运输组织

第一篇：运输组织

填空选择判断

1.通过研究生产力，谋求提高运输效率与物流效率。通过研究生产关系，谋求与社会经济的协调发展。

2.公路运输具有“通过”运输和“送达”或“集散”功能。公路运输分为直达运输、干线运输和短距离集散运输三种形式.3.运输属于第三产业的流通部门

4.交通三要素：公共交通网络及其设施、运载工具和组织管理技术。运输四要素：公共交通网络及其设施、运载工具、组织管理技术和运输对象——人或物。

5.交通概念的主题意义在于“主动通行”，重在强调借助五种运输方式实现所连接对象的流通，其核心功能在于保障主动通行的流畅性。运输概念的主题意义在于“被动位移”，重在强调借助五种运输方式实现对所运输对象的位移，其核心功能在于保障被动位移的可实现性。

6.公路运输营运管理业务通常划分为运程管理（也称车辆运行管理）和站场管理。

7.营业性运输：这是一种为旅客货主提供有偿服务（营业性质）的客货运方式，特点是以发生运输结算为标志。非营业性运输：这是一种为乘客货主提供无偿服务（非营业性质）的客货运方式，特点是不发生运费结算的行为。

8.运输的基本功能：货物位移、存储和信息传递。

9.运输经济原理：规模经济原理、距离经济原理和时间经济原理。

10.在使用大吨位车辆时，要真正提高效率，前提条件是：大吨位车辆的工作率、车日行程、行程利用率均应大于或等于小吨位车辆的各个效率指标，否则，应采用小吨位车辆开展拖挂运输。

10.运输组织原理:连续性，平行性原理，协调性原理，均衡性原理，协调性原理

11.运输组织理论三大产品：核心产品—即人和物的位移；形式产品—即产品的形式，或实现的形式，表现在品质、特色、式样、品牌、包装五个方面；延伸产品—是产品附加利益的总和，实质是指产品在销售过程和使用过程中的各种服务、保证等。12.现在运输产品具有三维特性，即空间性，时间性和数量性（运输产品的空间特性反应了运输产品的完成要跨越空间障碍、克服距离等因素；这是社会对运输的实质要求。运输产品的时间特性反映了完成位移所需支付的时间代价，这是社会对现代运输附加要求。运输产品的数量特性反应运输产品的数量、规模的大小，它是一种复合计量单位，用周转量来反映，这是企业利益的源泉。运输产品的效用在于它的空间性和时间性，就是运输产品实现所花费的代价，运输产品的使用价值就在于克服空间障碍的能力和所需的时间代价。）13.网络产业的三种类型：实体、虚拟、混合网络产业（例如道路运输业）14.运输网络的构成：公路和场站等固定基础设施组成的道路运输基础网络，道路运输运营网络（服务网路和关系网络），道路运输信息资源网络。15.运输节点的三种类型：转运型、储存型、流通型

16.与运输方向有关的不合理运输对流运输和倒流运输；与运输距离有关的不合理运输迂回运输和过远运输；与运量有关的不合理运输重复运输，无效运输，返程或起程空驶；与运力有关的不合理运输弃水走陆运输、运距与运输工具的经济里程不匹配的运输、货运量与运力不匹配的运输、运输组织形式与托运方式不相匹配的运输

17.车辆速度利用指标：平均车次行程、技术速度、营运速度

18.车辆载质量利用指标：吨位利用率、实载率

19.影响运输效率的因素：时间、行程、速度、载质量

19.运输过程可分为：运输准备过程、基本运输过程（是主体）、辅助运输过程、运输服务过程 20.基本旅客运输术语：班次、客运量、旅客周转量

21.运输工作量：运输完成的客运量与旅客周转量统称为运输工作量，也叫产量

22.对于一个点来说，没有周转量产生，运量的作用也不一样，对于一条线来说既有运量也有周转量

22.客流五要素：流量、流向、流时、流距、结构

23.公路快速客运包括高速客运和主干线快速客运两种经营方式

24.基本客运种类与方式按旅客出行的目的分生产性客运和生活性客运；按发展区域分城市客运与城间客运 25.客车运行方式：定线运输方式、大循环运输方式、小循环运输方式 26.货物运输业务按其组织体制分为货主直接托运制和运输承包发运制 27.货运发送工作由受理托运、组织装车、核算制票等三部分组成。核算主要是核算运费，制票主要是托运单和货票

