点检查机车抱轴油盒、齿轮箱安装状态；检查基础制动装置、牵引装置各部、主发电机外观检查、柴油机各部状态、大线、1ZL、2ZL、变速箱、通风机尼龙绳、冷却风扇、后通风机尼龙绳状态、空压机等。

（2）学习司机按规定顺序对走行部、动力室、电器室、冷却室、司机室及基础制动、传动装置等部件进行检查；检查防护用品、工具、油脂、棉丝、保险、灭火器等应符合运用要求；配合司机做好有关安全防护工作及进行电器动作和各种机能试验。

4、内燃机车在接班后由司机亲自启动柴油机，启机前学习司机应清洗柴油机供油齿条、油、水温度必须符合规定，并进行甩车；甩车时，司机和学习司机分别监视一侧甩车情况，（甩车时人员不得站在动力间），如发现有油、水喷出时，应找出原因并做出相应处理。启机前应确认非操纵端各开关在断开位，启机时，学习司机应站在紧急停车装置处观察柴油机升速情况，如发现异状，应立即按下紧急停车装置按钮。启机后司机应先对柴油机各部、辅助传动装置及各辅助电机进行巡视检查，并确认2DZ、Ⅰ、Ⅱ室2K均在断开位后，方可进行柴油机转速试验，司机转速试验时，学习司机在高转速试验时（900r/min以上），必须对柴油机各部、辅助装置及各电机进行检查，并按巡检方式体现，司机高转速试验的时间不得少于１分钟，并应进行固定发电的试验。

5、司机亲自进行制动机（五步闸）试验后，单阀制动，学习司机松开手制动机，学习司机下车确认手制动机（第二、第五左右闸缸鞲鞴）在完全缓解状态，同时学习司机撤除止轮器时司机保持机车制动状态。

6、闭合机车控制开关，机班共同确认线路状况和无碍人身安全后（内燃机车待油、水温度达到规定值），进行走车试验及其它机能试验。

三、出段

1、按出段点提前鸣笛要道出段，机班共同确认出段信号、股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志及岔尖顺向显示正确，认真执行呼唤应答。道岔前、进出路首架调车信号机前一度停车共同确认（机车停车距信号机30米至50米处，无条件除外，以下简称一度停车），学习司机开门移位，司机开窗，双人、手指、呼唤确认信号（4DD型机车非信号侧人员移位至信号侧，可不开门进行，以下简称移位了望），按信号显示要求出段，严格遵守走行速度不超过5KM/h的规定。

2、前后司机室的机车，必须在运行方向的前端操纵机车，运行中打开司机室侧窗，司机立岗操纵，学习司机立岗瞭望（调车机车正向除外）。

3、机车到达站、段分界点，一度停车。学习司机下车签认出段时分并严格执行“问路式”调车的有关规定。

4、共同确认出段走行经路的信号、道岔位置，单机返岔时，机车停车位置距返向信号机不得少于10米（特殊情况，无法执行时除外），如距离近，瞭望困难时，司机必须下机车确认调车信号，严格控制走行经路和进入尽头线速度。

5、换室操纵时，司机应使机车处于制动状态。换室时，先将自阀手柄移至制动区，待列车管减压不少于140kpa，机车制动缸压力上升100kpa后再将自阀手柄至取把位（机车换端以此标准执行）。同时，必须将操纵端的的列车无线

调度通信设备置于开放位。

四、挂车

1、机车在挂车线警冲标外方确认挂车线有无脱轨器、防护信号及停留车位置，并例行呼唤应答（调车机车正向进入挂车线时，在警冲标外方一度停车），严格按十、五、三、一距离控制速度，在距防护信号或车列前不少于10米处停车，确认防护信号撤除后，由学习司机下机车在司机侧（被连挂车辆处）显示连挂信号（潘集、谢桥交接口正线侧在副司机侧显示连挂信号，进行连挂作业,4DD机车司机必须换端后与挂车人员同向进行连挂），以不超过5km/h的速度平稳连挂，挂车时根据需要适量撒砂，连挂后应进行试拉。将自阀手柄置制动区，待列车管减压不少于140kpa后再将自阀移至取把位换端，换端过程中，作到人员同侧最前人员开门、最后人员关门，并作到手握门把手开关门，作好互联保（日常作业作到随开随关）。

2、挂车换端后，机车保持制动。副司机上车后向车站（助理）值班员了解列车编组情况、途中甩挂计划及其有关事项，正确输入监控装置的各项有关数据。司机下车检查机车，机车缓解（线路不平有溜逸发生可能时，列检作业时等特殊情况下不执行，机车保持制动状态），学习司机监护，司机检查与第一辆车的车钩、风管连接和折角塞门、防关状态，并再次检查机车走行部主要部件及闸瓦缓解间隙情况；

3、机车重联（附挂）后连接状态的检查：第一位与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责，第二位机车与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推；机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。重联（附挂）机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。

4、司机上车检查复核监控输入有关数据，学习司机向司机汇报列车编组情况、途中甩挂计划及其有关事项后，学习司机方可进入“三间” 巡视，以监控巡检方式体现，检查动力室（机械间）确认部件状态、非操纵端控制电器各开关均应置于规定位置并锁闭。锁好非操纵端门窗。

5、货运票据由机车乘务员携带时，应按规办理交接，并妥善保管。司机应根据列车空、重车编组情况，正确控制列车运行速度。列车到达终点站，按规定办理交接。

6、当班人员双人确认列检作业号志插、撤，司机按规定进行制动机试验，掌握排风时间，确认列车制动管漏泄量每分钟内不超过20kpa，学习司机做好试风记录，发现排风异常或1分钟内漏泄量超过20kpa时，应及时通知检车员（车站）及时检查处理。试验完毕，出站信号未好，自阀减压100kpa以上，使列车制动保压。如关门车数超过规定，发车前应校核“制动效能证明书”（交接换挂时按编组交接）。车站提前5分钟预报开车时分，乘务员做好开车前的准备工作。

五、发车

1、起动列车前要定位、定岗，实行联控呼唤，监控数据复核，严格执行发车四联动[四联动：出站、机车信号确认，学习司机移位了望确认呼唤出站信号（进路表示器发车方向，如过远无法确认，可询问车站确认后，待接近后再确认）；发车信号；单自阀缓解状态和后部瞭望。

2、认真做到两人及其以上确认出路（进路）信号或书面行车凭证、调度命令、发车信号、道岔位置显示（无条件时，待列车起动确认后，再行加速）、监控数据及机车信号正确，进行监控打点确认后，缓解列车制动，制动管风压达定压后（单机、列车及调车作业，动车时同样执行），鸣笛起车，启动后进行后

部了望。

3、货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二；压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。

4、列车起动后，司机应确认自阀、单阀手柄置于运转位及呼唤确认风、仪表显示，进行报点。学习司机呼唤检查所监视设备及仪表状态良好，再次呼唤确认出站信号显示正确后，司机做到起车稳、加速快、不空转、不过载；提手柄时，应使柴油机转速或牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能及时消除时，应适当将主手柄回零位。

