上海海事大学港航建筑材料[合集五篇]

第一篇：上海海事大学港航建筑材料

上海海事大学 200710613004

第一章：建筑材料的基本性质

1、密度：材料在绝对密实状态下单位体积的质量

表观密度（容重）：材料在自然状态下（包含孔隙）单位体积的质量 堆积密度（松散容重）：分松散堆积密度和振实堆积密度两种。包括颗粒内外孔及颗粒间空隙在内的单位体积质量

2、孔隙率：材料中孔隙体积占总体积的百分率。

空隙率：散粒状材料在堆积体积状态下颗粒固体物质间空隙体积占堆积体积的百分率

3、材料强度：材料抵抗外力（荷载）作用引起的破坏的能力。

影响材料强度试验结果的主要因素：1试件的形状、尺寸、表面状况2测试时试件的温度和湿度3实验室加荷速度及试验装置情况等

4、弹性变形：外荷作用下产生、卸荷后自行消失的变形

塑性变形：外荷去除后，材料不能恢复到原有的形状

脆性、塑性材料的判别：根据变形过程中是否有明显的塑性变形（主要为弹性变形）

5、亲水性、憎水性：材料在空气中与水接触时，材料是否易被水湿润

6、吸水性：材料在水中吸收水分的性质

吸湿性：材料在潮湿空气中吸收水分的性质

耐水性：材料受水的作用后不损坏，其强度也不显著降低的性质 抗渗性：材料抵抗压力水渗透的性能

抗冻性：材料在水饱和状态下，能经受多少次冻融而不产生宏观破坏，同时微观结构不明显劣化、强度也不严重降低的性能

耐久性：材料所处环境条件下，保持其原有性能，抵抗所受破坏作用的能力。第三章：气硬性胶凝材料

1.胶凝材料：是指经过自身的物理化学作业后，在由可塑性浆体变成具有一定机械强度硬化体的过程中，能把散粒或块状的物料胶结成一个整体的材料

2.无机胶凝材料分为气硬性和水硬性两种。区别：气硬性胶凝材料只能在空气中硬化并保持或继续提高其强度；（石灰石膏、镁制胶凝材料及水玻璃）水硬性不仅能在空气中而且能在更好的潮湿环境中和水中硬化，并继续增进其强度。（各种水泥）

3.石灰熟化特点：放出大量的热、体积膨胀约为1到2.5倍，根据加水量不同，可呈粉状或浆状。

4.石灰硬化特点：1石灰浆水分逐渐蒸发或被周围砌体吸收，氢氧化钙从饱和溶液中析出结晶，即结晶过程2氢氧化钙吸收空气中二氧化碳生成碳酸钙并放出水分，即碳化过程 5.过火石灰结构紧密，且表面有层深褐色玻璃状硬壳，熟化很慢。

6.过火石灰危害：过火石灰结构紧密，且表面有层深褐色玻璃状硬壳，熟化很慢，被使用后，能继续熟化产生体积膨胀，从而引起裂缝或局部脱落现象

7.消除过火石灰危害：石灰浆在消解坑中存放2个星期以上（称为陈伏）使未熟化的颗粒充分熟化

8.石灰品种：钙质石灰、镁质石灰、白云石消石灰 9.石灰品质：分为优等品、一等品、合格品

生石灰（氧化钙氧化镁含量、未消化残渣量、二氧化碳含量、产浆量）生石灰粉（氧化钙氧化镁含量、二氧化碳含量、细度）

消石灰粉（氧化钙氧化镁含量、游离水、体积安定性、细度）10.石膏的主要成分：（熟石膏）硫酸钙{建筑石膏：β型半水石膏磨成细粉CaSO4•1/2H2O} 11.石膏硬化特点：凝结硬化很快，硬化后体积稍有膨胀，形成平滑表面，干燥时也不开裂 12.石膏技术特性：具有良好的吸湿性、防火性，耐水性抗冻性较差。多孔性，导热性，强度差，表观密度差

13.水玻璃：俗称泡花碱，是一种水溶性硅酸盐，由碱金属氧化物和Si02结合而成。

14.水玻璃硅酸盐模数：水玻璃中SiO2和Na2O的分子数比值n。n越大，水玻璃中胶体组分越多，黏性越大，越难溶于水，但却容易分解硬化，粘结能力较强。

15.水玻璃促硬剂：Na2SiF6氟硅酸钠，加速硬化过程，促使二氧化硅凝胶加速析出。

16.水玻璃硬化：水玻璃在空气中吸收CO2生成碱碳酸盐，析出无定形硅酸，逐渐干燥硬化 17.水玻璃地基加固机理：使用时水玻璃溶液与氯化钙溶液交替灌于基础中，反应产生的硅胶起胶凝作用，能包裹土粒并填充其孔隙。氢氧化钙也起胶结和填充孔隙的作用。因此不仅可以提高基础的承载能力，并且可以增强不透水性。第四章：水泥

18.硅酸盐水泥：由硅酸盐水泥孰料加适量石膏、或者加0-5%的石灰石会粒化高炉矿渣磨细制成的水硬性胶凝材料称为硅酸盐水泥。前者掺加混合材料的称为Ⅰ型硅酸盐水泥，代号P•Ⅰ；后者掺加不超过水泥质量5%混合材料的称为Ⅱ型硅酸盐水泥，代号P•Ⅱ 19.硅酸盐水泥的成分：

硅酸三钙：水化速率较快水化热较大且主要在早期释放，强度最高，并随时间增长，决定水泥强度等级高低最主要的矿物

硅酸二钙：水化速率最慢水化热最小且主要在后期释放，早期强度不高但后期增长较快，保证水泥后期增长的主要矿物。

铝酸三钙：水化速率极快水化热最大且主要在后期释放，硬化时体积缩减最大，早期强度增长快但强度不高，而且以后几乎不再增长甚至降低，影响水泥凝结时间的主要矿物

铁铝酸四钙：水化速率较快水化热中等，强度较低，脆性较其他矿物小，含量增多时，有助于水泥抗拉强度增高

它们在孰料中的相对含量改变时，水泥的技术性能也随之改变 20.水泥水化的主要产物：水化硅酸钙C3S2H4 21.硬化后水泥石主要组成：由水泥水化产物（主要是水化硅酸钙凝胶）、未水化的水泥颗粒、毛细孔（毛细孔水）等组成的不均质结构体

