第一篇：我国航空维修市场现状
我国航空维修市场现状
截止2009年10月底，国内依据CCAR-121部运营的航空公司共34家，注册再用大型运输航空器1399架；依据CCAR-135部运营的航空公司共10家，注册在用小型航空器74架；依据CCAR-91部运营的通用航空公司68家，注册在用通用航空器650架。国内运输航空器运行和备份的发动机总数量为3134台，其中CFM56系列发动机数量最多，占一半以上，主要安装在波音737系列、空中客车A320系列和空中客车A340系列飞机上。
我国目前各家航空公司所用的如此大量的飞机和发动机带动了我国民航维修业的发展。如今，中国已成为全球增长最快的民航维修市场。维修成本占民航公司运营成本的10-20%，民航维修市场蛋糕巨大。2002―2007年，中国民航维修市场总量从11.9亿美元增长至16.4亿美元，年增长速度超过 7.5%。其中发动机维修约占总量的40%，航线维护、飞机大修及改装、附件修理及翻修各占20%左右。2008年，中国民航维修市场总量超过17.5亿美元，实现高于平均增速的增长。目前我国进口的大部分飞机逐步过了保修期，步入适修期。2009年我国进入适修期的飞机数目超过500架，市场总量超过18.5亿美元，增长态势仍将继续。多家航空公司的调查显示，国内维修市场总产值约在 30亿―40亿美元之间，占世界民航维修市场总体规模(550亿美元)的7%，与同期我国民航的飞行量以及机队规模基本对称。
因民航维修业属于技术、资金密集性行业，具有相当高的进入壁垒。国外知名企业如波音、汉莎、通用GE、斯奈克玛德等均已与国内民航公司合资的方式进入国内民航维修市场。在高端的飞机集体和发动机维修领域，外企和合资企业占主导，主要企业有北京飞机维修工程有限公司（AMECO）、广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）、厦门太古飞机工程有限公司（TEACO）等。
北京飞机维修工程有限公司是中国民航合资最早、规模较大的民用飞机综合维修企业，是中国民航最早获得CAAC、FAA、JAA维修许可和ISO9002认证的维修企业。迄今为止，Ameco已为60多家航空公司提供各型波音飞机、发动机和附件的多种级别的维修服务，并创造了许多中国第一和亚洲第一的纪录：主要从事波音737、747飞机D检；767飞机吊架改装和4C检；747飞机41段改装和吊架改装； 737飞机机身178站位改装；PW4000发动机大修等。厦门太古飞机工程有限公司1993年7月1日在厦门注册成立，于1996年3月18日开始运作，现已成为世界上最大和维修能力最强的维修中心之一。公司一直致力于以其合理的价格和极具竞争力的停场周期为客户提供最高质量及安全标准的维修服务，赢得了各航空公司及维修同行的一致认可。迄今已服务全球超过90家知名航空公司,有着超过900架飞机定检维修的丰富经验。
广州飞机维修工程有限公司位于广州白云国际机场，是由中国南方航空股份有限公司（CSN），香港和记黄埔（中国）有限公司（HWCL）及美国洛克希德·马丁国际航空服务公司（LMASI）三方投资，于1989年10月成立的合资公司。2002年底香港和记黄埔（中国）有限公司买下另一股东美国洛克西德·马丁的股份，GAMECO变为由中国南方航空股份有限公司和香港和记黄埔（中国）有限公司两方合资的合资公司。GAMECO持有中国民航总局（CAAC），美国联邦航空局（FAA）以及欧洲联合航空局（JAA）的维修许可证书，可对波音737、757、767、777、747以及空客A320、A321飞机作各种等级的维修。GAMECO还拥有国内最先进的飞机部件维修中心（CBC），提供广泛的飞机零部件维修服务。
另外，在机载设备维修领域，主要企业有海特高新、广州航新、西安翔羽和武汉航达等。
近年来，国内市场上的民航维修企业在数量上一直保持稳定增长，其中国外企业数量的增长要高于本土企业。截止2008年，我国获批准的国内民航维修企业约375家。CAAC 批准的国内维修单位地域分布情况如下表：
截至2009年4月底，经中国民航局批准的CCAR―147维修培训机构有34家，包括国内26家，国外8家。其中航空器原制造厂家的培训机构有6家，航空公司或维修单位的培训机构有19家，独立的培训机构有9家。目前，国内运输航空公司和独立维修单位的机务维修人员约有6万人，占全民航从业人员的20%。自2001年以来，从业人员年均增长8.8%。现在的航线和定检一线维修人员约为3万人，占机务维修总人数的50%。他们是飞机维修的直接执行者和维修质量的重要保障力量。这些人中，58%具有大专以上学历，60%具有6年以上工龄，形成了一批具备专业技术和学习能力的机务维修队伍。
虽然从短期看我国民航维修市场将受到了全球经济衰退、国际航空公司整合、机队调整以及老机型退役等方面的负面影响，但整个中国民航维修市场仍保持长期的增长势头，倍受世界瞩目。
第二篇：航空维修行业市场发展现状以及未来发展前景分析
目录
CONTENTS
第一篇：航空维修行业或在今年迎来发展高峰--------------------------1 第二篇：航空维修行业现状分析产值将达450亿-----------------------2 第三篇：2014年中国航空维修业企业排名-3 2014年中国航空维修业企业排名-------------3 1厦门太古飞机工程有限公司------------------3 2北京飞机维修工程有限公司------------------3 3广州飞机维修工程有限公司------------------3 4山东太古飞机工程有限公司------------------3 5四川海特高新技术股份有限公司------------3 6广州航新航空科技股份有限公司------------3 7珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司---------------------------4 8深圳汉莎技术有限公司------------------------4 9上海普惠飞机发动机维修有限公司---------4 10西安翔宇航空科技股份有限公司----------4 第四篇：前瞻资讯针对航空维修行业研究报告分析特点--------------4 第五篇：2014年航空维修行业前景----------5 第六篇：中国航空维修业市场前瞻与投资规划分析报告--------------7
本文所有数据出自于《2015-2020年中国航空维修行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
第一篇：航空维修行业或在今年迎来发展高峰
