TFDS检车员竞争上岗考试复习范围

第一篇：TFDS检车员竞争上岗考试复习范围

TFDS检车员竟争上岗考试复习范围

一、填空题：

1、安全防范系统包括（货车运行故障动态图象检测系统）、（货车运行状态地面安全检测系统）、货车滚动轴承早期故障声学诊断系统、（红外轴温探测系统）四个子系统。

2、TFDS系统由（检测数据站）、（数据处理中转站）、（检测分析中心）、三个工作站组成。

3、TFDS程序截面有用户管理、（在线作业）、统计表处理、查询统计、（抽查）、（系统维护）、帮助菜单项。

4、TPDS系统能生成报表有车统—

15、（车统—81）、（车统—23）。

5、TFDS系统摄影车速范围：（5—140km/h）。

6、TFDS系统摄象机能拍到制动梁、（转向架）、（交叉杆底部）、（车钩缓冲装置）等车辆部件。

7、TFDS系统能自动区分机车、（客车）、（货车）、（特种车）。

8、安全防范系统故障预报基本程序：执行“发现故障—（判断）—（确认）—（预报）—跟踪（拦停）—（信息及故障处理）—反馈—上传程序”。

9、安全防范系统故障评定指标有：开机率、（使用率）、（兑现率）、（准确率）、（发现率）。

10、TFDS系统拍摄到制动梁支柱、（槽钢）、（弓型杆）、安全吊、安全链、（七个关键圆销及开口销）。

11、安全防范系统要实现（动态检测）、数据集中、（连网运行）、（远程监控）、信息共享的运用总体要求。

12、安全防范系统各子系统之间与（铁路技术管理信息系统简称HMIS）需实现信息共享。

13、安全防范系统各检测点的设置、撤消或变动均须报（铁道部）批准。

14、安全防范系统须实现铁道部、（铁路局）、（车辆段）三级专业管理，管理网络由（铁道部查询站）、（铁路局车辆网络运行安全检测站）、（列检所复示站）构成。

15、安全防范系统的使用、管理须符合（中华人民共和国铁路技术管理规程规定）铁路货车运用维修规程）等有关规定。

16、车辆一般由车体、（车钩缓冲装置）、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。

17、横越线路或道口时，应注意瞭望（机车车辆），执行“一停、二看、三通过”制度。

18、在线路上作业时，禁止戴妨碍（视觉）、听觉的色镜、帽子。有冰冻时可在脚上绑扎草绳或草鞋以防滑倒摔伤。19、70T级货车定期检修分为厂修、（段修）两个修程。

20、车辆的第一位是以制动缸（活塞杆）推出的方向来决定的。

21、目前我国铁路货车交叉支撑装置可分为5种：（转8AG）、（转8G）、（转K1型）、（转K2型）、（转K6型）。

22、车钩的钩体主要由（钩头）、（钩身）、（钩尾）3大部分组成。

23、货车常用手制动机有（旋转式）手制动机、（棘轮式）手制动机、（盘式）手制动机。

24、GK型三通阀由（作用部）、（紧急部）、（递动部）、（减速部）四部分组成。

25、车钩缓冲装置主要由（车钩）、（缓冲器）、（钩尾框）、（从板）、（钩尾销）等零部件组成。

26、我国铁路货车车钩主要有（13号）、（13A型）、（16号）、（17号）4种。

27、货车运行状态地面安全监测系统是（TPDS）

28、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统是（TADS）

29、货车运行故障动态图像检测系统是（TFDS）

30、货车安全防范系统运用工作是（货车运用工作）的重要组成部分

31、《货车安全防范系统运用管理细则》中TPDS的运用标准对运行状态不良车辆（一级和二级预报）进行了规定。

32、TFDS动态检车员发现货车故障，经现场检查确认反馈后，由（动态检车员）录入TFDS。

33、对动态检车组工作间要求的规定中不包括（配有视频监视器）

34、《货车安全防范系统运用管理细则》中对动态检车员防护的要求是（动态检车员要配备防护眼镜）

35、动态检车员要持（《岗位培训合格证》和《上岗合格证》）上岗。

36、动态检车组长要持（《岗位培训合格证》和《工班长合格证》）上岗。

37、TFDS动态检车员定员要满足（4）个部位分工的动态检查需要。

38、TFDS动态检车人员要在（现场检车员）中选拔。

39、TPDS值班员要在（现场检车员）中选拔。

40、TFDS动态检车人员须具有（高中、中专）及以上文化程度。

41、TFDS动态检车人员还必须具有从事列车作业检查（二年）及以上工作经验

42、TPDS值班员于上岗前，要取得（铁路局）颁发的《岗位培训合格证》和铁路局颁发的《上岗合格证》

43、TFDS动态检车员取得《岗位培训合格证》由（铁道部）进行考核。

44、安装TFDS系统的列检,凡属货车安全防范系统规定的TFDS检测范围和质量标准以内的部件，由动态检车员承担故障(判断责任)，由列检作业人员承担确认及处理责任。

45、动态检车人员在计算机上使用无关软件发生病毒感染列（动态组长管理）责任。

46、因TFDS系统故障未及时通知维修人员、因系统无法接车或图像不清晰而未向列检值班员报告的，列（动态检车员）责任。

47、在现场和动态检车组结合的责任体中，共同组成一个质量责任主体，由现场检车组(工长)统一管理。

48、在跨局考核中，后续铁路局发现重大车辆故障，经查前方铁路局TFDS动态检车员故障判断有误或故障判断准确但现场检车员未做处理的，列（前方铁路局）责任。

49、货车安全防范系统运用验收工作必须在设备验收合格、签定服务协议和配件供应协议且试运行（4）个月，管理制度、表报台帐、机构设置、人员配备等符合要求后，方可按验收程序进行运用验收。50、5T系统运用验收合格后要立即投入正式运用，纳入各铁路局（安全设备）日常管理。

51、车辆处、车辆段要建立货车安全防范系统定期评价体系，主要指标为：（开机率、使用率、兑现率、准确率、发现率），简称系统“5率”

52、货车安全防范系统“5率”的基本指标中开机率须达到（100%）。

53、货车安全防范系统“5率”的基本指标中使用率须达到（95%）

54、货车安全防范系统“5率”的基本指标中兑现率须达到（60%）

55、货车安全防范系统“5率”的基本指标中准确率须达到（80%）

56、货车安全防范系统“5率”的基本指标中发现率须达到（100%）

57、货车安全防范系统“5率”中系统探测列数/通过列数×100%指的是（使用率）

58、货车安全防范系统“5率”中处理故障辆（件）数/预报故障辆（件）数×100%指的是（兑现率）

59、货车安全防范系统运用“3率”中扣修货车辆数/系统预报辆数×100%指的是（扣车率）60、货车安全防范系统运用“3率”中，漏修率考核（TPDS、TADS）的运用质量。61、TADS岗位人员的名称为（TADS值班员）。

62、货车安全防范系统使用单位（车辆段）要按照系统自动生成与人工填写相结合的原则，建立的表报台帐不包括（《动态检车员车统-15》）

63、动态检车员在上岗期间要（统一着装），佩戴规定的统一标志 64、动态检车员和动态检车组长上岗前要进行（岗前培训）。

65、TPDS货车运行状态不良联网一级预报货车现场检车员重点检查的部位不包括（侧架）

66、TFDS系统的检查范围和质量标准,要求(侧架及一体式构架侧梁)外侧、摇枕底部无裂损;侧架立柱 磨耗板无窜出、丢失,斜楔主摩擦板无窜出。

67、TFDS系统对制动装置部分检查范围和质量标准不包括下面(风缸吊架无裂纹)部分。68、请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（车轮无缺损）。69、请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（交叉杆及盖板无弯曲）。70、请说明“车钩托梁无裂损”是（TFDS-1）检查范围和质量标准。71、请说明“轴端螺栓无丢失”是（TFDS-1）检查范围和质量标准。72、TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“心盘螺栓”（无折断、丢失）73、TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“制动软管”（连接状态良好）74、TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“摇枕圆弹簧”（无折断、窜出、丢失）75、请说出下列哪些故障为TFDS—1型的拦停标准（交叉杆折断）。76、“制动缸及各风缸脱落”属于（TFDS-1）的拦停标准。

77、动态检车员发现制动梁支柱折断故障时应如何进行处理（拦停）。

78、特级列检作业场对到达作业、中转作业列车，安装有TFDS并正式投入使用后，实行（人机分工）检查。

79、TFDS系统机检作业的技术检查作业时间：以每列50辆、检查时间（10min）为基准掌握，对组合列车按每单元计算

80、《货车安全防范系统（TPDS、TADS、TFDS）运用管理细则》施行日期为（2007年3月）

81、在计算TFDS发现率时，不包括（存在故障但未超限辆数）。

82、全路安全工作的总体要求是（“高标准、讲科学、不懈怠”）。83、《货车安全防范系统“5率”月、季、年度统计表》保存期为（一年）。

84、为加快发展，打牢安全基础，我段实施的确保“四个有效性”内容是：确保（制度标准）的有效性；确保（攻关措施）的有效性；确保（控制手段）的有效性；确保（设备功能）的有效性。85、我国第一条高速铁路是京津城际高速铁路，最高时速（350公里/小时）。86、我段开展“双补”活动的内容是：（能力不足勤奋补，业务不熟学习补）。87、全段干部职工的工作理念是：（适应、确保、服务、承责）。88、开口销双向劈开角度为（60°～70°）。89、“三热爱”主题教育的内容是：（热爱铁路、热爱哈局、热爱岗位）。90、全局工作的总体目标是：（争先创优、加快发展）。

91、百年来，中国人民前进道路上产生了（孙中山、毛泽东、邓小平）三位站在历史前列的伟大人物。92、（实事求是、群众路线、独立自主）是毛泽东思想主要灵魂的三个基本方面。93、在计算5T系统开机率时，（不包括报部备案的计划检修时间）不计算在内。94、四做到：做到班前（充分休息）；做到工作（精力集中）；做到正确（着用护品）；做到横过线路（一站）、（二看）、（三通过）。

95、七不准：不准（饮酒上岗）；不准（擅离岗位）；不准（飞乘飞降）；不准（随车捎脚）；不准（钻越车辆）；不准（抢越线路）；不准走（轨面）、（枕木头）、（线路中心）和(在车下坐卧)。

96、两人以上从事同一作业时，必须指定(专人指挥)，(统一行动)，(相互配合)，(呼唤应答)。97、上班前，严禁（饮酒），要充分（休息好），保证工作时（精力充沛），（思想集中）。98、到既有线上作业必须着（黄马甲），设（专人）进行（安全防护），有列车接近时，通知作业人员（及时下道）。99、在站场上作业和行走时，要随时注意（两邻线）来往的（机车车辆），防止被车上（坠落物品）、（篷布绳索）等击伤。

100、从停留车辆的端部横过线路时，要留有安全距离，徒手通过时不少于（3米）；搬运材料、工具时不少于（5米）。

101、车辆供装载货物的部分称为（车体）。

102、铁路全部车辆按其用途可分为（客车和货车）。103、罐车属于（专用货车）。104、毒品车属于（专用货车）。105、敞车属于（通用货车）。106、（车号）是车辆型号及车辆号码的总称。107、两连接车钩中心水平线高度差不大于（75mm）。108、车辆检修通知单是（车统－23）。109、车型C70中的字母C代表（敞车）。110、120型控制阀由中间体、主阀、（半自动缓解阀）和紧急阀组成。111、关门车不得编挂于机车后部（三辆）车以内。112、关门车在列车中连续连挂不得超过（二辆）。

113、铁路货车脱轨自动制动装置由脱轨自动制动阀、球阀和（管路）等组成。

114、L-C型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用（热套装工艺）制造的组合式制动梁。

115、转K4型转向架摇枕弹簧组成形式为（由12组弹簧组成，其中8组承载弹簧、4组减振弹簧）。116、我国70T以上级通用货车装用（MT-2型缓冲器）缓冲器。

117、转K3型转向架基础制动装置采用（单侧吊挂式制动梁）制动梁。118、（C64H）装用转K4型转向架。

119、ST1-600型闸调器安装在（一位上拉杆）。120、闸瓦分为(铸铁和合成）闸瓦。

121、链条式手制动机根据手制动轴的构造不同，可分为（固定轴式和折叠轴式）两种。122、FSW型手制动机为（卧式手制动机）。

123、工作风缸属于（103型分配阀）空气制动机的一个配件。124、加速缓解风缸属于（120型控制阀）空气制动机的一个配件。

125、K2转向架属于铸钢三大件式转向架，交叉杆从摇枕（下部）穿过。

126、转8AG和转8G型转向架的比较，两者都是在转8A型转向架的基础上加装（交叉支撑装置）。

127、当列车压缩，车辆受冲击时，车辆缓冲装置作用力的传递顺序为（车钩-钩尾销-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁 128、137．钩尾扁销螺栓须为（方头螺栓）。