5、按规定地点及时、正确按压监控装置的“开车”键。出站最外方道岔后学习司机警惕呼唤后记点。列车提速启动（50辆为例）

1、重车起步加速后主发电流不得超过4800A。当列车起不动时，主手柄在任何位置停留均不得超过10S。起步时做到“完全缓解在启动，伸开车钩在加速”，根据情况适时适量撒砂，防止空转，并注意牵引电流表显示不得超过限制电流。

2、若在长大上坡道起动列车，可先适当压钩撒砂，以提高机车起动能力。起车中，严防越位升速，防止车轮空转。

六、途中运行

1、司机应随时校对风表压力。列车在第一停车站或关键站停车前必须严格 控制速度，提前制动。对未设列尾装置的列车，在第一停车站应提前进行制动机作用试验（遇限速等特殊情况除外）。

2、司机在运行中应依照机车操纵规程操纵列车。遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许、限制速度以及监控速度控制模式设定的限制速度，不盲目赶点、等待和超速行车。

3、认真执行呼唤应答制度。严格按信号显示要求行车，确保列车安全、正点。遇有天气不良辨认信号困难时，不臆测行车；列车运行途中车机联控内容，互相通报，复诵确认；各种信号两人确认，主体信号实行“两两制”呼唤、监控打点确认，做到了望不间断。

4、在接近桥梁、道口、曲线、鸣笛标、作业标、线路上有人、车、进出站、交会列车等处所，应按规定鸣笛；遇有信号显示不明或危及行车、人身安全时，应立即采取减速或停车措施。

5、途中发生非正常情况，司机应及时用列车无线调度通信设备报告前方车站。如为机车故障时，应尽量维持到站内车处理，禁止盲目强迫运行。

6、操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）；运行中未停稳前，严禁换向操纵。

7、提、回主手柄每次应为柴油机转速升、降30～50r/min(特殊情况时除外),每次提、回主手柄间隔不少于2s，回手柄时应在“１”位稍作停留，当柴油机发生喘振、共振时，应及时调整主手柄位置。

8、列车实行制动调速或停车时，应根据列车速度、线路情况、牵引辆数和吨位、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车站时,在速度等条件允许的情况下,应施行两段制动,一段制动（规定调速点）制动初速度不低于规定速度，进站速度调至30km/h以下，必须在进站信号机前结束(保证有足够的充风时间)；牵引列车时，不应使用单阀制动停车。并遵守以下规定：

①初次减压量不得少于50kpa；追加减压量一般不超过二次；一次追加减压量不得超过初次减压量，累计减压量不应超过最大有效减压量。②减压时，自阀排风未止不应追加、停车和缓解车辆、机车制动。单阀缓解量，每次不得超过30kpa。

③禁止在列车制动保压后，将自阀手柄由制动区推向缓解、运转位后，又移回制动区。

④牵引货物列车运行中，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于50kpa。

⑤牵引货物列车制动后，速度在15km/h以下时，不得缓解列车制动，长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车制动。

⑥停站列车，应使列车保持制动状态，减压量不少于100kpa；停车超过二十分钟、列车制动软管有分离情况、列车摘挂补机或第一机车的自动制动机发生故障交由第二机车操纵、机车改变司机室操纵、中间站换乘、更换机车或更换乘务组时，开车前应进行列车制动机简略试验。

⑦施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。

⑧列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动、以及空气压缩机长时间泵风不止，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施；停车后，查明原因并妥善处理；开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。

9、学习司机按规定执行动力室等巡视、操作（监控装置）和汇报制度，巡

视后应详细汇报电气、动力、冷却室各部的工作状态及有关压力、温度。（按巡检图表执行）

10、学习司机站内及遇关键道口、施工地段执行立岗了望制度（顾北4道通过除外、钱庙至张北、张集方向立岗自张北9号道岔起、汤店至张北、张集方向立岗自张北5号道岔起）。执行时机为自进站信号机起至出站信号机止（线路所以站界为准）；关键道口、施工等限速减速地点标前50米。调车机车正向运行时，不执行立岗了望制度。

11、通过站中心时，司机要及时报点，确认风、仪表显示、各手柄位置、并进行单阀缓解，确认制动缸压力表压力、行车安全装备工作状态，越过助理后助理侧后部瞭望，确认助理观察列车情况是否正常，有异常时按车站（或助理）要求执行，列车出站越过岔区后学习司机记点，运行揭示应在限速区段前2km时提示司机。

12、服从命令，听从指挥，正确使用行车安全装备，认真执行车机联控。司机、学习司机对车机联控内容进行呼唤确认；

13、进站停车应严格遵守各项限制速度，并进行警惕呼唤。司机应正确使用制动机，确保停车位置准确，列车进站应尽量一次停妥，但距出站信号机不得少于100米，列车停妥后司机报点、学习司机记点。停车后，在未得到车站指示的情况下，不得盲目拉标。拉标时速度不得高于5km/h，学习司机及时提醒安全距离。

14、停站列车，应减弱或熄灭头灯灯光；不得关闭空压机；不准擅自停止柴油机工作（因处理机车故障或车站要求停机时除外），换向手柄应置于中立位，机控在断开位。

15、中间站停车应坚守岗位，严禁擅自离开机车。需检查机车，先下部后

上部分别进行（潘集站、谢桥交接站正线侧不执行），注意无线电台监听，保持信息畅通，检查机车时应注意来往车辆，不得侵入邻线，发现邻线有列车开来时，必须停止检查，及时避让。

七、中间站本务机调车作业

机车乘务员要熟悉《行车工作细则》及有关规定，熟悉站内线路（包括专用线）、信号及各种标志等站场情况。

使用无线调车灯显设备应使监控装置处于调车状态，根据信号显示（作业指令）的要求进行调车作业。遵守调车作业规定，认真执行呼唤应答制度：

1、必须严格执行以“不清不动”为核心的“四清、六不动、五必须、一严格”。四清：计划清、信号清、进路清、存留车位置清。

六不动：人员不齐不动车、没有起动信号不准动车、调车指挥人员传达完计划后未离开司机室不动车、机车出入库及穿越正线没有追问进路不动车、非集中联锁区或调车信号机故障等非正常情况，没有股道号码和道岔开通信号不动车。

五必须：调车信号的确认，必须由近至远依次逐架确认呼唤，单机及牵引作业时，单机执行一度停车，同时对进、出路首架信号机执行移位了望制度；距线路尽头及停车位置，必须执行“十、五、三、一”距离的呼唤（应答）；调车进入尽头线（自进入该线起）、牵引运行接近被连挂车辆时，学习司机必须立岗了望；单机出入段运行，司机必须立岗操纵（4DD机车正向运行除外），运行中打开司机室侧窗；单机返岔停车位置，必须距调车信号机10米以上（受线路条件限制不足10米，看不到信号显示时，司机应下机车确认调车信号）。

一严格：严格执行行车动集中看、了望不间断制度。

2、调车作业计划要清楚，机班要与调车指挥人核对调车计划和注意事项，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。变更股道计划必须停车传达，调车作业要唱一勾，调一勾,划一钩。

3、停留车位置要心中有数，连挂时如确认停留车位置有困难，严格控制速度或停车确认。

4、坚持调车三不动一停车：没有计划不准动车，计划不清不准动车，没有调车指挥人的起动信号不准动车（车列牵出及推进前作到双人确认调车指挥人信号及人员安全位置），作业信号中断或不清立即停车。

