《铁路信号基础》课程设计指导书

第一篇：《铁路信号基础》课程设计指导书

《铁路信号基础》课程设计

指 导 书

[目录]

第一章信号平面布置图设计

第一节道岔、线路编号 第二节确定道岔的辙叉号数 第三节确定道岔的定位位置 第四节布置信号机并命名 第五节划分轨道电路并命名 第二章联锁表的编制

附图车站信号平面布置图

[指导书正文]

第一章信号平面布置图设计 第一节道岔、线路编号

为便于车站生产指挥作业的联系和对设备的维修管理，站内的线路和道岔均应统一编号,且同一车站或同—车场内的线路和道岔均不得有相同的编号。

(一)线路编号

线路编号规定正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字。

1．单线铁路车站内的线路，由靠近站房的线路起向站房对侧依次顺序编号；位于站房左、右或后方的线路，在站房前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号。

2．双线铁路车站内的线路，从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行编双数，下行编单数。

双线铁路横列式区段站的线路，不适宜按列车运行方向分别编号，可比照单线铁路车站的线路编号方法编号。

3．尽头式车站，站房位于线路—侧时，从靠近站房的线路起，向远离站房方向顺序编号。

站房位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号。

4．大型车站当有数个车场时，应分别车场编号。车场靠站房时，从靠近站房线路起，向站房对侧顺序编号；车场远离站房时，顺公里标前进方向从左向右顺序编号；且在线路编号前冠以罗马数字表示车场。

(二)道岔编号

道岔编号方法：从车站两端用阿拉伯数字，由外向内，先主要进路，后次要进路

依次编号。上行列车到达端编为双数，下行列车到达端编为单数。同一渡线或梯线上的道岔应编连续单号或双号。

站内道岔一般以站房中心线划分上、下行区域，若站房远离车站中心时，以车站或车场中心线划分。

车站一端衔接两个及其以上方向，有上行又有下行时，应按主要方向编号。大型车站当有数个车场时，每一车场的道岔应单独编号，道岔号码使用三位数字，百位数字表示车场号码，十位和个位数表示道岔编号，如I场道岔编为101～199。—个车场的道岔数在100副及以上时，用千位数往下编千位数表示车场号码，如I场的第100副道岔，编为1100号。各车场以外的道岔编为1～99。

第二节确定道岔的辙叉号数

按《技规》第41条的规定进行，具体内容： 第41条 道岔辙叉号数应符合下列规定：

1．用于侧向通过列车，速度超过80km／h的单开道岔，不得小于30号； 2．用于侧向通过列车，速度超过50km／h的单开道岔，不得小于l8号； 3．用于侧向通过列车，速度不超过50km／h的单开道岔，不得小于l2号(非AT弹性可弯尖轨为45 km／h)；

4．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；

5．用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于l2号，在其他车站不得小于9号；

6．其他线路的单开道岔，不得小于9号； 7．狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于l2号；

8．峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号；

9．段管线采用对称道岔，不得小于6号。

既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按各该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6．5号对称道岔，允许保留。

第三节确定道岔的定位位置

按《铁路信号基础》P239相关内容进行。

第四节布置信号机并命名

按《铁路信号基础》P79相关内容进行

第五节划分轨道电路并命名

按《铁路信号基础》P115相关内容进行。

第二章编制联锁表

比照《铁路信号基础》P249页相关内容进行。附图车站信号平面布置图（绘图要求比照“样图”）其他具体事宜由指导教师确定。

第二篇：铁路信号基础课程设计

题目：四显示自动闭塞仿真设计

一、设计目的

本课题制作的主要目的是掌握自动闭塞的概念，四显示自动闭塞间隔三个闭塞分区，其闭塞分区长度，定为适应低速列车的制动距离，并在三显示自动闭塞红、黄、绿三种灯光的基础上再增加一种绿黄显示。这种闭塞方式能预告列车前方三个闭塞分区的状态，绿黄显示的含义是列车以全速越过绿色信号机后，司机用常用制动方式立即开始减速，以便使列车减速到规定的速度通过绿黄及黄灯信号机，并保证列车在下一个红灯信号机前停住列车，或者列车以全速通过绿黄信号机后，超速防护系统用紧急制动方式，使列车在规定的速度下，越过黄灯信号机，在下一个红灯信号机前停住列车，因此四显示自动闭塞的信息都具有速度的含义。四显示自动闭塞，缩短了闭塞分区的长度，增加了列车的密度，满足了列车制动距离的要求。通过对自动闭塞的仿真设计深入了解四显示自动闭塞的工作过程，掌握四显示自动闭塞的灯位显示。