129、目前我国的交叉支撑装置可分为（转8AG、转8G型，转K1型，转K2型，转K6型）。130、铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（集装箱平车）。

二、选择题：

1.TFDS获取图象的设备是(A)。

A．高速摄像头 B.投影机 C.放映仪

2．TFDS系统检测的列车速度范围是(A)。A.5-120km/h B 0-160km/h C 5-100km/h 3.请选出“5T”系统中TFDS的主要功能（C）。

A、系统主要是针对热轴故障设立，目的是防止热切轴事故的发生。

B、系统利用轨边声学诊断装置对货车运行噪声采集分析，从中发现轴承的早期故障。

C、系统利用高速摄像、计算机快速处理技术对货车隐蔽和常见故障进行进行动态检测。4．（D）系统的主要功能是系统利用轨边声学诊断装置对货车运行噪声采集分析，从中发现轴承的早期故障。

A、TFDS B、TPDS C、THDS D、TADS 5．（C）系统的主要功能是系统主要是针对热轴故障设立，目的是防止热切轴事故的发生。A、TFDS B、TPDS C、THDS D、TADS 6．TFDS系统主要用来采集哪些车辆关键部位的图像（B）。A、侧架、转向架底部、钩缓部、中间部

B、制动梁、转向架、交叉杆底部、车钩缓冲部分

C、侧架、制动梁底部、钩缓部、车钩连接部、中间部 7．TFDS定期检修分为（）级修程。A、2 B、3 C、4 8．TFDS高速图像采集器的限定使用年限为（C）。A、1年 B、2年 C、3年

9．TFDS对客车的技术要求是（C）A、按照货车的要求进行拍摄 B、按照客车的要求进行拍摄 C、自动屏蔽客车

10．TFDS网络采用（C）通信协议。

A、NetBEUI B、IPX/SPX C、TCP/IP 11．TFDS台帐一律按（B）填写。

A、12小时制 B、24小时制 C、按北京时间 12．TFDS采用下列哪种技术（A）。A、高速数字图像采集技术 B、大容量数据存储技术 C、无线网络传输技术

13．维修电脑设备前，首先要做的是（A）。

A、拔下电源插头 B、直接打开机箱检查 C、带电更换零部件

14、目前市售的USB FLASH DISK（俗称优盘）是一种（C）A．显示设备 B．输入设备 C．存储设备 D．输出设备 15．正确的IP地址是（C）A．202.2.2.2.2 B．202.202.1 C．202.257.14.13

16、目前网络传输介质中传输速率最高的是（C）。A、双绞线 B、同轴电缆 C、光缆 D、电话线 17．计算机病毒是指（C）。

A、带细菌的磁盘 B、已损坏的磁盘 C、具有破坏性的特制程序 D、被破坏的程序 18.TFDS故障编码是（B）的子码。A、KMIS B、HMIS C、TMIS D、CMIS 19．用来检测网络的连通情况和分析网络速度常有物命令是（A）A、ping B、Net send C、net user D、Netsh 20． TFDS—1型设备拍摄图片采用（A）格式存储。

A、JPG B、BMP C、GIF

21、关门车在列车中连续连挂不得超过（B）辆。

A.1 B.2 C.3 D.4

22、列车技术记录簿是车统（A），用于客货列车技术检查时使用。

A.14 B.15 C.81 D.45

23、车体倾斜能导致货物（A）变化造成颠覆。

A.重心 B.中心 C.高度 D.宽度

24、TFDS质量标准要求车地板、端墙板无破损，（B）无弯曲、破损。A、枕梁、牵引梁 B、牵引梁、端梁 C、小横梁、大横梁 D、中梁，端梁 25．车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（C）。A、9mm B、12mm C、15mm 26．车体倾斜能导致货物（A）变化造成颠覆。A.重心 B.中心 C.高度 D.宽度 27．下心盘从结构上分可分为（A）。A、一体式和组合式 B、标准型和改造型 C、转K2型和转K6型

28．13号与13A型上锁销的主要区别是（A）

A、13号上锁销为二连杆机构，13A型上锁销为三连杆机构 B、13号上锁销与13A型上锁销连接方式不同 C、13号上锁销与13A型上锁销材质不同 29．车钩中心高度差是根据（B）定的。

A、根据钩托梁、缓冲器等配件的运用限度制定的 B、根据车钩最高和最低尺寸制定的 C、根据车钩的冲击力制定的

30．动态检车组长未及时将拦停信息通过录音电话通知车辆运行安全监测站值班员的，列（B）责任。A、值班主任 B、动态检车组长 C、动态检车员

31．因TFDS系统故障未及时通知维修人员、因系统无法接车或图像不清晰而未向列检值班员报告的，列（C）责任。

A、值班主任 B、动态检车组长 C、动态检车员

32．列检值班员未及时将动态检车员的报告信息通知现场检车组及通知信息错误的，列（A）责任。A、列检值班员 B、现场检车员 C、动态检车员

33．车辆运行安全监测站值班员（调度员）未按规定程序办理拦停手续、迟办或错办的，列（C）责任。A、列检值班员 B、车站值班员 C、值班员（调度员）

34．在现场和动态检车组结合的责任体中，共同组成一个质量责任主体，由现场检车组(C)统一管理。A、值班员 B、干部 C、工长 D、主任

35．接到列检值班员的故障通知后，未做确认处理、未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况、销毁、涂改和丢失记录的，列(C)责任。

A、列检值班员 B、动态组长 C、现场检车员 D、工长

36．TFDS预报的车号或故障与现场不符而没有向列检值班员核实的，列（C）责任。A、动态检车员 B、动态组长 C、现场检车员

37．TFDS预报重大故障，需要进行拦停、甩车处理的，(A)行车事故；安装TPDS、TADS、TFDS铁路局未按规定进行扣车处理，排到邻局后被邻局做扣车处理的，列该铁路局责任。A、不列 B、列

38．在跨局考核中，后续铁路局发现重大车辆故障，经查前方铁路局TFDS动态检车员故障判断有误或故障判断准确但现场检车员未做处理的，列（C）责任。

A、前方铁路局现场检车员 B、前方铁路局车辆段 C、前方铁路局

39．发生热轴拦停甩车、经分解轴承存在故障时，经查该轮踏面损伤超限，TPDS对该位车轮进行过三级及以上预报，检查确认局无反馈确认记录或有反馈确认记录但无HMIS更换车轮记录的（直通车除外），追究（C）责任。

A、该铁路局现场检车员 B、该铁路局TPDS值班员 C、该铁路局

40．未经铁道部批准，车辆处、车辆段不得允许任何单位及个人随意修改TPDS、TADS、TFDS系统软件，凡发生上述情况的，列(C)责任。

A、车辆处管理 B、车辆段管理 C、车辆处或车辆段管理

41．货车安全防范系统运用验收工作必须在设备验收合格、签定服务协议和配件供应协议且试运行（A）个月，管理制度、表报台帐、机构设置、人员配备等符合要求后，方可按验收程序进行运用验收。A、4 B、5 C、3 D、2 42．5T系统运用验收工作由各铁路局车辆处（B）组织、货车运用主管部门牵头，设备主管部门和铁路局建设部门参加。

A、处长 B、主管副处长 C、5T专职

43．5T系统运用验收合格后要立即投入正式运用，纳入各铁路局（B）日常管理。A、货车运用 B、安全设备 C、信息系统

44．车辆处、车辆段要建立货车安全防范系统定期评价体系，主要指标为：（C），简称系统“5率”。A、开机率、使用率、兑现率、准确率、检查率 B、开机率、使用率、兑现率、准确率、扣车率 C、开机率、使用率、兑现率、准确率、发现率

45．货车安全防范系统“5率”的基本指标中开机率须达到（D）。A、60% B、80% C、95% D、100% 46．货车安全防范系统“5率”的基本指标中使用率须达到（C）。A、60% B、80% C、95% D、100% 47．货车安全防范系统“5率”的基本指标中兑现率须达到（A）。A、60% B、80% C、95% D、100% 48．货车安全防范系统“5率”的基本指标中准确率须达到（B）。A．60% B.80% C.95% D、100% 49．货车安全防范系统“5率”的基本指标中发现率须达到（D）。A、60% B、80% C、95% D、100% 50．货车安全防范系统“5率”中（系统工作开机时间和—系统故障停机时间和）/系统工作开机时间和×100%指的是（A）。

A、开机率 B、使用率 C、兑现率 D、准确率

51．货车安全防范系统“5率”中系统探测列数/通过列数×100%指的是（B）。A、开机率 B、使用率 C、兑现率 D、准确率

52．货车安全防范系统“5率”中处理故障辆（件）数/预报故障辆（件）数×100%指的是（C）。A、开机率 B、使用率 C、兑现率 D、准确率

53．货车安全防范系统“5率”中确认有故障辆（件）数/预报故障辆（件）数×100%指的是（D）。A、开机率 B、使用率 C、兑现率 D、准确率

54．货车安全防范系统“5率”中确认有故障辆（件）数/运用部门发现同类故障辆（件）数×100%指的是（C）。

A、开机率 B、使用率 C、发现率 D、准确率

55．货车安全防范系统中运用“3率”指的是（A）。A、检查率、扣车率和漏修率 B、开机率、使用率和兑现率 C、使用率、发现率和准确率

56．货车安全防范系统运用“3率”中检查确认辆（件）数/系统预报辆（件）数×100%指的是（A）。A、检查率 B、扣车率 C、漏修率

57．货车安全防范系统运用“3率”中扣修货车辆数/系统预报辆数×100%指的是（B）。A、检查率 B、扣车率 C、漏修率

58．货车安全防范系统运用“3率”中后续单位扣修辆数/本单位排出辆数×100%指的是（C）。A、检查率 B、扣车率 C、漏修率

59．货车安全防范系统运用“3率”中，扣车率考核（A）的运用质量。A、TPDS、TADS B、TFDS、TADS C、TFDS、TPDS 60．货车安全防范系统运用“3率”中，漏修率考核（A）的运用质量。A、TPDS、TADS B、TFDS、TADS C、TFDS、TPDS 61．货车安全防范系统运用“3率”中，检查率考核（B）的运用质量。A、TPDS、TADS B、TFDS、TADS、TPDS C、TFDS、TPDS、TADS、THDS 62．严禁将任何与系统无关的软件装入计算机运行，做到专机专用，防止病毒感染。运行计算机(C)至少做一次病毒检测，消除病毒隐患。严禁在计算机上运行游戏软件和做与工作无关的事情。A、每半个月 B、每两个月 C、每月

63．货车安全防范系统使用单位（车辆段）要按照系统自动生成与人工填写相结合的原则，建立的表报台帐不包括（C）。A、《车辆预报故障统计分析记录》 B、《重大故障漏检分析记录》 C、《动态检车员车统-15A》

64．动态检车员在上岗期间要（A），佩戴规定的统一标志。A、统一着装 B、仪表整洁 C、精神充沛

65．动态检车员和动态检车组长上岗前要进行（B）。A、安全教育 B、岗前培训 C、现场演练

66．现场检车员要对TFDS预报的规定的检查范围内的故障（含疑似故障）（B）进行检查确认。A、重点 B、逐一 C、及时

67．TFDS系统对车辆进行重点外观检测的部分不包括（D）。Ａ、货车转向架 Ｂ、制动装置 Ｃ、车钩缓冲装置 Ｄ、轮对

68．TFDS系统的检查范围和质量标准,要求滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端(D)，轴端螺栓无脱出。A、无丢失 B、无脱出 C、无裂纹 D、无裂损 69． TFDS系统的检查范围和质量标准,要求(C)外侧、摇枕底部无裂损;侧架立柱磨耗板无窜出、丢失,斜楔主摩擦板无窜出。

A、侧架立柱磨耗板 B、斜楔主摩擦板 C、侧架及一体式构架侧梁 D、摇枕底部

70.TFDS系统的检查范围和质量标准,要求交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆(C)，交叉杆支撑座无破损。

