第一篇：机务故事之添乘
机务故事之添乘(2008-02-24 12:23:17)标签：我记录 我的事业梦想 杂谈 铁路 机务 工作 司机 生活 和谐
聊聊几笔，给那片空白留些回忆，且让局外人看到真实的铁路工作。————题记
添乘，是指铁路列车运行中规定值勤人员之外的职工随车参加乘务组的工作，其目的是学习﹑协助﹑研究或指导乘务工作。这是标准的定义，而标准的定义并不是标准的执行结果。所以，我的文字不管是否粗糙，就真实而言还是有些意义的。
从布局看，全国的机务段基本都是介于灯火酒绿的城市和鸡犬无声的乡村之间。深夜的机务段是霓虹照不到、犬声传不到的地方。站在段门口的高坡上，远眺城市好像一座璀璨的岛屿，闪烁着各种迷茫与冲动；俯览乡村好像一方无际的荒原，透出原始的安详和幻想。此刻的我，就在单位。
添乘西线的车次还是头一次，自然到的早一些。我接到的任务是一趟接近年关的车次，这种车次机关里是没有人愿意去的。我年轻，资历浅，且没有对象，所以这个时间的任务非我莫属。——如果事情无法逃避，一定要笑着面对。——我做完交接手续的时候刚好11点半，离出乘还有一个小时，我就靠在调度室的椅子上等待。墙上的电子板上滚动地显示着车次，窗内的调度员们一根接一根地续着香烟。诺大的调度室除了退勤司机交接时的言语，几乎没有声响，不知是疲惫还是默契，很少有语言的交流，一切都在按部就班地进行着。慢慢困意涌上来，我在冰冷的铁椅上睡了，可心里装着事的我根本睡不实，我在半睡半醒之间依旧在看着时间。
“师傅，你是519添乘的吧？”我猛地清醒。
“是。”我把缠在手上的包跨在了左肩，并站起来。“来，我帮您。”副司机伸手想接我的包。“不用，”我指指他的行囊，“你背的也不少嘛！”乘务员的包中除了必备的检车工具外就是食物，从背上的包裹大小大约可以判断行程的长短。“哪个车？”一边从调度室走出一边随便问着话。“先锋号。”副司机把身体挺直，语气中透出自豪。
“如果能累疯，咱们一定是先疯的。”司机不紧不慢的走着，说出了一句平淡无奇的话。“哪能？先锋嘛，锋芒毕露，一马当先嘛！”我凌乱地拼凑了几个词语引开了话题。“上工！”走到一台SS1机车跟前时，司机喊了几分钟内的最大一声。副司机马上放下肩上的背包，爬上机车，用钥匙拧开了锁，然后使劲地敲打着车门，这台SS1机车服役已30余年，开锁只能来硬的。随着“我靠”的一声吆喝门锁开了，副司机先去合上了蓄电池，然后回到门口接过我递上去的包一个一个的摆在后司机室，然后才是我和司机上车。
上车后，司机和副司机招呼了几句，就开始了清扫工作。副司机拎来一桶水，把两室一一擦抹，配上座套，破旧的机车好像穷人的家一般简陋但干净。司机则把着机车外部的手扶栏贴在前玻璃上细细擦抹，好像一只海星吸在前窗上。半小时后，两人回到原位，泡起了浓茶。——火车司机都避免不了熬夜、熬神，茶和烟是顶住疲劳、打消困倦的最好方式，所以大多数司机烟抽得凶、茶喝得浓。不是他们不懂得保健，而是工作性质下无奈的选择。我坐在副司机的位置上问了司机几句乘务组的情况，也没有什么好问的了，索性帮着试试车。按规矩，我不能动主操作台，在副司机这一侧只有“踩踩沙子试试灯”了。
看着我煞有其事的试验，司机问道：“上班有五年么？” “没有，才三年多点。”刚才几句寒暄过后，他们不再称我“师傅”了，我也乐得如此。巴掌大的地儿挤三个人，随便一点最好，这样交流起来方便。“哦，小毛孩呢。难怪对这个车还这么感兴趣！”
要是三年前我一定会说，“干一行，爱一行”之类的话，但是三年后我知道：有些话只能记在心里、写在纸上、付诸行为，倘若说出来由多数人听来都会显得做作。司机继续说，“开了快一辈子车，我就是闭眼都能开，这玩意真没劲。” “呵呵，我要是哪天和师傅一样闭眼都能开车了，也会觉得没意思的。”许多事情就是这样，在一味地重复中消磨了激情，消去了回忆，工作如此，人生亦如此。“看，”副司机猛的站起手指前方，“白灯！”
对话一下子中断了，司机迅速鸣笛，我也站了起来。对中间坐着的副司机说：“你坐，我替你会儿！”有了这么会儿的顶替，路上有点什么事司机自然就会照应我的，毕竟第一次需要指点的地方会很多。
“好了，白灯。”这四个字我用了1年才能听清楚。我俩和梦话一样对着“标准话”，以3迈的速度缓缓接近着客车站。标准化作业对于敬业的司机来说是影响安全的因素，因为他们的注意力还要分一部分到对话上；但对于懒散的司机来说无疑是保障安全的方法，他们的注意力被对话拉回到工作上。现有的制度就是假定所有司机不敬业的情况下制定的！
“妈的。”两人一齐骂道。我突兀了一下，马上就明白：一定是他们听见了客车晚点的车站电台呼叫了。司机能在嘈杂的电台呼叫中准确地听出自己车号，车次，股道，等相关信息，这是一般人不容易完成的。
“晚了几个点？”我试探地问道。“三个，你后面睡会吧，奔七点了。”司机回答。
看看表快3点了，正常人熟睡的时间。“好的，有事叫我！” “怕什么？咱们还在站外呢！”
最近形势严峻，运输告急，铁道部里检查的风声比较紧，我也害怕因为这个给个处分什么的，但是检查的人只会从站台上车倒是事实。
坐在后司机室椅子上的我怎么也睡不着，随时随地睡觉是一种需要修炼的本事，乘务员的这种本事虽然适应了工作，但也扰乱了人体本身的生物钟。无聊的我看着点点蓝灯，两眼渐渐模糊，好似看着闪烁在夜空中的颗颗蓝星，一种空明的感觉从胸中升起。忽然我感到星星在远离我，但一声鸣笛告诉我，并不是它在远离我，而是我在远离它。
“怎么，给信号了？”我跑到了前室询问。“嗯，那边赶回来一个点。”司机指指副司机，“多亏这小子盯着信号、听着电台。” “你没有睡会么？”我问副司机。
“这怎么敢啊，万一给了信号不动车，„„客车可不是闹着玩的。”我才意识到原来他们让我去睡了，自己并没有睡。
这时车缓缓的晃进了站，副司机下去接钩，上风管。司机跟我说，“解决一下吧，再停就奔9点了。” 路外的人一直以为机车是和车厢相通的，机务的人一直把这当作笑话来说。机车上没有厕所，内急了，只有停车后沿线就地解决，如果长交路无法停车的情况下，尿都撒在车上不碍眼处。社会上有些人质疑为什么男女平等了不能有女火车司机，机务的人只有苦笑，就这个问题，女人怎么解决？
解决了问题，俩司机趴在门口看着车厢尾的信号，车厢最后一节有个运转车长，他是发出发车信号的人，只有收到这个信号司机才能启动机车。“一圈，俩圈，三圈。”两人齐声喊道。这是给出了发车信号，白天是以旗子转三圈，夜晚是手电转三圈。