22.水泥石强度增长规律和影响因素：强度的增长随着龄期而发展，一般在28d以前发展较快，以后较慢，三个月后更为缓慢。影响因素：温暖、潮湿的环境 23.水泥主要技术指标

标准稠度用水量：测定水泥的性质时必须在一个规定的浆体稠度下进行，这个规定的稠度为标准稠度。水泥净浆达到标准稠度时，所需的拌和水量称为标准稠度用水量。一定程度上影响水泥性能，采用比较大水泥拌制同样稠度发混凝土，加水量也大，硬化时收缩较大，强度与密实性较差

凝结时间：标准稠度的水泥净浆，自加水时起至水泥浆体塑性开始降低所需的时间称为初凝时间；自加水时起至水泥浆体完全失去塑性所经历的时间称为终凝时间 体积安定性：指水泥在凝结硬化过程中体积变化的均匀性

强度：强度等级按规定龄期水泥胶砂的抗压强度和抗折强度来划分，反应了水泥胶结能力大小。强度等级分为：42.5、42.5D、52.5、52.5D、62.5、62.5D共6个等级。测定方法：《水泥胶砂强度检验方法（ISO法）》测定其3d、28d抗折和抗压强度

水化热：水泥在水化过程中所放出的热量。水化热的大小及放热速率主要决定于水泥孰料的矿物组成及细度等因素，强度等级提高，水热化增大，促凝作用的因素提高早期水热化 24.环境水碓水泥石的侵蚀：1自身组分能溶于水2水泥石水化产物与介质反应产物溶于水 25.腐蚀类型：1溶出性侵蚀（当水泥石长期与软水相接触时，水化产物将按其稳定存在所必需的平衡氢氧化钙（钙离子）浓度的大小，依次逐渐溶解或分解，从而造成水泥石的破坏）、2碳酸性侵蚀（在某些工业污水和地下水中常溶解有较多的二氧化碳，这种水分对水泥石的侵蚀作用称为碳酸侵蚀）、3一般酸性侵蚀（水泥的水化产物呈碱性，因此酸类对水泥石一般都会有不同程度的侵蚀作用，它们与水泥石中的Ca（OH）2反应后的生成物，或者易溶于水，或者体积膨胀，都对水泥石结构产生破坏作用）、4硫酸盐侵蚀（硫酸盐侵蚀是由于水中溶有一些易溶的硫酸盐，它们与水泥石中的氢氧化钙反应生成硫酸钙，硫酸钙再与水泥石中的固态水化铝酸钙反应生成钙矾石，体积急剧膨胀（约1.5倍），使水泥石结构破坏）、5镁盐侵蚀（盐锓蚀主要是氯化镁和硫酸镁与水泥石中的氢氧化钙起复分解反应，生成无胶结能力的氢氧化镁及易溶于水的氯化镁或生成石膏导致水泥石结构破坏）

26.防治腐蚀的措施：1根据环境水侵蚀的特性选择适当品种的水泥2尽量提高混凝土的密实性，减少水的渗透3在混凝土表面设置防护层

27.水泥混合料：水泥生产过程中为节约水泥孰料、提高水泥产量和增加水泥品种，改善水泥性能，调节水泥强度等级而在水泥中参入的矿物质材料。分为：1活性混合料主要包括粒化高炉矿渣、火山灰质混合材料、粉煤灰三类2非活性混合料在水泥中起调节水泥强度等级、节约水泥孰料的作用 28.5大硅酸盐水泥及定义：

普通硅酸盐水泥：由硅酸盐水泥孰料、6%-20%混合料、适量石膏磨细制成的水硬性胶凝材料 矿渣硅酸盐水泥：由硅酸盐水泥孰料、粒化高炉矿渣、适量石膏磨细制成的水硬性胶凝材料 火山灰质硅酸盐水泥：由硅酸盐水泥孰料和火山灰质混合材料、适量石膏磨细制成 粉煤灰硅酸盐水泥：由硅酸盐水泥孰料和粉煤灰、适量石膏磨细制成

复合硅酸盐水泥：由硅酸盐水泥孰料、两种或两种以上规定的混合料、适量石膏磨细制成 29.掺有混合料水泥相比普通水泥技术特点：

矿渣硅酸盐水泥：具有较强的抗溶出性及硫酸盐侵蚀能力、水化热低、早起强度低但后期增长率达、环境温度对凝结硬化的影响较大、保水性较差、泌水性较大、干缩性较大、抗冻性较差、耐磨性较差、碳化速度较快深度较大、耐热性较差

火山灰质水泥：抗侵蚀性、水化热低、早起强度低但后期增长率达、环境温度对凝结硬化的影响较大、泌水性较小、干缩性较大、抗冻性较差、耐磨性较差、碳化速度较快深度较大、标准稠度用水量大、抗渗性高

粉煤灰质水泥：主要特点是干缩性较小，有较好的和易性、干缩性小、抗裂性好 30.水泥的应用

a对一般条件下的普通混凝土，可采用普通硅酸盐水泥或矿渣、火山灰质、粉煤灰硅酸盐水泥 b水位变化区的外部混凝土、建筑物的溢流面和有耐磨性要求的混凝土，有抗冻性要求的混凝土，优先选择中热硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通水泥

c大体积建筑物的内部混凝土、位于水位以下的混凝土和基础混凝土，选用低热水泥、低热矿渣水泥、矿渣、火山灰质、粉煤灰硅酸盐水泥

d当环境水对混凝土有硫酸盐侵蚀时应选用抗硫酸盐水泥

e受蒸汽养护的混凝土，宜选用矿渣、火山灰质、粉煤灰硅酸盐水泥 第五章：水泥混凝土 31.混凝土基本要求：1良好的和易性2达到设计所需强度要求3耐久性4经济合理降低成本 32.和易性的概念：是指混凝土拌合物在一定施工条件下，便于施工操作并获得质量均匀、密实混凝土的性能。和易性包括流动性、黏聚性和保水性 A流动性：混凝土拌合物在自身质量或施工振捣的作用下产生流动，并均匀、密实地填满模具的性能