根据民航局的预测，由于我国各个航空公司机队近10年来都在成倍增长，这些飞机大约6~10年会进入大修阶段，飞机维修业预计将在2015年迎来高峰，到2015年末，我国的航空维修行业产值将达到450亿元。
航空维修行业上百亿的产值空间，令原本专注内部业务的东方航空也动了心思。7日，东方航空技术有限公司正式挂牌成立，前身是主要为东航提供飞机维修、保养的东航工程技术公司。
东方航空技术有限公司注册资金为43亿元人民币，主要业务包括为国内外客户提供航空器机身维修、航线维修、部附件修理、发动机维修、机务培训、工程服务、公务机维修、航材供应链、航空设备维修等航空维修服务,以及机务维修相关的咨询、代理和投资类业务。变身全资子公司后，也意味着从成本中心向利润中心转型，从内部服务转向同时要开拓外部市场。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！
第二篇：航空维修行业现状分析产值将达450亿
根据民航局的预测，由于我国各个航空公司机队近10年来都在成倍增长，这些飞机大约6~10年会进入大修阶段，飞机维修业预计将在2015年迎来高峰，到2015年末，我国的航空维修行业产值将达到450亿元。
航空维修行业上百亿的产值空间，令原本专注内部业务的东方航空也动了心思。12月7日，东方航空技术有限公司正式挂牌成立，前身是主要为东航提供飞机维修、保养的东航工程技术公司。
东方航空技术有限公司注册资金为43亿元人民币，主要业务包括为国内外客户提供航空器机身维修、航线维修、部附件修理、发动机维修、机务培训、工程服务、公务机维修、航材供应链、航空设备维修等航空维修服务,以及机务维修相关的咨询、代理和投资类业务。变身全资子公司后，也意味着从成本中心向利润中心转型，从内部服务转向同时要开拓外部市场。
飞机维修其实是一笔不错的大生意。根据民航局的预测，由于我国各个航空公司机队近10年来都在成倍增长，这些飞机大约6~10年会进入大修阶段，飞机维修业预计将在2015年迎来高峰，到2015年末，我国的航空维修行业产值将达到450亿元。
记者查阅我国第一家取得维修许可证的民营航空维修企业海特高新2012年年报也发现，飞机维修的毛利率丰厚，公司在2012年的“航空维修、检测、租赁及研制”毛利率达到63.12%，同比增长5.6个百分点。
巨大的市场空间和丰厚的利润，也引起了各路资本的兴趣。过去几十年，合资成为GE、汉莎、波音、太古、法国斯奈克玛、德国摩天宇等外资进入中国飞机维修市场的主要形式，而直到现在，我国的高端飞机维修市场也主要掌握在外资和合资飞机维修企业手中，而毛利率最高的发动机维修领域，更是还有六成以上需要送到海外维修。
据记者了解，早在1989年，中国国航[9.95%资金研报]就曾与汉莎合资成立了飞机维修公司Ameco，其中国航持股60%，汉莎持股40%，主要为国航及其他航空公司客户的飞机进行维护、维修及大修等服务。而除了合资公司，国航还有自己的国航工程技术分公司为旗2 下的飞机进行维修，最近，公司也在探讨将Ameco和国航工程技术分公司进行整合。
东方航空副总经理冯亮介绍，在此之前，东航也曾与普惠、新加坡科技宇航、霍尼韦尔、波音等成立了多家飞机、发动机维修相关合资公司，未来，这些合资公司也会逐步整合资源，纳入东航技术。
第三篇：2014年中国航空维修业企业排名
中国民航维修行业规模发展迅速，维修项目基本齐全。随着中国航空运输业蓬勃发展，中国已成为全球增长最快的民航维修市场。此外，国内维修单位在满足国内维修市场需求的前提下，已开始初步涉足国际维修市场。国内具备机体维修能力的124家维修单位基本能够满足国内维修市场需求，同时还吸引部分国外航空器的机体维修业务。
但是，国内民用航空维修业的维修能力还不能适应中国民航业发展的需求，尤其是飞机机体大修、发动机大修、重要部附件修理、飞机重大加改装等深度维修能力严重滞后于航空公司机队的发展速度。有很多维修工作要送到国外，还有很多维修工作需要从国外请进来做，这也是航空公司飞机维修成本费用居高不下的重要原因之一，如何解决这几个问题是未来要面临的挑战。
前瞻产业研究院《中国航空维修业市场前瞻与投资战略规划分析报告》综合企业规模、产品销售区域范围、应用领域以及业内知名度等因素分析，2014年中国航空维修业前十大企业如下（排名不分先后）：
2014年中国航空维修业企业排名 1厦门太古飞机工程有限公司 2北京飞机维修工程有限公司 3广州飞机维修工程有限公司 4山东太古飞机工程有限公司 5四川海特高新技术股份有限公司 6广州航新航空科技股份有限公司 7珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司 8深圳汉莎技术有限公司
9上海普惠飞机发动机维修有限公司 10西安翔宇航空科技股份有限公司 资料来源：前瞻产业研究院整理
本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！
第四篇：前瞻资讯针对航空维修行业研究报告分析特点
航空维修是对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理。保持提高飞机的可行性，确保飞机的安全。是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。
前瞻产业研究院针对《2015-2020年中国航空维修行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，本报告利用前瞻资讯长期对航空维修行业市场跟踪搜集的一手市场数据，全面而准确的为您从行业的整体高度来架构分析体系。报告主要分析了中国航空维修业发展概况;全球航空业的发展状况;全球航空维修业的发展状况;中国航空维修业的发展状况;航空维修技术发展状况;航空维修业主要企业经营状况;航空维修业的风险分析及前景预测;同时，佐之以全4 行业近5年来全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个航空维修业的市场走向和发展趋势，从而在竞争中赢得先机!本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告通过对大量一手市场调研数据的前瞻性分析，深入而客观的剖析中国当前航空维修业的总体市场规模、竞争格局和市场发展特征，并根据航空维修业的发展轨迹及多年的实践经验，对航空维修业未来的发展趋势做出审慎分析与预测。是航空制造企业、航空维修企业、航空运输企业、科研单位、投资企业准确了解航空维修业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品。