机车终于要启动了。11点半出勤，到了5点行进了大约10公里，路外的人根本不能想象铁路运营背后全国的铁路职工到底付出了多少！那些无休止的谩骂着实让人心寒。机务添乘主要就是保证司机的运行精神。如何精神？半夜之时、斗室之间，只有聊天。——机车上的聊天是种很特别的方式：无表情聊天。聊天是交流，表情也是一种很重要的表达方式。而在车上表情是要作给铁轨看的，而不是交流的人。聊天的话题绝不可能是尼采、叔本华的论述，这种时候能够提精神的只有金钱和女人。女人，说了几句我就插不下去嘴了，那就转话题说钱。
“千万别提钱！”副司机弹着烟灰开始数落他的工资，“一趟一个二百五，一个月下来七八趟，再加上基本工资，一个月就是二千六七。”嘴里说不想让人知道的事一般是想让人知道的。真正想要隐藏的秘密并不是拒绝不语，而是无动于衷。“这个月应该多点吧？”我这句话明显是在给他台阶。
“那当然！”他气愤没有了，语气变得有些悲凉，“人一旦当上了机车乘务员，就注定着和社会没有了关系。不管白与夜不停地往返，不管节与闲不停地奔波，拧巴的生活下拖垮了自己的身体，颠倒的生活中远离了社会的关系。”
我没有想到会引出如此的苦水，我也不知如何说了。“好了！”司机终于说话了，“别他妈扯了！都开始跑车了，你多埋怨一句就能多挣点钱？那样我们都去唠叨去！好好干你的活吧，有碗饭不容易。”这些话没有豪气，但是很坚决。一下子司机室无语了，电磁炉散热扇转动的声音突然变得很大„„
终于到了太原，比正常点晚了2个多。“得，你到了。我们还得回库擦车呢。”副司机递过了我的包，手指向站角，“从那里出去，一拐就是公寓，公寓二楼都是咱们段的地。”刚才一通聊天他们已经知道了我第一次来太原添乘。前辈告诉我：不要在工人面前暴露自己的不足，要端着自己的架子；不要随便问一些简单的问题，小心工人瞧不起你。我非常感谢前辈的谆谆教导，但是，不足不暴露出来永远都是不足，架子端起来就会离人性越来越远。我一直坚信中国的工人是善良农民扩充而来的，他们纯真，肯干，是中国工业进程中的中流砥柱，是社会发展改革进程中最可爱的人。那些经验积累出的“聪明”在这里不值一提！
“好的。我520回去，还是你的车不？”我顺便问问回来的交路。“不是啊，我们得在这住一天。明天的520值乘。” “明天？那是三十啊！”
“那有什么办法？火车不能停，总要有人干！”他的语气中有点豪情，但是透出更多的是无奈。我是晃晃悠悠地回到公寓的。填完了单子以后，吃了几口带着的面包，就倒在了公寓的床上。这一觉睡得很深，没有听到任何外界的声音。机车的震颤感和轰鸣声延长了我的睡眠时间。当我起来的时候，已经是3点半了。我实在是懒得收拾自己，凉水激了一下就顶替了所有的洗漱工序。
“小陈，弄点吃的吧，回去就是半夜了。”驻勤的师傅指点着我。机务外点驻勤的都是经验丰富的老师傅，听他们的话没有亏的。
“嗯，您放心。我出勤的时候在食堂顺便弄点就行了。” “对，吃饱了。撂几场咱都不怕。”他的话语中没有豪气，三分无奈，七分却是对生活通透的淡然。
出了公寓，我沿着通勤口上了站台。期间，有许多人拦住我询问。我说添乘的，根本不起作用，只能掏出工作证摆在胸前。这年月胡说八道混车票的人太多了，一切皆是无奈之举。由于第一次进太原站，上了站台才意识到，辨错了方向。离开车还有5分钟的时间一路狂奔18节车厢，来到机车的时候已经试完风了，两个司机趴在车窗上看着站台。“干嘛的？”由于我上班不久，司机们多数不认识我。“添乘的。”我一边说着一边把包往车上递。
我坐在座椅上喘气的时候，他们数着圈；我的汗腺启动以后，机车也启动了。“怎么这么晚？”在通报家门以后，司机问我。
“总是有人查我，说添乘不行，还得掏证件，耽误了时间。”我一边擦汗，一边说。“呵呵，长的太斯文，不像乘务员，要我也查你！” “可别像我们这个德行。”副司机插言，“怎么看着眼生，新人？” “是的，一路还要靠师傅照顾！”我从来不避讳自己的新人身份。有的人不喜欢被人看做新人，但总是老气横秋地干些幼稚的事，是不是新人并不取决于脸上的皱纹和叼烟的架势。“别，你还是路局领导呢！”司机玩笑道。我喜欢开玩笑的人，这样不会见外，我能从他们口中了解到更多的知识，人情练达皆学问。对于一个陌生的工作圈子，随时地倾听都是学习。总是以优越者自居是不会听到真话的，一些高官总是苦恼于没有人跟他们讲真话，其实不是没有人说，只是他们心里的优越感让自己变聋、变瞎了。
还是那些事，鸣笛、联控、撂轧，指认信号。但是这两个司机明显没有来时的那对司机善谈，几乎无话可说。
到了阳泉，车站等着两个指导。他们上来以后，司机室显得拥挤异常，我知趣地说道：“你们在前面吧，我到后面去了。”没人说什么，因为添乘的人一般都是在后面待着的，很少有人挤在前面。
当速度提升起来以后，声音是向后走的，震颤是向后传的，到了后面才感到震颤和轰鸣。我没有开司机室的灯，因为我知道后节载人是违规的，不知道多少双眼睛在盯着机车，我可不能给司机师傅们找麻烦。
向窗外看去，四野沉寂，远星如豆，偶尔路过的灯火犹如一颗流星逝去，拉出长长的尾巴。风机的“嗡嗡”声和仪表的“嘀嘀”声不绝于耳，已经没有了海绵的软椅顶着我的腰，我没有困意。忽然，门锁一响，风机的声音骤然增大，副司机也到后司机室来了。
“师傅。”副司机岁数不大，开口客气极了。
“别这么叫，什么师傅不师傅的。”我指了指司机座，“来，聊会天。”
“结婚了么？”我随口问道。
“没有，前几天刚吹了。”我借助仪表的灯光凝视副司机，小伙子长得挺帅，高挑的个子，均匀的身段，一张秀气又略显稚嫩的脸。
“工作倒是很有规律，但不是正常人的规律！”他有些愤慨地说。让我想起威尔·史密斯主演的《黑衣人》中一个片段：总部里有双胞胎兄弟控制着时间。基德说，他们控制的是宇宙时间，39小时一天，时间长了，要不你就适应了，要不你就疯了！司机们也被控制在一个非正常人的生活作息周期中，尝试着适应或是发疯！
“现在的女人都相当现实。这种条件，挣得不多，又拴的要命，很少有女人能跟咱！”他的话语里有些沮丧。是啊，女人总是希望站在时代焦点的左右，多年之间女人择偶的标准从英雄、到劳模，到干部、再到大款，并不是女人变了，她们还是用纯真的心作着浪漫的梦，变的是时代。火车和从前一样，只是快了一些，司机也和从前一样，只是累了一些，但是社会变了。踏实肯干的人不再是英雄，底层默默奉献的人也容易被遗忘。
“呵呵，没事。小伙子长得这么帅，女孩还不有的是！不用担心。”这个话题不能再说了。
“改革以后你们车队任务加大了吧？”我转了话题。
“别提了，”他点了根烟继续说，“工资涨了1000，工作量翻了四倍，而且别的标准没有增加，处罚的标准倒是和朔黄看齐了。——朔黄是运煤的私有铁路，工资大约是我们的四倍。——现在撞死一个就是500，一个月碰上3、4个自杀的就算白干了!”