B黏聚性：指混凝土拌合物有一定的黏聚力，在运输及浇注过程中不致出现分层离析，使混凝土拌合物保持整体均匀的性能

C指混凝土拌合物具有一定的保持水分不让泌出的能力

混凝土拌合物的三个性能相互联系，一般来说，流动性大的拌合物其黏聚性及保水性较差 33.影响混凝土拌合物和易性的因素：主要有水泥浆含量、水泥浆的稀稠、含砂率的大小、原材料的种类及外加剂等 34.混凝土强度测定：边长为150mm的立方体为标准试件，标准立方体试件在(20±3)°的温度和相对湿度90%以上的潮湿空气中养护28d，按照标准试验方法测得具有95%保证率得的抗压强度 35.强度等级划分：根据立方体抗压强度标准值的大小，将混凝土的轻度等级分为C7.5、C10、C15、C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、C60 36.影响抗压强度因素：主要有水泥强度及水灰比、骨料种类及级配、养护条件及龄期和施工方法、施工质量等

37.混凝土耐久性：抗渗性、抗冻性、抗冲磨性、抗侵蚀性及抗风化性。38.提高混凝土耐久性的措施：1严格控制水灰比2材料的品质符合规范规定3合理选择骨料级配4掺用减水剂及引气剂5保证混凝土施工质量 39.细骨料：一般采用天然砂，如河砂、海砂及山谷砂

40.细度模数：砂子的粗细程度用细度模数表示，它是指不同粒径的砂粒混合在一起后的平均粗细程度。按细度模数的大小将砂分为粗砂、中砂、细砂及特细砂 41.颗粒级配：是指不同粒径的沙粒的组合情况

42.砂的四个不同保水状态：干燥状态、气干状态、饱和面干状态、湿润状态

43.饱和面干吸水率：当沙粒表面干燥而颗粒内部孔隙含水饱和时，称为饱和面干状态，此时砂的含水率称为饱和面干吸水率简称吸水率

44.粗骨料及级配：粒径大于5mm的骨料，普通混凝土常用的粗骨料有卵石和碎石两种。粗骨料级配有连续和间断级配2种。（间断级配减小骨料空隙率、节约水泥）45.最大粒径Dm：粗骨料公称粒径的上限值

46.混凝土外加剂：在拌制混凝土过程中掺入的不超过水泥质量5%，且能使混凝土按需要改变性质的物质。包括：减水剂、引气剂、早强剂、缓凝剂、速凝剂及防水剂、膨胀剂、防冻剂等。种类：1改善混凝土拌合物流动性能2调节混凝土凝结硬化性能3调节混凝土含气量4改善混凝土耐久性5改善混凝土其它特殊性能

47.不同外加剂主要用途：缓凝剂延长混凝土凝结时间、引气剂在搅拌混凝土过程中引入大量均匀分布稳定而封闭的微小气泡、早强剂加速混凝土早起强度发展、速凝剂使混凝土迅速凝结硬化、防冻剂能使混凝土在负温下硬化并在规定时间内达到足够的抗冻强度、膨胀剂是能使混凝土产生一定的体积膨胀、防水剂能减少混凝土空隙和填塞毛细管通道 48.混凝土配合比设计三个参数：水灰比、含砂率、单位用水量。1水灰比的大小直接影响混凝土的强度及耐久性2单位用水量控制混凝土拌合物流动性3含砂率影响拌合物和易性 49.混凝土配合比设计方法与步骤：计算题1初步配合比设计2试拌调整，得出基准配合比3检验强度及耐久性，确定混凝土实验室配合比 50.混凝土质量控制：

51.混凝土强度保证率：混凝土强度总体中，不小于设计强度的设计值出现的概率P（%）52.混凝土配置强度：公式 第六章：建筑砂浆 53.建筑砂浆主要组成材料：水泥、掺合料、细集料、外加剂、水等

54.新拌砂浆和易性评定：流动性和保水性。1砂浆的流动性又称稠度，是指砂浆在自重或外力作用下流动性的性能2砂浆的保水性是指砂浆保持水分的能力

55.砂浆抗压强度与强度等级：砂浆抗压强度采用边长为70.7mm的立方体在规定条件下养护28d后测定。按28d抗压强度平均值划分M2.5,M5,M7.5,M10,M15,M20六个，常用的为M5、M7.5、M10等 第七章、沥青及沥青混合料

56.石油沥青组分：1油分：赋予沥青流动性，但含量多时温度稳定性较差2树脂：赋予沥青以塑性，树脂组分含量高不但沥青塑性好，粘结性也好3沥青质：赋予沥青温度稳定性和黏性，沥青质含量高，温度稳定性好，但其塑性降低，沥青的脆硬性增加

57.石油沥青技术指标：1粘稠性：是沥青材料抵抗外力作用下发上黏性变形能力2耐热性：指粘稠沥青在高温下不软化、不流淌的性能3温度稳定性：指沥青的黏度手温度变化影响程度4塑性：指沥青材料在外力作用下产生变形而不破坏，出去外力后，仍能保持变形后形状的性质5耐久性6其它如脆点、溶解度、闪电和燃点

58.道路石油沥青和建筑石油沥青技术指标：石油沥青标号划分：针入度，在规定时间内，标准针垂直贯入沥青材料的深度。针入度值表示沥青材料抵抗剪切变形的能力

59.煤油沥青组分：1油分：赋予煤油沥青流动性但降低黏性2树脂：使煤油沥青具有塑性3游离碳：有利于提高煤油沥青的黏结性和温度稳定性

60.煤油沥青特点：1温度稳定性差2塑性较差3大气稳定性差4防腐性较好5黏结性较好 61.改性沥青材料掺配：某一牌号的石油沥青往往不能满足工程技术要求，需用不同牌号的沥青进行掺配。两种沥青掺配计算公式：

62.水工沥青混凝土技术要求：抗渗性、稳定性、柔性、耐久性及施工和易性等

63.沥青混凝土稳定性评定方法：高温抗压强度、热稳定系数或斜坡流淌值及马歇尔实验来评定。

64.马歇尔实验：沥青混凝土稳定性可以用马歇尔实验的稳定度和流值作为评定标准

65.沥青混凝土柔性、耐久性指标：1柔性是指沥青混凝土（及砂浆）在自重或外力作用下，能适应变形而不产生被裂缝的性能，采用玩去实验或拉伸实验测出试件破坏时梁的挠跨比或极限拉伸变形予以评定。2耐久性：评定沥青混凝土（及砂浆）耐久性的指标有水稳定系数、残留稳定度等。第八章：建筑钢材