二、设计要求

1、熟悉绘图软件CAD；

2、绘制四显示控制电路；

3、利用仿真软件实现动态显示；

4、撰写课程设计报告。

三、设计说明

1、自动闭塞的概念

自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法，它是一种先进的行车闭塞方法。采用自动闭塞的区段，将站间区间划分为若干个小区间，叫做闭塞分区。在每个闭塞分区入口处装设通过信号机，在整个闭塞区段，每个闭塞分区内都装设轨道电路(或计轴器等列车检测设备)，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行及有关闭塞分区的状态使通过信号机的显示自动变换。在列车运行过程中自动完成闭塞作用，无需人工参与，故称为自动闭塞。

这种方式不需要办理闭塞手续，又可以在同一区间开行多列相互追踪运行的列车，并有必要的空间间隔，既保证了行车安全又提高了区间的通过能力。

2、自动闭塞的分类

⑴ 按行车组织方法可分为单向自动闭塞和双向自动闭塞

在单线区段，只有一条线路，既要运行上行列车，又要运行下行列车。为了调整双方

向列车的运行，在线路的两侧都要装设通过信号机，这种自动闭塞称为单线双向自动闭塞。

在双线区段，以前一般采用列车单方向运行方式，即一条铁路线路只允许上行列车运行，而另一条铁路线路只允许下行列车运行。为此，对于每一条铁路线路仅在一侧装设通过信号机，这样的自动闭塞称为双线单向自动闭塞。

为了充分发挥铁路线路的运输能力，在双线区段的每一条线路上都能双方向运行列车，这样的自动闭塞称为双线双向自动闭塞。

双线单向自动闭塞，只防护列车的尾部，而单线或双线双向自动闭塞，必须对列车的尾部和头部两个方向进行防护。为了防止两方向的列车正面冲突，平时规定一个方向的通过信号机亮灯，另一方向的通过信号机灭灯）只有在需要改变运行，而且区间空闲的条件下，由车站值班员办理一定的手续后才能允许反方向的列车运行。

（2）按通过信号机的显示制式可分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞

四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加一种绿黄显示。它能预告列车运行前方三个闭塞分区的状态，列车以规定的速度越过绿黄显示后必须减速，以使列车在抵达黄灯显示下运行时不大于规定的黄灯允许速度，保证在显示红灯的通过信号机前停车；而对于低速、制动距离短的列车越过绿黄显示后可不减速。由于增加了绿黄显示，就化解了上述矛盾。

四显示自动闭塞的信号显示具有明确的速差含义，是真正意义的速差式自动闭塞，列车按规定的速度运行，能确保行车安全。四显示自动闭塞能缩短列车运行间隔，缩短闭塞分区长度，提高运输效率。

图1 四显示自动闭塞示意图

3、自动闭塞的优点：

(1)由于两站间的区间允许续行列车追踪运行，就大幅度地提高了行车密度，显著地提高区间通过能力。

(2)由于不需要办理闭塞手续，简化了办理接发列车的程序，因此既提高了通过能力，又大大减轻了车站值班人员的劳动强度。

(3)由于通过信号机的显示能直接反映运行前方列车所在位置以及线路的状态，因而确保了列车在区间运行的安全。(4)自动闭塞还能为列车运行超速防护提供连续的速度信息，构成更高层次的列车运行控制系统，保证列车高速运行的安全。

由于自动闭塞具有明显的技术经济效益，所以广泛应用于各国铁路(尤其是双线铁路)。更由于自动闭塞便于和列车自动控制、行车指挥自动化等系统相结合，它已成为现代化铁路必不可少的基础设备。

