铁路信号班组长三步汇报

第一篇：铁路信号班组长三步汇报

班组长三步汇报

一、本人：XX 1968年10月出生，1986年7月毕业于XXXXXX，1986年11月参加工作，1995年9月调入电务段从事信号维修工作，2007年9月担任XX信号工区工长，2008年5月调到XXX信号工区担任工长至今

龙王渠工区现有职工X人，党员X名，团员X名，负责XX、XXX两站信号设备的维护保养，集中检修，故障处理。

二、1：XXX信号工区管内设备有6502电器集中一套、微机联锁及微机监测各一套、道岔32组、TDCS两套、信号机52架、轨道电路45区段等。

2：工区本着“安全生产、预防为主” 的宗旨；合理利用天窗，按时完成各项生产任务。

3：在班前会中了解本班人员的精神状态、思想状况、防护用品的佩戴情况、合理分工，落实责任人，明确作业项目、地点及影响范围等。4：根据本班作业实际情况和人员，天气、环境、设备等，全面细致的进行危险源的辨识，并针对危险源制定安全防范措施。

5：在班组建设中是如何管好人和设备，按照每个人的长处分别负责安全材料、生活管理、政治宣传、经济核算等各尽其责，认真行使民主权利，正确处理民主与集中的关系。提高职工的工作热情，在职工中常组织正式和非正式聚会，谈工作，唠家常促进职工相互的了解、增进了彼此的友谊，使我们的班组更加团结、更加和谐，人人为班组着想。6：严把质量、合理安排生产，首先从设备的日巡视抓起，工长亲自参与做起，对管内设备的运行心中有数。在工区我提倡工作求精不求多的理念。另外根据四季气候的变化对外锁闭道岔的影响，提前进行整治，将事故隐患消灭在萌芽状态。加大设备的检修力度，提高设备的检修质量、保证设备的运行正常。

三、工区员工整体的业务水平低，为加强业务水平，工区利用下午的时间进行学习，相互探讨，相互交促进。工作遇到困难时候，大家一起促膝交谈，相互探讨解决对策；对业务经验少、动手少的新进班员，班组还专设师徒，帮助新员工快速适应岗位，加强个人及整体的业务。

第二篇：班组长三步汇报演讲稿

班组长“三步”工作汇报演讲稿

红色小标题可以不用，红色字体根据实际情况修改。尊敬的各位领导、各位观众朋友们：

大家好！

班组作为神华集团安全生产的最基本单元，是生产效益的直接创造者和安全生产的实施者，是企业发展的根本和基石。我是车辆段点岱沟列检所#班（职务）（姓名），我班组现有职工49名，分为3个现场作业组和1个TFDS动态检车组。乙班肩负着点岱沟装车站和煤台当班的到达和始发列车的技术检查工作。特殊的工作性质和工种要求对乙班成员的业务素质要求也极为苛刻，除要求检车员具备较强的业务能力和丰富经验外，更要具备任劳任怨，敢于吃苦的使命感和安全责任感。长期以来，我们班组始终把安全生产作为全体工作的核心，积极贯彻落实公司的各项文件精神。坚持体现“团结、协作、安全、奉献”的管理及工作理念，做到从我做起，从细节入手，树立零违章理念，坚持团结与协作相结合，分工明确，责任到人，人人都以精检细修为切入点，我班组自1996年成立至今，从未发生行车安全责任事故，多次获得准能公司和大准铁路公司“红旗班组”、“安全生产先进班组”等多项荣誉称号，为公司的安全生产工作做出了榜样。（第一步，班组自然情况）

一、建机制、重培训，着力打造学习型班组

在创建学习型班组工作中，我们班组充分利用班前班后

会、待检时间，学习理论知识和岗位业务技能，一方面努力提高员工思想政治觉悟，理论文化水平及业务实作技能；另一方面注重加强安全教育培训，坚持以人为本，安全卡控重心下移，以现场为阵地，以人身安全和行车安全为重点，注意引导员工从思想上，从行为上提高控制不安全因素能力。通过利用安规学习考试、技术问答、模拟试验、事故预想等多种手段提高员工的基本技能和安全意识。