66.钢材分类：1按化学元素（非合金钢、低合金钢、合金钢）2按含碳量多少（低碳钢、中碳钢、高碳钢）3按质量（普通质优钢、优质钢、高级优质钢、特技优质钢）4按主要性能及使用特性（结构钢、工具钢、特殊性能钢、专门用途钢）5按加工工艺（压钢、锻钢、铸钢）

67.建筑钢材力学性能：主要有抗拉屈服强度σs（钢材才拉力作用下开始产生塑性变形时的应力）、抗拉极限强度σb（试件破坏前应力-应变曲线上的最大应力值，亦称抗拉强度）、伸长率δ（钢材拉断后，试件标距长度的伸长量与原标距产固定的比值）、硬度（材料抵抗另一更硬物体压入其表面的能力）和冲击韧性（材料抵抗冲击荷载作用的能力）等。68.倔强比：钢材的抗拉屈服强度与极限强度的比值（屈服强度/极限强度）是钢结构和钢筋混凝土结构中用以选择钢材的一个质量指标。比值小者安全度大。69.建筑钢材工艺性能：1可焊性，焊接是采用加热或加热且加压的方法使两个部分的金属连接在一起2冷弯性能，是指钢材在常温下承受静力弯曲所容许的变形能力。

70.冷加工及冷加工强化：冷加工工艺是常温下钢材的冷拉、冷拔、冷轧等工艺的总称。在冷加工过程中，钢材产生塑性变形，并引起其强度和硬度的提高，塑性和韧性降低，称为冷加工强化。

71.钢的时效硬化：钢的强度和硬度随时间延长而逐渐增大，塑性和韧性逐渐减退的现象 72.碳素结构钢牌号表示方法：由字母Q、屈服点值（以MPa记）、质量等级符号（A、B、C、D）及脱氧方法符号（F-沸腾钢，b-半镇静钢，Z-镇静钢，TZ-特殊镇静钢，Z及TZ予以省略）四部分组成。73.碳素结构钢质量等级的意义：碳素结构钢牌号由Q195至Q275时，钢的含碳量逐渐增多，强度提高，塑性降低，冷弯及可焊性下降。质量等级由A至D时，钢中有害杂质S、P含量逐渐减少，低温冲击韧性改善，质量提高。

74.钢材腐蚀的原因：根据钢材与周围介质作用不同，一般把腐蚀分为化学腐蚀和电化学腐蚀2种。化学腐蚀是指钢材与周围介质直接起化学反应而产生的腐蚀。电化学腐蚀是钢材与介质之间发生氧化还原反应而产生的腐蚀，其特点是有电流产生。

75.腐蚀的防护：1保护膜法（在钢材的表面涂一层防护层，以隔离空气或其他介质）2阴极保护法（牺牲应阴极保护法、外加电流保护法）第十章：木材

76.含水率：木材的含水率用木材中所含水的质量与木材干燥质量的比值（%）表示 77.纤维饱和点：当细胞腔内的自由水已经失去而细胞壁内仍充满水时的含水率

78.强度比较：木材顺纹抗拉（压）强度大于横纹抗拉（压）强度，且顺纹抗拉强度大于弯曲强度，大于顺纹抗压强度。

79.影响木材强度的主要因素：1含水率的影响，木材含水率在纤维饱和点以上变化时，其强度不变；含水率低于纤维饱和点时，随含水率的减少，细胞壁变得干燥而密实，其强度增大。2载荷持续时间的影响3木材缺陷的影响

第二篇：港航海事管理

地方海事管理

一、基本概况

（一）通航水域：

全市共有达到通航条件的水库8座；自然河流4条；人工河1条；其中有营运船舶的水库5座、公园1个、人工河3段。

（二）海事管理机构：

全市有市级地方海事机构1个，县级地方海事机构8个。

（三）水运企业及营运船舶：

开业水路运输企业12家，其中经营船舶旅客运输企业6家、经营内河漂流企业5家。营运机动船舶42艘，普通客船3艘、游艇39艘。

二、主要工作：

我市的海事和航运工作以依法行政、提升能力、规范管理、杜绝内河交通事故隐患为核心，以落实科学发展观为统领，以国家法律法规、标准规范为依据，以深入开展创建海事系统文明行业活动为契机，强化内河交通安全监管，完善安全生产事故预防和水上应急救援工作机制。实现了全年水上交通安全无事故。

（一）深入开展精神文明建设和海事标准化建设活动 地方海事系统将开展政风行风建设和创建海事系统文明

达标单位活动列为首要任务来抓，积极开展海事标准化建设活动和海事业务流程试点工作，统一了基础管理台帐、办事程序和管理制度，细化了内部办事环节，处理好新旧业务流程间相关业务的衔接，做到工作不乱、不断。建立执法监督责任机制和行风廉政建设责任机制，树立海事执法人员廉洁勤政、公正无私的良好形象。积极完善海事机构建设，九月，正定县地方海事处正式成立。行唐县、赞皇县、鹿泉市地方海事处被授予河北省地方海事系统文明达标单位，完成了全年创建文明达标单位的总体目标。

（二）依法行政、强化管理、切实做好海事管理

严把市场准入，强化源头管理，科学有效地控制运力增长，规范经营环境，加强对水路运输企业的日常管理与监督。积极开展水路运输企业（船舶）核查工作，对10家水路运输企业进行了核查，针对查出的问题提出了具体整改措施，由水运企业逐项整改。建立了船员考试、发证管理人员职责和办事程序，购置了全套的船员考试、发证设备，规范了船员考试、发证档案。做好船员开航前的知识更新教育，加强从业人员文明服务、优质服务的管理。对全市营运船舶进行了检验，有44艘船舶检验合格（含水库工作船1艘、巡逻艇1艘）并签发了船舶检验证书。指导县地方海事处完成了船舶安全检查、水路运输企业（船舶）核查工作，并根据各水域特点和实际情况重新制定了船舶签证时限，做