我十分惊讶，以前死一个人就是一张报告的事情！——当然是在司机合理操作的情况下。火车和汽车不一样，我们有自己的线路，路人自己跑出来撞死，和我们有什么关系？何况那些人是铰开了层层保护网自己跳进来找死的！现在的列车速度，500米之内看见基本就完了，火车司机不可能为了救一个人而置后面的旅客生命于不顾。比如，转弯时的一个急停（未必停得住）如果翻了车，死的不只是一个人，且是为了保住一个可能保住性命的违章人把许多乘坐列车的人生命搭了进去。
“妈的，我上个月扣了1000。这些人要死了也不做点好事，非要拉着我们垫背。”副司机猛地吸了一口烟。“车跑在线上，有N多人在不知道什么地方监督着我们，到站不起立不行，检字牌不打点不行，一个月不扣点什么的时候很少！”
“还有„„”他还想说下去，手机响了。“嗯，好的，这就过去。”他挂了手机，“不好意思，有时间再聊吧。师傅叫我过去呢。”我点点头，他匆匆地走了。
时间指向11点，司机室又成了我一人。我进入了半睡半醒的状态，没有过长时间训练的人一般在车上都是这种状态，没有“说睡就呼噜，说醒就精神”的本领。
不知什么时候，已经到了石家庄站，因为后面的车厢没有了。一辆单机又开始了漫长的回段路，司机们称为“最近也最远的路”。
回段、退勤，当我从运转调度室出来后，好像还有些震颤的感觉。司机们说笑着去洗澡了，我的疲惫说明了我并未适应这种工作，只是笑笑，并没有和他们一起去。
回家已不可能只能回办公室忍一宿。
添乘结束了，一次25元，和司机相比真的不算什么。但是，他们在一路上付出的辛劳比我多得多。社会精英们总是会说，那是他们的命！累了跳槽干别的啊？可是，没有人干基层，有高层么？那些衣着光鲜、出入灯红酒绿的名流确实让人羡慕，然而衣着朴素、出入田间厂房的工作者更加让人尊敬。该羡慕的没有人羡慕是不正常，同样，该尊敬的没有人尊敬是更加不正常。我们要建立和谐社会，就一定要把应该正常的变得正常。
第二篇：出乘作业标准(机务)汇总
机车乘务员一次出乘作业标准
一、出乘
1、出乘前充分休息,班前及在公寓待乘时严禁饮酒、打牌、下棋、大声喧哗。
2、准时出勤：出勤时按规定着装，携带LKJ监控操作手册、故障处理二十条、技规、非正常行车、矿区站场示意图、电路图等有关规章业务资料及随身工具。
3、出勤时做到：全员准时到达机调室，领取司机手册和大容量IC卡及运行揭示（含休息点钥匙、手持台、水壶等生产工具），机班同阅安全通报及运行揭示，对本班相关的揭示内容和行车办法，司机签字确认，并根据需要将运行揭示准确无误地抄写在司机手册上（内容必须有日期、调度命令号、限速区段、限速值及闭塞方式的变更）；根据天、时、人、车等情况做好预想，制订安全正点、操纵保养、节油等方面的有关措施并开好小组会，认真在手帐上记录（每乘务交路小组会预想正常记录）。
4、将IC卡、司机手帐交机车调度员审核、签章，并领取司机报单和安全装备检查证。严肃、认真向机车调度员汇报小组会内容；核对运行揭示、IC卡内容是否一致，听取机车调度员传达安全要求及领导指示，并抽问或学习一条规章。与机调员联系，了解列车运行情况及要求等。
二、接车
1、接班乘务员同向机调室助理值班员了解机车技术状态、停留股道，与地勤组进行机车质量交接，了解机车运用状态及故障施修情况、查看机班退勤簿、领取机车钥匙，遇机车紧交路时，与到达司机、地勤检车司机对口交接机车质量，做好相关记录。学习司机领取工具、备品、钥匙、棉丝等物品，办好燃料交接手续。
2、上车后认真进行“三电”检查，开启安全装备电源，司机进行大容量IC卡的读卡，学习司机进行复检，输入有关数据，拨准机车信号的上、下行，并对临近装置进行状态检查，司机进行核对、共同核对确认监控版本号，作好记录，签认“三电”合格证。
3、司机、学习司机按轮乘分工范围及规定顺序对机车进行重点检查、试验、给油。对机车预报、修理项目进行复查。
（1）司机重点检查机车抱轴油盒、齿轮箱安装状态；检查基础制动装置、牵引装置各部、主发电机外观检查、柴油机各部状态、大线、1ZL、2ZL、变速箱、通风机尼龙绳、冷却风扇、后通风机尼龙绳状态、空压机等。
（2）学习司机按规定顺序对走行部、动力室、电器室、冷却室、司机室及基础制动、传动装置等部件进行检查；检查防护用品、工具、油脂、棉丝、保险、灭火器等应符合运用要求；配合司机做好有关安全防护工作及进行电器动作和各种机能试验。
4、内燃机车在接班后由司机亲自启动柴油机，启机前学习司机应清洗柴油机供油齿条、油、水温度必须符合规定，并进行甩车；甩车时，司机和学习司机分别监视一侧甩车情况，（甩车时人员不得站在动力间），如发现有油、水喷出时，应找出原因并做出相应处理。启机前应确认非操纵端各开关在断开位，启机时，学习司机应站在紧急停车装置处观察柴油机升速情况，如发现异状，应立即按下紧急停车装置按钮。启机后司机应先对柴油机各部、辅助传动装置及各辅助电机进行巡视检查，并确认2DZ、Ⅰ、Ⅱ室2K均在断开位后，方可进行柴油机转速试验，司机转速试验时，学习司机在高转速试验时（900r/min以上），必须对柴油机各部、辅助装置及各电机进行检查，并按巡检方式体现，司机高转速试验的时间不得少于１分钟，并应进行固定发电的试验。
5、司机亲自进行制动机（五步闸）试验后，单阀制动，学习司机松开手制动机，学习司机下车确认手制动机（第二、第五左右闸缸鞲鞴）在完全缓解状态，同时学习司机撤除止轮器时司机保持机车制动状态。
6、闭合机车控制开关，机班共同确认线路状况和无碍人身安全后（内燃机车待油、水温度达到规定值），进行走车试验及其它机能试验。
三、出段
1、按出段点提前鸣笛要道出段，机班共同确认出段信号、股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志及岔尖顺向显示正确，认真执行呼唤应答。道岔前、进出路首架调车信号机前一度停车共同确认（机车停车距信号机30米至50米处，无条件除外，以下简称一度停车），学习司机开门移位，司机开窗，双人、手指、呼唤确认信号（4DD型机车非信号侧人员移位至信号侧，可不开门进行，以下简称移位了望），按信号显示要求出段，严格遵守走行速度不超过5KM/h的规定。
2、前后司机室的机车，必须在运行方向的前端操纵机车，运行中打开司机室侧窗，司机立岗操纵，学习司机立岗瞭望（调车机车正向除外）。