4、自动闭塞的原理

自动闭塞通过轨道电路(或计轴器等列车检测设备)自动地检查闭塞分区的占用情况，根据轨道电路的占用和空闲状态，通过信号机自动地变换其显示，以指示列车运行。

图2所示为四显示自动闭塞原理图，通过信号机的不同显示是调整列车运行的命令。四显示自动闭塞通过信号机的显示意义如下：

一个绿灯——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

一个绿灯、一个黄灯——准许列车按规定速度注意运行，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

一个黄灯——要求列车减速到规定的速度等级，表示运行前方只有一个闭塞分区空闲。

一个红灯——列车应在该信号机前停车。

通过信号机平时显示绿灯，即“定位开放式”，只有当列车占用该信号机所防护的闭塞分区或线路发生断轨等故障时，才显示红灯——停车信号。

（1）1通过信号机（2）3通过信号机

（3）5通过信号机（4）7通过信号机

图2 四显示自动闭塞基本原理

总结：

通过对四显示自动闭塞基本原理的叙述，可得出以下几点结论：

(1)通过信号机的显示是随着列车运行的位置改变而自动改变的。当显示黄灯时，列车运行前方只有一个闭塞分区空闲；当显示绿黄灯时，列车运行前方有两个闭塞分区空闲；当显示绿灯时，列车运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

(2)通过信号机的禁止信号(红灯显示)，是利用轨道电路传送的；而其他的显示信息可以利用轨道电路，也可利用电缆传送。对于四显示自动闭塞必须传递5种以上的信息。(3)若利用轨道电路传送信息，在每一个信号点处不但有接收本信号点信息的接收设备，同时还须有向前方信号点发送信息的发送设备。

5、四显示自动闭塞的继电器动作过程

如图（1）所示，当1G、3G、5G无车占用时，1GJ、3GJ、5GJ吸起，点亮1通过信号机的绿灯；当1G有车占用，3G、5G无车占用时，1GJ打落，3GJ、5GJ吸起，点亮1通过信号机的红灯；当3G有车占用，1G、5G无车占用时，3GJ打落，1GJ、5GJ吸起，点亮1通过信号机的黄灯；当5G有车占用，3G、1G无车占用时，5GJ打落，1GJ、3GJ吸起，点亮1通过信号机的绿黄灯。其他通过信号机的继电器动作过程与1通过信号机类似。

四、设计心得

本次课程设计，主要完成对四显示自动闭塞示意图绘制以及动态过程的仿真，加深对专业基础课知识的理解与应用，主要有以下几方面的收获。

（1）提高了我运用所学软件解决问题以及查阅有关技术资料的能力，在动态仿真的过程中，每一个模块的设计都是有根据的。四显示自动闭塞动作过程的仿真，主要理解四显示的灯位显示含义。

（2）提高了我应用Auto CAD绘图软件的技能。我们没有开设CAD这门课，只能在有限的时间里自己摸索，对CAD绘图软件只能应用一些基本的功能。而在这次课程设计中，几乎所有的图都需要用CAD绘制，这不仅是一次课程设计，同时给了我一次学习这个软件的机会，让我更深入地了解了这个软件的功能与使用方法，相信这对以后的毕业设计或者工作都有帮助。

（3）这次课程设计端正了我对待事物的态度。由于不注意细节，经常由于一些小错误导致绘制的几张图都有错误，此后，我认真对待每一个细节，每张图都检查几遍。这次课程设计不仅是对自己所学知识的一次系统实践，更是对自己能力的一次挑战，在不断地修正过程中，提升了自我，相信这对以后的工作以及生活都会有很大的帮助。

五、转辙机视频心得体会

通过观看有关转辙机的视频，我了解了许多关于转辙机的知识，把课本上的内容还原到具体生活当中，更加利于我们对知识的把握与理解。这次课程实践，是我对所学专业有了更深一步的认识与理解，现把这次观看视频所学总结如下：

