电缆抢修故障案例分析

第一篇：电缆抢修故障案例分析

电缆抢修施工方案

一、抢修施工介绍

本抢修施工主要是对5.21事故中银前原料1#底配室电缆进行重新鉴定、恢复。本抢修施工特点:工期紧、相关方交叉作业多、有高空作业。本次抢修施工主要以最快速度抢修1#底配室电缆，争取尽快恢复正常生产。

二、抢修小组：

项目负责人：李春雷、顾华杰 协调负责人：李 彬（现场协调）安全负责人：郑希桐、李吉武（现场安全）材料负责人：庄中晓（备件材料准备）施工负责人：李永迪、刘 勇

施工人员 ：电工、建安公司、外委民工

三、抢修准备：

1、备件准备：

电 缆：动力电缆、控制电缆、照明电缆

连接管：16mm2、25mm2、35mm2、50mm2、70 mm2、95 mm2、120 mm2、150 mm2 线鼻子：35mm2、50mm2、70 mm2、95 mm2、120 mm2、150 mm2 灯 具：探照灯、三通防水灯头

材 料：高压绝缘自粘胶带、普通防水胶布

2、工具准备：

压线钳 2个 摇 表 2个 万用表 2个 套 筒 1套 锯 2只

电工工具 扳手、割刀等

四、安全确认:

1、提前学习进入施工现场注意事项，人员劳保护品穿戴整齐到达现场。

2、辨别、学习、预防现场危险源（触电、工具割伤、高空作业、高空落物等），班组安全员进行全程监护。

3、联系低配室停电，进行停电、测电、挂牌、监护等安全工作

3、拆除、敷设电缆装过程中，注意工具碰伤、割伤、高空作业、高空落物、交叉作业等安全隐患。

4、试车时、检查电气器件、线路、测量有无电，无关人员撤离现场，确保安全送电、生产工安全试车。

五、施工步骤：

1、对低配室进行停电、验电、挂牌、监护等工作。

2、现场检测、记录，需要备件型号、备件数量，准备备件。

3、备件运输到位、人员到位，做好安全检查、穿戴好安全带等

4、进行旧电缆辨识、绝缘测量；更换新电缆；找好电缆接头顺序（电缆有数字标号的根据数字标号顺序连接；没有数字标号的，对电缆进行测量校对连接）

5、处理电缆头—》连接电缆头—》测量电缆绝缘—》包扎防水处理电缆接头（先用高压防水绝缘胶带，再用绝缘胶带）。

6、对轻微破损电缆进行防水抱扎处理。

7、对电机进行绝缘测量，、记录；对损害操作箱进行器件更换。

8、送电试运行：检查电缆接头—》检查人员、设备安全事项—》检查电机情况—》通知送电试运行—》检测运行状态。

六、危险源辨识：

1、电缆的拆除、敷设、接线——触电伤害；危险等级 D级

2、电工工具应用——触电、工具划伤；

危险等级 D级

3、废旧件伤害——机械伤害；

危险等级 D级

4、粉尘——尘肺伤害；

危险等级 D级

5、高空作业—落物、跌落伤害

危险等级 D级

第二篇：近期电缆故障分析

**车间近期电缆故障分析

近一个月以来，连续发生了五起电缆故障，对运输生产产生了很大的影响，为了避免类似故障的发生，减少对运输生产的影响，车间组织了相关人员对几起故障进行了分析总结，制定了应急措施。

一、故障概况

1、**西车站外灯照明回路电缆故障

7月25日，**西配电所低压室至**西站外灯照明回路断路器跳闸，试送一次不成功，经测量发现去外灯照明的铜芯电缆（3X95+1X50）C相对铠装电阻为17欧母，判断为此电缆接地故障。8月10日经电缆测试仪检测，故障点在配电所起184米处，正好在站台上。8月15对电缆进行了处理，恢复正常。2、12号箱变至铁通直放站61一级贯通电缆故障

9月25日，**北铁通工区通知，发现直放站61号单电源供电。电话汇报电调查看，两路供电正常。经现场查看，发现一级贯通供直放站61号空开，电缆都正常，但是直放站内无电，经确认为电缆中间开路。现场还发现此回路电度表到目前为止还是零，由此证明此回路从开通到现在就一直没有供电。

3、**北动力一回路电缆故障

9月24日，**北配电所低压室至**北站动力一断路器跳闸，试送一次失败，经测量发现动力一的铜芯电缆（3*240+1*120）B、C相相间电阻为15KΩ，判断为此电缆相间故障。9月25日经电缆测试仪检测，电缆全长258米，故障点在配电所引出160米处，候车厅进站地道口大理石面下方（4月份电化局曾对此电缆进行过一次维修，做电缆接头一个）。9月25对电缆进行了处理，恢复正常。