28.零担班车的种类：固定式零担车（直达、中转和沿途）、非固定式零担车

29.零担货物中转作业组织方式：落地法、坐车法、过车法

30.运输生产计划是由运输量计划、车辆计划和车辆运用计划（编制方法：顺编法和逆编法）组成的。31.对于承运人来说，运输决策基本可以归纳为两类。一类是干线运输的组织与决策，二是城市配送运输的组织及决策。

32.车辆行驶线路大致分为三类：往复式、环形式、汇集式

33.运输方式选择的影响因素：运输方式服务性能、货主需求特性、市场变化情况、库存成本

34.甩挂运输是运用平行作业原理 35.运输效率的大小：半挂》全挂》定挂 简答

一、运程管理的内容与任务：内容：实现“五位一体”管理办法1.营运车辆运行的整条线路路权2.运输线路经营权3.营运车辆运行动态监控4.营运车辆运行中的后勤服务保障5.营运车辆驾乘人员管理。任务：1.稳定保持公路设施和运输车辆等运输装备的技术状况和完好程度2.建立健全完善的营运网路体系，能借助现代通信手段对营运车辆的运行状态进行有效监控

3．建立一支熟悉营运业务的职工队伍

一、传统运输与物流系统中的运输有什么区别？

1两者的劳动对象不同。一般传统意义上的运输是指人或物的空间位移，既包括货运也包括客运。而物流中的运输仅仅是物品在供应地与需求地之间的实体运送，不包括人员的空间位移。

2.两者的工作范围不同。一般传统意义上的运输主要指流通领域的运输，不包括生产领域的运输；而在物流中的运输作为物流系统的一个重要组成部分，不仅包括流通领域的运输，还包括生产领域的运输。生产领域的运输也称为厂内运输或物料搬运。该活动不包括在一般的传统运输之中，但却是物流运输的主要活动之一。

二、运输与配送的关系

1.一般情况下，我们常常将运输与配送两个词放在一起使用，其原因是要完成整个物流活动，往往需要通过运输与配送这两个活动才能完成。配送是指在合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动，它是从最后一个物流环节到用户之间的物资空间位移过程。

2.运输与配送的重要区别在于：运输是两点间货物的输送，而配送是一点对多点的货物运输过程。因此，配送是相对于干线运输而言的。从狭义上讲，货物运输分为干线部分的运输和支线部分的配送。从工厂仓库到配送中心的批量货物的空间位移称为运输吗，从配送中心向最终用户之间的多品种、小批量货物的空间位移称为配送。

三、运输组织原理

1.运输组织的连续性原理，是指运输过程的各个生产环节、各项作业之间，在时间上能够紧密的衔接和连续的进行，不发生各种不合理的中断现象。

2.运输组织的平行线原理，是指运输过程的各个生产环节，各项作业之间，在时间上尽可能平行的进行。3.运输组织的协调性原理，是指运输过程的各个环节、各项作业之间，在生产能力上应该保持适当的比例关系。

4.运输组织的均衡性原理（也称为节奏性原理），是指运输过程的各个环节、各项作业之间，在相同的单位时间内，完成大致相等的工作量或稳步增长。

四、运输合理化的措施途径

1、提高运输工具实载率

2.采取减少动力投入，增加运输能力的有效措施

3.发展社会化的运输体系

4.开展中短距离铁路公路分流，有条件的选择“以公代铁”运输 5.尽量发展直达运输 6.配载运输

7.发展特殊运输技术和运输工具 8.通过流通加工，使运输合理化 五．运输组织发展趋势 1.运输的集约化 2.运输的标准化 3.运输的信息化 4.运输的智能化 5.运输的绿色化

