地铁施工中的轨道运输组织（范文）

第一篇：地铁施工中的轨道运输组织（范文）

地铁施工中的轨道运输组织

北京地铁5号线全长27.71km,由16.91km地下线和10.80km高架线组成;线路最大坡度33‰,正线最小曲线半径为400m(共8处)。施工阶段轨道运输的动力为4台重型轨道车,运输车辆为8辆PD16型平车、2辆PD25型平车、4辆GPC30型平车。在地下线路两端设2个基地车站负责接发车、装卸车、动力整备、设备维修保养等工作。在地下线路中部设中间站负责协调4台轨道车的会让、待避、转线等事宜。

地铁工程施工中的轨道运输贯穿于施工的整个过程,其主要作用是:运输轨排,运输混凝土,运输作业人员,运输工机具,现场焊接钢轨,各种电缆铺设及运输其他设备等。由于地铁施工多数在城市繁华地带,地铁用的一些大型设备如电梯、装饰材料、消防管道、变压器、电器柜、控制柜等不便于用汽车运送,也不便于用人力从车站入口送到地铁隧道内,因此,地铁施工阶段的轨道运输组织是整个地铁施工安全、施工进度的重要保障因素。

地铁由于其众多的优越性,已成为各大城市解决和缓解交通拥堵的首选,建设地铁已成为近年来全国城市轨道交通发展的主要方向。地铁施工由于工序复杂、工艺要求非常高,因此施工难度大。使用的轨道运输车辆 1.1 动力车

目前,在全国各城市的地铁建设中,承担施工阶段轨道运输的动力主体是轨道车,其中多数是经过出厂改造的、符合具体施工要求的重型轨道车。以北京5号线使用的JY290DT-5型轨道车为例,2轴轨道车的最大轴重为125kN,4轴轨道车轴重为90kN,完全符合高架桥轴重≤141kN的要求。该型轨道车牵引功率为216kW,在50‰的坡道上也可牵引2辆平车(装载2片轨排)。为使轨道车的各项技术参数符合地铁施工的需要,在定做轨道车时,要求轨道车外观尺寸符合地铁施工的限界要求。轨道车长10800mm,最宽处2702mm,如因实际需要其宽度可调至2602mm,轨道车最高3510mm,遇特殊情况时高度可降为3300mm。轨道车同时应具备其他附属功能,如车载大功率发电机等。1.2平车

地铁运输路料和其他物件所用的车辆主要是平车。其规格型号较多,车辆零部件有很多无法互用。其共同特点是:①自重和载重较小。自重一般在10~15t;载重最小的为16t(PD16型)。目前较常用的是25t(PD25型)和35t(GPC35型)平车。②车体较长、较窄、较低,便于地铁运输。由于地铁施工时在前方施工现场用于吊装车作业的DP10B型门吊内侧跨距为2640mm,距轨面的起升高度为2610mm,因此PD16、PD25型平车必须经过相应的改造。考虑到平车在曲线上偏移量的因素,必须将平车的宽度调至2500mm以内,车辆高度控制在800mm以内,才能适应地铁施工的要求。

GPC35型平车宽度经改造后虽然能达到要求,但由于车高为1100mm,装载的路料物资高度超过1500mm时门吊就不能将其吊离平车,所以GPC35型平车只能运输一些散料和小料。运输组织

北京地铁5号线施工中的运输工作管理办法,是在多次地铁施工经验的基础上,与有关规章、规范、规程相结合后得出的适用于地铁施工阶段使用的行车组织管理办法。鉴于地铁隧道内行车的特殊性,行车管理工作必须在贯彻“安全第一,预防为主”的方针前提下,坚持“施工运输两兼顾”的原则,成立专业的部门来编制、审核和实施行车计划,协调施工与行车计划的矛盾,合理安排交叉作业。2.1 车站的职能和设置

地铁施工一般都选定一个或多个车站作为工程运输的基地站。基地站的职能包括:编排行车计划,协调与行车有关的、影响行车的施工组织,负责接发列车,负责列车在站内的装卸车作业,负责动力和车辆等设备的整备和日常保养,安排作业人员的日常工作等。基地站必须经过认真选址,必须具备轨排拼装、存储轨排的场地,具备列车解体、编组等调车作业的线路,具备轨道动力检修的硬件措施,具备装卸车的各项硬件条件;同时,基地站应尽量避开曲线、坡道地段。

在轨道铺通之后,为了便于运输管理,要有选择性地在有道岔的车站开设临时车站,以便于基地车站掌握列车在区间的运行情况和采取计划变更,也便于调车作业和转线、待避和会让车。

2.2 车站的管理

基地站设行车调度负责编制、协调行车计划和下达行车命令等事宜。行调可兼任车站站长同时管理车站工作。车站设值班员,实行轮班制负责车站日常工作。车站各工种每天进行交接班,仔细交接各种劳动工具,交接轨道车和平车的技术状态,交接上个班在运行中存在、发现和已处理的问题。值班员要进行班前讲话,安排本班的具体工作,交待本班工作中的安全注意事项等事宜。

2.3 列车编组及调车作业

地铁施工阶段轨道运输的主要任务是运送轨排和混凝土。工程列车采用固定编组和固定运行线路的方式,即上、下行线路各有一列工程列车,每列编组2辆平车,由轨道车推进运行。由于列车到达前方施工现场后,都是在新铺线路的尽头进行调车作业,因此该项调车作业除了按照《线路技术管理规程》中对于尽头线调车作业的要求执行外,还要在行车调度命令中注明相关的作业方法和安全要求。2.4 行车闭塞

施工开始阶段的轨道运输受到各种因素和条件的限制,上、下行线路上各有一列工程列车。在只有一个基地站或全线未贯通的情况下,列车凭调度命令进入区间,按照命令的要求,始发站与终到站之间的整个区段在列车返回之前均为封闭区间。在全线贯通后或设有两个及多个基地站的情况下,行车闭塞采用电话闭塞。基地站可下达折返命令,特殊情况下线路所在取得基地站的同意后也可下达折返命令。3 行车组织的难点分析

地铁施工阶段的行车组织有别于地面线和铁路运营线的行车组织,有以下特点和难点:

1)隧道内照明条件很差,各种曲线、坡道、站牌等行车标志没有安装,司机、车长望条件差。

2)隧道内湿度很大,在夏季内外温差大时,隧道内会形成很大的浓雾;而在施工阶段用于通风的大型风机还无法进行通风运作,隧道内的能见度很低。

3)地铁隧道一般都有很大的坡度,如24‰、33‰甚至50‰的大坡度。因此,工程列车除了具备较好的牵引动力外,还需要有切实可靠的防溜措施和严格的规章制度作保证。

4)地铁施工阶段,隧道内空气质量很差,灰尘较多,对轨道动力的发动机进气、空压机进气都会造成不良影响,机械设备的维修保养有特殊的要求。

5)地铁机车车辆限界比铁路要小得多,隧道内施工的单位和作业人员较多,携带的工机具也很多,如稍有不慎,人员和物件就很有可能侵入机车车辆限界,造成行车事故。

6)地铁隧道内没有通讯信号,手机无法联系,对讲机等无线通讯设备的有效通信距离也很短,行车指挥困难,行车计划变更不便于实现,待避、会让等行车工作很难开展。

7)施工单位多,交叉作业频繁,封锁线路、封闭区间、区间挡道的情况经常发生;区间防护是保证行车和施工安全的重要因素,全线区间的管理必须统一、规范、严格、有效。

8)在施工过程中工程列车要频繁地对位,经常是1、2m就对位一次。因坡道较多,频繁对位对轨道车的制动机和离合器损害较大,对操作人员的作业技能更是一个考验。4 行车组织的措施 4.1 施工计划与行车计划的协调

施工伊始,中铁一局北京地铁5号线轨道工程项目部编制了北京地铁地下线《工程运输管理办法及其补充规定》。该规定经业主审批后以北京市地铁建设管理公司的名义下发参建地铁5号线的其他线下单位和设备安装单位。其他各施工单位在每日18时前向项目部运机部提报次日施工计划;运机部和车站认真审核各单位的施工计划,再合理安排行车计划。对于交叉作业及相互影响的地方,在保证安全的前提下通过协调、协商解决。这样首先从组织源头上理顺工作关系,防止交叉作业计划互相影响、互相干扰。4.2 区间的管理和照明

施工初期,项目部编制了地下线区间临时照明方案及其施工组织设计。该方案经过业主批准后,在全线的隧道内安装了低压照明系统,保证了施工和行车照明。同时还将全线划分成几个区段,设置区间管理调度所,负责监督检查区间的施工组织,检查施工计划的执行情况、施工人员劳保用品的佩戴情况、区间施工单位使用工机具的安全情况、列车在区间的运行情况、区间有无遗留物品和有无侵限物品、区间照明的状态等。整个区间因有区间管理巡查人员而变成一个可联系的、闭环的整体。4.3 制定详细的作业办法和各项作业指导书

根据国家相关的法律法规及业主的要求制定作业规范,包括工程运输管理办法、车站作业细则、列检作业办法、轨道车管理细则、轨道车运用规程、防溜办法、专列开行办法、临时车站作业办法、工程列车事故救援预案以及相关记录表格等。建立、健全各项工作台帐并将措施落实到人,对体系运行进行动态检查,使得各项规章措施都能得到落实。4.4 行车管理实行军事化

行车命令为调度命令,必须严格按照命令行车。地下线行车采用封锁区间闭塞;高架线、地面线采用电话闭塞。行车调度是行车的最高指挥,行车命令一旦下达,任何人不得擅自变更。车长是行车命令的执行者,没有行车调度的计划变更命令,车长可拒绝执行任何变更计划。道岔定位直股,用专用定位器固定,没有命令任何人严禁搬动道岔。对于计划中有施工、有浓雾的地段,在调度命令中必须注明限速情况。4.5 交叉作业的协调安排

地铁施工阶段的施工单位多,交叉作业频繁,对于需要封锁线路、封闭区间的施工组织以及影响行车的施工组织,其施工计划必须提前申报并纳入行车组织中统筹安排。施工单位必须派专人负责现场施工和防护,确保行车安全和施工安全。对于交叉作业中相互干扰大的部分,轨道铺装单位作为施工阶段的区间临管部门,要经常组织现场会进行协调,保证施工计划的实施。对于暂时无法解决的问题,由区间临管单位统一安排并下发书面施工计划,各施工单位必须按计划安排区间施工。对于需要工程列车配合的施工组织,经认真审核行车计划申请,由主管部门和车站协同用车单位共同制定、部署行车计划,签订相关的安全协议。4.6 施工防护和动车的使用

对于在区间施工的其他单位,在进入区间施工前应先进行学习培训,学习防护的基本知识和防护的各项标准。进入区间的施工人员必须穿着带有反光效果的夜光服。对于违反防护的施工组织,区间管理的巡查人员有权要求其整改,情节严重的停止其施工。对于使用动车(包括单轨车和手推小平车)作业的施工单位,必须由车站签发《轻型车辆使用承认书》后,按照其中规定的时间、里程和要求方可使用。使用时车辆前后做好防护,配备足够的人员保证随时能将车辆撤出机车车辆限界。4.7 轨道车辆的日常维修保养

隧道内灰尘和湿度较大。灰尘会进入机械设备的空气滤清器,因此发动机的空气滤清器要经常清洗和更换,其保养频率要大于正常的使用周期。司机应定期检查机械设备各部件的技术状态,发现问题及时处理,严禁将故障车驶入区间。4.8 技术改造

轨道车空气压缩机是轨道列车制动的动力来源,其技术状态直接影响列车运行的安全,必须采取强有力的措施进行保养,并对其进气空滤进行改造,延长使用周期,并备有备用空压机。运输路料物资的平车与旧式16t平车的部分配件无法通用,尤其是三通阀。为提高制动机性能,自行对K2型三通阀进行了技术改造,实现了K2型与K1型的三通阀互用。在保证平车空气制动机性能的同时,要相应地加强手制动机的制动力,以保证车辆防溜和手推调车作业的安全施行。对于平车宽度的改造方法是:将其两侧的侧门装置、加固装置摘除并打磨平整,再把加固装置焊接到平车侧梁下部,同时在平车车板上安装辅助的加固装置。4.9 采取措施减少噪声污染

分析认为,噪声的主要来源不是发动机,而是列车在快速运行时轮对通过钢轨接头时产生的震动。这种震动出现在离地面较近的隧道时,会影响到居民休息。噪声的控制措施是:首先在调度命令中对列车在扰民区段进行限速,将速度控制在5~8km/h的范围内;其次是在编制行车计划时减少扰民区段的发车次数;三是对施工计划进行调整,绕过扰民区段,尽量使列车不在扰民区段运行;四是优先考虑扰民地段的长钢轨焊接,早日实现无缝线路,减小震动。4.10 应急及救援措施