4、**分区所上网备用电缆烧毁故障

9朋29日12时13分，接护路人员通知，**分区所上网电缆正在着火，经现场查看发现是**一侧上行线一条备用电缆拉弧放电，已烧坏，当晚用临时点进行了处理。

5、**西通信二路电源电缆故障

9月30日，铁通电话通知**西通信机房少一路电源,经检查发现**西配电所低压室D26号柜至**西站通信二路断路器跳闸，试送不成功，柜内检查发现此回路电缆铠装接地线已烧断,经测量发现**西站通信备用回路的铜芯电缆（3X50+1X35）接地故障(三相对铠装分别为:A 0.1kΩ、B 24KΩ、C 26KΩ；相间：AB 114KΩ、BC 93KΩ AC 2。7KΩ)。10月9号经电缆测试仪检测，故障点在配电所起163米处，正好在站台上。为了确保一级负荷的供电，目前从信号楼一楼动力回路接一根电缆至通信机械室配电箱，进行临时供电。

二、原因分析

1、**西外灯照明、**北动力一故障初步分析，主要是电缆敷设完成后，防护不到位，被站台土建等一些基础施工过程中的锐器打击造成外皮及铠装破损进水，绝缘下降击穿造成； 2、12号箱变至61号直放站的电缆故障原因是施工遗留问题（这一点从电度表计数为零就能看出来），从开通到现在就没有正常供过电，只是铁通没有及时发现，验收过程中我们无法发现铁通室内的供电情况。

3、**分区所上网电缆烧坏的原因初步分析为：所有备用电缆铠装及缆芯未进行有效接地，又因与带电电缆并排敷设，正常运行过程造成电缆铠装及缆芯感应高压电，再加上烧损电缆头在制做过程中的工艺缺陷造成绝缘达不到这么高电压的要求，使此处与抱箍放电拉弧烧坏。

4、**西通信二路电缆故障因未开挖，原因不明。

三、预防措施

针对近期电缆故障情况，为了减类似故障的发生，减少对生产生活的影响，经车间集体研究制定以下预防措施

1、利用四季度电力设备集中修，对管内所有电力电缆的绝缘电阻进行一次测量，对不合格的电缆制定针对性的整治方案。

2、向段申请备用一根(3X25 1X16)抢修应急电缆，确保出现电缆故障时能及时恢复临时供电。

3、对可直接观察到地电缆进行一次巡视，清除电缆沟内杂物，改善运行环境。

4、对管内上网电缆、备用电缆的接地情况进行检查，对接地不良的或未接地的备用（经查绝大部分上网点的备用电缆都没进行有效接地）电缆进行整改，确保接地良好。

**供电车间 2009年10月10日

第三篇：电缆抢修施工合同

安装工程施工合同

一、工程施工合同订立单位： 建设单位：（以下简称甲方）施工单位：（以下简称乙方）根据工程需要，甲方将警犬基地电缆事故处理工程委托乙方施工，为明确责任，相互配合，确保工程履约，经双方协商，达成如下合同条款：

二、工程名称及地点： 工程名称： 电缆事故处理 工程地点：

三、工程施工范围及承包方式： 工程施工范围：按照甲方指定的施工范围 承包方式：包工包料（一次性包死）

四、工程质量要求：

1、乙方要严格执行相关国家颁布的施工及验收规范及工程质量标准。

2、工程施工完毕验收通过，达到合格标准。

五、工程造价： 工程总价款为人民币：贰拾贰万捌仟捌佰零捌元零角捌分（228808.08元），含税金。

六、工期： 工程若遇不可抗力等其它因素影响，工期合理顺延。

七、付款方式： 合同生效后，乙方应立即组织施工抢修；工程验收合格并停电接火后七日内一次性付清。

八、甲乙双方的职责：

1、甲方负责协调周边关系，确保工程顺利实施。

2、乙方负责工程施工，并按照有关规定做好安全防护工作，对施工中出现的一切安全、质量事故负责，甲方不承担任何安全责任。

九、合同纠纷： 在合同执行期间，如出现纠纷时，应本着公平合理的原则协商予以解决。

十、其它； 本合同一式四份，甲方执三份，乙方执一份，具有同等法律效力。本合同自签字盖章时生效，工程验收合格，工程款付清，本合同自然失效。甲方： 乙方： 代表人（签字）： 代表人（签字）： 日 期：

