(40+64+40)m连续梁防护施工方案[五篇范文]

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第一篇:(40+64+40)m连续梁防护施工方案

中国路桥渝万铁路土建3标项目经理部

跨渝宜高速(40+64+40)m连续梁

挂篮兜底防护施工方案

编制: 复核: 审核:

2013年10月28日

新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标项目经理部 目录

目 录

一、编制依据.........................................................................................1

二、编制原则.........................................................................................1

三、工程概况.........................................................................................1

四、交通概况.........................................................................................1

五、施工防护方案.................................................................................2

5.1、施工防护的选择.............................................................2 5.2、兜底防护与棚架防护相比的优点................................2 5.3、挂篮兜底防护构造简介.................................................3 5.4、挂篮悬臂平衡配重.........................................................5 5.5、连续梁的线形控制.........................................................5

六、环境保护.........................................................................................6

6.1、管理组织措施.................................................................6 6.2、固体废弃物污染防治措施.............................................6 6.3、水保措施.........................................................................7

七、支架坍塌事故预防和应急措施......................................................7

7.1、预防措施.......................................................................7 7.2、应急措施.......................................................................8 7.3、应急组织体系.................................................................9 中国路桥工程有限责任公司 新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标项目经理部(40+64+40)m连续梁兜底防护施工方案

跨渝涪高速施工防护方案

一、编制依据

1、施工设计图;

2、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》;

3、现场施工调查资料;

4、国家及地方法律法规、政策。

二、编制原则

1、遵循国家、铁道部及重庆市政府的政策、法规和条例;

2、遵循国家和重庆市政府现行有关的土地、环境保护、水土保持、水利与水资源等方面的法规、条例和国家及铁道部关于安全生产方面的规定要求;

3、遵循重庆市公路路政管理的有关规定。

三、工程概况

新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标范围内D1K71+902.3~D1K71+947.7处为1联(40+64+40)m连续梁。连续梁中墩为32#、33#墩,墩高分别为7.5m、12m;边墩为31#、34#墩,墩高分别为14.5m、15m。梁体为单箱单室直腹板、变高度、变截面箱梁。连续梁为悬臂浇筑,采用挂篮施工。

四、交通概况

渝宜高速为双向四车道,道路宽24m。主跨位于32#和33#墩上,中国路桥工程有限责任公司 新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标项目经理部(40+64+40)m连续梁兜底防护施工方案

连续梁中心线与公路中心线斜交,交角约为52°。公路净空要求不小于5.5米,设计文件高度为5.5m以上,能满足高速公路限高的要求。

五、施工防护方案

5.1、施工防护的选择

连续梁采用悬臂挂篮分节段施工方法,31#、32#墩两个T构,每个T构8个施工节段,2个现浇段,3个合拢块。因棚架施工对高速公路封锁次数多、工期长、施工复杂,较挂篮兜底防护相比风险高,我分部在国内外先进技术、工艺及四新(新技术、新工艺、新材料、新设备)的基础上,融合自己的技术、工艺、管理经验,借鉴郑西线、哈大线、石济线、京石线、京沈线等连续梁施工方案成功案例,改进、创新、优化挂篮施工工艺,经过多次研究跨渝宜高速公路连续梁挂篮防护,最终设计成与挂篮整体移动的附着式移动兜底防护平台,兜底由下至上分别由: 14槽钢框架、承重竹胶板、防水层、防火层、临边防护全封闭系统组成。

5.2、兜底防护与棚架防护相比的优点

挂篮整体移动的附着式防护平台,可防坠物、防水、防火,比传统的在线路上搭设防护棚架具有更多优点:

1)不需要在高速公路上开挖基础,对公路路基稳定性无影响; 2)封锁次数大大减少,对行车影响最小;

3)因在线路外安装防护平台,不存在大型机械倾覆至高速公路上的隐患; 中国路桥工程有限责任公司 新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标项目经理部(40+64+40)m连续梁兜底防护施工方案

4)兜底平台采用6根直径25mmPSB830精轧螺纹钢,分两排与挂篮前、后下横梁用双螺帽连接,与防护棚架相比抵抗风荷载的稳定性更好;

5)兜底防护采用四周全封闭钢丝网防护,下部结构设置双层防撞缓冲区,可以有效拦截高空坠物;

6)缩短了施工工期,确保后续施工顺利进行。

5.3、挂篮兜底防护构造

本防护平台可防坠物、防水(不向下漏水)。防护平台框架采用14槽钢拼装焊接而成,框架横桥向每隔30cm用HRB335ф16钢筋做水平连接。平台横桥向宽15.8 m、顺桥向长6.9m。平台由上至下分别铺设1mm厚铁皮、防水卷材、竹胶板各一层。在平台周边竖向用70mm×70mm×6mm角钢、水平用HRB335ф16钢筋做平台全封闭防护栏杆,栏杆内侧挂孔径5mm钢丝网,外侧挂孔径10mm高强钢丝网进行安全防护,钢丝网用扎丝绑扎牢固,搭接长度≦15cm。

由于施工突发因素很多,为了保证施工安全,防止施工小型物件自梁面或挂篮高处前端位置掉落,全封闭防护从梁面以上2m处开始进行施工防护。

两侧施工防护:从梁面以上2m至兜底式防护平台底板范围内,腹板两侧防护栏杆竖向角钢焊接在底板槽钢上,竖向每隔40cm用HRB335ф16钢筋对竖向下垂角钢进行水平连接。

正面施工防护:从梁面以上2m至防护平台底板范围内,横桥向前侧栏杆竖向角钢焊接在与挂篮前上横梁平行的14槽钢上,竖向每中国路桥工程有限责任公司 新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标项目经理部(40+64+40)m连续梁兜底防护施工方案

隔40cm用HRB335ф16钢筋对竖向下垂角钢进行水平连接。

现场栏杆角钢、钢筋焊接时,特别注意电焊电流的调节,防止角钢与钢筋过焊、咬边。横桥向后侧平台防护高度根据现场实际情况确定。防护平台自底板以上0.6m栏杆内侧采用竹胶板(踢脚板)进行全封闭,底板以上0.6m至防护栏杆顶内侧挂孔径5mm钢丝网,外侧挂孔径10mm高强钢丝网进行安全防护,在竹胶板(踢脚板)上打眼用8号镀锌铁丝把竹胶板固定在栏杆内侧。防水卷材四周每侧比踢脚板至少长出0.2m,粘贴在踢脚板外侧,防止平台上积水外流。

挂篮移动前期,利用防护平台防护构造进行梁面设计永久防护栅栏的预埋和安装工作,因梁面防护栅栏按设计施工完成后只有1.3m高,故采用角钢和双层防坠落阻燃5mm钢丝密目安全网进行加高处理,高度要求2m以上。双层密目铁丝网要绑扎牢固,安全员每天进行检查,如有破损立即更换。

(1)防水设施

主要防止雨天积水或养护及施工用水下流形成水线影响高速公路上车辆通行。将梁体上的预留孔洞暂时封闭,在梁体两侧设置挡水檐,防止雨天积水或桥面养护水下流。主梁侧面及内壁养护采用养护剂或雾状薄膜。在防护平台四周设置导流槽,在防水层最底角设置集水槽和排水导管,采用1.5KW抽水泵将积水沿主梁排出公路外。

防水层施工之前,仔细检查下层竹胶板的铺设平整度≤±5mm、接缝宽度≤10mm、接缝处铁丝加固牢固、竹胶板表面应清洁度、干燥,检验合格后,方可开始防水施工。防水卷材的基地料应涂刷均匀、中国路桥工程有限责任公司 新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标项目经理部(40+64+40)m连续梁兜底防护施工方案