六．双班运输工作组织的主要分析结论

1.双班运输的经济性很不理想，因而组织的合理性就成了经济效益高低的关键所在，要提高和改善双班运输的经济性，只有综合考虑车辆生产率，劳动生产率，单位成本等运输，才能收到理想的效果。

2.双班运输的合理性主要表现在充分发挥车辆的运输水平，从企业内部挖掘潜力，解决司机不足问题，不增加投资或少增加投资。

3.双班运输适用于短期的和突击性、临时性的任务，以及完成长途干线的直达运输。

七．拖挂运输的经济性分析（主要优点）

1.有利于大幅度提高车辆生产率。2.有利于提高劳动生产率。

3.能够较大幅度的降低运输成本。4.拖挂运输适宜于一些先进的车辆运行方式结合使用。

5.有利于减少车辆数，减少公害，保护环境。

（主要缺点）

1.技术速度相对下降，出行时间利用系数下降。车辆装卸停歇时间增加。（停歇时间延长的原因：装卸作业时间和车辆调控时间）

2.牵引性能差，换挡频繁，操纵工作量大，驾驶员容易疲劳。3.车辆运营的稳定性差。

八．开展甩挂运输的基本条件

1.只有当主车的装卸作业时间加甩挂作业时间小于汽车列车装卸停歇时间，采用甩挂运输才是合理的。2.汽车列车的运营间隔要大于甩下挂车的装卸作业时间，采用甩挂运输才是合理的。

3.挂车在完成作业后的待挂时间不宜过长。（过长的待挂时间预示着运输的距离过长，甩挂运输只适合于短途运输）

九．甩挂运输的基本原理

甩挂运输是从出车利用时间角度出发，运用了平行作业的原理，它是汽车运行和甩下挂车装卸作业平行进行，也即利用汽车列车返回的运行时间完成甩下挂车的装卸作业或换装作业，其结果使原来整个汽车列车的停歇时间缩短为主车的装卸时间和甩挂时间，加速了车辆周转，从而提高了运输效率。十．等值运距的原理

专用车辆与通用车辆的生产率或成本相等时的运距称为等值运距。根据研究，当实际运距小于生产率等值运距时，专用车辆的生产率高于通用车辆的生产率，适宜采用专用车辆，否则应采用通用车辆。十一．

1.专用汽车与通用汽车的选择： 实际运距小于等值运距时，使用专用汽车。

实际运距大于等值运距时，使用通用汽车。

2.定挂运输与单车运输的选择：

实际运距小于等值运距时，使用单车运输。

实际运距大于等值运距时，使用定挂运输。

3.甩挂运输与单车运输的选择： 实际运距小于等值运距时，使用甩挂运输。

实际运距大于等值运距时，使用单车运输。十二．

1.运输效率与车辆数、吨位大小以及车辆的运用水平有关。车辆数多、吨位大、车辆运用水平高，运输效率就高。由于计算期一经固定，车辆情况不会有很大的变化，因此车辆生产率主要与运输效率有关

2.车辆生产率与车辆运用效率指标成正比关系（除装卸停歇时间），提高他们的任何一个车辆生产率均可得到提高，但影响幅度不同，工作率是最为基础的指标，托运率与实载率对运输效率和成本的影响最为显著，相对讲速度利用指标影响较小

3.车辆生产率所受各运用效率指标的影响是一个综合性影响的效果，车辆生产率的提高下降和不变，反映了这些效率指标之间的内在联系和制约关系

十三、我国公路客运组织的基本特点 1.全力发展汽车公共客运，这是从实际出发的重要国策

2.投资主体多元化，多种经济成分共同参与的客运经营活动

3.大型载客汽车为主要载运工具的道路客运

4.长短结合以短为主的道路客运发展方针

十四、运输决策要解决的基本问题 从理论上说任何运输企业在运输决策时，都必须考虑两方面的权衡：一是运输成本和库存成本的权衡，二是运输成本与用户服务水平的权衡，因此，企业运输决策就是在运输、库存和服务水平之间寻找恰到的平衡。而服务水平与运输成本是影响企业运输决策的主要因素。