独家首创针对航空维修行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告《航空维修项目可行性研究报告》由前瞻产业研究院具有丰富可行性报告编制经验的团队撰写，主要依托前瞻资讯产业数据库、国家经济信息中心、国家统计局、国家海关总署、国际信息研究所、中国商务部研究院、清华大学图书馆以及国务院发展研究中心市场经济研究所等机构的权威数据。报告主要分析了市场环境、市场规模、盈利情况、市场竞争、进入壁垒和前景预测，项目技术、设备、工程、节能、环境保护、劳动安全与消防和融资方案;同时对项目经济效益和社会效益做出审慎分析与预测，从而为客户提供全面、准确、客观的项目投资可行性评估等咨询意见。
《航空维修项目商业计划书》由前瞻产业研究院具有丰富商业计划书编制经验的团队撰写，主要依托前瞻资讯数据库、国家经济信息中心、国家统计局、国家海关总署、国际信息研究所、中国商务部研究院、清华大学图书馆以及国务院发展研究中心市场经济研究所等机构的权威数据。在经过前期对项目科学地调研、分析、搜集与整理有关资料的基础上，对航空维修行业市场现状与前景进行分析，并紧密结合项目情况对航空维修项目未来发展前景进行了分析。该商业计划书详尽地介绍了航空维修项目公司背景、组织架构、航空维修市场发展现状与前景预测、航空维修项目产品服务、航空维修项目研究与开发、人力资源、航空维修项目市场和客户、航空维修项目营销策略、航空维修项目融资与资金退出、航空维修项目对资源和资金的利用、航空维修项目财务预测和航空维修项目投资风险与控制，是编制项目经营管理方案、申请项目融资的重要依据。
本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！
第五篇：2014年航空维修行业前景 根据前瞻产业研究院发布的《中国航空维修业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析，航空维修是指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，保持提高飞机的可行性，确保飞机的安全，是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。
目前，中国民航维修行业的航空器部件维修能力与国际先进水平比较尚有较大差距，一些重要系统的关键部附件的维修能力欠缺。在工程设计能力要求高、产品附加值较高的维修项目中，国内维修企业的市场占有率较低，我国国内维修单位仅具有29%的部附件维修能力，全行业承担的维修产值不足市场总产值的25%，中国民航70%以上的发动机需送国外维修厂家进行翻修工作，即使在国内完成的发动机翻修，其核心部件的深度维修仍需送修国外。此外，以维修方案、质量管理、技能培训、生产计划管理为标志的维修工程管理能力尚与国际水平存在较大差距。
前瞻资讯航空产业研究员指出，随着国家对航空产业支持力度的加大，航空维修业也将迎来巨大的发展机遇。
未来五年，国内航空维修业将迎来飞速发展期，2015年全国运输机队规模将达到2750架，通用飞机将达到10000架。预计到2015年，中国航空维修行业市场规模将达450亿元以上，新增维修技术人员需求在2.4万人以上，航空公司的飞机维修需求将大幅上升，航空维修业将迎来巨大机遇。
（最新分析报告查看《2015-2020年中国航空维修行业市场前瞻与投资战略规划分析报6 告》）
第六篇：中国航空维修业市场前瞻与投资规划分析报告
前瞻产业研究院摘要：报告主要分析了中国航空维修业发展概况；全球航空业的发展状况；全球航空维修业的发展状况；中国航空维修业的发展状况；航空维修技术发展状况；航空维修业主要企业经营状况；航空维修业的风险分析及前景预测......报告目录请查看《2015-2020年中国航空维修行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》 在一个供大于求的需求经济时代，企业成功的关键就在于，是否能够在需求尚未形成之时就牢牢的锁定并捕捉到它。那些成功的公司往往都会倾尽毕生的精力及资源搜寻产业的当前需求、潜在需求以及新的需求!随着航空维修行业竞争的不断加剧，大型航空维修企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的航空维修生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的航空维修品牌迅速崛起，逐渐成为航空维修行业中的翘楚!本报告利用前瞻资讯长期对航空维修行业市场跟踪搜集的一手市场数据，全面而准确的为您从行业的整体高度来架构分析体系。报告主要分析了中国航空维修业发展概况;全球航空业的发展状况;全球航空维修业的发展状况;中国航空维修业的发展状况;航空维修技术发展状况;航空维修业主要企业经营状况;航空维修业的风险分析及前景预测;同时，佐之以全行业近5年来全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个航空维修业的市场走向和发展趋势，从而在竞争中赢得先机!本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告通过对大量一手市场调研数据的前瞻性分析，深入而客观的剖析中国当前航空维修业的总体市场规模、竞争格局和市场发展特征，并根据航空维修业的发展轨迹及多年的实践经验，对航空维修业未来的发展趋势做出审慎分析与预测。是航空制造企业、航空维修企业、航空运输企业、科研单位、投资企业准确了解航空维修业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品。
本报告将帮助航空制造企业、航空维修企业、航空运输企业、科研单位、投资企业准确了解航空维修行业当前最新发展动向，及早发现航空维修行业市场的空白点，机会点，增长点和盈利点„„，前瞻性的把握航空维修行业未被满足的市场需求和趋势，形成企业良好的7 可持续发展优势，有效规避航空维修行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。
本报告在撰写过程中得到了中国民用航空维修协会、国家经济信息中心、国家统计局、海关总署、国际信息研究所、中国商务部研究院、清华大学图书馆、以及国务院发展研究中心市场经济研究所等机构的大力支持，在此我们表示特别感谢!特别说明：本报告中的大量市场数据，特别是企业排名数据，仅供企业经营参考用，望客户不要用于企业广告排名比较。否则，由此产生的一切后果前瞻资讯将不予承担!特别提示：忽视剧烈变化的外部环境中出现的某些细微征兆，不能及时地随着环境变化而更新战略决策，最后导致竞争优势丧失。真正成功的企业，都自觉不自觉的对企业外部环境进行科学分析，从而制定至关重要的科学的经营战略!前瞻真诚的祝福每一家志向远大的企业都能制定出高品质经营决策，从而有效规避行业风险，不断获得成功!
