航空公司机务工程技术管理之维修方案编制和修订五篇范文

第一篇：航空公司机务工程技术管理之维修方案编制和修订

航空公司机务工程技术管理之维修方案编制和修订

中国邮政航空有限责任公司 刘云霞 蒋涛

CCAR 121.367条规定航空运营人应为所运营的每架飞机编制维修方案，并呈交给局方审查批准后按照方案准备和计划维修任务。

民航局发布了咨询通告AC-121-53 民用航空器维修方案，为航空运营人编制和控制维修方案提出具体要求和指导。那么，什么是维修方案？维修方案如何制定呢？

一、维修方案定义

航空运营人根据经适航部门批准和认可的航空器维修大纲（维修审查委员会报告MRBR）或维修技术规定及航空器制造厂推荐的维修计划文件MPD，结合本单位实际情况（如航线结构、地区特点、维修管理水平、维修设备）等制定对航空器系统、结构、部附件的维修方式、时限控制的具体规定，它是保证航空器持续适航的客户化维修工程文件。

不同运营人对维修方案的叫法不一样，有的称为持续适航维修方案CAMP，有的称为维修要求系统MRS，或维修方案MP。虽然名称不一，但所包含的内容和对规章的符合性是一致的。

二、初始维修方案的编制

1、编制依据

运营人引进新机型时，需根据相关要求制定初始维修方案。如果引进的是使用过的航空器，还要评估该航空器原来的维修方案。如原方案和本公司方案有差异，应当执行AC-121-53给出的时间转换方案或补做相应的检查工作，再加入初始维修方案。

维修方案的主要编制依据有：

（1）民航当局有关的规章、程序、通告；（2）维修审查委员会报告MRBR；（3）维修计划文件MPD；（4）适航性限制项目AWL；（5）审定维修要求CMR；

（6）飞机、发动机、辅助动力装置的相关技术资料和维护要求，如AMM、发动机维护手册EM、部件维护手册CMM；（7）老龄飞机的维护要求（如适用）；

（8）基于机队维护经验的各类建议和可靠性分析的结论和要求；

（9）本公司在维修方面的特殊要求和政策；

（10）飞机执行STC等改装后的相关持续适航要求ICA。

2、维修方案主要内容

维修方案一般应包括以下基本内容：

（1）一般信息：适用航空器概况、使用特点和利用率、定义和解释、方案控制和使用说明；

（2）载重平衡控制：空重和重心控制，称重计划；（3）计划性检查和维修：指按规定的间隔进行的检查、测试和维修工作；

（4）非计划性和特殊检查：运营及维修中发现的缺陷、意外情况进行修复的维修工作；（5）结构检查/机身翻修；

（6）发动机和部件修理/翻修：对发动机和部件的计划和非计划离位修理和翻修工作；

（7）必检项目：如果不正确实施或使用了不当部件会危及飞行安全的维修项目，需要在维修方案或工作单卡中进行标明；

（8）维修资料使用：包括制造厂家提供的、民航局批准的技术资料，和运营人制定的具体工作程序和手册。

3、编制的注意事项

（1）维修方案制定的几种情况

1）新运营人引进新航空器

2）新运营人引进不同型号使用过的航空器 3）引进已有同样型号的新航空器 4）引进已有同样型号的使用过的航空器

（2）MRBR和MPD是制造厂制定的对于整个机型的非客户化文件，参考这两本手册编制维修方案项目时，一定要核查项目对于自己机队构型的适用性，不适用的不要写入维修方案。

（3）当MPD建议的维修工作和适航当局的规章有冲突时，以要求严格的为标准执行。

（4）航空器预计利用率、运行环境特点应在方案中予以明确。对于使用过的航空器，结构损伤/缺陷及使用困难情况也应在方案中说明。

（5）对特殊运行涉及的维修工作，也应在维修方案中说明或单独列出，比如ETOPS运行、RVSM运行的维修方案。

三、维修方案的修订

在依据维修方案实施维修活动的过程中，由可靠性管理来持续监控维修方案的有效性，并不断优化修订反映机队使用情况。

1、修订来源和依据

（1）MRBR、MPD和影响维修方案的各类技术文件改版；（2）执行STC改装或SB改装后对具体项目的必要修改；（3）根据机队维护情况和使用经验进行的可靠性分析；（4）机队使用状态发生变化，包括飞机的增减、日利用率、平均航段时间的变化等；

（5）民航总局或型号审定当局规定的要求。

2、修订的注意事项

在修订维修方案时要注意以下几点：

（1）MRBR、MPD及厂家文件有变化时，运营人要对变化的内容从变化原因、机队适用性、机队可靠性等方面进行评估，才能决定是否修订。一般来说，参考文件增加项目、缩短时限，运营人可以直接修订；而参考手册删除项目、延长时限，运营人则需要按以上原则进行评估。（2）维修方案的调整和优化，考虑将通过可控方式，如抽样试验进行维修间隔的修改铺开介绍以下，比如抽样原则（3）新增的项目要有文件依据，明确首检时限；删除或修改项目应当遵循以下限制：

1）不涉及重要维修项目/重要结构项目的区域检查项目；

2）不影响与视情/监控维修方式相关的系统维修任务； 3）不涉及按照MSG-2逻辑决断涉及到安全或隐蔽故障的维修任务；

4）不涉及按照MSG-3逻辑决断涉及到5/8类失效相关的维修任务；

5）不涉及与适航性限制（AWL）和审定维修要求（CMR）相关的维修任务。

（4）任何修改都要有改版要点说明，以便后续查看。删除的项目编号不可再启用，否则容易造成混淆。

（5）对于以打包间隔控制的维修方案，比如飞行小时、飞行循环、飞行天数综合控制的工作包，应定期收集机队利用率的变化情况，评估该变化是否超出标准范围，是否对维修方案项目造成了影响及是否需要修订方案。（6）航空器因执行STC、SB改装造成构型变化时，一定要查询有无持续适航要求ICA，及时修订项目。对于改装进度不同使得适用性暂时无法明确的，应在“适用性”一栏加上备注，直至构型统一。

四、实战延伸思考

维修方案时间转换实战演练： 大树的考题，给出答案

编制维修方案时，使用MSG-2或MSG-3逻辑分析系统/部件，决定维护方法或维护任务，以保证飞机的固有可靠性。将在另篇文章单独介绍MSG分析方法在航空公司的应用。

第二篇：航空公司机务工程技术管理之技术文件评估

航空公司机务工程技术管理之技术文件评估

为什么把技术文件评估作为航空公司机务工程技术管理系列的开篇来写：

一个航空公司成立之初，工程技术管理部门最重要的工作可能是建立初始的维修方案，而维修方案和相关工作一旦建立后，各类技术文件的评估以及执行文件的编写则成为主要工作。技术文件评估的重要性不言而喻，将对整个机队适航性、安全性和经济性方面有重大影响，轻则增加大量维修成本，重则导致飞机因不满足适航要求而停飞甚至发生安全事故。

一、技术文件的种类：

需要工程技术管理部门评估的技术文件一般来源于适航管理部门和厂家，需要注意的是，这些技术文件并不包括AMM、IPC等技术手册。

1、适航管理部门的技术文件主要是AD，比如EASA的AD，FAA的AD，CAAD的CAD等。另外，适航管理部门还会定时或不定时的颁发一些适航信息和安全信息文件，工程师需要对这些文件进行评估，其中对于国内运行的飞机来说，CAD应当有完整的评估记录。

2、厂家的技术文件包括飞机、发动机和部件制造厂颁发的技术文件。发动机和部件制造厂的技术文件主要是发动机/部件类SB/SL，飞机制造厂的技术文件种类则较为繁多，以波音的技术文件为例，除了最常见的SB/SL外，还包括机队摘要信息（FTD）、维护提示（MT）、多用户信息（MOM）、SB信息提示（IN）等。FTD提供了飞机使用问题及过渡处理措施，对疑难故障的排除有很重要的作用；MT提供了维护操作技巧；MOM用来将出版信息或事件、会议通知等告知多个用户；IN用来告知航空公司SB的未来改版变化。其中SB/SL应当有完整的评估记录。