第四篇：路灯电缆故障的分析及解决办法

路灯电缆故障的分析及解决办法

冯士良

嘉兴市恒欣路灯有限公司（314000）

摘要： 城市路灯随着新建道路的建成而不断增加，基本做到了路通灯亮。随着旧城改造力度的加强，老旧道路上的路灯逐步由杆上灯改造为钢杆灯。因此，路灯电缆化已成为路灯建设的主流，但是电缆故障现象也随之频繁发生，本文主要介绍路灯电缆故障的七种类型及避免故障的解决办法，确保路灯电缆安全、稳定运行。

关键词：路灯电缆 故障分析 解决办法

随着经济的快速发展，城市范围也在不断的扩大，附属于城市道路的路灯数量逐年快速增长，路灯线缆长度（包括架空线和电缆）随之增加。同时，为了提高城市的品味，各级政府也加大了对老旧道路及小区的改造力度，使原先随电力杆架设的杆上灯逐年改造为落地钢杆灯，拆除架空线改成地埋电缆。因此，有路灯地面下必有电缆，路灯电缆已遍及城市的每一条道路、街巷和小区。现以嘉兴市为例：2000年全市路灯线路750公里，其中电缆300公里，架空线450公里，电缆占线缆总长40%，2011年全市路灯线路1599公里，其中电缆1209公里，架空线390公里，电缆占线缆总长76%。从中可以看出，路灯电缆已成主流，电缆的安全稳定运行已关系到路灯的正常亮灯。

随着路灯电缆长度的不断增长，电缆故障现象也频繁发生，由于电缆敷设于地下，较隐闭，一旦发生电缆故障，处理较麻烦，故障点较难找，就算找到有时候也得开挖路面，而开挖路面又须要经市政部门审批同意才能施工，因此不仅修复时间较长，而且修复费用较大，而电缆故障引起的大面积暗灯又对道路交通产生安全隐患，甚至引起老百姓对路灯养护单位的投拆。

就我市而言，2010年全年处理电缆故障150起，平均每2天产生1起故障，给正常的生产带来了许多隐患。通过近几年来对电缆故障的分析与总结，-1-主要有以下7种故障类型（包括短路和接地）：

1、道路改造、开设道口等施工人为破坏引起的故障；

2、施工质量（包括新建施工和修复施工）引起的故障；

3、灯杆底座接线板损坏引起的故障；

4、控制箱内小动物进入引起的故障；

5、偷盗引起的故障；

6、雷击引起的故障；

7、电缆本身质量差引起的故障。

针对以上7种故障现象，在日常养护中如何来避免及消除，笔者结合多年来对路灯管理的认识，谈谈解决的办法：

第1种故障：目前，老旧道路人行道改造，十字路口绿化带的改造，新建小区出入口开道口等现象较普遍。一般情况下，如果在改造时涉及到路灯杆需要迁移，相关建设单位都会主动向路灯管养单位提出申请，在此情况下一般都能得到较好的解决，路灯电缆管道都能够有效的保护或者改造。但是，如果不涉及路灯杆迁移或者拆除，在此情况下一般建设单位不会主动向路灯管养单位提出保护电缆管道的申请。施工单位在开挖时，开挖机挖到电缆管道引起管道破坏伤及电缆，甚至把电缆挖断也视而不见，等待路灯巡视人员发现时已施工完成。如果此时进行修复就相当困难，管道不通，电缆无法调换，路灯又成片不亮。如需修复，又不得不再次开挖或者采用顶管施工，造成修复成本大增。因此，为了避免此类改造引起的电缆故障需做到以下几个方面：

1、此类道路改造施工，一般均得到当地建设部门审批同意。因此，建设部门在审批及现场查勘时，务必要摸清地面下的相关管线，如果涉及到相关管线单位，须通知到位，管线单位可在第一时间制定改造方案，管线施工与道路改造同时进行。

2、对于野蛮施工造成相关管线损坏，管线单位有义务向主管部门反应，主管部门可按照相关国家及地方条例进行处罚，以约束施工单位的文明行为。中华人民共和国住房和城乡建设部2010年第4号

-2-令《城市照明管理规定>第32条明确规定：对破坏城市照明设施的，由城市照明主管部门责令限期改正，对个人出以200元以上1000元以下的发款；对单位出以1000以上3万元以下的罚款；造成损失的，依法赔偿损失。

3、路灯养护单位要加强巡视力度，一旦发现路面改造或者道口改造的苗头时，要及时向建设单位告知，双方协商进行管线保护的具体方案。

第2种故障：施工质量的好坏直接影响到今后路灯的安全稳定运行，通过我市多年来对路灯工程的施工质量分析，好坏差距较大。施工质量好的路灯工程，运行将近10年也无任何电缆故障发生，施工质量差的路灯工程，不到半年电缆故障不断。故障的发生原因主要有：