A、无变形、破损 B、无破损 C、无裂损、弯曲、变形 D、无裂纹

71.TFDS系统的检查范围和质量标准轴箱及摇枕弹簧无窜出、丢失，外簧无折断，转(C)型转向架弹簧托 8 板底部无破损。

A、K2 B、8A C、K4 D、K6 72．TFDS系统对制动装置部分检查范围和质量标准不包括下面(B)部分。A、安全吊无脱落、丢失。B、风缸吊架无裂纹。

C、闸调器无丢失，各拉杆无折断，截断塞门开、闭状态。

73．TFDS系统对车钩缓冲装置部分检查范围和质量标准不包括下面(D)部分。A、钩尾框底部无裂损、折断。B、钩尾框托板螺栓及母无丢失。

C、从板、从板座、缓冲器底部无破损。D、钩舌销无折断。

74．请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（A）。A、车轮无缺损 B、心盘无裂损 C、中梁无裂纹

75．请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（A）。A、承载鞍无错位 B、滚子无丢失 C、前盖无裂纹

76．请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（B）。

A、侧架、摇枕无裂纹 B、交叉杆及盖板无弯曲 C、弹簧托板摇动座无丢失 77．请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（C）。A、钩耳无裂损 B、车钩推铁无丢失 C、钩舌销无折断、丢失 78．请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（B）。

A、主活塞无破损 B、折角塞门、截断塞门手把无关闭 C、安全阀无丢失 79．请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（A）。

A、闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失 B、车轴无裂纹 C、紧急活塞杆无折断 80．请说明“车钩托梁无裂损”是（B）检查范围和质量标准。A、TFDS B、TFDS-1 C、两者都有

81．请说明“侧架立柱磨耗板无窜出、丢失”是（C）检查范围和质量标准。A、TFDS B、TFDS-1 C、两者都有

82．请说明“钩锁铁无折断”是（B）检查范围和质量标准。A、TFDS B、TFDS-1 C、两者都有

83．请说明“车号自动识别标签无破损、丢失”是（B）检查范围和质量标准。A、TFDS B、TFDS-1 C、两者都有

84．请说明“轴端螺栓无丢失”是（C）检查范围和质量标准。A、TFDS B、TFDS-1 C、两者都有

85．请说明“钩尾销螺栓、螺母、开口销无丢失”是（C）检查范围和质量标准。A、TFDS B、TFDS-1 C、两者都有

86．TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“心盘螺栓”（C）。A、无丢失 B、无折断 C、无折断、丢失

87．TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“固定杠杆”（A）。A、无丢失 B、无折断 C、无破损

88．TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“牵引梁”（A）。A、无弯曲、破损 B、无弯曲 C、无破损

89．TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“制动软管”（B）。A、无破损 B、连接状态良好 C、无打结

90．TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“摇枕圆弹簧”（C）。

A、无破损 B、无丢失 C、无折断、窜出、丢失

三、判断题：

1、列检在测量车轮踏面剥离时，剥离前期未脱落部分应计算在内。

（×）

2、钩提链松余量应为30－45mm。

（×）

3、列检所分为主要列检所、区段列检所和一般列检所。

（×）

7、在任何情况下，列车最后一辆均不得为关门车。

（×）

8、各型闸瓦瓦体裂纹不允许使用。

（×）

9、测量轮缘厚度时，列检可不掌握三轴或多轴转向架的中间轮对轮缘。

（√）

10、列检所对车钩、钩尾框、缓冲器裂损可以摘车施修。

（√）

11、轮辋厚度在距离轮缘内侧70mm的踏面处测量。

（√）

12、车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。

（×）

13、车辆的基础制动装置是由各种杠杆、拉杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦和圆销开口销等零配件组成的。

（√）

14、转8A型转向架重车摇枕弹簧折断，每转向架可不超过1个。

（√）

15、13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记，表示材质为低合金铸钢。

（√）

16、铁路货车技术管理信息系统简称是HMIS。

（√）

17、70T级货车定期检修分为厂修、段修、辅修三个修程。

（×）

18、车辆的构造速度是指在平直线路上容许的最大设计速度。

（×）

19、在接触网停电并接地前禁止攀登到车顶上，或在车顶上进行任何作业。（√）

20、列车运行超过90km/h的货车应装有空重车自动调整装置。

（×）

21、车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。

（√）

22、转K6型转向架采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮。（√）

23、钩尾扁销的作用是连接钩舌与钩体，防止列车分离。

（×）

24、截断塞门可以关闭制动主管之间的通路。

（×）

25、G17B型粘油罐车是我国目前运用中的主型粘油罐车。

（√）

26、新型上锁销组成将原上锁销组成的两连杆机构更改为三连杆机构。

（√）

27、滚动轴承的优点很多，无论在何种场合，使用滑动轴承都不如滚动轴承好。

（×）

28、在接触网带电的情况下，在敞车和平车上进行人力制动时，不许踏在高于制动台的车帮或货物上。（√）

29、在接触网附近使用沙土灭火时，可在不停电的情况下进行。

（√）30、提速货物列车是指由装用转K1、K2、K4、K5、K6型等120 km/h转向架货车编组且运行速度达到100-120km/h的货物列车。

（√）

31、旁承游间过大，能引起车辆过大的蛇行振动，对脱轨安全性也有影响。

（×）

32、C70型敞车的换长为1.5。

（×）

33、K5、K6型转向架主要技术参数中固定轴距为1830MM。（√）

34、K2型转向架与转8A型转向架相比做以下技术改进：采用了弹簧下交叉支撑装置技术，采用了两级刚度弹簧，采用了双作用常接触滚子旁承。（√）

35、K2、K4型转向架主要技术参数中商业运营速度为120KM/H，转8A型转向架主要技术参数中商业运营速度为100KM/H。（×）

36、列检作业时发现K2型转向架交叉支撑座以及与侧架间焊缝裂纹时，不进行扣修。（×）

37、列检作业时发现K4型转向架侧架立柱磨耗板、滑槽磨耗板、导框摇动座圆弧面磨耗超限时，应进行扣修。（V）

38、列检作业时发现K2、K4型转向架心盘磨耗盘丢失或破损时，可不进行扣修。（×）

39、列检作业时发现K2、K4型转向架挡键螺栓松动时，可不进行处理。（×）

40、列检作业时发现K2型转向架弹性旁承体裂损、旁承磨耗板损坏、滚子丢失时，可不进行扣修。（×）

41、K6型转向架是在借鉴K4型转向架成功经验的基础上研制开发的新型大轴重下交叉支撑转向架。（×）

42、K6型转向架轴型为RE2A，K2型转向架轴型为RD2型。（√）

43、K5型转向架基础制动形式为下拉杆式，K4型转向架基础制动形式为中拉杆式。（√）

44、C70（C70H）型通用货车车钩中心线高空车时为890MM。（X）答：880MM

45、C70（C70H）型通用货车底架部分由中、侧、端、枕梁，大横梁、小横梁及钢地板组焊而成。（×）

46、C70（C70H）型通用货车采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。（√）

47、NX70（NX70H）采用转K6或转K5型转向架。（V）

48、GN70（GN70H）型粘油罐车主要用于装运原油、重柴油、润滑油等一般性粘油类介质。（√）

49、转K6型转向架适用于标准轨距、轴重t、最高商业运营速度120Km/h的各型铁路提速、重载货车。（√）50、转K6型转向架不是铸钢三大件式货车转向架。（×）

51、转K6转向架为25吨轴重转向架（√）

52、转K5型转向架为摆动式转向架（√）

53、转K6型转向架为铸钢三大件式转向架（√）

54、转K3型转向架为构架式转向架（√）

55、自导向机构属于转K7转向架中的装置（√）

56、转K1转向架未装有交叉支撑装置（×）

57、C70车型未装有交叉支撑装置（×）

58、C70车型装用17型车钩（√）

59、钩尾扁销螺栓可以起到托住钩尾扁销作用（√）60、铁路货车主要车种基本型号编码中N代表集装箱平车（×）61、铁路货车车号采用6位数字代码（×）62、列检所要用先进、可靠、实用的装备强化列检所的作业和安全防范能力（√）63、《铁路货车运用维修维修规程》的解释权、修改权属铁道部（√）64、C62A装的转向架形式为转8A（√）65、转K2与转K4型转向架的不同点为上、下间安装了心盘磨耗盘（×）66、控制型转向架为三大件式转向架（√）67、下心盘从结构上分可分为一体式和组合式（√）68、钩尾销是用来连接钩尾和钩尾框（√）69、控制杠杆是属于基础制动（√）70、制动缸活塞推杆属于基础制动（√）71、安全阀属于空气制动（√）72、缓冲器属于车钩钩缓（√）73、货车运行故障动态图像检测系统是TPDS（×）74、货车安全防范系统运用工作是货车运用工作的重要组成部分（√）75、从事货车安全防范系统运用工作的人员，均纳入货车运用人员编制（√）76、货车安全防范系统是实现货物列车作业手段现代化的有力支撑（√）77、TPDS、TADS、TFDS交班人员应认真填写《货车安全防范系统动态检车组交接班记录薄》（√）78、TFDS动态检车组长负责监测TFDS系统运行状态，并负责传输通道故障的监测，要将故障情况及时上报车辆段进行处理（√）79、动态检车员要持《岗位培训合格证》和《上岗合格证》上岗（√）80、动态检车组长要持《岗位培训合格证》和《工班长合格证》上岗（√）81、TFDS动态检车人员要在现场检车员中选拔（√）82、TFDS动态检车人员须具有高中（中专）及以上文化程度（√）

83、TFDS动态检车人员还必须具有从事列车作业检查二年及以上工作经验（√）84、TPDS值班员于上岗前，要取得铁道部颁发的《岗位培训合格证》和铁路局颁发的《上岗合格证》（√）85、《岗位培训合格证》每两年进行一次考核（√）86、TFDS动态检车员取得《岗位培训合格证》由车辆段进行考核（×）87、《上岗合格证》考核周期由由各铁路局自行确定（√）88、动态检车组台帐管理制度要明确动态检车员要认真填写表报台帐，不得随意销毁、涂改记录；按规定程序进行存档，保存时间不少于一个辅修期（×）89、安装TFDS系统的列检,凡属货车安全防范系统规定的TFDS检测范围和质量标准以内的部件，由动态检车员承担故障判断责任，由列检作业人员承担确认及处理责任（√）90、动态检车人员未及时将系统预报故障信息向列检值班员报告列动态检车人员责任（√）

四、简答题：

1、什么是TFDS系统？

答：TFDS系统即货车运行故障动态图像检测系统，它是利用轨边高速摄像机，对运行货车进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位。

2、什么是TPDS系统？

答：TPDS系统即货车运行状态地面安全监测系统。

3、什么是TADS系统？

答：TADS系统即滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统。

4、TFDS系统故障的处理？

答：（1）当设备发生故障时，室内检车员应立即通知维修人员及相关部门。（2）室内检车员和维修人员在故障修复后要认真填写《故障停机记录簿》。

5、TFDS系统检查车底架具体内容？

答：闸调器无破损；人力制动机配件齐全、无破损（可视部分）；中梁无裂损；车号自动识别标签无失效、丢失；平车端板（渡板）折页无折断，圆销、开口销无丢失；各塞门及手把、缓解阀及拉杆无破损、丢失。

6、TFDS系统设备功能？

答：（1）摄像机能拍摄到制动梁、转向架、交叉杆底部、车钩缓冲装置等车辆部件；（2）能自动区分客货车，判别车种车型；（3）能自动生成列检所常用报表；（4）预留铁道部HMIS、车号自动识别系统等其他功能接口。

7、转K5型转向架由几部分组成？

答：转K5型转向架主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等组成。

8、K6型转向架采用哪些新技术？

答：（1）轴箱橡胶垫（2）侧架弹性下交叉支撑装置（3）双作用常接触弹性旁承（4）中央悬挂系统两级刚度弹簧（5）心盘磨耗盘（6）耐磨销套。

9、TFDS系统检查钩缓部位具体内容？

答：车钩及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，安装座无脱落、丢失，钩提链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，钩尾销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。

10、TFDS系统检查侧架部位具体内容？

答：滚动轴承无甩油，外圈无缺损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，轴承挡键无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断，八字型橡胶垫无破损。

11、TFDS软件中有接车目录但无图片，原因及处理方法？

答：原因：（1）窗口计算机与服务器连接断开。（2）服务器硬盘空间不够。

处理：首先确认窗口计算机与服务器连接是否正常，然后查看服务器是否有空余硬盘空间。

12、TFDS软件中的系统管理员用户被删除，原因及处理方法？

答：当TFDS软件中的系统管理员被删除，将不能进行软件维护及人员维护。解决办法是将服务器重新启动一次，系统会自动生成一个系统管理员用户。

13、TFDS系统能拍摄到制动梁哪些部位？

答：制动梁支柱、槽钢、弓型杆、安全吊和安全链；7个关键圆销（即支柱圆销、上拉杆圆销、下拉杆圆销和固定杠杆支点圆销）及其开口销。

14、TFDS系统拍摄到转向架哪些部位？

答：侧架（构架）、摇枕；侧架立柱磨耗板外侧、闸瓦及闸瓦插销；滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱密封罩、轴端螺栓、标志板；枕簧等。