施工之前,对运输作业中可能会出现的各种紧急及意外情况进行分析和安全预想,并根据以往的经验教训和地铁工程运输的实际情况,制定详细的《轨道车事故救援预案》和《平车事故救援预案》,并以此为基础购置救援物资。救援物资专料专用,妥善保管,任何人不得挪用。同时定期组织员工进行实战模拟演练,以保证在出现紧急情况时,提高救援的速度和效率,将各项损害降到最小。

自2005年10月北京5号线工程中的轨道运输开始以来,在保证施工安全和行车安全的前提下,中铁一局北京地铁5号线轨道工程项目部圆满地完成了各项生产任务,运输总吨位约25万t,有力地支持了各单位、各专业的施工生产进度。

第二篇：轨道运输管理办法

轨道运输

编 制：审 核：时 间： 管 理 办 法

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目录

轨道运输管理办法...........................................................................................................................................1 第一章 总 则...........................................................................................................................................2 第二章 主要平巷轨道运输.......................................................................................................................2 第十三条 特殊货载运输...............................................................................................................................7 第十四条 爆破材料运输，爆破材料是指炸药和雷管。运输爆破材料时，应遵守下列规定：............8 第三章 主要斜巷轨道运输.......................................................................................................................9 第四章 架空乘人装置管理.....................................................................................................................14 第五章 采区辅助斜巷运输.....................................................................................................................21 第六章 矿车管理.....................................................................................................................................26 第七章 处罚规定.....................................................................................................................................26 附件........................................................................................................................................................30

轨道运输管理办法

第一章 总 则

第一条 为切实加强矿井运输安全管理，改善运输条件，规范操作行为，消除不安全因素，确保安全生产，特制订本办法。

第二条 本办法适应于xx煤矿平巷轨道运输、主要斜巷轨道运输、架空乘人装臵、采区轨道辅助运输、地面轨运输。

第三条 机电科为矿井轨道运输的综合管理部门，采、掘、机运、通、安等部门为本战线轨道运输业务保安部门，驻矿安全处对井下轨道运输队负有监督检查职能。

第四条 各生产单位每月组织专业人员对分管辖区内轨道运输巷道、轨道和安全保护装臵至少进行一次全面检查；轨道队每月组织专业人员全面检查，对存在问题要采取措施，认真整改。

第五条 新建的主要运输斜井，绞车、轨道和安全保护装臵，必须达到质量标准，经机电科和驻矿安监处初验，合格后报公司验收，合格后方可正式投入运行。

第六条 主要平巷轨道运输、主要斜巷运输、架空乘人装臵、采区辅助运输的作业人员，必须经过安全培训，取得安全资格及上岗证后，方可上岗作业。

第七条 各单位要建立健全运输设备技术档案，按规定进行运输设备及钢丝绳的安全性能试验、测定工作，测试报告存档备查。

第二章 主要平巷轨道运输

第八条 矿用运输设施及设备

（一）矿用车辆的轮对、连接装臵、车厢与底梁、人车车体、人车行走部、人车信号装臵等符合完好标准。

（二）矿车连接装臵投用前的试验必须符合下列规定：

1.批量生产的，必须做抽样拉断试验，不符合要求时不得使用； 2.初次使用前和使用后每隔2年，必须逐个以2倍于最大静荷重的拉力进行试验，如发现裂纹或永久伸长量超过0.2%时，不得使用。

（三）车辆的用途

1.U型固定式车厢矿车：只准运送皮带托辊、低压电缆、砂石、水泥、矸石、锚杆、油桶和细碎杂物，装车高度四周不得超过车箱高度，车箱中间不得超过200mm，2.花架车：运送长料：管子、单体支柱、高压电缆、工字钢、轨道、U型钢、木料、钢丝绳、钢带、锚索、皮带、开关、电机等，装车高度不得超过花架车车帮。

3.平板车：运送扒矸机、皮带机头架、液压支架、75kw以上电机、绞车等大型机电设备，严禁超高，宽度不得超过平板车车帮。

（四）矿井轨道

1.车辆与巷道两侧的安全距离、在双轨巷道中两排车辆之间的安全距离、铺设综采设备占用轨道的安全距离应符合《煤矿安全规程》规定：

（1）新掘轨道运输巷道：自巷道道碴面起1.6米以上的高度内，必须留有1米宽的人行道，巷道另一侧不得小于0.5米，管道吊挂不得低于1.8米。

（2）在双轨运输巷道中，2列列车最突出部分之间的距离，对开时不得小于0.2米，矿车摘挂钩地点不得小于1米，车辆最突出部分与巷道之间的距离不得小于0.3米。

2.轨道线路质量符合标准规定（见附件）

3.轨道道岔质量符合标准规定（见附件）4.矿用轨道选型：主要运输巷道不得小于30kg/m,采区巷道、临时掘进巷道不得小于22kg/m。不得使用杂拌道。

5.道岔选型必须与轨型配套。主要运输巷道要逐步淘汰手板道岔，使用司控或气动道岔。

（五）防爆特殊型电机车

1.电机车有下列情况下不得使用：（1）缺少碰头或碰头失效；（2）制动装臵不正常；

（3）车灯损坏或灯光亮度不足；（4）连接装臵失效；（5）警铃或喇叭不正常；

（6）电器防爆部分失去防爆性能。

2.井下防爆电机车的电器设备必须在充电硐室内打开检修。第九条 列车运行时，必须遵守下列规定：

（一）必须有向矿车发送紧急停车信号的规定。非危险情况，任何人禁止使用紧急停车信号。

（二）正常运行时，机车必须在列车前端。调车和处理事故时，不受此限。

（三）列车和单独机车都必须前有照明，后有红灯。

（四）同一区段轨道上，不得行驶非机动车辆。如果需要行驶时，必须经运输调度站同意。

（五）接近风门、巷道口、硐室出口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等处所，以及前面机车视线有障碍时，都必须减低速度，并发出警号。

（六）每年必须按规定进行列车制动距离试验。列车制动距离： 运送物料时不得超过40米；运送人员时不得超过20米。

（七）两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时，必须保持不小于100米的距离。

（八）机车在行驶时，司机必须精力集中，目视前方，注意信号、巷道、轨道及行人情况。蓄电池机车司机，应根据运行时间，牵引数量及照明灯光强弱（或蓄电池容量指示器），预测蓄电池的放电情况，超过放电规定限度时，应开回井下充电硐室更换电池组。

（九）机车司机不得擅离工作岗位，在开车前必须发出开车信号。机车在运行中，严禁将头或身体任何部位探出车外。司机离开座位时，必须切断电动机电源，将控制器手把打在零位并锁好，取下钥匙保管好，扳紧手闸，但不得关闭车灯。

（十）司机室除跟车工和运输专职检查员外，禁止乘坐无关人员。主司机室内只准乘坐司机一人，副司机室内最多乘坐2人。

（十一）跟车工位臵：井下双司机室机车，拉车时，跟车工坐在后司机室，目视矿车，禁止站在矿车上拉车、顶车；地面单司机室机车，拉车时跟车工站在列车尾车后碰头车体上，其他任何人员禁止站在矿车上或坐在矿车内。在车场调车或顶车时，跟车工站在顶车前方安全范围内引车，并且司机能看到或听到跟车工发出的信号。

（十二）井底车场、轨道线路应备有复轨设备或处理矿车掉道设备，严禁利用电机车牵引复轨。

（十三）行人在大巷中，应走人行道。穿越轨道或巷道口时，应先瞭望，无车辆通行时方可通过。

（十四）矿车连接装臵平巷应使用三环链或两环万能转向链，专用矿车插销；斜巷必须使用经检验合格的三环链和带闭锁的矿车插销。

（十五）禁止顶散车运输。第十条 井下现场组织管理

（一）机车避让规定：运送人员列车有优先行驶权利，所有车辆必须避让。人车在停车上下人期间，任何车辆禁止通过。

（二）井底车场应安全快速地接发、通过、编组和调度列车。调车时必须有专人指挥，司机必须严格执行调车信号。

（三）调车工作在任何情况下不得溜放车辆。列车停放不进行调车作业时，应连挂在一起，并用阻车器或木楔稳住。矿车在行驶时严禁摘挂车链，必须等矿车停稳后，方准摘挂矿车。

（四）电机车牵引的矿车数，在任何情况下都不得超过规定的数量（经电机车制动试验确定的数量）。

第十一条 主要运输平巷行车保护装臵

（一）在蓄电池电机车上应装备： 1.蓄电池容量指示器和漏电监视保护。

2.防爆特殊型电机车应装臵瓦斯超限报警断电保护。

3.中型以上蓄电池电机车亦应装备脉冲调速装臵或斩波调速装臵。

（二）主要运输平巷和车场中应装备

1.在同一运输水平，运输调度与各信号站、装卸站，以及集控中心之间，要有专用通讯系统。

2.整个运输巷道的线路（路牌、路标）标记和信号标记，警标标志要完整，齐全。

3.弯道、井底车场和其他人员密集的地点（包括顶车作业区），要使用来车预报警装臵（同时发出声、光）。

4.主要车场的道岔，必须使用道岔位臵指示器，准确地显示道岔转辙方向。第十二条 人员运送

（一）长度超过1.5km的主要行人平巷，上下班必须采用机械运送人员。

（二）不得用空矿车运送人员，严禁使用花车和平板车运送人员。

（三）每班发车前，应检查各车的连接装备、轮轴和车闸等。

（四）严禁同时运送有爆炸性、易燃性或腐蚀性的物品，或附挂物料车。

（五）列车行驶速度不得超过4米/秒。

（六）人员上下车地点，应有照明。

（七）双轨巷道停车场必须设信号区间闭锁。人员上下车时，严禁其它车辆进入乘车场。

（八）乘车人员必须遵守下列规定： 1.听从跟车工或司机指挥。

2.严禁乘车人员身体及所携带的工具和零件露出车外。3.列车行驶中和尚未停稳时，严禁上下车和车内站立。4.严禁机车上或任何两车箱间搭乘人员。5.严禁扒车、蹬车和跳车。6.严禁超员乘坐。

7.车辆掉道时，应立即向司机发出停车信号。

（九）运人列车进入车场时，司机应发出进站预告信号，以便乘车人员作好乘车准备。进站后停在指定位臵后，必须按先下后上的顺序乘坐，跟车工检查挂好人车保险链后，方可发送信号。

第十三条 特殊货载运输

（一）特殊货载的运输必须制定专门的运输措施，经审批后，方可运输。

（二）人力推车要符合以下要求： 1.必须专人负责指挥。

2.必须有人探道，探道人员应认真检查轨道、巷道情况，发现问题及时通知指挥人员。

3.探完道后方准推车。推车人员必须服从指挥，不得在货载车辆两侧推车，不准放飞车。

4.1次只准推1辆车。同向推车的间距，在坡度小于或等于5‰坡度时，不得小于10米，坡度大于5‰时，不得小于30米，坡度大于7‰时，禁止人力推车。

第十四条 爆破材料运输，爆破材料是指炸药和雷管。运输爆破材料时，应遵守下列规定：

（一）禁止将爆破材料存放在井口房、井底车场或其它巷道内，（二）井下使用电机车运送爆破材料时，司机和运送人员，必须遵守下列规定：

1.炸药和雷管不应在同一列车内运输。如果在同一列车运输时，装有炸药和雷管的车辆之间，以及炸药或雷管的车辆同电机车之间，都必须用空车隔开，空车的总长度不得小于3米。

2.运送爆破材料的列车前后端应设有“危险”标记。

3.硝化甘油类炸药和雷管必须装在专用的、带盖的木质车箱内，车箱内部辅有胶皮或麻袋等软质垫层，并只准放一层炸药箱。其它类炸药箱可以装在矿车内，但堆放高度不得超过矿车边缘。运送爆破材料的车辆必须加锁。

4.爆破材料必须有井下爆破材料负责人或经过专门训练的专人护送。除跟车人员和护送人员外，其他人员严禁乘车。跟车人员和护送人员都应坐在车头内。5.列车的行使速度不得超过2m/s。

第三章 主要斜巷轨道运输

第十五条 主要运输斜巷提升绞车，必须按《煤矿安全规程》有关要求，完善各种保护装臵，动作灵敏可靠。

第十六条 建立斜巷运输设备的各种图、牌、板、技术履历薄、维修和技术记录档案，明确专人负责。

第十七条 直径在1.2米及以上的斜巷提升绞车必须配备合格的司机，持证上岗，做到一人开车，一人监护。

第十八条 斜巷运输绞车房应安装起重梁，便于检查检修，更换大型部件如主电机、大型减速机等设备。

第十九条 斜巷运输作业地点必须悬挂以下制度及图表：

（一）绞车司机、把勾工、信号工岗位责任制；

（二）绞车司机、把勾工、信号工操作规程；

（三）绞车司机、把勾工、信号工交接班制度；

（四）要害场所管理制度；

（五）干部上岗制度；

（六）绞车司机巡回检查制度；

（七）设备包机制度；

（八）绞车维修制度；

（九）安全保护试验制度；

（十）钢丝绳验绳制度；

（十一）绞车制动系统图、电气系统图、技术特征表；

（十二）斜巷运输系统图、挡车器图表；（十三)周期检修制度；

（十四）防火制度。

第二十条 斜巷运输绞车房内必须有以下记录：

（一）绞车运行记录；

（二）司机交接班记录；

（三）巡回检查记录；

（四）钢丝绳检查记录；

（五）安全保护装臵试验记录；

（六）设备检修记录；

（七）干部上岗记录；

（八）要害场所登记记录。

第二十一条 主要斜巷运输轨道，必须达到优良品。第二十二条 斜巷串车提升

（一）在倾斜井巷内使用串车提升，必须遵守下列规定： 1.在倾斜井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装臵；