波音的737-SL-00-024提供了上文所述的相关文件介绍，有兴趣的可以去波音网站上查阅。

二、各类技术文件的评估方法

1、AD/CAD的评估

AD和CAD的评估类似，以CAD为例。

CAD是适航管理部门颁发的强制性检查要求、改正措施或使用限制。每一份CAD都是CCAR-39部规章的一个修正案，具有同适航规章同等的效力。CAD涉及的航空器，在规定的时间内如未达到该CAD要求，相关航空器将不再适航。CAD的评估要点：

（1）对于新颁发的CAD，工程师应当评估其对本公司机队的飞机、发动机、零部件以及维修方案等各类持续适航文件和手册的影响。

（2）对于新引进的飞机和发动机，工程师应当评估已颁发的CAD的完成情况，对于重复工作，需修订相关文件纳入监控。

（3）对于设计制造国颁发的AD，航空公司应尽早收集评估，当出现AD与CAD存在不一致时，以CAD为准。需要注意的是，CAD中往往有多项工作要求，包括一次性/重复性检查，改装和持续适航文件的修订等，不能忽视任一类型的工作要求，避免工作遗漏！

CAD的等效替代方案（AMOC）

航空公司可以选择与CAD的方案不同的更优方案作为等效替代，经工程评估能够满足CAD的要求，可向适航部门提交“适航指令等效替代申请报告”，经批准后方可执行。经批准的AMOC应作为CAD评估内容进行留存。

CAD的延长和豁免

当遇有特殊情况，某一CAD需要延长执行期限或不能执行时，航空公司应按局方要求在CAD规定的最后期限前向相关适航部门提交“适航指令延长、豁免申请单”。只有延长或豁免申请被批准后，相关飞机方可在CAD到期后继续运营。经批准的CAD的延长和豁免申请应作为CAD评估内容进行留存。CAAC对CAD的等效替代、延长和豁免的相关管理程序和时限要求可参考适航管理程序AP-39-01。

2、SB/SL的评估

SB/SL的种类：

（1）SB依据发布的来源可分为飞机SB/SL，发动机SB/SL和附件SB/SL三类。

（2）飞机SB/SL从高到低又可分为ALERT SB（波音）和MANDATORY SB（空客）、SPECIAL ATTENTION SB（波音）和A类SB（空客）以及STANDARD SB三个等级。

以波音SB为例，ALERT SB是需要立即关注的紧急SB，通常是影响安全的项目；SPECIAL ATTENTION SB是需要特别关注的，一般是无需立即执行但有关安全的以及有重大经济影响但无关安全的项目；STANDARD SB是除了以上两类SB之外的其他SB。

（3）发动机SB，以CFMI的发动机为例，依据其重要程度和处理时限分为1-9共9个级别，其中1,2,3级一般是影响安全的项目。

（4）附件SB是附件制造厂家发布的附件改装建议，一般没有等级之分。（5）SL主要提供航材替换信息，操作和维护习惯的改变，排故建议，改装信息通知等。

SB/SL的评估要点（以波音飞机为例）：

（1）评估SB/SL应按安全性、可靠性和经济性的优先次序考虑，综合机队的可靠性数据、维修能力、经济效益、发动机和部附件的包修情况以及租用飞机的合同条款要求等。

（2）涉及飞机适航性和安全性的ASB以及重大安全事件的SPECIAL ATTENTION SB应考虑予以执行；1,2,3级发动机的发动机SB一般涉及安全，应考虑予以执行。

（3）涉及经济性SB/SL的评估模式：

对于经济性SB/SL，应分两步走：第一步是计算执行SB/SL的费用成本，主要包括工时费用、航材费用、停场费用等；第二部是计算执行SB/SL后减少航班延误或取消带来的收益。如果该SB/SL所涉及的故障或缺损不会影响航班，则收益为零。如果会影响航班，则应结合本公司机队和世界机队的故障或缺损的概率以及航班延误或取消产生的损失计算多久能够收回执行SB/SL的费用成本。假如收回成本需要的年限超出了某些飞机在本公司的预计剩余服役年限，则这些飞机无需执行。

（4）SL一般只涉及经济性，或只提供维护、航材方面的信息，评估原则与SB一致。对于信息类的SL，可按需向相关部门颁发技术通告或维护提示。

（5）对于评估为不执行的SB/SL，应当定期回顾，目前民航局的建议是5年需重新评估，但相关AC暂未颁发。

（6）工程师应结合飞机引进和退租情况以及退租合同要求，确认每架飞机是否需要执行某个SB/SL。

（7）对于历史执行情况不清、部附件装机状态不清、飞机构型不清等情况，应颁发文件进行普查。

（8）因SB/SL不是强制执行的，因此对于完成期限有困难的SB/SL，可与生产计划部门共同商议机队执行计划，合理调整完成期限。

3、其他技术文件评估

厂家发布的，除SB/SL以外的技术文件，如FTD、MT、IN等，航空公司应建立渠道要求工程师进行评估和反馈，评估原则和方法与其他技术文件的评估类似，不再赘述。

4、实战延伸思考

对于需要执行部件改装的技术文件，应当如何控制其执行，这可能让很多工程师头疼。若按照飞机控制，则面临库存件无法执行、串件导致的重复执行或未执行等问题；若按照部件序号控制，解决了串件和库存件的执行问题，但新购部件将导致需要改版执行文件增加新的序号，而且很容易因为购买信息难以传达至工程师而失控遗漏。在此提供的解决方法供参考，如有好的建议欢迎提出。（1）普查全机队，包括库存的受影响部件的件序号；（2）编制工程指令，按部件件序号进行控制。步骤中应当要求工作者核实拆装件序号信息，并进行记录，以便出现串件时，生产计划部门能够监控到并另行安排；

（3）颁发技术通告，要求航材部门购买已执行改装的部件，并禁止未改装的部件装机，因特殊情况必须装机时，应安排后续更换或由工程师修订文件增加相应序号。

通过以上三步，能够有效解决部件类技术文件的后续执行问题。

完成技术文件评估后，对于需要执行的技术文件，工程师需编制工作单卡、工程指令、技术通告、维护提示等相应文件予以实施，这是占据工程师精力最多的工作。下一篇文章我们将介绍各类技术文件的编写技巧，敬请期待！

第三篇：工程技术管理方案

工程技术管理方案

1.总则

工程技术管理，是对公司及项目中各技术活动和技术作业的各种因素、资源进行科学、合理、有效的组织和管理的总称，是公司管理规章制度中的重要组成部分，也是实现工程质量、安全、进度、成本目标的有力保障措施。

通过充分调动公司各种技术资源，认真贯彻、执行设计文件、合同文本及各种技术规范、规程、标准和相应的法律、法规，运用各种有效的方法和手段，规范技术管理中的各项工作及其具体环节，达到以技术管理工作保证实现工程质量、安全、生产、责任、目标；同时亦科学地组织各项技术工作，建立良好的施工技术管理秩序，为高效优质地完成工程施工任务，达到满足公司要求而提供有利、有力、科学的保障和措施。

技术管理的方针：科学、严谨、创新、精益求精。

2.适用范围

本方案仅限于我公司内部建设项目使用，未经同意，严禁对外传阅。

3.术语定义

3.1工程技术：指公司参与施工工程的相关项目和技术业务。

3.2施工组织设计：以施工项目为对象进行编制，用以指导建设全过程各项施工活动的技术、经济、组织、协调和控制综合性文件。

3.3施工方案：以单位工程或其中的某一个分部分项工程为对象进行编制，用以指导其施工全过程，并重点考虑施工方法、资源配置、质量及安全文明控制的具体文件。

3.4作业指导书：是专业技术人员根据设计文件、施工图纸、项目技术标准、规范、规程以及专业技术人员成熟的施工经验和行业通用的施工工艺编写，是阐明施工活动或施工过程中的具体技术要求、质量标准、施工方法的技术性文件资料。

3.5技术交底书：是在工程施工之前，向承包商或专业工程师或施工作业技术人员明确设计意图、施工内容、工序要求、工艺方法、资源配置、质量标准、安全要求的技术性资料。

3.6施工现场平面布置：根据工程项目的具体条件，合理规划施工用地，布置施工道路、水电管网、机械停放、料库料场、拌合预制、工地实验等生产设施和项目办公、生活设施。

3.7工程质量目标：令工程施工承包合同明确的工程项目施工质量预期达到的水平。

3.8项目回访保修：在施工项目竣工验收后对工程使用状况和质量问题访问了解，并按照有关规定及保修时间的约定，在保修期内对发生的质量问题进行修理并承担相应经济责任的过程。