5、时刻注意确认信号，了望不间断，认真执行要道还道制，机班共同确认呼唤股道信号、道岔开通信号及调车信号的显示。确认调车信号机的显示必须由近向远依次确认。严格执行压岔调车要道还道制。

6、严格执行“问路式”调车、推进调车及车辆防溜的有关规定，正确使用防撞安全装备。

7、严格遵守道岔、线路、信号显示规定的速度，天气不良要降低速度。

8、连挂车辆时严格按十、五、三、一车距离或信号要求控制速度并及时鸣笛回示，带车连挂没有车距信号不准挂车。单机连挂时，应注意确认车辆的停留位置。调车作业中，应遵守以下规定速度：

①在空线上牵引运行时，不得超过40km/h；推进运行时不得超过30km/h。②调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不得超过15km/h。

③接近被连挂的车辆时，不得超过5km/h。

④在尽头线上调车时，距线路终端应有10m 的安全距离；遇有特殊情况，必须近于10m时，停车再拉并严格控制速度。

9、单机连挂（或牵引）应执行正向操纵，一停再挂。信号显示后须鸣笛回示。

八、中间站继乘交接班作业

1、中间站非直通车继乘交接

①、继乘机班按规定时间到机调出勤，认真抄写或领取运行揭示，开好小组会，做好预想，听取机车调度员指示、审核运行揭示并签章（执行出乘标准）。

②、由机调室(有关部门)通知,接班人员在本列车到达前10min在交接地点等候接车。

③、列车到达后，上、下班机班认真做好对口交接（运行揭示、调度命令及途中机车运行情况、安全装备检查证及货票等其他事项），交班学习司机在机车操纵端监听电台，交、接班司机共同检查机车下部，交班学习司机检查机车上部。

④、接班司机应重点检查走行部状态，确认车钩、风管连接状态、防关措施，进行列车制动机试验，对监控装置进行设定，做好开车前的准备工作。

2、中间站直通车继乘交接

①、接班机车乘务员应在列车到达前10分钟到达继乘站相应的接车股道，等候（出乘按出乘标准执行）；

②、交班、接班乘务员准确填写机车运行日志，并真实交接机车状态，不得以任何理由隐瞒机车不良处所；

③、交接班机车乘务员按规定交出油量、备品和随车工具等；

④、机车故障维持运行至继乘站后，按“继乘站机车继续牵引技术条件”执行，并在机车运行日志上注明故障现象，交接班乘务员必须本着大局原则，共同商定，不的相互推诿扯皮，影响运输。涉及到机车质量方面以《路企直通轮乘协

议》为依据执行。

九、中间站站接交车及入库作业

1、列车到达终点站，不得缓解列车制动，列车减压100KPA以上。需乘务员摘钩时，应先对列车采取防溜措施，学习司机应做到“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”，并挂好风管防尘堵。

2、机车入段时，严格执行要道还道制度，学习司机移位了望制度，共同确认道岔和信号后方可鸣笛动车，按规定速度走行，到达站、段分界点一度停车，学习司机签认入段时分，了解段内走行经路后向司机汇报。

3、机车在段内走行，应执行要道还道，并确认入段道岔、股道信号及开通信号（认真执行岔前一度停车、确认、打点制度，进出路首架调车信号一度停车、移位了望制度），严守走行线路的规定速度。

4、按规定对途中安全装备不良的情况，及时预报。需要时配合做好安全装备的测试检验工作并签字换取合格证，按规定执行。

5、向地勤交接机车运用质量，按规定加足燃料，对机车需补加滑油、水、砂及备用油脂等，做好交接、记录；

6、执行“一检、二修、三给油、四擦车、五交班”制度。除按职务分工范围进行机车检查、给油和自检自修工作外，并做好机统―6预报工作。

7、按规定向地勤交接机车运用质量，司机填好机车交接簿，做到三交清：（1）机车预报修理项目清；（2）机车质量情况清；（3）机车工具交接清。

十、退勤

1、退勤前认真开好下班小组会，总结、分析本次乘务工作情况。司机应复核司机报单填记是否正确，对本班列车的早、晚点情况进行分析并作出记录。

2、机班人员共同退勤，司机签认退勤记录及LKJ转储记录。

3、向机车调度员汇报途中运行、安全正点、机车质量、安全装备使用、车机联控执行等情况。交出大容量IC卡、司机报单等。

4、听取机车调度员对本次列车监控装置检索及评分软件的分析结果，对检索的问题及超劳、运缓等情况作出说明。交出司机手册，办理退勤手续(填好机班问题交接簿)。

第二篇：机务检修作业人身安全标准

Q/JNT 40.4—2010

机务作业人身安全标准 第4部分：机车检修各工种

作业人身安全标准

范围

本标准规定了机车检修作业人身安全通用标准、机车检修、内燃机车检修、电力机车检修各工种作业人身安全标准。

本标准适用于 机务系统及有关联作业的各单位作业人员。机车检修作业人身安全通用标准 2.1 检修人员在机车两侧和车底工作时，必须戴安全帽。

2.2 电动架车机抬车、落车时，应专人指挥，每镐分别设专人监护。禁止任何人处在所抬机车的上面或下面。Q/JNT 40.4—2010

2.3 在天车吊装部件时，须停止该部件相关作业，专人指挥，禁止在被吊起的物体上及下面作业和走行、停留。

2.4 检修车钩时，必须安放渡板，禁止两腿跨在地沟两侧作业。

2.5 禁止抛掷工具和其他物品。2.6 禁止在机车的顶板、走板等边缘处所放置工具和零件，以免坠落。2.7 禁止带电进行检修作业。

2.8 检查、维修机车时，严格执行先联系后检查的原则，并在主手柄处挂好“禁动”牌。

2.9 电力机车辅助回路接入高压电源时，必须把辅助电路和主变压器隔离，在规定的外插电源位接入。单独试验辅助电机时必须二人以上，一人在机车上通知其他在车内高压系统内作业人员停止作业，确认到达安全地点后，通知地面监护人挂好警Q/JNT 40.4—2010

示牌，方可合闸送电。严禁把电源接在接触器上，地面监护人员不得擅离职守和做与其无关的事，发现有人呼唤和异状时，要立即切断电源，作业结束后将电源线整理好放在规定的位置。

2.10 检修各辅助电机，应使用绝缘导线先行放电后再行作业，禁止盲目施修。2.11 电力机车进行不落轮镟修或需换轮位动车时，除设专人牵车外，要有一人负责监护，并做好呼唤应答。

2.12 凡许可触及的电器仪表、器具外罩必须可靠接地。

2.13 库内进行各种电气部件试验或使用电动工具工作完毕后，应及时切断电源，并拆除临时线。

2.14 各类试验时必须按操作规程进行，两人及以上讲行试验时，必须执行呼唤应答。Q/JNT 40.4—2010

2.15 在机车上作业人员不得手扶门框，开关车门时必须注意安全。

2.16 机车内因部件拆除而出现的孔洞，必须安放盖板或采取可靠的安全措施。2.17 严禁使用汽油擦拭机车内部部件，不得在机械间、动力间、冷却间内吸烟。2.18 使用汽油清洗配件的工作场地应保持空气流通，严禁吸烟。废汽油应倒入指定的容器内，并严格管理。