1、电缆在施工时用机械牵引，引起电缆损坏；

2、在线盘引出电缆时，产生打结现象，导致电缆损坏；

3、同档电缆内有接头，且接头工艺粗超，引起接地或短路现象；

4、灯杆内电缆接线端子螺丝没拧紧，导致接头发热烧坏电缆；

5、电缆头制作工艺差，引起电缆头炸裂。因此，为了提高施工质量，需做到以下几个方面：

1、路灯工程必须发包给具有照明安装资质三级以上的施工单位施工，严禁工程转包或肢解分包，优先采用实力雄厚，业绩优良，装备齐全，人员技能好，素质高的施工队伍。

2、电缆施工要严格按照低压电缆敷设规范施工，施工中严禁电缆用汽车牵引，电缆敷设时应从线盘的上端引出，不应使电缆在支架上及地面摩擦拖拉，要避免电缆打结现象的发生，看守电缆线盘要有经验的人员担任。一般情况下同一档路灯内不得有电缆接头。

3、建设单位在施工现场要派施工监理或专职质监员，对施工过程要全方位的掌控，对存在的问题要及时提出，督促整改。

4、工程结束移交路灯养护单位时，要严把验收质量关，严格按照《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89-2001）进行验收，对验收中存在的问题要落实整改，直至验收合格方可配表、送电、-3-亮灯。

5、对养护单位在日常维护中发现的电缆故障，在进行修复时，要加强责任心，提高抢修质量，要避免重复抢修。尤其是对于灯杆被撞后，由于没有备用灯杆可调换，须到厂家加工，因此补装路灯有一时间过程。对于被撞灯杆拆除后留在灯基内的电缆头，要做好临时的安全措施，接头搭接一定要牢固，防止发热引起烧毁。

第3种故障：灯杆内接线板主要起到固定进出电缆，引上腊克线点灯，安装保险丝的作用，同时安装接线板，也方便了电缆施工与维修路灯。目前接线板一般采用塑料材料，压铸成型。塑料材质好坏直接影响接线板的使用寿命。通过多年来的使用分析，原先采用ABS材质压模成型的接线板，使用寿命不长，容易老化。一旦接线板老化碎裂后，电缆头就失去了固定，极易引起短路，接地，灯杆带电故障，不仅对电缆造成损坏，而且容易引起触电事故，危害极大。因此，目前采用聚四氟乙烯（PTFE），俗称塑料王，此类材质具有优良的化学稳定性、耐腐蚀性、抗高温、抗老化、绝缘性能好，使用寿命长，无毒害等优点。目前，嘉兴市的新建路灯在施工时全部采用此接线板，对于原有老化的ABS接线板逐步进行改造，全部换成PTFE接线板。据统计，原先由于ABS接线板老化引起的电缆故障经常性发生，我市昌盛路路灯于2001年投产亮灯，当时采用的全部是ABS接线板，使用至2007年，该接线板由于老化破碎非常严重，经常发生电缆烧毁，引起大面积暗灯，居民投拆较多。因此，在2008年3月，全部替换成PTFE接线板，至今为止无一起由于接线板引起的电缆故障。我市已完成了昌盛路，中环南路，东方路，城东路等25条道路的接线板更换工作，累计调换接线板3200块，确保了路灯电缆的稳定、安全运行。

第4种故障：小动物引起的电缆故障季节性较强，主要集中在春夏动物

-4-活动频繁的季节，对路灯电缆危害较大的动物主要有蛇、鼠等容易进入控制箱和灯杆的动物。通过多年来的分析，小动物引起灯杆内电缆故障的情况较少，主要是对控制箱内电缆的危害较多。控制箱由于空间较大，箱内电器设备较多，进出线电缆比较密集，小动物沿着电缆沟极易进入箱内，造成电缆头短路故障。在每年的春夏季，总有一两起由于小动物进入路灯箱内引起电缆故障，大面积暗灯的发生。因此，要预防此类故障的发生，需做好以下两方面：