3.9项目管理：在项目持续过程中对项目的各方面进行策划、组织、监测和控制，并把项目管理知识、技能、工具和技术应用于项目活动中，以达到项目目标的全部活动。

3.10竣工：工程已按合同约定和设计要求完成建筑、安装，并通过竣工验收，工程竣工后应由使用单位确认并签字。

3.11施工测量：工程开工前及施工中，根据设计图在现场定出构造物位置等测量放样的作业。

3.12缺陷：建筑工程施工质量中不符合规定要求的检验项或检验点，按程度可分为严重缺陷和一般缺陷。

4.技术管理主要工作内容

根据公司目前主要经营范围，技术管理工作主要针对公司工程技术管理工作，4.1.1贯彻、执行、传达国家关于建设行业的强制性法律、法规。

4.1.2掌握本行业和相关行业的行业技术质量标准。

4.1.3掌握国家新行规范、规程、标准的颁布，并在公司内部传达和执行。

4.1.4制定公司内部技术管理的有关规章制度。

4.1.5对各猪厂工程的技术管理和质量管理进行监督、指导。

4.1.6对公司内所使用的工程测量试验仪器进行合理的调配、标定、鉴定、维修、贮藏和跟踪服务。

4.1.7对公司已竣工项目的竣工资料、施工图纸等技术性文件资料进行规范管理。

4.1.8建立工程技术部门技术规范使用、仪器使用、施工组织设计、竣工资料等各种台帐和记录。

4.1.9收集、整理已完工程和在建工程的施工组织设计。

4.1.10指导编写、收集整理、组织评比各项目工程的工程技术总结和技术性论文。

4.1.11配合人事部门做好技术人员的培训、职称评定、职称晋升、职务晋升等工作。

4.1.12根据公司领导安排，配合人事部门对公司内部技术人员进行有效的考核和评比。

5.1技术岗位设置

根据公司目前涉及的工程范围和管理要求，对工程技术管理机构进行设置：设置工程总监、副总监（如需）、施工管理科、投资控制科、工程技术科。

5.2技术岗位职责

5.2.1公司技术岗位职责。5.2.1.1各项目工程技术监督管理。

5.2.1.2各项目施工阶段工程质量监督管理。

5.2.1.3施工规范及工程质量验收标准管理。

5.2.1.4公司测量仪器管理。

5.2.1.5竣工资料、工程技术档案的管理。

5.2.1.6负责项目工程技术总结、文件的收集与管理。

5.2.1.7审查设计文件和进行施工现场勘察。

5.2.1.8编写分项施工技术方案、作业指导书，并进行技术交底。

5.2.1.9对施工过程进行有效、积极地指导、检查、评比、验收。

5.2.1.10对施工过程中出现的技术、质量问题进行积极、及时、科学、有效的分析、论证、总结和解决。

5.2.1.11认真填写施工日志和质量检查、检验记录和其他质量记录。

5.2.1.12负责已完成工程的验收和工程保修期间技术服务工作。

5.2.1.13做好内部技术人员的岗前、岗位培训和学习。

施工组织设计分为指导性施工组织设计和实施性施工组织设计，本管理制度主要针对的是项目工程在实施过程中的实施性施工组织设计。

施工组织设计是指导拟建施工项目进行施工准备和正常施工的技术经济文件，是对拟建工程在人力和物力、时间和空间、技术和组织等方面所做的全面合理的安排，是指导项目施工全过程的技术性文件，目的是使施工过程能充分做到施工生产的连续性、均衡性和协调性，并实现施工生产活动的最佳经济效果。施工组织设计是由项目经理组织各相关专业人员进行编制、编写，具体要求是：

6.1施工组织设计的基本任务

6.1.1根据公司对施工项目的各项要求，选择技术先进、经济、合理、有效的施工技术方案；

6.1.2确定合理、可行的施工进度，拟定有效的技术组织措施；

6.1.3采用最佳的劳动组织，计算确定施工中劳动力、材料、机械设备等需要量；

6.1.4合理进行施工现场的平面布置，以确保全面高效的完成施工项目。

6.2施工组织设计的作用

6.2.1各项施工准备的依据；

6.2.2可体现基本建设计划和设计要求，可进一步验证设计方案的合理性与可行性。

6.2.3由于制定了拟建工程所确定的施工方案，施工进度和资源需要量及施工现场平面布置等，是指导开展紧凑、有秩序施工活动的技术依据。

6.2.4直接为物资供应、机具搭配、技术和劳务人员的合理组织提供依据。

6.2.5提高工程施工过程的预见性，减少盲目性。

6.2.6是公司统筹安排施工生产要素的投入与施工产品产出过程的关键和依据。

6.3施工组织设计编制内容

6.3.1基本内容

6.3.1.1编制依据

6.3.1.2工程概况

工程概况主要有工程名称、地点、规模、建设单位、设计单位、监理单位、质量安全监督单位、施工总包、主要分包、施工条件（水、电、道路、场地材料等情况）和周边环境、主要工程的内容和数量，以及主要技术标准和气候、水文和地质状况。各专业工程设计概况、分析工程施工中的关键问题。

6.3.1.3施工准备工作

施工准备工作主要分为技术准备和生产准备。

技术准备包括熟悉和审查施工图纸、编制施工图预算和施工预算、编制专项施工方案、试验工作计划、员工岗前培训、技术交底准备、其他文件的准备。

生产准备包括现场道路、水、电来源及接入方案，场地平整布置及周围建筑物（构造物）及地下管线的调查情况，机械设备的来源，各种临时设施的布置，劳动力的来源及有关证件的办理，选定分包单位并签订施工合同等。

6.3.1.4施工管理组织机构

就是以图表形式列出项目管理组织机构图，详细阐述项目各职能部门及主要管理人员的岗位职责和主要工作内容，以达到分工明细、责任明确、工作目标清晰、协作配合默契的目的。

6.3.1.5施工部署

主要确定切实可行的工程质量、安全、工期、文明施工、环保目标，制定工程总体施工方案（施工区段成阶段划分、施工流程，大型机械设备及精密测量装置的配备，拟投入的各工种劳动力的数量、计划分包项目名称及具体进场与出场时间和主要分部分项工程的施工方案。）

6.3.1.6施工现场平面布置与管理

结合工程实际，本着少占用地、方便使用的原则，有针对性的对施工现场的平面布置加以说明，画出各阶段现场平面布置图，并阐述施工现场平面管理措施。

6.3.1.7施工进度计划

根据合同工期要求，编制出施工总进度计划、单位工程施工进度计划及阶段进度计划，并阐述具体的保障各级进度计划的技术措施、组织措施、经济措施及相应的奖罚条例。

6.3.1.8资源需求计划

用表格形式列出主要资源需求计划，如：劳动力需求计划、主要材料和编制计划、机械设备、大型工具、器具需求计划、生产工艺设备需求计划、施工设施需求计划。

6.3.1.9工程质量保证措施

6.3.1.10安全生产保障措施

6.3.1.11文明施工、环境保护保证措施

6.3.1.12雨期、冬季、台风、暑假、高温、夜间高原地区等施工保证措施。

6.3.2施工方法

6.3.2.1分部分项工程施工方法

①确定各分部分项工程施工方法。②当公司有施工工艺标准时，分部分项施工方法可引用施工工艺标准中相应内容，对施工工艺中没有的内容，应详细编写，重点突出。③当公司无施工工艺标准时，分部分项施工方法应结合工程具体情况及项目自身条件，有针对性地编写。

6.3.2.2工程重点、难点、关键的施工方法及措施项目应结合项目技术能力和工程的实际情况，先列出重点、难点、关键部位工序，然后详细介绍施工方法及保证措施。

6.3.3附加内容

6.3.3.1新技术、新工艺、新材料和新设备应用

新技术、新工艺、新材料、新设备的名称、须详细阐述其推广程序、应用部位、施工方法、使用方法、注意事项及使用成果的总结签定。必要时对其经济效益和社会效益进行预测。新技术、新工艺、新材料、新设备推广之用完成后，要对其理论及时事后总结，对其成果进行组织鉴定。