厚度不小于1.2mm,防水卷材的纵向搭接≥120mm、横向搭接≥100mm、铺设平整、搭接密室,特别注意平台8根25mm精轧螺纹钢吊带处的防水质量。平台四周内侧踢脚板处防水卷材长度≦80cm,比踢脚板长20cm防水卷材反向粘贴在踢脚板外侧,特别注意踢脚板与底板交接处防水卷材的搭接质量,确保平台不漏水。

(2)防火设施

为了防止切割模板或焊接钢筋等施工过程中产生的火花、焊渣烧坏防水层,在防水层上铺设一层1mm厚白铁皮。白铁皮用燕尾丝加固,间距不大于30cm.特别注意铁皮的搭接不少于5cm。

5.4、挂篮悬臂平衡配重

挂篮T构一端做兜底防护平台,一端不做兜底防护平台,T构两端不平衡配重9.5t,为了减少不平衡重对连续梁T构的影响,在连续梁T构不做防护平台一侧配置水箱,作为配重。水箱固定在挂篮纵梁上,根据T构的不平衡重量,调整水箱内的水位,保证连续梁T构的平衡、安全、稳定性。

5.5、连续梁的线形控制

我分部邀请西南大学对跨该连续梁的线形进行观测控制。连续梁的线形控制就是在悬臂施工过程中,通过监测主墩和主梁结构在各个施工阶段的应力、变形和温度变化情况,来达到及时了解结构实际行为的目的。根据监测所获得的数据,首先确保结构的安全和稳定,其次通过计算分析,调整确定下一梁段的立模高程,保证结构的受力合理和线型平顺,为大桥安全顺利地建成提供技术保障。中国路桥工程有限责任公司 新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标项目经理部(40+64+40)m连续梁兜底防护施工方案

大跨径梁桥施工过程复杂,影响参数多。如:结构刚度、梁段的重量、施工荷载、混凝土的收缩徐变、温度和预应力等。求解施工控制参数的理论设计值时,都假定这些参数值为理想值。为了消除因设计参数取值的不确切所引起的施工中设计与实际的不一致性,我们在施工过程中对这些参数进行识别和预测。对于重大的设计参数误差,提请设计方进行理论设计值的修改,对于常规的参数误差,通过优化进行调整。

施工控制主要以控制标高、控制截面内力或应力为主,优化调整也就以这两方面的因素建立控制目标函数(和约束条件)。通过设计参数误差对桥梁变形和内力的影响分析,应用优化方法调整本梁段与未来梁段的预应力以及未来梁段的立模标高,使成桥状态最大限度地接近理想设计成桥状态,并且保证施工过程中受力安全。

六、环境保护

6.1、管理组织措施

建立施工环保、水保组织机构做好施工期间的环保工作。成立以项目经理为组长的环境保护领导小组,质量安全环保部为环保、水保工作管理部门,具体负责开展相关工作。

6.2、固体废弃物污染防治措施

施工营地和施工现场的生活垃圾和建筑垃圾,集中堆放,统一弃于指定地点,不随意弃放。报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件,边角料、水泥袋等及时收集清理并搞好现场卫生,以保护自然环境与景观不受破中国路桥工程有限责任公司 新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标项目经理部(40+64+40)m连续梁兜底防护施工方案

坏。

6.3、水保措施

在施工中严格执行国家的《水土保持法》、《水土保持法实施条例》及地方法规、要求,贯彻执行“预防为主,全面规划、综合防治、因地制宜、加强管理、注重效益”的水土保持方针。

施工时对原有沟渠进行有效保护,施工废水、生活污水按有关要求进行处理,不得直接排放。

施工机械的废油废水,采用隔油池等有效措施加以处理,不得超标排放。

七、支架坍塌事故预防和应急措施

7.1、预防措施

1)所用支架的材料应详细检查,不得使用腐朽、劈裂、铸蚀、扭曲严重的万能杆件和钢管等。

2)防护支架要按设计要求施工,应有足够的承载能力和稳定性并要与支架桩联结牢固,防止不均匀沉落(降)、失稳和变形。

3)现场施工人员(特种工种)必须经过专业培训,持证上岗。4)从事高处作业的员工必须定期进行体检,患有高血压、低血压、严重心脏贫血病、癫痫病等疾病的人员不得从事高处作业。

5)在支架搭设过程中,必须有专职安全管理人员进行现场监控,一旦发现问题,必须立即报告。

6)在支架搭设结束后,必须有专人进行定时观测,发现支架变形或其他异常现象必须及时报告。中国路桥工程有限责任公司 新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标项目经理部(40+64+40)m连续梁兜底防护施工方案

7)坚持24小时值班制,值班人员必须坚守岗位,不得玩忽职守。7.2、应急措施

1)发生施工安全事故后,应立即按照事故应急救援相应程序启动应急预案,并由应急救援领导小组根据事态严重性,组织开展应急救援。

2)负责现场指挥应急救援的副组长必须立即根据事态严重性和是否对高速路行车安全构成威胁,来决定是否需要通知防护员采取措施拦停汽车,并及时通知交管部门取得联系,采取相应应急措施。

3)各应急救援队伍在接到应急救援领导小组事故通知后,必须在五分钟内集合好救援人员,并在规定时间内赶往事故地点,到达事故地点后按照应急救援领导小组统一安排开展救援,救援过程必须一切听从指挥。

4)负责应急物资设备管理的人员在接到事故报告后,必须立即组织相关应急救援物资及设备及时赶往事故现场,吊车、挖机及运输车必须在半小时内到达事故地点。

5)如发生支架坍塌事故影响到高速路路基稳定时,必须及时与高速路管理局各有关单位取得联系,要求支援。及时商讨抢险方案,并根据抢险方案及时进行抢修。险情排除后,经确认合格后,方可开通线路。

6)如有人员受伤,立即拨打应急救援车辆联系电话取得联系,详细说明事故地点、严重程度,同时应紧急联系医院急救中心,并派人到路口接应。应急救援车辆必须于20分钟内携带应急药品赶往事中国路桥工程有限责任公司 新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标项目经理部(40+64+40)m连续梁兜底防护施工方案

故地点。

7)在向有关部门电话求救的同时,对受伤人员在现场安全地带采取可行的应急抢救,如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。对呼吸、心跳停止的伤员予以心脏复苏。

8)如有人员被掩埋,要采取有效安全防护措施后,组织人员按部位进行人员抢救,尽快解除重物压迫,减少伤员挤压综合证的发生,并将其转移至安全地方,防止事故发展扩大。

9)在没有人员受伤的情况下,现场负责人应根据实际情况研究补救措施,在确保人员生命安全的前提下,组织恢复正常施工秩序。

10)事故救援结束后,对事故原因按照“四不放过”原则进行调查处理。(事故原因未查清不放过,当事人和群众没有受到教育不放过,事故责任人未受到处理不放过,没有制订切实可行的预防措施不放过)。

7.3、应急组织体系

项目部成立重大事件应急领导小组; 组 长:贺玉瑞

副组长:陆宏志、宣晓东、康飞、刘小强

组 员:吕鹤威、吕凯、杨群砚、周鹏飞、冯瑞文、李晨、李百锁、任圣、刘荣阳

24小时应急值守电话:*** 中国路桥工程有限责任公司 新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标项目经理部(40+64+40)m连续梁兜底防护施工方案