2.19 在机车上作业需接交流电时，必须在接电源处悬挂“禁动”牌或设专人防护，并认真检查线路，不准有破损和接头外露。

2.20 发热部件有较高温度时，切勿手触，以防烫伤。

2.21 在对充电元件或含有充电部件的各类装置进行检查、检修前，应确认其切实进行残留电荷放电后，方可进行相关作Q/JNT 40.4—2010

业。机车检修各工种作业人身安全标准 3.1 机车检修交车作业人身安全标准 3.1.1 检修交车作业应由交车工长统一指挥，各工种登车作业前，须经交车工长同意后，方可进行。

3.1.2 处理电机、电器、仪表类故障须在机车断开主断路器，降下受电弓并断开蓄电池开关后进行。

3.1.3 多项作业同时进行时，必须严格执行呼唤应答制度。

3.1.4 试验牵引电机时，必须确认换向手柄位置，机车制动系统作用良好，地沟、机车两侧无人作业，并对机车前后防护后，方可进行。

3.1.5 动车检查牵引电机整流子、轮对踏面时，车下作业人员、牵车人员和监护人Q/JNT 40.4—2010

员要严格执行呼唤应答制度，并预先落实好随时停车的安全措施。3.2 牵车机作业人身安全标准 3.2.1 内燃机车牵车作业人身安全标准

a)使用牵车机必须专人指挥、专人操作、专人防护。

b)牵车前应认真检查机车周围、上下是否有人或障碍物，并确认机车无制动，鸣笛呼唤后，方准牵车。

c)牵车时，严禁其他人员在机车周围作业和靠近。

d)牵车结束后，必须将牵车机各部恢复定位、电闸箱加锁。

3.2.2 电力机车牵车作业人身安全标准

a)利用外供电源牵行机车，必须有专人指挥、专人操作、专人防护。

b)牵行机车所用外供电源电缆应有绝缘手柄，并定期由供电部门进行检Q/JNT 40.4—2010

测。

c)牵行机车作业时，当送电后机车不移动或发生其他危及人身、设备安全情况时，必须立即停电。

d)严禁降弓滑行入库和无风压牵车。

e)闭合牵车电源后，应立即挂上正在试验、有电“禁动”牌。

3.3 支重机（千斤顶）架车作业人身安全标准

3.3.1 支重机不得超负荷使用。架车时，禁止以管钳或扳手代替压机柄，并不准手握压机柄端部，前后车钩应挂“禁动”牌。3.3.2 支重机应安放在坚固的地基上，顶面须垫入防滑垫板，严禁以铁垫代替木垫。

3.3.3 支重机应保持垂直，其支柱扬起高度不得超过最大行程的3/4。禁止支重机Q/JNT 40.4—2010

上面叠置支重机起高作业。

3.3.4 同时使用两个以上支重机架车时，须有专人指挥，起升时要缓慢、平稳一致；在一端架车时，须在架起的反方向打好止轮器。

3.3.5 架车过程中禁止人员攀登上下。3.4 架车机作业人身安全标准

3.4.1 机车的架落车作业，必须在架车机上进行，在架落机车时，承修组工长必须在场组织指挥，车间安全员现场监督。3.4.2 架落车前，工长必须先试车，确认架车机性能状态良好。督促检查车上作业人员下车，待与架落车作业无关的人员离开机车，架车机托架和车体支承架铺垫胶皮或木板后，方可开始架落车作业。3.4.3 架落车作业时，应在每台架车机和机车前后派员进行监护，密切注视。当监护人员全部到达监护位置后，方准进行作Q/JNT 40.4—2010

业。

3.4.4 架落车作业过程中，发现问题及时呼唤停止作业，待查明原因处理正常后，方可再行作业。严禁架车机不同步作业，车体倾斜不得相差100毫米。

3.4.5 禁止将架起的车体停放在架车机的托架上进行任何作业（含起落过程中），需要作业时应将车体放到专用的车体支承架上。

3.5 压力机作业人身安全标准

3.5.1 使用动力压力机必须专人负责指挥。不准超压使用。

3.5.2 压各种工件时，必须垫平，禁止使用管子或歪斜的及带油垢的物品作垫，防止崩出。

3.5.3 压带弹性的工件时，应设移动式防护网，作垫用的物品应稳固。开动压力机应缓慢进行，防止崩出。Q/JNT 40.4—2010

3.6 传动各部检修作业人身安全标准 3.6.1 拆装散热器固定螺丝时要站稳，防止脚下打滑摔倒。

3.6.2 拆装预热锅炉，必须在天车吊好放稳后，方准拆装预热锅炉底部螺丝。3.6.3 拆装弹性联轴节时，须使用专用工具。

3.6.4 组装柴油机传动轴时，必须二人同时作业，一人转动变速箱，一人对法兰孔穿螺丝。

3.6.5 在机车上拆装更换静液压泵和变速箱开盖检查时，工作场地必须清理干净。多人作业必须加强联系呼唤。3.6.6 拆装后变速箱通风机轴，使用铜棒敲击时，必须先将棒头和轴头擦拭干净，站稳抓牢，握紧铜棒，防止脱手。

3.6.7 压出变速箱锥度轴时，必须垫平锥度法兰，防止垫物崩出。Q/JNT 40.4—2010

3.6.8 变速箱试验组装皮带时，禁止二人作业。作业人员应用手掌推送皮带，禁止手握皮带组装。

3.6.9 吊变速箱、油水热交换器、通风机时，必须由专人指挥。吊前变速箱不能直上直下吊装，并注意防止箱体摆动。3.6.10 吊装燃油泵电机和泵时，作业者应站在走行板上，不准站在废油壳底部。3.6.11 连接励磁机、启动电机法兰时，禁止他人转动变速箱。

3.6.12 启机后，不得紧固法兰螺丝和接口螺丝。

3.7 机车车顶检修作业人身安全标准 3.7.1 在接触网下作业时，必须按规定办理停电手续，验电并接地可靠后，方准登顶作业。

3.7.2 上下车顶作业时，必须在规定位置上下，做到站稳抓牢。Q/JNT 40.4—2010

3.7.3 禁止手持重物上、下机车或从手把杆处滑下，以防跌倒、受伤。

3.7.4 车顶作业时，要站稳抓牢，系好安全带，拆装车顶及配件螺丝时，要身在里侧，面向外作业。

3.7.5 车顶大盖吊下后，严禁在车顶走板上站立或行走，严禁在车顶走板上指挥天车拆装配件。

3.7.6 车顶拆装配件应严格执行起重吊运安全措施和天车指挥信号，如发生异状应立即停止起吊，原因查明处理后再进行作业。

3.7.7 冬季、夏季车顶作业时，如有雨雪必须先清除后再进行作业，以防滑倒、坠落。

3.8 电机检修作业人身安全标准

3.8.1 拆装电机和大线及通风罩卡子要站稳抓牢。Q/JNT 40.4—2010

3.8.2 检修电机时，严禁带电作业。电机未停稳不得倒线。

3.8.3 清扫电机或刷绝缘漆时，作业人员必须带口罩。

3.8.4 电机运转中使用砂布打磨整流子时，严禁手拿砂布打磨。

3.8.5 组装牵引电机齿轮时，手拿齿轮要加好垫物。

3.8.6 严禁在吊悬的电机下面作业，装电机转子时，定子必须放置平稳，衬垫要牢固，防止歪倒。

3.8.7 进行耐压试验时，必须由持安全操作合格证的人员操作，其他人不准靠近。操作者应严格执行安全操作规程，认真观察电机动态，不得擅离岗位。

3.9 电器检修作业人身安全作业标准 3.9.1 检修、拆装电器部件时，应停机、断电，并派人防护或挂“禁动”牌。Q/JNT 40.4—2010

3.9.2 拆装电器间大顶时，作业人员应站稳抓牢，挂好安全带，鞋底不能有油垢。3.9.3 拆装高压室内的配件二人作业时，上部人员应将工具、配件放牢，防止落下伤人。