第三篇：我国房地产市场现状和未来...
号 企业(集团)名称
序号
企业(集团)名称
中国核工业集团公司 中国核工业建设集团公司 中国航天科技集团公司 中国航天科工集团公司 中国航空工业集团公司 中国船舶工业集团公司 中国船舶重工集团公司 中国兵器工业集团公司 中国兵器装备集团公司 中国电子科技集团公司 中国石油天然气集团公司 中国石油化工集团公司 中国海洋石油总公司 国家电网公司
中国南方电网有限责任公司 中国华能集团公司
中国机械工业集团有限公司
机械科学研究总院
中国中钢集团公司
中国冶金科工集团有限公司
中国钢研科技集团公司
中国化工集团公司
中国化学工程集团公司
中国轻工集团公司
中国工艺（集团）公司
中国盐业总公司
华诚投资管理有限公司
中国恒天集团公司
中国中材集团公司
中国建筑材料集团有限公司
中国有色矿业集团有限公司
北京有色金属研究总院
中国大唐集团公司 中国华电集团公司 中国国电集团公司 中国电力投资集团公司 中国长江三峡集团公司 神华集团有限责任公司 中国电信集团公司
中国联合网络通信集团有限公司 中国移动通信集团公司
中国电子信息产业集团有限公司 中国第一汽车集团公司 东风汽车公司
中国第一重型机械集团公司 中国第二重型机械集团公司 哈尔滨电气集团公司 中国东方电气集团有限公司 鞍钢集团公司 宝钢集团有限公司 武汉钢铁（集团）公司 中国铝业公司
中国远洋运输（集团）总公司
北京矿冶研究总院
中国国际技术智力合作公司
中国建筑科学研究院
中国北方机车车辆工业集团公司
中国南车集团公司
中国铁路通信信号集团公司
中国铁路工程总公司
中国铁道建筑总公司
中国交通建设集团有限公司
中国普天信息产业集团公司
电信科学技术研究院
中国农业发展集团总公司
中国中纺集团公司
中国外运长航集团有限公司
中国丝绸进出口总公司
中国林业集团公司
中国医药集团总公司
中国国旅集团有限公司
中国保利集团公司
珠海振戎公司
中国建筑设计研究院
中国海运（集团）总公司 中国航空集团公司 中国东方航空集团公司 中国南方航空集团公司 中国中化集团公司 中粮集团有限公司 中国五矿集团公司
中国通用技术（集团）控股有限责任公司
中国建筑工程总公司 中国储备粮管理总公司 国家开发投资公司 招商局集团有限公司 华润（集团）有限公司
中国冶金地质总局
中国煤炭地质总局
新兴际华集团有限公司
中国民航信息集团公司
中国航空油料集团公司
中国航空器材集团公司
中国电力建设集团有限公司
中国能源建设集团有限公司
中国黄金集团公司
中国储备棉管理总公司
中国印刷集团公司
中国广东核电集团有限公司
中国华录集团有限公司
中国港中旅集团公司[香港中旅（集团）
上海贝尔股份有限公司
有限公司]
国家核电技术有限公司 中国商用飞机有限责任公司 中国节能环保集团公司 中国国际工程咨询公司 中国华孚贸易发展集团公司
彩虹集团公司
武汉邮电科学研究院
华侨城集团公司
南光（集团）有限公司
中国西电集团公司
中国诚通控股集团有限公司 中国中煤能源集团公司 中国煤炭科工集团有限公司
中国铁路物资总公司
中国国新控股有限责任公司
一线城市是指对本国的经济和政治具有重要作用的大都市。在城市规模、基建、财政收入、消费、对人才吸引力等各层面，一线城市一般均领先于其他城市。在商业活动中，企业也会将具有重要市场地位的城市称为一线城市。
同时中国最常被提及的所谓一线、二线、三线城市的概念起源于房地产市场。常规或主要的指标包括经济地位、城市规模（人口，面积等）、城市级别、影响力、辐射力、知名度等。
排行依据: 1政治地位 2经济实力 3城市规模 4区域辐射力
一线城市
一线强 北京 上海（一个政治文化中心，一个经济中心，无争议）
一线 广州 深圳（南粤双雄，实力旗鼓相当，公认一线）
准一线 天津（原本属于二线强，近几年国家重视、发展极快，步入准一线）
二线城市
二线强 南京 武汉 沈阳 西安 成都（都属于区域中心城市）
重庆（直辖市）
杭州（经济发达、副省级）
青岛 大连 宁波（三个经济发达的计划单列市）
二线中 济南 哈尔滨 长春（剩下的三个副省级城市）