第二篇：运输组织

铁路运输组织学期末复习第二篇2.1车站工种概述1.按业务性质和技术作业性质及其站场配置车站如何进行分类各具有什么特征车站的等级又如何划分 车站按其主要用途和设备的不同从业务性质上可分为货运站、客运站和客货运站从技术作业性质上可分为中间站、区段站和编组站。货运站是专门办理货物运输的车站一般设在大城市、工业地区和港口等有大量货物装卸的地点。货运站的主要工作是办理货物列车的始发、终到作业以及与货运有关的业务。客运站是专门办理旅客运输的车站通常设在政治、经济、文化中心城市和旅游胜地等有大量旅客到发的地点。旅客列车的始发、终到作业以及为旅客服务的有关业务是客运站的主要工作。客货运站是旅客运输和货物运输兼办的车站铁路网上的绝大多数车站都属于客货运站。中间站是设在铁路区段内的车站办理列车的接发、会让作业及摘挂列车的调车作业。有些中间站还办理市郊列车的折返和列车的始发和终到作业。区段站设在机车牵引区段的分界处它的主要工作是办理货物列车的中专作业进行机车的更换或机车乘务组的换班以及解体、编组区段列车和摘挂列车。编组站通常设在大量车流集中或消失的地点或几条铁路线的交叉点它的主要工作是改变车流即大量解体和编组各种货物列车。由于区段站和编组站拥有较多的技术设备并办理货物列车和车辆的技术作业故又统称为技术站。铁路线以技术站划分区段。根据货运量和技术作业量的大小并考虑车站在政治、经济和铁路网上的地位车站还划分为特等站和一、二、三、四、五等站。车站等级是车站设置相应机构和配备定员的依据。2.简述各种货车车流在不同类型技术站上的技术作业过程及其走行径路(分别战场配置图说明并指出其特点)3.什么叫《站细》 《车站行车工作细则》以下简称《站细》是我国铁路车站贯彻执行铁道部《技规》和铁路局《行规》加强车站技术管理、保障安全的进行行车组织工作的重要技术文件是车站编制、执行日常作业计划组织接发列车、调车和各项技术作业以及有关技术设备使用的基本法规是组织查定各项技术作业过程、时间标准计算通过能力和改编能力进行日常运输生产分析、总结以及铁路局下达年、月度计划指标任务的主要依据。

2.2调车工作1.简述调车钩、调车程的概念及其分类。影响调车程的主要因素有哪些 调车钩通常是指机车连挂或摘解一组车辆的工作它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。调车程是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。按机车走行距离分长调车程、短调车程按是否挂有车辆分空调车程、重调车程按分解方法又可以分成推送调车程和溜放调车程按机车操纵方式分1)加速制动型即机车加速到一定速度后立即制动2)加速惰行型即机车加速到一定速度后以惰力运行3)加速惰行制动型即机车加速到一定速度后以惰力运行一段距离然后制动停车4)加速定速制动型即机车加速到一定速度并定速运行一段距离后制动5)加速定速惰行型即机车加速到一定速度以定速运行一段距离后再以惰力运行6)加速定速惰行制动型即机车加速到一定速度以定速运行一定距离后先惰行后制动停车 影响调车程所需时间的主要因素调车机车类型、调车程长度、调动车数和重量、调车允许速度、

第三篇：组织运输售后服务方案

组织供应、运输、售后服务方案

一、组织供应

合同及协议签订后，我公司将成立专门的项目管理机构，制定采购、质检、运输、售后方案，并协调配送部、采购部、工程部、财务部等各部门的工作，保证足量优质及时的产品配送到采购方。

