钣金调研报告

第一篇：钣金调研报告

汽车钣金调查报告

汽车钣金调查报告

调研时间：2011年8月20日-25日 调研人员：教研室全体人员广汽雨田店

调研地点：广汽雨田4S店、大众华海店、别克华通店 调查对象：4S店钣金车间维修工、后场服务经理等

调查目的：通过到4S店钣金车间的调研，让我们从汽车钣金修复市场入手，分析汽车钣金修复的发展史，维修现状，通过对具体的钣金修复过程的分析，来确定目前汽车钣金应该发展的方向，同时对钣金修复的设备也做出了必要的总结和要求。

汽车钣金在事故车维修中地位举足轻重。企业对汽车钣金修复技术工人的需求量呈明显上升态势，对他们的技术要求也越来越高。这次实践使我们认识到：

一、汽车钣金修复市场及设备发展史

随着我国汽车工业和道路运输业的迅速发展，汽车维修业也不断发展壮大．汽车钣金修复维修也不断在技术、设备上改进发展．作为汽车钣金修复维修大致经历了以下发展阶段：

原始的人力维修→半机械化→机械化→机电液压测量系统化→数字化在线支持的智能化。

传统的汽车钣金修复维修作业手敲、火烤，费时费力．而且维修的精确度得不到保证，再次碰撞的安全性不能够保证。随着汽车的制造技术的发展．新材料的广泛使用．传统的纯手工作业方式已不适应现代汽修的发展，于是校正设备应运而生。

铁桩胡辘→L型牵引器→地八卦→欧式框架(专用)→美国平台式(通用)→激光、电、液压的综合运用→在线支持的智能化设备。

二、目前国内钣金修复维修的现状

1、传统的维修方式占据主体，主要分布在不发达地区及二、三类中小型维修企业．这些维修企业只拥有一些铁桩胡辘、L型拉臂或地八卦等简单维修设备。

2、现代的维修方式正在受到重视．在四位一体维修站和发达地区一类维修企业被广泛应用．欧式框架型设备和美式平台型设备已越来越多地被此类企业所应用。

三、汽车钣金修复机理和修复方法分析

(一)钣金碰撞机理

汽车钣金调查报告

1、碰撞

现代车辆考虑到碰撞安全性．设计允许各物件在一定碰撞下发生变形，最大限度地吸收碰撞能量．保证车内乘客安全．钣金的前部和后部允许的变形量最大．尽可能地吸收碰撞能量，保证钣金中部乘客舱的完整．如：汽车以48Km／h的速度撞在前方的挡墙上．发动机舱变形，缩短3O％一4O％ ．而乘客舱只缩短1％一2％。

2、典型的碰撞过程

(1)碰撞的最初期(约1／10-6S)，碰撞波试图使结构缩短．造成钣金中部结构横向、垂直的变形趋势．而且碰撞力以；中击波的形势开始向撞击点以外的区域扩散．由于钣金材料的惯性有保持原来形状的趋势，所以变形不能马上产生。

(2)碰撞继续作用，在撞击点出现可见的凹扁变形，能够吸收碰撞能量保护乘客舱，同时，；中击波加剧扩散，其它区域也出现变形、撕裂或松散。

(3)设计合理的钣金使车辆在大的碰撞力作用下．乘客舱钣金板的变形将是外突的而决不能内凹，保持乘客不受伤．车门能打开。

(4)即使撞击点是钣金上的棱角顶点．碰撞波也会扩散到很大范围．可能造成钣金结构的扭曲变形。

3、碰撞类型

各类碰撞所占的比例：前撞42.2%；后撞13.4%；前右方9.5% ；前左方8.9%；左中部6.8%；右中部4.4%；右前方与左前方3.6%；后左方2.3%；左后方1.4%；后右方0.9%；右后方0.5%。

4、钣金损坏的类型(1)有梁式钣金损坏类型 A、左右弯曲 B、上下弯曲 C、断裂变形

D、错移变形(菱形变形)E、扭曲弯曲

(2)无梁式钣金(承载式)损坏类型 A、弯曲变形 B、断裂变形 C、增宽损伤 D、扭转变形

不同结构形式的钣金在碰撞中变形形式和状态不同．变形是按照一定的顺序发生．几种损坏形式可能同时发生，也可能只存在其中一种或几种。维修时也要

汽车钣金调查报告

根据不同的变形损坏来采取不同的维修方案．恢复损坏变形的维修顺序应与变形损坏发生的顺序相反．采取先进后出的原则。

(二)碰撞后的受力分析

1、碰撞决不会重复在一点

钣金受力不会是同一方向，所以我们必须尽可能的详细诊断损伤程度，零件要更换，零件要修理。除了钣金活动零件外，同时我们还应考虑行驶稳定性和安全性有关的重要连接件：车轮(悬挂)系；方向系；发动机安装点。因此 所有结构必须符合汽车设计尺寸特性和几何尺寸，并在修复时恢复原位。

2、在钣金碰撞处的受力分析

若碰撞损及结构，则固定机械件的零件都会变形，事故车的损坏方向不一定为平行和垂直于钣金的方向，而是随意一个角度的。因此，当发生了此种情况的损坏时 就不能只是沿平行与钣金方向修复(牵引)，而是分解为纵向和水平两个方向。总之 首先应把车当作一个整体来对待，修理到基本复原后再分开，分别对待。

(三)钣金修理

1、碰撞维修的主要步骤(1)损坏分析：制定工作计划(2)有关部件拆除(3)事故车平台定位(4)钣金受力分析(5)拉伸校正事故车(6)部件更换或修理(7)机械部件修理(8)防锈处理(9)喷漆过程