3、机车到达站、段分界点，一度停车。学习司机下车签认出段时分并严格执行“问路式”调车的有关规定。
4、共同确认出段走行经路的信号、道岔位置，单机返岔时，机车停车位置距返向信号机不得少于10米（特殊情况，无法执行时除外），如距离近，瞭望困难时，司机必须下机车确认调车信号，严格控制走行经路和进入尽头线速度。
5、换室操纵时，司机应使机车处于制动状态。换室时，先将自阀手柄移至制动区，待列车管减压不少于140kpa，机车制动缸压力上升100kpa后再将自阀手柄至取把位（机车换端以此标准执行）。同时，必须将操纵端的的列车无线
调度通信设备置于开放位。
四、挂车
1、机车在挂车线警冲标外方确认挂车线有无脱轨器、防护信号及停留车位置，并例行呼唤应答（调车机车正向进入挂车线时，在警冲标外方一度停车），严格按十、五、三、一距离控制速度，在距防护信号或车列前不少于10米处停车，确认防护信号撤除后，由学习司机下机车在司机侧（被连挂车辆处）显示连挂信号（潘集、谢桥交接口正线侧在副司机侧显示连挂信号，进行连挂作业,4DD机车司机必须换端后与挂车人员同向进行连挂），以不超过5km/h的速度平稳连挂，挂车时根据需要适量撒砂，连挂后应进行试拉。将自阀手柄置制动区，待列车管减压不少于140kpa后再将自阀移至取把位换端，换端过程中，作到人员同侧最前人员开门、最后人员关门，并作到手握门把手开关门，作好互联保（日常作业作到随开随关）。
2、挂车换端后，机车保持制动。副司机上车后向车站（助理）值班员了解列车编组情况、途中甩挂计划及其有关事项，正确输入监控装置的各项有关数据。司机下车检查机车，机车缓解（线路不平有溜逸发生可能时，列检作业时等特殊情况下不执行，机车保持制动状态），学习司机监护，司机检查与第一辆车的车钩、风管连接和折角塞门、防关状态，并再次检查机车走行部主要部件及闸瓦缓解间隙情况；
3、机车重联（附挂）后连接状态的检查：第一位与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责，第二位机车与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推；机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。重联（附挂）机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。
4、司机上车检查复核监控输入有关数据，学习司机向司机汇报列车编组情况、途中甩挂计划及其有关事项后，学习司机方可进入“三间” 巡视，以监控巡检方式体现，检查动力室（机械间）确认部件状态、非操纵端控制电器各开关均应置于规定位置并锁闭。锁好非操纵端门窗。
5、货运票据由机车乘务员携带时，应按规办理交接，并妥善保管。司机应根据列车空、重车编组情况，正确控制列车运行速度。列车到达终点站，按规定办理交接。
6、当班人员双人确认列检作业号志插、撤，司机按规定进行制动机试验，掌握排风时间，确认列车制动管漏泄量每分钟内不超过20kpa，学习司机做好试风记录，发现排风异常或1分钟内漏泄量超过20kpa时，应及时通知检车员（车站）及时检查处理。试验完毕，出站信号未好，自阀减压100kpa以上，使列车制动保压。如关门车数超过规定，发车前应校核“制动效能证明书”（交接换挂时按编组交接）。车站提前5分钟预报开车时分，乘务员做好开车前的准备工作。
五、发车
1、起动列车前要定位、定岗，实行联控呼唤，监控数据复核，严格执行发车四联动[四联动：出站、机车信号确认，学习司机移位了望确认呼唤出站信号（进路表示器发车方向，如过远无法确认，可询问车站确认后，待接近后再确认）；发车信号；单自阀缓解状态和后部瞭望。
2、认真做到两人及其以上确认出路（进路）信号或书面行车凭证、调度命令、发车信号、道岔位置显示（无条件时，待列车起动确认后，再行加速）、监控数据及机车信号正确，进行监控打点确认后，缓解列车制动，制动管风压达定压后（单机、列车及调车作业，动车时同样执行），鸣笛起车，启动后进行后
部了望。
3、货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二；压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。
4、列车起动后，司机应确认自阀、单阀手柄置于运转位及呼唤确认风、仪表显示，进行报点。学习司机呼唤检查所监视设备及仪表状态良好，再次呼唤确认出站信号显示正确后，司机做到起车稳、加速快、不空转、不过载；提手柄时，应使柴油机转速或牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能及时消除时，应适当将主手柄回零位。
5、按规定地点及时、正确按压监控装置的“开车”键。出站最外方道岔后学习司机警惕呼唤后记点。列车提速启动（50辆为例）
1、重车起步加速后主发电流不得超过4800A。当列车起不动时，主手柄在任何位置停留均不得超过10S。起步时做到“完全缓解在启动，伸开车钩在加速”，根据情况适时适量撒砂，防止空转，并注意牵引电流表显示不得超过限制电流。
2、若在长大上坡道起动列车，可先适当压钩撒砂，以提高机车起动能力。起车中，严防越位升速，防止车轮空转。
六、途中运行
1、司机应随时校对风表压力。列车在第一停车站或关键站停车前必须严格 控制速度，提前制动。对未设列尾装置的列车，在第一停车站应提前进行制动机作用试验（遇限速等特殊情况除外）。
2、司机在运行中应依照机车操纵规程操纵列车。遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许、限制速度以及监控速度控制模式设定的限制速度，不盲目赶点、等待和超速行车。
3、认真执行呼唤应答制度。严格按信号显示要求行车，确保列车安全、正点。遇有天气不良辨认信号困难时，不臆测行车；列车运行途中车机联控内容，互相通报，复诵确认；各种信号两人确认，主体信号实行“两两制”呼唤、监控打点确认，做到了望不间断。