1、做好季节性的特殊巡视，在春夏两季要重点对设臵于农村，开发区等路边的控制箱开箱检查，及时封堵电缆沟、洞，孔等，必要时可在沟内投臵鼠药。

2、对于控制箱要从设计的源头采取防止小动物进入的措施；在电缆安装完成后，要安装控制箱底板，并对底板的相关洞眼及时封堵。

第5种故障：近年来照明设施偷盗现象比较严重，尤其是城乡结合部、工业园区等偏远地方的路灯电缆经常性被盗，不仅造成了巨大的经济损失，而且带来了很大的安全隐患，扰乱了社会秩序。以嘉兴为例：从2001年至2006年，累计被盗路灯电缆350公里，被盗路灯变压器13台，被盗控制箱及箱门56处，被盗灯杆电气门及接线板更是不计其数。从中分析，偷盗多数属于带电被剪断，小偷往往剪线时产生短路或接地现象，电缆有可能没被立即盗取，但剪线不当引起强大的短路电流或者电缆长时间的接地运行，有时控制箱不一定跳闸，在此情况下电缆较容易发热引起绝缘性能下降而造成损坏。另外，偷盗路灯专用变压器也易造成进出线电缆的损坏。有时小偷难以抽出管道内的电缆，从中剪去露出管外的一小段电缆，造成修复困难，不得不调换整段电缆。因此，为了防止路灯电缆被盗，减少经济损失，可做好以下几方面：

1、从设计上考虑防止电缆被盗的技术措施：采用防盗井盖，防盗电气门、电缆施工完成后对灯杆边的电缆井进行灌浆封堵、一档电缆内

-5-分几处进行绑扎固定、安装电缆报警器等；

2、从收购废旧物资的源头上把关，公安部门、工商部门要对收购废旧材料的企业、个体户严格把关，杜绝无证经营。废旧物资回收者对明知偷来的赃物要严禁收购，同时具有举报的义务，如果为了贪图盈利而收购赃物，一经发现相关行政机构要加大处罚力度。

3、公安部门要加大对偷盗分子的处罚力度，照明设施被盗产生的后果不仅仅是经济损失，而且危害社会的安全，要从重从严处罚，应以破坏社会公共设施罪来定刑。

4、加大媒体的宣传力度，产生一种舆论氛围，使普通老百姓认识到公共设施的重要性，对偷盗的行为一经发现立即报案，同时对于报案者给予一定的经济奖励。

5、公安部门要加强对重点区域的夜巡力度，使小偷无机可趁。路灯养护单位也要加强对易被盗电缆的道路的巡修力度，对发现的缺陷及时整改，确保照明设施的完好率。

第6种故障：江南一带雷雨天较多，尤其是春夏两季，经常性发生由于雷击引起电力线路跳闸事故。雷击伤害最大的是架空电力线路，对于电力电缆的故障较少。但是，电缆一旦遭受雷击，引起的危害确较大，雷电不仅对电缆造成致命的伤害，而且引起其它电气设备的故障。路灯电缆遭受雷击主要有：

1、路灯变压器受雷击间接伤害到变压器至路灯控制箱之间的进线电缆及箱内电器设备；

2、高杆灯遭受雷击伤害到杆座内电缆及电器设备。因此，主要的措施是安装防雷保护装臵，对于第1种情况可在变压器高、低压侧分别安装避雷器，或者在低压进线侧安装浪涌保护器；对于第2种情况应在高杆路灯顶部配臵避雷针，同时高杆灯接地装臵必须可靠，接地电阻符合设计要求。

第7种故障：现在许多电缆厂商为了追求利润的最大化，生产的电缆质量较差，主要存在铜芯纯度低，导体电阻不合格，橡套绝缘性能差，抗张强

-6-度及断裂伸长率达不到标准等现象。一旦使用了此类电缆，极易出现绝缘体断裂，使带电导体裸露的现象，运行时间一长就容易引起短路、断路，损坏路灯元器件等后果，甚至引起电气火灾和人身伤害事故。绝缘性能的降低导致感应电的产生，有些路灯控制箱零线带有较高的电压，对路灯的启闭产生影响，缩短灯泡的使用寿命。因此，物资部门在采购电缆时，一定要严格把关，接收货物时要认真验收，仔细检查标签，检查“产品合格证”和“检验报告单”，外观、线芯、绝缘层都要一一检验，必要时采用相关仪器进行检测。如果电缆进行招标采购的，务必要选用信誉高，技术先进，售后服务好的知名企业，对于中标的单价低于市场价的电缆要格外小心。

路灯关系到夜间车辆与行人的安全通行，确保路灯设施的安全、稳定运行非常重要。笔者从以上七个方面来阐述路灯电缆常见的故障现象及解决办法，希望对路灯养护单位有所帮助。

参考文献

［1］ GB50217-94《电力工程电缆设计规范》

［2］ CJJ89-2001《城市道路照明工程施工及验收规程》 ［3］ CJJ45-2006《城市道路照明设计标准》 ［4］ 建设部2010年第4号令《城市照明管理规定》