(10)拆除部件重新安装(11)修理结束(12)最后检查

2、汽车碰撞诊断步骤(1)了解钣金结构

(2)确定碰撞方向、碰撞力大小(3)检查车轮、悬架、发动机是否损坏(4)沿碰撞路线系统检查部件损伤(5)按维修手册测量主要部件(6)检查悬架及整个钣金损坏状况

汽车钣金调查报告

3、钣金校正修理(1)传统复位修理

撑拉复位法是根据车辆损坏情况而采用的钣金复位方法 其方法有两种：一种是因地制宜的利用地、物、自车和他车拖拉；另一种方法是利用撑拉机械边测量边撑拉复位；边加热敲击消除内应力，直至修好。

若经过撑拉处理后某些部件仍没有完全恢复原型，而不便就车修理时，可局部分解拆卸、整修 然后重新组装。

(2)现代修理方法

采用先进的校正设备，对钣金进行快速定位、夹紧、拉伸、精确测量恢复到与原车型数据一致。

A、钣金校正架

钣金校正架相当于造车时的定位靠模，它是用来校正车底一些关键孔位的，由于碰撞车底许多孔位尺寸都会发生变化 而校正架上的量具的尺寸非常精确，一般量具允许误差小于或等于1mm 所以钣金校正架可以使变形的钣金尽量恢复到新车的水平提高修复质量和提高车辆的行驶稳定性和安全性。

钣金校正架是一切事故修理的最理想设备，它是各个汽车修理厂必不可少的设备。

B、钣金校正架的类型

作为钣金校正架必须具备以下特点：多功能的钣金固定系统，多种形状钣金工具，多功能全方位拉伸装置，实用的测量系统等。

钣金校正架分类及特点：

a．L型牵引器，早期发展的钣金维修设备，以机械、液压维修为主，设备简单，无法进行复杂的测量检查和钣金修理，无法控制修复的精度和质量，现在应用已不多见。

b．地框架式(俗称地八卦)，早期发展的设备，以机械液压维修为主，无法进行复杂的测量检查，不能保证修复的精确度 达不到维修标准要求。由于造价低廉，现在在国内一些中小型的修理厂还有应用。

C．框架式，以欧式框架为代表，从六十年代发展到八十年代末为鼎盛发展期，机械液压维修为主，也有光机电一体的设备，维修比较精确。以法国使力得设备为代表，最大特点为专用型，与汽车发展趋势有密切关系，在九十年代前一种车型流行几年十几年，一个设备只修一两种车，九十年代后随汽车个性化多样化的发展 逐渐被平台式设备所替代。

d．平台式，从七、八十年代发展，以光机电 液压、机械维修为主，也可单独机械、液压维修 可以保证维修后的尺寸精度和质量要求。平台式设备以美国

汽车钣金调查报告

CHIEF、中国奔腾为代表，适合各种车辆的维修。九十年代后在市场逐渐占据主导地位。现在钣金设备的使用不止局限在小型车，以奔腾公司为代表BANTAM4000同时可满足依维柯、考斯特等中型车的钣金修理需要，BAN—TAM5000还可满足重型车、大型客车钣金修理需求。

钣金校正架选择标准：

a．满足钣金维修基本使用要求，上车、固定、测量、拉伸四项基本功能必须满足；

b．对设备品质要求，通过国家质量认证；

c．完善的售后服务体系，有些厂家没有售后人员或售后人员素质不高 难以完成高质量的服务．设备使用存在后顾之忧；

d．完善的培训体系，因为钣金设备为专业技术工种，不经过完善的培训，钣金人员在设备使用，维修理念，服务质量方面存在欠缺，现在国内厂家也与国外先进维修专家共同在国内以提高钣金人员水准，奔腾公司每年请美国汽车碰撞维修协会维修专家在中国开展培训，取得很好效果。

四、现代汽车钣金修复的发展前景（以BANTAM为列举对象）

过去钣金的修理往往令人讨厌，使用的舒适性、操作安全性以及经济性是我们工作的原则。彻底性改革的时代已经到来，它将排除一切旧的条件并为将来提供具有方向性的解决方法。环保型、智能化、人本主义的钣金维修中心将对钣金修理合理化起决定性的作用。事故车从停车场被牵引进车间后，必须系统地通过三个不同的工位．充分发挥修理流程．以降低修理费用。

1、拆卸工位

事故车被拖进该工位，然后拆卸薄板件，并将其整理和归类成重复使用件和重新订购件两大类。

拆下发动机和悬挂，送到其他修理处。钣金上校正架。

该拆卸工位由以下设备组成：环形可行走的导轨系统。附带工具架，举升器，钣金举升器，保护帘等。

2、钣金修理工位

这是最重要的工位．但必须在零件拆卸后、钣金上校正架才被启用。在这里进行整套的钣金修理．将修复后的钣金送到油漆预备场地。

该工位的系统配置： A、照明系统

BANTAM以人类工程学为出发点对照明进行设计，那些根据不同工具自动提供使用的专用照明灯既不耀眼又无反射，用可旋转的专用底部照明灯可照着钣金的各个角落．包括最暗的角落。

汽车钣金调查报告

B、供给系统

在BANTAM工作场地上所有的电线和软管从天而降，与各种仪器联机，随时供使用。

C、校正系统

通过校正架，使之合理化。我们车辆的先进工艺是以装配容易、修理速度快为特征的．即使是小小的损坏．也要求将车放到校正架上。如果没有校正系统的话，就不能任意的固定，零敲碎打的修理会导致无法预测的困难。因此，推荐校正系统和新的BANTAM带专用钣金定位装置的双柱举升器，作为BAN—TAM的补充。

D、周围保护系统：保护帘

G．A．A1647配有一套专用保护帘，在外层导轨的外围围了起来，也就是将钣金工作场地的四周严严地转了起来，这样邻近场地就得到了保护，不会受灰尘、噪音、耀眼光以及火花群的危害了。

3、装配工位

给油漆好的车装上重复作用的零部件和新购的零部件。该装配工位包括：带万能旋转臂的双柱举升器；在这一工位的附近，必须将在拆卸工位拆下的另件及在此期间新提供的零件集中在一个容器中存放。