好船舶防污染的监管工作。深入挖掘潜在的安全隐患，积极开展水上交通安全管理专项整治活动，坚持专项整治与长效管理相结合，对全辖区所有通航水域进行了为期一个月的事故隐患排查。全年查处未经船舶登记、检验非法经营案件5起，查处无证驾驶、违章操作、超载航行和船员、乘客不按规定穿着救生衣、超速等违法、违规案件8起，查处不适航漂流筏67艘，非法漂流企业1家。

（三）开展水上应急救助演习，提高遇险救助能力 在继续加强“水上遇险义务救助队”组建与管理的同时，加强义务救助队员的知识更新和施救能力教育。9月4日上午，在元氏县蟠龙湖举办了一次以“关爱生命、关注安全，努力打造水上平安交通”为主题的水上应急救助演习。演习由石家庄市地方海事局协调组织，元氏县地方海事处组织实施，北褚乡、蟠龙湖有关单位、七（县）市地方海事处等有关单位负责人员全程观摩了演习。通过这次演习，进一步提高了我市水上遇险义务救助队的遇险救助能力。

第三篇：海事港航科学发展观调研报告

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海事港航科学发展观调研报告2010-06-29 18:30:51免费文秘网免费公文网海事港航科学发展观调研报告海事港航科学发展观调研报告(2)

以人为本贯彻落实科学发展观

我们党提出的科学发展观是对人类社会关于发展问题认识的最新成果，是对我国经济社会发展经验的科学总结，是我们党执政理念的一大飞跃，也是指导我国经济社会可持续发展的世界观、方法论的集中体现。坚持以科学发展观统领全局，我认为必须坚持唯物辩证法，正确把握四个关系即继承与创新的关系、发展主体与客体的关系、当前与长远的关系、发展与和谐的关系。

科学发展观就是以人为本、全面协调可持续性的发展观，体现了马克思主义的方法论和世界观。要实现全面建设小康社会的奋斗目标，开创中国特色的社会主义伟大事业的新局面，就必须抓好“发展”这一执政兴国的第一要务。而“发展”这一第一要务，必须是科学的。正如总书记指出的那样，经验表明，一个国家坚持什么样的发展观，对这个国家的发展将产生重大影响，不同的发展观往往会导致不同的发展结果，坚持以人为本、全面、协调、可持续的发展观，是我们以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，从新世纪、新阶段党和国家事业发展，全局出发，提出的重大战略思想。“科学发展观”之所以重要，是因为它应该成为我们执政党带领全国人民奔小康、建设社会主义现代化强国的指导思想。

落实科学发展观，必须坚持以人为本，切实维护广大人民群众的根本利益。坚持以人为本，是党的先进性的重

要体现。我们要把坚持以人为本，作为一切工作的出发点和落脚点，始终把群众利益放在第一位，带着责任，带着感情，关心群众安危冷暖，着力解决好关系他们切身利益的具体问题。要通过全社会的共同努力，使不同地区、不同行业、不同收入群体的人们，都能在经济发展的基础上过上小康生活，共享改革开放的成果。

科学发展观，是马克思、列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想的继续

科学发展观体现了马列主义的历史唯物论、辩证论，体现了毛泽东思想的理论与实践相结合，实践是检验真理的唯一标准等思想，体现了邓小平理论关于建设中国特色社会主义的时代要求，同时也是实践“三个代表”重要思想的要求。“三个代表”重要思想中的代表先进生产力发展要求、代表先进文化发展方向、代表人民群众的根本利益，不树立和落实科学发展观，如何代表最广

大人民群众的根本利益，不树立和落实科学发展观，在当今科技高速发展的时代，我国的生产力发展水平会取得怎么的预想效果？不进则退，随着社会的进步，人们对价值观、文化的渴求越来越高，精神文明建设发展和社会的进步，不坚持科学的发展观，就不能代表先进文化的前进方向。如果不落实科学的发展观人民对日益增长的物质文化生活的需要作为执政党应如何去满足。从这一点看，“科学发展观”就应该是我们党的指导思想。

科学发展观，是改革和开放经验教训的最精辟的总结

我们党作为执政党无时不在求发展，但曾有过求发展不科学的功过教训：大跃进是冒进，违反了客观规律；文化大革命是“左进”，想通过所谓的革命求发展，其结果是倒退了；粉碎四人帮后，曾提出过在2000年实现现代化，其结果是盲进，脱离了中国国情。特别是改革开放的30年，我们党的头脑清醒了，从

左的思想束缚中解脱出来，逐渐确立了科学的发展观，制定计划，考虑到了中国的国情、物质文明、精神文明、政治文明的发展，有步骤、分阶段逐步实施。从我国在30年来陆续出台的法律、法规，看得出我国正在向法制化国家迈进，而出台这些法律并不是在一夜之间，而是成熟一个出台一个，出台一个落实一个，这就是科学的发展观。从民主化进程上看，老百姓敢说话了，敢发表不同意见了。文化上的百家争鸣、百花争艳，从科学意义上讲，也是文明进步的表现。总书记和党中央正是总结了这些成功的经验，才提出了具有历史性指导意义的科学发展观。因为科学发展观的提出不是阶段性的，既指导了改革开放的30年，也必将指导我党我国的各项事业，还将指导奔小康的全征程。

科学的发展观，体现了“三个代表”重要思想和时代要求

“三个代表”重要思想提出了“代表最广大人民群众的根本利益”，这个利

益既有物质利益、也有文化利益、政治利益，它含概了最广大人民群众对最根本的各种利益的要求，这种利益是至高无上的，是我们党为之奋斗和必须让他们满足的。而要尊重人民的利益，实现人民的利益，即使我们现在的生活提高了，民主化进程加快了，但停留在这个水平上还是远远不够的，必须继续发展，继续提高。建国初期人民的利益主要是当家作主和吃饱肚子，六、七十年代人们渴望有自行车、缝纫机和收音机，可现在和今后人民的利益是要享受小康社会给人们带来的高质量的生活、更加优美的生存、生活、工作条件和环境，如果不用科学的发展观来指导，人民的这些根本利益就得不到保证。特别从现阶段，从我们从事的各行各业的工作，不树立和落实科学的发展观，不与时俱进，怎么能满足人民对我们党

第四篇：港航海事系统先进个人典型事迹报告

一心为民 清白做人

各位领导、同志们,大家好!