乙班青工居多，特别是近两年新上岗的劳务派遣职工占了相当大的比例，可以说职工的业务素质是参差不齐，职工的安全意识亟待进一步强化，为此我们主要从提高职工的技术业务素质和安全生产意识入手，广泛开展“每班学一题、练一招”活动。针对近年来国铁排入大准铁路新型车辆较多的实际，如C80、C76、C70、KM70等新车型的出现，重点组织职工学习了《新型货车检修技术》与《检车员应知应会手册》。实际工作中，工长针对车辆的重点故障，在班组中组织开展典型故障分析与处理的实操技能培训与演练。利用待检时间，带领检车员深入作业现场对车辆的重点故障与车辆的构造原理进行现场实物讲解，围绕新技术、新设备进行需求培训。本着“缺什么补什么”的原则，重点对新型货车检修，设备维修等知识进行详细讲解。从每件故障产生的原因、应吸取的教训和防范措施等方面入手，用案例对职工进行现场教学。针对生产任务重、安全管理难度大的实际，各班组采取“日学一题，班讲一课，月考一次”的方法，“见缝插针式”的组织职工利用班前会、班后会和待检时间学习业务技术，职工每班都要学习一道技术业务题，把“要我学”转变为“我要学”，日积月累，使每名检车员练就了一身过硬 的岗位基本功。

二、细管理、严规范，大力煅造坚强团队

一是重点规范班前会内容，强化班前会会场纪律，加大班前会内容和会场纪律的考核，将安全预想、安全提示和规程学习列为班前会的主要内容。班前会的第一项内容就是整顿会场纪律，要求与会人员将手机打到静音位或者关机。然后传达安全预想，根据现场作业环境存在的不安全隐患进行超前预想，加强危险源的辨识，将安全隐患彻底消灭在萌芽状态，特别对进入现场的作业人员，重点提示在横越停有机车车辆的线路时应该注意的事项，尤其是在横越站内停留车列或列车时，在确认无动车时，要求检车员必须从车钩上方通过，要手抓牢，脚踩稳，不得踩钩颈和折角塞门，不准从车钩下方钻车通过;整队出发前还要就重点安全隐患及重点安全检查部位进行检修前的安全提示，使每名检车员在进入作业现场前做到任务明、计划清、安全落心中，接车时，负号在没有接到安全牌时不得有任何动作。例如在班前会上，重点强调以先确保人身安全来保行车安全，同时对安全劳动保护用品的使用和配备进行必要的监督检查。安全提示主要依据现场检修车辆的技术状态，提示作业人员精检细修，特别是对大准线运行的C80和K18系列的车辆要进行重点检查和重点修理，尤其对所要检修的车辆存在的一些惯性故障，要进行重点提示，确保车辆安全运行。规程学习以班前会集中学习，班中提问、细化考核等形式使规程学习真正做到学为所用。职工们把班前会的“安全预想、安全提示和规程学习” 亲切的称为人身安全“吉祥三宝”。

二是以确保列车检修质量和运行安全为目的，以突出

“五防”（即防燃切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离）为主线，一直严格坚持列车质量抽查制度，严格检修作业过程的巡查，及时发现和消除车辆故障，对车辆惯性故障，进行总结分析，提出安全防范措施。以反“三违”工作为抓手，切实抓好现场作业的人身安全和车辆检修质量。班组对管理人员现场列车质量抽查进行了指标量化，在进行列车质量抽查的过程中，除重点抽查列车检修质量的同时还要对检车员的一班、一列、一辆标准化作业情况进行重点抽查，可以说，只要现场有检车员在作业，班组管理人员就会不定期深入现场对检车员的标准化作业情况和列车检修质量进行实时监督与检查，时时处处提醒检车员要严格执行标准化作业程序，精检细修，确保车辆安全运行。

2011年1月份，检车员郭浩在检修作业过程中连续三个班次发现托电运煤专列钩尾销断裂故障，经工长、值班主任现场鉴定故障属实，及时组织了更换作业并拍照留存,防止了一起车钩分离事故的发生。

三、严制度、重塑造，精心建设和谐小家

新《运规》出台以来，我班组按照内容的重要程度制定新《运规》学习推进计划，同时有组织，有计划的开展了新《运规》的学习工作。对新《运规》内容进行分解，在不同的时间段学习不同的内容，车间每个月组织一次新《运规》闭卷考试。对考试不及格人员进行再学习和补考并给予相应的处罚，最终达到全员掌握。

为了让安全深入到每个职工心中，班组推行了以“五个突出”为出发点的工作管理思路，即突出抓好大家“安全第

一”的意识，突出提高大家“我要安全”的觉悟，突出掌握“我会安全”的技能，突出履行“我管安全”的责任，突出完成“我保安全”的使命。做到安全生产责任到人，确保员工人人懂安全，人人重安全，人人讲安全，人人保安全，从而最终实现了对车间的安全承诺。