3.9.4 拆下的主整流柜大线向一边甩动时，应先确认无人。组装防护板要站稳。3.9.5 组装接触器复原弹簧时，必须用力均匀，防止弹簧崩出。

3.9.6 带电作业应做好安全防护，正确使用万用表和试灯。

3.9.7 做电器动作试验时，严禁在高压室内作业。做电空接触试验时，严禁将手指放在触头开距处。

3.9.8 电空接触器做耐压试验时，必须放置牢固，绝缘良好。作业过程中严禁用手或其他非绝缘物接触配件。

3.10 走行部检修作业（包括抬车）人身Q/JNT 40.4—2010

安全作业标准

3.10.1 使用大锤拆装牵引装置销子作业时，大锤和销子不得有油垢。销孔不正，不准用手指校正，锤击时用力适当，以防销子飞出。使用垫物时，要有专用物体，不可乱用。

3.10.2 组装牵引电机和轮对时，要打好止轮器，使用垫物要垫牢。

3.10.3 刮抱轴瓦时，必须把抱轴瓦放平稳，刮下的金属屑不准用嘴吹或手擦，应使用专用工具清扫。

3.10.4 架车后牵引转向架时，其他人员应停止作业并离开作业现场。牵引时做好防护，速度应控制在2km/h以下，停妥后打好止轮器。

3.11 轮对检修作业人身安全作业标准 3.11.1 轮箍加热前应认真清除各种毛刺，加电时应先检查电气线路状态必须良Q/JNT 40.4—2010

好。

3.11.2 用汽车运送轮对时，应使用专用吊具吊装，并打好止轮器，车箱内不准乘人。

3.11.3 使用气焊切割轮箍时，要垫好放牢，并确认周围无易燃物，方准作业。3.12 制动部分检修作业人身安全作业标准

3.12.1 拆装弹簧联轴节时，要注意周围作业人员的动态。使用手锤时不准戴手套或垫布。

3.12.2 拆装雨刷、风笛时要系好安全带，搭渡板作业必须做到移动前先停止作业，看好后才能移步。

3.12.3 用软管吹配件上的脏物时，必须抓好软管再开阀，禁止未抓先开。

3.12.4 制动试验时，要用安全链拴好胶管，防止胶管摆动，试验前应先鸣笛。Q/JNT 40.4—2010

3.12.5 在运用机车上作业时，应与有关人员加强联系，并在主手柄上挂好“禁动”牌。

3.13 仪表部分检修作业人身安全作业标准

3.13.1 上车拆装仪表时，应先断开电源开关。

3.13.2 仪表通电校验时，要先检查开关、线路是否良好，严禁用手或其他导电物体接触带电部位。

3.13.3 在运用机车上作业时，应先与有关人员联系，并在主手柄上挂好“禁动”牌。

3.14 行修人员检修作业人身安全作业标准

3.14.1 行修组人员应认真执行各工种检修作业人身安全标准。

3.14.2 作业时必须采取措施，做好防护。Q/JNT 40.4—2010

3.15 油线工作业人身安全标准

工作时，室内必须按规定配备消防器材，通风良好，禁止烟火。内燃机车检修各工种作业人身安全标准

4.1 柴油机检修作业人身安全标准 4.1.1 拆装机械间大顶和空气滤清器时，两脚要站在稳固的地方。

4.1.2 汽缸内有异物和更换、调整缸头垫、橡胶垫时，必须吊下缸头或垫牢缸头方能作业。

4.1.3 组装法兰时，不准用手摸孔检查校对，必须使用撬棍。

4.1.4 拆吊柴油机时，必须拆掉四个橡胶支撑后施吊。

4.1.5 吊起柴油机进行拆装作业时，两脚要避开机体下方，禁止在机体下面作业。Q/JNT 40.4—2010

4.1.6 使用天车进行吊装作业时，必须专人指挥，正确显示信号，与天车司机密切配合。

4.1.7 吊装水总管时，钢丝绳要栓在均衡位置，防止吊起后摆动。

4.1.8 甩车时，应先确认无人作业，全员离开柴油机后方准进行。严禁在柴油机未停止转动前处理故障。

4.1.9 盘车作业时，应首先检查电气线路及传动部位无故障，并采取必要的防护措施后，方准进行。

4.1.10 启机后，严禁处理油、水管路和传动部位及其周围的故障。

4.2 调速器检修作业人身安全标准

4.2.1 使用专用小车拆装配件时，必须把小车固定好。

4.2.2 拆装调速器上体时，必须轻拿轻放。Q/JNT 40.4—2010

4.2.3 搬运调速器要先擦拭干净，手要拿牢，防止脱落。

4.3 高压油泵检修作业人身安全标准 4.3.1 分解和组装高压油泵、喷嘴时，必须先固定后作业。

4.3.2 试验时要紧固好各接口，并严格按实验台的安全操作规程操作。4.4 增压器检修作业人身安全标准

4.4.1 拆装增压器进气壳需用锤击时，要扶好放牢，防止歪倒。4.4.2 不准以手锤当垫铁使用。4.4.3 锤头松动时，禁止临时顿紧勉强使用。

4.4.4 姿式要正确，脚要站稳，地面不得有油垢，以防滑跌；锤把不准有油，手上有汗时应时擦干。

4.5 三泵检修作业人身安全标准 4.5.1 拆装机油粗滤器芯时，必须轻拿轻Q/JNT 40.4—2010

放，防止挤手。

4.5.2 分解组装主机油泵的主动齿轮和从动齿轮，使用铜棒敲击轴头时，要先将铜棒和轴头擦拭干净。

4.5.3 水泵、油泵上试验台试验时，必须安装牢固。联接法兰孔不正时，必须使用撬棍拔正，不准用手摸法兰孔校对。4.6 柴油机部件检修作业人身安全标准 4.6.1 拆装连杆活塞销时，要放在专用架上，用铜棒砸销应先将活塞销平面擦干净。

4.6.2 调整连杆螺栓拉伸量时，地面不得有油垢，脚要站稳，用力要适度。4.6.3 拆装气门时，须放在专用架上，压弹簧时，要放正再压。

4.6.4 压装缸套、水套须放在专用架上，放置要稳固。

4.6.5 使用缸头翻转架作业时，要认真检Q/JNT 40.4—2010

查确认紧固螺栓安装牢固，方准进行翻转作业。

4.6.6 活塞、缸头煮洗时，要拴好挂牢，轻放轻吊，勿使高温碱水或清洗液溅出。4.6.7 使用摇臂吊吊装总管，必须把钢丝绳拴在均衡位置。往专用架上放置时，必须扶好，固定牢固后方准翻转作业。4.6.8 分解组装油压减震器，必须使用专用工具，防止压盖弹簧飞出。