在这一工位上使用保护帘，使之与邻近的工位分开．这样．新油漆干净的车辆就不会受到火花或脏手印的损坏。

如果一贯地根据这一原则对钣金车间进行革新，并进行钣金维修培训的话，就能节省相当可观的工作时间，带来可观的经济效益。

工具和设备吊在上面．一切按部就班，使用顺利。仪器和工具是专门为此系统研制而成，挂在导轨上，上下可以活动。需要时．可以拉下来使用。其中一部分还可通过平衡器进行无重量的高度调节。

导轨分内外二层。在内层导轨上设有带供气和排气装置的焊接设备，用于 点焊，保护气焊和气焊。在外层导轨上，设有专用工具架，架上有电子仪器和压缩空气仪器．能量供给(220V、380V电源．压缩空气)．各种工具．易损件．小零件及特殊的照明设备。

带有透明窗的保护帘可隔绝四周。可对来自邻近工作场地的噪音、灰尘、刺眼的光以及飞舞的火花加以抵制。带有专用钣金定位架的双柱埋入式举升器以及带有校正机和附近的校正架使本系统完整了。

这样，没有了绊跤的危险．没有了压坏或切断的软管和电线。所有的仪器和工具．所有的能源供给管道和正确的照明始终在你所需使用的地方处于供使用状态。就连用点焊枪的工作现在也变得轻松了．有毒的焊接气体直接在光弧处就被吸走了。

汽车钣金调查报告

轻松的操作、最低的事故可能性及合理的时间和场地的利用，同时，更具有使用舒适性、操作安全性和经济性。

五、汽车钣金修复设备的发展趋势

随着汽车技术的发展．新材料的广泛使用，汽车钣金修复校正设备中计算机及传感器会大量使用，能多方位对碰撞事故进行检测，传感器根据汽车碰撞的角度、方向以及碰撞受损部位、汽车所使用的材料等感应信息，然后将所测量的信息传送到计算机上，计算机就能够确定拉伸需多大的牵引力量、拉伸方向等相关参数。

在板件的更换上，使用传感器以及激光的测量，能够快速性定位，节省大量时间，大大提高工作效率，提高安装工件的精确度。

校正设备配备大量切割、焊接机，能够快速多方位、多点进行切割或焊接。配备有去应力装置，可以将内应力有效控制，因为有的部位需去内应力，有的部位需保留内应力，以控制和吸收碰撞力，养活结构损坏，并加强乘员的保护，加载时它们可以使应力集中在局部。

总之，汽车钣金修复在将来的汽车维修中作用将越发明显，在汽车维修中占据重要地位，会紧跟汽车制造技术的发展向电子化、数字化、智能化、人性化的方向发展。

车身修复教研室

2011.9

第二篇：钣金常用材料

钣金常用材料有：钢板、铝板、不锈钢板及铜板；其中铜板一般仅用于电气连接铜排，基本不用于结构件。

一、钢板（包括带钢）的分类：

1、按厚度分类：（1）薄板（2）中板（3）厚板（4）特厚板

2、按生产方法分类：（1）热轧钢板（2）冷轧钢板

3、按表面特征分类：（1）镀锌板（热镀锌板、电镀锌板）（2）镀锡板（3）复合钢板（4）彩色涂层钢板

4、按用途分类：（1）桥梁钢板（2）锅炉钢板（3）造船钢板（4）装甲钢板（5）汽车钢板（6）屋面钢板（7）结构钢板（8）电工钢板（硅钢片）（9）弹簧钢板（10）其他

二、普通及机械结构用钢板中常见的日本牌号

1、日本钢材（JIS系列）的牌号中普通结构钢主要由三部分组成：第一部分表示材质，如：S（Steel）表示钢，F（Ferrum）表示铁；第二部分表示不同的形状、种类、用途，如P(Plate)表示板，T（Tube）表示管，K(Kogu)表示工具；第三部分表示特征数字，一般为最低抗拉强度。如：SS400——第一个S表示钢(Steel)，第二个S表示“结构”（Structure），400为下限抗拉强度400MPa，整体表示抗拉强度为400 MPa的普通结构钢。

2、SPHC——首位S为钢Steel的缩写，P为板Plate的缩写，H为热Heat的缩写，C商业Commercial的缩写，整体表示一般用热轧钢板及钢带。

3、SPHD——表示冲压用热轧钢板及钢带。

4、SPHE——表示深冲用热轧钢板及钢带。

5、SPCC——表示一般用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国Q195-215A牌号。其中第三个字母C为冷Cold的缩写。需保证抗拉试验时，在牌号末尾加T为SPCCT。

6、SPCD——表示冲压用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国08AL（13237）优质碳素结构钢。

7、SPCE——表示深冲用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国08AL（5213）深冲钢。需保证非时效性时，在牌号末尾加N为SPCEN。

冷轧碳素钢薄板及钢带调质代号：退火状态为A，标准调质为S，1/8硬为8，1/4硬为4，1/2硬为2，硬为1。

表面加工代号：无光泽精轧为D，光亮精轧为B。如SPCC-SD表示标准调质、无光泽精轧的一般用冷轧碳素薄板。再如SPCCT-SB表示标准调质、光亮加工，要求保证机械性能的冷轧碳素薄板。