为了充分调动检车员严格执行标准化作业、精检细修、全面提高检车员的安全生产积极性，更好的完成运输生产任务，车辆段从2008年开始开展了“万辆检修无漏检、安全优质无事故” 劳动竞赛活动。对通过修连续安全完成10000辆的检车员进行一次性奖励2000元，对发生漏检漏修、“三违”等违章违纪行为的予以核减通过修辆数，直至取消“万安赛”竞赛资格。“万安赛”活动开展以来，全体检车员精检细修，严格执行标准化作业程序，共防止各类行车故障733起，到2011年8月份我班组共有 269人次顺利取得了“万安赛”兑现奖励，为顺利实现行车安全奠定了坚实的基础。

乙班有和谐的班组气氛，团结的人心得益于班组人性化的民主管理。无论是工资奖金分配、工休假的安排，还是先进职工的评选，班组全部按照车间的要求，做到公平、公正、公开。业余时间，还结合不同时期的特点和要求，利用多种形式开展了符合时代、符合公司形势需要的思想教育活动，帮助班员正确地看待当前的形势，排除各种不良因素对大家的干扰和影响，保证成员们始终有良好的精神状态，积极投身于企业生产经营之中。班组更是把成员的冷暖放在心上，无论是哪一个成员在生活、工作上遇到困难的时候，大家都会围坐一起促膝交谈，相互商讨解决对策；对于业务经验少、动手少的新进班员，班组还专门结成了师徒对子，帮助新工

快速适应岗位要求。进入暑期，班组组织了防雷电、防中暑的学习，配备齐了小药箱的各种防暑药品，指定专人熬绿豆汤，购买防暑饮品等多种方式方法进行防暑降温工作，并加强了职工的安全教育。（第二步）

正因为构建了和谐小家，营造了充满人文关怀的安全生产环境，点岱沟列检所乙班换来了各项工作的红红火火，犹如一簇簇绚烂多姿的映山红，盛开在鄂尔多斯高原。

需要补充：

（5）加强现场管理，规范作业标准

车间每季度进行一次作业标准化对规检查，在每季度最后一个月的星期四，组织所有工长及作业工长，在车间主任的带领下分别对各班动态作业和现场作业标准进行一次全面的检查，从整对出发到对对归所，每一个作业环节仔细检查，一一核对，对不符合车间作业标准的环节归类统计，并且把每班检查出的问题汇总后下发到班组，及时进行整改，车间再次复查整改情况。而且车间根据对规检查情况对每班作业标准的执行进行打分评比，给予排列最后一名的班组相应的处罚和警告。

（6）认真开展所际质量互控，提高自备列车运行品质 车间根据段机关文件指示，加强管内自备列车质量管理，提高检修质量。车间根据以往自备车不同车型常见故障进行分析汇总，将汇总表下发到班组，要求作业工长在整队时针对不同车型的重点故障进行传达提示。在我列检自备车发现的故障

值班员按时反馈到相应列检所，对其他列检反馈到我列检的故障，车间根据情况及时作出相应的整改措施以提高我列检的检修质量。

第三篇：三步汇报法.doc

以人为本、动态管理、争做样板

----大准铁路公司三步工作汇报法演讲比赛稿

尊敬的各位领导、同事们上午好：

首先感谢公司领导给我们提供这样一个锻炼自己的平台，作为一名年轻人，首次在这里登台演讲我倍感荣幸。我叫丁先平,是大准铁路公司工务段缸房夭线桥工区的工长。我工区现有职工33人,其中合同制职工2人，（男工1人，女工1人）劳务派遣重要岗位2人，普通岗位29人。工区共管辖正线12km，站线3.5km，道岔5组，桥梁1座，涵洞45座。

一、班组管理办法

我工区在班组管理上主要以“五型班组管理”考核、“安全卡控”体系考核办法和扎实推进本安体系建设工作为主。认真落实班组安全规章制度，做到有制度、有标准、有依据、有考核。严格执行现场标准化作业，加强职工安全教育，抓好人身作业安全。在工作中全面开展"三控”体系建设，有效的提高了工人们的安全意识，加强了班组的安全管理。