八、附图

70mm×70mm×6mm角钢70mm×70mm×6mm角钢1mm厚铁皮(防火层,铁皮之间搭接5cm)防水卷材(防水层)15mm厚木板(承重层)直径为16mmHRB335钢筋网,间距为30cm【14mm槽钢纵梁,间距为50cm双拼【14mm槽钢,用精轧螺纹钢吊接在前、后下横梁上15mm厚木板(封闭层),采用8#铁丝绑扎在16mm钢筋上,木板之间采用胶带粘接封闭附图1

挂篮兜底防护正面图 中国路桥工程有限责任公司 新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标项目经理部(40+64+40)m连续梁兜底防护施工方案

1mm厚铁皮(防火层,铁皮之间搭接5cm)防水卷材(防水层)15mm厚木板(承重层)直径为16mmHRB335钢筋网,间距为30cm【14mm槽钢纵梁,间距为50cm双拼【14mm槽钢,用精轧螺纹钢吊接在前、后下横梁上15mm厚木板(封闭层),采用8#铁丝绑扎在16mm钢筋上,木板之间采用胶带粘接封闭附图2

挂篮兜底防护侧面图 中国路桥工程有限责任公司 新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标项目经理部(40+64+40)m连续梁兜底防护施工方案

1mm厚铁皮(防火层,铁皮之间搭接5cm)防水卷材(防水层)15mm厚木板(承重层)直径为16mmHRB335钢筋网,间距为30cm【14mm槽钢纵梁,间距为50cm双拼【14mm槽钢,用精轧螺纹钢吊接在前、后下横梁上15mm厚木板(封闭层),采用8#铁丝绑扎在16mm钢筋上,木板之间采用胶带粘接封闭钢丝网70*70*5mm角钢(立柱)直径为16mmHRB335钢筋(横联)胶合板(踢脚板)附图3

挂篮兜底防护正面及侧面效果图 中国路桥工程有限责任公司

第二篇:连续梁施工安全细则

一、目的.............................................................................................1

二、适用范围.....................................................................................1

三、编制依据.....................................................................................1

四、安全管理要点..............................................................................2

五、连续梁安全检查及控制要点.......................................................3

六、拆除临时支座及临边防护设置安全要点....................................8

七、钢筋施工的安全控制要点...........................................................9

八、连续梁施工监控........................................................................10

九、连续梁冬期施工安全控制要点.................................................11

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连续梁施工安全操作细则

连续梁施工安全操作细则

一、目的

为加强我项目部管段内连续梁施工安全可控,规范施工作业秩序,特制定本实施细则。

二、适用范围

本细则适用于**********标段内所有连续梁施工。

三、编制依据

1、按照现行有关安全生产法律法规的规定,结合工程实际和项目特点,明确施工安全责任,制定施工安全措施,加强施工安全管理,有效预防事故发生。

2、按设计施工,严格执行有关安全技术标准,将安全技术措施纳入施工组织设计和施工方案,并在施工前向作业人员进行安全技术交底。

3、对施工现场安全生产情况进行检查,制止违章作业,清除现场安全隐患。

4、保证安全生产费用的足额投入,确保作业环境安全,施工安全措施费用不得挪作他用。

5、发现施工现场情况与设计文件不符并影响施工安全时,应立即向有关单位报告,并及时采取安全防范措施。

6、发现重大安全隐患或发生安全事故后,立即启动应急预案,采取有效措施防止事故扩大,并按规定上报事故情况。

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连续梁施工安全操作细则

四、安全管理要点

1、安全管理组织机构:根据项目实际,编制项目相应的施工安全管理制度。坚持按照“管生产必须管安全,谁主管谁负责”的原则。

2、安全资源配置:根据项目施工实际,制定安全费用使用计划,专款专用,配置相应安全资源。

3、安全管理目标:对安全管理目标要细化和分解责任到每一位领导干部和管理人员,明确责任、实行各级包保制,实现安全无事故目标。

4、安全教育培训:三类管理人员要具有行业主管部门或铁道部额发的安全培训考试合格证;对作业人员进行“三级”教育、岗前培训和“三工”制度教育。

5、专项施工方案:针对施工重点工序环节的安全风险,编制专项施工安全方案,组织安全风险评估。

6、安全技术交底:根据工程施工实际,公示“危险源”对作业人员进行安全技术交底,并保存交底记录资料。

7、应急预案:根据施工现场实际编制切实可行具有针对性的应急预案。

8、安全检查:自查并接受上级检查;制定检查计划,开展定期和不定期及专项的安全检查,对重点工程项目安全要制定安全方案及措施,实行责任包保。

9、做好防洪防汛:工程部分在山区,或横跨河道施工,要高度重视防洪工作。组织安排专项检查,提前制定防洪应急预案,并组织

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连续梁施工安全操作细则

演练,暴雨或洪水来临时,能反应迅速、沉着应对,确保安全度汛。

10、信息反馈:对存在问题,制定有效措施整改落实,并向检查单位及上级反馈处理意见,保持工程持续稳定、现场安全受控。

五、连续梁安全检查及控制要点

根据施工生产进展,制定检查计划,对施工安全管理重点检查:一是安全管理机构的建立;二是安全资源配置;三是安全管理制度编制;四是安全目标控制;五是安全教育培训;六是专项施工方案编制与实施;七是安全技术交底的落实;八是应急预案编制与演练;九是工程安全的可控性。对在检查中发现不因素,签发安全检查整改通知单,限期整改,并跟踪验证。

1、班前安全交底会议:作业班组负责人在每天开工前,应进行班前安全讲话,向作业人员强调安全注意事项。

2、劳动保护用品佩带:凡进入施工现场的所有人员,必须按规定佩戴相应的劳动防护用品。

3、挂篮、移动模架、移动支架等大型非标设备的设计、制造、使用应符合下列规定:

①必须由有相应资质的厂家进行设计、制造。

②设备设计、制造厂家应制定明确的非标设备研制方案和验收大纲,由设备制造单位组织相关专家审定。设备的制造过程验收和出厂验收应由设备制造单位依据验收大纲进行。

③设备进场时应对各构件规格、型号、尺寸和数量进行认真核对,检查构件有无缺损,表面有无损坏和锈蚀,配件和专用工具是否齐备

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连续梁施工安全操作细则

等,并做好记录。

④设备的安装和安装后的检查、调试均应由设备制造厂家派出专业技术人员全程跟踪指导。

⑤非标设备正式投入使用前应进行载荷试验。

4、挂篮设计除应符合强度、刚度和稳定性要求外,尚应符合以下规定:

①挂篮总重量的变化不应超过设计重量的10%。

②梁段混凝土浇筑及走行时的抗倾覆安全系数、自锚固系统的安全系数,均不应小于2.0。

③挂篮底模悬吊系统使用精轧螺纹钢筋作吊杆时应采取防护措施。

5、跨越公路、河道施工

①跨越公路、通航河道作业时,应事先与当地行政主管部门联系,商定有关施工期间的安全事项,并发布公告,按有关规定设置安全防护设施和警示标志。

②跨越道路施工前,施工单位应编制跨越道路专项施工方案,报监理和建设单位审查批准。建设单位组织联系道路主管部门、公安机关交通管理部门协商办理施工或封锁道路的相关手续。

6、跨越道路及施工便道应做好以下几点:

①应根据道路交通的实际需要设置施工标志、路栏、锥形交通路标等安全设施,夜间应有反光或施工警告灯光信号,必要时应使用信号或专人管制交通。

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连续梁施工安全操作细则

②对未中断交通的施工作业道路,应配合和协助当地公安机关交通管理部门做好交通安全监督检查,维护道路交通秩序。

③应采取防护棚等防坠落设施以防止落物伤及行人和车辆。④施工作业完毕,应当迅速清除道路上的障碍物,消除安全隐患,经道路主管部门和公安机关交通管理部门验收合格,符合通行要求后,方可恢复通行。