6.3.3.2成本控制措施

控制成本所采取的技术措施和管理措施。具体措施包括：优选材料、设备质量和价格、优化工期成本，减少赶工费，跟踪监控计划成本与实际成本差额；分析产生原因，采取纠正措施；全面履行合同；减少索赔机会；健全工程施工成本控制组织机构，落实控制者责任。

6.3.3.3施工风险防范

列举并评估各种可能发生的风险，细述防范对策和管理措施。

6.3.3.4总承包管理和协调

概述分包项目名称和内容，总包与分包单位的主要协调配合措施，总包对各分包单位的主要管理措施及质量、安全、进度、文明施工、环保的要求。

6.3.3.5工程创优计划及保证措施

明确创优目标及过程线路图（目标分解表），细述所采取的技术、组织及经济措施。

施工组织设计编制完成后并报监理、公司上级审批然后工程技术部备案。

工程技术交底是在工程施工之前，向专业工程师或现场施工负责人明确施工内容、方法、标准的技术作业资料。

7.1分类

根据公司工程管理情况，施工技术交底包括，向项目上的专业工程师和其他的技术人员进行技术交底，另一个就是由专业技术人员向施工作业人员进行的技术交底。

7.2技术交底内容

技术交底书主要包括以下几个方面的内容：

7.2.1交底的项目名称、计划开工和完工日期

7.2.2分部、分项工程的施工特点、质量要求、标准及质量检验的程序

7.2.3施工技术方案和控制要点

7.2.4施工工艺操作流程

7.2.5施工需要的材料数量及规格

7.2.6施工需要的设备配置及作业要求

7.2.7施工需要的各类人员的配置

7.2.8安全要求

8.作业指导书

作业指导书是根据设计文件、施工图纸、项目技术交标准、相关规范规程、专业技术人员的施工经验以及成熟实用的施工工艺所编写的，主要阐明施工过程中或施工活动的具体技术要求、质量标准、工艺要求和施工方法。以用于规范工程技术人员的活动行为和明确工序质量标准，对指导施工和确保工程质量具有重大意义。

作业指导书的编写是各项目负责人完成，首先由项目负责人根据本项目实际情况对编写作业指导书工序或工种进行分类、整理，然后会同相关人员进行编写。

编写的内容应有：

8.1编写依据

8.2作业对象和适用范围

8.3人员、机械、材料的配备

8.4作业程序

8.5作业方法

8.6作业控制要求和措施

8.7质量检验标准和质量记录要求

8.8安全注意事项

9.试验作业

工程试验作业是切实保障工程质量的一道关键环节和重要工作。

9.1原材料的试验和检验

9.1.1项目负责人必须严格控制工程进场材料的质量、型号、规格。

9.1.2项目负责人对主要原材料按施工技术规范规定的批量和项目进行检测试验。

9.1.3没有出厂合格证或试验单的材料及型号与图纸要求不相符的材料，一律不得在工程上使用。

9.1.4进场的材料要做到材质证明随材料走，材质证明要与代表的材料相符，做好材料的标识、标志、储存和保护。

9.2构（配）件进场质量检验

9.2.1对于构件厂生产的预制构件，安装前应检验出厂合格证，内容包括：构件型号、规格数量、出厂强度、出厂日期。

检验后加盖检验合格章，安装后，在合格证纸上注明使用部位。

9.2.2对有缺陷的构件处理：如果认为采取一定的措施可以使用，一定要在合格证上注明鉴定处理意见和使用部位。10.测量工作

10.1测量工作必须严格执行测量复核签认制，以保证测量工作质量，防止错误，提高测量工作效率。同时必须做到：

10.1.1在测量工作的各个程序中实行双检制，其中：

10.1.1.1测量人员应该对有关设计文件和监理签认的控制网点测量确认，由2人组独立进行，核对的结果应作记录并进行签认，结果须经项目负责人复核签认，工程部审核后方可使用。

10.1.1.2测量外业工作必须有多个观测，并构成闭合检测条件。控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持采用两种不同方法（或不同仪器）或换人进行复核测量。利用已知点（包括平面控制点、方向点、高程点）进行引测、加点和施工放样，在施工放样前必须坚持“先检测后利用”的原则。

10.1.1.3测量后，测量成果必须采用两组独立平行计算进行相互校核，施工负责人对各自的测量结果进行复核签认。

10.1.2各工点、工序范围内的测量工作，测量组应自检复核和签认；对分工衔接上的测量工作，测量人员要进行互检复核和签认。

10.1.3项目测量人员组织对控制网点和设置的施工用桩及重大工程的放样进行复核测量，经项目负责人现场进行检查签认，工程部审核签认合格后，报驻地监理工程师审批认可。

10.2项目负责人要对测量人员执行测量复核签认制进行检查，并完善检查记录；测量队对测量组执行测量复核签认制进行检查，并完善检查记录。

10.3测量记录与资料必须分类整理、妥善保管，作为竣工文件的组成部分归档。具体包括：

10.3.1项目交接桩资料，监理工程师提供的有关测量控制网点，放样数据变更文件。

10.3.2项目及各工点、各工序测量原始记录，观测方案布置图、放样数据计算书。

10.3.3测量内业计算书，测量成果数据图表。

10.3.4计量器具周期检定文件。

11.施工过程控制

作为施工的技术人员，是在工程实施过程中，对正在作业的工序根据设计文件、规范、项目要求、标准进行检查、检验和指导，以进行动态控制。

运用的方法主要有：测量、试验、观察、分析、总结、指导、提高。

所以作为施工技术人员要作好施工过程的动态控制，须做到以下工作：

11.1掌握施工图纸、项目技术标准、规范要求。

11.2认真核对试验、检验、测量数据，仔细分析施工过程中出现的问题和现象。

11.3坚持做好施工现场的技术指导、安全生产、质量控制工作。

11.4对关键、重点、难点工序或控制点，制定出相应的控制措施和施工方法，并保证其有效的实施和执行。

11.5做好自检、互检、接检的“三检”工作，及时发现问题，随即处理，或立即将信息反馈，及时处理。

11.6保证技术信息沟通渠道的畅通，及时反馈、及时处理。

11.7在工序开工前切实做好技术交底工作，并指导施工人员掌握领会作业指导书的作业方法和控制措施。

12.施工日志

工程施工日志是项目工程技术施工人员根据施工现场所必须填写的原始性记录，是工程施工现场过程控制的第一手资料。

项目工程自项目负责人员从一进入施工现场到工程完工交工验收，根据自己的工作内容、任务填写施工日志。

待工程交工验收后，除竣工资料中要求部分的施工日志外，其余施工日志均应全部收回，随同工程技术资料交回公司工程部，以备后查。

根据要求工程施工日志的填写主要包括以下内容：

12.1技术工作人员工作内容；

12.2工程施工作业内容；

12.3天气状况、日期、时间；

12.4项目工作要求、监理工作指令；

12.5工程变更设计及处理情况；

12.6现场作业人员、技术人员、施工人员、试验检测人员（根据情况）、测量人员的数量及姓名；

12.7施工机具的搭配及运转情况；

12.8施工过程的检查、指导情况及工程质量检测、检验、试验情况；

12.9不合格项的处理程序及采取的措施；

12.10安全技术措施及安全生产状况的描述；

12.11其他事宜。

上述施工日志的填写内容，项目负责人可根据工作性质、岗位、职别、内容的不同进行调整和完善。但工程完工后，必须将各施工日志收回进行整理，随同其他技术资料一同移交公司工程部存档。

同时工程施工日志在填写过程中须注意：

1、不得缺日、隔日或无故不填写。

2、不得缺页、撕页或肆意涂改，坚决杜绝事后补做记录。

3、填写内容要整洁、完善、齐全，不得漏项。

4、工程负责人应定期对下属工作人员的施工日志进行检查和纠正。

5、及时收回并交由专职资料管理人员进行归档整理。

13.技术文件资料

与施工项目有关的技术文件资料主要有：设计文件、施工图纸、合同文本、有关协议纪要、现场调查、设计核对审查、施工组织设计、分项工程开工报告及施工技术方案、变更设计、施工记录、作业指导书、技术交底、施工日志、工程检查检验报告、试验报告、试验检验记录、测量记录、各种施工规范和规程标准、与工程技术有关的照片录音录像照片、与监理单位建设单位分包单位来往的技术性文件、监理工作指令和指示、建设监理单位审批或下发的各项与技术要求有关的文件或通知、竣工资料、验收报告、保修单等。