在日常生产中我们一直坚持杜绝习惯性违章，加强危险源辨识，和安全卡控，在布置好当天作业项目和分工后，让职工自查危险源和制定防范措施，在工作过程中，相互监督，相互提醒，及时制止违章，避免事故,真正做到本质安全型班组，在分组作业中.每班必须有一名安全员或群监员或青安岗员跟班作业.充分发挥他们的作用，提高互控能力。根据季节特点与线路状态和人员变化，随时进行危险源辨识，制定相应的防范措施，实现本质安全型班组，现在班组辨识出较固定的危险源有21项，五月份班组级危险源有3项，并都制定出了相应的防范措施。

工区的工人大多都是当地的务农人员，文化水平参差不齐，工区在抓新员工培训教育中推广“三学”制，即：“自学”、“团体学”、“师带徒学”这样做大大缩短了新员工融入集体的时间，工区通过开展“一日一练、一周一技、一月一考”，互学互助营造了一个崇尚学习的良好氛围，全面提升了员工的技术水平，通过学习涌现出了一批技术能手，工区定期召开《班组经验交流会》，将大家平时在工作经验讲出来，互相学习，取长补短。时间长了，员工们熟能生巧，个个独挡一面。

二、班组最近工作安排及完成情况

一是以现场作业标准化为重点，以推进本安体系和自控型班组为手段，树立“零误差”、“零缺陷”理念，进一步提高维修质量，加强职工的安全知识教育，组织职工认真学习事故案例，深入分析，具体领会，吸取教训。在雨季来临前全面排查影响设备安全度汛等薄弱处所，对发现的问题及时解决整改，确保汛前准备工作提前到位。

二是以围绕文明生产整治为中心，从改善工区生活条件入手，做好物品定置、环境卫生、礼仪礼节等“三个标准”的落实。抓班组生产生活环境的治理，使工区物品定置摆放统一有序，环境卫生干净整洁，员工讲文明有礼貌。三是我工区在“会战元月份，决战一季度 夺取运输生产首季开门红”之后，马上投入到“春季大会战”当中，合理安排线路保养和临时补修，并有针对性地对薄弱地段制定了防范及整修措施。大会战期间工区通过精心组织,完成钢轨铝热焊21个头，无缝线路应力放散4km，更换长轨条2条826米，工区自行组织人工清筛100米，协助区段完成道岔抬道3组、更换长轨条8条、应力放散8km、焊轨18个头，为全年安全生产奠定了扎实的基础。

三、班组在生产作业中存在的问题

1、劳务工整体知识水平偏低，需进一步加强业务知识的培训，在安全生产上要继续加大“三控”体系的建设。

2、工区现有小型养路机械老化,故障率较高，不能满足正常维修使用。

我的演讲就到这里，希望各位领导和同事们多提宝贵意见和建议，促进我班组各项工作长足发展。

谢谢大家！

工务段凉城区段缸房夭工区：丁先平

2011年4月25日

第四篇：铁路信号讲义

交通运输专业《通信信号》补充讲义

郑 伟

一、联锁道岔

（一）道岔的定反位

每组道岔都有两个位置：定位和反位。道岔的定位是指道岔经常开通的位置，而道岔的反位则是排列进路时临时改变的位置。

确定道岔定位的原则是：

1、单线车站上正线的进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置为定位，由左侧行车制决定。如图1所示，以1号道岔开通1G，2、4号道岔开通ⅡG为定位。

图1

图2

2、双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。（如图2所示）

3、引向特别用途线的道岔定位方向为安全线（图6）和避难线（图7）开通的位置为定位。

4、所有区间及站内正线上的其他道岔，除引向安全线及避难线者外，均以向各该正线开通的位置为定位。

5、侧线上的道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍的进路开通的位置为定位（如图3所示）。

图3

6、站内其他道岔，由车站依据具体情况决定，以搬动道岔次数最少为定位。

（二）联动道岔

排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位，这些道岔称为联动道岔。

例如：渡线两端的道岔。举例站场的1号和3号道岔是联动道岔，记为1/3，它们必须同时转换，否则不能保证安全。

（三）防护道岔和带动道岔

1、防护道岔：

为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭，这种道岔称为防护道岔。

（1）如图4所示，排列D3至D9的进路，尽管1号道岔不在该进路上，但仍然要求1号道岔锁闭在反位。为的是防止1号道岔在定位时，一旦下行列车在长大下坡道运行失控而冒进下行进站信号机，在5号道岔处造成侧面冲突。

图4

图5

（2）又如图5所示，下行经3/5号道岔反位接车时，1号道岔不在该进路上，专用线方面也无长大下坡道，但因1号道岔是引向专用线的道岔，应使其锁闭在定位，开通安全线方向，以免专用线方面调车车列闯入D1信号机在5号道岔处造成侧面冲突。