7、挂蓝拼装及拆除安全要点

1)工作平台应满足承载力要求并搭设牢固,平台上应设围栏及梯步。墩台高度超过2m时,应张挂安全网。

2)施工中不得碰撞模板和脚手架。

3)模板拆除时,应划定作业区,悬挂警示标志,并按规定的拆模程序进行。

4)吊篮拼装和拆除应符合以下规定;

①挂蓝杆件及使用的机具设备(千斤顶、滑道、手拉葫芦、钢丝绳等),进行检查,不合格的严禁使用。

②挂蓝拼装应对称进行,构件及时稳定,连为一体,防止倾倒伤人。

③挂蓝作业平台应挂安全网,四周设防护栏,上下应设专用爬梯。④挂蓝拼装过程中,严禁随意对螺丝孔进行切焊扩孔,确需扩孔时,必须征求挂蓝设计单位统一。严禁在精轧螺纹筋吊杆上进行电焊、搭火、所有精致螺纹钢筋吊杆必须使用双螺母锁紧。

⑤挂蓝拼装后,应全面检查拼装质量,并进行荷载试验,以测定

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连续梁施工安全操作细则

变形量,消除非弹性变形过。

⑥挂蓝拆除应按要求顺序对称拆除。

8、挂蓝移位安全要点要求;

①滑道应铺设平顺,并按要求做好锚固。

②挂蓝行走前检查行走系统、吊挂系统、模板系统。

③桥墩两侧挂蓝应对称移位,尾部设制动装置,移动速度应控制在0.1 m/min以内。挂蓝移动到位后应及时锚固。前吊杆、后锚杆的锚固力应调式均匀,前端限位装置应设置牢固。

④遇有雷雨、大风、大雾等恶劣天气严禁移动挂蓝。梁段混凝土浇注及行走时的抗颠覆安全系数、自锚固系统的安全系数,均不应小于2.0。

⑤挂蓝底摸悬吊系统使用精轧螺纹钢作吊杆时,应采取防护措施。

9、混凝土施工安全要点

①混凝土前,应对挂篮的锚固系统、吊挂系统和限位装置进行全面在检查,并对拼装好挂篮首先进行预压试验,经监督方确认符合设计要求后,方可进行混凝土灌注。

②梁段对称浇注,不平衡重不得大于设计容许值。平衡浇筑控制在一个底板的重量,浇筑顺序为(1#底板)——(1*#底板+1*#半个腹板)——(1#半个腹板+1#上半个腹板)——(1*#上半个腹板+1*#半个顶板)——(1#半个顶板+1#上半个顶板)——(1*#上半个顶板)。不平衡施工会导致挂篮倾覆造成安全事故,即使不倾覆对0#块根部

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连续梁施工安全操作细则

受力产生严重不利影响。

③墩顶0号块混凝土前,应对托架及各部件的焊接质量进行重点检查。

④合拢段、体系转换施工应按设计等有关规定的要求执行。⑤模板及支架,模板安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前,模型内的积水和杂物应清理干净。

⑥混凝土施工;梁体档喳墙、边墙、隔板、遮板、封端混凝土的表面裂缝宽度不得大于0.2mm。封端混凝土与周边混凝土之间以及梁体的其他部位不得出现裂缝(梁体表面收缩裂缝除外)。梁体及封端混凝土外观质量应平整密实、整洁、不露筋、无空洞、无石子堆垒、桥面流水畅通。对空洞、蜂窝、漏浆、硬伤掉角等缺陷,需修整并养护到规定强度。

10、预应力张拉法施工安全要点

①检查张拉设备、如压力表、锚环等工具是否符合施工安全要求,合格后方可使用。

②张拉前,要确定联络信号。在已拼装或悬浇的箱梁上进行张拉作业,其张拉平台、拉伸支架要搭设牢固,四周应设护栏、上下梯及安全网。施工的吊篮应安挂牢固。张拉时千斤顶的前后面严禁站人。张拉中若出现异常现象,应立即停机检查。

③张拉完毕,退销时应采取安全防护措施。管道尚未灌浆前,梁端应设围护和挡板。严禁撞击锚具、钢束和钢筋。

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连续梁施工安全操作细则

六、拆除临时支座及临边防护设置安全要点

1、高处作业安全基本规定

①高处作业人员必须定期进行体检。

②高处作业人员必须经过专业技术培训,特殊工种人员必须持证上岗。施工前,应逐级进行安全技术教育及交底,落实所有安全技术措施。

③ 高处作业所需的安全防护用品及防护设施、标志、工具、仪表、电器设施,必须在施工前进行检查或试验合格,方可投入使用;作业人员必须正确佩戴和使用防护用品。

④ 高处作业必须系安全带,安全带应挂在牢固的物件上,严禁在一个物件上拴挂多根安全带或一根安全带上拴多个人。

⑤ 作业人员必须从专用的通道或爬梯上下,严禁攀登脚手架。⑥高处作业所用的物料、机具、工具等,必须堆平放稳,不得妨碍通行和装卸。对有可能坠落的物件必须先行撤除或加以固定。

⑦对进行高处作业的构筑物等,应按规定设置避雷设施;遇有六级及以上强风、暴雨、浓雾等恶劣天气,严禁进行室外攀登与悬空作业。暴风雪及台风暴雨前后,应对高处作业安全设施逐一检查,发现异常立即采取加固措施。雨雪天气进行高处作业时,必须采取可靠的防滑、防寒、防冻措施,及时清除水、雪、冰、霜。

2、临边作业及防护安全要点

① 基坑周边、墩台顶、桥面周边等,必须设置防护栏杆。② 施工上下安全通道、脚手爬梯的两侧边,必须设置扶手和防

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护栏杆。

③ 各种垂直运输接料平台口、作业平台应设置安全门或活动防护栏杆。

④ 施工现场通道附近的各类洞口与坑槽等处以及公路、乡道、村路边施工的基坑等,除设置防护设施外,夜间应设置警示灯。

⑤临边防护栏杆杆件的规格及连接,应保证稳固可靠。

3、临边防护栏杆的搭设应符合下列规定

①防护栏杆应由上、下两道横杆及立柱组成,上杆离下平面高度为1.0~1.2m,下杆离下平面高度为0.5~0.6m。坡度较大的作业面,防护栏杆高度应为1.5m,并加挂安全立网或在栏杆下边设置严密固定的高度不小于18cm的挡脚板。除经设计计算外,横杆长度大于2m时,必须加设栏杆立柱,防护栏杆立柱应固定牢靠。

②桥墩四周应设置环墩工作平台及安全爬梯。

③作业人员应站在上风处操作,并应佩戴护目镜、口罩等安全防护用品。

④桥下应有人员警戒,严禁人、车、船等通过警戒区。

七、钢筋施工的安全控制要点

1、钢筋施工场地应满足作业需要,机械设备的安装要牢固,稳定。照明灯具必须加网罩。

2、作业人员禁止在绑扎好的钢筋笼或网片上面攀登或行走。非操作人员禁止在钢筋施工区域来往。

3、多人合运钢筋,起、落、转、停动作要一致,人工上下传送

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不得在同一垂直线上。钢筋堆放要分散、稳当,防止倾倒。

4、在高空绑扎钢筋和安装骨架,须搭设脚手架和马凳。

5、绑扎立柱、墙体钢筋,不得站在钢筋骨架上和攀登骨架上下。柱筋在4m以内,重量不大,可在地面或楼面上绑扎、整体竖起;柱筋在4m以上应搭设工作台。柱梁骨架,应用临时支撑拉牢,以防倾倒。