道岔及转换系统是轨道交通必不可少的基础设备，它又是线路上的薄弱环节，需要专门技术和设施来保障通过列车的安全。道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的关键设备。道岔的操纵分为手动、电动俩种方式。手动是作业人员通过道岔握柄在现场直接操纵道岔的转换与锁闭，这种方式效率低，劳动强度大，不能适应铁路现代化的要求。手动方式正随着非集中连锁的被改造而逐渐减少。电动方式，是由各类转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。转辙机用以可靠地转换道岔位置，改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨，反映道岔位置。转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起到非常重要的作用。为满足列车提速后的行车安全和提高运输效率的要求，道岔转换装置必须高安全、高可靠、长寿命、少维护。ZD6型电动转辙机不能满足这样要求，所以现在广泛采用S700K型电动转辙机和ZYJ7型电动液压转辙机。它们的共同特点是：采用外锁闭、尖轨及心轨的动态安全由外锁闭保证；两根尖轨由联动改为分动；尖轨、心轨均用多点牵引，可实现全程密贴以及全程夹异物检查，确保列车运行安全；采用三相异步电动机故障少、寿命长。

在我国有电动转辙机、电动空压转辙机、电动液压转辙机。其中电动空压转辙机主要用在驼峰快速道岔上，一般线路主要使用电动和电液两种转辙机。电液转辙机

ZYJ7型电动液压转辙机。ZYJ7型电液转辙机由主机和SH6型转换锁闭器两部分组成，分别用于第一牵引点和第二牵引点。ZYJ7型电液转辙机主机主要由电动机、油泵、油缸、启动油缸、接点系统、锁闭杆、动作杆等部分组成。SH6型转换锁闭器主要由油缸、挤脱接点、表示杆、动作杆组成。油泵是向液压系统提供工作需要的具有一定压力和流量的油液，驱动系统中各液压执行装置完成规定的功能。液压转辙机采用电动机带动油泵工作。液压泵将电机输入的机械能转换为液流的压力能，它输出具有一定压力的流体流量。ZD6系列电动转辙机

整体动作过程：解锁→转换→锁闭（1）、电动机得电旋转

（2）、电动机通过齿轮带动减速器（3）、输出轴通过起动片带动主轴（4）、锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转

（5）、拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动（6）、转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示。

为了满足现场重型钢轨和大号道岔的大量上道，额定负载2450N的ZD6—A型不能满足要求。于是产生了其它型号的转辙机: A、D、F型可以单机使用，E、J型配套双机使用 ZD7-A型电动转辙机

ＺＤ７－Ａ是ＺＤ６系列的快动转辙机，供驼峰调车场分路道岔使用。与ＺＤ６的区别：

1、取消了减速齿轮，减速比为４１。

2、取消了挤切销，改用连接销，取消移位接触器，为不可挤型。分动尖轨用钩式外锁闭装置动作原理：

当转辙机动作杆带动锁闭杆移动，密贴尖轨处的锁钩缺口随之入槽并移动，当动作到另一侧尖轨与基本轨密贴时，锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起，锁钩升至锁闭杆凸块顶面时，锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，实现了锁闭。本侧锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动，保持尖轨与基本轨的开口基本不变。

①道岔解锁过程

转辙机带动锁闭杆运动，左侧尖轨的锁钩缺口与锁闭杆凸块接触，锁闭量减小，但尖轨不动。锁闭杆带动右侧尖轨的锁钩运动，道岔开程减小。运动至60mm时，锁闭杆左端凸块移至锁钩块口内，处于解锁状态。

②道岔转换过程

锁闭杆带动两边锁钩继续运动，带动尖轨活动，动作160mm时，锁闭杆凸块与右侧锁钩的缺口脱离，并抬高锁钩的燕尾部，使其沿锁闭铁的斜面上升，该锁闭钩后部锁闭。

③道岔锁闭过程

锁闭杆带动左侧锁钩及尖轨继续移动，当锁闭杆动作220mm时，右侧尖轨由于锁钩及锁闭框的作用，使该锁钩固定在不变的位置，有足够的锁闭量，实现锁闭，左侧锁钩的缺口与锁闭杆的凸块相咬合，由于转辙机具有内锁闭作用，使锁钩处于不动位置，有足够的开程，对斥离尖轨也实现锁闭。S700K型电动转辙机 动作原理