4.6.9 冷却单节、热风机散热器焊接时，要放置平稳，确认管路和工具良好后方准作业。

4.6.10 压装高压油泵，必须把高压油泵和专用架固定好方准作业。4.7 冲洗作业人身安全标准

4.7.1 冲洗前要认真确认设备及电路、管路良好，严格按规定程序作业。4.7.2 往专用架上吊装配件时，必须堆放Q/JNT 40.4—2010

整齐、牢固，配件不得超出专用架边缘。4.8 段制品作业人身安全标准

4.8.1 使用的各种金属配件、模具，周边应光滑无毛刺。

4.8.2 制作石棉配件应戴好口罩，并开启通风设施。4.9 上水（干）阻试验作业人身安全标准 4.9.1 使用前应检查确认操纵台的各种接线必须正确，绝缘应符合规定，方准闭合闸刀。

4.9.2 水（干）阻试验台应设专人负责操作，其他人员严禁乱动手轮及开关。4.9.3 试验过程中，应密切观察各种仪表的情况，出现异常，应立即停止试验。4.10 充电工作业人身安全标准 4.10.1 充电前必须切断机车电源。

4.10.2 拆装连接板时，头部应在侧面，工具要放牢，防止碰头或造成短路。Q/JNT 40.4—2010

4.10.3 配制电解液时，应穿好耐酸服、耐酸胶靴、胶皮手套，往蒸馏水中倒酸液动作要慢，以防硫酸溅出。

4.10.4 充电时，要随时注意氢气量大小，防止过量爆炸。

4.10.5 硫酸应集中放于安全处所，废料要集中堆放在指定地点。

4.10.6 在机车上推拉电瓶时，要用力适度，不可过猛，以防掉出。电力机车检修各工种作业人身安全标准

5.1 库内作业人身安全标准

5.1.1 不得擅自乱动库内各种电源插座、闸刀。

5.1.2 在库内进行牵车作业时，必须由专人负责，司机室有人了望和使用制动机。未经允许任何人不准进行牵车作业。Q/JNT 40.4—2010

5.1.3 库内进行各种电气部件试验或使用电动工具，工作完毕后应及时切断电源，并拆除临时线。

5.1.4 试验时必须按规定的操作规程进行，两人及以上进行试验时，必须配合好。5.2 受电弓检测、检查作业人身安全标准 5.2.1 必须严格按规定办理登顶手续后，方准作业。

5.2.2 严格执行机车车顶检修作业安全标准。

5.2.3 遇雷电暴风雨可不对受电弓进行检测，必须上车顶检查或修活时，应安排内燃机车将其调至无接触网的股道检查或修活。

5.3 测量绝缘和耐压试验作业人身安全标准

5.3.1 用摇表对机车电路、用电设备进行检验时，禁止接触电器部件，除机械和制Q/JNT 40.4—2010

动部分可以工作外，其它各项工作均应停止。5.3.2 电机、电器部件进行高压、耐压试验，应在专用的试验区内进行，周围应设置专用的防护栏杆，并挂有醒目的“高压危险，禁止入内”的告示牌。

5.3.3 耐压试验区内禁止存放与试验无关的物品。

5.4 在带电的接触网下检修牵引电机、辅助电机和器械作业人身安全标准 5.4.1 必须断开主断路器，降下受电弓，切断外部高压电源。

5.4.2 取下司机台开关钥匙、换向手柄，并交给检修作业人员，防止其他人员动车。5.4.3 单机停留进行检修作业时，必须做好防溜措施后，方准作业。

5.4.4 进入高压室工作时，不得关闭高压室门，并随身携带高压室门钥匙。

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第三篇：机务运用作业人身安全标准

Q/JNT 40.2—2010

机务作业人身安全标准 第2部分：机车运用各工种

作业人身安全标准

范围

本标准规定了机务乘务员作业人身安全通用标准、内燃机车乘务员、电力机车乘务员作业人身安全标准。

本标准适用于机务系统及有关联作业的各单位作业人员。机车乘务员作业人身安全通用标准 2.1 按规定时间全员出勤，认真审阅运行揭示、安全注意事项，制定趟车安全措施。2.2 机车检查、给油时，要严格按程序作业，认真检查各部的安全防护装置。2.3 动车前，必须确认车组人员到齐、车Q/JNT 40.2—2010

上车下无其他作业人员，先鸣笛，后动车。禁止边鸣笛，边动车(限鸣区段除外)。2.4 运行中，必须关闭机车两侧车门，认真瞭望，按规定鸣笛。遇危及人身和行车安全时，应立即采取停车措施。2.5 乘务员不准在机车、车辆运行中提车钩、摘风管或调整钩位；下车检查、处理故障时须穿防护服；摘挂机车或中间站停车检查机车时不得侵入邻线；邻线有列车通过时，不得在通过列车的一侧检查机车。

2.6 上、下机车须面向机车，站稳抓牢。下机车时，须看好车下地形，注意邻线状态，禁止盲目或背向机车下车及单手下滑。

2.7 机车出入库、上下转盘、库内转线或驶进擦车台时，严禁站在脚蹬、司机室梯子或走板处，不准探身车外。Q/JNT 40.2—2010

2.8 在机车两侧作业时，须处在安全位置。

2.9 机车出入库，单机转线，双司机室机车必须在运行方向端操纵，不得简化换端程序。

2.10 机车停留时，须做好防溜措施。2.11 调整机车头灯焦距时，必须关闭电源。

2.12 各类机车，凡可攀登到车顶的梯子和通过走台板的前门、天窗等处，应涂刷或设置“有电危险，禁止攀登”等明显的警示标志，并加锁或安装自动报警装置。2.13 严禁私存、私配车顶门钥匙。2.14 机车必须配备安全防护用品，定置存放，加封管理。乘务员使用前必须检查确认状态良好。

2.15 机车正常运行时，任何人不得非法切除机车任何保护装置。若出现不正常状Q/JNT 40.2—2010

态，应通知有关人员及时检查调整，严禁司机自行调节各保护环节的整定值或采用不合格的熔断器。

2.16 在机车上作业时不得手扶门框，开关车门要防止挤伤。进入机械间巡视必须系紧衣扣、鞋带，站稳抓牢。

2.17 按动两位置转换开关电空阀时，身体及头部要离开手柄转动部分，并不得接触转鼓及触指等部位。

2.18 如接触网临时停电，在未办理停电接地前，须视为有电，严禁登上机车或车辆的顶部进行作业。

2.19 按规定位置登顶，严禁从其他部位爬上车顶，并在操纵端主手柄上挂好“禁动”牌。

2.20 司机室内吸烟时，烟头、火柴杆应放入烟灰盒内，机车其它各室禁止吸烟。2.21 在电化区段运行中，禁止雷雨天气Q/JNT 40.2—2010

将头手伸出车外。内燃机车乘务员作业人身安全标准 3.1 接班时，必须检查机车各部防护网罩安装齐全牢固、登顶天窗锁闭状态。3.2 在机车走行部作业时应相互告知，并将主手柄置于零位，换向手柄置于中立位，断开机控，单阀制动，单阀手柄上挂“禁动”牌。