我叫xx，18年来，一直在基层工作，先后干过安全管理、船员签证和费收征稽，现任xx市xx港航所所长。我先后被xx市交通局评为先进个人，被xx港航海事系统优秀共产党员，被省港航海事局授予2007全省港航系统十佳岗位标兵光荣称号。

作为一个在一线奋

斗了近二十年的港航海事人，我的每一点进步都离不开党组织的关怀和培养，离不开同志们的支持和帮助，离不开港口水运企业和船员货主的信赖和配合。这些年的基层工作让我深深体会到，要和港口水运企业、船员船主和谐一家，每一个港航海事人，必须一心为民、清白做人。

这些年来，我绐终把“想为船民所想，急为业主所急”作为自已工作的座佑铭，主动为船员货主提供优质服务，尽心尽责，为他们排忧解难。记得去年10月，山东省枣庄一艘船号为0098的货轮，从齐鲁大地承运一千吨煤炭至xx新冶钢码头，由于船主第一次到湖北xx，人生地不熟，想带回头货，苦于无任何业务关系。得知这一情况后，我便主动与船主联系，搜索辖区内各大厂企业和物流公司的信息。顾不上吃饭和休息，终于帮船主联系到了1000吨钢材满载而归。临行前，船主带着两条高级香烟和价值不薄的礼品，操着浓郁的山东口音激动地对我说：“感谢你，贺所长，如果没有你的鼎力相助，这一趟我的船肯定会放空，你为我增加了经济收入，我这点薄礼不成敬意，请你一定笑纳。”面对此情此景，我对那位山东船老板说：“港航系统是一家人，我们的职责就是为你们运输企业服务的，只有你们收益增加了，港航建设才能不断发展，你的心意我代表xxxx所的全体职工领了，但这香烟和礼品我是无论如何也不能收的。”这一番话，让这位七尺山东老汉感动不已，泪水夺眶而出。为表谢意，在启航临别前，他特意拉响一声汽笛，表达他对xxxx港航所干部职工深深的感激之情。

几年来，我主动为企业和个体船民提供服务20多起，与他们建立起了深厚的友谊。我们不会忘记，今年年初，50年不遇的特大雪灾袭击xx，我带着所里的干部职工，离开温暖的小家，连续20多个日日夜夜战斗在抗雪灾第一线，我们扫雪铲冰，把草袋铺到冶钢、xx、石油公司等码头的一级级台阶上。非常时期，越要绷紧安全这根弦。我们驻守在现场，加强调度，时刻盯紧客运、货运安全管理，没有发生一起安全责任事故。我们顶风冒雪奔波在现场的身影，让港口企业和往来货主船主深深感受到了港航海事人对行业的责任和情怀，也赢得了他们的好评和深深的信赖。

xx所管辖岸线长、范围广，从冶钢一门至**港，码头岸线有6公里长。辖区大型厂矿企业进出港货物频繁，个别投机取巧的人，千方百计想偷漏规费，占国家的便宜。今年春节前夕，辖区一家改制企业老板，打着沟通业务的幌子，走进我的办公室，先是寒暄一阵，然后掏出一张内存数千元的银行卡塞到我的荷包里，还美其明曰，日后请我多多关照。我当即将卡退回那位老板，对他说：“只要你们企业遵章守法，我们港航管理部门是一定会为你们排忧解难的，我做人做事一向是讲原则、守规矩，你的好意我领了，这卡我坚决不能收。”他见我态度这么坚决，只好拿着卡走了。

担任所长6年来，我不仅要求干部职工勤政为民，清正廉洁，而且处处严于律己。2007年7月28日凌晨，安徽省安庆市一艘船号为068号的货轮在装完800吨钢材之后没有缴纳规费就悄悄离开xx港区。第二天一上班，我在下港例行检查时，发现该船没有缴费，当即与该船所在地船籍港的管理部门取得联系，请求协助，令其返黄接受处理。船主耿某见事不妙，第三天便匆匆赶到xx所。一进所长办公室，耿某见我一人独自办公，连忙顺手把门关上，随即将事先准备好的一匝现金塞进我的荷包，并悄悄对我说：“兄弟，请你放我一码，日后定会重谢。”面对此情，在公正与私欲的较量下，我并没有被金钱打动，严肃地对他说：“你能返回xx接受处理，我们很欢迎，但这钱我是一分也不会收的，如果我收了，我做人的底线就没有了。”对方见我态度明朗，义正词严，于是收回现金，补交了所有的规费，虚心地接受了处罚。同时我不断加大现场管理和执法力度。针对日常管理工作出现的大船小证、多装少开等偷漏规费的现象，我们加大对港口码头和船舶的现场检查力度，实施了实船丈量的办法，有效地防范和遏制住了偷逃规费行为的发生。针对少数码头只追求经济效益，不顾港口设施更新改造的情况，我对辖区码头进行不定期检查，督促码头企业及时排除隐患，取得了辖区码头连续三年无一起责任事故发生的好成绩。

工作实践告诉我们，为民服务的同时我们也会得到回报，所里规费收入年年稳中有升。2007年，完成规费任务170余万元，创人均年征费17万元的新纪录，超年计划14个百分点，同比增长百分之三十五。今年一季度完成规费42万元，为年计划的25%，同比增长48%。在“两

型社会”的发展大环境中，我们水运行业面临更多的机会，也会面临新的困难。作为一名基层港航海事所的负责人，“一心为民、清白做人”这八个字，给了我披荆斩棘的信心和力量，我将带领xx所全体干部职工，义无返顾，全力投入湖北水运振兴事业！

第五篇：上海海事大学

1909年7月，中国高等航海教育发轫于上海，晚清邮传部上海高等实业学堂（南洋公学）监督唐文治于该学堂增设船政科(航海专科)，学制4年，开创了中国高等航海教育的先河。[2] 1911年(宣统三年正月)邮传部决定于上海吴淞炮台湾创建商船学校，并电令唐文治操办。1911年8月，上海吴淞炮台湾校舍建成，该校定名为“邮传部高等商船学堂”，仍由邮传部高等实业学堂管理，学堂监督由唐文治兼任，聘夏孙鹏为教务长，上海高等实业学堂船政科划归商船学堂。