15、TFDS系统拍摄到车钩缓冲装置哪些部位？

答：钩尾框、从板及从板座、缓冲器、钩尾框托板及钩尾销螺栓螺母、车钩连接部、软管连接状态、折角塞门等。

五、简答题：

1、TFDS的运用发展目标？

答：建设货车运行故障动态图像检测系统简称：TFDS，实现对货物列车的作业手段由人工检查向由设备检测转变，对货物列车的检查由静态检查向动态检测的转变，强化对货车运行安全动态监控，逐步达到人、机结合的最优化，从而推进行车安全防范技术现代化，加快货车列检作业布局优化进程，促进列检作业方式变革。

2、查询统计功能怎样查询？

答：查询时，要先设定好查询条件，先在图界面中输入所查询的时间范围，时间段有三种选择按年，按月以及按日，确定查询时间范围，可选择输入按车次，车号，按检车员以及故障名称查询。如果某项未输入，表示该项查询条件为任意，其中故障名称不需要输入故障全名，可以只是故障名称的核心部分，查询条件输入完后，点击查询按钮，便可以在表格中看到查询结果，双击某个故障记录，弹出该故障的详细信息。

3、TFDS系统检测范围和质量标准？

答：（1）车轮无缺损。

（2）滚动轴承无甩油，外圈无缺损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，轴承挡键无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断，八字型橡胶垫无破损。

（3）侧架、摇枕无裂损，斜楔、侧架立柱磨耗板无缺损、窜出、丢失，摇枕圆弹簧无折断（转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个）、窜出、丢失，交叉杆及盖板无弯曲、变形、裂损、折断，安全索无丢失，扣板螺栓、端部紧固螺栓无丢失，锁紧板无移位、丢失，支撑座无裂损。弹簧托板无裂损，螺栓无折断、丢失，心盘螺栓无折断、丢失。

（4）车钩及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，安装座无脱落、丢失，钩提链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，钩尾销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。

（5）空气制动阀配件无丢失，防盗罩无脱落，空重车自动调整装置比例阀或调整阀配件无丢失，调整杆无脱落、丢失，各风缸及堵无脱落、丢失，制动缸活塞推杆无丢失，连通管无折断，制动软管连接状态良好，折角塞门、截断塞门手把无关闭，闸调器无破损、丢失，拉杆圆销、开口销无折断、丢失，缓解阀无丢失，拉风杆无折断、脱落、丢失，脱轨自动制动装置拉环无脱落、丢失，远心集尘器无破损、下体 13 无丢失。

（6）制动梁无裂损、折断、脱落，夹扣及螺栓无丢失，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无脱落，固定杠杆支点座、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失。

（7）人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失，滑轮无丢失，轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失。

（8）车号自动识别标签无破损、丢失。

（9）车地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损

4、列检所对经TFDS检测的不停车作业直通列车，按哪些范围进行跟踪、拦停？

答：（1）制动梁脱落、折断。

（2）下拉杆脱落、圆销、开口销丢失。（3）制动梁支柱折断、圆销、开口销丢失。（4）交叉杆折断。

（5）制动缸及各风缸脱落。

（6）轴承冒烟等其它危及行车安全的车辆故障。

5、TFDS系统检查转向架底部具体内容？

答：侧架、摇枕无裂损，斜楔、侧架立柱磨耗板无缺损、窜出、丢失，摇枕圆弹簧无折断（转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个）、窜出、丢失，交叉杆及盖板无弯曲、变形、裂损、折断，安全索无丢失，扣板螺栓、端部紧固螺栓无丢失，锁紧板无移位、丢失，支撑座无裂损。弹簧托板无裂损，螺栓无折断、丢失，心盘螺栓无折断、丢失。

第二篇：TFDS检车员必知必会（范文）

TFDS检车员必知必会

1、TFDS系统主要用来采集哪些车辆关键部位的图像？

TFDS系统主要用来采集制动梁 转向架 交叉杆底部 车钩缓冲部分

2、列检所发现固定配属的专用货车厂 段修接近到期或过期时应如何处理？

运用中列检所发现固定配属的专用货车厂 段修接近到期或过期时，在确保安全的前提下，按规定办理回送手续，回送配属车辆段或铁道部指定的单位施修。

3、TFDS系统计算发现率如何规定？

TFDS系统在计算发现率时，确认有故障辆数不包括系统不可视部位的故障辆数。

4、动态检车人员应该承担的责任如何规定？

动态检车人员应该承担的责任不包括因系统故障未及时组织维修和处理项。

5、TFDS录入如何规定？

TFDS动态检车员发现货车故障，经现场检查确认反馈后，由动态检车员录入TFDS。

6、对货车安全防范系统的故障检测信息预报如何规定？

对货车安全防范系统的故障检测信息预报由列检值班员根据动态检车员的报告，统一向现场检车员进行预报。

7、动态检车员防护的要求是什么？

<货车安全防范系统运用管理细则>中对动态检车员防护的要求是动态检车员要配备防护眼镜

8、TFDS动态检车员发现需要拦停故障如何处置？ TFDS动态检车员发现需要拦停故障后，经动态检车组长确认后，由动态检车组长将车次 车号 辆序 故障情况通过录音电话通知车辆运行安全监测站TFDS值班员。

9、动态检车组台帐管理制度如何要求？

动态检车组台帐管理制度要明确动态检车员要认真填写表报台帐，不得随意销毁 涂改记录；按规定程序进行存档，保存时间不少于一个段修期。

10、TFDS获取图象设备采用什么技术？

TFDS获取图象的设备是高速摄像头。采用高速数字图像采集技术。

11、什么是车间定距？

车辆底架两心盘中心间的水平距离叫车辆定距

12、TFDS-2型设备具有的显著功能是什么？ TFDS-2型设备具有的显著功能是抗阳光干扰。

13、铁路货车脱轨自动制动装置由哪几部分组成？

铁路货车脱轨自动制动装置由脱轨自动制动阀 球阀和管路等组成。

14、后续铁路局发现重大车辆故障责任如何划分？ 后续铁路局发现重大车辆故障，经查前方铁路局TFDS动态检车员故障判断有误或故障判断准确但现场检车员未做处理的，列前方铁路局责任。15、5T系统运用验收合格后如何管理？

5T系统运用验收合格后要立即投入正式运用，纳入各铁路局(安全设备)日常管理。

16、TFDS系统对车辆进行重点外观检测的部分不包括哪些？ TFDS系统对车辆进行重点外观检测的部分不包括轮对。

17、列车技术检修时间如何规定？

列车技术检修开始时间以(插好防护信号起)，列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。

18、如何加强五T的运用管理？

为加强五T的运用管理，车辆段的技术科必须设置综合分析终端，由车辆段5T运用专职对管内货车安全防范系统进行综合分析。

19、扣车率如何规定？

货车安全防范系统运用“3率”中扣修货车辆数/系统预报辆数×100%指的是扣车率。

20、兑现率如何规定？

货车安全防范系统“5率”中处理故障辆(件)数/预报故障辆(件)数×100%指的是(兑现率)

21、使用率如何规定？

货车安全防范系统“5率”中系统探测列数/通过列数×100%指的是(使用率)

22、动态检测与列检作业闭环管理制度如何规定？

动态检测与列检作业闭环管理制度要明确指出系统预报故障时，动态检车员要按程序进行信息传递，现场检车员收到预报信息后，要认真进行确认，并将处理情况及时向动态检车组反馈，形成闭环管理。

23、铁路全部车辆按其用途可分为哪几种？

铁路全部车辆按其用途可分为客车、货车和特种用途车

24、TFDS动态检车员图像分析和故障判断的要求是什么？

TFDS动态检车员在收到列车图像后6分钟内完成对显示图像的分析和故障判断。

25、关闭折角塞门发出列车如何定义？

关闭折角塞门发出列车在列车前端越过出站信号机或警冲标即算列车行车事故。

26、TFDS探测站检测到的数据传输顺序是什么？ TFDS探测站检测到的数据首先上传到列检服务器。

27、对机冷车组乘务员预报的车辆故障应如何处理？

对机冷车组乘务员预报的车辆故障，应积极配合处理，发现热轴时，由列检所确认能否继续安全运行。

28、TFDS故障处理责任（现场检车员）如何规定？

接到列检值班员的故障通知后，未做确认处理 未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况，销毁、涂改和丢失记录的，列现场检车员责任。

29、TFDS故障处理责任（列检值班员）如何规定？

列检值班员未及时将动态检车员的报告信息通知现场检车员及通知信息错误的，列(列检值班员)责任。

30、列车自动检查检测和故障判别、预报、跟踪设备须具备哪些功能？

列车自动检查 检测和故障判别 预报 跟踪设备须具备运行状态自动巡检和故障提示功能，每班使用前须进行性能检测。

31、安全防范计算机设备安全要求是什么？

严禁将任何与系统无关的软件装入计算机运行，做到专机专用，防止病毒感染。运行计算机(每月)至少做一次病毒检测，消除病毒隐患。严禁在计算机上运行游戏软件和做与工作无关的事情。

32、列车(车辆)技术作业范围和质量标准分为哪几类？

按照列检作业场等级 作业性质 作业方式的不同，列车(车辆)技术作业范围和质量标准分为：全面检全面修 重点检重点修 动态检重点修 动态检拦停修 动态检预报修。

33、安装TFDS系统的列检责任如何划分？

安装TFDS系统的列检,凡属货车安全防范系统规定的TFDS检测范围和质量标准以内的部件，由动态检车员承担故障判断责任，由列检作业人员承担确认及处理责任。

34、特级列检作业场作业方式如何规定？

特级列检作业场对到达作业、中转作业列车，安装有TFDS并正式投入使用后，实行人机分工方式检查。

35、主要列检所编组始发列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆如何规定？ 主要列检所编组始发列车中，不得有制动故障关闭截断塞门的车辆。

36、TPDS TADS TFDS系统软件管理要求是什么？ 未经铁道部批准，车辆处 车辆段不得允许任何单位及个人随意修改TPDS TADS TFDS系统软件，凡发生上述情况的，列车辆处或车辆段管理责任。

37、网络传输介质中传输速率最高的是什么？ 目前网络传输介质中传输速率最高的是光缆。

38、如何计算列检工作量？

计算列检工作量应以运行图规定的列车数为标准，列车编组辆数为平均编组辆数

39、转K6转向架的旁承安装规则是什么？

转K6转向架的旁承安装规则是同一转向架要相反，同一辆车要同侧同向。

40、动态检车员在上岗期间着装要求是什么？

动态检车员在上岗期间要统一着装，佩戴规定的统一标志。

41、货车零部件故障TFDS系统编码与HMIS货车零部件故障编码的关系是什么？

货车零部件故障TFDS系统编码与HMIS货车零部件故障编码的关系正确的是父与子的关系。

42、红外线预报热轴标准是什么？

红外线预报热轴标准规范为微热 强热 激热。

43、TFDS系统的检查范围和质量标准交叉支撑装置盖板要求是什么？

TFDS系统的检查范围和质量标准,要求交叉支撑装置盖板下平面无变形 破损，交叉杆无裂损 弯曲 变形，交叉杆支撑座无破损。

44、TFDS-1动态检查范围和质量标准“摇枕圆弹簧”的规定是什么？ TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“摇枕圆弹簧”无折断 窜出 丢失。

45、当TPDS TADS TFDS客户端计算机无法正常工作时如何做？

当TPDS TADS TFDS客户端计算机无法正常工作时或TFDS由于光线干扰造成图像不清晰 动态检车员无法判断时，要立即向列检值班员报告，由列检值班员通知该班现场检车工长，由现场检车员按技检标准对列车进行人工检查。