3.3 水（干）阻负荷试验及机车带负荷运行时，禁止进入电器间。

3.4 差示压力计动作后，禁止立即打开柴油机曲轴箱检查。

3.5 机械间的检查应在柴油机转速稳定的情况下进行；柴油机运转中，不准脚踏及跨越运动机件防护罩。

3.6 制动机试验、柴油机甩车、启动前，必须确认安全后方可进行。Q/JNT 40.2—2010

3.7 检查蓄电池时，应注意防止电解液溅到衣服、皮肤、眼睛等部位。

3.8 更换闸瓦时，必须按规定关闭制动缸塞门，在单阀上挂“禁动”牌。

3.9 在机车走板上作业时，必须站稳抓牢。电力机车乘务员作业人身安全标准 4.1 电力机车乘务员应熟知机车高压导线通过的地方和高压下工作的用电设备、测量仪表和其它机械。

4.2 禁止乘务员持有、使用私有的换向手柄和司机台开关箱钥匙。

4.3 接车时，司机必须确认电器仪表和器件的外罩，接地装置状态良好，受电弓是否降落。

4.4 必须严格执行高、低压试验程序及方法，做到一人试验、一人配合监护，其他Q/JNT 40.2—2010

人员应停止检查及检修、维修与其有关的工作。

4.5 机车停于整备线后，断电降弓，办理隔离开关使用手续，在隔离开关断开，并挂好接地线后，才能登顶作业。进入该线的其它机车必须按规定地点停车。4.6 升弓前，司机必须亲自确认机车所有装置良好，高压室、变压器室、高压室门及车顶门已关闭，地沟内或机车下部无作业人员及其他相关人员处于安全位置后，与本班人员呼唤应答，并鸣笛（限鸣区段除外），方准升起受电弓。

4.7 升弓时禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖；禁止检查与修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。

4.8 电力机车在运行中如发生故障须上车顶检查维修时，必须断电降弓，并按规Q/JNT 40.2—2010

定办妥停电手续，验电接地后，方准登顶作业。

4.9 运行中处理高压室故障，必须在断电降弓条件下进行，高压室门钥匙必须随身携带，不得关闭高压室门，禁止带电处理高压故障。

4.10 运行中，机班人员应注视线路和网上情况，遇接触网临时故障或异状时，应采取降弓或减速停车措施，并及时通知前方站。

4.11 处理辅助电机故障时应使用绝缘导线先行放电后，再进行作业。

4.12 机车在升弓受流情况下，司机若进行各种系统操纵试验时，其他作业人员应停止一切有关的检查维修工作。4.13 机车在降弓情况下，司机停止操纵试验后，允许有关人员进行机械装置的检查调整及照明灯、低压熔断器、低压电位Q/JNT 40.2—2010

器等有关更换和调整工作。

4.14 司机试闸应确认本班和其他人员处于安全位置，鸣笛后方准进行。4.15 必须在断电、降弓的条件下更换电力机车闸瓦，作业前必须在制动机手柄单阀处挂“禁动”牌。

4.16 列车插有防护信号时，不得进行机车高压试验。

4.17 升弓后或运行中，遇危及安全的紧急情况，机班成员均有权立即采取降弓或停车措施。

Q/JNT 40.2—2010

第四篇：内燃机车乘务员一次出乘作业过程

内燃机车乘务员一次出乘作业过程

一、出勤

1.出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。

2.出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。

3.认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。

4.认真听取机车调度员传达指示、命令，回答规章技术试题，复诵运行揭示及施工行车办法，接受酒精测试，将手帐交调度员审核、签章，领取司机报单、运行揭示、列车时刻表及车机联控信息卡。

5.根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项。

二、接班

1.自本、外段出勤后机班全员必须同行，走固定线路，确保人身安全。对**接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。

2.正确输入监控装置相关数据，确认IC卡限速信息输入正确。

3.掌握本、外段库内作业时间，按《操规》规定进行机车检查、给油，认真做好机车走行部、基础制动、牵引装置、制动机、电气控制系统及行车安全装备的检查和机能试验，确认“三项设备”合格证，发现不良处所及时联系处理，确保机车质量状态良好和出库正点。

4.在柴油机起机或闭合主断路器前，先关闭监控装置电源。

三、出库与挂车

1.动车前确认无止轮器，手制动机或停车装置在缓解位，开放机车“三项设备”（含列尾装置、轴温检测设备等），锁闭防触电门、窗，认真执行“联系不好不动车、人不齐不开车、车不停稳不上下”的规定，注意邻线车辆和行人，根据信号显示要求动车。

2.出库或转线时，必须按规定换端、改阀、试闸进行互控，并确认线路、信号、道岔和标志，严守速度，认真执行呼唤应答制度。

3.在站、段分界点停车签点，并了解经由线路。认真执行要道还道制度或按调车信号机显示要求到指定线路准备挂车。

4.进入挂车线司机根据实际需要适当撒砂，严格控制速度，距脱轨器、防护信号及车列前10米左右必须停车。挂车前副司机应检查、确认第一位车辆车钩状态。

5.连挂车列时，副司机必须使用规定的信号灯、旗，司机在确认脱轨器和禁挂标志撤除后，根据副司机显示的手信号平稳连挂和做好试拉试验。

6.挂车后，施行单阀全制动，无列检作业副司机负责开放列车管折角塞门。司机应了解列车编组，正确输入监控装置有关数据，复检机车和车辆的车钩、制动软管（双管供风列车含总风管）连接和折角塞门状态后，按规定进行列车制动机试验（含列尾试验）。

货运票据需由机车乘务员携带时，应妥善保管。

四、发车和运行

1.列车出站（进路）信号（行车凭证）开放（交付）确认后，司机按规定车机联控。必须二人以上确认发车信号（列车无线调度电话通知）后，方可鸣笛开车。根据需要，货物列车可适当压缩车钩，但不得超过编组辆数的三分之二。

2.列车起动要平稳，针对起动条件适当撒砂，防止空转。做到起车稳，加速快，为正点运行创造条件。

3.列车始发站开车后，应在适当时机有准备地进行制动机试验，检验列车制动力大小，同时注意列车制动管贯通状态。正确使用、试验列尾装置。

4.严格执行《机车乘务员行车了望呼唤应答标准》。运行中做到：加强了望，确认信号，严格按信号机显示要求行车，做到：停车呼唤，联系确认，杜绝臆测，严守速度，确保安全。进、出站严禁做与行车无关的事，按规定鸣笛。遇有信号显示不明或危及行车安全时，应立即采取减速或停车措施。

5.运行中注意线路及两侧情况，遇有放牧、烧荒等立即向就近车站汇报，并做好记录。通过道口前，加强鸣笛，注意车辆、行人动向，及早采取措施，防止事故的发生。

6.严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度，按照操纵示意图或操纵提示卡正确操纵列车，确保正点运行。遇有线路施工慢行或其他因素影响客车安全正点时，要充分利用慢行附加时分和通通时分的潜力，精心操纵，积极赶点，恢复列车正点。随时检查机车制动缸、制动主管压力，确认好自阀、单阀把位置，按规定进行机械间巡视。