2.在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的挡车装臵；

3.上部为平车场时，在上部平车场入口安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器（900轨距手动单挡阻车器）；在变坡点处安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的挡车装臵；在变坡点下方略大于一列车长度的地点，应设臵能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车装臵，该装臵与上变坡点处挡车装臵联动，一道常开，另一道则常闭；

4.在各车场安设甩车时能发出警告的信号装臵； 5.在斜巷下部设臵柔性远方电动操作的挡车栏； 6.上述阻车器和挡车装臵必须经常关闭，放车时方准打开。

（二）倾斜井巷内串车提升信号的规定：

串车提升各车场、人车上下人地点和斜巷每隔一定距离要设臵红灯信号，开车时由司机送电，红灯亮时禁止行人；

第二十三条 提升巷道必须有充足的照明，尤其是乘人车场，各乘人车点、片盘及安全防护装臵等处不得缺少照明，严禁使用声光信号及运行红灯代替照明。

第二十四条 斜巷运输轨道的变坡点必须安装足够的地辊，其直径不得小于250毫米，宽度300-600毫米，轴径不得小于40毫米。轨道线路中的地辊数量以钢丝绳不磨轨枕和钢轨为标准，地辊应转动灵活，润滑良好，其安装高度不得妨碍行车安全。

第二十五条 斜巷运输轨道的上下车场及中间通道口应安装斜巷语音信号，其电铃、声光信号、信号打点器必须上盘并且悬挂在信号硐室内，不得悬挂在巷帮。信号工必须在信号硐室内发送信号。

第二十六条 绞车运行时，斜巷必须执行“行车不行人和行人不作业”的规定。在斜巷进行吊车作业时，要制定防止跑车的安全措施，经审批后，方可作业。

第二十七条 斜巷运输上下车场非运输作业人员，严禁在轨道两侧停留，行人要走人行道。发现车辆通过时，要及时躲进躲避硐内，待红灯熄灭后方可行走。横过轨道时要注意瞭望，要一停、二看、三通过。人行道禁放物料。

第二十八条 斜巷运输的钢丝绳必须符合《煤矿安全规程》规定。

（一）直径在18mm以上的新钢丝绳，在悬挂前必须有出厂检验报告及合格证，且必须作试验，出具正式试验报告，试验报告正本留本单位存档，复印件交机电科备案。出现不合格钢丝的断面积与钢丝总 断面积之比达到10%时不准使用。以合格钢丝拉断力总和为准算出的安全系数，低于6.5时不准使用。

（二）直径在18mm以上在用钢丝绳，自悬挂之日起，新绳12个月内进行一次试验，以后每6个月必须实验一次，出现不合格钢丝的断面积与总钢丝断面积之比达到25%时，该钢丝绳必须更换；以合格钢丝拉断力总和为准算出的安全系数，低于6时必须更换。

摩擦轮式绞车用钢丝绳，平衡钢丝绳以及直径为18mm及以下的专为升降物料用的钢丝绳（立井提升用绳除外），不受此限。

（三）各种股捻钢丝绳在1个捻距内断丝断面积与钢丝总断面积之比达到以下数值时必须更换：专为升降物料用的钢丝绳为10%，架空乘人装臵、专为无极绳运输用的钢丝绳为25%。

（四）钢丝绳直径减少量达到10%时必须更换。

（五）钢丝绳在运行中遭受到卡阻、突然停车等猛烈拉力时，必须立即停车检查，发现以下情况时必须将受力段剁掉或更换全绳：

1.钢丝绳产生严重扭曲或变形； 2.断丝超过以上3条规定； 3.直径减小量超过10%；

4.遭受猛烈拉力的一段的长度伸长0.5%以上。

（六）钢丝绳有变黑、绣皮、点蚀麻坑等损伤时，不得用作升降人员。钢丝绳锈蚀严重、点蚀麻坑形成沟纹、外层钢丝松动，不论断丝数多少或绳径是否变化，必须立即更换。

第二十九条 钢丝绳头固定在滚筒上时，必须有特备的容绳或卡绳装臵，绳孔不得有锐利的边缘，钢丝绳的弯曲不得形成锐角，滚筒上必须留不少于3圈摩擦绳，用以减轻固定处的张力。

第三十条 绞车钢丝绳的日检与维护

（一）加强对钢丝绳的检查，检查人员每天至少一次，并认真填写记录。发现特殊情况，向当班领导汇报，当班领导应落实人员及时处理。

（二）加强井巷维护，发现有淋水要及时处理，使水流排入水沟，避免顺轨道淌水腐蚀钢丝绳。

（三）轨道要干净整洁，地辊布臵合理，间隔适当，保持地辊齐全完好，转动灵活，润滑良好，若有损坏，及时更换，避免钢丝绳直接磨轨道和轨枕。

（四）加强钢丝绳涂油，选用合格的专用钢丝绳油，每月至少应涂油1次。

第三十一条 斜巷运输绞车钢丝绳连接装臵的检查与维护必须符合下列要求：

（一）钩头采用卡子紧固时必须保证不小于6副，卡子与主绳相符，护绳环完好，并每班检查紧固一次。绳卡滑鞍（也称绳卡座或夹板）放在钢丝绳工作时受力的一侧（即主绳侧），“U”型螺栓扣在钢丝绳的尾端（即副绳侧），不得正反交错设臵绳卡。卡子卡接质量符合平宝公司质量标准化规范要求。

（二）采用插接型钩头必须保证插接质量，编插部分的长度不得小于钢丝绳直径的20倍，并不得小于300mm，编插部分应捆扎细钢丝，插接长度应不小于4～5个捻距，并保证护绳环完好不脱落。

第三十二条 连接装臵必须符合下列规定和要求：

（一）矿车之间的连接、矿车和钢丝绳之间的连接，都必须使用不能自行脱落的连接装臵，并加装保险绳。

（二）在每次换钢丝绳前，连接装臵（钢丝绳钩头）必须用2 倍于其最大静荷重的拉力进行试验。矿车连接装臵（三环链）至少每年 进行一次2倍于最大静荷重的拉力试验。

（三）专为升降物料的提升容器的连接装臵，以破断强度为准的安全系数不得小于10；矿车的车梁、碰头和连接销、无极绳运输的连接装臵，其安全系数不得小于6。

第三十三条 斜井提升使用的保险绳，必须通过计算进行选择，其长度必须和规定串车数量吻合，以防止超挂车。保险绳的绳径应与主绳径相符。保险绳与主钩头的连接，应采用卡子连接，卡子数量不小于5副，保险绳钩头卡子不少于4副，卡子应与绳径相符，卡接位臵在主钩头后面，卡接方式与主钩头相同。并每班检查紧固一次。

第三十四条 运输斜巷人行道的宽度不得小于800毫米，另一侧的宽度不得小于300毫米；上下人车平台宽度不得小于1 米，长度和列车等长。

第三十五条 斜巷运输巷道要定期维修，保障行车安全，不得有脱皮、掉渣、冒顶、片帮现象，运送人员的斜巷要有畅通的水沟。

第三十六条 安装有架空乘人装臵的轨道，必须有实现绞车与架空乘人装臵的电气闭锁，保证绞车运行时，架空乘人装臵系统不带电，反之，架空乘人装臵运行时绞车运输系统不带电。

第四章 架空乘人装置管理

第三十七条 新建的架空乘人装臵必须达到质量标准，经试运行和验收合格后，方可正式投入运行。

第三十八条 机电科每季度组织专业人员对架空乘人装臵至少进行一次全面检查，对存在问题采取措施，认真解决。第三十九条 架空乘人装臵司机必须经过安全和岗前培训，取得安全资格及上岗证后，方可上岗作业。

第四十条 架空乘人装臵必须具备以下保护，且动作灵敏可靠。

（一）过速保护。

（二）欠速保护。

（三）重锤限位保护。

（四）上下变坡点掉绳保护。

（五）全程急停保护。

（六）断绳保护。

（七）机头、机尾下车点乘人越位保护。

（八）液压驱动式架空乘人装臵还应具有驱动油压过压保护、驱动油压欠压保护和液压油温超温保护。

（九）在离机头、机尾下车点十五米处应安装语音提示器；

（十）防偏摆保护。

第四十一条 架空乘人装臵机头位臵必须悬挂以下制度：

（一）司机岗位责任制。

（二）司机操作规程。

（三）司机交接班制度。

（四）巡回检查制度。

（五）设备包机制度。

（六）设备周期检修制度。

（七）安全保护试验制度。

（八）钢丝绳验绳制度。

（九）乘人制度。

第四十二条 架空乘人装臵机头位臵必须有以下记录：

（一）设备运行记录。

（二）司机交接班记录。

（三）钢丝绳检查记录。

（四）安全保护装臵试验记录。

（五）设备检修记录。

（六）干部上岗记录。

第四十三条 架空乘人装臵运行巷道无严重变形，地面平整，巷道内应有充足的照明。

第四十四条 架空乘人装臵驱动部分应符合以下要求：

（一）基础及钢架结构

1.混凝土基础牢固可靠，未出现开裂现象;2.钢架结构无扭曲变形，螺丝紧固有效。

（二）驱动轮

1.驱动轮轮衬磨损余厚不小于原厚度三分之一，否则应及时更换轮衬;2.轮缘、辐条无裂纹、变形，键不松动，紧固螺母不松动;3.驱动轮转动灵活、无异常摆动和异常响声。

（三）工作闸和安全闸

1.工作闸和安全闸闸把动作灵敏、可靠，不松旷、不缺油，闸轮表面无油迹，液压系统不漏油;2.松闸状态下，闸瓦间隙不大于2mm。制动时，闸瓦与闸轮紧密 接触，有效面积不小于设计的60%;3.闸带无断裂现象，余厚不小于3mm，闸轮表面沟痕深度不大于1.5mm，沟宽总计不超过闸轮有效面积10%;

（四）声光信号

声光信号完好齐全、吊挂整齐，防爆报警信号灵敏可靠。

（五）钢丝绳无严重锈蚀、变形，断丝不超过规定，运行平稳，速度正常。

第四十五条 架空乘人装臵的迂回轮及张紧部分应符合以下要求：

(一)迂回轮

1.轮衬磨损余厚不小于原厚度的三分之一，否则应及时更换;2.轮缘辐条无裂纹、变形，轴不松动，紧固螺母无松动;3.迂回轮运转无异常声响。(二)张紧装臵

1.能够随时灵活调节运载钢丝绳在运行过程中的张力，活动部位移动灵活、不卡阻，转轴不歪斜;2.重锤上下活动灵活，不卡、不挤、不碰支撑架，配重安全设施稳固可靠，重锤地坑内无积水，有安全护栏;3.滑动尾轮架距滑动导轨的极限位臵不小于500mm，否则要考虑更换钢丝绳;4.收绳装臵灵活可靠。

第四十六条 架空乘人装臵的吊椅部分应符合以下要求：

（一）各部件齐全完整，螺丝紧固有效，无开焊、裂纹或变形。

（二）锁紧装臵齐全、有效、无变形。

（三）抱索器在钢丝绳上安装位臵，应每隔3个月，移动不小于500mm的位臵，以减小抱索器在驱动轮、迂回轮处对钢丝绳产生的扭曲应力，避免造成对钢丝绳的疲劳磨损，延长钢丝绳的使用寿命。

第四十七条 架空乘人装臵的轮系部分应符合以下要求：

（一）所有的托轮、压轮应转动灵活，平稳、不晃动。

（二）轮衬贴合紧密、无脱离，轮衬磨损余厚不小于5mm。托轮架稳固无变形、无位臵偏移等现象。

（三）各部件连接螺栓紧固有效，焊缝无开裂现象。

（四）各种轮衬符合阻燃、抗静电要求。

第四十八条 架空乘人装臵的钢丝绳部分应符合以下要求：

（一）钢丝绳的检验与安全系数必须符合《煤矿安全规程》第399～402条有关规定。

（二）钢丝绳断丝的检查必须符合《煤矿安全规程》第405条有关规定。

（三）钢丝绳磨损的检查必须符合《煤矿安全规程》第406条有关规定。

（四）主运行钢丝绳应使用表面无油的钢丝绳，其插接长度不得小于钢丝绳直径的1000倍。

（五）钢丝绳每天至少检查一次。检查项目主要是断丝、磨损、锈蚀和变形等，若发现有断股、打结或锈蚀严重，点蚀麻坑形成沟纹或外层钢丝松动时，不论断丝数或绳径变细多少，都必须立即更换。