46、下心盘从结构上分可分为哪几种？ 下心盘从结构上分可分为一体式和组合式。

47、同一技术检修时间内，检修顺序如何规定？

在同一技术检修时间内，到达 始发列车超过列检所的作业组数时，检修顺序应按车站安排技检。

48、计算机及网络安全管理制度如何规定？

计算机及网络安全管理制度要明确动态检车员要按规定程序操作计算机，在客户端计算机上安装与本岗位无关的软件，不得接入互联网，定期对探测数据进行备份。

49、列检所在更换轮对的限度如何掌握？ 列检所在更换轮对的限度按段修限度掌握。50、L-A型组合式制动梁和L-B型组合式制动梁有何区别？

L-A型组合式制动梁采用(锻造)工艺。L-B型组合式制动梁采用轧制()工艺。

51、实行机车长交路取消列检技术作业过程的直通车列检如何做? 实行机车长交路取消列检技术作业过程的直通车，列检所只负责处理红外线预报的热轴故障

52、转K3型转向架为何种结构？ 转K3型转向架为构架式转向架。

53、TFDS系统列检检测站具有何种功能？

TFDS系统列检检测站具有对分配部位的图像进行分析以判断车辆故障基本功能。

54、何为“轴重”？

轴重是指车辆总重(自重+载重)与全车轮对数之比值。

第三篇：TFDS动态检车员_运用管理试题

单项选择题

1.TFDS终端的检查界面分为菜单区、（）、基本信息操作区和关联信息区。(D)A、文字区

B、提交区

C、设置区

D、图片区

2.TFDS系统（）在接车完成后，要对通过列车的编组情况和每一辆车的图像进行浏览检查。（A）A、动态检车组长

B、动检值班员

C、列检值班员

D、现场检车员

3.TFDS系统中，当到达、中转列车和直通列车同时到达时，要优先对（）进行检查。（C）

A、转向架底部

B、车箱内部

C、直通列车

D、车尾

4.TFDS动态检车员发现货车故障，经现场检查确认反馈后，由（）录入TFDS。（B）A、动态检车员

B、动态检车组长

C、值班员

D、列检值班员

5.TFDS预报故障处理种类包括：预报拦停、预报确认和（）。动态检车组长根据列车的性质、故障的种类和作业组织方式提出故障处理要求，并按规定预报和反馈信息接收、登记。(A)A、预报跟踪

B、预报放行

C、预报扣修

6.TFDS动态检车员发现符合拦停标准的故障时，立即口头报告动态检车组长，由动态检车组长快速判断确认后，将车次、故障铁路货车编挂位置和车种车型车号、故障等情况通知铁路局监测站的（）。（D）A、列车调度员

B、车辆调度员

C、生产指挥中心

D、红外线调度员

7.TFDS预报拦停故障时，列车在区间停车时，由车辆乘务员负责确认，无车辆乘务员的由（）负责确认。（C）A、动态检车员

B、车站值班员

C、机车乘务员

8.TFDS动态检车员发现直接危及行车安全的其它车辆故障，行车调度员安排拦停后，对车辆的处理情况在（）小时内录入TFDS。（D）A、72

B、48

C、36

D、24 9.接到列检值班员的故障通知后，未做确认处理、未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况.销毁、涂改和丢失记录的，列（）责任。(C)A、列检值班员

B、动态组长

C、现场检车员

D、工长

10.后续铁路局发现重大车辆故障，经查前方铁路局TFDS动态检车员故障判断有误或故障判断准确但现场检车员未做处理的，列（）责任。（B）A、后续铁路局

B、前方铁路局

C、后续和前方铁路局共同 D、后续和前方铁路局都没有

11.转向架侧架工位对转8A型转向架的侧架采用（）检查法。（C）

A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

12.转向架底部工位对转K2型转向架底部采用（）检查法。（B）A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

13.TFDS转向架侧架工位执行（）检查法。（A）A、凹字

B、Z字

C、8字

14.车钩缓冲“e”字形检查法流程：从板座—缓冲器--钩尾框—钩尾框托板—牵引梁—（）。（A）

A、从板

B、从板座

C、从板铆钉

D、钩尾销

15.TFDS系统对货车滚动轴承检查范围和质量标准（）。(D)A、滚动轴承外圈前端、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无脱出 B、滚动轴承外圈前盖、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无脱出 C、滚动轴承外圈前端，前盖、承载鞍前端无裂损、，轴端螺栓无脱出 D.滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无丢失 16.TFDS系统对转向架的检查范围和质量标准（）。（D）

A、侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕底部无裂损;侧架立柱磨耗板无窜出、斜楔主摩擦板无窜出。

B、侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕无裂损;侧架立柱磨耗板无窜出、丢失,斜楔主摩擦板无窜出。

C、侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕无裂损;侧架立柱磨耗板无窜出、丢失,斜楔主 摩擦板无窜出。

D、侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕底部无裂损;侧架立柱磨耗板无窜出、丢失,斜楔主摩擦板无窜出。

17.TFDS系统对下交叉支撑装置的检查范围（）。（B）

A、交叉支撑装置盖板、交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损

B、交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损

C、交叉支撑装置盖板下平面无破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损

D、交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲，交叉杆支撑座无破损

18.请选出装用转K4型转向架的车型（）。(A)A、C64H

B、C64K

C、C70H

D、P65

19.TFDS系统对车辆进行重点外观检测的部分不包括（）。(D)A、货车转向架

B、制动装置

C、车钩缓冲装置

D、轮对

20.TFDS系统的检查范围和质量标准轴箱及摇枕弹簧无窜出、丢失，外簧无折断，转（）型转向架弹簧托板底部无破损。(C)A、K2

B、8A

C、K4

D、K6 21.TFDS-动态检查范围和质量标准规定“摇枕圆弹簧”（）。(C)A、无破损

B、无丢失

C、无折断、窜出、丢失

22.下列哪些属于TFDS检查范围和质量标准（）。（A）A、车轮无缺损

B、车轮踏面无损伤 C、车轮轮缘磨耗不过限

D、车轮无裂纹

23.TFDS动态检车员对交叉杆支撑座检测质量标准是（）。(C)A、无裂纹 B、无裂损 C、无破损 D、丢失

24.TFDS系统的检查范围和质量标准,要求滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端（），轴端螺栓无脱出。(D)A、无丢失 B、无脱出 C、无裂纹 D、无裂损

25.TFDS动态检车员对滚动轴承外圈检测质量标准是（）。(C)A、无裂纹 B、无裂损 C、无破损 D、丢失

26.TFDS动态检车员对摇枕检测质量标准是（）。

(B)A、无裂纹

B、无裂损

C、无破损

D、丢失

27.TFDS动态检车员对转K4 型转向架弹簧托板底部检测质量标准是（）。

(B)A、无裂纹

B、无裂损

C、无破损

D、丢失

28.“下拉杆脱落、圆销、开口销丢失”TFDS动态检查应（）。

(C)A、放行

B、通知前方列检

C、拦停

D、扣修

29.TFDS动态检车员发现下列哪些故障时需对列车进行拦停处理（）。（B）A、制动梁安全链脱落

B、轴承冒烟

C、夹板螺栓丢失

30.TFDS动态检车员发现制动梁支柱折断故障时应如何进行处理（）。（B）A、通知现场检车员

B、拦停

C、预报前方作业场

31.直通列车，动态检车员发现下拉杆圆销开口销丢失故障时应如何进行处理（）。（A）A、拦停

B、预报前方作业场

C、不理会

32.TFDS动态检车人员要在（）中选拔。（A）A、现场检车员

B、车辆段全部人员

C、铁路局全部人员

33.TFDS动态检车员必须具有从事列车作业检查（）及以上工作经验,熟练掌握车辆结构，熟知车辆配件名称。(B)A、1年

B、2年

C、5年

D、10年

34.TFDS动态检车员取得《岗位培训合格证》由（）进行考核。(A)A、总公司

B、铁路局

C、车辆段

35.动态检车组台帐管理制度要明确动态检车员要认真填写表报台帐，不得随意销毁、涂改记录；按规定程序进行存档，保存时间不少于一个（）。

(A)A、段修期

B、辅修期

C、厂修期

D、3个月

36.动态检车组长下达检测计划应按照（）优先的原则。（C）A、达到列车

B、中转列车

C、直通列车

37.TFDS动态检车员接到动态检车组长的准备（）后，要立即做好接车准备工作。（C）A、接车计划

B、系统提示

C、接车口令

38.动态检车人员应该承担的责任不包括（）项。

(D)A、动态检车人员未及时将系统预报货车故障信息向列检值班员报告

B、未做系统预报记录及现场处理情况记录、未将处理结果及时录入系统、销毁、涂改和丢失记录

C、违章操作造成人为设备故障、在计算机上使用无关软件发生病毒感染 D、因系统故障未及时组织维修和处理

39.TFDS对货车的可视部分进行外观检测，重点检查货车转向架、()和车钩缓冲装置。（A）A、制动装置

B、空气制动装置

C、车体

40.对于列车车次、车号缺失的故障信息处理由（）负责修改。（B）A、班组工长

B、动态检车组长

C、动态检车员

41.TFDS由于光线干扰造成图像不清晰、动态检车员无法判断时，要立即向（）报告，由列检值班员通知该班现场检车工长，由现场检车员按技检标准对列车进行人工检查。

(B)A、现场检车工长

B、列检值班员

C、现场检车员

D、动态检车员

42.因阳光干扰、图像不清、不全或者配件遮挡无法正常检测时，由（）将受影响未检测到的车辆部位通过录音电话通知列检值班员。（C）A、动态检车员

B、动态检车工长

C、动态检车组长

43.TFDS动态检车员发现故障由动态检车组长向（）进行预报。(D)A、列检工长

B、班组工长

C、现场检车员 D、列检值班员

44.TFDS发生丢图、窜图、曝光或停机等故障无法正常进行动态检查时，有停车检查作业的，应安排人工（）检查。（B）A、正常

B、补充

C、放弃

45.当TFDS出现设备故障无法正常动态检查时，有停车检查作业的列检作业场要组织列检人员按照（）对列车进行检查。(B)A、TFDS检查范围 B、《运规》检查范围 C、车间要求 D、车辆处命令

46.人机分工责任范围中轴承检查范围不包括（）。（A）

A、滚子剥离

B、轴承无甩油

C、轴承前盖丢失

47.TFDS设备发生故障后，动态检车组长应向（）进行报修。（C）A、段调度 B、车间

C、动态检测车间调度

48.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。(A)A、HMIS

B、KMIS

C、YMIS

D、TMIS

49.TFDS发生图片丢失、错位时，动态检车组长应将丢图、窜图、曝光等信息复核，把包括（）在内的信息书面通知列检值班员。（A）A、车次

B、摄像头代号

C、地点

50.接班时（）对各自工位计算机及软件软件运行状态进行检查。（A）A、动态检车员 B、班组工长 C、动态检车组长

51.TFDS探测站按照总公司统一规划设置，由（）管理，实现对运行货车故障的动态图像检测。（B）A、铁路局

B、车辆段

C、运用车间

52.TFDS动态检车员要按照转向架底部、车钩缓冲、车底和（）工位进行配备。（D）A、机车

B、吊车机

C、车箱内部

D、转向架侧架

53.TFDS动态检车员定员要满足（）个部位分工的动态检查需要。(B)A、2

B、4

C、5 54.TFDS动态检车组数根据列车运行图规定的车流密度、（）来确定。（C）A、列车编组 B、运行速度

C、列车追踪间隔时间

55.每个TFDS探测站的列车动态检查至少设置（）动态检车组。（A）A、一个

B、二个

C、三个

56.动态检车员人员数量确定的依据是（）。

(D)A、按人员需要设置

B、按车间需求配置

C、根据上级部门要求备置

D、按车流密度、编组辆数配置 57.TFDS台帐一律按（）填写。（B）A、12小时制 B、24小时制 C、按北京时间

58.动态检车组长负责管理本班（）。（D）A、TFDS动态检车员

B、TADS动态检车员

C、TPDS动态检车员

D、TFDS、TADS、TPDS动态检车员

59.接到列检值班员的故障通知后，未做确认处理、未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况.销毁、涂改和丢失记录的，列（）责任。(D)A、动态组长

B、列检值班员 C、工长 D、现场检车员

60.列车动态检查作业由TFDS动态检车员在（）的TFDS检查终端进行，动态检车室设在列检作业场，也可根据列检作业场和TFDS探测站的布局进行多径路集中设置或远程集中设置。（A）A、动态检车室