1、传动过程：

(1)电动机的转动通过减速齿轮组传递给摩擦联结器；(2)摩擦联结器带动滚珠丝杠转动；

(3)滚珠丝杠的转动带动丝杠上的螺母水平移动；(4)螺母通过保持连接器经动作杆、锁闭杆带动道岔转换;(5)道岔的尖轨或可动心轨经外表示杆带动检测杆移动。

2、动作过程：

第一为解锁过程, 也是断开表示接点的过程； 第二为转换过程；

第三为锁闭过程, 也是接通表示接点的过程。(1)解锁和断开表示接点过程

当操纵道岔，需使转辙机动作杆由拉入变为伸出位置时，三相电动机得到380V交流电源，使电动机顺时钟方向旋转，经齿轮组及摩擦联接器使滚珠丝杠向顺时钟方向旋转，从而使丝杠上的螺母向左侧运动。在运动过程中，由操纵板将锁闭块顶进，使表示接点断开，同时带动左锁舌向缩进方向运动，直至左锁舌完全缩进。(2)转换过程

在转辙机解锁后，由于三相电动机继续转动，故滚珠丝杠的螺母继续向左运动，带动保持联接器向左运动，由于保持联接器与动作杆固定为一体，使动作杆向左侧（伸出方向）运动，带动道岔尖轨和可动心轨进行转换，当动作杆运动220mm时，即完成了转换过程。(3)锁闭和接通表示接点过程

当动作杆左侧运动了220mm时，检测杆在尖轨带动下运动了160mm或在可动心轨带动下运动了117mm，这时锁闭块弹出，接通表示接点，同时右锁舌也弹出，锁住保持联接器，使动作杆不得随意窜动。ZD（J）9系列电动转辙机

ZD(J)9型电动转辙机可用来转换各种铁路道岔的尖轨、心轨和道岔的外锁闭装置。转换力大，效率高，适用于客运专线。动作原理：

电机上装有减速器，电机的驱动力矩经减速器减速后传动摩擦连接器，摩擦连接器内两面烧结有铜基摩擦材料的内摩擦片通过花键传动滚珠丝杠副的滚珠丝杠，将旋转运动转换成为滚珠丝杠母的直线运动。在滚珠丝杠母外套有推板套，推动动作杆上的锁块，在锁闭铁的作用下，形成了转辙机的解锁、转换和锁闭动程。ZY系列电液转辙机

用液体作为工作介质，主要以其压力能进行能量的传递。机械动作原理：

电机经联轴器带动油泵顺时针方向旋转，由于活塞杆固定不动,使油缸向右动作。油缸侧面的推板接触反位锁块后，油缸继续向前移动时通过推板和反位锁块带动动作杆向右移动，同时定位锁块开始解锁。当油缸走完解锁动程后，反位锁块和定位锁块处于锁闭铁和推板的间隙内，油缸继续通过推板和反位锁块带动动作杆向右移动，当动作杆继续移动到反位锁块与锁闭铁的锁闭面将要作用时，开始进入锁闭过程。继续向右移动15.2mm，将反位锁块推入锁闭铁的反位锁闭面,反位尖轨密贴于基本轨，此时,动作杆的行程为7.6mm。因此，在尖轨密贴时，动作杆上的转换力可增加一倍，当尖轨密贴于基本轨后，油缸继续向右移动，动作杆不动作，油缸侧面的推板进入反位锁块的锁闭面，进入锁闭状态。

第三篇：铁路信号基础感想

铁路信号基础感想

火车,一种不可缺少的交通工具,它给人们的出行带来极大的方便,而火车的安全行驶离不开信号的合理指挥,因此学好信号基础可以更好的为社会及人民服务。铁路信号设备是组织指挥列车运行,保障列车安全行驶,提高运行效率,改善人民出行的关键设施,信号设备的高低及技术水准是铁路现代化的重要标志。

通过对信号学习及对章节的总结和对比让我对这门课有了更深层次的理解和认识。同时，让我对信号设备的组成、特点、工作原理及操作都有了一定的理解和认识。铁路信号基础设备包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等是构成铁路信号系统的基础，他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥、可靠性的提高，在铁路信号现代化的进程中，它在不断的更新和改造。

信号设备大概可分为两类：

一、室内设备可分为信号继电器和防雷设备，信号继电器具有开关特性，吸起值大于释放值。根据动作原理可分为电磁继电器和感应继电器；按动作电流可分为直流继电器和交流继电器；电磁式继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触电簧片等组成。在铁路中起着自动调节、安全保护、控制远距离对象、转换电路等作用。防雷设备是保证信号系统的正常工作，在雷电电磁脉冲侵入时应能及时限制雷电压和将雷电流引导入地。