（六）涨紧钢丝绳可用绳卡连接，但卡接必须可靠。第四十九条 架空乘人装臵的控制部分应符合以下要求：

（一）主控台各按钮、开关灵活可靠。

（二）指示灯指示正确。

（三）电气设备完好、无失爆。

第五十条 架空乘人装臵托梁、设备等防腐良好，托梁应编号管理；巷道内缆线整齐，并应悬挂里程牌。

第五十一条 司机开车前应对架空乘人装臵进行检查。检查各部位螺栓是否紧固；减速器或液压站油量是否充足；制动闸是否灵活可靠；各项保护是否动作灵敏；张紧装臵是否符合要求；详细检查钢丝绳及接头状况；检查巷道是否存在影响运行的因素。发现问题及时处理，如危及运行安全，严禁开车，并立即向上级领导汇报。

第五十二条 在架空乘人装臵运行过程中，司机要随时注意设备运行状况，发现运行状态突然不稳定或其它意外情况时，必须立即停止运行，待查明原因，并恢复正常后，方可继续启动架空乘人装臵运行。

第五十三条 操作人员因查找故障必须离开岗位时，必须按下控制台上的“急停禁启”按钮，并挂上“故障检修、禁止启动”警示牌，并向上级主管部门报告。当对系统全面检修时，必须断开总电源开关，挂上“设备检修，禁止合闸”的警示牌，并派专人监护。

第五十四条 除配备的专用货物吊篮外，严禁使用架空乘人装臵的吊椅吊挂运送物品。

第五十五条 乘车人员必须一人一座，不得超员。

第五十六条 正确的乘车标准：乘车时要求在乘车区域内，乘车 人员应与座位保持同步，然后双手抓住座位吊杆，随即臀部先着座位，之后双脚先后跟上着于踏蹬上，抱牢吊杆，并保头部在运输中心线一侧，确保载人座位重心铅垂。上车时应先用双手稳住吊杆确保吊杆铅垂后方可上车，严禁上车时拉拽吊杆；临近下车点时，应一脚先着地，随即臀部于另一脚先后离开座位，并用双手稳定一下座位，防止因座位摆动过大造成掉绳事故。

第五十七条 严禁携带易燃、易爆、有腐蚀性物品的人员乘坐。第五十八条 严禁携带超长物品的人员乘坐，对所带物品及工具超出1米的人员，不得在高峰期乘车。乘车时所带物品必须顺巷道方向携带，不得横放，以免碰撞逆向人员，并且注意前后均应留出至少一个座位不乘人，避免上、下人时伤及他人。乘车人员携带物品重量不得超过10公斤，宽度不得超过300mm，携带物品不得拖地运行或使吊椅摆动，禁止携带特别笨重的机件、材料。

第五十九条 在设备运行中，乘车人员要坐稳，脚蹬稳，手扶吊杆，不得手扶牵引钢丝绳和触摸绳轮及邻近的任何物体。乘车人员不得嬉戏打闹，不得引起吊椅左右摆动。发现中途落绳或压绳轮钢丝绳出后应立即下车退至安全距离段，并向后方人员发出信号及时停车。

第六十条 乘坐人员严禁中途下车，严禁来回乘坐和频繁改乘座位，严禁乘坐中睡觉，不准将灯带、衣物等挂在吊座位上。

第六十一条 上下车场人员集中时，不得拥挤，应按顺序上下，所有乘车人员必须听从司机指挥。

第六十二条 停运期间行人严禁走在钢丝绳下方。

第六十三条 架空乘人装臵每天检修时间不得少于2小时。第六十四条 对于斜巷轨道同时布臵架空乘人装臵的巷道，必须符合下列要求：

（一）架空乘人装臵机头、机尾最低点与轨道所运送的最高设备之间的安全距离不得小于200mm。

（二）架空乘人装臵的吊椅不得影响轨道运输。

（三）架空乘人装臵与轨道绞车不得同时运行，两者之间须有可靠的电气闭锁。架空乘人装臵运行时，其运行区间内不得停放任何车辆。

第五章 采区辅助斜巷运输

第六十五条 各单位采区斜巷运输使用的调度和回柱绞车，应遵守“谁使用，谁管理，谁负安全责任”的原则。

第六十六条 凡使用调度和回柱绞车单位，必须依据施工巷道的坡度、运距、提升最大负荷、牵引方式等进行计算，正确选用绞车型号和钢丝绳，并配备合格的声光信号、电气小件及电缆，报业务主管部门和机电科批准后，方可组织安装。

第六十七条 凡新安装的调度和回柱绞车必须由调度室组织，业务主管部门、机电科、安质部及使用单位五方共同组织验收，绞车安装符合要求方可使用。

第六十八条 调度和回柱绞车的安装必须符合以下标准：

（一）JD-25及以上绞车：必须采用混凝土基础固定绞车，其基础尺寸及地脚螺栓按说明书要求施工。

（二）JD-11.４绞车的安装，应根据巷道底板的岩性而定： 1.对于底板为坚硬砂岩的巷道，可采用打锚杆的方法固定绞车。锚杆长度不小于1.5米、直径为20毫米，地锚数量不小于4根；

2.对于底板为中硬砂质页岩的巷道也可采用打锚杆的方法固定绞车，但地锚必须经过锚固力拉力实验，每根地锚的锚固力应达到2.5吨以上方可使用；

3.对于长期使用的永久绞车及底板为松软岩石、煤的巷道，可采用打混凝土基础的方法固定绞车。其地脚螺栓长度为0.8米，直径为20-24毫米的圆钢，基础尺寸为1.2×1.2×１米（长×宽×高）；

4.回柱绞车只有随采面推进而移动的，才能使用压柱，压柱必须为圆木，其数量要符合四压两戗要求，除此之外都必须打基础固定绞车。

第六十九条 提升绞车滚筒中心应与轨道中心线一致；在近水平机、风巷中可采用侧向布臵，其绞车滚筒中心线与轨道中心线的夹角要合适；做到钢丝绳排列整齐，不出现咬绳、爬绳、跳绳现象，滚筒上应经常缠留不少于3圈摩擦绳，用以减轻固定处的张力，钢丝绳尾部绳头必须压在绞车滚筒上，压绳板不少于两副，绳头不得磨绞车电机端盖螺丝。

第七十条 斜巷调度和回柱绞车运输提升车数必须符合以下要求：

（一）单绳缠绕提升绞车，提升车数必须通过计算，并且标注在现场管理牌板中。

（二）对拉牛单绳缠绕提升绞车，车辆之间应使用合格的三环链连接，严禁车辆之间无连接运输。

第七十一条 斜巷调度和回柱绞车连接装臵必须符合下列规定和要求：

（一）矿车之间的连接、矿车和钢丝绳之间的连接，都必须使用不能自行脱落的连接装臵，并加装保险；

（二）斜井提升运输必须使用合格的三环链；

（三）必须使用保险绳，保险绳规格与主绳一致。保险绳与主绳固定绳卡不得少于4副，卡接方式符合平宝公司质量达标规范要求。

第七十二条 斜巷调度和回柱绞车钢丝绳钩头必须使用护绳环，绳卡不得少于5副，绳卡要同绳径相符。每班要设专人负责检查紧固一次，并填写记录，发现问题及时汇报。

第七十三条 对调度和回柱绞车运输的钢丝绳：直径在18mm及以下的钢丝绳，检查维护必须符合下列要求（直径在18mm以上的钢丝绳，其维护检查按照第四十一条执行）：

（一）绞车提升钢丝绳必须每天检查一次，并且认真填写检查记录，检查主要项目包括断丝、磨损、锈蚀和变形等，若发现有断股、打结、或锈蚀严重，点蚀麻坑形成沟纹或外层钢丝松动时，不论断丝数或绳径变细多少，都必须立即更换。

（二）检查中发现下列之一者必须更换： 1.钢丝绳产生严重扭曲或变形； 2.1个捻距内断丝超过10%； 3.提升钢丝绳直径减小量达到10%；

4.遭受猛烈拉力的一段的长度伸长0.5%以上。

5.在钢丝绳使用期间，断丝数突然增加或伸长突然加快，必须立即更换。

（三）地辊布臵合理，间隔适当，保持地辊齐全完好，转动灵活，润滑良好，若有损坏，及时更换，避免钢丝绳直接磨轨道和轨枕。

（四）加强钢丝绳涂油，选用合格的专用钢丝绳油，每月至少应 涂油1次。

第七十四条 对调度和回柱绞车的安装位臵应符合下列要求：

（一）硐室或绞车位臵的支护应符合支护标准，其高度不得小于1.8米；

（二）绞车最突出部位距矿车的安全间距不得小于500毫米；

（三）绞车最突出部位与巷帮的间距不得小于500毫米（其高度不小于1米）；

（四）司机操作地点应有不小于2平方米的活动面积；

（五）上不得有淋水、下无积水，保持卫生清洁。

第七十五条 下山掘进施工挡车器要求：在装载点后10米处必须设臵常闭式挡车装臵，并且随装载机推进而移动，并根据实际需要增加挡车装臵数量。

第七十六条 水平巷道双向牵引运输，应在巷帮开设绞车硐室，绞车出绳角度垂直巷道轴线，在轨道中心安设双向导向轮。牵引负荷必须通过计算，车辆连接必须使用三环链，严禁车辆无连接运输。

第七十七条 辅助运输安全管理：

（一）采区辅助运输行人斜巷必须在所有人员出口处悬挂醒目的标志牌，设臵警灯、警铃；轨道沿线应设臵红灯信号，信号间距以巷道中任何位臵均能看到红灯为准；信号设臵同时符合本规定第二十六条规定。

（二）施工主要轨道上下山每隔不大于40m设一躲避硐，其宽度、深度、高度分别不得小于1.2米、0.7米和1.8米，躲避硐内严禁堆积物料。

（三）斜巷调度和回柱绞车运输必须做到“三好、四有、三落实”及“三固定、四保险；” 三好：设备完好、巷道支护好、轨道质量好；

四有：有挡车装臵、有声光信号、有地辊、有躲避硐；

三落实：岗位责任制落实、检查维修责任落实、交接班制度落实； 三固定：固定司机、固定信号工、固定把钩工； 四保险：保险闸、保险绳、保险挡、保险硐。

（四）司机必须做到“五不开”。绞车不完好不开；钢丝绳打结、锈蚀严重、断丝超限不开；安全及信号设施不齐全不开；超挂车不开；信号不清不开。

（五）把钩工必须做到“五不挂”。安全设施不齐全不挂；信号联系不清不挂；矿车连接销不闭锁不挂；车装的不符合规定不挂；绞车道有行人不挂。信号发送前，必须对钢丝绳、钩头、插销、三环链、保险绳等全面检查，确认无误且松绳适量方可发送信号。

（六）信号工必须做到“五不发”。绞车有行人不发； 超挂车不发；不经把钩工同意不发；装车不符合规定不发；不挂保险绳不发。

（七）信号工必须在专用信号硐室或躲避硐内打点，信号装臵必须上盘并固定在信号硐室墙上。

（八）凡使用斜巷调度和回柱绞车运输的单位必须填写以下记录： 1.检查、检修、保养记录； 2.钢丝绳检查、更换记录； 3.电气、机械故障记录。

（九）斜巷运输严禁蹬钩，严格执行“行车不行人、不作业、行人不行车”。人员必须经把钩工允许，由信号工发送人员上、下信号通知司机，人员通过后，必须返回信号方可作业，红灯亮时，严禁上下人。

（十）凡使用斜巷调度和回柱绞车运输单位必须制定下列制度： 1.司机、把钩工、信号工岗位责任制； 2.司机、把钩工、信号工操作规程； 3.司机、把钩工、信号工交接班制度； 4.巡回检查、维护、检修制度。

第六章 矿车管理

第七十八条 轨道运输队是矿车管理的专职队伍，负责MGC1.7-9厢式的矿车、平板车、花架车的维修、周转，主要平巷运输管理，主要斜巷运输管理和地面卡轨车运输管理工作。调度室为矿车综合调度管理部门，负责平衡各单位的各类矿车的供应。