B、动态工作室

C、值班室

61.动态检车组工作间设置要求：（）。（A）A、设有单独的工作间

B、可以和其它工种共用

C、可以和其它工种共用，但视房间大小而定

62.对动态检车组工作间要求的规定中不包括（）。(C)A、铺设防静电地板

B、配有空调设施

C、配有视频监视器

63.TFDS系统在计算发现率时，确认有故障辆数不包括（）部位的故障辆数。(D)A、车门

B、转向架

C、钩缓

D、系统不可视

64.在计算TFDS发现率时，不包括（）。（B）A、甩车辆数

B、系统不可视部位

C、存在故障但未超限辆数

65.货车运用维修限度规定各垂下品与轨面水平线垂直距离钢轨内侧应大于等于（）。(C)A、48mm

B、25mm

C、60mm D、50mm

66.TFDS 检查终端和作业终端应具备自动计时功能，其中（）为列车通过探测站时的过车开始时刻与过车结束时刻之差。（A）A、过车时间

B、动态检查时间

C、列车到达时间

D、列车通过时间

67.TFDS 检查终端和作业终端应具备自动计时功能，其中（）为动态检查开始时刻与结束时刻之差。（B）A、过车时间

B、动态检查时间

C、列车到达时间

D、列车通过时间

68.TFDS凡不能在规定时间内修复的设备故障，车辆段必须及时向（）汇报。（B）A、铁路分局

B、铁路局车辆处

C、总公司

D、厂家

69.自导向机构属于下列哪种转向架中的装置（）。(C)A、转K 6

B、转K5

C、转K7

D、转K4

70.TFDS预报拦停故障时，列车在区间停车时，由车辆乘务员负责确认，无车辆乘务员的由（）负责确认。(C)A、车站值班员

B、动态检车员 C 机车乘务员

71.TFDS故障编码是（）的子码。（B）A、KMIS

B、HMIS

C、TMIS

D、CMIS 72.TFDS动态检车员发现符合拦停标准的故障时，立即口头报告动态检车组长，由动态检车组长快速判断确认后，将车次、故障铁路货车编挂位置和车种车型车号、故障等情况通知铁路局监测站的（）。(C)A、车辆调度员

B、列车调度员 C、红外线调度员

D、生产指挥中心

73.TFDS探测站根据列车技术作业的需要设置，布点平均距离为（），须设在列检作业场所在车站的进站信号机外，避开曲线、长大坡道和调速停车等区段，确保探测和动态检查时间的需要。(B)A、30Km

B、300Km

C、400Km

D、500Km

74.各级货车运用主管部门要加强货车安全防范系统的管理,要对货车安全防范系统的设置地点提出()意见；参与系统选型。(A)A、主导性

B、建设性

C、全权负责 D、参与

75.车轮踏面圆周磨耗不大于（）。(A)A、8mm

B、5mm

C、10mm 76.货车车钩中心高度，最高为（）。(C)A、835mm B、815mm

C、890mm

D、860mm

77.货车安全防范系统运用工作是（）的重要组成部分

(A)A、货车运用工作

B、铁路运输工作 C、安全保证体系

78.我国70T以上级通用货车装用下列哪种缓冲器（）。(A)A、MT-2型缓冲器

B、2号缓冲器

C、MT-3型缓冲器

79.为加强5T的运用管理，车辆段的（）必须设置综合分析终端，由车辆段5T运用专职对管内货车安全防范系统进行综合分析。(B)A、调度室

B、技术科

C、安全科

D、运用车间

80.两连接车钩中心水平线高度差不大于（）。(C)A、55mm

B、45mm

C、75mm D、65mm

81.当TFDS出现设备故障无法正常动态检查时，有停车检查作业的列检作业场要组织列检人员按照（）对列车进行检查。(A)A、《运规》检查范围

B、TFDS检查范围 C、车辆处命令

D、车间要求

82.在列检到发作业的线路两端来车方向的()，应设置带有固定脱轨器的防护装置(C)A、道岔的尖轨始端

B、警冲标

C、左侧钢轨上 D、右侧钢轨上

83.TFDS动态检车员定员要满足（）个部位分工的动态检查需要。(A)A、4

B、2

C、5 84.铁路全部车辆按其用途可分为（）。(A)A、客车、货车和特种用途车 B、客车和货车

C、客车、货车和企业自备车

85.货车中侧梁下垂重车不大于（）（在两枕梁之间测）。(C)A、50mm

B、40mm

C、80mm

D、75mm

86.TFDS-3发生故障后，探测站设备修复时间：夜间不超过（）A、4小时

B、6小时

C、8小时

D、12小时

87.TFDS-3检查范围及质量标准要求：侧梁无（C）A、脱落

B、丢失

C、裂损

D、变形

88.TFDS-3检查范围及质量标准要求：车门折页及座无（D）A、脱落

B、丢失

C、裂损

D、折断

（C）。89.TFDS-3检查范围及质量标准要求：车门圆销无（B）A、脱落

B、丢失

C、裂损

D、折断

90.TFDS-3检查范围及质量标准要求：侧墙板、门板无（C）A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断

91.TFDS-3检查范围及质量标准要求：车门锁闭装置配件齐全、无（C）A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断

92.TFDS-3检查范围及质量标准要求：制动阀防盗罩无（A）A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断

93.TFDS-3检查范围及质量标准要求：空重车自动调整装置调整阀无（C）A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断

94.TFDS-3检查范围及质量标准要求：罐车卡带无折断，圆销无（B）。A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断 多项选择题

1.TFDS－3检查范围及质量标准要求：车门及车窗无（A、B）A、脱落

B、丢失

C、裂损

D、变形

2.TFDS－3检查范围及质量标准要求：制动缸及各风缸无（A、B）A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断

第四篇：检车员复习题

检车员复习题：

《铁路交通事故调查处理规则》部分：

1.新《事规》的全称是什么？从何时起施行？ 答：《铁路交通事故调查处理规则》。2007年9月1日起施行。2.何谓铁路交通事故？

答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。

3.事故分哪几个等级？

答：依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

4.特别重大事故的构成条件有哪些？ 答：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。

（三）造成1亿元以上直接经济损失。

（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

5.重大事故的构成条件有哪些？ 答：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重伤。

（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨18辆以上。

（五）货运列车脱轨60辆以上。

（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。6.较大事故的构成条件有哪些？ 答：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重伤。

（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。

（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。

（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。

（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。7.一般事故分哪几类？

答：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

8.一般A类事故包括哪些内容？ 答：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重伤。

A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。

A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。

A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。A4.3客运列车耽误本列4小时以上。A4.4客运列车脱轨1辆。

A4.5客运列车中途摘车2辆以上。A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。A4.7机车大破1台以上。A4.8动车组中破1辆以上。

A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。9.一般B类事故包括哪些内容？ 答：

B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重伤。B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。

B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。B4.2其他线路行车中断2小时以上。B4.3客运列车耽误本列1小时以上。B4.4客运列车中途摘车1辆。B4.5客车大破1辆。B4.6机车中破1台。

B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。

10.一般C类事故中涉及货车车辆部门有哪些内容？ 答：

C1.列车冲突。C2.货运列车脱轨。C3.列车火灾。C4.列车爆炸。C5.列车相撞。

C10.列车冒进信号或越过警冲标。C11.机车车辆溜入区间或站内。

C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。

C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。C16.列车运行中刮坏行车设备设施。

C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。

C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。11.一般D类事故中涉及货车车辆部门有哪些内容？ 答：

D1.调车冲突。D2.调车脱轨。D3.挤道岔。D4.调车相撞。

D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。D8.货运列车分离。D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11.滥用紧急制动阀耽误列车。

D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。

12.因事故死亡、重伤人数几日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级？ 答：7日内。

13.事故责任如何划分？

答：事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

14.《规则》中对所称的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本规则中所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。15.因产品质量不良造成事故，如何定责？

答：因产品质量不良造成事故，属设计、制造、采购、检修等单位责任的，定相关单位责任。

16.发生列车分离事故，如何定责？ 答：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。

未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。17.何谓脱轨？

答：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。18.何谓耽误列车？

答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。19.何谓列车冒进信号或越过警冲标？

答：系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。双线区间反方向运行，列车冒进站界标，亦按本项论。

在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，亦按本项论。

在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按本项论。20.何谓断轴？

答：机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。列车中的车辆在运行、停留或始发、到达检查时发现即算。何谓关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门？

答：列车前端越过出站信号机或警冲标即算。采用双管供风的列车因错接风管发出列车，按本项论。21.何谓机车车辆？

答：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。自轮运转特种设备：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。22.何谓列车？

答：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。23.何谓相撞？ 答：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。

24.何谓冲突？

答：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。

在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。

由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。

《铁路行车设备故障调查处理办法》部分：

25.《铁路行车设备故障调查处理办法》从何时起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。26.何谓设备故障？

答：因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括动车组、自轮运转特种设备）、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全，均构成设备故障。27.设备故障是如何分类的？

答：发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障： G1.机车故障。G2.车辆故障。G3.动车组故障。

G4.铁路轮渡设备故障。

G5.自轮运转特种设备故障。G6.线路、桥隧设备故障。G7.信号设备故障。G8.通信设备故障。G9.供电设备故障。G10.供水设备故障。G11.信息系统设备故障。G12.列尾装置故障。

G13.监测、监控设备故障。

G14.线路安全防护设备设施破损。G15.水害、塌方、落石、倒树。G16.其他设备故障。

28.设备故障责任是如何划分的？

答：设备故障分为责任故障和非责任故障。发生设备故障应件件定责。设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。29.因设备质量不良造成设备故障时，如何定责？

答：设备质量不良造成设备故障，属设计、制造、采购、检修、验收等单位责任的，定相关单位责任。

30.作业人员违章违纪或养护维修质量不良等，造成监测、检测设备系统故障或漏检、漏传信息时，如何定责？ 答：定相关单位责任。

《铁路交通事故应急救援规则》部分：

31.《铁路交通事故应急救援规则》从何时起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。

32.事故应急救援工作应当遵循的原则是什么？

答：事故应急救援工作应当遵循“以人为本、逐级负责、应急有备、处置高效”的原则。

33.现场救援工作有哪些要求？

答：现场救援工作实行总指挥负责制，按照事故应急救援响应等级，由相应负责人担任总指挥，或者视情况由上级事故应急救援工作机构指定人员担任临时总指挥，统一指挥现场救援工作。各工作组及参加事故应急救援的单位、部门应当确定负责人。救援列车进行起复作业时，由救援列车负责人或者指定人员单一指挥。

现场总指挥以及参加事故应急救援的各工作组负责人、各单位和部门负责人、作业人员应当区别佩戴明显标志。

34.事故应急救援过程中，对有关单位和个人有哪些要求？

答：事故应急救援过程中，有关单位和个人应当妥善保护事故现场以及相关证据，并及时移交事故调查组。因应急救援需要改变事故现场时，应当做出标记、绘制现场示意图、制作现场视听资料，并做出书面记录。任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。

第五篇：检车员(库检)

前 言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。

今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，三棵树车辆段高树林、方立荣、邢宇等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局

职教办

车辆处

二OO八年三月十八日

检车员（库检）

——库列检检车员

1．《技规》第206条中列车机车与第一辆车的连挂及车钩摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解的规定有哪些？

答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。

列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。

列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。2.何谓制动倍率？

答：闸瓦总压力与作用在制动缸活塞上的总推力之比称为制动倍率。3.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的？

答：车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120km/h的客车，修程为A1、A2、A3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。

检修周期及技术标准，按铁道部车辆检修规程执行。4.《技规》中对车辆行车安全装置配备是如何规定的？

答：车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置。

客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。货车应装有空重车自动调整装置。

5．104分配阀的制动机的稳定性及安定性是指什么？

答：104分配阀的制动稳定性是指列车管在有缓慢的自然漏泄时，活塞不应移动，漏泄量标准规定为40 kPa，即自然漏泄在每min不超过40kPa时，制动机不应发生制动作用。安定性是指实施常用制动减压时不发生紧急制动的性能。

6.车钩在闭锁和全开位时，钩舌与钩腕内侧面距离过大时有何危害？

答: 车钩在闭锁位时,钩舌与钩腕的内侧距离不得大于135mm,过大时会引起车钩自动分离,造成事故。全开位时,钩舌与钩腕的内侧距离不得大于250mm;过大会引起车辆相互不易连挂,特别是在曲线上更为困难。

7.《技规》第206条中旅客列车在途中摘挂车辆时的规定有哪些？

答：旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。

8.何谓制动率？

答：闸瓦总压力与车辆重量之比叫制动率。通常以百分数表示。9.车轮踏面擦伤超限有哪些危害？

答: 踏面擦伤超限后,轮对圆弧面上出现较大的局部平面,使轮对不能圆滑滚动,增加冲击振动,造成车辆配件损坏以及导致燃轴等事故。10.车体倾斜有哪些害处? 答:（1）装载货物重心容易变化,使货物发生位移倒塌；（2）发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损;特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨；（3）车辆通过曲线时产生偏倚,再加上车体的倾斜,就可能超出车辆限界,与线路建筑物发生抵触,危及行车安全。

11.什么叫制动波？

答：当以机车制动阀施行列车制动时，列车管压力首先在列车前端发生减压，随后依次向后一一地发生减压。制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波。12.简述206G型转向架与206型转向架相比作了哪些改进？ 答：（1）取消摇枕与构架之间的纵向挡，改为纵向牵引拉杆；（2）增设横向油压减振器；（3）采用金属迷宫式轴箱，改进了轴箱定位结构；（4）车轮进行静平衡试验，轮对进行了动平衡试验；（5）转向架制动装置的销套全部改为1级耐磨销套，并在悬挂处加设了橡胶垫等。13.车辆轮对的内侧距离为？