厦门（计划单列市、规模小所以只能是二线中）
郑州 长沙 福州（经济发展较好的三个非副省级省会城市）
乌鲁木齐 昆明（国家重点发展的边疆国际化城市）
兰州（西北重工业城市、兰州军区）
苏州 无锡（最发达的两个非省会地级市）
二线弱 南昌 贵阳 南宁 合肥 太原 石家庄 呼和浩特（七个实力相当的省会城市）
准二线 佛山 东莞（两个制造业经济强市）唐山（环渤海重工业大城市）烟台（环渤海重要港口、经济强市）泉
州（闽南经济中心城市）包头（重工业大城市）
三线城市
三线强 银川 西宁 海口 洛阳 南通 常州 徐州 潍坊 淄博 绍兴 温州 台州 大庆 鞍山 中山 珠海 汕头 吉林 柳州
三线中 拉萨 保定 邯郸 秦皇岛 沧州 鄂尔多斯 东营 威海 济宁 临沂 德州 滨州 泰安 湖州 嘉兴 金华 泰州 镇江 盐城 扬州 桂林 惠州湛江 江门 茂名 株洲 岳阳 衡阳 宝鸡 宜昌 襄樊 开封 许昌平顶山 赣州 九江 芜湖 绵阳 齐齐哈尔 牡丹江 抚顺
三线弱 本溪 丹东 辽阳 锦州 营口 承德 廊坊 邢台 大同 榆林 延安 天水 克拉玛依 喀什 石河子 南阳 濮阳 安阳 焦作 新乡 日照 聊城枣庄 蚌埠 淮南 马鞍山 连云港 淮安 丽水 衢州 荆州 安庆 景德镇 新余 湘潭 常德 郴州 漳州 清远 揭阳 梅州 肇庆 玉林 北海 德阳 宜宾 遵义 大理
四线城市：剩余的所有城市
2005年中国各省地区GDP排名
单位（亿元人民币）
台湾 28544左右
广东 21701.28
山东 18468.3
江苏 18272.12
香港 14000－15000（2004年为12820亿港元，2005年增长率8%左右）
浙江 13365
河南 10535.2
河北 10116.6
上海 9125
辽宁 7920
四川 7385.1
北京 6814.5
福建 6487
湖南 6237
湖北 6000
黑龙江 5510
安徽 5375.8
江西 4070
广西 4063.3
山西 4000(超过)
内蒙 3822.7
陕西 3674.75
天津 3663.86
吉林 3614.92
云南 3400（预计）
重庆 3069.1
新疆 2680（预计）
贵州 1910（预计）
甘肃 1894（预计）
澳门 900－1000（2004年为827澳门元，2005增长率为8－9%）
海南 903.6
青海 543.2
宁夏 525（预计）
西藏 250.4
人均GDP只是一个并不精确的参考数据，并不能代表人均收入排名，更不能代表一个地区本地居民的人均收入排名。因为首先各地人口都无法精确统计，按国家制定的标准以各地公布的人口总数或常住人口总数来计算，由于各地公报未全部出来，人口就按2004年底的计算，2005年的各地GDP也只是初步统计 7
或估计，这样得出的2005年人均GDP当然不准确，但是误差也不会大，只是各省的数字普遍稍大一点。
人均排名 省区 人均GDP（元RMB）
01 香港 201625－216026
02 澳门 186722－207469
03 台湾 15215美元
04 上海 52378
05 北京 45652
06 天津 35791
07 浙江 28318
08 广东 26134
09 江苏 24584
山东 20118
辽宁 18781
福建 18476
内蒙 16032
河北 14858
黑龙江14436
新疆 13652
吉林 13347
山西 11994
海南 11049
河南 10842
青海 10085
湖北 9973
陕西 9918
重庆 9761
江西 9501
湖南 9312
西藏 9149
宁夏 8933
四川 8465
广西 8311
安徽 8292
云南 7701
甘肃 7232
贵州 4893
注1（香港人均GDP2004年为186267港元，2005年增长率8%左右）
注2（澳门GDP2004年为827亿澳门元，2005增长率为8－9%）
注3（台湾人均GDP为自己公布
各省的第二大城市
2008-10-9 19:17 提问者：柯打 | 悬赏分：5 | 浏览次数：1477次
各省的第一是省会城市,那第二呢?