8、JIS机械结构用钢牌号表示方法为：

S+含碳量+字母代号（C、CK），其中含碳量用中间值×100表示，字母C：表示碳 K：表示渗碳用钢。如碳结卷板S20C其含碳量为0.18-0.23%。

三、我国及日本硅钢片牌号表示方法

1、中国牌号表示方法：

（1）冷轧无取向硅钢带（片）

表示方法：DW+铁损值（在频率为50HZ，波形为正弦的磁感峰值为1.5T的单位重量铁损值。）的100倍+厚度值的100倍。

如DW470-50 表示铁损值为4.7w/kg，厚度为0.5mm的冷轧无取向硅钢，现新型号表示为50W470。

（2）冷轧取向硅钢带（片）

表示方法：DQ+铁损值（在频率为50HZ，波形为正弦的磁感峰值为1.7T的单位重量铁损值。）的100倍+厚度值的100倍。有时铁损值后加G表示高磁感。

如DQ133-30表示铁损值为1.33，厚度为0.3mm的冷轧取向硅钢带（片），现新型号表示为30Q133。

（3）热轧硅钢板

热轧硅钢板用DR表示，按硅含量的多少分成低硅钢（含硅量≤2.8%）、高硅钢（含硅量＞2.8%）。

表示方法：DR+铁损值（用50HZ反复磁化和按正弦形变化的磁感应强度最大值为1.5T时的单位重量铁损值）的100倍+厚度值的100倍。如DR510-50表示铁损值为5.1，厚度为0.5mm的热轧硅钢板。

家用电器用热轧硅钢薄板的牌号用JDR+铁损值+厚度值来表示，如JDR540-50。

2、日本牌号表示方法：

（1）冷轧无取向硅钢带

由公称厚度（扩大100倍的值）+代号A+铁损保证值（将频率50HZ，最大磁通密度为1.5T时的铁损值扩大100倍后的值）。

如50A470表示厚度为0.5mm，铁损保证值为≤4.7的冷轧无取向硅钢带。

（2）冷轧取向硅钢带

由公称厚度（扩大100倍的值）+代号G：表示普通材料，P：表示高取向性材料+铁损保证值（将频率50HZ，最大磁通密度为1.7T时的铁损值扩大100倍后的值）。

如30G130表示厚度为0.3mm，铁损保证值为≤1.3的冷轧取向硅钢带。

第三篇：钣金材料

钣金材料

一.镀锌钢材

镀锌钢材主要是两类：

1、电镀锌板(EG)

2、热浸镀锌板(GI)。表1：电镀锌板与热浸镀锌板比照表 二.不锈钢

抗大气、酸、碱、盐等介质腐蚀作用的不锈耐酸钢总称。

要达到不锈耐蚀作用,含铬(Cr)量不少于13%；此外可加入镍(Ni)或钼(Mo)等来增加效果。由于合金种类及含量不同，种类繁多。

不锈钢特点：耐蚀好，光亮度好，强度高；有一定弹性；昂贵。不锈钢材料特性:

1、铁素体型不锈钢：其含Cr量高,具有良好而 性及高温抗氧化性能。

2、奥氏体不锈钢：典型牌号如/Cr18Ni9,/Cr18Ni9T1无磁性,耐蚀性能良好,温强度及高温抗氧化性能好,塑性好,冲击韧性好,且无缺口效应,焊接性优良,因而广泛使用。这种钢一般强度不高,屈服强度低,且不能通过热处理强化,但冷压,加工后,可使抗拉强度高,且改善其弹性,但其在高温下冷拉获得的强度易化。不宜用于承受高载荷。

3、马氏全不锈钢：

典型如2Cr13,GX-8,具磁性,消震性优良,导热性好,具高强度和屈服极限,热处理强化后具良好综合机械性能。加含碳量多,焊后需回为处理以消除应力、高温冷却易形成8氏体,因此锻后要缓冷,并应立即进行回火。主要用于承载部件。

例：

10Cr18Ni9 它是一种奥氏体不钢,淬火不能强化,只能消除冷作硬化和获得良好的抗蚀,淬火冷却必须在水是进行,以保证得到最好的抗蚀性;在900℃以下有稳定的抗氧化性。适于各种方法焊接;有晶间腐蚀倾向,零件长期在腐蚀介质、水中及蒸汽介质中工作时可能遭受晶界腐蚀破坏;钢淬火后冷变形塑性高,延伸性能良好,但切削加工性较差。

1Cr18Ni9 它是标准的18-8型奥氏体不锈钢,淬火炒能强化,但此时具有良好的耐蚀性和冷塑性变形性能;钢因塑性和韧性很高,切削性较差;适于各种方法焊接;由于含碳量较0Cr18ni9钢高,对晶界腐蚀敏感性较焊接后需热处理,一般不宜作耐腐蚀的焊接件;在850℃以下空气介质、以及750℃以下航空燃料燃烧产物的气氛中肯有较稳定的抗氧化性。Cr13Ni4Mn9 它属奥氏体不锈耐热钢,淬火不能强化,钢在淬火状态下塑性很高,可时行深压延及其它类型的冷冲压;钢的切削加工性较差;用点焊和滚焊焊接的效果良好,经过焊接后必须进行热处理;在大气中具有高耐蚀性;易产晶界腐蚀,故在超过450的腐蚀介质是为宜采用;在750～800℃以下的热空气中具有稳定的抗氧化性。

1Cr13 它属于铁素体-马氏体型为锈钢,在淬火回火后使用;为提高零件的耐磨性,疲劳性能及抗腐蚀性可渗氮、氰化;淬火及抛光后在湿性大气、蒸汽、淡水、海水、和自来水中具有足够的抗腐蚀性,在室温下的硝酸中有较好的安定性;在750℃温度以下具有稳定的抗氧化性。退火状态下的钢的塑性较高,可进行深压延钢、冲压、弯曲、卷边等冷加工;气焊和电弧焊结果还满意;切削加工性好,抛光性能优良;钢锻造后冷并应立即进行回火处理。

2Cr13 它属于马氏体型不锈钢,在淬火回火后使用;为提高零件的耐磨性耐腐蚀性、疲劳性能及抗蚀性可渗氮、氰化;淬火回火后钢的强度、硬度均较1Cr13钢高,抗腐蚀性与耐热性稍低;在700℃温度以下的空气介质中仍有稳定的抗氧化性。钢的焊接性和退火状态下塑性虽比不上1Cr13 ,但仍满意;切削加工性好;抛光性能优良;钢在锻造后应缓冷,并立即进行回火处理。