（3）经由交叉渡线的一组双动道岔反位排列进路时，应使与其交叉的另一组双动道岔防护在定位。

2、带动道岔：

为了满足平行作业的需要，排列进路时还需把某些不在进路上的道岔带动到规定位置，并对其锁闭，这种道岔称为带动道岔。

对防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护位置，进路不能建立。对带动道岔则无需进行联锁条件检查，能带动到规定位置就带动，带动不到（若它还被锁闭）也不影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。

二、安全线和避难线

1、安全线：在进站信号机外制动距离内为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置一段线路，使进站列车停不住时，不致冲入邻线，与邻线上正在接入或正在发出的列车相撞，这段路叫安全线（如图6所示）。

图6

图7

2、避难线：在陡长下坡道上，为防止失去控制的列车发生冲突或颠覆，应在适当地点设置一段具有反坡的线路，称为避难线（尽头式线路）。避难线比安全线要长的多（如图7所示）。

三、挤岔

当列车顺着岔尖运行，这时道岔位置如果不对，车轮轮缘可以从尖轨与基本轨挤进去。并推动另一根尖轨靠近基本轨。挤岔时有可能使道岔和道岔转换器遭到损伤。

四、手摇道岔六步曲

1、一看。看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置；

2、二开。打开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器；

3、三摇。摇道岔转向所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止；

4、四确认。手指尖轨，“尖轨密贴，开通×位”并和另一人共同确认；

5、五加锁。另一人在确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨；

6、六汇报。向车站值班员（站控室）汇报道岔开通位置正确。

五、敌对进路（P28）同时行车会危及行车安全的任意两条进路的敌对进路。

1、同一到发线对向的列车进路；（如图1所示）

图1

图2

2、同一到发线对向的接车进路与调车进路；（如图2所示）

3、同一咽喉区对向重叠的列车进路；（如图3所示）

图3

图4

4、同一咽喉区对向重叠的调车进路；（如图4所示）

5、同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；（如图

5、图6所示）

图5（对向重叠）

图6（顺向重叠）

6、进站信号机外方制动距离内接车方向为超过6‰下坡道，而该下坡道方向的接车线终端没有隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一咽喉的接车进路、调车进路、非同一到发线顺向的发车进路；（如图7所示）{ 规定：下行3股道接车进路与上行咽喉的各条进路之间互为敌对进路。}

图7

7、防护进路的信号机设置在侵限绝缘处，禁止同时开通的进路。（如图8所示）

图8 由于D10处轨道绝缘侵入限界，则SⅢ至D8调车进路与D2至D10、D4至D10调车进路为敌对进路。因车辆停留在D10信号机前方时，如建立SⅢ至D8或D6至ⅢG调车进路，均会发生侧面冲突事故。

六、轨道电路的分类（P20）

5、按有无道岔分：

（1）无岔区段轨道电路；（2）道岔区段轨道电路。

①一送多受：一送两受、一送三受。

图：一送两受

②死区段：

A：概念：死区段是当轨道电路区段的两组钢轨绝缘不能设于同一坐标时，其错开距离间构成死区段。B：死区段易发生的地点：易发生在道岔区段和弯道上。C：规定：

a）死区段的长度不得大于2.5米；（如图1所示）

图1

图2

b）两相邻死区段的间隔不得小于18米；（如图2所示）c）与相邻轨道电路的间隔不得小于18米。（如图3所示）

图3

D：轮对压上死区段的后果：倘若有轮对在死区段内，轨道电路不会被分路，是非常危险的。（故应超过各种运用机车车辆的最大轴距）第六章 铁路列车调度指挥系统（TDCS）

TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。

TDCS系统的重点在直接指挥车站的路局TDCS系统一层，路局TDCS实现对全路局的行车进行实时、集中、透明指挥，用自动化的手段调整运输方案，通过计算机网络下达行车计划和调度命令，实现自动报点和车次号自动跟踪，改变过去车站值班员用电话向调度员人工报点、调度员用电话向车站下达计划和命令，车站手抄再复诵的落后方式。列车实际运行图自动绘制，自动过表，车站行车日志自动生成。这些都大大减轻了行车调度员和车站值班员工作强度。TDCS工程建成后，优化了运输调度指挥管理手段、提高了调度管理水平和运输效率。