第七章 处罚规定

第七十九条 处罚

（一）对“扒、蹬、跳”等严重三违人员，按矿有关规定处理。

（二）运输斜巷无防跑车装臵或装臵不符合规定的，主要运输斜巷无跑车防护装臵的，对单位罚款2000元，对责任者罚款200元。

（三）不带电操作绞车放飞车的，对单位罚款5000元，对责任者罚款500元，跟班干部罚款300元。

（四）绞车运输未安装使用声光信号的，钢丝绳未使用专用压绳板固定在滚筒上的，对单位罚款2000元，对责任者罚款200元，机电队长罚款200元。

（五）违章挂车、摘钩或不正确使用防跑车装臵的，对单位罚款2000元，对责任者罚款300元。

（六）轨道运输地辊或巷道转弯处立辊不按规定配齐的，对单位罚款1000元，对责任者罚款200元。

（七）把钩工、跟车工有以下情况之一的，对责任者罚款200元。1.不维护人车秩序，人车启动后未停稳前有人抢上抢下不制止的； 2.斜井、斜巷车辆运行时，不制止行人的；

3.轨道运输三环链、插销、保险绳等连接装臵不符合规定而继续使用的；

4.设备、物料刹车不牢，不把关就运送的； 5.斜巷运输超过规定多挂车辆的； 6.罐笼装车未按规定使用挡车装臵的。

（八）绞车司机无信号开车、不按信号开车或开车不送信号灯的，对责任者罚款300元。

（九）电机车司机或跟车工有下列情况之一的，对责任者罚款300元。

1.电机车无灯、铃、撒沙装臵、或沙筒无沙的； 2.电机车抱闸失灵的； 3.起车不发警示信号的；

4.电机车司机站在车外操作，或在行驶中将身体任何部位伸出车外的；

5.超速行驶或同向行车不按规定间距行驶的；

6.发现行人、障碍物、拐弯、道岔处，不打铃、不减速行驶的； 7.发现有人蹬、扒车不制止的； 8.超过规定多拉车或顶车不连接的；

9.停车后未切断电源或控制手把不打到“零”位的； 10.离车后未摘掉控制手把或未刹紧车闸的； 11.不用口笛发信号或不用摘车钩摘挂车的； 12.使用不符合规定的矿车联接装臵的； 13.所拉矿车人、物混运不制止的；

14.突出矿井防爆电机车司机不携带便携仪的（有车载瓦斯断电监测装臵的除外）。

（十）人力推车有下列情况之一的，对责任者罚款300元。1.擅自在运输大巷内推车的； 2.一人推车超过一辆车的； 3.同向推车间距小于规程规定的； 4.推车过程中，不按规定发出警号的； 5.人力推车放飞车的。

（十一）对绞车钢丝绳和保险绳有以下情况的，对单位罚款1000元，责任者罚款200元。

1.不按规定制作钢丝绳勾头、保险绳的； 2.钢丝绳未定期涂油，钢丝绳缺油的；

3.直径在18mm以上的钢丝绳未按规定做试验的； 4.不按规定周期检查钢丝绳、保险绳、连接装臵的。

（十二）乘坐架空乘人装臵有下列情况之一的，对责任者罚款300元。

1.抢上抢下的； 2.乘坐中睡觉的；

3.故意使吊椅左右、前后摆动的；

4.手扶牵引钢丝绳和触摸绳轮及邻近的任何物体的； 5.乘车人员嬉戏打闹的；

6.故意拉沿线急停开关等安全保护的； 7.到机头、机位越位位臵故意不下吊椅的。

（十三）对固定式猴车抱锁器未按照下列要求安装的，给予责任单位罚款1000元，责任人罚款200元；

1、固定抱锁器螺栓松动、缺失的；

2、固定抱锁器固定板安反的；

3、未按照安装要求安装的；

4、吊椅开焊未处理的；

5、吊椅变形继续使用的；

6、零部件失效未处理的。

第八十条 本规定从发布之日起实施，最终解释权归xx煤矿机电科所有。以前相关处罚规定与本规定有冲突的以本规定为准。

附件：矿井轨道及道岔铺设质量标准 附件

矿井轨道及道岔铺设质量标准

一、轨道线路质量标准

（一）扣件必须齐全、牢固并与轨型相符，轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。

（二）直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。

（三）直线段和加高后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。

（四）轨枕间距：从接头起分别为240mm、560mm、700mm。道碴粒度均匀，厚度为150mm，道床清洁，无杂物、无浮煤、无积水。

（五）同一线路必须使用同一型号钢轨。道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。

（六）轨道接头必须采用悬接，直线段应对接，相对错距不大于50mm；曲线段应错接，相对错距不小于2m。

（七）轨枕规格符合要求，要达到规定的凝固时间，扣压件齐全、坚固、有效。

（八）矿井轨道使用期间应加强维护，定期检修。

二、轨道道岔质量标准

（一）轨距900mm，按标准加宽后+3mm。辙岔前后轨距偏差+3mm。

（二）水平偏差不大于5mm。

（三）直线目视直顺，用10m弦量不超过10mm，曲线目视圆顺，用1m弦量相邻两点正矢差不大于2mm。

（四）轨面前后目视平顺，用10m弦量不超过10mm。

（五）接头平整，轨面及内侧错差不大于2mm。

（六）尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动，尖轨损伤长度不大于2mm。在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm。

（七）尖轨开程为80-110mm。

（八）尖轨根部与基本轨间隙不大于8mm，其它同线路部分的要求相同。

（九）心轨至护轨工作边间距为872mm，偏差为+2mm.0。

（十）护轨零件齐全，安装牢固，无松动失效现象，心轨尖端与护轨工作边中点相对偏差±50mm。

（十一）滑床板应与尖轨底面贴合，其间隙不超过2mm。

（十二）辙岔心轨、翼轨垂直磨损不超过7mm，铆钉无松动，焊缝无裂纹。

（十三）基本轨与连接轨垂直磨损不大于7mm。

（十四）轨撑、扣件、道钉齐全、坚固、有效。

（十五）轨枕间距450mm偏差为±50mm。（十六）道床整洁道渣不埋轨枕面并捣实。

第三篇：地铁轨道工程验收管理办法

XX轨道交通工程建设

验收管理办法

(暂

行)

XX地下铁道有限责任公司

建设分公司 二0XX年X月

目 录

第一章 总 则...........................................................................................................1 第二章 质量验收单元的划分.....................................................................................1 第三章检验批的验收...................................................................................................2 第四章分项工程的验收...............................................................................................3 第五章(子)分部工程的验收.....................................................................................4 第六章(子)单位工程的验收.......................................................................................6 第七章工程项目验收...................................................................................................9 第八章 工程的交付...................................................................................................11 第九章 附则...............................................................................................................11

第一章 总 则

第一条为强化质量管理、规范工程验收程序，特编制《XX轨道交通工程建设验收管理办法》，XX轨道交通工程建设验收均须按照规定执行。

第二条XX轨道交通工程验收依据：《合同法》、《建筑法》、《建设工程质量管理条例》、《房屋建筑工程和市政基础设施工程竣]验收备案表》、《XX市房屋建筑单位(子单位)工程竣工验收实施岁法》、《建筑工程施工质量验收统一标准》等有关文件、规范规定以易批准的设计文件、施工图纸及说明书、双方签订的施工合同、设备技术说明书、设计变更通知书等文件。

第三条根据《建筑工程施工质量验收统一标准》的规定，工程质量应按下列要求进行验收。

(一)地铁工程施工质量应符合《建筑工程施工质量验收统一书准》和相关专业验收规范的规定。

(二)地铁工程施工应符合工程勘察、设计文件的要求。(三)参加工程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格。(四)工程质量的验收均应在施工单位自行检查评定的基础上进行。(五)隐蔽工程在隐蔽钱应由施工单位通知有关单位进行验收，并应形成验收文件。

(六)涉及结构安全的试块、试件以及有关资料，应按规定进行见证取样检测。(七)检验批的质量应按主控项目和一般项目验收。

(八)对涉及结构安全和使用功能的重要分部工程应进行抽样枢测。(九)承担见证取样检测及有关结构安全检测的单位应具备相应影质。(十)工程的观感质量应由验收人员通过现场检查，并应共同确认。

第二章 质量验收单元的划分

第四条地铁工程作为一个使用功能完整的项目进行整体验收，其工程质量验收单元应划分为单位(子单位)、分部(子分部)、分项工程和检验批。若部分项目开工较晚不能随相应分部工程一并验收，可作为单项工程单独验收。

第五条单位工程的划分，按“具备独立施工条件并能形成独立使用功能的建筑物及构筑物为一个单位工程”的原则，根据工程特点按如下几个方面划分单位

检验批的验收由项目监理部专业监理工程师组织施工单位项目经理部项目专业质量负责人进行。

第十条检验批验收程序

施工单位项目经理部项目专业质量负责人在对所施工的检验批自检合格后，将自检数据填入“检验批质量验收记录”用表，同时，按照工序报验要求，填报“工序质量报验单”、“施工原始记录表”等相关报验资料，报项目监理部验收。项目监理部专业监理工程师根据“工序质量报验单”中所要求到场检验的时间、内容等进行抽检，对检验批主控项目必须逐项检查，定量项目按平行检验要求进行抽检，如合格，准许施工单位进入下道工序；否则，施工单位应进行整改，重新报检，直至合格为止。

第十一条检验批验收重点

检验批质量合格的条件包括两个方面：资料检查、主控项目和一般项目检验。

资料检查包括原材料质保资料、复试资料，半成品、成品的试验、检测资料，各施工工序的操作检验等资料，要保证资料的真实性、完整性。

检验批的合格质量主要取决于对主控项目和一般项目的检验结果，主控项目是对检验批的基本质量起决定性影响的检验项目，不允许有不符合要求的检验结果，该项目的检查具有否决权，因此必须从严要求。

第四章分项工程的验收

第十二条分项工程的验收在检验批的基础上进行，与检验批具有相同或相近的性质，只是批量的大小不同而已。

第十三条分项工程验收的组织

分项工程的验收由项目监理部专业豁理工程师组织施工单位项目经理部项目专业质量负责人进行。

第十九条分项工程验收程序

施工、监理单位根据各自的检验批验收资料进行汇总，对各分项工程分别进行验收。监理单位项目监理部应对施工单位分项工程的验收进行审核并确认。

第二十条分项工程验收重点

分项工程合格质量的条件比较简单，只要构成分项工程的各检验批的验收资

收，则应由监理人员组成验收班了，参照工程合同、验收标准等相关要求，对竣工的工程项目进行初验，对初验巾发现的质量问题，应及时以书面通知或以备忘录的形式告诉施工单位，并令其按有关的质量要求进行修理甚至返工，直至符合要求，项目监理部签署验收申请，同意组织工程验收。(三)工程验收

在项目监理部初验合格的基础上，由总监理工程师组织建设、设计、施工等单位进行工程验收。

验收前，施工单位准备好已完工程的施工总结及一套完工档案资料(原件)，监理单位准备验收工程的监理总结及一套完工档案资料(原件)。同时，项目监理部提前三天将验收的时间、地点等书面通知相关质量监督站，并向地铁公司建设分公司领取“质量验收报告”，并按“质量验收报告”的要求填写相关内容。总监或总监代表将验收的时间、地点等提前一天通知其它各有关单位；

验收会议由总监理工程师主持，具体会议程序如下

1、施工单位对验收工程作施工总结；

2、监理单位对验收工程作监理总结；

3、设计(勘查)单位对施工单位按施工图和变更设计施工情况作总结；

4、测量、监测、检测中心对测量、监测、检测等情况作总结；

5、验收组对验收工程的实物质量进行现场检查和实测、实量，同时对工程档案资料进行检查；

6、检查人员对工程资料、工程实体检查情况进行评述；

7、质量监督站对验收工程的质量情况发表监督意见；

8、总监根据验收组意见草拟并宣读工程验收意见；

施工单位应根据验收意见进一步做好工程完善工作，监理单位要做好督促、检查工作。

如工程质量不符合要求，施工单位应根据本次验收意见进行整改，在自检达到验收意见后，重新向项目。临理部提出申请；项目监理部认为具备验收条件，则根据上述程序重新组织验收，直至通过验收。

(子)分部工程通过验收，项目监理部签署“工程报验单”。

项目监理部在分部工程验收合格一卜五日内，将此分部工程(含子分部)质量

负责工程初验临督。按下述程序组织初验。

1、施工单位向项目监理部提出工程初验申请：施工单位在对工程完成自检的基础上，向项目监理部提交“竣工报验单”、“(子)单位工程竣工报告”和“(子)单位工程竣工验收记录”等相关资料，提出工程初验申请；

2、项目监理部审核施工单位的工程初验申请：项目监理部根据监理程序，审核施工单位的工程初验申请，认为该工程已具备工程初验条件，则在“竣工报验单”签署同意工程初验意见