3Cr13 它属于马氏体型不锈钢,在淬火回火后使用,耐腐蚀性和在700℃以下的热稳定性均比1Cr13 ,2Cr13低,但强度、硬度,淬透性和热强性都较高。冷加工性和焊接性不良,焊后应立即热处理;在退火后有较好的切削性;在锻造后应缓冷,并应立即进行回火处理。

9Cr18 它属于高碳含铬马氏体不锈钢,淬火后具有高的硬度和耐磨性;对海水,盐水等介质尚能抗腐蚀;钢经退火后有很好的切削性;由于会发生硬化和应力裂纹,不适于焊接;为了避免锻后产生裂纹,必须缓慢冷却(最好在炉中冷却),在热态下,将零件转放入700～725℃的炉中进行回火处理。三.马口铁

马口铁(SPTE)为低碳钢电镀锡(Sn)钢材；

特点：保持了低碳钢较好的塑性，及成形性；一般料厚不超过0.6mm。用途：遮蔽磁干扰的遮片及冲制少零件； 四.弹簧钢

中碳钢含锰(Mn)、铬(Cr)、硅(Si)等合金钢；

特性：材料可以产生很大弹性变形，利用弹性变形来吸收冲击或减震，亦可储存能量使机件完成动作。五.铜及铜合金

特点：导电、导热、耐蚀性好，光泽度好，塑性加工容易，易于电镀、涂装。1.纯铜(含Cu 99.5%以上)亦称紫铜，材料强度低，塑性好；极好导电性，导热性，耐蚀性；用于电线、电缆、导电设备上。2.黄铜

铜锌合金，机械性能同含锌量有关；一般锌量不超过50%。

特点：延展性，冲压性好，运用于电镀，对海水及大气腐蚀有好的抗力。但本体容易发生局部腐蚀。3.青铜

铜锡合金为主的一类铜基合金金属统称。

特点：比纯铜及黄铜有更好的耐磨性：加工性好，耐腐蚀。4.铍铜

含铍(Be)的铜合金；

特点：高的强度、硬度、弹性、耐磨性；高的导电性、导热性、耐寒性；无铁磁性。用途：电磁屏蔽材料较多； 六.铝及铝合金

特点：较轻的金属结材材料；良好的耐蚀性，导电性及导热性；相同重量情形下，Al导电性比Cu高2倍, 但纯铝强度及硬度比较低。

用途：铝质光泽及质软，可以制成不同颜色和质地的功能性和装蚀性材料.铝合金：

强度/质量大,工艺性好,或用于压力制造及铸造,焊接,目前广泛用于飞机、发动机各种结构上。

1、变形铝合金: 1.1 防锈铝：

A1-Mn 及A1-Mg系合金(LF21、LF2、LF3、LF6、LF10)属于防锈铝,其特点是不能热处理强化,只能用冷作硬化强化,强度低、塑性高、压力加工性良好,有良下的抗蚀性及焊接性。特别适用于制造受轻负荷的深压延零件,焊接零件和在腐蚀介质中工作的零件。

1.2 硬铝：LY系列合金元素要含量小的塑性好,强度低;如LY1,LY10,含金元素及Mg,Cn适中者,强度、塑性中高;如LY11;金中Cn,Mg含量高则强度高,可用于作承动构件;如LY12,LY2,LY4;LC系列这超硬铝,强度高,静疲劳性能差LY11,LY17 为耐热铝,高温强度不太多,但高温时蠕度强度高。

1.3 锻铝：LD2 具有高塑性及腐蚀稳定性,易锻造,但强度较低;LD5,LD6,LD10强度好,易于作高负载锻件及模锻件;LD7;LD8有较高耐热性,用于高温零件,具有高的机械性能和冲压工艺性。

2、铸造铝合金: 1).低强度合金：ZL-102;ZL-303 2).中强度合金：ZL-101;ZL-103;ZL-203;ZL-302 3).中强度耐热合金：ZL-401 4).高强度合金：ZL-104;ZL-105 5).高强度耐热合金：ZL-201;ZL-202 6).高强度耐蚀合金：ZL301 七.镁合金

特点：最轻的金属结材材料；比强度高，耐疲劳，抗冲击，流动性好，防静电性能好；耐蚀差，易氧化烧损。

验收标准: a)结合力：印字干燥后，用指甲以500克左右力划痕，字迹不掉。

b)耐磨性：采用阴极移动装置，摩擦介制海绵，加压50克，摩控100000次，字迹无脱落。c)高低温实验：高温70℃（30分钟）－→常温（10分钟）－→低温－20℃（30分钟）为一循环共进行三个循环，字迹无变色、脱落现象。

d)耐手汗性：用滤纸吸饱人造汗（配方：氯化钠7克/升，尿素1克/升、乳酸4克/升）覆盖在键上，2小时后用力擦试，字迹无脱落现象。

e)耐水性：将字键在水中浸泡4／小时后用力擦拭，无脱落现象。

f）耐溶剂性：将字键分别浸泡在酒精及汽油中，4小时后用力擦拭，浸泡在酒精中的有部分脱落，浸泡在汽油中的字键无脱落现象。

外观标准：

a颜色：依承认颜色或样品及图面要求。b外观：无拉毛，模糊，针孔，重影等现象。c图标及字符位置：按照图面要求。d图标及字符的正确性：按照图面的要求 冷辗压低碳钢板及片料

品质标记 功能类别 制造用途

SPCC 一般用品质 文具用品、锁、汽车用品、电器支架、一般性项等

SPCD 压延、成形用品质 电脑机箱、录影机壳，音响喇叭，电器箱，托盘，银碟等。SPCE 深压延拉伸品质 电芯壳、手电筒，摩打壳，通心鸡眼，钮扣、油壶容器等。表面效果