7.电力机车应按规定通过分相绝缘器，正确掌握好主断路器的断、合时机。遇降弓手信号，应立即降弓。遇接触网临时停电时，应立即停车迅速断开主断路器。及时与车站联系，问明情况，检查机车状态，做好防溜工作。

8.运行中正确使用机车“行车安全装备”，严禁擅自关闭或变相关机，当变更司机室、信号制式或电台频率时，要及时按规定转换相应的开关位置。

9.货物列车站内停车时，实施保压停车。发车前掌握缓解时机，确保充满风开车。中间站停留，不准停止柴油机、劈相机、空气压缩机工作。乘务员应坚守岗位，不得擅自离开机车。站停时间3分钟及以上的停车站，应对机车走行部进行检查。停车超过20分钟或甩挂作业后，应按规定进行制动机简略试验。

10.利用本务机在中间站调车作业时，司机应根据“调度命令”、调车指挥人交给和传达的“调车作业示意图”以及作业方法、注意事项进行作业，问清停留车具体位置，变更计划时要根据交付的重新填写的新“调车作业示意图”（专用线内变更计划，司机必须记在手帐上）调车，没有计划不准作业。

调车作业时必须坚持唱一钩，干一钩。认真执行调车指挥人显示的手信号（灯显信号）并鸣笛回示，信号不清或中断，必须停车。除执行调车信号外，还应按“调车示意图”标记的距离控制速度。使用“平调”作业时，严格按“口令”行车，执行好“十、五、三”车有关速度规定。集中联锁区调车作业需原路返回时，使用手信号作业必须由调车长领车至前方能显示的调车信号机前，再按其显示作业；使用无线调车灯显设备时按《行规》规定执行。

五、到达

1.到达终点站后，不得缓解列车制动，如由乘务员摘解车钩时，按照“一关后、二关前、三摘风管、四提钩”的顺序进行作业。

2.摘开机车后，机车不能及时入段时，应将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方停车。处于电化区段时要互相提醒，注意人身安全，及时摸检机车。

3.入库时要严守速度，精力集中，严禁做其它工作，坚持二人以上确认信号、线路、道岔后再动车。转线时，必须按规定换端。电力机车转线时应注意接触网终点标，防止进入无电区。

4.需本务机车顶送车底时，必须认真进行制动机试验。坚持二人以上确认呼唤调车长指挥信号，按规定速度顶送。

5.经过站、段分界点，应停车签点，了解段内走行经路。

六、交班与退勤

1.按段定交班机车检查、给油作业程序整备机车，发现故障处所及时提票处理。做好自检自修和机车清洁保养工作，上足油、水、砂。配合有关人员对“三项设备”进行检测，领取合格证。如在外段（站）退勤由乘务员负责转储运行数据时，应爱护转储器，认真转储。2.在中间站换班，应实行对**接，按规定输入监控装置有关数据。旅客列车交接班人员共同确认出站及发车信号。

3.交班乘务员应向接班人员详细介绍机车质量状态，认真填写交接班记录。

4.电力机车在段内整备作业时，要按规定操作隔离开关，不准简化作业程序。

5.按规定将各开关、按钮等置于正确位，断开蓄电池闸刀，关好门窗，做好机车防溜工作。冬季应按规定做好防寒工作。

6.到退勤分析口提取运行分析记录，按要求填写车机联控信息卡，复核司机报单，结算燃油、电力消耗，总结出乘作业中标准化落实情况。遇乘务员超劳、旅客列车晚点、赶点，按要求向调度员汇报情况。发生或防止事故、发生机破等认真填写有关原始记录，做好非正常行车登记。办理退勤手续，并联系下次出乘交路，防止漏乘。说 明：

1.操纵列车的技术要求和整备作业检查机车项目，执行《操规》有关规定。

2.在执行此作业程序中，应遵守《技规》、《行规》及各项有关制度和措施的详细内容。

3.机务段根据此程序标准，结合本单位实际情况，制定具体的执行办法。

4.重载列车、专调机车乘务员一次乘务作业程序标准由机务段制定。

5.使用列尾装置的运行区段按有关规定执行。

第五篇：机车出入库检测作业标准

机车出入库检测作业标准

1、检查各速度传感器安装是否牢固，紧固件齐全、无松动。

2、询问机车乘务员在担当交路中的车载设备运用情况，回收合格证。

3、输入固定车次形成检测作业文件。车载固定车次为55555。

4、设备外观检查：显示器面膜按钮、插件板、接插件、铅封状态，发现异常情况及时处理并做好记录。

5、设备工作状态检查：

5.1各插件指示灯状态显示正常。

5.2开通警惕功能机车，在出入库状态下按压警惕按钮显示器蜂鸣器报警，显示器显示黄色公里标方框。

5.3系统时间、日期：按压（设定）键，选“时间”输入密码后调整，时间误差不超过±30秒。

5.4列车管压力和柴油机转速：使列车管保持不同风压（司机配合）检查显示器显示压力值与风压表指针是否相符，误差不超过±20Kpa，显示器显示窗口与车显示柴油机转速度表指示是否一致，误差不超过±30转/分，按压显示器（设定）键，选“检修”输入密码后可调整柴转脉冲数值。

5.5两端显示器按压（查询）＋4键，检查设备状态，检查时注意各插件状态，插件指示灯正常显示绿灯，如插件亮红灯，应及时检修。

5.6监控版本号、数据版本号及屏显版本，注意屏显版本字体显示绿色为正常，屏显版本字体显示红色为芯片与屏显版本不同，应检查更换主板或刷屏。按压（查询）+5键，查看机车号轮径、机车类型是否正确、不正确进行修改。

5.7常用制动试验：在机车入库操纵端（双节机车两端），大闸手柄臵运转位（司机配合），按压（查询）键进入界面，选择（库内试验）进入界面，分别选择“A机常用”、“B机常用”，按压（确认）键，语音提示“常用制动”，同时列车管常用制动或减压量达到设定值（100Kpa）误差不超过10Kpa。

5.8紧急制动检查：在机车入库操纵端（双节机车两端），大闸手柄位臵在制动区（司机配合）减压量约为90Kpa，按压（查询）键进入界面，选择（库内试验）进入界面，分别选择（A机紧急制动试验）、（B机紧急制动试验），按压（确认）键，语音提示“紧急制动”，同时列车管迅速减压至0Kpa，10秒后显示器自停指示灯灭，45－60秒后，大闸手柄臵运转位，列车管恢复充风。

5.9按车号识别系统有关管理要求对TAX箱的电源、通信记录、TMIS单元及相关设备进行检查。

5.10机车信号显示检查：机车停于信号发码环线上时，机车信号显示灯循环点亮，显示器相应语音提示正确。

5.11转储运行记录数据：转储从上次检测作业文件开始的全部文件。为确保数据完整性，处理后进行数据核实。

5.12若有应急故障及时处理，处理完毕后填写好处理记录，更换备品后，应做上述第四大项检查，检查后并核对轮径（误差不超过1mm），核对日期、时间、机车号。

6、解备机车、完成检测作业24小时以上出库的机车，按1、3、4、5项操作步骤进行检测作业，并在记录本上做好记录，注明解备机车号。

7、检测完毕后，签发合格证，填写车载设备检测记录。