第五篇：接触网故障抢修规则

接触网故障抢修规则

第一章总则

第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。为了规范和加强接触网故障(或事故，下同)抢修工作，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号)，制定本规则。

第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。

第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工．组织、参与接触网故障抢修工作。牵引供电运行各级主管部门必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。

第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状

态。

第5条为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。

第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段(含供电外委维修管理单位，下同)，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。

第二章抢修组织

第7条牵引供电运行各级主营部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制，加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。供电段和供电车间要成立接触网故障应急

抢修组织。

第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工．有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。抢修时现场负责人、驻站联络员和防护人员应佩戴明显的标志，各司其职。平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组．以加强协调配合．一旦故障停电，可以配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。

第9条每个接触网工区必须经常保持一个作业组的人员在工区值班。工区应有值班人员的宿合、卧具和必要的降温、取暖设施，并经常保持清洁、安静，保证值班人员休息好。

第10条铁路局供电调度、供电专业管理部门应备有局接触网抢修领导小组有关人员和供电段车间主任及以上人员的固定、移动电话号码。供电段生产调度应有局接触网抢修领导小组有关人员、段接触网抢修领导小组及有关机构、人员的固定、移对电话号码。

第11条对于较大的接触网故障，铁路局抢修领导小组成员、供电段负责人、车问主任及故障抢修领导小组成员要及时赶赴调度台或现场组织指挥抢修，及时协调解决存在的问题。必要时，应要求通信部门启动应急通信，开通现场至铁路局间多路电话和图像通信设备。

第三章抢修处置

故障判断与查找

第12条铁路局供电调度员得知接触网发生故障后．首先要根据故障的显示情况、保护动作类型及各方面信息，迅速判明故障地点和情况(当故障点标定装置失灵时，可采取分段试送电、派人巡视等方法查找)，必要时通知列车调度员，请邻线通过列车司机加强瞭望，帮助确定故障地点和状态，尽可能详细地掌握设备损坏程度和波及范围，及时与列车调度员办理接触网停电及行车限制有关事宜，迅速通知就近的接触网工区和供电段生产调度，组织调动抢修队伍，并报告铁路局供电主管部门、铁路局调度所值班主任和铁道部供电调度。常见接触网故障判断查找方法见附件1。

第13条复线区段，为防止故障扩大，当一个行别发生跳闸且重合失败时，供电调度员要立即根据故障点标定装置指示，将可能发生故障的地段通知列车调度员，列车调度员应迅速通知在线运行的邻线机车乘务员加强瞭望，必要时采取限速等安全措施。

第14条变电所馈线断路器跳闸重合失败后．为避免扩大故障范围，在未确认负荷供电和行车条件，作业人员末撤至安全地带时，不

准盲目强送电。

当故障跳闸重合失败后，在没有相应供电臂有关故障信息的情况下，为排除因电力机车短路接地等故障跳闸，供电调度员可通过列车调度员通知所在供电臂上的电力机车降下受电弓后，进行一次强送电。当变电所所在站区发生近点短路(故障点标定装置指示在3公里范围内)，自动重合失败后，若跳闸区段供电臂末端有分区停并联断路器，不得用故障供电臂上的变电所断路器强连电，应用同方向另一供电臂通过分区所的并联断路器向故障供电臂试送电。设有馈线故障性质判断装置的变电所，强送电前，还应先投入故障性质判断装置，判断馈线有无永久性故障。有永久性故障，不得强连电。

第15条接触网故障查找应以故标指示为依据，向两侧扩大查找。要按照供电调度员的指令，参考车务、机务、工务、电务、公安等人员反映的情况，结合天气、温度、运行环境等因素有重点地组织查找。

第16条在发生供电设备故障时，机务、运输部门要密切配合。供电段抢修人员在步行查找接触网故障点的同时，也可通过车站值班员向列车调度员报告，采取临时要点登乘本线或邻线机车的查找方式．尽快确定故障点。抢修出动

第17条接触网工区接到抢修通知后，应按抢修组内部的分工，带好材料、工具等，自天15分钟、夜间20分钟内出动。工区值班人员及时将出动时间及相关情况报告铁路局供电调度、供电段生产调

度和供电车间。

第18条接触网抢修车辆应按救援列车办理。抢修车辆出动前，供电调度员应将车号及到达的地点通知列车调度员．列车调度员应优先放行，使之迅速到达故障现场。

第19条复线区段，当故障线路有列车停留时，接触网抢修车辆可通过邻线运行到达故障现场。当故障现场有车辆占用时，接触网抢修人员应视情况登车顶处理，或请求列车调度员尽快安排腾空线路，为接触网抢修作业创造条件。抢修方案