1912年1月，邮传部上海高等商船学堂改由国民政府交通部直辖，易名为吴淞商船学堂，唐文治兼任校长。

吴淞商船学校校门

1912年3月 国民政府交通部任命原清末筹备海军大臣、海军提督萨镇冰为吴淞商船学校校长。3月15日萨镇冰到职。

1912年9月22日，吴淞商船学校迁入吴淞炮台湾新校舍，命名为国立吴淞商船专科学校。校舍占地面积约百余亩，设有实习工厂、游泳池、运动场、图书室、仪器室等。

1915年 吴淞商船学校奉国民政府之命停办，全部校舍、实习船及书籍、仪器等由海军部接收，开办海军学校。

1928年 国民政府交通部决定收回吴淞商船学校校舍，筹备恢复吴淞商船学校。

1929年9月1日 吴淞商船学校正式复校，定校名为交通部吴淞商船专科学校，校长由交通部部长王伯群兼任，杨志雄任雄副校长，主持日常校务。校舍仍为原吴淞商船学校校舍。1929年10月8日 吴淞商船专科学校正式开学。学校将1929年10月8日定为复校纪念日。

上海海事大学校园灯塔 1932年 “一·二八”事变，吴淞商船专科学校校舍被日军轰炸，学校在上海市内租屋上课。1933年春 吴淞商船专科学校校舍修复，学校迁回，更名为吴淞商船专科学校。1933年8月 吴淞商船专科学校奉令停办预科，改设附属高级中学。1935年8月 吴淞商船专科学校停招附属高中新生。1937年 日寇入侵中国，抗日战争爆发，在“八·一三”淞沪战役中，吴淞商船专科学校校舍被侵略炮火摧毁，学校被迫停办。

1939年6月，因战火内迁重庆，国民政府国防最高会议教育专门委员会决定在重庆恢复吴淞商船专科学校，改称“国立重庆商船专科学校”，隶属于教育部。

1939年11月27日 国立重庆商船专科学校于“江顺”轮举行隆重开学典礼。1942年秋 国立重庆商船专科学校新校舍在溉澜溪落成。1943年，国立重庆商船专科学校并入国立重庆交通大学。

1945年11月 抗战胜利后，并入交通大学的国立重庆商船专科学校师生迁回上海。

1946年10月14日，国立吴淞商船专科学校在上海东长治路505号（原雷士德工学院旧址）正式开学。至此，学校经三度停办终在上海再次复校。交通大学代管的航海、轮机两科复归于吴淞商船专科学校。

1950年9月，吴淞商船专科学校与上海交通大学航业管理系及海关总署税务专科学校海事班合并升格为上海航务学院，设航海系、轮机系和无线电专修科。

1958年，交通部决定在上海恢复上海航务学院建制，随委托上海海运局负责教室校舍等基础设施筹建工作。

1959年9月5日，学校正式开学，并命名为上海海运学院，为交通部所属，校址设于浦东大道1550号。

1961年9月，上海海运学院筹建工作初步完成，遂脱离上海海运局，由交通部直接领导，为交通部部属重点院校，党委由中共上海市委领导。建校初期设海洋船舶驾驶、轮机管理、船舶机械、港口机械等专业，并附设专业基本相同的中专部和一所普通中学。

1962年，交通部决定对所属院校进行专业调整，先后将上海海运学院海洋运输类专业调整到大连海运学院，将机械工程类专业调整到武汉水运工程学院，同时将该两校的管理和经济类专业调入上海海运学院。又在上海海运学院院陆续创办了远洋运输业务、交通财务会计、英语、法语等专业。

1966年，转变成为交通部所属以水运经济管理为主要专业的交通部重点高等院校。[2] 1972年，先后恢复海洋运输类各专业。2000年，实行交通部和上海市双重领导、以交通部为主的领导体制，学院内部实行党委领导下的院长负责制和院系两级管理体制。

2004年，经教育部批准，上海海运学院更名为上海海事大学。同年11月19日，临港新城新校建设破土动工。

2008年10月，上海海事大学临港新城新校基本建成。校园占地面积133万余平方米，总建筑面积60万平方米，绿化率52%，水域面积8万平方米。

2009年，中国高等航海教育和上海海事大学迎来她们的百年华诞，历经百年的中国高等航海教育发轫于上海。同年9月23日，吴淞商船专科学校200余名校友齐聚上海海事大学新校区，隆重纪念中国高等航海教育之源——吴淞商船专科学校建校100周年。会后举行了吴淞商船专科学校建校100周年纪念碑揭幕仪式。该纪念碑象征着吴淞商船专科学校的百年历程。[2] 2办学条件编辑 院系设置

学校实行校院二级管理体制，截止至2014年，设有商船学院、交通运输学院、经济管理学院、物流工程学院（设中荷机电工程学院）、法学院、信息工程学院、外国语学院、海洋科学与工程学院、文理学院（设徐悲鸿艺术学院）、科学研究院等12个二级办学部门，45个本科专业。[1] 院 系[3]

专业（方向）名称

基本学制专业类别

（年）

航海系

航海技术

行政管理（海洋管理）4 商船学院

轮机工程 轮机工程系

船舶电子电气工程 4 热能与动力工程 4 能源工程及自动化 管理系

交通运输 4 物流管理 交通运输学院 交通工程系 交通工程 国际航运系

航运管理 4 航运管理+英语 4 法学院 法律系

法学（海商法）

经济学（海运与物流经物流经济系 济）国际经济贸易系

国际经济与贸易 金融学（海运金融）4

会计学 财务与会计

会计学（国际会计）4 经济管理学院 学系

会计学（ACCA课程

班）财务管理 工商与公共工商管理 4 管理系 旅游管理 电子商务 管理科学系

管理科学

机械设计制造及其自

动化 机械工程系

机械电子工程（港口机

械）4 物流工程学院 工业工程系

工业工程 4 物流工程

电气工程及其自动化 4 电气自动化系

自动化 测控技术与仪器 中荷机电工程

机械电子工程（中荷）4

交通运输类 公共管理类 交通运输类 电气信息类 能源动力类 能源动力类 交通运输类 工商管理类 交通运输类 公共管理类 公共管理类 法学类 经济学类 经济学类 经济学类 工商管理类 工商管理类 工商管理类 工商管理类 工商管理类 工商管理类 工商管理类 管理科学与工程类 机械类 机械类 管理科学与工程类 交通运输类 电气信息类 电气信息类 仪器仪表类 机械类 学院