6、绑扎基础钢筋时,应按施工设计规定摆放钢筋支架或马凳架起上部钢筋,不得任意减少支架或马凳。

7、起吊钢筋,下方禁止站人,必须待钢筋降落到离作业面1m以内时准靠近,就位支撑好方可摘钩。

八、连续梁施工监控

1、加强过程测试,与设计数据对比分析,为施工提供资料,全桥随时从理论上调整,控制线型。

2、根据设计院悬灌中因梁体自重、徐变、温度、预应力等因素造成的理论线型变化数据及特殊断面的应力数据,施工中进行相应测试、对比、分析;

3、对施工因素造成的线型变化严格控制;

4、砼弹性模量控制,砼弹性模量是影响梁体线型变化的一个因素,砼配合比设计时,弹性模量要作为一个主要指标,保证弹性模量达到设计指标且趋于稳定;

5、张拉力控制:对张拉设备严格按规范校验、标定,规范操作过程,保证设计的张拉力,确保有效预应力值;

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6、托架、挂篮等施工结构均应进行预压,消除非弹性变形,并测出弹性变形数据,在施工中进行变形量预留,调整线型;

7、挂篮的中线定位要准确、稳定,减少误差积累,保证连续梁中线精度。

梁顶施工立模标高计算公式表达如下:

HN=HNj+δ1+δ2+δ3+δ4+δ5+δ6+δ7+δ8 式中:HN——N号梁段端部顶面施工立模标高;

HNj——N号梁段端部顶面设计标高;

δ1~δ8——考虑各种因素的影响而设置的施工预拱度,向上为正,向下为负。

九、连续梁冬期施工安全控制要点

1、冬期施工前,应对使用的设备、机具、防护设施进行检修、保养与防寒,更换设备防冻剂和冬期用油,消除事故隐患。入冬前必须将停用设备内的存水放净。

2、连续梁采取保棉被包裹挂篮形成保温棚,在连续箱梁施工段两端用棉帘封闭形成空腔,在保温棚和箱梁内烧煤炉提升温度,并通过煤炉烧热水产生蒸汽提高湿度。保温棚全部封闭,煤烟和蒸汽易导致作业工人中毒,必须在挂篮封闭棚、侧模板封闭棚、箱梁封闭空腔的最高处设置排烟窗口。

3、连续梁冬期防火,成立消防队,预备消防水源、消防沙、灭火器、消防桶、消防锹等消防器材。每一个火炉附近必须安排专职看火员,同时配置一桶水一个瓢,两个干粉灭火器,一旦发生火情可以

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立即采取措施。

4、冬期施工使用的储气罐、氧气瓶、乙炔瓶、连接胶管发生冻结时,严禁使用明火烘烤或用金属器具敲击气阀。

5、冬期施工应采取防滑、防冻措施。霜雪过后,应及时清扫施工现场道路及作业面上的积雪、浮冰;在高处进行焊接、安装、绑扎施工时,应采取可靠的防滑措施。

6、施工人员安全保护:给管理人员及作业人员均配置棉衣、棉裤、棉帽、棉鞋及手套,发放龟蛇膏、冻疮膏等防寒用品,并加强冬季施工安全防冻、防寒教育。确保作业人员人身安全。

7、混凝土工程冬季施工,从整个施工过程的各个环节都要采取相应的保温、防冻、防风、防失水措施,尽量给混凝土创造室温养护环境,使混凝土能不断凝结、硬化、增长强度。早期混凝土强度的增长是抵抗冻害的关键。由于受气温的影响,混凝土强度的增长取决于水泥水化反应的结果。因此,冬期施工混凝土,使其受冻前尽快达到混凝土抗冻临界强度是至关重要。主要从混凝土配合比的设计,原材料的加热,混凝土拌合、运输及浇注过程的保温,养护期间的防风、供热等方面考虑。

第三篇:现浇等截面连续箱梁施工方案

黄泽互通AK0+192.507跨线桥现浇箱梁施工方案

1、设计简介

本桥上部结构为4孔一联(4×25m)现浇预应力混凝土箱梁,梁高为1.40m,箱室高1.0m,桥梁全长100m,桥宽15.0m,分左右双幅,单幅宽7.5m,其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交,平面大部分位于直线段内,后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上,纵断位于纵坡+3.8%、-2.4%、竖曲线半径R=2000m的竖曲线上,桥面采用双向横坡2%,桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座,2号墩采用墩梁固结,1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。

2、施工方案概述(1)支架基础

对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实,然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处,填筑时分层摊铺碾压,分层厚度为40cm,填筑时埋置沉降桩进行沉降观测,每三天观测一次,直至填筑完成一个月后,且连续三次每次沉降量不超过3mm,然后卸载1m,整平、碾压,经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。(2)支架搭设

按设计方案采用满堂支架现浇施工,施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后,对箱梁支架进行放样,确定其平面位置,在架设时按预先确定的位置,竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm,腹板处支撑纵横间距加密为40cm×40cm,墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结,水平钢管的竖向间距为120cm,支架顶部的水平钢管纵向(根据纵坡为弧线形)间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性,每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑,每跨横向设立5道剪刀撑。

搭设要求:竖杆要求每根竖直,采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定,确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后,应测量放样确定每根钢管的高度(每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算),并在钢管上做上标记,对高出部分的钢管用电焊机切割,保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管(以在其上直接设方木楞和木楔,铺装模板),在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管,要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上,再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件,这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全,分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯,并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台,工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。(支架布置图见附图2)(3)施工预拱度的确定与设置

在支架上浇筑连续箱梁时,在施工中和卸架后,上部构造要发生一定的下沉和挠度,为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形,在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时,主要考虑了以下因素:

A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1;

B、支架在承荷后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形δ2; C、支架承受施工荷载引起的弹性变形δ3; D、支架基础在受载后的非弹性沉陷δ4;

E、超静定结构由混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度δ5。经计算,定为1.8cm。

纵向预拱度的设置,最大值为梁跨的中间,桥台支座处、桥墩与箱梁固结处为零,按抛物线或竖曲线的计算确定。另外,为确保箱梁施工质量,在浇筑前对全桥采用砂包进行预压,根据预压结果,可得出设置预拱度有关的数值,据此对理论计算数值进行修正以确定更适当的预拱度。

(4)模板制作与安装

箱梁底、腹板、竖板、内腹模等全部采用厚15mm的竹胶板。

底模安装:在钢管支架的顶纵向钢管上,架纵向弧线形钢管,在其之上横向向架5cm×8cm×2.5m方楞木。楞木接头相互交错布置,楞木间距为25cm,纵向钢管、方楞木之间用木楔调整以保证底模线形。底模竹胶板直接铺钉在方楞上竹胶板拼缝处且45°斜面拼接,拼缝下加设方楞木,使拼缝刚好位于方楞木中间,拼缝间夹贴双面棉胶,拼缝表面用石腊密封。在铺设底模前先放置好盆式支座,并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底模上开孔,在开孔处支立梁底楔块的模板,楔块的底模根据预埋钢板的尺寸也开孔,预埋钢板与楔块的底模用高强砂浆密封。

腹板侧模、翼板底模的安装:在底模铺设完成后,重新标定桥梁中心轴线,对箱梁的平面位置进行放样,在底模上标出腹板侧模、内腹模、翼板边线和钢筋布置的位置。腹板侧模用高强度胶合板,每隔25cm立方木、背杆木,竖向背杆木直接置于支架横向方楞木上,并用木楔楔牢。施工时必须保证模板支架的强度与刚度,箱梁侧模与翼板底模须连成一体。