表面效果 记号 注解

灰暗表面 D 幼微粒辗延表面（俗称单光）光亮表面 B 极光滑辗延表面（俗称双光）

表面处理：a、无处理（M）b、铬化处理（C）c、磷化处理（P）电解镀锌钢板及卷料

品质标记 厚度 制造用途 基材同

SECC 0.4至3.2 一般用品质.印机、录音机等内部零件 SPCC SECD 0.4至3.2 压延、成形用品质。电器箱、门锁、钟外壳 SPCD SECE 0.4至3.2 深压延拉伸品质。摩打壳，各种深拉伸容器

第四篇：关于钣金实习报告

关于钣金实习报告

钣金实习报告

（一）在本学期的第七周至第十周的顶岗实习中，我不但学习了汽车的各种相关技术（主要有汽车的美容、汽车的钣金、汽车的喷漆和汽车机修四个方面），还学会怎样与他人沟通，也了解了一些关于汽车维修企业的运作方面的知识。以下是我这三周实习中的总结 ：

一。汽车维修企业的管理

要运用科学的管理，传统的“胡萝卜加大棒”管理模式已经过时了，我们要用现代现代管理模式来进行管理。现代管理要把制度管理和文化管理结合起来，重视人地作用，要做到以人为本。现代企业的经营观念主要有：

（1）战略观念 全面系统地看问题，要有全局、面向企业未来的发展观点。

（2）市场观念 要了解市场，确定对策去占有市场，赢得市场。

（3）用户观念 企业要树立一切为了用户的观念，全心全意为用户服务。

（4）效益观念 关键在于，对外如何赢得市场，如何多完成任务；对内如何降低成本。

（5）竞争观念 要通过竞争去获得市场，要做到“质量以优取胜，价格以廉取胜，服务以好取胜”。

（6）时间观念 把握好决策的时机，努力缩短生产周期，坚持效率观念。

（7）变革观念 企业要保持对外部环境的适应性，事前有预测，环境变化时有对策。

二、与人沟通

与人沟通，这是我们日常生活工作中非常重要的一个基本能力，我们要学会善于与人沟通。在实习的过程中我们主动地与维修厂的员工进行交流，不懂就问，有时也会聊一些生活上的小事，使我们在这三周里相处得很好，厂里员工也很乐意把他们的经验告诉我们，让我们学到不少书本上没有的东西。由此，我明白了，在与他人的沟通之中我们要保持主动、积极的态度。

三、汽车维修的相关专业知识

（1）在顶岗实习中，博辉汽车维修厂的相关服务归类与书本上的分类是有所出入的，它的汽车美容主要是洗车而已，其实真正的汽车美容是这样的：汽车美容是一个全新的概念，它与一般的洗车、普通打蜡有着本质上的区别。专业汽车美容与众不同之处，在于它自身的系统性、规范性和专业性。所谓系统性就是着眼于汽车的自身特点，由于表及里进行全面而细致的保养；所谓规范性就是每一道工序都有标准而规范的技术要求；所谓专业性就是严格按照工序要求采用专业工具、专业产品和专业手段进行操作。汽车美容应使用专业优质的养护产品，针对汽车各部位材质进行有针对性的保养、美容和翻新。使经过专业美容后的汽车外观洁亮如新，漆面亮光长时间保持，有效延长汽车寿命。

（2）汽车美容的具体服务项目概括为：

1）防爆隔热膜。包括前挡、后挡、侧窗。通常用的有绿色、天蓝色、灰、棕色、自然色等。

2）车身美容。车身美容服务项目包括电脑洗车，去除沥青、焦油等污物，上蜡增艳与镜面处理，漆面方程式处理，新车开蜡，钢圈、轮胎、保险杠翻新与底盘防腐涂胶处理等。

3）内饰美容。内饰美容服务项目可分为车室美容、发动机美容及行李箱清洁等项目。其中车室美容包括仪表台、顶棚、地毯、脚垫、座椅、座套、车门内饰的吸尘清洁保护，以及蒸汽杀菌、冷暖风口除臭、室内空气净化等项目。发动机美容包括发动机冲洗清洁、喷上光保护剂、做翻新处理、三滤清洁等项目。

4）漆面处理。漆面处理服务项目可分为氧化膜、飞漆、酸雨处理，漆面深浅划痕处理，漆面部分板面破损处理及整车喷漆。

5）汽车防护。汽车防护服务项目包括安装防盗器、倒车雷达、静电放电器、汽车语音报警装置等。

6）汽车精品。作为汽车美容服务的延伸项目，汽车精品能满足司机及乘员对汽车内部附属装饰、便捷服务的需求，如车用香水、蜡掸、脚垫、座垫、座套、把套等的配置，能使汽车美容服务贴身贴心，宾至如归。

其实，在实习的过程中还学习了钣金、喷漆、机修方面的知识，对于它们在这里就省略了。我特别关注汽车美容方面的知识，因为我打算以后向这方面发展。但是，在这次实习过程中我学到汽车美容方面的知识还是非常少的，只能通过自己搜集相关的资料来了解。不过，经过这次实习，我对汽车美容的了解还是上升了一个层次，我相信，只要坚持朝这个方向走下去，一定会有所得的。

钣金实习报告

（二）为了提高我们新老师的实践操作能力，以便让我们以后的教育教学工作能够更好的开展，学校特意安排我们新老师进行了为期一个月的培训。

在黄部长的精心安排下，我有幸来到了珠光汽车公司奥迪钣喷组。为了让我们更好更快的融入公司，能够得到车间师傅的认同，部长要求我们必须严格遵从珠光汽车公司的规章制度，虚心求教。俗话说：“我把普僧当圣僧，圣僧把我当智僧”。只有懂得尊重他人的人才能赢得他人的尊重。