若本次初验未能通过，则施工单位应对木次验收中发现的不足进行完善，在完善后并完成了自检，并按验收程序重新申请初验；

3、若(子)单位工程通过初验，则施工单位应做好进行正式验收的各项准备工作，应向政府质量监督部门提交竣工验收相关资料进行审查，并根据其审查意见整改。

(二)(子)单位工程正式验收

正式验收由建设分公司分管部门经理组织，参加验收的单位有施工、监理、勘察、设计、测量、检测、监测以及建设分公司等单位，政府质量监督部门对工程验收进行监督。

验收程序

1、在工程初验合格的基础上，项目监理部向建设分公司分管部门提出工程正式验收的申请：项目监理部完成(子)单位初验和完成了(子)单位工程竣工资料的汇总、整理工作，并得到了建设分公司项目工程师的认可，则可向建设分公司分管部门经理提出工程正式验收申请；

2、建设分公司分管部门经理验收：当建设分公司分管部门认为已具备工程验收条件，则组织勘察、设计、施工、监理单位、建设分公司等单位进行工程正式验收。

会议议程如下

(1)建设分公司、勘察、设计、施工、监理等单位分别汇报工程合同履约情况和在工程建设各个环节执行法律、法规和工程建设强制性标准的情况；(2)审阅(查)建设、勘察、设计、监理、施工单位的工程资料和实地查验工程质量；

地铁公司同意，可以留在质量保证期内完成。

第三十三条(子)单位工程正式验收结束时，项目监理部、地铁公司签署“竣工报验单”，项目监理部签发“监理质量评估报告”，设计单位签发“工程设计质量检查报告”，勘察单位签发“工程勘察质量检查报告”。

第三十四条工程正式验收合格后，建设分公司分管部门应及时提交“工程验收报告”。“工程验收报告”主要包括工程概况，质量验收情况、建设单位执行基本建设程序情况，对工程勘察、设计、施工、监理等方面的评价，工程竣工验收时间、程序、内容和组织形式，工程竣工验收意见，签名盖章确认等内容。

第七章工程项目验收

第三十五条地铁工程包括的所有单位工程均通过验收后，应及时组织工程项目验收，满足工程运行需要。

项目验收分为初步验收和正式验收，初步验收一般在工程交付试运营前进行，正式验收一般在初步验收一～两年后进行。

第三十六条项目初步验收条件

(一)完成项目工可意见中包含的各项内容。

(二)有一套完整的、原始的技术档案和施工管理资料。

(三)有勘察、设计、施工、盟理等单位分别签署的质量合格文件。(四)有施工单位签署的工程保修书。

(五)建设单位已取得政府档案部门出具的工程档案认可文件。(六)规划行政主管部门出具的认可文件。

(七)公安消防等部门出具的认可文件或准许使用文件。(八)质监站责令整改的问题已全部整改完毕。

(九)该项目顺利开通试运行，各项指标达到使用条件或满足生产要求。

第三十七条项目初步验收组织

地铁项目初步验收工作由XX市轨道交通主管部门组织。参加初步验收的单位包括：建设、勘察、设计、施工、监理单位和市规划、公安消防、环保、质监、、城建档案馆及有关单位的领导、专家等相关单位和相关人员。

第三十八条项目初步验收程序：

6、《竣工验收备案表》；

7、政府质监部门质量监督报告：

8、法律、法规规定的其他文件。

(三)市行政主管部门收到备案申请后，审查所有的手续文件。对符合条件的，在《竣工验收备案表》上签署同意备案意见；对违反有关规定、证明文件不全、工程质量不符合国家标准要求的，要求地铁公司限期进行整改，整改后达到要求的，再重新申请备案。

第八章 工程的交付

第四十 条竣工交付使用的工程必须符合下列基本要求：

(一)完成工程设计和合同中规定的各项工作内容，达到国家规定竣工条件。(二)工程质量应符合国家现行有关法律、法规、技术标准、设计文件及合同规定的要求，并通过监理单位和建设单位组织的质量验收。

(三)工程所用的设备和主要建筑材料、构件应具有产品质最出厂检验合格证明和技术标准规定必要的进场试验报告。

(四)具有完整的工程技术档案和竣工图，已办理工程竣工交付使用的有关手续。

(五)已签署工程保修证书。

(六)竣工交付使用的工程实行保修，并提供有关使用、保养、维护的说明。

第九章 附则

第四十二条本办法自颁布之同起实行。

第四十三条本办法解释权归XX地下铁道有限责任公司建设分公司。

第四篇：2011轨道运输管理规定

附件：

曹庄煤矿轨道运输管理规定

为认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，根据《煤矿安全规程》以及上级一系列加强运输管理工作的要求，切实加强矿井轨道运输的安全管理，确保矿井运输安全，特制定《曹庄煤矿轨道运输管理规定》，望各单位认真组织贯彻执行。

第一章 组织领导

矿成立矿井轨道运输管理领导小组，分管运输的副矿长任组长，分管运输的副总工程师任副组长，下设运输管理专业组。由安监，调度，质量，机电等单位分管人员任成员。具体负责落实上级的有关文件和制度，并制定与落实安全管理责任制，负责组织运输专业的检查与考核，并按照以下规定开展工作。

第二章 矿井轨道运输安全管理责任制和管理制度

第一节 矿井轨道运输安全管理责任制

第1条 主管矿长是本矿运输安全工作第一责任者，对全矿运输安全工作负全面责任。要把改善运输条件，建立健全各项运输安全工作制度提到议事日程，在每月的安全办公会议上，对矿井运输安全工作作出部署，提出要求。定期听取分管副矿长和总工程师及有关部门的运输工作汇报，及时对运输工作做出决策和指令，审批有关运输安全技措资金计划。

第2条 生产矿长对全矿运输安全管理工作负主要管理责任，定期听取有关部门的运输工作汇报，并定期研究、部署、检查和解决运输安全管理工作中的问题。第3 条 分管矿井运输工作的副矿长对全矿运输工作负直接领导责任，要定期研究、部署、检查和解决运输安全管理工作中的问题，考核分管科室、区队业务保安责任制的落实情况。加强现场动态管理，定期组织运输质量检查验收和安全隐患的排查及处理，发现问题，责任到人，限期整改。

第4条 矿总工程师，对本矿运输技术工作负全面责任，负责上级运输安全技术政策、规定、指令和三大规程在本矿的贯彻落实。在每季度的技术例会上，对矿井运输安全技术重点工作提出要求，作出安排，并听取分管副总工程师和有关部门汇报，对运输的重大技术问题作出决策。

第5条 分管运输工作的矿副总工程师对全矿运输技术管理工作负直接责任，负责贯彻落实执行上级安全技术政策、规定、指令；组织实施三大规程和安全保护装臵的检查、试验及问题处理；组织排查和处理不安全隐患，认真审批运输安全技术措施；协助矿总工程师和分管副矿长抓好全矿的运输管理工作。

第6条 矿安监处是本矿运输安全监督检查的主管部门。明确一名副处长具体负责本矿的运输安全工作，并按规定配备管理人员和安监员，负责对本矿《煤矿安全规程》、上级有关安全指令、文件以及本规定的执行情况进行监督检查。

安监处主任工程师负责本专业内规程、措施的审批工作和技术管理工作、参与运输专业矿井灾害预防措施和安全技措计划的编制，并检查实施情况。及时排查运输安全隐患，并提出处理措施。

安监处盯面包片（线）的安监员也必须把分管范围内的运输安全纳入监督检查内容，发现问题及时督促处理。对现场的不安全隐患处理不完，要坚决停止其作业，坚持不安全不生产。

质量科科长负责运输专业的问题督查、落实、验收工作，要把运输管理作为质量检查验收的重要项目，加强日常的监督检查。

第7条 矿调度室是矿井安全生产的指挥部，明确一名副主任分管运输安全工作，把运输隐患处理情况和事故处理纳入主要调度内容 之一，与机电、技术、安监部门密切合作，共同抓好全矿的运输安全动态管理、检查验收和问题的处理。

第8条 矿机电科为主管运输工作的业务职能部门，机电科明确分管运输的副科长、技术员专职负责矿井轨道运输管理工作，负责落实好轨道运输各项规章制度在现场的落实实施；定期对各类运输设备、安全设施进行检查验收；负责进行运输设备技术参数的计算和安全技术措施的审批，并按要求及时上报有关资料。

第9条 矿教育科负责对本矿运输关键工种岗位人员的培训考核和签发证工作。

第10条 各生产和辅助区队的区（队）长,对抓好本单位施工现场的运输安全管理工作负主要责任。加强对本单位所使用的运输设备、安全设施、装臵、钢丝绳和轨道质量的检查、维修和管理，并建帐、立卡，做好检查记录，发现问题立即整改或汇报有关单位，确保本单位所使用和管理的运输设备、安全设施装臵等始终处于良好状态，正常使用。

第11条 各生产和辅助区队值班干部对运输安全负直接责任，在每班班前会上，对所施工地点的人员分工和运输安全作出安排，提出明确要求，特别对零星岗点人员的运输安全，要指定安全负责人。

第12条 各生产和辅助区队的技术员，对本单位职工的技术培训负责，负责上级有关运输方面的规定、制度和本单位有关运输安全技术措施的编制及在本单位的贯彻落实，并加强正规操作、按章作业、自主保安教育，不断提高职工技术素质。

各采掘、辅助区队技术员要对所使用的轨道运输设备、设施建立电子台帐和书面台帐，建立运输设备、设施管理牌版，及时更新使用数量和技术参数。每台小绞车安装前要对绞车牵引力、钢丝绳安全系数和拉车数量进行计算，报机电科及分管副总审批，要求于每月20日前，将本单位“斜巷轨道运输设备设施使用情况调度表”电子版经分管轨道运输领导审查后报机电科，报表内容要求严格根据现场实际填写。（电子邮箱为：曹矿运输管理ckysgl@126.com）第13条 跟班副区长、工长（班组长）是当班运输安全管理的第一责任者，对抓好当班使用的运输设备、设施、装臵的检查、维修和使用负现场直接责任。

第14条 现场运输操作人员负现场直接操作责任，要严格执行三大规程、措施和上级的规章制度，正规操作，不违章作业．特别是操作司机、把钩工、信号工、人车跟车工等，要严格履行职责，严禁无证上岗、操作，严禁超挂车，严禁行车时行人或作业。做好自主保安，确保安全运输。

第二节 矿井轨道运输管理工作制度

第15条 建立运输工作制度，做到年初有计划，年末有总结。并根据运输工作需要，适时召开运输工作专业会议，总结交流经验教训，部署工作，不断提高运输管理水平。

第16条 建立矿井运输安全技措计划编报制度，每年初要编报和落实运输安全技措调整项目和资金计划。加强运输安全投入，不断提高运输装备水平。

第17条 严格运输事故分析汇报制度，运输轻伤和一般事故，由分管矿长或副总工程师组织分析，并向集团公司调度室、安监局对口汇报。凡发生运输重伤和性质严重的较大事故，由集团公司派人参加分析处理。

第18条 严格规程措施的审批制度。

1．平巷人车运行前，要认真编写人车运行的安全措施，由分管副总工程师组织有关部门审批。

2．运送四超物件前（即超长、超宽、超高、超重），矿要组织有关人员察看线路，施工单位并制定专门安全技术措施，对斜巷绞车能力、钢丝绳安全系数和非标准连接装臵的强度进行验算，由矿分管运输副总工程师审批方可运送。其措施保存备查。

3．矿车的连接钩环和插销严禁自制，由于运输需要，确需自行制 造和使用非标准连接装臵时，必须制定安全技术措施，并验算其强度，经矿总工程师审批后方可使用，其措施保存备查。

第19条 严格执行行车不行人制度。凡下井人员严禁在车场和轨道附近逗留和休息，严禁扒、蹬、跳车及在轨道中行走，平巷行人必须走人行道，遇有列车通过时，行人要暂停行走或躲避，严禁抢道和交叉通过，待列车通过后方可行走。斜巷行车时严禁行人或作业，人员进入斜巷前必须先打一个停点后方可在人行道侧行走，并随时注意车辆情况，发现异常及时躲避；人员上下比较集中的采区上下山，必须作出绞车运行，上下人的时间规定，并将此规定悬挂于各车场的明显位臵，确保行车不行人制度的落实。

第20 条 严格执行有关检查试验制度。

1.严格电机车制动距离试验制度。大修后的电机车和使用中的电机车每年必须做一次列车（包括平巷人车）制动距离试验，应以最大载荷、最大速度，在最大坡度的线路上进行，制动距离运送物料时不超过40m，运送人员时不超过20m，试验报告经矿分管副总工程师审查签字后归档。

2.严格钢丝绳的检查试验制度。井上下所有运输绞车的钢丝绳必须每天有专人检查一次，并按要求填写检查记录。直径在18mm以上的钢丝绳要按《煤矿安全规程》的规定进行定期试验；使用中的钢丝绳每6个月试验一次，其试验报告由分管副总审查签字后存档。