二、室外设备可分为铁路信号、轨道电路及转辙机。铁路信号包括听觉信号和视觉信号。听觉信号又称音响信号，是用音响表示的信号，它以

音响的强度、频率和时间长短来表达信号含义。视觉信号是用颜色、形状、位置、显示数目及灯光状况表达的信号。轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。它用来监督线路的占用情况，以及将列车运行与信号显示等联系起来，及通过轨道电路向列车传递行车信息。它是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影响了行车的安全和运输效率。转辙机，顾名思义，它是道岔的转换和锁闭，是直接关系到行车安全的关键设备。它是转折装置的核心和主体，除转辙机外，还包括外锁闭装置和各类杆件，安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。

目前，铁路运输正向着高速、高密、重载发展需要现代化的信号设备，计算机技术、网络技术、现代通信技术等现代化技术的发展为铁路信号构筑了实现现代化的平台。铁路信号现代化越来越成为铁路现代化的重要标志和主要内容。铁路信号自动化的方向是数字化、网络化、智能化和综合化。

在实现信号设备现代化的过程中，要进一步提高信号基础设备的技术性能和可靠性，积极发动外锁闭道岔转换技术。在高速及提速区段采用高可靠、高安全、少维修的大功率三相交流转辙机。积极开发新一代模块化信号电源屏，并应具备自动检测和联网功能。采用新技术、新工艺、新材料、新器件，从结构上、工艺上全面提高轨道电路、信号机、计轴设备和信号电缆等设备的可靠性。要根据信号新技术发展的需要，积极开展信号设备电磁兼容、系统防雷、抗电化干扰的研究、积极采用冗余设备技术，以提高信号设备的可靠性。

通过信号基础的学习，使我更深刻的认识了现在铁路上信号的重要性，也使我对这个行业更加的热爱，激励我上进的信心，促使我不断的进步，努力的朝着这方面靠近，为社会，人民做出更大的贡献。

人生就是如此，只有不断的寻找自己的目标，才能更好的进步，在每一个年龄段都有着自己的计划和目标，才可以使自己在前进中有着属于自己的照明灯，才不会迷失自己的方向，而信号专业即是我现在所追寻的方向，也是我热爱的专业，从而信号基础这门课程也是我热爱的课程，从它的学习中我可以感受到无穷的乐趣，使我悠然自得，乐此不彼。

信号基础即将结课，虽有着不舍，但也是万分无奈，不过在以后的学习生活中，我会不断的学习，并不仅仅因为结课而忘掉这门课程，相反会更加的学习好信号基础。

第四篇：基础工程课程设计指导书

基础工程课程设计指导书

1浅基础设计步骤

1.选择基础的材料和构造形式

从土层资料、上部结构及荷载情况等进行基础选型。常见浅基础类型从结构上看有以下几种：独立基础、联合基础、墙下条基、柱下条基、交叉基础、筏板基础、箱形基础等。

2.确定基础的埋置深度

应按照下列条件确定：

1.建筑物用途，有无地下室、设备基础、基础形式和构造； 2.作用在地基上的荷载大小和性质； 3.工程地质和水文地质条件； 4.地基土的冻胀和融陷的影响； 5.相邻建筑物基础埋深的影响。

在满足地基稳定和变形条件下，基础应尽量浅埋。当上层地基承载力大于下层土时，宜利用上层土作为持力层，除岩石地基外，基础埋深不宜小于0.5米。

3.计算地基承载力特征值 1.基础底板尺寸的确定

根据作用在基础上的荷载以及地基承载力特征值，可初步确定基础底板面积。1）、中心受压

pkfa

式中：pkFKGK 荷载标准组合时基础底面平均值（标准值），AFK－上部传来标准值；

GK－自重标准值，GKGAd，代入上式得：AFK

faGd如有地下水，应扣去浮托力GkGAdwAhw 得

AFk

fdwhw对于单独基础

ａ）方形基础

bLAFk

fdwhw

ｂ）矩形基础

bLAFk

fdwhw令Lh(1.2,2)代入上式 b对于条形基础

b1AFk

fdwhw注意：求ｂ先知fa，而fa与ｂ有关，所以一般假定b3，即

fafakdm(d0.5)