对于上述技术文件资料的管理，必须遵从如下要求和规定：

13.1对技术文件资料须按公司质量体系文件控制程序进行分门别类的管理，且必须有专人负责。

13.2与建设单位、监理单位、分包单位往来的各种与技术相关的文件必须受收、发文登记记录控制，要求收件单位、收件人、发件单位、发件人填写和签字，并注明日期。

13.3技术文件资料必须按规定进行管理和保存，在工程完工后，如须随同竣工资料一同移交施工单位的，工程部必须留存复印件。

13.4随同移交施工单位的竣工资料必须有完整的一套竣工资料同时由公司工程部留存、管理。

13.5竣工资料之外的其他技术性文件资料，在工程完工后亦不得销毁、丢弃，应随同竣工资料一同交公司工程部留存归档。

13.6工程施工技术规范、规程、标准的配备必须满足施工项目要求，满足项目实际实用，同时也必须是现行的国家或行业标准。

14.变更设计

由于项目工程具有很强的不可预见性和施工控制的动态性，所以变更设计是完善原施工图纸、补充原设计缺陷、纠正原设计错误、保证工程设计质量的重要手段和措施。

同时，变更设计又涉及到公司的项目施工质量、进度及费用，故项目工程在施工过程中亦必须严格控制和规范管理，亦须做到以下几方面的事宜：

14.1严格审查施工图纸，认真调查施工现场，并仔细核对有无不吻合的地方。

14.2根据客观实际情况，材料、机具使用和工艺应用有无与设计要求不符的地方。

14.3对于与设计施工图纸不符的地方应及时上报监理工程师和施工单位，并要保存记录。

14.4在项目开工之前必须对图纸进行会审，重点审查图纸设计标高、尺寸、数量、完整情况，以及与施工现场的地质、地貌、地形是否吻合。

14.5与变更设计有关的记录、图纸、表格、数据、纪要等技术性文件资料应做为重点保管，以便做为费用索赔的重要依据。

14.6变更设计必须征得监理工程师、公司相关部门、设计代表同意后方可实施，同时必须有书面通知，若是口头通知的，应保存好施工日志记录，但应日后及时请监理、设计、相关部门予以确认。

14.7对于须变更的设计，须拿出可靠的数据、有利的证据、科学的实验报告。

15.技术总结

工程技术总结是在工程完工后，由项目经理（负责人）负责编制和撰写的，主要是总结工程施工经验、推广先进的施工工艺、培养优秀的技术人员、广泛地进行技术信息交流。技术总结要求每项目至少写一篇，且须包括以下内容

15.1工程概况

15.2技术质量管理体系组建情况

15.3技术管理情况

15.4质量控制情况

15.5施工组织设计编制情况

15.6施工技术方案和作业指导书的编写情况

15.7技术交底书的执行情况

15.8项目工程存在影响技术质量的环境和因素

15.9工程中有无特殊的项目技术质量标准和要求

15.10主要施工技术方案和方法

15.11对特殊处理项目的主要采取的措施和方法

15.12本项目中所使用的新施工工艺、方法

15.13项目认为可推荐、推广或互相借鉴的先进工艺和方法

15.14竣工资料整理情况

15.15对公司技术质量管理方面的建议

15.16其他事宜

技术总结上述主要内容工程部可根据项目实际情况进行调整和完善。

16.技术监督、检查

为有效保证公司对项目工程的实际运行情况进行监督和检查，公司工程部每年每项目至少进一次检查和考核，主要对以下几方面进行检查和考核：

16.1项目技术检查内容

16.1.1施工图纸

16.1.2技术规范、规程、标准

16.1.3技术交底

16.1.4施工组织设计

16.1.5施工技术方案和作业指导书

16.1.6重点、难点、关键工序的控制

16.1.7技术资料的管理

16.1.8技术工作人员的职责

16.1.9不合格项的纠正

16.1.10其他

16.2项目质量监督、检查内容

16.2.1质量目标、方针

16.2.2质检工程师（项目负责人）职责

16.2.3项目质量计划

16.2.4项目质量目标

16.2.5质量管理体系

16.2.6质量责任书

16.2.7质量记录和内业资料

16.2.8不合格项的控制

16.2.9其他

公司上级（工程部）根据项目实际情况可对上述被检查内容和项目进行调整和完善。

17.新工艺、新方法、新材料、新设备的使用

17.1公司相关部门、工程部和各项目应提倡技术创新，促进新工艺、新材料、新办法、新设备（简称“四新”）的使用。

17.2技术创新要有有效的、科学的、可循的论据证明；

17.3对“四新”的使用始终以经济指标为首要考核、评价指标，在保证质量、安全的前提下，经济成本过高、过大的都不能使用。

18.技术创新和技术性论文

18.1技术创新

技术创新，是指工程技术人员在技术领域内充分利用自己或组织与集体的智慧和才能，发明出有利于工程技术发展和更新、或能够降低工程经济成本、或最大有效地保证工程质量的技术工艺或技术方法。

为了达到自主创新、自我发展、持续前进，更好地激励广大技术人员创新建业的目的，应采取以下几项措施：

18.1.1公司工程部和项目组织应积极鼓励、引导工程技术人员进行技术创新。

18.1.2为有发展潜力的工程技术人员提供有利的组织保障，营造有利的工作环境。

18.1.3加强技术人员创新队伍的基础建设，努力提高技术人员的思想、文化、技术技能素质。

18.1.4加强日常技术人员的考核、激励，增强公司的技术创新活力。

18.1.5建立有效的协调、组织、沟通机制，形成工程实施合力资源。

18.2技术性论文

为使用、推广新技术、新工艺、新材料、新设备和先进的施工方法，提高公司总体技术水平，以及及时发现、培养和使用优秀工程技术人员和技术骨干，提高公司的总体竞争力，公司和工程部应积极提倡、要求工程技术人员撰写工程技术论文。

内容主要针对该项目所采用的新工艺、新方法、新材料和新设备，具有一定的理论或技术创新内容，具体范围包括：18.2.1工程技术、施工工艺、方法.。18.2.2质量管理、质量检测、检验。18.2.3工程试验、检测、测量。18.2.3合同管理、成本控制、索赔。18.2.7工程技术人员认为有创新价值、须共同交流的其他技术信息。

19.工程技术人员须熟悉的相关法规文件

工程技术人员在工作期间必须熟悉以下法规文件：

19.1《中华人民共和国建筑法》

19.2《中华人民共和国合同法》

19.3《中华人民共和国安全生产法》

19.4《建设工程质量管理条例》

19.5《建设工程安全生产管理条例》

19.6《建设工程勘察设计管理条例》

19.7《实施工程建设强制性标准监督规定》

19.8《建设工程施工现场管理规定》

19.9《工程建设重大事故报告和调查程序规定》

19.10国家或部门规定的其他适用于工程建设的法律、法规、规范、标准等相关文件资料。

20.其他

20.1本方案是公司的总体技术管理制度,应认真审阅。可根据项目工程的性质特点和项目的特殊要求及相应的项目技术标准，在执行时可进一步分解、补充和调整，同时须将完善后的由工程管理部统一备案。

20.2本方案的修改和完善由工程管理部负责。

第四篇：飞机维修方案对航空公司成本的影响

飞机维修方案对航空公司成本的影响

飞机维修是航空公司获得发展和获取利润的关键因素，不仅为航空公司运行提供安全保障，确保飞机的持续适航状态，且每天要为航空公司的航班计划准时地提供可用的飞机。飞机维修的依据是预先制定的维修方案和维修计划，而不同机型、不同航空公司的维修方案是不同的，因此制定一个好的飞机维修方案和计划至关重要。