2008-10-9 19:42 最佳答案
江苏，苏州、无锡； 浙江，宁波；
福建，泉州、厦门； 广东，深圳； 广西，柳州； 云南，曲靖； 贵州，遵义； 四川，绵阳；
第四篇：我国建筑节能市场现状分析（本站推荐）
我国建筑节能市场现状分析
来源：九正建材网 时间：2013-08-15 11:
41摘要：8月11日，国务院印发《关于加快发展节能环保产业的意见》，《意见》提出到2015年，我国节能环保产业总产值达到4.5万亿元，成为国民经济新的支柱产业，我国节能环保产业将迎来发展黄金期。前瞻产业研究院《2013-2017年中国智能建筑行业市场前景与投资战略规
8月11日，国务院印发《关于加快发展节能环保产业的意见》，《意见》提出到2015年，我国节能环保产业总产值达到4.5万亿元，成为国民经济新的支柱产业，我国节能环保产业将迎来发展黄金期。
前瞻产业研究院《2013-2017年中国智能建筑行业市场前景与投资战略规划分析报告》数据显示，我国建筑节能的三大现状：
1、我国建筑能耗约占社会总能耗的1/3。我国建筑能耗的总量逐年上升，在能源总消费量中所占的比例已从上世纪七十年代末的10%，上升到27.45%，逐渐接近三成。而国际上发达国家的建筑能耗
一般占全国总能耗的33%左右。以此推断，国家建设部科技司研究表明，随着城市化进程的加快和人民生活质量的改善，我国建筑耗能比例最终还将上升至35%左右。如此庞大的比重，建筑耗能已经成为我国经济发展的软肋。
2、高耗能建筑比例大，加剧能源危机。直到2002年末，我国节能建筑面积只有2.3亿平方米。我国已建房屋有400亿平方米以上属于高耗能建筑，总量庞大，潜伏巨大能源危机。正如建设部有关负责人指出，仅到2000年末，我国建筑年消耗商品能源共计3.76亿吨标准煤，占全社会终端能耗总量的27.6%，而建筑用能的增加对全国的温室气体排放“贡献率”已经达到了25%。因高耗能建筑比例大，单北方采暖地区每年就多耗标准煤1800万吨，直接经济损失达70亿元，多排二氧化碳52万吨。如果任由这种状况继续发展，到2020年，我国建筑耗能将达到1089亿吨标准;到2020年，空调夏季高峰负荷将相当于10个三峡电站满负荷能力，这将会是一个十分惊人的数量。据前瞻产业研究院分析，我国处于建设鼎旺期，每年建成的房屋面积高达16亿至20亿平方米，超过所有发达国家年建成建筑面积的总和，而97%以上是高能耗建筑。以如此建设增速，预计到2020年，全国高耗能建筑面积将达到700亿平方米。因此，如果不开始注重建筑节能设计，将直接加剧能源危机。
3、我国建筑节能状况落后，亟待改善 在70年代能源危机后，发达国家开始致力于研究与推行建筑节能技术，而我国却忽视了这一方面的问题。时至今日，我国建筑节能水平远远落后于发达国家。举例说明，国内绝大多数采暖地区围护结构的热功能都比气候相近的发达国家差许多。外墙的传热系数是他们的3.5至4.5倍，外窗为2至3倍，屋面为3至6倍，门窗的空气渗透为3至6倍。欧洲国家住宅的实际年采暖能耗已普遍达到每平方米6升油，大约相当于每平方米
8.57公斤标准煤，而在我国，达到节能50%的建筑，它的采暖耗能每平方米也要达到12.5公斤，约为欧洲国家的1.5倍。例如与北京气候条件大体上接近的德国，1984年以前建筑采暖能耗标准和北京目前水平差不多，每平方米每年消耗24.6至30.8公斤标准煤，但到了2001年，德国的这一数字却降低至每平方米3.7至8.6公斤标准煤，其建筑能耗降低至原有的1/3左右，而北京却一直是22.45。
我国建筑用能浪费极其严重，而且建筑能耗增长的速度远远超过中国能源生产可能增长的速度，如果听任这种高耗能建筑持续发展下去，国家的能源生产势必难以长期支撑此种浪费型需求，从而不得不被迫组织大规模的旧房节能改造，这将要耗费更多的人力物力。在建筑中积极提高能源使用效率，就能够大大缓解国家能源紧缺状况，促进中国国民经济建设的发展。因此，建筑节能是贯彻可持续发展战略、实现国家节能规划目标、减排温室气体的重要措施，符合全球发展趋势。
前瞻产业研究院智能建筑行业研究小组数据显示，我国建筑智能化系统工程行业市场规模在2005年首次突破200亿元，2006年达到238.5亿元，2011年超过650亿元，我国智能化建筑市场增长十迅速，而且随着国务院新出台的《意见》，大力扶持节能环保产业，我国智能建筑行业将迎来发展黄金期。
第五篇：航空维修工程学
航空维修工程学
第一章
可靠度，产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度，记为 R(t)。
平均故障隔离时间（MTBF）
是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。可修复产品可靠性的一种基本指标。
故障前工作时间（MTTF）
是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间，可以认为从
内的一个任意可能值。
一般设备的故障率曲线的基本形式有几种，画图说明，并说明其损耗期；哪种情况下不需要定期维修？
复杂设备故障率定律——德雷尼克定律。
可修复的复杂设备，不管其故障件寿命分布类型(如指数分布、正态分布等)如何，故障件修复或更新之后，复杂设备的故障率随着时间的增大而趋于常数。
耗损型没有维修(t)f1(t)维修（更新）后f2(t)f3(t)f4(t)1/MTBFMTBFt
第二章
1.航空领域典型的维修思想有哪两种？（MSG，RCM）
MSG（maintenance steering group）思想
是维修指导小组的思想，是世界各国公认的制定民用飞机维修大纲的指导思想。RCM（reliability centered maintenance）思想
源起于航空界，是国外军方制定维修大纲的指导思想。
2.维修大纲的内容可以分为四个部分，分别是？