二、运输

我方提供的全部货物将采用相应标准的保护措施，适应于运输要求，并有良好的保护措施。

三、售后服务方案

（一）、严格遵守“质量第一，用户至上”的质量方针。

（二）按ISO9001标准实施全过程控制，并按照精品要求采购原材料，以保证所供产品质量。

（三）具体承诺如下：

1.保证所供产品为安全可靠、高质量的产品，且产品符合国家质量行业标准。

2.产品采购执行国家同行业标准，严格按照甲方要求进行采购供货。3.所供产品实行二保：报运输、保质量。

4.产品运输后，定期进行质量回访，保证供货期间产品质量。5.如在产品供应过程中出现问题，接到通知后，我方保证会及时处理问题。

（四）应急预案

我公司秉承预防为主的应急预案方针，时刻掌握甲方情况，在售后人员安排上，由该项目负责人统一调配，一旦供货反生故障，可马上对问题进行处理，赶赴现场，处理问题，节省问题处理时间。

第四篇：西南交通大学《铁路运输组织》(运输)

《铁路运输组织》教学大纲

Railway Transport Organization 课程代码：0110051 适用专业：交通运输

学时数：128 学分数：8 执笔者：牛惠民，崔炳谋，钱名军 编写日期：2009.10

一、课程性质和目的

《铁路运输组织》是交通运输专业的核心主干课。该课程系统地讲解了现代铁路运输体系及其运输组织的基本原理，内容包括铁路客运组织、铁路货运组织、铁路车站及枢纽工作组织、铁路车流组织、铁路货物运输计划、铁路运输能力与铁路运输调度指挥工作的基本概念、基础理论和主要方法。

通过本课程的学习，培养学生较为宽广的基础理论和扎实的专业理论知识，使学生熟练掌握铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体作业组织方法，以满足交通运输相关工作岗位的技能要求。同时，适当强化学生运用所学专业知识开展交通运输理论研究工作的能力。

二、课程教学的基本要求

在本课程的教学过程中，要让学生熟悉铁路运输生产的过程及特点，掌握铁路运输组织相关的基本概念、基本原理和主要内容，并及时关注本学科发展动态，以便于全面了解铁路客运、货运、行车组织各环节的作业过程与方法，形成铁路运输组织管理完整的、科学的概念。