内腹板也使用竹胶板,为保证侧模稳固在箱梁主筋和腹箍筋上,设置一定数量的定位钢筋。准确确定模板位置,并在箱梁腹板上设置φ14圆钢对拉钢筋。内模腹板肋条间距为25cm,顶板和底板的肋条间距为40cm,顶板和底板之间设立纵向间距为40cm、横向间距为60cm的竖向方木支撑,横向设置上下两道竖向间距为60cm的横支撑,横支撑和竖支撑形成组合“#”字架,此“组合“#”字架事先钉好,内模底板和顶板设置成可活动的,在绑扎顶板钢筋之前先支好内模,待浇筑底板的时候卸掉组合“#”字架,打开内模的顶板和底板,当底板浇筑好后,合上内模底板,放入组合“#”字架固定好,最后合上内模顶板。在安装模板时特别注意以下问题:

在梁端与横梁位置预应力锚头位置的模板和支座处模板,应按设计要求和支座形状做成规定的角度与形状,并保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。

在外露面底、侧面的模板,特别是预应力张拉端模板应按要求安装附着式振动器,以保证混凝土浇筑质量。

所有外露面模板接缝采用涂石腊新工艺处理,保证模板光洁、严密不漏浆。

在中间两靠近张拉端,顶板模板应设置适当面积的工作孔,以便进行预应力张拉工作。所有排气孔、压浆孔、泄水孔的预埋管及桥面泄水管按设计图纸固定到位,预埋件的预埋无遗漏且安装牢固,位置准确。模板的支立具体见附图3。(5)支架预压 预压荷载:在铺设完箱梁底模后,对全桥支架、模板进行预压,预压荷载按新浇混凝土自重、钢筋自重和施工人员及设备荷载总和的110%考虑,具体施工时预压荷载采用箱梁自重的1.2倍,即半幅预压总荷载为1200t。

预压方法:预压采用砂包,即对全桥梁体半幅范围内分段(按梁跨分)用等同于梁体自重110%约1200吨的砂包对桥梁模板、支架预压7天。在预压前、后和预压过程中,用仪器随时观测跨中1/4梁跨位置的变形,并检查支架各扣件的受力情况,验证、校核施工预拱度设

置值的可靠性和确定下一支架预拱度设置的合理值。(6)钢筋加工与绑扎 A、钢筋检验

钢筋必须按不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放,不得混杂,且应立标牌以示识别。钢筋在运输、储存过程中,应避免锈蚀和污染,并堆置在钢筋棚内。在钢筋进场后,要求提供附有生产厂家对该批钢筋生产的合格证书,标示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料。进场的每一批钢筋,均按JTJ055-83《公路工程金属试验规程》进行取样试验,试验不合格的不得使用于本工程。B、钢筋制作、绑扎

箱梁钢筋按设计图纸在钢筋加工棚内进行加工;纵向通长钢筋采用闪光对焊焊接,焊接接头应符合JGJ18-96《钢筋焊接及验收规程》的要求。焊接接头不设于最大压力处,并使接头交错排列,受拉区同一焊接接头范围内接头钢筋的面积不得超过该截面钢筋总面积的50%。钢筋布置按设计图纸,在底模上先绑扎底板钢筋,安装腹板外模和翼板底模,再绑扎腹板钢筋,最后绑扎顶板及翼板钢筋。为保证钢筋保护层的厚度,在钢筋与模板间设置三角砂浆垫块,垫块用预埋的铁丝与钢筋扎牢,并互相错开布置。

为了便于操作及考虑到今后的内模拆卸,在每跨梁板距支点1/4处开设人孔,因此在此处的顶板纵向钢筋须断开中间的上下层各11根,同时顶板需断开横向钢筋4道,如果是箍筋,则调整为箍筋的环接处为断开处,此几根断开的钢筋须考虑今后露出人孔边缘的搭接长度15cm,下料时要特别注意,今后待内模拆出后再根据顶板的钢筋设计焊接钢筋网片或焊接断开处,焊接时要按规范要求。C、预应力管道及预埋件的安装

预应力管道的埋置位置决定了今后预应力筋的受力及应力分布情况,因此对管道的埋设要严格按照设计图纸仔细认真的进行,注意平面和立面的位置,用Φ12的钢筋焊成“#”架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上。安装时要严格逐点检查管道的位置,如发现有不对的地方要立即调整。浇筑前应检查波纹管的密封性及各接头的牢固性,用灌水法做密封性试验,做完密封性试验后用高压风把管道内残留的水吹出。

浇筑前要仔细核对图纸(包括通用图纸),注意支座预埋钢板、预应力设备、泄水孔、护栏底座钢筋、箱室通气孔、伸缩缝等预埋件的埋置,千万不可遗漏,预埋时同样要注意各预埋件的尺寸和位置。

(7)预应力钢绞线制作与安装 A、检验

预应力的施工是连续梁施工的关键,因此很有必要对预应力钢材、锚具、夹具和张拉设备进行检验。

B、预应力钢绞线、锚具、夹具检验

每批预应力钢材进场应附有证明生产厂家、性能、尺寸、熔炉次和日期的明显标志,每批预应力钢材的进场应分批验收,检验其质量证明书、包装方法及标志内容是否齐全、正确;钢材表面质量及规格是否符合要求,经运输、存放后有无损伤、锈蚀或影响与水泥粘结的油污。为确保工程质量,对用本桥的预应力钢材及锚具、夹具进行力学性能试验。A、锚具、夹具:

外观检查:从每批中抽取10%但不少于10套的锚具,检查其外观尺寸。当有一套表面有裂纹或超过产品标准,应另取双倍数量的锚具重新检查,如仍有一套不符合要求,则不得使用或逐套检查,合格者可使用。

硬度检查:从每批中抽取5%但不少于5件的锚具的夹片,每套至少抽5片,每个零件测试三点,其硬度应在设计要求范围内,当有一个零件不合格时,则不得使用或逐个检查,合格者使用。

B、钢绞线:预应力钢绞线应成批验收,每批由同一钢号、同一规格、同一生产工艺制造的钢绞线组成,每批质量不大于60吨。从每批钢绞线中选取3盘,进行表面质量、直径偏差、松驰试验和力学性能的试验(破断负荷、屈服负荷、伸长率)。试验结果如有一项不合格时则以不合格盘报废。再从未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行复验,如仍有一项不合格,则该批判为不合格品。C、张拉设备检验

张拉机具与锚具应配套使用,采用YCD梁板系列千斤顶,千斤顶与压力表在张拉前进行配套校验,校验设备送到国家认可的计量部门进行校验,并使千斤顶活塞的运行方向与实际张拉工作状态一致,以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线或线性回归议程。从而计算出各束钢绞线的张拉控制应力相对的压力表读数值,并由专人负责使用、管理和维护。D、预应力钢材的放样、安放

在普通钢筋安放基本完成后,应对预应力钢材的平面和高度(相对底模板)进行放样,并在钢筋上标出明显的标记。放样完成即进行穿波纹管,波纹管连接处的缝隙应用胶带纸包缠牢,防止水泥浆渗入。张拉端锚垫板等的预埋,先制作满足设计图纸要求的角度和端头模板,将锚垫板用螺栓固定于端头模板上。

钢绞线下料长度时应考虑张拉端的工作长度,下料时,切割口的两侧各5cm先用铅丝绑扎,然后用切割机切割。下料后在地坪上进行编束,使钢绞线平直,每束内各根钢绞线应编号并顺序摆放,每隔1m用18~22号铅丝编织、合拢捆扎。在波纹管、锚垫板安装完成和钢绞线编束后,即可进行钢绞线穿束工作,穿束时应注意不要捅破波纹管。在安装预应力管道的时候,同时进行预应力钢束的穿束工作,穿束完后,用间距50cm的φ12“#”字定位钢筋将波纹管牢固固定于钢筋骨架上,确保其平面位置和高度准确。当预应力钢筋与普通钢筋有冲突时,可适当挪动普通钢筋或切断,并在其它位置得以恢复。钢绞线外露部分用塑料膜包缠,防止污染。