在奥迪钣喷车间，我了解和掌握了钣金和喷漆的一些基本的工序。在钣金部，对于事故车的凹陷部位，多采用敲打的方法，即用铁锤、铁板等工具将凹陷的部位从里面砸出来，也可以用顶推的方式解决。而对于那些不方便敲的地方，例如，汽车的左右防撞栏、车门局部等地方，我们可以用气焊烧上挂钩，把凹陷的地方慢慢地拉起来。完成这道工序需要熟练地技巧和足够的耐心，操作的时候必须一点一点地把凹陷的部分往外拨。这正如弥补一个人的缺点一样，只有这样，这个人才能趋于完美。

如果说钣金是考验一个人的耐心，那喷漆这道工序就能检验一个人是否细心了。作为汽车维护保养的最后一道工序，喷漆共包括头道底漆、中途底漆、面漆和漆面处理四道工序。而面漆处理时这几道中最为繁琐的一道，这一点在实习的时候深刻体会到了。任何一辆汽车，不管你面漆的质量做得如何好，待漆干后仍然会存在瑕疵。通常情况下，错误时可以避免的，而误差必不可免。因此我们要尽可能的去减小。一般来说，面漆以后，漆面都有一些不十分完美的地方。对于这类情况则由抛光打蜡的师傅来完成。

在奥迪钣喷组有两位经验丰富的打蜡师傅。在实习期间通过他们握了解了再面漆以后，漆面通常会产生一些叫“流泪”、“走珠”、“砂眼”等瑕疵。在漆面处理时可先用800目的美容砂纸进行整平研磨，然后再用1500目的美容砂纸研磨，最后再用打蜡机打蜡，以便除去砂纸留下的痕迹。

短暂的实习转眼就结束了，此次实践实习不仅让我了解了企业的文化及其严格的管理制度，也对于校企合作机制的创新人才培养模式有了更深刻的认识。我坚信这种对于职业学校学生职业能力和职业素质培养的培养模式对我以后的教育教学工作有很大的指导作用。

钣金实习报告

（三）风尘仆仆从广州赶来珠海参加了学校为期一周的心理培训后，稍作停留。7月19日，包括我在内的汽车专业的4位新老师就安排去参加了上岗前的企业实习。其中，石也言老师和赵灿明老师被分配至珠光汽车有限公司，而李有良老师和我则被分配到了景田汽车有限公司，而在景田之下，我被分配到了腾达汽车的一汽丰田店的喷漆车间。

在见过大伟主管之后，行政人员给我发了两套车间作业的专业服装，在饭卡体检表等琐碎流程完成之后，我正式开始了我为期25天的车间生活。

此次实习的目的是学习汽车喷漆的相关技术，了解其的相关流程，以及对我们学生以后的工作进行零距离的接触。这样既能做到专业知识的学习，也能有针对性地对学生进行技能的教育。因此，为了深刻了解这一门技艺，这一个职业，黄部长要求我们要动手去实践，不能只看不做。

腾达丰田是专营一汽丰田品牌的专业4s店，在那里，无论前台还是售后部门，到处都可以遇到我们学校出来的实习生或者已经毕业的学生，顿时也有了亲切感。腾达的售后车间是由钣漆车间，机电车间组成。相对于珠光那边的奥迪车间，这边的车间工位分工比较明确，并且每天都工作量都比较充足，这应该跟车的保有量有关。在两个车间当中，又以钣喷车间的工作最多，因为多数需要来店里维修的都是小碰撞中的车身破损。因此在喷漆车间，每天都遇到形形色色不同的状况，这对于学习是一种好的资源，可以学习到对不同损伤的处理刚来车间，我第一个工作是湿磨前后钢。湿磨是中途打磨工位的一个作业环节，该环节在涂原子灰与底漆之后，在喷面漆之前，是关系到面漆是否能喷涂平整与喷漆后油漆持久程度的重要环节。在众多环节中，这一环节比较容易学习和上手，因此主管先安排我磨钢。刚开始的时候我也以为这个东西是非常简单的，认为只要用砂纸简单磨过一遍就可以了。但是连续磨了两条前钢，都返工了。在师傅的指导之下，我终于渐渐的知道磨钢的简单之中的技巧。比如说前后钢有尖锐过渡到地方因为不能受力，很容易磨穿，因而此时用力必须适当轻一些；评价一条钢是否磨得透，可以通过用手感觉其光滑度，同时观察前后钢表面是否还有鱼鳞状的泛白反光物，如果表面都很光滑并且没有鱼鳞状反光物，则表明这条钢已经磨好了；同时在磨钢的时候应该朝手指方向用力，这样才能高效。持续一周的湿摩岁月让我知道，一些看似简单的东西如果没有通过实践去学习，我们也不能做好，尽管我们受过了高等教育。因而在日后的工作中我们还需锻炼我们的实际操作能力，为自己的人生补课。

一周之后，我开始可以接触干磨。干磨与湿摩其实是同一环节，只是干磨的效率高一点，因此损伤面积大的地方适合用干磨，但其磨的效果稍差一点。有了湿磨的基础，我用了三天，通过观察与自己的实践，我掌握了干磨的一些基本的技巧。

鉴于实习生的身份，想要在所有工位上进行实际操作是不现实的。因为要做好喷漆的工作并非是一朝一夕的事情，而企业也是以营利为首要目的的，在喷漆等关键部位要返工相当于白做了，因此有些流程我们只能通过问与看来学习。在此后的实习日子里，我主要是从钣金工位开始在每个工位上待两到三天，从旁做一些辅助的工作，同时认真观察研究他们的流程，并且用随身带的笔记本做好了记录。腾达丰田的钣喷车间由钣金工位（车身附件拆装，大梁校正工位，拉介子工位），()打磨房，中途打磨工位，喷漆房，以及打蜡工位等组成。我的笔录的内容包括每个工位的工作任务，注意事项等，因为比较多就不一一在此列叙了。在此处只写一下腾达丰田的钣喷车间的流程：1钣金；2 车身清洁、检查、遮蔽；3 打磨及修饰斜边；4 填补打磨原子灰；5除尘、清洁、遮蔽；6 喷涂底漆；7 喷涂中涂底漆；8 打磨中途底漆；9清洁、除尘、遮蔽；10 喷涂2——3层293/295色漆；11 喷涂清漆；12 清洁干燥；13 抛光，打蜡。钣喷的工序应该在任何4s都是大同小异的，区别可能在一些细节的地方，但是对于一个第一次接触钣喷的人来说，能这样零距离地学习这项技能，收获是挺大的。

