第一篇：民航飞机地面维护设备的讨论
关键字：民航飞机 地面维护 设备管理
一、民航飞机地面维护设备管理的现状
民航飞机地面维护设备泛指，为航空器提供保障服务，确保航空器的安全、正常的地面设备。如拖把、尾撑、工作梯等。这些设备种类繁多，但对于民航飞机的地面维护而言却是非常重要的，甚至是必不可少的。
二、民航飞机地面维护设备存在的问题
目前我国民航飞机地面维护设备管理仍处于较低的水平，民航飞机地面维护设备管理中，存在的问题主要表现在以下几个方面：一是设备存在一定程度上的空缺、闲置、老化等问题，在一定程度上导致了设备的运用不合理，以及设备的荒废；二是维修部门和使用部门没有结合管理，彼此相互分离，造成了设备维护保养的延误，直接制约了我国民航飞机地面维护设备的合理应用。
总之，民航飞机地面维护设备管理中仍存在很多缺陷，亟需加强与完善。下面进行详细分析：
（一）设备维护保养有待提高
民航飞机地面维护设备在使用的过程中难免会发生一些自然的磨损消耗，但是这些损耗往往会由于人为原因而有所加剧。由于工作人员无法兼顾，难免无法时刻注意到设备机器运行的状况，很多突发状况是可以通过提前检查避免的，但是相同的问题仍然出现，很重要的原因就是缺乏定期设备维护保养的意识。
生活中很少有人会按“使用说明书”上的内容按部就班的操作，在各大企业中也存在这种情况，民航也如是，工作人员对于设备使用说明书的界定往往是教会如何使用设备机器，在掌握并熟悉的操作设备机器之后，说明书经常被抛在脑后，几乎没有人重视其中的维护说明。由于缺乏定期对设备进行相应的检查维护，导致大多数时候都是在设备机器出现故障之后才进行修理维护，至其正常运转，长期如此工作人员已经逐渐习以为常，认为这是正确的方式，殊不知这种情况对于机器设备而言伤害是非常大。
（二）缺乏科学的设备维修管理规章
我国的民航逐渐扩大发展，民航各方面的规章制度也在不断完善，但在民航飞机地面维护设备管理方面，由于是后勤方面，重视不够，经常会造成设备机器空缺、闲置、老化等问题，一定程度上导致了设备的荒废。因此亟需科学的设备维修管理规章，使民航全局的设备维修管理能够有效快速的进行。
所谓的“科学的设备维修管理规章”，指的是能够在有限的时间内快速的提高设备维修的工作效率的管理规章。民航的飞机众多，设备出现故障的难免也有很多，由于缺乏设备维修管理规章的弊端，直接制约设备维修进行的有效性，导致设备维修工作难以快速进行，经常会由于各种原因延误维修。
三、民航飞机地面维护设备对策
针对目前国内民航飞机地面维护设备管理中所存在的问题，通过分析研究出一些相对应的解决措施。虽然民航飞机地面维护设备管理是民航极小的一部分，很难引起足够的重视，但是千里之堤毁于蚁穴，这些问题若不去解决，民航的后勤保障工作会受到影响，甚至还会影响到飞机的安全。
（一）加强设备维护，保养管理
众所周知，所有的机器设备无论使用或是闲置，在其过程中都会发生自然损耗减弱功能，但是在使用的过程中磨损要更大一些，尤其遇到使用不当或是随意操作的情况，损坏将更加严重，加剧消耗。民航飞机地面维护设备也不例外，如果能够合理正确的运用民航飞机地面维护设备，并定期对其进行维护保养，将会在很大程度的减少设备发生故障。
民航飞机地面维护设备的维护保养是需要定期进行，才能使维护设备的性能达到最佳状态，同时定期的检查维护能减小机器设备的很多突发情况，很多故障是可以通过检查发现并提前维护来避免的，还能延长维护设备的使用寿命。根据民航飞机地面维护设备的使用说明书上的介绍进行定期的保养维护，还可以根据经常出现的故障，工作人员结合自身经验编写制定维护保养设备机器的规章守则，集体遵守，从而建立一个良好的民航飞机地面维护设备管理保养机制。
在民航维修飞机的具体工作中，民航飞机地面设备的维护与保养不止在平时需要注意，尤其是在换季的时候更需要根据说明手册中的规范进行定期维护保养，因为换季保养是每一年维修设备的必要保养任务，但是这些却经常被忽略了。因为即使不对民航飞机地面维护设备进行定期维修保养，机器设备也能运行操作正常工作，但是长此以往，一定会对设备的各项功能造成影响，加速设备损耗，减短其使用寿命甚至提前报废。
在设备使用说明中或维护手册中，对设备的定期维护保养都有详细说明，民航飞机地面维护部门应该按照规章，严格执行定期进行维护保养，使设备维持最佳状态。
（二）加强设备维修管理
民航飞机地面维护设备管理，最终的目的在于降低设备的损耗，增加其使用率，延长其使用寿命。所以，在设备的选择购买，技术资料、设备维修的技术标准、设备维修手册等等各方面都有着巨大的联系。
首先在设备订货时，就应要求厂家提供完整的维修手册和配件的详细目录。然后翻译成中文，仔细保管，随时需要可以随时查看，进行维修管理。