在穿束之前要做好以下准备工作:

(a)清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。(b)用高压水冲洗孔道。

(c)在干净的水泥地坪上编束,以防钢束受污染。

(d)卷扬机上的钢丝绳要换成新的并要认真检查是否有破损处。(e)在编束前应用专用工具将钢束梳一下,以防钢绞线绞在一起。

(f)将钢束端头做成圆锥状,用电焊焊牢,表面要用砂轮修平滑,以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷,堵塞孔道。

若预应力束孔道是曲线状,用人工穿束就比较困难,通常将钢丝绳系在高强钢丝上,用人工先将高强钢丝拉过孔道,然后将钢丝绳头用12的半圆钢环与钢束头经焊接而接在一起,开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内,在钢束头进孔道时,用人工协助使其顺利入孔。如果在钢束穿进过程中堵塞,要立即停止,查准堵塞管位置,凿开混凝土清除管道内的堵管杂物,仍继续用卷扬机将束拖过孔道。(8)混凝土浇筑与振捣

混凝土浇筑前应对支架、模板和预埋件进行认真检查,清除模板内的杂物,并用清水对模板进行认真冲洗。为防止混凝土本身的收缩及施工时间较长,混凝土中应掺入缓凝剂。浇筑过程中底板后肋板用插入式振捣器振捣,顶板部分用平板式振动器振捣,注意不要振破预应力

束波纹管道,以防水泥浆堵塞波纹管。浇筑工程中要经常来回地敲击钢绞束的两个端头,防止浇筑时漏浆堵塞管道。

箱梁砼浇注前,必须对支架体系的安全性进行全面检查,经自检和监理检查确认后,方可进行浇筑。

箱梁混凝土浇筑分三批前后平行作业。第一批浇筑底板,当底板浇筑有1.5m长度后,合上内模底板,固好组合“#”字架,合上内模顶板,紧跟着第二批浇筑腹板,当腹板浇筑长度达1.5m后开始第三批浇筑顶板及翼板,就这样保持三批浇筑相隔有1.5m以上的平行作业。混凝土浇筑应按顺序、一定的厚度和方向分层进行,分层厚度为30cm,必须注意在下层混凝土初凝或重塑前浇筑完上层混凝土。上下层同时浇筑时,上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。振捣采用插入式振动棒,移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍,并与侧模保持5~10cm的距离。振捣时插入下层混凝土5~10cm,每一处振完后应徐徐提出振动棒。振捣时避免振动棒模板,钢筋等;对每一振动部位必须振到该部位混凝土密实为止,也就是混凝土停止下沉,不再冒气泡,表面呈现平坦、泛浆。在浇筑过程中应安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化,遇到情况及时处理。混凝土浇筑顺序为:底板、腹板→顶板、翼板。

浇筑时需注意在每跨的1/4处留出1.2m(横向)×0.5m(纵向)的人孔,待内模拆出补上钢筋后,用铁丝吊住底板,补上人孔混凝土的浇筑。

混凝土采用强制式搅拌机拌制,泵送入模。为防止内模移位,采取对称平衡浇筑。砼振捣用插入式振捣器。混凝土原材料和外加剂选用、配合比设计均须符合混凝土的施工技术规范的要求,以保证梁体质量。

在混凝土浇筑完成后,应在初凝后尽快保养,采用麻袋或其他物品覆盖混凝土表面,洒水养护,混凝土洒水养护的时间为10天,每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。

用于控制拆模,落架的混凝土强度试压块放置在箱梁室内,与之同条件进行养生。

在养护期内,严禁利用桥面作为施工场地或堆放原材料。(9)箱梁预应力施加

张拉控制采用“双控法”,整个箱梁浇筑完毕,待砼强度达到设计强度的90%以上,同时养护15天后,经监理认可,两端分批张拉预应力钢绞线。张拉顺序严格按设计预应力钢束布置图,同排的钢绞束同时张拉,张拉时两端同时进行。每束钢束张拉程序为:0→10%δcon→100%δcon(持荷5分钟)→回油锚固。初张拉时预应力钢绞束张拉端先对千斤顶主缸充油,使钢绞束略为拉紧,同时调整锚圈及千斤顶位置,使孔道、锚具和千斤顶三者之轴线互相吻合,注意使每股钢绞线受力均匀,当钢绞束达初应力10%δcon时两端作伸长量标记,并借以观察有无滑丝情况发生。张拉采用逐级加压的方法进行,当张拉达到设计控制应力(100%δcon)时,继续供油维持张拉力不变,持荷5分钟,同时在两端分别测量实际伸长量,比较是否与计算值相符。计算伸长量和实测伸长量误差应在±6%以内,当实测值与计算值不符合要求时,应及时查明原因,上报监理,调整计算伸长量再进行张拉。

张拉过程中如有滑丝、断丝、伸长量不够的情况发生,则需分析原因并处理后重新张拉。在张拉过程中发生滑丝现象,可能由于以下原因: a)可能在张拉时锚具锥孔与夹片之间有杂物。

(b)钢绞线上有油污、锚垫板喇叭口内有混凝土和其它杂物。(c)锚固效率系数小于规范要求值。

(d)钢绞线可能有负公差及受力性能不符合设计要求。

(e)初应力小,可能钢束中钢绞线受力不均,引起钢绞线收缩变形。

(f)切割锚头钢绞线时留得太短,或未采取降温措施。

(g)长束张拉,伸长量大,油顶行程小,多次张拉锚固,引起钢束变形。(h)塞片、锚具的硬度不够。

张拉过程中断丝现象一般有以下原因:

(a)钢束在孔道内部弯曲,张拉时部分受力大于钢绞线的破坏力。(b)钢绞线本身质量有问题。

(c)油顶未经标定,张拉力不准确。

钢束张拉如发现伸长量不足或过大,也应及时分析原因,一般是管道布置不准,增大孔道摩阻,应力损失大,有时也有可能设计计算使用的钢绞线的弹模值与实际使用的弹模值不相同。总之,在张拉过程中如发现滑丝、断丝、伸长量不够等情况后要及时查明原因,报告监理采取相应的措施后方可进行下一步施工。

锚具外(锚具外留3~5cm)多余的钢绞线采用砂轮切割机切除,绝对不准电、气焊焊烧割。全部预应力钢筋张拉完成后24小时内进行孔道压浆,孔道压浆顺序是先下后上一次压完,孔道压浆后,应立即将梁端水泥浆冲洗干净,同时清除支承垫板、锚具及端面砼的污物,并将端面凿毛,设置端部钢筋网,立模浇注砼封端完成。(10)支架卸落

当梁体混凝土强度达到设计强度90%以上且张拉压浆完毕,并得到监理指示后,方可进行支架卸落。卸架顺序:台、墩处→1/4跨径处→跨中,各次卸落之间应有一定的时间间歇,间歇时须将松动的木楔打紧,使梁体落实。卸架时尤其要注意施工作业的安全。3.人员机构组织及设备配备(1)施工人员组织安排(a)工区管理组织: 工区主任:××× 技术负责:××× 现场技术管理:××× 安全管理:××× 设备调度管理:××× 施工配合:××× 文明施工:××× 材料管理:××× 后勤保障:××× 工程试验:××× 施工测量:××× 资料员:×××