二十五天的实习时光说长不长，说短不短。在这里，我不仅学习到了一些技术，学到了做人的道理，也与实习的学生建立了深厚的友谊。8月15日，实习正式结束了。我办了离职手续，与公司里的员工告别，心里有说不出的总的来说，在腾达丰田我达到了实习的基本目的，学习到了钣喷的技术流程以及了解了学生以后工作的情况，也感受到钣喷工作的艰辛和企业的氛围；同时也发现了自己实际动手能力的欠缺，在日后的工作中希望自己能够在各位前辈的帮助下弥补回来。

[关于钣金实习报告]

第五篇：汽车钣金喷漆培训课调研报告

汽车钣金与喷漆课程

【北方汽修_汽车钣金与喷漆】内容：

课程内容电焊、气焊、氩弧焊、电阻点焊、手工电弧焊、氧乙炔焊、钎焊、车身整形和改装、局部喷漆、整车喷漆、整车改面漆、面漆的调配等

课程说明：钣金喷漆是汽车行业中的朝阳产业。碰撞车辆的拆装、鉴定、修正和装配四个环节，逐步从最基础的拉把、敲击、焊接、校正、收火等工艺学起，系统掌握油漆的选用，颜色的调配，腻子刮土、车面打磨，车体喷漆，烤漆房烘烤等技术，最后使车身恢复崭新的容貌。

西安北方汽修学校的汽车钣金与喷漆课程安排调研分析如下：

第一部分：汽车喷漆师班

一、汽车涂料知识及原厂漆与修补漆涂层区别（16课时）

1、涂料的组成2、涂料的功能

3、汽车涂装的特点

4、汽车修补涂装分类

5、汽车涂装三要素

6、原厂漆与修补漆涂层对比

二、喷漆前的表面预处理（32课时）

1、车身清洁

2、除旧漆膜、打磨羽状边

3、事故防锈处理

三、刮涂原子灰工艺（64课时）

1、原子灰的性能及其选用

2、调和原子灰

3、刮涂原子灰

四、原子灰层的干、湿打磨（64课时）

1、干磨设备的使用及保养

2、砂纸磨料的选用

3、原子灰涂层干燥

4、原子灰层干、湿打磨

5、原子灰涂层修整

五、中途底漆及指导层的喷涂（40课时）

1、中途底漆层喷涂前的车身清洁与遮蔽

2、油漆喷枪的使用操作与维护

3、中途底漆层的喷涂

4、指导层的喷涂

5、干燥涂层

六、中途底漆层的干、湿打磨（32课时）

1、中途底漆的干打磨

2、中途底漆的湿打磨

3、面漆喷涂前的预处理

七、面漆层的喷涂（72课时）

1、汽车专用烤漆房的操作使用与维护

2、面漆辅料的使用

3、各类面漆的调配

4、素色面漆整板喷涂

5、金属面漆整板喷涂

6、面漆修补的喷涂

7、塑胶件的喷涂及消光方法

八、面漆层涂装后的修整（64课时）

1、流痕的预防及处理方法

2、尘点的预防及处理方法

3、桔皮的预防及处理方法

4、鱼眼的预防及处理方法

5、面漆层喷涂后的抛光修整及抛光后的终极处理

第二部分：汽车调漆师班

一、颜色的基础知识（48课时）

1、颜色的色彩分类：无彩色、有彩色

2、颜色的三属性具体分析与调整：色相、明度、彩度

3、视觉的三要素分析：光线、物体、观察者

4、颜色三原色知识

二、汽车面漆的电脑调色（72课时）

1、电脑调配面漆颜色的原理与方法

2、调漆机的操作使用

3、色卡的查找方法

4、调漆电脑的操作使用

5、电子称的操作使用

6、电脑调配素色漆

7、电脑调配银粉漆

8、电脑调配珍珠漆

三、汽车面漆的手工调色（72课时）

1、手工调色的思路与方法

2、配方分析及确认色母

3、手工调配素色漆

4、手工调配银粉漆

5、手工调配珍珠漆

第一部分汽车车身微创快速修复

1、汽车钣金维修的基础知识（4个课时）

2、车身外形修复机（介子机）、风焊（氧乙炔焊）的操作及其他相关工具的使用（28个课时）

3、车身表面饰件的更换（12个课时）

4、车身平面凹凸性损伤的修复（8个课时）

5、车门侧窗玻璃的调整及更换（20个课时）

6、车身塑料件的热矫正（12个课时）

7、车身小面积霉烂的修补（12个课时）

第二部分汽车车身显性损伤修复

1、大梁校正仪、塑料焊枪、电弧焊、钎焊（氧乙炔焊）及其他相关工具的使用（20个课时）

2、车身仿制件的制作方法(12个课时)

3、车身大面积霉烂的修补（8个课时）

4、车身塑料件的粘接和焊接（8个课时）

5、车身前后挡风玻璃的更换（28个课时）

6、车身局部线条、骨位损伤变形的矫正（8个课时）

7、车门及车盖的变形调整（8个课时）

8、车身事故损伤的维修标准及检验技巧（4个课时）

第三部分汽车车身整体变形修复

1、地锚式车身校正仪（地八卦）、二氧化碳保护焊、风割（氧乙炔焊）及其他相关工具的使用（32个课时）

2、车身塑料件的贴补方法（16个课时）

3、事故部位附件拆解（4个课时）

4、车身裂纹的修复（20个课时）

5、车身大梁扭曲、褶皱的矫正（16个课时）

6、车身整体结构件的更换（8个课时）