三、课程教学内容与学时分配

绪论（2学时）第一篇 铁路客运组织（总18学时）第一章 铁路客运设备

（2学时）站前广场、客运站房、站场、客运机车车辆、客车整备所等客运站设备及其能力计算、客运站流线组织方法。

第二章 铁路客运计划

（4学时）铁路旅客运输的特点和组织原则，有关客流调查、客运量预测、客流计划、票额分配计划的编制原理与方法。

第三章 客运站工作组织

（4学时）客运站的生产管理、技术管理和财务管理工作的业务范围和方法、客车整备所的作业流程、组织协调客运站各部门的日常工作。

第四章 旅客列车工作组织

（4学时）列车乘务工作组织，列车乘务组需要数量的计算，旅客列车的收入管理。

第五章 铁路旅客列车营运工作组织

（4学时）

铁路旅客列车运营工作概述，旅客列车开行方案、列车运行方案的编制原则与方法，旅客列车车底需要数的计算，课程设计。

第二篇 铁路货运组织（总28学时）第一章 铁路货物运输的基本条件

（4学时）铁路货物运输种类，一批的概念及办理条件，铁路运输合同的特点，运到期限的含义及计算，运费的计算方法。

第二章 铁路货物运输的基本作业

（4学时）货物运输的基本作业环节的具体内容及质量要求，各作业环节的时间、空间顺序，货票、运单的性质及在运输过程中的传递流程。

第三章 铁路货运计划与营销

（4学时）铁路货运计划的性质和作用，月度运输计划的主要内容和编制过程，合理运输、均衡运输和直达运输的概念，铁路市场营销的特点及营销策略。

第四章 货场与货运站

（4学时）货场主要类型，货场主要设备及配置方法，货场的平面布置，集中化运输及货运站在枢纽内的合理布局。

第五章 货场管理

（6学时）货场管理的目标，货场作业、设备、人员、安全管理的主要内容及措施，货场作业能力的构成及提高货场作业能力的主要措施，专用线管理。

第六章 货车载重量利用

（2学时）货车载重量利用指标的含义及计算方法，提高货车载重量利用率的主要措施，货车静载重统计计划。

第七章 铁路集装箱运输

（2学时）铁路集装箱概述，铁路集装箱货场设计以及集装箱运输组织的有关指标统计分析，铁路运输组织理论与方法。

第三篇 铁路行车组织基础（总56学时）车站工作组织部分

（32学时）第一章 概述

（2学时）

车站功能及分类，车站的组织管理体系，车站作业的特点及作业计划基本内容。第二章 货物列车和货车在车站的技术作业

（4学时）货物列车在站技术作业的主要内容，货车在站的技术作业过程，货车集结过程，货运票据在站内的流转。

第三章 接发列车工作（自学）接发列车作业的基本规定与要求，车站到发线的固定使用，接发列车的主要作业，特殊条件下的接发列车工作。本章教学辅以接发列车实验教学方式进行。

第四章 调车工作

（6学时）

调车的概念，车站调车区的划分，车流组号，调车场线路固定使用，调车作业的组织领导及指挥，驼峰作业方案，牵出线调车作业方法。

第五章 解体调车作业

（2学时）纵列式、横列式车站的解体调车作业计划的编制及实例讲解。

第六章 直达、直通和区段列车的编组作业

（2学时）直达、直通和区段列车的编组作业过程，编组作业计划的编制方法，隔离车和关门车的处理，列车编组顺序表的编制。

第七章 摘挂列车的编制方法

（4学时）摘挂列车调车作业计划的编制方法，可调车组下落位置的确定、待编车列分批解体时开口位置的确定，车组横动、调车线路受限制时的列车编组作业。

第八章 车站班计划

（2学时）班计划的作用、基本要求和主要内容，班计划的编制依据，班计划的编制方法，班计划的审批、下达和执行，班计划的考核。

第九章 阶段计划

（2学时）阶段计划的主要内容，阶段计划的编制依据和编制方法，阶段计划的审批和下达，车站技术作业表的铺画方法，车站阶段计划课程作业。第十章 车站技术室工作和车务段工作组织

（自学）车站运输规章、车站技术设备、调车工作及接发列车等的日常管理，车站行车工作细则的编制、修改，车站技术作业过程及能力查定；车务段的性质与任务，车务段的组织机构，车务段管理工作，中间站管理，车务段工作的考核。

第十一章 枢纽工作组织

（2学时）枢纽内车站的分工方法，枢纽车流组织方法，枢纽列车运行组织。

货物列车编组计划部分

（10学时）

第一章 概述（2学时）

车流组织概述，货物列车编组计划的意义和任务，货物列车的分类，货物列车编组计划的编制程序与原则。

第二章 装车地直达列车编组计划的编制

（2学时）装车地直达列车的定义、作用，装车地直达列车编组方案及其效益分析，装车地直达列车编组计划的编制与执行。

第三章 技术站列车编组计划的编制

（4学时）技术站列车编组计划的主要影响因素，单组列车编组计划方案的优化原理，绝对计算法，满足单组列车编开去向的必要条件、充分条件和绝对条件的概念及原理；表格计算法编制单组列车编组计划的优化方法，分组列车和空车直达列车编组计划的概念及编制原理。

第四章

货物列车编组计划的确定与执行

（2学时）

属于违反列车编组计划的几种情形，货物列车编组计划的确定与执行过程。列车运行图与通过能力计算与加强部分

（22学时）第一章 概述

（2学时）

列车运行图的作用及意义，列车运行的图解表示方法、分类。

第二章 列车运行图的要素及其计算

（4学时）列车运行图要素说明，车站间隔时间的概念原理及其查定方法，追踪列车间隔时间的概念原理及其查定方法。

第三章 铁路区段通过能力及旅行速度

（6学时）铁路区间通过能力的概念和影响因素，困难区间、限制区间的概念，运行图周期的概念及构成，平行运行图的通过能力计算原理，单、双线铁路不同行车闭塞条件下的平行运行图通过能力的计算方法，扣除系数的概念，非平行运行图的通过能力计算原理。