答：车辆轮对的内侧距离为1353mm，其允许偏差为±3mm；轮辋宽度小于135mm的，按铁道部车辆检修规程执行。

14.《行规》对特快客车因故由双管供风改为单管供风是如何规定的？

答：特快客车要实行双管供风，当列车因故改为单管供风时，途中不再恢复双管供风，直至终点站。到达终点站后，由库检(不入库由站检)恢复双管供风状态，并用铁丝捆绑加铅封后与车辆乘务员交接。

15.什么叫做列车？

答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

16.《行规》对管内旅客列车车底入库检修标准时间是如何规定的？

答：铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行4000km须入库检修一次。旅客列车入库进行技术检查的时间每次不得少于6h。

17.25T型客车各橡胶件的更换限度？ 答：（1）橡胶与金属件结合面之间产生开裂且长度超过1/4圆周，深度超过5 mm时;（2）橡胶表面产生轴向裂纹且长度超过1/4圆周，深度超过5 mm时；（3）橡胶表面产生轴向贯通裂纹且深度超过3 mm时；（4）橡胶表面产生溶胶现象且有明显的块状橡胶脱出。18.列车自动制动机在什么情况下施行简略试验？ 答：列车自动制动机在下列情况下实施简略试验：（1）客列检作业后，旅客列车始发前；（2）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；（3）更换机车或更换乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车制动软管有分离情况时；（6）列车停留超过20min时；（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）机车改变司机室操纵时；（9）单车附挂车辆时。

19.客车轮缘的运用限度是怎样规定的？

答：(1)轮缘厚度不得小于23mm；(2)轮缘内侧缺损长不得超过30mm，宽不得超过10mm；(3)轮缘垂直磨耗高度不得超过15mm。20.车轮踏面的运用限度是怎样规定的？

答:(1)踏面圆周磨耗不得超过8mm；(2)踏面局部凹入及擦伤深度：本属客车不超过0.5mm；外属客车不超过1.0mm运行途 中在1.5mm以内可运行到终点站换轮；(3)车轮踏面剥离长度一处不得超过30mm,二处每处长不得超过20mm；(4)踏面缺损：①相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于1505mm；②缺损部之长不得超过150mm。

21.有关车钩缓冲装置的运用限度是怎样规定的? 答：(1)钩提杆与提杆座凹槽间隙不得大于3mm；(2)车钩中心线距轨面的高度,最高不得超过890mm,最低不得小于830mm。两连结车钩中心线高度差不得超过75mm；(3)钩舌与钩腕内侧面距离,开锁位置不大于250mm,闭锁位置不大于135mm。22.电气化铁路附近发生火灾时，应遵循那些规定？

答：电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定：

（1）用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在二米以上者，可不停电；（2）距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。

23.各制动圆销、开尾销的运用限度是怎样规定的? 答：(1)各圆销磨耗不超过3mm；(2)圆开尾销磨耗不超过原直径的1/4；(3)扁开尾销磨耗后剩余厚度每片不少于1.5mm；(4)各圆销及制动梁端轴与孔的组装间隙不得大于4mm。24.各垂下品至轨面距离的运用限度是如何规定的? 答：各垂下品与轨面距离不小于50mm；闸瓦插销与轨面距离不小于25mm；电气装置与轨面距离不小于100mm。

25.制动缸活塞行程及制动梁端轴磨耗限度是怎样规定的？

答：(1)装有自动间隙调整器的车辆制动缸活塞行程长度为：190±15mm；（2）装有ST1--600型闸调器的车辆制动缸活塞行程长度为：190±10mm；（3）制动梁端轴磨耗不超过3mm。26.什么叫车轮踏面剥离？擦伤？ 答：车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹坑或片状翘起的现象叫踏面剥离。由于车轮在轨面上滑行，而把圆锥形踏面磨成一块或数块平面的现象叫踏面擦伤。27.209T型转向架垂直载荷的传导顺序？

答：车体→上心盘→下心盘→摇枕→摇枕弹簧及油压减振器→弹簧托梁→摇枕吊轴→摇枕吊→摇枕吊销及座→吊座托架→构架侧梁→轴箱弹簧支柱座→轴箱弹簧→支持环→橡胶缓冲垫→轴箱弹簧托盘→轴箱→轴承→轴颈→车轮→钢轨。

28.客车旁承游间的运用限度是多少?如何测量? 答：(1)旁承游间的运用限度是:客车2～6mm;(2)测量方法:用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙,其两侧间隙之和、即为旁承游间。29.TFX1型电子防滑器的组成？

答： TFX1型防滑器主要由以下部分组成：（1）速度传感器部分；（2）防滑器主机；（3）防滑排风阀；（4）压力开关。

30.影响车轮与闸瓦间摩擦系数的因素有哪些？

答：（1）列车运行速度；（2）闸瓦压力；（3）闸瓦温度；（4）闸瓦硬度；（5）闸瓦材质；（6）空气湿度；（7）闸瓦形状和摩擦面大小。

31.209T型转向架基础制动装置的组成有哪些? 答：209T型转向架的基础制动装置采用杠杆传动,双侧闸瓦制动,为双片吊挂直接作用式,它由移动杠杆、制动杠杆、制动拉杆吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。32.104型分配阀由哪几部分组成？有几个作用位置? 答：104型客车分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成。104型客车分配阀具有充气缓解位、常用制动位、制动保压位和紧急制动位四个作用位置。33.转向架承受哪些载荷？ 答：（1）垂直静载荷；（2）垂直动载荷；（3）车体侧向力引起的附加垂直载荷；（4）侧向力引起的横向水平载荷；（5）制动时引起的纵向水平载荷。

34.ST1-600型双向闸调器是由哪几部分组成的？

答：ST1-600型双向闸调器由本体部分和控制部分组成。本体部分由外体、螺杆、拉杆、主弹簧、引导螺母和引导弹簧、调整螺母、压紧弹簧、套筒体、小弹簧等组成。35.发现空气弹簧充气缓慢或没有充进压力空气，应如何检查？

答：空气弹簧正常充气的时间为5-10min，若发现充气缓慢就应检查高度阀进气口处的滤尘网外面是否堆积杂物，若存有杂物，清除后即可恢复正常充气；但如外观无异状，还是充不进气，应检查储风缸至空气弹簧通路上的截断塞门是否关闭、反位，在冬季特别要检查上述通路上止回阀是否结冰堵塞，止回阀弹簧是否锈死，根据具体故障，排除即可。36.什么叫制动波速？

答： 制动作用传播的速度叫做制动波速。37.怎样进行列车制动机的简略试验? 答：当制动主管达到规定压力后,自动制动阀手把置于常用制动位,减压100 kPa,由客列检检车员(无客列检作业时由运转车长)确认最后一辆车发生制动作用后,向司机显示缓解信号,并确认缓解作用良好。

38.209型转向架摇枕弹簧悬挂装置的组成？

答：209型转向架摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，采用单节长摇枕吊，构架侧悬挂，带油压减振器的圆弹簧组和纵向牵引拉杆等零部件，它由摇枕吊销、摇枕吊销支承板、摇枕吊、摇枕吊轴、弹簧托梁、外卷圆弹簧、内卷圆弹簧、油压减振器、摇枕、横向缓冲器、牵引拉杆、下心盘、下旁承、中心销及安全吊等组成。39.高度阀由哪两大部分组成？

答：高度阀主要由本体和连杆、套筒两大部分组成。40.什么叫全轴距、固定轴距？ 答：车辆最前位和最后位的车轴中心线间的水平距离叫做全轴距。一个转向架的最前位和最后位车轴中心线间的水平距离叫固定轴距。41.《技规》中对旅客列车编组是如何规定的？ 答：旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用;在装设集中联锁的区段、并设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。

42.使用第四种检查器能测量哪些限度? 答：(1)测量轮缘厚度;(2)测量车轮踏面圆周磨耗深度;(3)测量整体车轮轮辋厚度;(4)测量踏面擦伤深度及局部凹下深度;(5)测量踏面剥离长度;(6)测量轮辋宽度;(7)测量轮缘垂直磨耗;(8)测量踏面辗宽;(9)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。

43.空气制动机由哪些部分组成？

答：空气制动机由制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀(或分配阀)、副风缸、工作风缸、缓解阀和制动缸组成。

44.什么是车辆的全长? 答：车辆全长--车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离(两端车钩位于闭锁位置时)。

45.什么是车辆的换长? 答：车辆换长--车辆长度的换算标记,以一辆30t货车的全长作为换算标准而折合的数值,称为换长。

46.踏面圆周磨耗过限有什么害处？

答：（1）因为车辆沿直线线路运行时车辆运行平稳性特别是横向平稳性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破坏，使轮对通过曲线时车轮产生局部滑行。增加运行阻力和车轮与钢轨的磨耗，影响行车安全；（3）由于踏面凹入，使轮缘相对高度增加。防止轮缘顶部和钢轨鱼尾板的连接螺栓及轮缘槽底相碰，或切断螺栓发生冲击，造成事故。

47.《事规》中第十六条规定事故报告应包括哪些内容？ 答：事故报告应当包括下列内容：（1）事故发生的时间、地点、区间(线名、公里、米)、事故相关单位和人员；（2）发生事故的列车种类、车次、部位、计长、机车型号、牵引辆数、吨数；（3）承运旅客人数或者货物品名、装载情况；（4）人员伤亡情况，机车车辆、线路设施、道路车辆的损坏情况，对铁路行车的影响情况；（5）事故原因的初步判断；（6）事故发生后采取的措施及事故控制情况；（7）具体救援请求。（8）事故报告后出现新情况的，应当及时补报。

48.209ＨＳ型转向架空气弹簧低怎么办？

答：209ＨＳ型转向架空气弹簧偏低的原因是高度阀损坏充不进风，可更换高度阀。如果空气弹簧低，可以打开列车管通向储风缸的截断塞门，使列车管直接向储风缸充风。也可以拧松油压减振器上部紧固螺母，空气弹簧内压力空气就能克服油压减振器的阻力，使空气弹簧高度升高。

49.车辆在运行中有哪几种形式的振动？ 答：车辆振动有以下六种基本型式：（1）浮沉振动 ；（2）伸缩振动；（3）侧滚振动；（4）侧摆振动；（5）点头振动；（6）摇头振动。

50.CW-2型转向架的部分运用维修限度是怎样规定的? 答：(1)轴箱顶部与侧梁间隙≥38mm；(2)横向缓冲器与侧梁内侧面间隙33mm～37mm；(3)空气弹簧充气状态下的高度185mm～200mm；(4)高度阀调整杆(充气状态下)上翘≤45°。

51.车钩易产生裂纹的部位在哪里? 答：裂纹部位：

(1)上下钩耳及下锁销孔处；(2)钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；(3)钩尾棱角及钩尾销孔处；(4)钩头与钩身接触棱角处(离钩肩50毫米范围内)；(5)距钩肩200毫米左右的钩身上。

52.行车事故分类有哪些? 答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。53.车钩常见的故障有哪些？

答：(1)车钩三态作用不良；(2)车钩裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；(3)车钩各部磨耗过限。54.整体车轮各部分各有什么用途?