2）、偏心受压

基底边缘最大、最小压应力为

pmaxFKGKMKFKGK6e(1)pminAWKAl为了保证基础不至于过分倾斜，通常要求pmin0 规范规定：在偏心荷载作用下一般要求：

pkfa p1.2famax根据上述要求，计算偏心荷载下基础底板尺寸一般通过试算方法确定： 1.先按照中心受压，确定出底板尺寸，求出A0FKfaGW

2.计算偏心距，根据偏心大小，把基底面积适当提高A(1.1~1.3)A0，并以适当比例确定基础底面长度和宽度。

3.求pmaxpmin、p，验算强度条件，如不满足重新选A代入验算。

3）、地基软弱下卧层承载力验算

除按持力层承载力确定基底尺寸外，还必须对软弱下卧层进行验算，要求软弱土层顶面处总应力不超过它的承载力特征值。即总＝ZCZfaz。

1）土中附加应力求解如下： 附加应力可直接求解，但当上层土体压缩模量与下卧层压缩模量之比大于３，可按扩散原理简化计算。即基底处附加应力ｐ0按某一扩散角向下扩散，根据扩散前后力的大小不变的原则，可得深处为Z处附加应力。

 对条基（仅考虑基础宽度方向扩散）

p0b1z(b2ztan)，可得z 对矩形基础

bp0b(pK0d)

b2ztanb2ztanp0blz(b2ztan)(l2ztan)，可得zbp0b(pK0d)(b2ztan)(l2ztan)(b2ztan)(l2ztan) 可见，要想减小附加应力可采取如下措施：

 加大ｂ或基底底板面积，使扩散面积加大；  减小ｄ，增大ｚ。

2)的确定

根据    ES1z比值大小以及的比值大小而定。

bES2z0.25b 取0

z0.25b 可直接查表

z(0.25b,0.5b)线性插入 z0.25b

按0.5ｂ取值。

2基础剖面设计与配筋计算

1.柱下独立基础设计（现浇柱下独立基础）

1）柱与基础连接

1、搭接长度20～30ｄ，搭接箍筋要加密，受压区10d，受拉区5d；

2、插筋要求 与柱内钢筋连接符合《砼结构设计规范》

于下端连接，宜做成直钩放在基础底板钢筋网上，当基础高度小于

1200ｍｍ全部插筋伸置基底；当基础高度大于1200ｍｍ可将截面四角伸入柱底。

3、高度要求 一般高度h(300,500)

当基础高度h[600,900)，基础可做成阶梯形，分二级；

当基础高度ｈ≥900ｍｍ，可分为三级。2）轴心受压时破坏形式：

1、冲切验算－要求冲切破坏锥体以外的地基净反力所产生的冲切力应小于冲切面处砼抗冲切能力（一般沿柱短边破坏）。即：

FL0.7hpftbmh0

 bm：冲切破坏锥体计算长度，bm

btbb； 2hp：截面高度影响系数，ｈ小于800取1.0，ｈ大于2000取0.9，期间线性插入。 ft：砼轴心抗拉强度设计值；

F为地基净反力，Al为冲切力的作用面积。bl FLPJAL,PJ

2、冲切面积的计算

 当冲切破坏锥体落在基底面积之内，即bc2h0b时，AL =矩形面积－二个小三角形面积

对应bmh0bcbc2h0h0(bch0)h0

2 当冲切破坏锥体落在基底面积之外，即bc2h0b时，AL =矩形面积

对应抗冲切面积=矩形面积－二个小三角形面积

注意：如为变截面，尚验算变截面处

实际设计时，先按经验假定基础高度得出ｈ0，再代入验算。

3、弯曲破坏－底板配筋验算

当弯曲应力超过基础抗弯强度时，就发生弯曲破坏（二个方向均弯曲），配筋计算按下式定：ASM

0.9fyh01Pj(lac)2(2bbc)； 241Pj(bbc)2(2lac)；  不利截面M1的计算M224 不利截面M1的计算M1注意：如为变截面，尚验算变截面处