维修大纲文件MRBR 制造商维修计划文件（MPD）航空公司维修方案（APM）维修工卡
第三、四章
1.系统/动力装置程序中的FMEA分析指什么？
对设备进行故障审核，列出其所有的功能及其故障模式和影响，并对故障后果进行分类评估；
2.何为MSI？怎样判断一个维修项目是否为MSI？
MSI指的是重要维修项目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飞机的一个系统或者一个子系统。判断依据：
1在正常职责范围内，其故障对空勤人员是无法发现或不易察觉的？ 2其故障影响安全性吗（地面或高空）？ 3其故障有无重要的使用性影响？ 4其故障有无明显的经济性影响？ 只要这4个问题有一个回答为“是”，此项目就是MSI。
3.何为SSI？
重要结构项目（SSI)是指承受飞行、地面，增压或控制载荷的任何重要的结构细部、结构部件或结构组件，他们的故障将影响结构的完整性，而且危及飞机的安全性。
4.飞机结构退化的来源有哪些？
A、偶然损伤（AD）：其特点是随机发生的离散事件，它可以降低结构的固有剩余强度水平。这类损伤来源于：地面和货物运输设备、外来物、雨水的侵蚀、冰雹、雷击、跑道的破碎、渗透、冰冻和融化，以及不包括在其他损伤来源中的那些在飞机制造、使用以及维修过程中的人为差错造成的损伤。
B、环境恶化（ED）：其特点是由于不良天气或者环境所引起的结构强度的变化。需要对包括腐蚀、应力腐蚀和非金属材料的强度衰退进行评定。
C、疲劳损伤（FD）：其特点是初始裂纹是由于交变载荷引起开裂及其持续扩展造成的。它是一个与飞机使用时间（飞行小时或起落次数）有关的累积过程。
5.GVI，DET的含义。
GVI —— General Visual Inspection
一般目视检查
DET —— Detailed Inspection
详细检查
第六章
1.何为维修大纲？一般来说，维修大纲分为哪两种？
维修大纲（maintenance review board report, MRBR）,也叫维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件，是由工业指导委员会组织和指导，任务组制定，维修审查委员会（适航管理当局）审查、批准或认可的主要持续适航文件之一；是航空器承运人用于制定维修方案和工卡的主要依据。
一般来说，维修大纲包括初始维修大纲和持续适航维修大纲。
2.何为航空公司维修方案？
航空公司维修方案（Maintenance Schedule，或Maintenance Program，简称MS或MP），也叫承运人维修方案，是航空公司根据制造厂编写的维修方案或者直接根据维修大纲、维修计划文件、客户化维修计划文件等结合本航空公司的维修能力等实际情况而编写的适合本航空公司使用的维修方案。
3.什么叫维修工时？
维修工时主要包括维修准备时间，故障诊断时间，故障隔离时间、分解时间、更换时间（修复时间）、组装时间，故障校验时间、调整时间等组成。
4.飞机履历本的基本内容
飞行机组人员的姓名、航班号、航线以及飞行次数（到港和离港，以及总的飞行小时和周期），以及专门的一栏记录飞行期间遇到的偏差问题。
5.典型C检的详细内容。
“C”检准备,准备工作,进行检查,完成与结束,返回使用
“C”检准备
要开始实际检查，机库维修部门必须做好接收飞机的准备、有关检查的后勤和管理方面的准备。
机库要清洁，为飞机腾出空间，所需要的工作台、脚手架和其他设备均应运进机库，以便当时或随后使用；
在零件保管区域，把要做的维修工作需要的零件和器材存放好，并按时发送；
工卡要准备好，每一个业务中心有一排口袋存放日常工卡，并有两个有标志的隔离区域，用以把完成的工卡和还在执行的那些分开；
各维修组配备齐全或者在待命状态，等待飞机的到来。准备工作
清洗飞机：地面机组用适当的牵引设备，安全地把飞机牵引到清洁区域，对飞机彻底清洗。清洗完毕，把飞机牵引到机库，在那里把飞机停放好并将机轮固定住。
开始工作，打开检查口板和整流罩，并进行目视检查，此时发现的任何偏差都按非日常工卡处理。
与各项检查一道，把工作台和脚手架（按需要）围绕飞机摆放好，以便在检查期间供机务人员使用；各计划任务需要的任何地面动力、冷气或液压车，以及任何专业工具和实验设备也应到位。进行检查, 按照生产计划与调度部门制定的检查计划，以有效的方式把机务人员分派到各任务岗位； 在任何规定的区域，由一个以上的业务中心完成的工作应该按照顺序按照进度安排，以避免在工作区域的拥挤堵塞，并尽量减少检查口盖板、盖罩的打开与关闭次数； 在正常工作期间发现的任何非日常项目应写在非日常工卡上，并进行解决，或者安排以后检查；
多数单位都制定了一个大纲评估与审查技术标或其他目视检查辅助表，表明计划的工作进度。
完成与结束, 在确保所有日常和非日常的工卡均已完成、结束以及必要时经过检查、盖章并由质量控制部门批准，该项检查才算完成。返回使用
一旦质量控制部门对检查验收签字，机库作业平台的经理就立即通知维修控制中心和飞行航务部门，告知飞机已检查完毕，然后由维修人员负责把飞机从机库牵引到停机坪，再由飞行航务部门负责使飞机返回到运营中的飞行航班。地面机组对飞机做一些必要的养护工作，如：加燃油，食品等。
第七章
1.主要的维修生产活动包括哪些？
航线检查维修，定期维修，航空器部附件的维修，车间维修
2.民用飞机维修记录的保存期限。
除飞机、发动机、螺旋桨和设备上一次翻修的记录外，维修记录应当保存至该工作完成后至少两年。
3.飞机放行的要求
1维修工作是按照合格证持有人的要求进行的
2所有的工作项目都是由合格的维修人员完成，并按照CCAR-145部颁发了维修放行证明；3没有已知的飞机不适航的任何状况；
4至目前所完成的维修工作为止，飞机处于安全运行的状态
4.航线维修包含哪三个部分？分别解释。航线维修的特点？
包含，航行前维修，航行后维修，过站（短停）维修 航行前维修，是指每次执行任务前的维修任务。