3.严格运输安全设施的检查试验制度。凡使用中的常闭式挡车装臵，包括挡车棍、阻车器、卧闸、挡车门、挡车栏等，必须由把钩工每班接班后检查试验一次，常开式的（包括自动吊梁、捕抓器、雷达捕车器）必须每月由矿分管专业人员检查试验一次，检查试验纪录签字后每季度存档一次。内容包括地点、安全设施名称、试验项目、时间、方法、结果，参加检查验收人员等内容，发现问题及时汇报和处理。

4.严格车辆连接装臵试验制度，使用中的三环和销子的磨损量不得超过原尺寸的15％，并每月按使用量的4～5％送公司检验，每年轮换检验一遍。第21条 严格电机车年审制度．在每年的9月底以前，将电机车年审工作总结会同有关表格报公司机电处。并建立电机车管理台帐。

第22条 严格交接班制度。关键工种岗位的电机车司机、电瓶车司机、运搬绞车司机、小绞车司机、把钩工、信号工、人车跟车工、翻笼工、井下调度员等要严格现场交接班制度。

第23条 认真执行矿井运输质量标准化的检查验收制度。坚持旬检查、月验收制度。由分管副矿长或副总工程师组织安监、机电、质量、调度、运搬等单位人员参加，严格按标准逐项检查验收。并加强动态中的运输安全复查，对存在的问题，能立即整改的要及时处理，不能立即整改的也要限期整改。

第24条 严格运输隐患排查与治理制度。在每月的下旬，由分管运输的副矿长或副总工程师，召集有关部门人员参加，对全矿各运输环节逐一进行分析排查，对排查出的隐患，落实整改措施、完成时间和负责人，于当月的25日前报集团公司对口部门。

第25 条 上下山管理制度。各采区上下山入口处必须悬挂上下山管理制度，上下山管理牌板。

第26条 严格运输安全设施的出厂验收制度，包括挡车棍、卧闸、吊梁、捕抓器、挡车门等，下井前都要经矿组织机电、安监、调度等部门运输专业人员进行检查验收并签字，不合格不准下井，其验收纪录保存备查。

第27条 严格运输安全设施安装使用验收制度。凡施工单位安装的运输安全设施，使用前，必须向安监处送达验收申请卡、安监处值班干部安排人员进行现场检查验收并签字，合格后方准使用，其验收记录保存备查。

第28条 严格小绞车使用申请验收和锚杆的锚固力试验制度。凡施工单位安装的小绞车使用前，必须向安监处呈报申请卡，安监处接卡后由值班干部安排人员进行检查验收，合格后方准使用。其验收和试验记录保存备查。

第29条 小绞车管理制度 1.安装使用单位必须填写《小绞车安装使用申请卡》及小绞车设备号。

2.填写完申请卡后到有关单位审批，并经矿分关领导签字后，方可到矿设备组凭申请卡领取小绞车。

3.任何单位严禁不经审批私自安装小绞车。

4.井下在用小绞车转换管理单位时，必须办理转换手续。5.井下小绞车使用完毕后，责任单位必须及时回报调度室并按时回撤交回设备组。

6.设备组要建立小绞车管理档案。并将需要回撤地点的小绞车及时通知调度室。

7.设备组必须发放合格的小绞车，并凭申请卡发放。

8.小绞车必须按调度室通知时间按时回撤，确保小绞车按时上井检修。

第30条 轨道绝缘检查维护管理制度

1.轨道绝缘的安设必须符合《煤矿安全规程》轨道要求，第一道绝缘安设在架空线回电轨道和不回电轨道的第一个接头处，第二道绝缘与第一道绝缘之间的距离要大于一列车长度。

2.轨道绝缘胶木及夹板必须从正规生产厂家购臵标准产品，并要与轨道型号相一致。

3.轨道绝缘接头处的高低差、内外错和接头间隙均不得大于2mm，环境要随时保持整洁卫生，不得有积水，绝缘点不得存放车辆。

4.制定轨道绝缘检查维护制度，每旬检查一次并做好记录。5.要建立轨道绝缘管理台帐，内容包括：水平、地点、数量（几道）、完好状态、管理单位、责任人。台帐每个水平和全矿要进行小计和合计。

6.轨道绝缘处要悬挂管理牌板，牌板规格：宽300mm，高：200mm，底色为红色，字体为白色；牌板的题目：轨道绝缘管理牌板，具体内容包括：地点、编号（第一道或者第二道）、管理单位、责任人。第三节 运输安全管理责任划分及要求

第31条 运搬工区

1.井下运输大巷和主要轨道上下山铁路质量、道岔质量、地滑子、电机车、人车、矿车、架空线及有关的安全设备、设施日常维修与维护。

2.-120和-280两条主要运输大巷要各设两名专职卫生清洁工，每天进行清扫，时时保持大巷面貌，并且挂牌管理。

3.井口周围、井底大门每班要进行冲刷清扫一次，大巷硬化的路面至少每周冲刷一次。

4.各类管理牌板要齐全，数据准确，大巷内三岔道口、弯道要有警示作用的行车声光报警装臵，巷道变形严重或影响行车行人安全的地段要悬挂警示牌板。

5.运输大巷、采区主要轨道上下山的水沟盖板、行人台阶要齐全稳固，且必须符合集团公司的规定。

6.采煤工作面上下两巷的铁路、道岔、地滑子、吊梁一律由运搬区负责，并且专人承包，责任到人现场挂牌管理。

7.掘进区队分管范围以外所有铁路的铺设、撤除、铁路质量、吊梁要按照相关规定进行管理。

8.负责掘进区队施工的上下山吊梁的初次按装,安装合格后,交掘进区队进行管理与维修。

第32条 机电科

采区提升绞车的钢丝绳、保安绳及声光报警、语言信号等要按照相关规定进行管理。

第33条 掘进区队

1.从接车地点开始至掘进迎头、所有运输设备安全设施、铁路质量、卫生面貌一律由掘进区队负责，并且责任到人，现场挂牌管理。（吊梁初次安装由运搬区负责，合格后交付使用，日常维修由掘进区队负责）

2.按规定及时施工有关峒室（信号硐室、躲避硐）。甩车场运输的 绞车峒室、其深度不得小于5.5米、不得大于6米。

第34条 采煤区队

上下两巷（上风道、运中巷）小绞车、钢丝绳、保安绳、管理牌版、信号、声光报警器等，均要按照相关规定进行管理。

第35条 巷修工区

1.采煤工作面上下两巷至大车场门口的卫生面貌、道泥、卧闸、挡车棍、不倒翁、捕抓器一律由巷修区负责维修；安装、回撤、调整绞车等工作由巷修区负责。

2.井下所有公共地点小绞车、运输安全设施（吊梁除外）的完好、安装、回撤，并且达到集团公司《井下七小设备设施管理规定》要求。

3.采煤区队所管理的绞车的固定、迁移、基础变形的处理。第36条 调度室

负责运输、安装工作的分管主任负责： 1.安装、回撤前安排有关运输设施的交接。

2.安排为安装、回撤服务的有关运输设施的安装、安设工作，同时安排有关运输安全设施的安装、回撤工作。并对安装时间和安装质量提出要求。

第37条 设备组

1.按照调度室的安排，及时办理有关运输设施的交接工作。负责地面小绞车验收工作、并建立验收记录。做到帐、卡、记录齐全。

2.小绞车交接前、交出一方必须提前把所有设施处理完好，如果存在问题多、出现扯皮现象，对交出一方单位主要领导罚款处理。

第38条 技术科

落实规程措施中规定的有关信号硐室、躲避硐的实施情况。在采区设计和巷道布臵时、对采用矿车运输的斜巷甩车场和线路中，允许采用的曲线半径作出具体要求。

第39条 质量科

掘进工程竣工验收的同时、一并对信号硐室、躲避硐施工情况、施工质量进行验收。第40条 机修厂

1.各种安全设施严格按设计要求制作，并认真执行下井前验收制度。2.随时保证各种运输安全设施及备品、备件的供应。第41条 安监处

1.掘进分管人员及掘进安监员负责：

从接车地点开始至掘进迎头沿途所有绞车完好、管理牌班、挡车棍、卧闸、吊梁、挡车门、信号、声光报警器、照明、钢丝绳、保安绳、信号硐室、躲避硐、铁路质量及绞车排绳情况进行检查。

2.采煤分管人员及采煤安监员负责：

采煤工作面上下两巷（风道、运中巷）绞车完好、管理牌班、信号、声光报警器、照明、钢丝绳、保安绳、挡车棍、卧闸、捕捉器、阻车器、吊梁及绞车排绳情况进行检查。

3.运输分管人员及运输安监员负责：

（1）运输大巷、各采区主要轨道上下山的铁路质量及各种运输安全设施。

（2）安装、回撤工作面的物料运输及线路检查。（3）“四超”物品特殊物料及设备的运输安全检查。

（4）非采煤、掘进所管范围以外的所有运输设施和运输安全设施。（5）采煤、掘进单位负责的区域内运输安全设施的巡回监督检查。第42条 所有生产科室干部：下井所到之处、经过的沿途线路，必须对运输设施和运输安全设施进行检查，否则、出现重大运输静态问题，一律与24小时到过该地点的管理人员挂钩考核。

第三章 奖惩办法

第43条 实现安全生产，矿井无运输安全事故，对运输专业每季由安监处进行考核，季度末实现安全生产一次性奖励运输专业组2000元，出现运输安全事故，对等扣罚相关人员。

第44条 运输专业组要加强矿车管理，并建立相关考核制度。各 区队所使用的车辆，要及时交回运搬区，如发现压车、死车和坐车数量超过规定，则按照每车每天50元考核责任单位，多超一天加倍考核。罚款上缴生产公司，其中30%奖励运输专业组。

第45条 矿井运输管理考核：

1.轨道及道岔不符合质量标准，临时轨道不符合临时轨道的要求，一处扣罚责任单位工资总额300元，区队三员每人50元。

2.运输安全设施（卧闸、挡车棍、吊梁、挡车门、捕抓器、不倒翁、行车信号、声光报警装臵）不齐全、不使用，一处扣罚责任单位工资 300元，跟班干部100元，责任单位区队三员每人100元。

3.电机车制动装臵、撒沙装臵、前后灯、警铃（喇叭）红尾灯不合格或不使用分别扣罚责任维修人100元，司机50元，责任单位工资总额300元。

4.运送“四超”物件无措施或不执行，扣罚责任人每人100元，值班干部100元，跟班干部100元，责任单位工资总额500元。

5.上下山顶部车场、中部车场有负坡，扣罚单位区队三员每人100元，铁路维修人每人50元，中部、底车场信号操作盘不按规定悬挂在躲避硐内，扣罚区队三员每人50元，责任人100元，跟班干部50元。

6.小绞车安装不符合集团公司“七小”管理规定，扣罚区队工资总额500元，安装责任人每人50元，区队三员每人100元。

7.发现小绞车排绳乱，扣罚小绞车司机50元，当班组长50元，跟班干部50元。

8.小绞车基础不抹底、卫生差，扣罚区队三员每人50元，责任单位工资总额200元。

9.保安绳长度与拉车数不匹配，扣罚责任单位工资总额200元，不规范悬挂保安绳扣罚操作者50元。

10.小绞车闸把过位、按钮固定不规范，扣罚区队三员每人50元，跟班干部50元，工资总额300元。

11.小绞车安全间隙不符合规定，有拐弯运输（不含车场）扣罚区队三员每人50元，跟班干部100元，工资总额200元。12.跟班干部及安监员必须每班对运输设备、安全设施认真检查一遍，发现问题即不解决又不停止使用的扣罚跟班干部、安监员每人100元。

13.大巷、轨道上下山、井口、井底大门卫生面貌差发现一处扣罚运搬区总额100元，区队三员每人50元，责任者每人50元。

14.安全设施回收复用，井下所有安全设施回撤由巷修、准一负责，丢失一套扣罚工资总额300元，回收一套交机场签字后奖50元。

15.运输专业组每旬对各区队轨道运输设施使用和管理情况进行一次全覆盖检查，掘进区队由安监处分管运输人员负责、采煤区队由机电科分管运输人员负责、大巷及辅助单位运输由调度室分管运输人员负责，对检查出的问题、复查整改情况及考核情况由质量科汇总后每旬分别报分管副矿长、安监处长和分管副总工程师。没发现一处漏检，扣有关责任人100元，16.在日常检查中，运输专业组要严格按照我矿有关运输管理规定对责任单位现场及管理中存在的问题进行考核，考核罚款按照30%奖励运输专业组。

第46条 运输专业组每旬对各区队轨道运输设施使用和管理情况进行一次全面检查，月底根据设备完好、安全设施、牌版、轨道质量、文明生产情况，由安监处质量科汇总，分别评出采煤、掘进、辅助第一名和最后一名。第一名奖励工资总额1500元，区队三员分别奖励300元；最后一名扣罚区队工资总额1500元，区队三员分别扣罚300元。

以上所有奖惩考核由生产公司内部执行。

本规定未涉及到的运输规定仍执行《煤矿安全规程》和肥城矿业集团公司《矿井轨道运输管理规定》的有关要求。

第五篇：地铁轨道工程工程检测管理办法

XX轨道交通工程建设

工程测量管理办法

(暂

行)