一、系统特点

1、调度办公－无纸化

行调台延续多年的一张图、一只笔、一把尺、一块像皮的工作模式将被现代化的TDCS行调子系统所替代，调度员通过简单的点击鼠标即可实现运行线的自动铺画，调整，下达阶段计划和调度命令等操作。

列车运行的到发点由系统自动采集，实际运行线自动生成。每班的运行图可打印输出。

以计算机替代重复、简单的作业环节，减少作业员的工作环节、劳动强度。

2、流程管理－程序化

通过详细描述列调工作中的设备、规则、方式、流程等条件，由程序智能控制作业流程，规范作业过程管理。

3、安全检测－智能化

强大的防火墙系统和入侵检测系统保证了TDCS系统作为行车设备的高度安全性，防止黑客的非法入侵和病毒的侵入。

4、信息交换－网络化

调度员和车站值班员的信息交换全部采用网络传输，替代了原有的电话交流的模式，包括计划的下达，到发点的上报，调度命令的下达等信息，采用电话下达的方式一方面工作强度大，另一方面容易造成误报，错报的情况，网络下达高速，准确，很受调度员欢迎。

以信息和网络技术替代既有的信息采集、交换方式，提高信息交换的效率和质量，提高工作效率。

5、计划调整－自动化

针对３小时阶段计划的自动调整，由计算机的自动调整替代调度员人工调整，特别是单线调度区段，极大地减轻了调度员的工作强度，调度员只要把握住几个重点会让策略，进行人工干预，其他工作交给计算机来做就可以了。

通过系统自动调整列车会让计划、智能判别列车运行必须满足的逻辑关系，以一定的方式与车站的信、联设备联结，实现对车站设备的直接自动控制，满足调度集中或半集中的需要。

6、调度指挥－无声化

有了TDCS系统，调度员通过计算机网络来下达和获取相关的信息，实现信息的共享，不在依靠电话的联系，您将会看到一个非常安静的调度所，改善了调度人员的工作环境。

7、调度控制－集中化(预留功能)在调度集中区段，TDCS系统可以做到几百公里之外的车站全部由调度所来集中控制，调度员在调度台上便可直接控制车站的连锁设备，进行远程作业，可作到车站的无人值守，配以计算机辅助调度，可以实现按图排路，使整个运输调度工作跨上一个新台阶。

二、列车调度指挥系统（TDCS）

铁路 TDCS 是为了提高现有运输指挥管理手段、提高调度管理水平和运输效率、改善调度指挥人员工作条件的大型综合性系统工程，它覆盖全国铁路，实现全国铁路系统内有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料的数据共享、自动处理与查询。这一项目的实施将使中国铁路的调度指挥管理达到世界先进水平。

（一）系统结构：

调度指挥管理系统包括以下三个层次:

第一层铁道部调度指挥中心

TDCS系统的核心与各铁路局相连，接收全国铁路系统的各种实时信息与运输数据和资料，监视各铁路局、主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，并建有全国铁路调度指挥系统数据库。

第二层铁路局调度指挥中心

接收各铁路局内的信息与资料，监视主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，同时显示与铁道部及相临铁路局的信息交换。

第三层基层信息采集系统

安装在各车站，用来从信号设备及其它设备上采集有关列车运行位置、列车车次、信号设备状态等相关数据，并将上述数据通过专用通信线路传送到铁路局。实现运统

二、运统三的自动生成。

（二）系统十大功能

十大功能之一：列车车次自动跟踪和无线车次自动校核； 十大功能之二：实现区段、站间“两个透明”；

十大功能之三：调度命令、日班计划通过网络自动下达； 十大功能之四：列车运行自动采点； 十大功能之五：行车日志自动生成；

十大功能之六：列车实际运行图自动生成；

十大功能之七：列车运行方案实时调整和网络下达； 十大功能之八：分界口透明显示和统计分析；

十大功能之九：列车早晚点自动计算与部分运输指标自动统计； 十大功能之十：站场实际状况、列车运行实际状况历史再现。

（三）基层信息采集系统——车站TDCS系统

1、概述

车站作为基层信息采集系统是整个TDCS系统得以实现的基础。车站TDCS系统由分机和站机两部分组成。

车站分机主要负责信息的采集和传送等工作。车站分机是 TDCS系统的信息来源，如果车站分机出故障，不仅仅使该车站没有信息显示，影响该站TDCS系统的正常运行，TDCS功能如车次号跟踪、接受调度命令等都不能正常运行，对行车运输指挥造成直接影响。所以，保证TDCS系统的正常运行必须先保证各个车站分机的正常运行。