航行后维修，是指每天执行完飞行任务后进行的维修任务。过站（短停）维修，表示执行过一次飞行任务经过过站维修后再次执行任务之间的维修任务。
特点，最基础的维修单位，最基础的维修活动，最关心的维修活动。
5.定期检修的周期划分。
（1）前苏联飞机的定检周期：是按每200小时、1000小时……来划分的。国产飞机、发动机和机载设备往往采用这一划分方法；
（2）美、英飞机的定检周期：一般是按A、B、C、D四级定检周期来划分的，一般按4A＝B；4B＝C；4C＝D的方法来排列。
6.工卡概念，工卡包制定的原则。
工卡：又称工作单，是航空公司维修工程部门维修或检查直管航空器的指令性文件，主要用来指导维修任务的实施。所以其内容主要包括完成维修任务的技术指令、施工标准和注意事项，同时也包括维修、修理和改装工作所需要的工序及检验要求。
根据工作包定义可以看出，对于工作包来讲，如何打包是其关键所在。因此，在制订工作包时，必须遵守以下原则：（1）适用同一类机型；（2）接近方式一致；
（3）检查间隔接近或一致（包括检查门槛值和重复检查间隔）；（4）维修工作一致或者虽然不一致，但是可以相互包容。
第八章
1.发动机的状态监控内容有哪些？
气路性能监控，滑油监控，振动监控，寿命件监控
第九章
1.民用航空器的适航性指的是什么？
民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制系下的安全性和物理完整性的一种品质，这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
2.适航的航空器必须满足哪几点？
航空器的型号设计符合相应的适航标准并获得适航当局的批准； 航空器由取得适航当局批准的单位制造，经过检查确认符合型号设计 航空器由持有和各证件的人员按照适航当局批准的大纲进行维修，贯彻执行了适航当局办法的响应适航指令
航空器在上述检查、维修中没有发现重大故障，不需要进行大的修理或调整。
4.适航管理的分类及其关系。初始适航管理
是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造时按照适航部门的规定进行的。
初始适航控制是针对设计、制造的控制。
持续适航管理
在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它
在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。
持续适航管理是对使用、维修的控制
初始适航管理与持续适航管理的关系
二者从概念上、从实质上来看是相辅相成、密不可分的。二者之间没有明显的界限，也无法截然分开，而二者的教练和熔融，则构成了民用航空器适航管理的一个整体和全部内容。
第十章
1.对维修人员的一般要求。
（1）对直接维修人员要求至少应有上岗合格证并在上岗合格证中必须有能证明该维修人员能力的说明。如果直接维修人员不具有放行权，则适航部门不强制要求其有维修人员执照。（2）对于航空器维护整机签署放行（包括航线维护放行）和内场批准航空器/航空器部件返回使用的放行人员则要求其必须具有维修人员执照并且经过相应授权。
（3）对于不具备中国国籍的外籍维修人员则必须依据CCAR-65部的规定取得适航部门的认可证明或考取维修人员执照。
（4）对于徒工和实习生必须是在持有适航部门认可的合格证件的维修人员的指导和监督下工作。
（5）对于检验人员，则必须持有维修人员执照，而执行必检项目的检验人员则还必须具有检验人员执照。
（6）对于从事管理或监督的人员一般指各部门经理，只要他们部直接从事维修、检验或放行工作，可以不持有维修人员执照。
（7）对于工程技术人员，如果他们负责在现场指导或直接参与工作，则必须具有维修人员执照。
第十一章
1.简述飞机备件的概念。
飞机的备件是指为保持和恢复飞机主机、机载设备、地面保障设备的设计性能所必需的零、部件及修理、更换所用的成品替换件等。
2.飞机的备件分类的相关知识。按维修性分类:可修件，消耗件 按有无序号分类:周转件，消耗件
按照备件控制特性中的经济性分类：
A类通常是高价格的可修件，该类备件数量占总库存数量的10％左右，而其价值占总库存备件价值的70％；
B类为价格较高或中等的可修件，该类备件占总库存量的20％，价值大约占20％；
C类备件通常是价格较低的不可修件，该类备件数量占总库存量的70％，价值尚不到10％。
从备件消耗速度的角度分类： F类——快速流转(fast moving)； S类——慢速流转(slow moving)； N类——不流转件(no moving)。
通过定义和评价备件的关键性分类（VED分类）
V——表示至关重要(vital)，V类件是指在需要时如果没有库存，会导致设备无法运行，造成重大损失；
E——表示重要(essential)，E类件在需要时如果没有库存，也会导致设备无法运行，造成一定的损失；
D——表示必要(desirable)，D类件在需要时如果没有库存将会影响设备的正常运行。
3.民机备件订货的类型
① 一般订货
属于航空公司正常补充库存备件。一般表现为航空公司的航材计划。
② 加急订货
飞机制造商以及备件供应商（如波音）对于这种EXPEDITE订单将在7天内答 复用户。空客公司公司的交付期是在收到加急订单后5天。③ 紧急订货
指航空公司库存备件处于临界状态下的订货。飞机制造商等备件供应商如波音、空客对于这种RUSH或CRITICAL订单将在24小时内答复用户。④ AOG订货
指航空公司停机待件的急需航空器材的订货。按照国际惯例，AOG系特急货 物，要求在24小时内运到目的地。民机备件领域，对与AOG订货，飞机制造商 等备件供应商如波音、空客在4小时内答复用户AOG订单，并且在3个工作日内 将备件送到用户手中。
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