4、在接近桥梁、道口、曲线、鸣笛标、作业标、线路上有人、车、进出站、交会列车等处所，应按规定鸣笛；遇有信号显示不明或危及行车、人身安全时，应立即采取减速或停车措施。
5、途中发生非正常情况，司机应及时用列车无线调度通信设备报告前方车站。如为机车故障时，应尽量维持到站内车处理，禁止盲目强迫运行。
6、操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）；运行中未停稳前，严禁换向操纵。
7、提、回主手柄每次应为柴油机转速升、降30～50r/min(特殊情况时除外),每次提、回主手柄间隔不少于2s，回手柄时应在“１”位稍作停留，当柴油机发生喘振、共振时，应及时调整主手柄位置。
8、列车实行制动调速或停车时，应根据列车速度、线路情况、牵引辆数和吨位、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车站时,在速度等条件允许的情况下,应施行两段制动,一段制动（规定调速点）制动初速度不低于规定速度，进站速度调至30km/h以下，必须在进站信号机前结束(保证有足够的充风时间)；牵引列车时，不应使用单阀制动停车。并遵守以下规定：
①初次减压量不得少于50kpa；追加减压量一般不超过二次；一次追加减压量不得超过初次减压量，累计减压量不应超过最大有效减压量。②减压时，自阀排风未止不应追加、停车和缓解车辆、机车制动。单阀缓解量，每次不得超过30kpa。
③禁止在列车制动保压后，将自阀手柄由制动区推向缓解、运转位后，又移回制动区。
④牵引货物列车运行中，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于50kpa。
⑤牵引货物列车制动后，速度在15km/h以下时，不得缓解列车制动，长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车制动。
⑥停站列车，应使列车保持制动状态，减压量不少于100kpa；停车超过二十分钟、列车制动软管有分离情况、列车摘挂补机或第一机车的自动制动机发生故障交由第二机车操纵、机车改变司机室操纵、中间站换乘、更换机车或更换乘务组时，开车前应进行列车制动机简略试验。
⑦施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
⑧列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动、以及空气压缩机长时间泵风不止，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施；停车后，查明原因并妥善处理；开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。
9、学习司机按规定执行动力室等巡视、操作（监控装置）和汇报制度，巡
视后应详细汇报电气、动力、冷却室各部的工作状态及有关压力、温度。（按巡检图表执行）
10、学习司机站内及遇关键道口、施工地段执行立岗了望制度（顾北4道通过除外、钱庙至张北、张集方向立岗自张北9号道岔起、汤店至张北、张集方向立岗自张北5号道岔起）。执行时机为自进站信号机起至出站信号机止（线路所以站界为准）；关键道口、施工等限速减速地点标前50米。调车机车正向运行时，不执行立岗了望制度。
11、通过站中心时，司机要及时报点，确认风、仪表显示、各手柄位置、并进行单阀缓解，确认制动缸压力表压力、行车安全装备工作状态，越过助理后助理侧后部瞭望，确认助理观察列车情况是否正常，有异常时按车站（或助理）要求执行，列车出站越过岔区后学习司机记点，运行揭示应在限速区段前2km时提示司机。
12、服从命令，听从指挥，正确使用行车安全装备，认真执行车机联控。司机、学习司机对车机联控内容进行呼唤确认；
13、进站停车应严格遵守各项限制速度，并进行警惕呼唤。司机应正确使用制动机，确保停车位置准确，列车进站应尽量一次停妥，但距出站信号机不得少于100米，列车停妥后司机报点、学习司机记点。停车后，在未得到车站指示的情况下，不得盲目拉标。拉标时速度不得高于5km/h，学习司机及时提醒安全距离。
14、停站列车，应减弱或熄灭头灯灯光；不得关闭空压机；不准擅自停止柴油机工作（因处理机车故障或车站要求停机时除外），换向手柄应置于中立位，机控在断开位。
15、中间站停车应坚守岗位，严禁擅自离开机车。需检查机车，先下部后
上部分别进行（潘集站、谢桥交接站正线侧不执行），注意无线电台监听，保持信息畅通，检查机车时应注意来往车辆，不得侵入邻线，发现邻线有列车开来时，必须停止检查，及时避让。
七、中间站本务机调车作业
机车乘务员要熟悉《行车工作细则》及有关规定，熟悉站内线路（包括专用线）、信号及各种标志等站场情况。
使用无线调车灯显设备应使监控装置处于调车状态，根据信号显示（作业指令）的要求进行调车作业。遵守调车作业规定，认真执行呼唤应答制度：
1、必须严格执行以“不清不动”为核心的“四清、六不动、五必须、一严格”。四清：计划清、信号清、进路清、存留车位置清。
六不动：人员不齐不动车、没有起动信号不准动车、调车指挥人员传达完计划后未离开司机室不动车、机车出入库及穿越正线没有追问进路不动车、非集中联锁区或调车信号机故障等非正常情况，没有股道号码和道岔开通信号不动车。
五必须：调车信号的确认，必须由近至远依次逐架确认呼唤，单机及牵引作业时，单机执行一度停车，同时对进、出路首架信号机执行移位了望制度；距线路尽头及停车位置，必须执行“十、五、三、一”距离的呼唤（应答）；调车进入尽头线（自进入该线起）、牵引运行接近被连挂车辆时，学习司机必须立岗了望；单机出入段运行，司机必须立岗操纵（4DD机车正向运行除外），运行中打开司机室侧窗；单机返岔停车位置，必须距调车信号机10米以上（受线路条件限制不足10米，看不到信号显示时，司机应下机车确认调车信号）。
一严格：严格执行行车动集中看、了望不间断制度。
2、调车作业计划要清楚，机班要与调车指挥人核对调车计划和注意事项，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。变更股道计划必须停车传达，调车作业要唱一勾，调一勾,划一钩。