电气工程与智能控制

（中荷）计算机科学与技术

电气信息类 电气信息类 管理科学与计算机科学

信息管理与信息系统 4 系

信息工程学院

网络工程 电子工程系

电子信息工程 通信工程 环境与安全环境工程 工程系

安全工程

海洋环境与工程学院 港口与航道港口航道与海岸工程工程系 船舶与海洋工程

材料科学与工程 英 语

英语系

英 语(翻 译)外国语学院

英 语(国际商务)日语系

日 语

信息与计算信息与计算科学 科学系 数学与应用数学

文理学院 艺术设计系 工业设计 艺术设计

行政管理

学科建设

商船学院

工程类 4 电气信息类 4 电气信息类 4 电气信息类 4 环境与安全类

环境与安全类 4

水利类 4 海洋工程类 4 材料类 4 外国语言文学类 4

外国语言文学类 4 外国语言文学类 4 外国语言文学类 4 数学类 4 数学类 4 机械类 4 艺术类 4

公共管理类

截止至2014年1月，学校拥有1个国家重点（培育）学科，9个部市级重点学科，共有2个博士后流动站，2个一级学科博士学位授权点，19个二级学科博士学位授权点，13个一级学科硕士学位授权点，59个二级学科硕士学位授权点，5个专业学位硕士授权点和9个工程硕士专业学位授权领域。学科专业涉及工学、管理学、经济学、法学、文学五大门类、17个一级学科和相关二级学科。[1] 重点学科

国家重点（培育）学科

交通运输规划与管理（隶属交通运输学院）[4] 交通部重点学科[4] [1] 学科名称 产业经济学 交通运输规划与管理 上海市重点学科[4] [1] 学科名称 载运工具运用工程 交通运输规划与管理 物流管理与工程 港口机械电子工程 国际法学（海商法）博士后科研流动站[3] 一级博士后流动站 交通运输工程

交通信息工程与控制学科 交通运输规划与管理学科 载运工具运用工程学科 物流管理与工程学科

电气工程学

电力电子与电力传动学科

博硕点[5]（注：★ 表示一级学科博士学位授权点 ☆ 表示一级学科硕士学位授权点，数据为2014年6月更新版本[6]）学科门类

一级学科名称

（代码）

经济学应用经济学

（02）

一级学二级学科名称 二级学备注 科代 码 科代 码

产业经济学

0202

国际贸易学 民商法学

法学（03）法学☆

0301

国际法学 经济法学

020205

020206

030105

030109

030107

法学院 所在院、部

所属院系 商船学院 交通运输学院 物流工程学院 物流工程学院 法学院 所属院系 经济管理学院 交通运输学院

经济管理学院

刑法学 诉讼法学

030104

030106

环境与资源保030108

护法学

马克思主义理论

0305

思想政治教育 030505 文理学院

文学（05）外国语言文学☆

0502 机械工程 ☆

0802 动力工程及工程热物0807 理☆

工学（08）

电子科学与技术 0809 电气工程☆

0808 控制科学与工程

0811

外国语言学及050211 应用语言学

英语语言文学 050201 日语语言文学 050205 机械设计及理080203 论

机械电子工程 080202 机械制造及其080201 自动化

工程热物理 080701 热能工程

080702 动力机械及工080703 程

制冷及低温技080705 术

电磁场与微波080904 技术

电力电子与电080804 力传动 电力系统及其080802 自动化 电机与电器

080801 电工理论与新080805 技术

控制理论与控081101

外国语学

院

物流工程

学院

商船学院

文理学院

二级博士

点

物流工程

学院

制工程

科学研究院

检测技术与自081102

动化装置

通信与信息系081001

统

信号与信息处081002

理

计算机应用技081203 信息与通信工程☆ 0810

信息工程计算机科学与技术☆ 0812 软件工程☆

0835 交通运输工程 ★ 0823 船舶与海洋工程☆

0824 水利工程☆

0815

术

计算机软件与081202 理论

计算机系统结081201 构

信息与计算科0812Z1 学

交通信息工程082302 及控制 交通运输规划082303 与管理 物流工程与管0823Z1 理 海洋运输工程0823Z3 材料与防护 交通运输安全0823Z4 与环境工程 交通运输工程0823Z2 经济与管理 载运工具运用082304 工程 轮机工程

082402 船舶与海洋结082401 构物设计制造

港口、海岸及近081505 海工程

水工结构工程 081503

学院

文理学院

信息工程

学院

二级博士商船学院 点 二级博士交通运输点 学院 二级博士科学研究点 院 二级博士海洋科学点 与工程学

院 二级博士海洋科学点 与工程学

院 二级博士经济管理点 学院 二级博士点

二级博士

点

商船学院

海洋科学

与工程学

院

水文学及水资081501

源

1201

航运管理与法1201Z1 二级博士法学院

律 点 信息管理与信1201Z2 二级博士信息工程息系统 点 学院 供应链管理与1201Z5 二级博士科学研究管理科学与工程★

管理学（12）

工商管理☆ 1202 工商工商管理硕管理士（MBA）

硕士 高级管理人1251 员工商管理硕士(EMBA)专业学位

翻译硕士 0551 工程管理硕士 1256 工 交通运输工程 0852

实现技术 工业工程

1201Z7 海岸与海洋工1201Z8 程管理 交通管理决策1201Z3 理论与方法 产业管理理论1201Z4 与技术 运输管理科学 1201Z6 会计学 120201 企业管理 120202 旅游管理 120203 财务管理

1202Z1 技术经济与管120204 理

点 院 二级博士物流工程

点 学院

二级博士海洋科学

点 与工程学

院 二级博士点

二级博士点 二级博士

点

经济管理

学院

科学研究

院

经济管理

学院

外国语学

院

科学研究

院

交通运输程硕

士

船舶与海洋工

程

电气工程

机械工程

计算机技术

电子与通信工

程

软件工程

项目管理

物流工程

法律法律硕士

硕

（非法学）

0351

士 法律硕士（法学）

学院 商船学院 商船学院

物流工程学院

信息工程学院

经济管理学院 物流工程学院

科学研究院 法学院