第20条应本着先通后复的原则制定抢修方案，以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限制列车速度通过等措施，缩短停电、中断行车时间，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。

在双线电化区段，除按上述先通后复的原则外，还应遵循先通一线的原则制定抢修方案，集中力量以最快的速度设法先通一线．尽快

疏通列车。

当故障停电区段有重点列车运行时，抢修方案还应遵循先重点，后一般的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复进电，待重点列车离开故障供电单元时，再要点对故障地点进行恢复。

第2l条为保证快速抢通，允许接触网满足最低技术条件开通运行。在开通线路、疏通列车后再申请天窗停电．尽快处理使设备达到运行技术标准。常见接触网故障抢修方案见附件2。

第22条降弓距离应满足列车惰行运行要求。故障地段降弓时间

一般不宜超过24小时。

抢修指挥

第23条接触网故障抢修工作必须服从铁路局供电调度员的统一指挥。抢修组设现场指挥一人，负责抢修方案的现场实施。所有参加现场抢修的人员都必须服从抢修指挥人员的统一指挥。当有两个及以上班组同时参加抢修时．应由供电段故障抢修领导小组指定一名人员

任现场指挥。

第24条故障查找人员找到故障点后，应立即报告现场指挥，说明故障的位置、性质、损坏范围等情况。现场指挥应立即对现场损坏范围等情况核查清楚，组织制定抢修建议方案报供电调度员。

第25条供电调度员要根据故障破坏范围等隋况及抢修组提报的建议方案、故障区段行车状况和运输要求，尽快确定抢修实施方案。

抢修方案一经确定一般不应变动，确属必须变动时要经过供电调度员同意，并通知有关部门和单位。

第26条在铁路局(供电段)设备分界附近发生故障时，相邻的铁路局(供电段)应积极协助抢修，在参加抢修中服从故障所在铁路局供电调度员和抢修指挥人员的指挥。

第27条在配合铁路交通事故救援时，接触网抢修指挥人员应服从事故现场负责人的调动，对接触网进行停电拆除或修复工作，并将工作情况及时报告事故现场负责人。事故救援结束，根据事故现场负责人的命令向供电调度员申请办理接触网送电事宜。

第28条在接触网抢修过程中，抢修组要指定专人与铁路局供电调度，供电段生产调度经常保持通讯联络，随时报告抢修进度等情况，同时供电调度员要将运输要求厦时传达给接触网抢修现场指挥。

开通线路

第29条接触网修复过程中，对接触网主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位要严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请送电。送电后要观察l-2趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现

场。

第30条需封锁线路、降弓通过或限速运行时，抢修人员应向供电调度员报告起止位置(或范围)和列车运行注意事项，并按规定在相邻车站登记，现场设置标志或显示手信号。接触网限速值应由现场指挥人员根据抢修后接触网技术状态确定。

安全作业

第31条在整个抢修工作中，要坚持安全作业，严格遵守《接触网安全工作规程》和有关规定，防止扩大故障影响范围和发生意外事

故。

第32条抢修过程中要坚持设置行车防护，防护人员要思想集中，坚守自位，履行职责，及时、准确地传递信号。

第33条抢修作业可以不开具工作票，但必须办理停电作业命令，采取安全措施。抢修指挥在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界艰。对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规

定设置可靠足够的接地线。

第34条在拆除接触同作业时．要防止支柱倾斜及线索断线、脱落等；在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起故障扩大。接触线、载流承力索(含大电流区段非载流承力索)、供电线(正馈线)、加强线等主导电回路线索断线采取临时紧起送电方案抢修时，须加装短接线，短接线截面不得小于被连

接导电线索截面。

第35条在线间距不足6.5m的地段进行故障抢修作业时，邻线列车应限速至160km／h以下，并按规定进行防护。

后勤保障

第36条为保证抢修工作的顺利进行，所在铁路局、供电段和供电车间必须做好后勤服务工作，保证抢修人员的饮食供应．必要的御寒衣物等并及时送到故障现场。

第四章机具材料

第37条新建和改造电气化铁路，应结合线路运行要求和接触网设备特点，将抢修机构设置及人员、交通、通讯工具、机具、材料配置纳入工程设计。开通前，人员、机具、材料应配置到位。

第38条为保证接触网故障抢修指挥人员能及时赶赴现场组织抢修，供电段、供电车间应配备故障抢修指挥汽车。

第39条供电段应设置抢修基地．配备接触网抢修车列。每组接触网抢修车列由放线车、轨道吊车各1台，平板车、综合检修作业车各2台组成。抢修列车的抢修半径一般为200运营公里。