3、停留车位置要心中有数，连挂时如确认停留车位置有困难，严格控制速度或停车确认。
4、坚持调车三不动一停车：没有计划不准动车，计划不清不准动车，没有调车指挥人的起动信号不准动车（车列牵出及推进前作到双人确认调车指挥人信号及人员安全位置），作业信号中断或不清立即停车。
5、时刻注意确认信号，了望不间断，认真执行要道还道制，机班共同确认呼唤股道信号、道岔开通信号及调车信号的显示。确认调车信号机的显示必须由近向远依次确认。严格执行压岔调车要道还道制。
6、严格执行“问路式”调车、推进调车及车辆防溜的有关规定，正确使用防撞安全装备。
7、严格遵守道岔、线路、信号显示规定的速度，天气不良要降低速度。
8、连挂车辆时严格按十、五、三、一车距离或信号要求控制速度并及时鸣笛回示，带车连挂没有车距信号不准挂车。单机连挂时，应注意确认车辆的停留位置。调车作业中，应遵守以下规定速度：
①在空线上牵引运行时，不得超过40km/h；推进运行时不得超过30km/h。②调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不得超过15km/h。
③接近被连挂的车辆时，不得超过5km/h。
④在尽头线上调车时，距线路终端应有10m 的安全距离；遇有特殊情况，必须近于10m时，停车再拉并严格控制速度。
9、单机连挂（或牵引）应执行正向操纵，一停再挂。信号显示后须鸣笛回示。
八、中间站继乘交接班作业
1、中间站非直通车继乘交接
①、继乘机班按规定时间到机调出勤，认真抄写或领取运行揭示，开好小组会，做好预想，听取机车调度员指示、审核运行揭示并签章（执行出乘标准）。
②、由机调室(有关部门)通知,接班人员在本列车到达前10min在交接地点等候接车。
③、列车到达后，上、下班机班认真做好对口交接（运行揭示、调度命令及途中机车运行情况、安全装备检查证及货票等其他事项），交班学习司机在机车操纵端监听电台，交、接班司机共同检查机车下部，交班学习司机检查机车上部。
④、接班司机应重点检查走行部状态，确认车钩、风管连接状态、防关措施，进行列车制动机试验，对监控装置进行设定，做好开车前的准备工作。
2、中间站直通车继乘交接
①、接班机车乘务员应在列车到达前10分钟到达继乘站相应的接车股道，等候（出乘按出乘标准执行）；
②、交班、接班乘务员准确填写机车运行日志，并真实交接机车状态，不得以任何理由隐瞒机车不良处所；
③、交接班机车乘务员按规定交出油量、备品和随车工具等；
④、机车故障维持运行至继乘站后，按“继乘站机车继续牵引技术条件”执行，并在机车运行日志上注明故障现象，交接班乘务员必须本着大局原则，共同商定，不的相互推诿扯皮，影响运输。涉及到机车质量方面以《路企直通轮乘协
议》为依据执行。
九、中间站站接交车及入库作业
1、列车到达终点站，不得缓解列车制动，列车减压100KPA以上。需乘务员摘钩时，应先对列车采取防溜措施，学习司机应做到“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”，并挂好风管防尘堵。
2、机车入段时，严格执行要道还道制度，学习司机移位了望制度，共同确认道岔和信号后方可鸣笛动车，按规定速度走行，到达站、段分界点一度停车，学习司机签认入段时分，了解段内走行经路后向司机汇报。
3、机车在段内走行，应执行要道还道，并确认入段道岔、股道信号及开通信号（认真执行岔前一度停车、确认、打点制度，进出路首架调车信号一度停车、移位了望制度），严守走行线路的规定速度。
4、按规定对途中安全装备不良的情况，及时预报。需要时配合做好安全装备的测试检验工作并签字换取合格证，按规定执行。
5、向地勤交接机车运用质量，按规定加足燃料，对机车需补加滑油、水、砂及备用油脂等，做好交接、记录；
6、执行“一检、二修、三给油、四擦车、五交班”制度。除按职务分工范围进行机车检查、给油和自检自修工作外，并做好机统―6预报工作。
7、按规定向地勤交接机车运用质量，司机填好机车交接簿，做到三交清：（1）机车预报修理项目清；（2）机车质量情况清；（3）机车工具交接清。
十、退勤
1、退勤前认真开好下班小组会，总结、分析本次乘务工作情况。司机应复核司机报单填记是否正确，对本班列车的早、晚点情况进行分析并作出记录。
2、机班人员共同退勤，司机签认退勤记录及LKJ转储记录。
3、向机车调度员汇报途中运行、安全正点、机车质量、安全装备使用、车机联控执行等情况。交出大容量IC卡、司机报单等。
4、听取机车调度员对本次列车监控装置检索及评分软件的分析结果，对检索的问题及超劳、运缓等情况作出说明。交出司机手册，办理退勤手续(填好机班问题交接簿)。
第三篇：对添乘机车的感受和思考
对添乘机车的感受和思考
实行领导干部添乘机车制度，是加强新形势下安全管理的一项重要举措。按照铁道部的要求，我坚持落实添乘机车制度，及时发现和解决安全生产问题。同时，通过添乘机车，也引发了我的一些思考。
一、添乘机车有利于掌握现场第一手资料，及时发现安全生产突出问题和倾向性问题。实行添乘机车制度，为领导干部直接面对现场安全、转变干部作风提供了良好载体。我感到，添乘机车实地了解安全情况，与在办公室听汇报、看安全信息完全是两种不同的感觉，使我亲身体验了如坐针毡、如履薄冰、如临深渊的感觉。通过添乘机车，我发现运输安全中存在着大量问题。一是设备质量存在安全隐患。添乘机车发现，T62次客车机车在贵昆线运行时，受电弓拉弧现象严重；管内干线多个隧道顶部出现漏水现象，对行车安全构成严重威胁。
二是施工管理存在安全隐患。添乘机车发现，沾昆复线施工时，施工汽车危及既有线行车安全；革居至岔江间K503+000m处工务人员施工作业未插作业标，且无防护员； 2056次客车在广南卫站通过时，邻线的昆明工务段轨道车没有停止卸轨作业，轨道车起吊臂左右摆动，存在重大安全隐患；成昆线读书铺－长坡区间、青龙寺车站股道间、密马龙车站正线与3道间等多处堆放旧轨料的问题，威胁行车安全。