在航空公司制定维修方案的主要考虑因素中，大部分的内部因素是可控和可变因素，也就是说这些因素在不同的条件下是可以被改变和优化的。安全、可靠和经济是制定维修方案的中心点，而维修方案和计划又是一切维修活动的主导性依据文件。随着我国航空业竞争的加剧，不断攀升的运行成本已严重影响了航空公司的利润水平，降低运行成本迫在眉睫。鉴于飞机维修成本是航空公司的主要成本，应从制定一个经济的维修方案入手，并以最经济的手段进行组织、领导、控制和执行。

一、飞机维修成本的分类

从机队的角度分析，飞机维修成本分为：直接成本和非直接成本。直接成本包括针对机身、发动机和部件维修所需的人力成本和材料成本；非直接成本主要包括与行政管理、工程系统管理、质量控制等相关的管理成本，及工具、设备和厂房等相关的成本。直接成本的高低可看出维修技术与能力的高低，而非直接成本的高低则反映航空公司的管理水平。飞机维修方案一般都包括航线维修大纲、系统维修大纲、发动机维修大纲、结构维修大纲和区域维修大纲，维修成本都来源这些大纲中的例行维修项目，以及包括处理执行例行项目时所发现的缺陷和偏差所发生的成本。飞机维修方案一经适航当局批准确立后，所有的维修项目就必须在规定的周期内强制完成。

1．航线维修成本。航线维修是最低级别也是最基础的维修活动，主要包括检查和补加滑油和检查轮胎气压等工作。我国航空公司航线维护一般都采用航前检查、短停（过站）检查、航后检查和周检。航线维修的任务是完成航线工作单中规定的检查工作，并及时排除飞机所发生的故障与偏差，提高航班的正点率，主要成本是人力成本。经过调查分析，在A320飞机的大致成本组成和比例分配，其中航线维修成本占总维修成本的13%。

2．系统维修和飞机区域检查成本。在航空公司的维修方案或飞机制造厂推荐的MPD（维修计划文件）中给出了一系列针对飞机各系统和部件及飞机区域的维修项目，以保证飞机各系统及部件能安全可靠地工作，并确保在特定飞机区域内的导线、管路、机械操作机构和结构无损伤。所有规定的维修项目及任务都有一个明确的执行周期或间隔，周期单位通常用飞行循环（FC）或飞行架次（FL）、日历时间年或月（YE/MO）和飞行小时（FH）来表示。为执行方便，通常将同周期的维修项目组合在一起同时执行，形成一系列的工作包，并用字母编好，就是字母检：A检、B 检、C 检和D 检。同一基础工作包中的项目周期都相同，所以A 检、B 检、C 检和D检分别有一个执行周期。如图3所示是一个传统的字母检示意图，其中飞机的D检（大修）间隔是6年、C检间隔是 18个月、A检间隔是 3个月，并可看出在一个大修周期（6年）内需要完成 4个 C检和25 个A 检。

不同的航空公司会采取不同的字母检周期和单位，但在 MPD 中不是所有项目的周期单位都是统一的。为控制方便需将一些项目的周期单位进行转换，例如C检以日历为单位，就需将一些以飞行架次和飞行循环为单位的维修项目转换为日历周期再归类到C检中。需要说明的是在转换周期时必须依据本机队的利用率水平和飞行循环/飞行小时比值，并在字母检的控制上需要严格按照规定的间隔进行，尽可能地保持A 检、C 检和 D 检之间的节奏，否则将会对维修成本造成非常大的影响。但不是说所有的系统维修项目都可归类到字母检中，例如起落架的更换等维修项目仍需要单独的控制执行。从图1-2中可看出，字母检所占维修总成本的比例比较小，但是字母检的执行频率非常高，如东航A320 飞机A 检周期为 600FH，C 检为日历18个月，目前完成一个C检平均需要5-7个工作日。这说明字母检不但影响直接维修成本，还对飞机的利用率和航班编排有着非常大的影响。随着飞机制造技术的发展，飞机本身的可靠性不断提高，也使得飞机的可维护性得到大大改善，以及工程管理水平的不断提高和航空公司运行经济性要求，波音公司和空客公司已将字母检的概念从 MRB 和MPD 中取消，所有的维修项目的维修间隔都单独给出，使航空公司在制定工作包时可更好的依据机队的利用率水平具有更大的灵活性，并具有更好的经济性。

3．飞机结构检查（大修）成本。飞机的结构检查（或被称为大修或D检）是飞机机身的最高级别的检修，其目的是保持飞机结构的持续适航状态，并将飞机结构的腐蚀控制在1级水平或更好的状态。由于飞机在运行中受到不断的起飞和降落及增压和减压等因素而导致飞机结构的疲劳损伤，还受环境的影响造成腐蚀损伤，并有可能受到外来损伤，如受鸟击或受地面设备的碰撞，所以结构检查又分为疲劳检查项目和腐蚀检查项目两大类。疲劳项目以飞行循环或飞行起落（FC 或FL）为周期单位，而腐蚀检查项目的周期是日历时限（YE 或 MO）。通常来说飞机大修的平均周期为4年。目前一架飞机的送外大修平均费用都在100万美元左右或更多，平均每年一架飞机的大修成本是25万美元，而一架飞机的大修时间平均为40天。

4．发动机修理成本。发动机所需的维修成本是最多，如图2所示发动机维修成本主要是发动机的离位大修成本。随着技术的发展，发动机在翼时通过状态监控和孔探检查来确保发动机的可靠性及确定发动机功能状态，故发动机的大修周期完全取决于发动机热部件（LLP）的寿命或时限。由于飞机在起飞时所需的发动机推力最大，使得发动机热部件受到的磨损和热应力也最大，所以发动机寿命件的时限以热循环为周期。一台发动机所装的热部件的周期也各有不同，在每次大修时根据所更换或修理的热部件的数量不同而大修费用也有所不同。如通过各热部件时限的合理控制，好的发动机维修计划直接可提高发动机的在翼服务时间，并可节约大修成本。

二．影响飞机维修成本的因素

1．航空公司对维修成本的影响。航空公司对维修成本的影响主要反映在公司本身的能力上。目前我国航空公司飞机维修的主体模式是合资与自主维修共存，三大航空集团都有合资维修公司，加上联合重组，使得航空公司的维修系统较为复杂，这将直接导致资源浪费、重复投资等情况的出现。例如信息不能共享、工具设备不能共享、航材不能共享和维修基地过多。从维修计划的角度看，分散的机队运行模式会直接导致一些制定维修方案所需的基本数据失真，例如飞机的利用率、机队的平均航程等，使得同一机队的维修方案得不到统一，并使得维修计划在执行上得不到统筹安排，反而严重影响整个机队的利用率和维修成本的增加。航空公司维修系统的组织结构要得到高度的统一和集中，才能使维修的人力、财力和物力得到最小化。目前还有一些航空公司将整个维修全委托维修，和其它航空公司或独立的维修企业签定长期飞机维修协议，这样可避免航空公司大量的固定投资，并能使航空公司的管理简单化。

2．飞机本身对维修成本的影响。随着飞机设计技术观念的发展，飞机固有可靠性和可维护性的提高，将直接导致维修成本的降低。先进的飞机可直接通过自身的故障监控系统探测飞机的故障和完成自我系统的测试，避免部件被拆下检测和降低部件的误拆率，并大大缩短维修人员的排故时间。同一系列的飞机具有相同的技术标准和部件的通用性也是降低维修成本的主要途径。这一点在欧美地区的低成本航空公司里表现的非常突出，使用同一种机型或同系列的飞机是这些低成本航空的核心战略。但随着飞机的老龄化，飞机的维修成本不断上升，主要表现在例行维修项目的增加和飞机故障的增加及飞机大修费用的增加。飞机故障的增加不仅直接造成维修成本的增加，而且会影响飞机的可用率和航空公司的服务质量。随着飞机的老龄，结构的疲劳损伤和腐蚀损伤会增加，使得飞机在大修时产生大量的非例行工作，导致大修费用的增加。但一个良好的飞机维修方案是可以控制和减少大修费用增加的，例如每次航后对货舱的清洁和检查，避免海水等液体物的渗漏和地板的损伤，以及在平时的区域检查时对结构的检查和清洁，使可以抑制腐蚀的发生。