如柱与基础均为正方形，只需计算一个方向即可。

4、偏心受压计算

当偏心距el时，计算公式同上，仅需将公式ｐｊ以最大净反力设计值代替，其结6果是偏于安全。

第五篇：网页课程设计指导书

山东建筑大学商学院电子商务专业

《网页设计》课程设计指导书

一、对学生的基本要求：

1、理论联系实际、严肃认真、实事求是的科学态度和勇于探索的创新精神。

2、运用所学基础理论与专业知识分析和解决实际问题，培养独立思考完成任务的能力。

3、运用网页设计及制作的基本方法和基本技术设计制作静态网站的能力。

二、具体设计内容

应用《网页设计》课程学习的网页设计及制作的基本方法和基本技术设计、制作静态网站。可以从给定的选题中选择一个课题或自拟课题（自拟课题需经指导教师批准），进行需求分析、设计和制作。

题目：

1、XXX产品（商品）营销网站

2、XXX班级网站

3、XXX公司（部门）网站

4、XXX主题网站

三、具体设计要求

1、网站设计具体要求

1）针对你所选择的课题进行需求分析，写出网站的功能要求及总体结构。

2）网站需包含主页和二级页面等；主页需有LOGO图片和BANNER图片；二级页面的数量不少于3个。

3）网页的具体设计要求：版式布局合理、色彩搭配美观大方、图片文字设计得体并突出主题。

4）网站制作中，以下具体技术HTML、CSS、JAVASCRIPT至少使用两种。

2、课程设计报告书具体要求

1）网站总体设计：网站创建的目的、意义；功能模块和网站总体结构（以图形的方式表示出来）等。

2）主页设计：设计思想、创意、色彩选择、LOGO和BANNER的设计等。

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3）二级页面设计：设计思想、内容表现等。

4）具体技术实现：使用了哪些技术及在网站中的具体表现形式。

5）设计总结：本次设计的心得体会，成功之处和不足之处等。

6）参考文献。

四、设计进度表：

1、15周周三：网站的需求分析，总体设计、规划。

2、15周周四～周五：具体设计制作。主页及二级页面的版式布局，色彩、图片文字等的设计制作。

3、16周一～周三：设计制作、测试发布，及报告书的编写。

4、16周周四下午：提交网站源代码和课程设计报告书。

5、16周周五：成绩评定。等待指导老师提问答辩（采用抽查的方式）。

五、考核内容及分值分配

1、课程设计报告书。(40分)

1）正文：（2000字以上）（30分）

（1）网站总体设计：网站创建的目的、意义；功能模块和网站总体结构（以图形的方式表示出来）等。（5分）

（2）主页的设计：设计思想、创意、色彩选择、LOGO和BANNER的设计等。

（10分）

（3）二级页面设计：设计思想，内容表现等。（5分）

（4）具体技术实现：使用了哪些技术及在网站中的具体表现形式（10分）。

2）设计总结：本次设计的心得体会，成功之处和不足之处等。（7分）

3）参考文献。（3分）

参考文献必须是学生在课程设计中真正阅读过和运用过的，文献按照在正文中的出现顺序排列。各类文献的书写格式如下：

a．图书类的参考文献

序号 作者名·书名·（版次）·出版单位，出版年：引用部分起止页

码。

b．翻译图书类的参考文献

序号 作者名·书名·译者·（版次）出版单位，出版年：引用部分起

止页码。

c．期刊类的参考文献

序号 作者名·文集名·期刊名·年，卷（期）：引用部分起止页码。

2、设计制作的网站（60分）

1）网站创意及结构布局：创意是否新颖、结构布局是否合理。（10分）

2）页面设计（二级页面不少于3个）（25分）

（1）页面版式、文字及色彩设计（15分）

（2）主页LOGO、BANNER图片（10分）

3）编程技术：包括具体程序和使用效果（20分）

（1）具体程序设计（15分）

（2）功能及使用效果（5分）

4）测试及发布（5分）

网站经过测试，并发布在互联网上，运行效果良好者为5分。

注意事项：要求每个学生都要独立完成，如发现抄袭或和已经提交的网站相同者，所涉及者均按照不及格处理。