综合检修作业车应具有邻线或桥支柱下部等全方位的作业功能，以适应邻线有货物列车滞留时其上部接触网抢修的需要。提速干线的放线车应具备恒张力放线的功能。

第40条接触网工区应配置2台接触网作业车、1台平板车、1辆电力抢修工程车(以保证当接触网作业车无法及时到达故障现场时，人员、机具能先行到达)。铁路枢纽接触网工区的作业车应有1台为带高空作业吊篮的高空作业车；负责铁路大型客站接触网维护的工区还应配置高空作业汽车。

第41条接触网工区所在地、抢修车辆应配置必要通讯手段．以适应管内接触网抢修的通讯需要。

第42条供电段、供电车间、接触网工区均应配置夜间故障抢修用照明灯具，照度及数量应分别满足抢修线路2000m、1000m、200m的充足照明需要(平均照度达到100勒克斯以上，4个小时内连续使用)。个人照明工具应满足夜间作业需要。

第43条交通机具是保证迅速出动抢修的先决条件，应有专人管理，做好日常维修保养，时刻处于良好状态，保证有足够的燃料，随时能出动抢修。接触网抢修用轨道车辆、汽车．必须停放在能够保证迅速出动的指定地点。如必须变更停放地点，工区值班员要及时报告供电调度员和供电段生产调度员。

冬季取暖的地区，车库应有采暖设施，保证及时出动。

第44条铁路局供电调度员和供电段生产调度员必须随时掌握抢修列车和接触网工区交通机具的停放地点、整备情况，交接班时进行

交接，接班后要复查。

第45条供电段、接触网工区及抢修基地(抢修列车)应按附件3、4的标准配齐抢修材料、工具、备品、通讯和防护用具等，并随时注意补充。供电车间抢修用工具、材料原则上存放于所在班组料库。

第46条抢修用料应尽量组装成套，并与日常维修用料分别造册登记，分架存放。对较小的零部件(如线夹等)应集中装箱存放在固定

地点。

第47条接触网工区值班员应有材料库的钥匙，交接班时交接并清点抢修用料具，以便随时取出抢修用料具。用后抢修人员应负责将料、具及时放回原处。消耗的材料、零部件列出清单，交给值班员和材料员各一份，并共同确认。对抢修用料具，接触网工区工长每旬检查一次，车间主任每月检查一次．供电段材料、安全科(室)应组织抽

查。第五章情况报告和总结

第48条接触网故障抢修过程中，铁路局供电调度员应按《铁路供电设备故障调查处理办法》，及时填写《牵引供电、电力故障速报》电传或网络传送铁道部供电调度和铁路局供电专业管理部门，并实时

汇报抢修进度。

第49条注意保存接触网故障及抢修工作的原始资料，供电调度员应对故障处理过程中的通话进行录音，待故障调查处理结束一个月

后方可消除。

第50条接触网抢修指挥人员要指定专人负责故障情况及其修复过程的写实，包括必要的拍照，有条件时可进行录像，收集并妥善保管故障拉断或烧坏的线头、损坏的零部件等．以利故障分析。

供电段应对典型故障的照片、故障报告、损坏的线头、零部件等

作为档案资料长期保存。

第51条铁路局供电主管部门要对每件事故、故障按《铁路交通事故调查处理规则》和《铁路供电设备故障调查处理办法》认真分析原因，制定防范措施，逐级上报，同时还要分析抢修工作中的经验教训。对好人好事要及时表彰和奖励；对贻误时机，工作不得力者要严肃批评，对玩忽职守，不服从指挥者要给予处分。抢修中采用的先进方法、机具等应及时推广，存在的问题要认真研究制定改进措施，不断完善抢修组织、方法与抢修预案．提高工作效率。

第六章人员培训

第52条供电段要加强抢修队伍的定期培训，积极开展故障预想和日常演练，务必使每个人都能掌握各类故障的抢修方法。每半年组织各级抢修领导小组成员、工区抢修指挥人员进行一次轮训．讲解故障抢修知识．学习有关规章命令，分析典型案例，总结经验教训，制定改进措施，不断提高指挥抢修能力。

第53条各工区应充分利用工余时间，发挥技术骨干传、帮、带的作用，经常进行各类故障抢修方法的训练，每季组织一次故障抢修出动演习(包括按时集合、整装出动和携带工具、材料等)。

供电车间每半年组织管内各工区进行一攻故障抢修演习。

供电段主管段长对上述规定的工作应经常督促检查。在学目、竞赛中取得优异成绩者，要适时给予表扬。

第54条为做好故障抢修的日常演练，供电段及接触网工区应设有供训练用的场地和必要的实物。