3．航线网络和运行对维修成本的影响。在所有的影响因素中，航线网络对飞机维修成本的影响最大，航线网络结构在很大程度上决定着机队的利用率水平。如果使用同一种机型，经营短航程的的维修成本要高于长航程的维修成本。平均航程是影响航空公司运行成本的关键因素之一，在其它条件相同的情况下，航程越长其单位成本就越低，且单位成本将随着航程的增加而急剧下降。造成这种状况的主要原因是大部分运行成本都发生在飞机的起飞、降落、爬升和下降过程中，需要足够的马力而造成燃油消耗最大。由于高频率的飞机起降和过站时间，相对来说短航线（或支线）航空公司的飞机地面时间要高于干线航空或远程航空公司的飞机地面时间，还有短航线航空公司具有高比例的飞机起降费，而多的起降次数又使得飞机和发动机的架次和循环增加很快，所以导致维修成本不断上升。从维修方案内容看，以飞机的飞行架次和飞行循环为单位的维修项目，在整个维修项目中所占比例较大，且相天的维修费用也是比较高的，例如发动机大修、起落架大修、飞机结构的疲劳检查、操纵系统检查项目都是以飞行循环或架次为周期单位的，所以在相同的飞行小时或相同的日历时间内，飞行架次越高就意味着维修成本越高。所以航空公司在制定和实施飞机维修方案时，平均航程长度、飞机的利用率、飞行小时和飞行架次的比值是最重要的经济性因素。

4．地理位置对飞机维修成本的影响。飞机维修基地的位置也是影响维修成本的因素之一。一般来说维修基地的位置要和航空公司的航线网络结构相适应，主要维修基地应位于航线网络的主要枢纽机场，且要考虑到供货方因素，这样不仅可避免航材运输的额外费用，且大量的飞机可就地被检修便于航班编排，提高飞机的利用率，并可避免调机飞行。所以制定维修方案和实施维修方案时也要综合考虑航空公司维修基地的分布特点。

三、优化飞机维修方案，提高维修效率和降低维修成本

在有限的飞机资源、人力资源和设备资源的情况下，科学地制定和执行维修方案是提高航空公司维修系统工作效率的重要途径之一。除保证安全外，维修工程管理的目标应是：

1．最小化飞机的非服务时间。要想最小化飞机的地面维修时间，需要一个非常完善和高标准的飞机维修体系。从维修方案的角度看，影响飞机利用率和可用率的主要因素是维修项目间隔和工作包的大小和周期。维修周期长需要执行的频率就小；工作包中工作项目多就需要的时间长。不同的航空公司可根据自身条件和维修能力采取制定不同工作包的方法，也可不用字母检的形式进行维修。对于运力紧张的航空公司可制定更灵活更小的工作包，给c检工作包“瘦身”，而将大量的维修项目分解和消化到航后飞机过夜工作包中完成，以减少飞机的停场时间，但这需要航空公司有相当的工程管理能力。这既可减少C检所需的停场时间，也可保证维修质量。如果在各种条件成熟的情况下，可完全取消字母检概念，都以很小的工作包进行控制，完全免去C 检的停场时间，这样可使人力需求变的平稳，也可提高人力资源的利用率。

2．用飞机及部件维修周期的最大值。在维修方案中的每一项工作任务都有一个维修周期或间隔要求，维修单位必须按照给定的周期控制执行。一个维修项目的周期越长说明执行的频率低，所需的人力成本和材料成本相对来说也低。例如一架飞机的年飞行时间是 2600FH，如果将A 检周期从500FH 提高到600FH，每年每架飞机将少做一个A检。当然维修周期不是随便可以缩短和延长的，而必须要有可靠性数据来支持。目前我国的航空公司在客户化维修方案时基本上是遵照飞机制造厂推荐的MPD 中的周期来确定维修项目的周期，自主分析能力还有限，对周期的更改也只是为了控制方便而对MPD 周期进行缩短。例如A320 飞机的MPD 中一项任务（212300-02-1）是定期报废卫生间抽气滤的滤芯，MPD 周期为1000FH。如果没有可靠性依据，在客户化时只是为了方便控制将周期缩短为600FH，加入A检工作包。若机队的年平均飞行小时为2600小时，每次A检需要4个气滤，那整个机队（若70架）在一年中将多需要485个气滤，并将多增加485 次的拆装工时。因此，合理科学的使用维修项目的周期是降低维修成本的重要途径，尤其表现在以飞行架次和飞行循环为单位的维修项目上。从图1-2可以看出发动机维修成本和飞机大修成本是最大的，而相关发动机的维修项目是以飞行循环为单位，结构项目的疲劳检查是以飞行架次为单位，所以在确立这些项目的周期必须慎重研究。

举例1： 条件：（a）所分析的飞机为A320型B2375飞机；（b）飞机的计划平均年飞行小时为2640-3120FH；（c）飞机的计划平均年飞行循环为1680-2160FC；（d）机队目前的日利用率为9.15（2006年2-6月平均）（e）MPD结构大纲中部分疲劳检查项目的周期为24000FC/42000FH；（f）客户化的周期为24000FC/42000FH 调为8C；（g）CMP（客户化维修方案）中的C检周期为日历18个月；（h）B2375飞机目前的飞行数据为 20566FH/12356FC；（I）B2375 飞机2006 年5 月完成6C 检；

根据以上条件可以计算出：（a）B2375飞机将在2008年5月执行8C检，所有周期为24000FC/42000FH 的项目将在2008年的8C检中执行。（b）但是如果按飞行循环计算：24000FC（MPD 周期）-12356FC（目前架次）=11644FC；11644FC ÷2160FC/ 年（最大计划年利用率）=5.4 年；所以按MPD 周期计算这些疲劳检查项目要到2012年执行。（c）同样可以按MPD 的小时周期计算出：这些疲劳项目要到 2 0 1 3 年执行周期为24000FC/42000FH 的疲劳项目。

结论：

从三个计算结果看如果将MPD中周期为24000FC/42000FH的项目列入8C检，根据目前的年利用率这些项目的维修周期将被大大地缩短。然而，飞机制造厂给出的周期是通过逻辑分析得出的，由于航空公司还没有这样的分析能力，故航空公司在进行周期转换和组合工作包时一定要使用规定的周期，以免造成工作量的增加。

举例2：

附表是A320 机队中四架飞机的目前数据，用来进行A 检执行情况的分析。上表中的实际 A 检数是指目前该飞机已实际执行和完成的 A检数量，理论A检数是指以 A 检周期500FH 除以该飞机的当前飞行小时得出的A检数。从数字可看出每架飞机的实际A检数都已超出理论A检数4次，实际与理论已发生了很大的偏离。造成这种偏离的直接主要原因是多次使用维修方案中给定的10%（50FH）的灵活时限（容差），也就是说没有使用好周期的最大值。间接原因主要是飞机在没有A检能力的机场过夜飞行，不得不提前在基地完成A 检。

以上两个例子说明，使用好维修周期是非常重要的。随着航空公司的发展，传统的航线网络模式已发生了巨大的变化，并将随着枢纽型航线网络的建设，网络结构和飞机的维修系统的相互影响将进一步复杂化，航空公司也应尽快找到两者间的平衡点，避免维修成本的增加。3．优化维修人力资源及其工作量。随着机队的增加和航线网络的扩张，航空公司的维修人力资源缺乏矛盾已突显出来，尤其对于实施枢纽型航线网络战略的航空公司来说这种矛盾将更加突出，如何使有限的人力资源的利用率和工作效率最大化是必须研究的一个重大课题。从维修方案的角度看，维修项目的工时是提高维修人员利用率和工作效率的重要应用参数。在航空公司的维修方案中的每一项任务都需要给定一个工时，这个工时被称为理论工时。它是生产计划和生产安排的重要依据，既可通过与实际工时对比进行衡量工作效率，也可用来考核员工的绩效。有了较为精确的理论工时就可计算出完成一个工作包所需的总工时，从而得出所需的工作人员数量和工作时间，既可控制维修人员的劳动量，也可作为人力资源配置的主要依据。从图1-2中可看出发动机修理和部件修理成本占超过 50% 的维修总成本。由于我国航空公司，发动机和部件修理的维修能力比较低，为了降低和控制成本，航空公司应对发动机和部件修理给予高度的重视，尤其对于部件修理，要充分利用人力资源并统筹规划，在不同的维修基地建立互补共享式的部件维修站，以避免人力资源的浪费和工具设备的重复投资。