车站站机主要负责车次号跟踪和到发站报点。实现车站TDCS功能调监显示及运行图的自动绘制。

2、主要构成：

机柜、电源模块、采集板等各种板卡、总线板、路由器、工控机。

TDCS是覆盖全路的现代化铁路调度行车指挥管理和控制网络系统。它采用现代信息技术，将通信、信号、计算机、网络、数据传输、多媒体技术等融为一体，构成网络，覆盖全国铁路调度信息点，形成集中式综合型现代化的运输指挥调度系统。

• 部中心实时掌握全路干线、枢纽、分界口的列车运行状况、信号设备显示状况及气象情况，提供各种运输统计报表，按线别、路局、区段查询列车运行信息，同时建立专业技术资料库；

• 路局中心实时掌握全局干线、调度区段、枢纽、分界口的列车运行状况、信号设备显示状况；直接指挥行车，完成阶段计划调整及调度命令的生成和下达等功能，进行信息汇总、处理，向铁道部调度提供行车信息；

• 基层网由区段（枢纽）、分界口调度指挥管理网构成，负责列车运行信息的采集、显示、记录、整理，向路局中心提供信息，并接受其下达的指挥及控制命令；

• 符合铁道部信息化总体规划要求，易与其它系统安全连接，实现信息共享。

第五篇：铁路信号员A

2、在选路过程中，当“排列进路”表示灯亮红灯时，可以办理本咽喉区的另一进路。（）

3、继电器联锁操纵台上，办理一条进路后，控制台上未亮白光带之前，严禁取消另一条进路。（）

4、在侵限绝缘区间办理进路时，必须确认机车车辆停留在警冲标内方（两

一、填空题：（每空1分，共20分）

1、信号员在调车作业过程中要严格核实作业计划，做到：复诵及时，确认、办理，严禁前台接受。变更计划时，必须，并按照有关规定严格执行。

2、在电气集中信号楼管辖区域作业，无论单机还是带车转线，机调人员必须向信号楼，确认机车车辆停留位置后，办理进路，调车人员根据信号机显示调动机车。

3、信号设备发生故障应立即通知有关单位维修，严禁危及行车安全时，必须严格检查区段是否空闭，严禁，应立即采取。

4、在办理进路时，如道岔故障不能将道岔转到必须及时将所排放的，将道岔扳回原位。

5、要按规定认真做好各项施工、维修的工作，详细记录施工地点、施工开始和完成时间、影响范围。在施工、维修作业过程中要及时通知注意施工地段和。

6、在侵限绝缘区间办理时，必须确认机车车辆停留在（两个以上轨道区段），严禁车列刚过信号后就排设相邻线的进路。

7、在办理压线返路进路时，必须做到：进路的有关道岔执行，反路时按原路返回，严禁。

8、经由排列长调车进路时，必须严格检查是否空闭。

二、判断题：（每题2分，共20分）

1、同一咽喉区，同一时间内只能办理两条进路。（）

个以上轨道区段），严禁车列刚过信号后就排设相邻线的进路。（）

5、未得到公司主管部门或电务人员同意，可以采用单操道岔排列进路。（）

6、检车作业未完的股道，严禁排列调车作业进路。（）

7、办理行车闭塞时，必须做到双重联络，严格按照双重联络法规定执行。（）

8、调车作业中，调车有关人员可以不认真执行要问指路行车（道还道）工作制度。（）

9、继电器联锁操纵台上，办理一条进路后，控制台上未亮白光带之前，严禁取消另一条进路。（）

10、禁止将控制台交给他人操纵，各种按钮应处于正常使用状态，不准做它用。（）

三、简答题：（每题5分，共20分）

1、闭塞分区：

2、行车基本闭塞法有几种：

（大

装

连订线港内集

不 团 要 第 答 六题

届）

员 工 技 能 大 赛

3、信号人员在当班时应做到：

4、道岔的作用?