(b)现场施工人员安排 施工负责:××× 现场施工员:××× 现场试验员:××× 现场安全员:××× 电工:×××

钢筋制作安装:钢筋加工制作:6名 钢筋安装:12名

模板制作安装:模板工:6名

架子工:10名 小工:6名

预应力施工:操作手:4名

记录员:2名

监督员:2名

指挥员:1名 混凝土浇注:振捣工6名

监督员:2名

小工:15名 砼搅拌:操作手:4名 小工:8名

专职养护工:1名(3)设备安排配置 拌和站:2站 砼输送泵车:1辆 砼运输车:4辆 插入式振捣棒:8台平板振捣器:3台 附着式振捣器:16台 闪光对焊机:1台 直流电焊机:3台 钢筋弯曲机:2台 钢筋切割机:2台 吊机:2台

备用发电机:3台 千斤顶:5台 卷扬机:3台 水泵:3台

(4)现场值班安排 a)×××、××× b)×××、××× c)×××、××× d)×××、××× e)×××、×××

4、工艺流程

工艺流程具体见附图4《现浇箱梁工艺流程图》

5、安全预防

安全预防及措施具体见《脚手架搭设方案》(本方案略)

第四篇:预应力钢筋混凝土现浇连续箱梁施工方案

(1)预应力钢筋混凝土现浇连续箱梁施工工艺

①基础处理:箱梁施工前,首先将桥跨处场地推平、碾压,压实度达到95%以上,个别软弱地基填以灰或砂砾,分层夯实,确保地基承载能力200KN/平方米。然后根据支架设计间距放出支架基础位置,上铺5厘米细砂,在细砂上沿横桥向铺设钢板桩,钢板桩口朝上,做为支架条形基础。

②箱梁模板支架采用碗扣式满堂支架,支架在纵向每隔1.2米布设一道,横桥向在底板处间距1.3米,腹板下0.3米,翼缘板处1.5米。支架下部为螺旋调整底杆,顶端为螺旋调整顶托,长度分别为50厘米。碗扣支架搭设后,均有纵横向连杆,保证支架结构稳定。支架顶端用50型轻轨做为横梁。

③箱梁底模采用钢柜架式大型底模,上镶4厘米木板,木板上铺2毫米厚钢板,在支架搭设好后,根据桥轴线对支架进行调整,然后安装箱梁底模,并进行轴线和标高调整,均满足要求后再安装箱梁侧模板,侧模板从梁一端顺序安装,要求接缝严密,相邻模板接缝平整。箱梁侧模板采用柜架上镶高强防水胶合板,以确保箱梁外观质量,箱梁内模均采用木支架,组合钢模板和木模板拼装。

④支架、模板预压:用相当于浇筑段箱梁重量的80%对支架模板进行预压,以消除支架体系的非弹性压缩。待此非弹性压缩稳定后即撤除预压。

⑤钢筋由钢筋班下料成型,先绑扎底板钢筋,再绑扎横隔板和腹板钢筋,绑扎定位牢固后,支内腹板模板和堵头模板,经驻地监理工程师中间检查合格后,方可浇筑砼。

⑥第一次浇注砼至腹板与翼缘板接合处,是指底板、腹板和横隔板的砼,砼在浇注中,采用拌合楼集中拌制、6立方米罐车运输,砼泵车输送入模,插入式振捣器振捣,在浇注腹板时,要掌握好浇注厚度,浇注顺序由一端向另一端斜坡式浇注,振捣时要控制好时间,不要振坏模板。和翼缘板接合处要抹平,使二次浇注接头整齐美观。浇注后应及时养生。

⑦拆除内腹板模板,安装箱顶板底模,结构体系为钢(木)支撑组合钢模,在顺桥向每箱室零弯距点外顶板上予开一天窗,以便拆除和取出箱体顶板底模。

⑧绑扎顶板钢筋,设置控制砼面顶面标高点,经驻地监理工程师检查合格后,浇注第二次砼。浇注顶板砼时在顶板钢筋上布设行夯轨道,控制顶板标高,顶板表面一定要进行二次收浆抹面,拉毛,及时养生,防止大面积裂缝。

⑨张拉预应力钢绞线。在箱梁混凝土达到设计强度后进行张拉预应力束,张拉前需以书面形式将张拉工艺、千斤顶校验情况、锚具及张拉钢材质量等资料递交工程师批准。张拉时采用吨位及张拉延伸量双控制,伸长量以张拉至10%设计吨位位置为起算零点,实测值与设计值误差不超过±6%。张拉程序为:0→10%δk→δk(持荷2min锚固)。预应力张拉完后,一天内进行孔道压浆和封锚。

⑩在箱梁砼达到80%设计强度以后,拆除内外模板支架体系。最后对于天窗采用吊模板,焊接钢筋网,用砼封死天窗口。

第五篇:连续梁施工中问题及整改

目前连续梁施工中存在的问题及防治措施

本项目队目前完成了连续梁70#墩的0号段、1号段,71#墩的0号段,168#号墩的0号段、1号段、2号段,169#号墩0号段、1号段的砼施工。

对目前完成的节段,项目队认真总结出以下通病问题:

一、施工缝 产生原因分析:

1、砼浇筑的过程中,施工工艺的连续性不够;

2、冬季浇筑面层施工过程中,因要移动泵送管的次数较多,造成旧砼面的保温不良;

3、腹板的粘结面较长,振捣难度大,存在部分复振的现像;

4、节段连结面出现了有局部漏浆的现像;

二、砼表面存在色差 产生原因分析:

1、模板打磨不干净或脱模剂厚度不均匀;

2、砼入模时,模板已安装到位时间太长,模板受到了污染;

三、节段结缝不直 产生原因分析:

1、2、堵头模固定不稳,振捣时外凸;

模板前移后,浇灌下一节段时有水泥浆灌入上一节段砼土面上;

对前一段时间施工中出现的问题,项目队在施工中已进行以下的处理措施:

一、施工缝的处理:

(1)缝隙较细时,可用清水冲洗裂缝,充分湿润后抹水泥浆。

(2)在补强前,首先应搭设临时支撑予以加固后方可进行剔凿工作。清洗干净,充分湿润再灌筑高一等级的砼,捣实并认真养护。(3)施工缝进行了修护后进行了防水处理;

二、砼面存在色差的处理:(1)对砼面表层的污垢进行清洗;

(2)清洗不掉的污垢进行打磨、刮面后,再刷一层调制的水泥浆,进行养护;

三、节段连结缝弯曲的处理:

(1)、将渗入下一节段的浮浆打磨清除;

(2)、对于堵头模有走模现像的节段缝进行刷调制水泥浆处理;

项目队为了更好的完成质量控质工作,对以上的问题将做以下工作进行防治:

一、施工缝

1、连续梁的砼浇筑过程确保连续性,浇筑进度与拌和站保持供求联系;

2、冬季施工过程中,对旧砼面进行电热毯预热,确保新旧砼面温差不超过15度;

3、加大振捣工艺的控制,定点定人振捣,确保振捣密实;

4、保证结缝的严密,不漏浆;

二、砼表面存在色差

1、将模板打磨干净,脱模剂涂抹均匀;

2、砼入模前对模板面进行水洗干净,清理污染;

3、从原材料进场开始,拌和站,到现场施工,严格控制,不合格的竖决不进场,不进搅拌机,不到现场。

三、节段结缝不直

1、堵头模选用钢性强的材料,加固定位稳固;

2、模板前移后,将模板与上一节段的小缝隙进行填充;

在以后的施工中做到不出现以上问题,发现新的问题及时分析,找到解措施,确保工程质量。

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