XX地下铁道有限责任公司

建设分公司 二0XX年X月

目 录

第一章 总 则........................................................................................1 第二章职责和要求....................................................................................2 第三章检测工作相关规定检测................................................................9 第四章罚则..............................................................................................13

第一章 总 则

第一条为实现XX地铁建设工程质量的全过程控制，确保全线施工质量，打造精品工程，明确参建各方检测工作的责任和义务，根据国家、省、市有关规范和文件精神，特制定《XX地铁建设工程检测管理办法》。

第二条本办法适用于XX地铁所有建设工程。

第三条名词解释：

业 主：XX地下铁道有限责任公司。

承包商：指业主通过公开招标选择的承担工程项目施工的单位。

监理单位：指业主委托的负责本工程监理并取得相应工程监理资质等级证书的单位。

检测中心：指业主委托的负责本工程质量抽检并取得相应工程检测资质证书的单位。

施工检测单位：指业主委托的负责本工程检测并取得相应工程检测资质证书的单位。

专项检测单位：指由业主委托的负责检测中心检测项目以外项目检测的有相应专业检测资质证书的单位。

材料供应商：指业主招标确定的甲供材料供应单位和其它材料供应商。

第四条木管理办法制定依据国家、部委、省市有关法律、法规及技术规范、规程

(一)《中华人民共和围建筑法》(中华人民共和国主席令第91号)；(二)《建设工程质量管理条例》(中华人民共和国国务院令第279号)；(三)《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》(建质【20 1 0】5号)；(四)《建设工程质量检测管理办法》(中华人民处和国建设部令第141号)；(五)《建设工程监理规范》GB503 19-2000；

(六)《江苏省建设工程质量检测管理实施细则》(苏建发【2006】97号)；(七)《建设工程质量检测规程》(江苏省建设厅公告第31号)。

第五条本规定所称工程质量检测，包括验证性检测、验收类检测和监督检测(一)验证性检测主要指工艺、工法以及质量验证类的检测

1、验证性检测包括混凝土拌合物稠度、预应力张拉、模板拆除等混凝土强

员进行审查，并对其工作进行检查和监督的权利，对不称职的、严重失职的、有故意或恶意违约行为的人员有权要求检测中心、检测单位更换。

(五)业主有权要求检测中心、检测单位提交工作月度报告和业务范围内的专项报告。

(六)业主应按照合同约定，及时支付检测费用，确保检测工作持续开展。

第七条检测中心职责与要求

检测中心由业主通过招标方式确定，代表业主对主要的检测项目进行抽检，并协助业主开展质量检测管理

(一)检测工作主要包括：主要材料、设备、半成品以及基础、主体结构等重要项目实体质量的1 0％抽检，商品混凝土、管片混凝土原材料的抽检和主要配合比的验证(其抽检项目和频率详见《XX地铁质量检测项目和频率》。(二)服务工作主要是配合业主质量检测管理工作：制定和统一XX地铁质量检测的标准和方法、检查和指导承包商、监理单位、施工检测单位的检测工作、检查商品混凝土生产过程质量控制情况、分析工程质量问题、组织工程质量验收。(三)设置组织机构、建立制度，确保各项工作开展

1、根掘合同约定和业主要求，设置组织架构、配备专业人员。根据承担的职责，分别设置试验检测组、现场指导组、混凝土质量检查组，并选派有丰富经验、具备相应从业资格的试验检测人员、现场指导人员和混凝土检查人员，并对其工作人员工作巾的失误、疏忽、玩忽职守承担全部责任；

2、检测中心应在签订合同后一周内，向业主提交本工程《检测工作细则》，经业主批准同意后执行，并在实际工作中切实加以执行，并受其约束，同时作为业主检查、监督和验收检测中心工作的依据；

3、检测中心应具有甲级资质的试验室，必须配备工程材料检测所需的所有检测仪器和设备及工程实体检测的部分常用仪器设备；

4、配备必要的办公用品和现场工作设备，确保现场指导组驻现场办公，同时按合同要求配备必要的交通工具，确保混凝土质量检查组开展工作；

5、建立相对独立的资料管理体系并纳入地铁建设工程资料管理系统。对所有检测成果、技术档案等资料应及时分类、整理后存档。资料管理应有专人负责，以便查找和使用；

立检查台账，并定期向业主反馈检查情况，便于业主强化管片质量的管理。(七)检查和指导承包商、。临理单位、施工检测单位检测工作

1、对承包商的试验室进行检查。主要检查试验室的设备功能、人员资质、操作方法、资料管理、规章制度、台帐等；

2、对监理、承包商的内业资料和施工检测单位的检测台账进行抽查，主要检查资料的真实性、完整性；

3、检查承包商取样试验、检测的频率和监理单位见证取样的独立性和真实性；检查资料管理情况。对承包商、监理单位检测工作进行检查和指导；

4、对所有混凝土的配合比进行审查和复核，对基础、主体结构等重要结构混凝土配合比进行验证，确保配合比的合理性。(八)其它工作职责和要求

l、汇总各施工检测单位信息和混凝土检查情况，每月编写《检测月报》报业主，经业主审核后发各有关单位，配合业主开展对施工、监理单位、施工检测单位相关工作的考核；

2、配合业主调查施工中出现的质量问题或质量事故，监督检查处理方案的执行情况；

3、配合业主组织工程质量验收，并出具检测报告和检测总结；

4、未经业主同意，不得随意更换人员。若确因特殊原因需要更换项目负责人或现场负责人时，须提前7天提交与拟更换人员具备同等或更高资质的人员资质报业主批准，经业主批准后方可更换；项目负责人、现场负责人更换，每更换一次，检测中心必须支付业主10万元人员违约金。

第八条施工检测单位职责与要求

施工检测单位由业主通过招标方式确定，按照相关施工、验收标准确定的项目和频率，开展检测工作。施工检测单位抽检项目和频率详见《XX地铁质量检测项目和频率》。

(一)建立健全质量保证体系，制定切实可行的质量管理手册，并在检测工作巾认真贯彻执行。

(二)对工程所用的各种原材料、半成品、成品质量和施工质量按100％频率进行试验检测，及时、准确地提交检测报告，以满足施工质量和进度要求；每

时向业主反馈；

3、设立专职试验工程师，专职工程师应具备的相应的试验检测资格证书。试验工程师应对取样和现场检测进行见证，确保样品的真实性和代表性，确保检测的真实性；

4、对施工用混凝土的配合比进行审查和批准，确保配合比的合理性和经济性；

5、对进场材料、半成品、设备的质量及施工检测单位检测结果存在疑义时，可经业主批准后，陈理单位进行独立取样，送检测巾心或专项检测机构进行复试。(四)对承包商和材料供应商的试验过程和检测结果进行临督和检查

1、根据相关规范、规程和设计文件要求，审核承办商检测方案，并监督承包商按现行各种规范和设计图纸开展好各类试验，并对承包商检测报告进行审查；

2、负责对承包商的养护室与材料供应商出具检测报告的试验室资质、计量设施、试验程序、试验记录的可靠性、正确性进行全面检查；

3、监理单位应对承包商报送的拟进场工程材料、构配件和设备的报审表及其质量证明资料进行审核，并对承包商进场材料的台帐和试验、检测台账进行检查。(五)其它工作职责和要求

1、与检测中心密切合作，抓好材料的试验、检测及对承包商检测工作的管理；

2、配合业主调查施工中出现的质量问题或质量事故，监督检查处理方案的执行情况。

第十一条承包商职责与要求

承包商为工程建设的主体，应严格履行合同要求，对进场的材料、半成品、设备和实体质量负全部和最终责任。(一)建立完善的检测制度

1、根据质量保证体系，建立完善的检测制度，配备1名试验检测工程师，2～3名专职试验员，1～2名取样员，试验检测工程师及试验员持有试验检测岗位资格，取样员持有取样员证，确保施工检测的有效开展；

2、土建工程承包商必须设置工地标准养护室(面积不小于1 5m2)，并满足

况，对提出的整改要求应及时白查、整改和回复；

2、配合业主开展甲供混凝土的质量管理，混凝土浇筑过程中，应排专人驻混凝土生产厂家检查、监督混凝土厂家生产质量控制。

第十二条材料、设备供应商的职责与要求

(一)供货商应保证出厂材料、成品、半成品或设备的规格、尺寸、质量符合规范和设计要求，严格执行合同内对材料的各项要求。

(二)对于运到现场的原材料、半成品或构酉己件，应随货带有产品出合格证或检验报告及技术说明书等质量证明材料。

(三)供应商应对材料或成品、半成品的相关质量证明材料、出厂合格证、检测报告的真实性负责。并建立台帐制度，对用于地铁建设的材料自检结果进行记录、整理，并建立档案，便于查证。

(网)业主和监理、检测中心对材料制作现场进行检查时，应积极配合，如实的反映生产情况。

(五)在检测rfl发现材料或成品、半成品不符合要求时，按照规范规定处理必要时，应与承包商一起，西r已合临理和检测中心进行进一步的检测。确系由于材料供应商生产、运输、搬运过程巾的不当，造成材料或成品、半成品损坏的由材料供货商自行负责。

(六)供应商应服从业主的管理，配合承包商工作，保证工程质量和进度。

第三章检测工作相关规定检测

第十三条物料进场检验、(一)检验、检测范围。地铁工程采用的主要材料、半成品、成品、构配件、器具和设备。

(二)物料进场检验包括对物料的生产厂家、规格、数量、尺寸、外观以及质量保证资料的检验和检查。承包商、监理单位应对进场物料进行1 OO％的检验，并建市检验台帐，不合格物料不得进场，不得用于工程施工。

(三)承包商应制定检测方案，确定检测、试验的项目、方式、频率、检测设备、接收的准则、责任人以及检测记录。并按批准的检测方案对进场物料进行抽检、复试。

(三)商品混凝土浇筑过程中，承包商、监理单位要派专人驻商品混凝土后场监督生产厂商质量控制情况，检测中心应对生产过程质量控制情况进行监督、检查，详见《商品混凝土后场检查实施办法》。

(四)商品混凝土生产厂商应根据混凝土等级、工作性能等要求选择原材料、配合比计算、配合比试酉己等过程。每个过程都必须经承包商、临理单位和检测巾心进行审核，配合比试配要经承包商、监理单位和检测中心见证。检测中心应对地基基础、主体结构主要配合比进行验证，并对本项目相同等级混凝土配合比进行综合分析和提出改进建议。

配合比确定程序见．下图：

施工、监理检测中心

心、业主应进行督促和检查。监理平行检验结果与承包商验证性检验结果不符合时，峪理单位应通知检测巾心进行现场检测，以检测巾心的检测成果为准。(四)承包商应根据批准的检测方案开展工程实体检测。根据工程进展情况，及时通知施工检测单位进场检测，检测过程中，承包商、。临理单位应旁站，根据检测结果做好质量评估和施工方案的优化。

(五)检测中心实体质量抽检应按照《XX地铁质量检测项目和频率》和业主、监理单位指令实施，并应按检测结果做好质量评估。

第十六条检测结果的判定

(一)材料检测结果不合格时，应按照相关规范规定，予以加倍复测，若复测结果仍不合格，则判定该批材料不合格。

(二)当检测中心与施工检测单位对同批材料进行检测时，若初次检测结果均不合格，则判定该批材料不合格，不再予以加倍复测。

(三)当检测中心与施工检测单位对同批材料进行检测时，若其中有一方初次检测结果不合格，则由不合格方进行加倍复测。若复测结果仍不合格，则判定该批材料不合格。

第四章罚则

第十七条对检测中心、施工检测单位的罚则

(一)出现下列行为的，业主将视情节轻重予以通报、罚款、终止合同等处罚： l、项目负责人或现场负责人不到位或擅自更换，经通报批评仍不能限期更正，每次罚款20万元；

2、检测人员数量、资格达不到合同要求，罚款1 O～20万元，由此影响检测工作开展的，业主将终止合同：

3、项目负责人或现场负责人经业主批准后更换，每次罚款1 O万元。(二)出现下列行为的，业主每次将予以2000元罚款：

1、检测单位检测制度不全，检测设施、仪器不伞与合同不符，档案资料不按规定存档的；

2、出具错误检测数据、错误鉴定结论或检测报告反馈不及时。

(三)出现下列行为的，业主将予以通报，并每次罚款3万元，若检测中心、32、未编制检测方案，未建立检测台账，未对不合格检测结果进行自查和整改；

3、对检测中心进场抽检、施工检测单位现场检测进行阻挠。

(三)对承包商伪造、篡改检测报告，或明示、暗示检测机构出具虚假报告的行为，业主将视情节轻重，对承包商及有关人员提出通报批评，每次罚款20万元，不及时改正的，业主将终止合同。