四、问答题 ：（每题10分，共20分）

1、要道还道制度：

2、电话中断时的行车办法：

五、论述题：（20分）

铁 路 信 号 员 考 试 试 卷A答案

一、填空题：（每空1分，共20分）的另一进路。（×）

3、继电器联锁操纵台上，办理一条进路后，控制台上未亮白光带之前，严禁取消另一条进路。（√）

4、在侵限绝缘区间办理进路时，必须确认机车车辆停留在警冲标内方（两

1、信号员在调车作业过程中要严格核实作业计划，做到：复诵及时，确认、办理，严禁前台接受行车调度计划。变更计划时，必须停止作业，并按照有关规定严格执行。

2、在电气集中信号楼管辖区域作业，无论单机还是带车转线，机调人员必须向信号楼要道或问路，确认机车车辆停留位置后，按照调车计划，办理进路，调车人员根据信号机显示调动机车。

3、信号设备发生故障应立即通知有关单位维修，严禁当故障危及行车安全时，必须严格检查区段是否空闭，严禁盲目排路，应立即采取安全措施。

4、在办理进路时，如道岔故障不能将道岔转到所排放的进路取消，将道岔扳回原位。

5、要按规定认真做好各项施工、维修的要点登记工作，详细记录施工地点、施工开始和完成时间、影响范围。在施工、维修作业过程中要及时通知调车人员注意施工地段和 人员安全。

6、在侵限绝缘区间办理方（两个以上轨道区段），严禁车列刚过信号后就排设相邻线的进路。

7、信号人员在办理压线返路进路时，必须做到：进路的有关道岔执行单独锁闭，反路时按原路返回，严禁返排进路。

8、经由 咽喉区段排列长调车进路时，必须严格检查无岔区段是否空闭，严禁盲目排路。

二、判断题：（每题2分，共20分）

1、同一咽喉区，同一时间内只能办理两条进路。（×）

2、在选路过程中，当“排列进路”表示灯亮红灯时，可以办理本咽喉区

个以上轨道区段），严禁车列刚过信号后就排设相邻线的进路。（√）

5、未得到公司主管部门或电务人员同意，可以采用单操道岔排列进路。（×）

6、检车作业未完的股道，严禁排列调车作业进路。（√）

7、办理行车闭塞时，必须做到双重联络，严格按照双重联络法规定执行。（√）

8、调车作业中，调车有关人员可以不认真执行要问指路行车（道还道）工作制度。（×）

9、继电器联锁操纵台上，办理一条进路后，控制台上未亮白光带之前，严禁取消另一条进路。（√）

10、禁止将控制台交给他人操纵，各种按钮应处于正常使用状态，不准做它用。（√）

三、简答题：（每题5分，共20分）

1、闭塞分区：

自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

2、行车基本闭塞法有几种：

自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞法三种。

3、信号人员在当班时应做到：

(1）严格按照值班员和调度员的接交车列指示、调车作业计划，正确及时地准备进路。（2）在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。（3）加强与工、电部门密切配合，保证信号、线路设备正常使用。

4、道岔的作用?

是机车车辆由一条线路转移到另一条线路。

四、问答题 ：（每题10分，共20分）

1、要道还道制度：

1．要道还道制度是指在无联锁区域（含联锁区域停电）时，机、调人员与扳道员或机、调组人员之间的行车确认制度。去有扳道人员服务区域调车作业时，由负责领车的调车人员向扳道人员要道，待扳道人员还道后方可作业。返路牵出时，扳道人员只显示道岔开通信号，不再显示股道信号。

2．同一区域有两条调车线时，扳道人员在办理第二台机车作业前，须将互用道岔锁死，并在记录本上标明，保证两台机车作业进路畅通。扳道人员在显示道岔开通信号时，其站位要符合要求，以防误认。

3．凡由两人共同准备进路时，必须互对信号，方可由始端向信号楼值班员报告进路准备完毕。

2、电话中断时的行车办法：

1．港—一路间电话中断时，按时间间隔法办理接发车，应按区间运行时间再加三分钟，但不得低于13分钟。

2．港内行车电话中断时，采用无线电对讲机办理有关行车作业。

五、论述题：（20分）信号值班员岗位责任制：

1.负责本信号楼的行车组织工作，严格执行规章制度，保证安全，准确迅速操作。

2.精神集中，坚守岗位，及时办理行车闭塞，布置进路，通知有关人员接车，填记行车日志。

3.依照调车及接发车计划和作业程序，办理进路要互相检查，严格执行“一核对、二办理、三确认”制度。

4.调车作业时监视前操纵台光带与表示器反映，发现异状立即采取安全措施。

5.负责掌握线路的使用，灵活及时地安排机车车辆的进出入通路，受理有关部门对行车设备施工检修停用的汇报和登销记手续。

6.认真交接班，保证备品齐全，清楚交接，保证所有设备作用良好。7.负责信号楼的日常管理工作。

8．落实好“互联保”和“联防联控”制度。9．认真完成上级交给的临时性任务。