三是治安环境存在安全隐患。添乘机车发现，禄丰—棠海区间迎水河2#隧道出口右上侧，地方开矿的弃渣危及铁路安全；南昆线施家咀－永丰营间已建成的防危岩落石棚洞顶部有村民种庄稼；昆明－昆明西间K639+500m处地方公路施工人员将铁管放在铁路路基上，并企图在铁路接触网杆上搭架子；贵昆线四营－杨林间线路上有小学生行走等，存在安全隐患。
四是职工“两纪一化”松弛。添乘机车发现，大旧庄车站助理值班员接车不到位，作业标准化执行不好；崔家庄–四营间K561-K562处翻浆冒泥，工务部门仅将一级石碴覆盖在原二级石碴上，未能全面换碴；现场职工把习惯当标准的问题比较突出，今年上半年我局发生的行车责任一般事故中，因职工“两违”造成的占56.25%，成为运输安全的心腹大患。
通过添乘机车感到，以上这些问题如果得不到及时解决，一旦条件偶合，都极有可能发生惊天动地的大事故。抓安全工作一定要增强忧患意识和危机感，只有直接面对现场，才能及时准确掌握安全实际状况，及时发现和针对性解决安全生产问题和隐患，这是确保安全生产长治久安的根本前提。
二、添乘机车既要善于发现问题，更要抓好问题整改，及时消除安全生产问题和隐患。我感到，添乘机车不仅要有发现问题的能力，更要提高解决问题的能力。解决运输安全问题一定要及时、有效，确保发现一处、整治一处。
首先，解决问题要及时。在添乘客车K365次机车时，我发现该机车砂箱内砂子有结块现象，立即要求机务部门结合前期已经开展的防止雨季机车运缓坡停等技术攻关，一周内对全局配属机车的砂箱、砂管及砂子作用状况进行全面清查和整治，大大减少了运缓坡停对运输的干扰。在添乘57002次列车机车时，针对司机反映勤丰营站上行出站3、4道道岔限速30km/h、出站后是10‰的上坡道且有分相绝缘器、造成列车经常发生坡停的问题，要求计统处和工务处尽快拿出方案，将3、4道道岔更换为12号道岔，提高过岔允许速度，从根本上解决了列车坡停问题。
第二，解决问题要有针对性。针对昆明局线路基础差，弯道多、桥梁多、隧道多的“三多”特点，我抽出大量时间添乘轨道车进行随机性的检查，对隧道、桥梁、线路及危岩、坍方、泥石流的危险处所进行现场检查，有针对性地整改存在的突出问题，取得了明显成效。
第三，解决问题要一追到底。对发现的问题要以高度负责的态度盯住不放，确保得到整改和落实。2005年11月4日我添乘轨道车发现，成昆线花棚子－新江间的伊巴里大桥存在泥石流病害，立即安排看守人员进行24小时不间断监控，同时将伊巴里泥石流病害列入工程整治计划。今年4月4日，我又添乘轨道车对伊巴里泥石流沟整治工程进行现场踏勘，对加快工程进度作了安排和部署。7月1日，我再次到伊巴里泥石流沟整治工程进行检查，当时正遇泥石流爆发，由于泥石流排导槽工程已基本竣工，使近2万方泥石流全部得以安全疏导，确保了运输畅通和安全。
三、添乘机车还要着力抓源治本，立足从管理上解决深层次的问题。通过添乘机车，我更加深刻地认识到，现场暴露出的安全问题，追根溯源几乎都是管理问题。为此，我们举一反三，标本兼治，在五个方面狠下功夫。
一是规范规章制度。把规章制度建设作为安全管理的源头性工程来抓，共清理行车规章、文件473个，电报112个；废止行车规章、文件101个，电报29个，并以局文及时进行了发布。二是规范作业标准。我在添乘中发现，车站值班员车机联控不用普通话应答非常普遍，作业不规范的现象也随处可见。为此，我们在全局范围内广泛开展了“上标准岗、讲标准话、干标准活、交标准班”活动。坚持“抓系统、系统抓”，充分发挥专业处室的专业管理作用，强化对站段和作业现场的管理控制。健全完善培训、考核、使用与待遇相联系的一体化管理机制，将职工素质、工作业绩与个人收入、晋级提职紧密挂钩，有效激发了职工学标达标的积极性。三是加强设备管理。以开展安全专项整治为契机，加大设备整治力度，有效解决了一批安全隐患。投资1000万元完成了70项防洪预抢工程，在雨季前形成了抗洪能力。
四是强化对干部的问责和考核。落实安全监督问责制度，加强现场卡控，深化“三个转变”，即把查找事故隐患从对准职工向剖析管理层转变；把检查职工“两违”向追究干部管理不到位转变；把考核问责从盯住职工向连挂干部转变，进一步创新管理理念，加大对干部无为的处罚力度。
五是大力转变工作作风。要求各级领导要自觉地把主要精力放在抓安全工作上，切实把安全生产作为第一位的任务、第一件大事来抓，以添乘机车为抓手，做到“三亲自”：亲自安排部署、亲自检查落实、亲自调研总结。今年上半年，路局机关行政处室的处长们共添乘机车151次、发现问题361个，主要运输站段的党政领导添乘客车机车444次、发现问题820个。每月添乘情况定期在《昆明铁道》公布。
通过各级领导干部带头添乘机车，全局干部作风明显转变。在实际工作中，许多干部不仅善于发现问题，而且敢于抓住问题不放，做到发现问题与解决问题相结合，解决问题与建立长效机制相结合。路局机关处室对站段提出的问题在3个工作日内给予解决或明确答复。站段领导的工作作风也有了很大转变。比如，我过去添乘检查局管内贵昆线发现晃车点达30多处，沿线翻浆冒泥地段更是比比皆是。经过曲靖工务段领导班子带领全段职工放弃双休日、节假日开展线路整治大会战，最近，我对贵昆线再一次添乘检查时，不仅翻浆冒泥的“顽症”不见了踪影，而且一处晃车点都没有，便携式检测仪始终没响一声，列车运行平稳舒适。通过落实添乘机车制度，使我局的安全工作得到了实实在在的加强。我们将把各级领导添乘机车制度坚持下去，并不断加以完善，提高添乘机车工作质量，以更加扎实的作风抓好安全生产，确保运输安全有序可控、长治久安。
第四篇：佛法之五乘[推荐]
佛学之五乘
释尊四十九年中所说教法不可悉数，依世间流传，共为五乘：
（一）人天乘
此乘极力发挥因果法则，以止恶修善为实行标准，其中有人、天之别。讲究人道者曰人乘，重五戒。讲究天道者曰天乘，重十善。
五戒者：不杀生、不偷盗、不邪淫、不妄语、不饮酒也。人人若是，天下自然太平，无有扰乱者。
注：儒家以五常为经世之大本，曰：仁、义、礼、知、信。习杀生，则失仁；类偷盗，则失义；涉邪淫，则失礼；好饮酒，则失知（酒能乱性故失正知）；喜妄语，则失信。所以说佛门五戒与儒家五常是相通的。
十善者：不杀生、不偷盗、不邪淫、不妄语、不绮语、不恶口、不两舌、不贪、不嗔、不痴也。不饮酒摄在不痴之内。