答：轮缘：防止轮对脱轮，保证车辆在直线和曲线上安全运行。踏面：车辆运行时，滚压在钢轨面上，与其接触。轮辋：整体轮沿踏面圆周的厚度部分。辐板孔：为了便于吊装和切削加工而设的。轮毂：车轮与车轴互相结合的部分。

轮毂孔：组装车轴的部位，与车轴轮座配合在一起。辐板：联接轮辋与轮毂，使车轮成为一个整体。55.铸钢摇枕有哪些部位易发生裂纹？ 答：(1)摇枕档处；(2)下心盘螺栓孔处；(3)摇枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。56.钩尾框哪些部位易产生裂纹？

答：(1)铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框，后堵铆孔处较多；(2)扁销孔处；(3)铸钢钩尾框前挡。57.ST1-600型闸调器易出现的故障有哪些？

答：ST1-600型闸调器在运用中易出现的故障有：闸调器本身的故障；闸调器安装、调整不当造成的故障；基础制动装置损坏而引起的故障。58.CW-2型转向架的基本组成是什么? 答：CW-2型转向架是一种新型高速客车转向架,采用H形焊接构架,轴箱弹簧装置采用钢圆弹簧和转臂式轴箱定位装置,其中央悬挂装置采用空气弹簧,长吊杆。基础制动采用轴装式盘形制动装置加防滑器的组合方式。

59.盘形制动机是由哪几部分组成的? 答：盘形制动机是由带有散热筋片的制动盘、闸片、夹钳杠杆和带有自动调整间隙的膜片式制动单元组成。

60.基础制动装置是如何分类的？

答：按闸瓦的配置，基础制动装置可以分为单侧制动和双侧制动两种；按传动机构的配置可分为单元式和分开式两种。

61.盘形制动装置中制动盘的运用限度是如何规定的？

答：摩擦盘外圆两侧离侧面7mm处加工了三角形浅槽,用来判断摩擦盘是否磨耗到限。制动盘原型厚度110mm,运用允许磨耗到96mm。摩擦面细小裂纹长度不超过95mm,且不得在有贯通裂纹,散热筋与盘毂不允许有裂纹。使用中,不允许检点锤敲打摩擦盘的摩擦面。

62.ＣＷ－２００Ｋ转向架的基本结构？

答: CW-200K转向架基本结构为无摇枕、无摇动台、无旁承型式。轴箱定位采用可分离式轴箱转臂定位方式。中央悬挂采用空气弹簧及减振器。牵引方式为单牵引拉杆。基础制动为每轴两制动盘的单元制动方式。

63.ＣＷ－２００Ｋ转向架轴箱定位装置主要包括哪些部分？

答:轴箱定位装置主要包括轮对组成、轴承组、轴箱定位节点、双圈弹簧组和垂向减振器等部分。

64.空气弹簧装置的组成有哪些部分? 答：空气弹簧装置主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。65.什么叫基础制动装置？

答：在制动装置中传送制动原动力并产生制动力的部分称为基础制动装置。

66.什么叫三新车？

答：新换车（含新厂段修车）、新辅修（含A1修）车、新临修车。67.104电空制动机由哪些部分组成? 答：104电空制动机的组成是:104电控客车分配阀、总风管、列车管、工作风缸、副风缸、缓解风缸、远心集尘器及截断塞门、缓解阀、紧急制动阀、止回阀、缓解指示器,制动软管、连接器等组成,车上设有缓解阀拉把。

68.什么叫抗劲？

答：指车辆制动机在实施制动过程中，由于移动杠杆与制动拉杆托相顶抗，导致闸瓦不能抱紧车轮，称之为抗劲。

69.抗侧滚扭杆的作用是什么? 答：抗侧滚扭杆装置依靠扭杆的扭转变形,限制车体的侧滚角度,使车体的沉浮运动不受影响。70.206KP型转向架制动盘与制动盘座安装孔为什么采用弹性圆柱销？ 答：弹性圆拄销为带有切口的圆管结构，制动时制动盘温度升高引起膨胀，可挤压弹性圆柱销产生变形，以免热膨胀引起制动盘与制动盘座等的破坏。

71.ＣＷ－２Ｃ型转向架横向控制杆是由哪几部分组成的？

答：横向控制杆是由轴箱控制杆、前控制杆、橡胶套、定位销等组成的。72.踏面擦伤的原因有哪些？

答：造成踏面擦伤的主要原因有车轮材质过软，制动力过大，制动缓解不良，同一轮对两车轮直径相差过大等。73.单元式制动缸的组成? 答： 单元制动缸主要是由两部分组成。一部分是膜板制动缸，另一部分是闸片间隙调整器。74.盘形制动的优点有哪些？ 答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘着系数以缩短制动距离;（2）制动、减速均匀、平稳、无噪音;（3）使车轮减轻了热疲劳损伤;（4）使用寿命长;（5）采用膜板式制动单元装置，使用可靠;（6）减轻了由于铸铁闸瓦磨屑带来的污染。75.单元式制动缸的用途? 答：单元制动缸用于盘形制动机上，列车制动时，通过单元式制动缸的作用为夹紧制动盘，达到制动的目的。单元制动缸采用橡胶膜板代替活塞，内部装有闸片间隙调整器，能自动地调整闸片与制动盘之间的间隙。

76.104分配阀运用中产生自然缓解情况有几种?原因是什么?如何处理? 答：(1)工作风缸系统的各连接处、缓解阀和塞门发生漏泄,若漏泄量过大时,可能引起保压时的自然缓解或被误认为不制动,需根据具体情况分别处理好漏泄部位；(2)充气止回阀开胶而造成的自然缓解现象。其原因主要是止回阀压胶不良,止回阀开胶后,特别是在减压量较大时,引起副风缸压力空气向制动管逆流,导致制动管增压而自然缓解。在这种情况下的处理方法是打开止回阀盖,更换止回阀。

77.104阀不起紧急制动作用的原因是什么？如何处理？ 答：不起紧急制动的原因是紧急活塞部漏泄或紧急膜板穿孔，使紧急室压力空气迅速流入紧急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移动的压差，从而导致不发生紧急制动作用。处理方法是分解检查，更换膜板。

78.104分配阀运用中缓解不良有哪几种情况?原因是什么?如何处理? 答：产生缓解不良的情况、原因及处理方法如下:(1)均衡阀开胶,将均衡活塞杆排气口堵塞，使制动缸压力空气不能排出于大气中,造成不缓解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充气缓解时工作风缸充气过快,在主活塞两侧不易建立使作 用部达到缓解位的压差,从而影响缓解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不缓解,主要是由于穿孔后在均衡活塞两侧建立不起缓解压差,所以作用部缓解而制动缸不缓解。处理的方法就是:根据上述三个方面,找出造成不缓解的原因,分别采取更换膜板、检查清扫等措施加以解决。

此外,由于大滤尘网缺乏清洗而堵塞时也可能引起不缓解,故应及时清洗大滤尘网。

79.列车充风时后部风表长时间达不到定压的原因是什么？ 答：(1)列车管漏泄量过大；(2)个别车辆副风缸漏泄量过大(缓解阀漏或折损，排水塞门开放、漏泄或折损，副风缸裂纹)；(3)列车管系堵塞；(4)风表误差过大。80.列车产生自然制动的原因有哪些？ 答：原因有：

(1)三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动；(2)操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动；(3)漏风沟堵塞；(4)列车管漏泄过限。

81.列车中编挂车辆的104型制动机在主阀体和紧急阀体上的排风孔向外排风时,怎么办？ 答：先确认下列正常情况下的排风现象:(1)缓解时的排风;(2)紧急制动时的排风。如不是上述两种正常排风状态,说明是分配阀故障,应更换分配阀。

82.处理制动故障时应注意哪些安全事项？

答：处理制动故障时,要先关闭截断塞门,排净副风缸(工作风缸)余风后方可进行,作业结束后恢复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。

83.滚动轴承车辆发生燃轴时，应对轴承作哪些调查？

答：滚动轴承车轴发生燃轴时，应先检查车辆状态，有无甩油现象、螺栓是否松动。然后开盖检查油脂状态，看是否变质、缺油，油脂内有无杂物，调查密封档状态和轴承形式及其技术状态，看其有无裂损;保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好；轴承游间是否过小；轴箱导框与导槽之间隙是否适当等。

84.闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么？如何处理？

答：闸调器拉杆不能复原的原因，是由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活，往往不能及时跟着前进造成的。处理方法：在试风时可将手锤垫在闸瓦与车轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解、清洗及给油。85.踏面剥离的原因有哪些？

答：车轮踏面与钢轨接头间的冲击、闸瓦的强烈摩擦等除造成踏面擦伤外，还会使踏面表面产生高温，冷却后表层金属组织便起变化，变得硬而脆，在表面造成裂纹而使金属逐渐剥落，出现鳞状和水波纹状态；另外，因车轮材质不良，也能造成踏面剥离。86.从哪些方面可以调整车钩高度? 答:(1)对于车轮踏面磨耗的可以换大直径轮对；(2)上、下心盘磨耗及其垫板变形、过厚时,可换上、下心盘或其垫板；(3)可更换转向架的承载弹簧或填加弹簧垫板；(4)在车钩托梁加垫板；(5)车钩上挠、下垂,变形严重时,可加修车钩或更换车钩；(6)在轴箱上部加轴箱垫板。87.试述铸钢摇枕制成鱼腹形的优点有哪些? 答: 优点是:(1)形成一个等强度梁,节约材料；(2)方便枕簧和侧架的设计制造和检修；(3)降低重心,提高了车辆的平稳性和运行速度。

88.试述滚动轴承游隙的种类和用途,其值过大或过小有什么害处? 答: 滚动体在内外圈之间的径向或轴向间隙叫游隙,游隙分为径向和轴向游隙。为了保证滚动体自由转动和均匀地承担载荷,轴承在结构上必须有适当的径向及轴向游隙。若游隙过小,滚动体则转动困难,容易增加磨损引起热轴;若游隙过大,则会使轴承局部负荷加大,缩短其使用寿命。

89.试述车轮的主要故障？

答: 车轮的主要故障有:踏面擦伤、剥离,踏面外侧缺损,轮缘厚度磨耗过快,轮缘裂纹等。90.试述客车辅修时对制动管系的质量要求？

答:（1)各部须无漏泄;(2)主、支管卡子和吊架元松动;(3)主、支管腐蚀严重者截换;(4)制动管系、折角塞门、截断塞门的漏泄试验须用肥皂水检查有无漏泄。91.什么叫制动管的最小减压量? 答: 制动管的最小减压量是指能使制动缸内产生的空气压力足以克服缓解弹簧产生的反拨力,而使活塞移动产生活塞推力的减压量。92.轮对分为哪些类型? 答: 轮对可分标准型轮对和非标准型轮对。93.转向架由哪些部分组成? 答: 我国目前运用的客、货车二轴转向架从基本结构上来看,是由以下四个部分组成的：（1）轮对及轴箱装置；（2）构架（火车为侧架）；（3）中央弹簧悬挂装置(包括摇枕、枕簧、弹簧托板、减振器等)；（4）基础制动。

94.《运规》中规定客车临修换轮202（206）型转向架分解要求为? 答:（1）卸下轴报传感器及车体接地线；（2）卸下导柱扁销及开口销；（3）卸下轴箱弹簧；（4）卸下轮对至落轮机移动平台上；（5）吊轮。95.试述车钩裂纹的外观象征有哪些? 答: 车钩裂纹的外观象征 ：（1）表面材质粗糙,有气孔、砂眼等缺陷;（2）钩肩弯角处过陡或下部没有加强筋;（3）钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者;（4）钩头下垂;（5）两车连接游间过大。

96.对车辆中、侧梁应重点检查哪些部位? 答:(1)中、侧梁明显下垂或弯曲、底架倾斜时应彻底检查;(2)中、侧梁腐蚀严重的车辆,要详细检查;(3)中梁腹板开有制动管孔或制动杠杆孔的,应在开口处细心检查;(4)一侧有补强板的中梁,要注意检查无补强板的一侧有无裂纹;(5)侧柱外涨时,应注意检查其根部侧梁铆钉孔或焊接处有无裂纹;(6)带有补强板的中梁,应注意检查因补强板失效而可能会引起的裂纹;(7)带有几段拼焊盖板的中梁,应详细检查焊缝处有无盖板开焊及导致翼板裂纹;(8)对中梁盖板较短者,应注意检查盖板燕尾部。总之,中、侧梁有弯曲、下垂、扭曲或有电焊、锄钉、补强板及经过较大冲撞的车辆,都要细心检查。97.固定轴距过大时有何害处? 答: 固定轴距过大时,车辆在曲线半径小的线路上运行时,外侧车轮轮缘压迫钢轨内侧面,容易扩大轨间距离;加剧轮缘与钢轨间的磨耗;轮缘容易挤到轨面上,当轮缘有缺陷时,易造成脱轨事故。

98.104型制动机单车试验的项目有哪些? 答案:(1)管系漏泄试验;(2)制动感度和缓解感度试验;(3)制动安定试验;(4)紧急制动试验。99.试述客车库列检的职责？ 答：（1）库列检是运用客车维修与保养的主体，承担着客车入库检修、辅修、A1级检修和客车整修等工作。经检修的本属客车应达到《运用客车出库质量标准》，并保证列车在一个入库检修周期内不发生责任事故；（2）酷烈坚硬对外属列车的车钩及缓冲器、制动装置、转向架和悬挂装置进行全面检查，及时消除故障；对车辆乘务员交修的故障，经处理后应保证返程不发生责任事故；必须摘车处理时，应尽量保证原编组返回；（3）装用盘形制动装置的客车，须进地沟线检修；（4）库列检应配合外属列车做好加油、供电、排污等工作；（5）集中供电空调列车，库内停留期间须使用外接地面电源进行检修。100.闸调器控制杆弯曲原因？

答：闸瓦丢失或更换闸瓦时，手动调整闸调器外体圈数过多，以致闸瓦和车轮间隙太大，制动缸活塞行程过长，当第一制动时造成控制杆弯曲。