4．最大化工具设备及机库的利用率。维修人员的能力和所具备的工具设备直接反映了维修单位的维修能力，而工具设备和维修机库是一项巨大的投资。飞机维修资源的配置是航空公司建立和发展航线网络的最重要的依据，随着航空公司网络的不断扩大，机队数量也要不断增加，尤其对于要运营复合型枢纽网络的航空公司还需要机型的多样性。所以，建立一个符合航线网络特点的维修系统是保证航空公司发展的有力保证，大型航空公司的维修基地及其能力分布在满足飞机维修需求的情况下，还要尽可能地最大化工具设备及机库的利用率。在飞机维修方案中的各类级别不同的维修工作所需的工具设备是不同的，一般来说随着维修级别的递增所需的工具设备数量、人员数量及能力、航材数量也是递增的。但随着维修级别的递增其维修间隔是递减的，因此航空公司应建立一个维修级别与基地数量成反比并要有合适比例的维修系统，并使不同级别的基地位于航线网络的不同节点上。这样不仅能够满足飞机维修的需要，还可提高工具设备的利用率，并可优化人力资源和减少所需航材的数量。

第五篇：危大工程方案编制

危大工程专项施工方案｜危大工程范围

住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知

各省、自治区住房城乡建设厅，北京市住房城乡建设委、天津市城乡建设委、上海市住房城乡建设管委、重庆市城乡建设委，新疆生产建设兵团住房城乡建设局：

为贯彻实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住房城乡建设部令第37号），进一步加强和规范房屋建筑和市政基础设施工程中危险性较大的分部分项工程（以下简称危大工程）安全管理，现将有关问题通知如下：

一、关于危大工程范围

危大工程范围详见附件1。超过一定规模的危大工程范围详见附件2。

二、关于专项施工方案内容 危大工程专项施工方案的主要内容应当包括：

（一）工程概况：危大工程概况和特点、施工平面布置、施工要求和技术保证条件；

（二）编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及施工图设计文件、施工组织设计等；

（三）施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划；

（四）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、操作要求、检查要求等；

（五）施工安全保证措施：组织保障措施、技术措施、监测监控措施等；

（六）施工管理及作业人员配备和分工：施工管理人员、专职安全生产管理人员、特种作业人员、其他作业人员等；

（七）验收要求：验收标准、验收程序、验收内容、验收人员等；

（八）应急处置措施；

（九）计算书及相关施工图纸。

三、关于专家论证会参会人员

超过一定规模的危大工程专项施工方案专家论证会的参会人员应当包括：

（一）专家；

（二）建设单位项目负责人；

（三）有关勘察、设计单位项目技术负责人及相关人员；

（四）总承包单位和分包单位技术负责人或授权委派的专业技术人员、项目负责人、项目技术负责人、专项施工方案编制人员、项目专职安全生产管理人员及相关人员；

（五）监理单位项目总监理工程师及专业监理工程师。

四、关于专家论证内容

对于超过一定规模的危大工程专项施工方案，专家论证的主要内容应当包括：

（一）专项施工方案内容是否完整、可行；

（二）专项施工方案计算书和验算依据、施工图是否符合有关标准规范；

（三）专项施工方案是否满足现场实际情况，并能够确保施工安全。

五、关于专项施工方案修改

超过一定规模的危大工程专项施工方案经专家论证后结论为“通过”的，施工单位可参考专家意见自行修改完善；结论为“修改后通过”的，专家意见要明确具体修改内容，施工单位应当按照专家意见进行修改，并履行有关审核和审查手续后方可实施，修改情况应及时告知专家。

六、关于监测方案内容

进行第三方监测的危大工程监测方案的主要内容应当包括工程概况、监测依据、监测内容、监测方法、人员及设备、测点布置与保护、监测频次、预警标准及监测成果报送等。

七、关于验收人员 危大工程验收人员应当包括：

（一）总承包单位和分包单位技术负责人或授权委派的专业技术人员、项目负责人、项目技术负责人、专项施工方案编制人员、项目专职安全生产管理人员及相关人员；

（二）监理单位项目总监理工程师及专业监理工程师；

（三）有关勘察、设计和监测单位项目技术负责人。

八、关于专家条件

设区的市级以上地方人民政府住房城乡建设主管部门建立的专家库专家应当具备以下基本条件：

（一）诚实守信、作风正派、学术严谨；

（二）从事相关专业工作15年以上或具有丰富的专业经验；

（三）具有高级专业技术职称。

九、关于专家库管理

设区的市级以上地方人民政府住房城乡建设主管部门应当加强对专家库专家的管理，定期向社会公布专家业绩，对于专家不认真履行论证职责、工作失职等行为，记入不良信用记录，情节严重的，取消专家资格。

《关于印发〈危险性较大的分部分项工程安全管理办法〉的通知》（建质﹝2009﹞87号）自2018年6月1日起废止。

附件：1．危险性较大的分部分项工程范围 2．超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围

中华人民共和国住房和城乡建设部办公厅

2018年5月17日

（此件主动公开）附件1

危险性较大的分部分项工程范围

一、基坑工程

（一）开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。

（二）开挖深度虽未超过3m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建、构筑物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。

二、模板工程及支撑体系

（一）各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、隧道模等工程。

（二）混凝土模板支撑工程：搭设高度5m及以上，或搭设跨度10m及以上，或施工总荷载（荷载效应基本组合的设计值，以下简称设计值）10kN/m2及以上，或集中线荷载（设计值）15kN/m及以上，或高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。

（三）承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系。

三、起重吊装及起重机械安装拆卸工程

（一）采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10kN及以上的起重吊装工程。

（二）采用起重机械进行安装的工程。

（三）起重机械安装和拆卸工程。

四、脚手架工程

（一）搭设高度24m及以上的落地式钢管脚手架工程（包括采光井、电梯井脚手架）。

（二）附着式升降脚手架工程。

（三）悬挑式脚手架工程。

（四）高处作业吊篮。

（五）卸料平台、操作平台工程。

（六）异型脚手架工程。

五、拆除工程

可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其它建、构筑物安全的拆除工程。

六、暗挖工程

采用矿山法、盾构法、顶管法施工的隧道、洞室工程。

七、其它

（一）建筑幕墙安装工程。

（二）钢结构、网架和索膜结构安装工程。

（三）人工挖孔桩工程。

（四）水下作业工程。

（五）装配式建筑混凝土预制构件安装工程。

（六）采用新技术、新工艺、新材料、新设备可能影响工程施工安全，尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程。

附件2

超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围

一、深基坑工程

开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。

二、模板工程及支撑体系

（一）各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、隧道模等工程。

（二）混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上，或搭设跨度18m及以上，或施工总荷载（设计值）15kN/m2及以上，或集中线荷载（设计值）20kN/m及以上。

（三）承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载7kN及以上。

三、起重吊装及起重机械安装拆卸工程

（一）采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程。

（二）起重量300kN及以上，或搭设总高度200m及以上，或搭设基础标高在200m及以上的起重机械安装和拆卸工程。

四、脚手架工程

（一）搭设高度50m及以上的落地式钢管脚手架工程。

（二）提升高度在150m及以上的附着式升降脚手架工程或附着式升降操作平台工程。

（三）分段架体搭设高度20m及以上的悬挑式脚手架工程。

五、拆除工程

（一）码头、桥梁、高架、烟囱、水塔或拆除中容易引起有毒有害气（液）体或粉尘扩散、易燃易爆事故发生的特殊建、构筑物的拆除工程。

（二）文物保护建筑、优秀历史建筑或历史文化风貌区影响范围内的拆除工程。六 暗挖工程

采用矿山法、盾构法、顶管法施工的隧道、洞室工程。

七、其它

（一）施工高度50m及以上的建筑幕墙安装工程。

（二）跨度36m及以上的钢结构安装工程，或跨度60m及以上的网架和索膜结构安装工程。

（三）开挖深度16m及以上的人工挖孔桩工程。

（四）水下作业工程。

（五）重量1000kN及以上的大型结构整体顶升、平移、转体等施工工艺。

（六）采用新技术、新工艺、新材料、新设备可能影响工程施工安全，尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程。