行之有恒，能与欲界诸天相感通。兼习四禅者，能与色界诸天相感通。兼习四空定者，能与无色界诸天相感通。
（二）声闻乘
闻佛法音依之而修解脱之行者，属声闻乘。
此乘教法，在讲究苦集灭道四谛。深悉三界六道种种苦恼，曰苦谛。知苦恼之因，由于贪嗔痴等所集成，曰集谛。深悉解脱真理归于寂灭曰灭谛。知寂灭之因,由于戒定慧等之道行, 曰道谛。
众生有十大根本烦恼，名为十使。一身见，二边见，三邪见，四 见取，五戒取，六贪，七嗔，八痴，九慢，十疑。名之曰使者，能驱使众生流转六道不已也。前五名五利使，后五名五钝使。(易断曰利，难断为钝。)
深契烦恼皆归于空，即得寂灭之乐。此中阶次，有四果位：一须陀洹果，灭五利使，兼能去疑。二斯陀含果，能伏欲界贪、嗔、痴。三阿那含果，进灭欲界贪、嗔、痴。四阿罗汉果，灭尽诸使无余。
戒所以治贪，定所以治嗔，慧所以治痴，此言大略也。细析之，则有三十七助道品。即四念处、四正勤、四如意足，五根、五力、七觉支、八正道。
（三）缘觉乘
研究人生观，觉悟此生由来。端在自身不明烦恼本空，而起应付之行为。由行为经验而起细微之业识，有业识开为六尘，则起名色之见。由类别名色，而起相当六根。六根对六尘则起接触之感。接触于身心能起种种受用。受用适悦者斯起爱心，爱之至深起取著，取著不舍即成积习。积习之强有力者能致此心现身于相当环境。此身既生，则不免老病而至于灭亡。
由不明烦恼本空而至灭亡，中间凡说十一段缘起。内容十二名相，佛经中名为十二因缘。其文曰：
无明缘行，行缘识，识缘名色，名色缘六入，六入缘触，触缘受，受缘爱，爱缘取，取缘有，有缘生，生缘老死。
无明即不明烦恼本空也，有色相可感觉者曰色，无色相而但可示意者曰名，六入即眼、耳、鼻、舌、心、意六根，积习能致此身入六 道者曰有，生当有佛之世，闻佛说十二因缘而觉悟者，即入缘觉乘。无佛之世，若能悟此，则名独觉，证果时名辟支佛。
（四）菩萨乘
人天乘积福，而不能解脱。声闻、缘觉二乘能解脱，而不能普度众生。菩萨乘则包举以上诸乘之所长，而行愿则极广大。四弘愿曰：
众生无边誓愿度 烦恼无边誓愿断
法门无边誓愿学 佛道无上誓愿成
圆满此四弘愿，则以六波罗蜜多为主要功夫。一布施、二持戒、三安忍、四精进、五禅定、六般若。
波罗蜜多，义为“度”，即度到彼岸之意。世间曰“此岸”，出世间曰“彼岸”。由世间达到出世间之道，即为度到彼岸。
布施内分财施、法施、无畏施三种。人天乘未尝无此行，然以著相故，不能脱离世间系缚，故属“此岸”。菩萨乘则不住于相而行布施，故名布施波罗蜜多。
持戒以十善为主，迹同天乘。
安忍者，心能隐忍一切难忍之事也，或译忍辱取显著者言之耳。精进通于一切行愿，禅定则静中巧虑妙相也，般若则照见一切皆空也。
依此乘修行，经三大无央数劫，乃成等觉菩萨。从此更须百劫修相好，次入金刚心，而后成佛。
（五）佛乘
菩萨乘亦名“大乘”，并前二乘统称“三乘”。此大乘虽为成佛之 因，而未能顿证。上根利器之人容有所歉，于是释尊又说唯一佛乘，简称“一乘”，亦称“最上乘”、“金刚乘”。
一乘大道，佛性为根。仅明妙体，可称入门；兼得妙用，方许升堂；依性起相，曼荼罗如实现前，庶几登峰造极！
禅宗有“立地成佛”之理，唯约般若门言之，只见无相法身。密宗有“即身成佛”之事，更约三摩地门言之，兼见有相法身。此其别也。
（六）法印
法印，就是佛法的特点、中心思想。
小乘佛法的法印：诸行无常，诸法无我，涅槃寂静。也有讲四法印的，就是再加上一个“有漏皆苦”。
大乘法印即诸法实相，即一实相印。诸法实相是什么呢？缘起性空，性空缘起。
佛乘法印：就是《心经》所讲的“诸法空相，不生不灭、不垢不净、不增不减。”。
佛法的总纲是“诸法空相”，“常、乐、我、净”是四个分位。不同的法印是对“空”的不同证悟。
第五篇：让“机务文化”之花更加娇艳
让“机务文化”之花更加娇艳
10月18日《人民铁道》报头版头条报道了南昌机务段建设“机务文化”赢得生产安全、企业发展的具体做法。笔者认为，该段建设“机务文化”的成功做法，突出了特色企业文化建设在安全生产中的重要地位，彰显了特色企业文化独特的魅力和作用，探索出了一条符合当前和谐铁路建设发展要求的新路，为铁路基层站段做出了榜样。相信，随着企业文化越来越受到重视，“机务文化”之花定会更加娇艳。
建设“机务文化”的做法改变了人们对机务段及机务人的认识。以往，机务段给人的印象是黑烟滚滚的烟囱，是污油横流的昏暗厂区，是“老牛喘气”的噪音制造厂，„„.而现在的机务段却是绿草如茵曲径通幽，草坪音响音乐似水，现代化厂房高大明亮，风雨棚整备场内的机车享受着“航空”似地检„„绿地、音响、厂房、机车等诸多机务段元素，仿佛赋予了灵魂和活力。机务人也由“远看像要饭的，近看像掏碳的，仔细一看是机务段的”变成了紧跟时代前沿，能够传递奥运会火炬的时代骄子。尤其是通过“达标塑形”建设的动车组司机，他们的矫健形象更成为一道流动的风景。
建设“机务文化”的做法改变了人们对企业文化建设重要性的认识。在该段，通过建设“机务文化” 实现了环境绿化、亮化、美化，也使过去简陋的“机务村”变成了风景优美的“谐趣园”，“让人感觉这不像是紧张的工作场所，而是梦幻般的家园。”激发了职工工作的积极性，凝聚了集体力量，促进了和谐，保障了安全。这实实在在的变化，让人倍感企业文化的魅力，增强了人们尤其是企业领导人对企业文化建设重要性的认识。
该段建设“机务文化”的做法很具体、很实用，是很多机务段都能够做到的。他们从演绎企业文化5个方面要素（企业环境、价值观、英雄人物、典礼仪式、文化网络）入手，强化环境建设，使过去简陋的“机务村”变成了风景优美的“谐趣园”； 积极探索创新各种宣传载体，为企业文化建设搭建平台，不断影响职工的思想、行为和价值观；通过把“和谐路”变成“星光大道”来弘扬英雄人物；通过制作优秀员专题片，在颁奖会上播放，创新典礼仪式；创办了《南机之声》报，编发文学艺术刊物《南风》，建成了《南机之声》广播站等文化网络。应该说，这些做法很具体、很实用，甚至有的单位以前也做了，只是他们做的更好点，更持久。
诚如文中所言：“一年企业靠运气，十年企业靠经营，百年企业靠文化。”该段丰富多彩、独具特色的“机务文化”品牌，一定会得到更多机务段的青睐和效仿，使“机务文化”品牌更加艳丽，景象万千。（王道强）
点击咨询 