第四章 列车运行图的编制

（6学时）旅客列车运行图的铺画方法，区段管内货物列车铺画方法，货物列车运行图的编制，分号列车运行图的编制，列车运行图的指标计算，铺画列车运行图课程作业。

第五章 铁路通过能力加强

（4学时）铁路通过能力加强的基本原理，技术组织措施和改扩建措施，各主要加强措施的适用条件，运输能力加强方案的比选原理与方法。

第四篇 铁路运输调度指挥（总24学时）技术计划部分（16学时）

第一章 铁路月度货运计划

（1学时）月度货运计划的体制、编制原则和编制程序，提高月度货运计划兑现率的措施。第二章 技术计划的作用、内容和编制过程

（1 学时）技术计划的作用、主要内容，技术计划的编制过程。

第三章 车流径路的确定

（2学时）车流径路的基本概念及分类，车流径路的运用与发布，铁路环状车流径路图的基本概念，车流径路线的绘制方法，车流径路图的查找。

第四章 使用车计划、重车车流表及卸空车计划

（2学时）使用车计划、接运重车去向计划、重车车流表、卸空车计划的主要内容，及其编制原理与编制方法。

第五章 空车调整计划

（1学时）空车调整计划的优化原则、编制方法。

第六章 各区段列车列数计划和分界站货车出入计划

（2学时）区段行车量的概念，区段行车量的计算方法，各区段列车列数计划、分界站货车出入计划的填制。

第七章 工作量计划

（2学时）工作量计算的意义及概念，管内工作车、移交车、空车工作量的计算。

第八章 货车运用质量指标

（2学时）衡量货车运用质量的几种指标，车辆相关法、时间相关法计算货车周转时间的原理，管内工作车、移交车、空车的周转时间计算方法，影响货车周转时间的各种因素，各种货车周转距离的概念区分及其计算方法，货车日车公里的概念及计算原理。第九章 运用车保有量计划（1学时）

运用车保有量的概念、计算方法，各类运用车保有量之间的数量关系。第十章 机车运用指标（2学时）

机车管理分类，机车运用工作量指标及运用效率指标，运用机车台数的确定方法。第十一章 运输方案的编制与执行（自学）

运输方案的性质、作用和内容，运输方案的编制原则、技术组织原理和编制方法；运输方案的下达，保证运输方案实现的措施，运输方案的考核指标与效果分析。铁路运输调度指挥部分（8学时）

第一章 运输调度指挥的任务和组织机构（1学时）

铁路运输调度的基本任务，各级铁路运输调度指挥的组织机构。第二章 车流调整（2学时）

车流调整的概念、意义及调整依据，常用的几种车流调整手段即重车调整、空车调整、备用车调整和专用货车与外国货车的调整，各调整方法适用的条件。

第三章 铁路局调度轮廓计划（2学时）

铁路局调度轮廓计划的主要内容、编制依据，铁路局调度轮廓计划的编制过程。第四章 铁路局调度日班计划的编制（2学时）

编制路局调度日班计划的依据材料，货运工作计划、列车工作计划的详细编制过程，机车车辆工作计划、施工计划概述。

第五章 列车运行调整（1学时）

列车运行调整的目的、意义，列车调度员的业务职能与工作流程，日常运行调整的原则、方法与手段。

四、本课程与其它课程的联系与分工

先修课程：《高等数学》、《概率统计与分析》、《运筹学》、《铁路运输设备》、《列车牵引计算》、《冷藏运输》、《集装运输》。

后修课程：《车流组织理论》、《编组站综合自动化》。

五、建议教材与教学参考书

《铁路客运组织》，谢立宏,王建军，西南交通大学出版社，2006年 《铁路货运组织》，陈宜吉，中国铁道出版社，2001年 《铁路行车组织基础》，宋建业，谢金宝，中国铁道出版社，2005年

《铁路运输调度指挥与统计分析》，宋建业，谢金宝，中国铁道出版社，2006年 《铁路运输组织学》，杨浩，中国铁道出版社，2006年

第五篇：组织供应运输售后服务方案

组织供应、运输售后服务方案

一丶组织供应

合同及技术协议签订后，我公司将成立专门的项目管理机构，制定设计、生产、质检方案，并协调技术部、供应部、财务部、质检部等各部门的工作，以保证供货期。

1、本次供应的钢筋混凝土管是我们厂常规生产的水管，各种规格的水管都有多套模具，在生产方面保持正常工作，使得供应能够在工期之内顺利完成。

2、所供应规格承插式混凝土排水管，在我们厂区内长期都有存货，供给能力强。

二、运输方案设计原则

1、安全可靠性:

安全可靠是运输方案的首要原则，为此在吊运装载、道路运输、捆绑加固、装卸实施等方案设计中，运用了科学分析和理论计算相结合的方法，确保方案设计科学，数据准确真实，操作实施万无一失；

2、经济适用性:

为了维护业主方的经济利益，在本运输方案的设计过程中，公司对多套运输方案进行筛选优化，采取最优化的技术方案，采用最适合的运输设备，降低运输费用，最大限度的减少运输成本，确保本方案的经济适用性；

3、可操作性:

在运输方案制作和审定过程中，认真细致地做好前期准备，对各种可能出现的风险进行科学评估，确保设备装载、运输、卸装等作业能够顺利展开，以此建立本方案的可操作性；

4、高效迅速性:

由于本项目运输质量要求高、现场路况较为复杂等情况，因此调动最适用的设备、人员，结合我公司操作类似项目的成功经验，保证按照双方既定的施工方案及相关规定执行运输操作，高效完成运输任务。

三、交货措施：

若我公司有幸中标，签订供货合同后，我公司将根据合同供货批次数量进行贮备并库存材料，合理调配生产线，优先供应本项目所需材料。并根据买方的要求和交货计划，准时、安全的将货物运至采购人指定地点。不论我方采用何种运输方式，我方均保证采购计划供应量，并保证有必要的调峰运输能力，确保采购人的需要。我方在交货时提供合同货物出厂有关质量证明文件（如合格证，检验报告等），确保交货质量。

四、基本应急措施：

1、针对影响运输正常运行的潜在风险因素，公司将致力于通过采取“策划、分析和提高作业水平”等措施予以防控。由于第三方责任、不可控因素等导致的实际发生的紧急情况时，将按照预先制定的应急预案，“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调整计划”等措施，在客户的确认或授权下处置，必要时，公司将临时改变分工模式，由总经理亲自调配资源，消除或减轻紧急情况给客户带来的不利影响。公司还将通过培训，并制作便于携带的应急预案印刷品等方法，确保每一位具体从事操作的工作人员熟悉本应急预案内容，进而在紧急情况发生时，采取最为恰当的措施。

2、天气突变应急预案：

如在运输作业期间遇天气突变，如降雨降雪等情况，及时对货物进行固定并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。

3、机械故障应急预案：

在运输前，通知备用运输机械及维修人员待命。如在途中运输车辆等出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用运输工具，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点；

3、道路紧急施工应急预案：

项目部运输经过的路线进行反复勘察，并在起运前一天再次确认道路状况，掌握运输路线的详细资料。尽管如此，仍难以完全避免通行受阻情况。遇到此类情况，现场经理应及时采取补救措施，如难度较大经理将亲赴现场，协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案，在施工部门配合下在最短的时间内完成对施工道路进行整改，确保运输顺利通行；

2、道路堵塞应急预案：

在运输过程中遇到交通堵塞情况；服从当地交通主管部门的协调指挥，加强交通管制；

5、交通事故应急预案：

在运输发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报经理、甲方及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放行后处理”；

6、机械故障应急预案：

在装卸货时，如果作业机械或工具出现故障，立即组织维修人员抢修，如果不具备维修条件或者无法维修，调用备用机械和工具，恢复正常作业；

7、不可抗力应急预案：

在运输过程中有不可抗力的情况发生时，利用一切可以利用的条件将事件及动态通知甲方，并按照甲方的授权开展工作。如果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和材料的保管工作，直到与甲方取得联系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影响消除后，如果具备继续承运的条件，项目部将在确保运输人员安全的前提下，继续实施运输计划。

四、服务工作时间：

如有任何关于供应物资的问题，我们每天24个工作小时全天候服务。