其次是建立设备维修管理数据库。使用现代科技，将每一台设备的信息录入，随时更新，直到设备机器彻底损毁报废。民航飞机地面维护设备管理不同于一般普通设备的维修管理。由于科技的原因，大部分设备都是进口，价格高昂达到几百万元以上，而且集机械传动、液压传动、集成电路、电了电器、油料化工技术于一体；又因与航空器频繁近距离接触，设备的技术状况与保障航班安全和航班正常息息相关，因此维修管理的重要性不言而喻，其中维修配件与设备维修有直接的因果关系。由于设备是进口的原因，维修配件国内几乎没有，同样也只能进口，在此期间将会耽误大量的时间，导致维修进度大大减慢。配件供给是维修设备中最难的地方。在很长一段时间内的实践证明，在不降低设备安全技术标准的情况下，开展技术改造，以国产配件代替进口配件，是最行之有效的方法，不仅在经济上能够节省很大一部分，在维修时间上也将大大缩短。
（三）使设备维修人员全方面发展，提高其工作效率
民航企业不同于其他行业，民航飞机需要的工作人员大部分都具有技术性，属于新型科技人才，都是经过特殊的选拔招录的。在民航飞机地面维护设备管理中，针对民航飞机地面维护设备不同于普通的设备，在选择维修设备的人员时也必须具有特殊的要求，既要掌握维修设备的理论知识，也需要有熟练的操作经验。这些要求对于招录则是非常困难的，尤其是具备熟练操作民航飞机地面维护设备的经验素质，必须要长期的实践才能达成。
对于刚刚招录的人员大部分掌握的都是理论知识，如何让他们将理论与实践结合，就得在维修人员上岗工作之前进行培训：
第一是要增强理论知识的培训，并不是指再次教导理论知识，而是将理论知识与实践相结合讲解，让工作员工能在最短的时间内了解工作内容，具体情况确保能快速进入工作岗位；
第二是增加实践机会，在故障现场讲解，为进入工作积累一些经验；
第三是多方面培训，对于即将步入工作的员工不是单方面的指导，可以从多个方面，学习多种实践技能，成为全能型多方面人才，无论民航飞机地面维护设备出现什么问题，都可以解决，而不是单一性的只了解一方面，只能解决一部分出现问题的设备，这将大大增加民航飞机地面设备维护人员的可支配性；
第四是增强工作人员外语水平，由于国外的机器设备相比国内先进很多，因此导致现在国内的民航飞机地面维护设备大部分都是进口的，各个国家的都有，因此面对这些设备，工作人员不只需要掌握英语，还需要根据设备的进口国家掌握该国外语的一些基本用语或是专业的设备机器用语，否则将连说明书都不能看懂。
总而言之，对民航飞机地面维护设备进行维修维护，不止要求掌握专业的技术，同时还需要各个方面的协调发展，属于一项比较复杂繁琐的工作。只有民航飞机地面设备管理维修人员的专业技能提高了，才能增加其工作效率，才能在有效的时间内快速维修好设备机器，才能保证大多数时候可以自行解决各类设备故障，尽可能的减少设备外送维修费用，最大限度的增加民航飞机地面维护设备的使用寿命，并尽量降低维修成本。
结语
近年来，世界经济正以十分惊人的速度发展，在世界经济的带动下，飞行行业也有了较大发展，面对国内民航地面维护设备管理的各个方面，在文中进行了简要分析，本文主要针对我国民航飞机地面维护设备管理日常工作中存在的问题，进行分析探讨，并提出合理化建议，使民航飞机地面维护设备管理工作效率大大提高。
第二篇：我国民航飞机设备的维修维护经验管理机制
我国民航飞机设备的维修维护经验管理机制
摘要： 航班延误问题大多是由于飞机故障不能得到及时的维修，或者是维修工作无法在短时间内恢复其可放行状态而造成的。这些问题若得不到解决，将直接影响到航班保障工作，影响到航空安全。本文对如何科学的进行民航飞机地面维护设备维修管理进行分析。
Abstract： Flight delay is usually because the plane fault can not get timely maintenance，or repair work can not be released in a short time.If these problems are not solved，it will directly affect the flight security work and affect aviation safety.This article analyzes how to conduct scientific civil aircraft ground maintenance equipment maintenance management.关键词： 民航飞机；保障；安全；设备；维护；维修；科学；管理
Key words： civil aircraft；protection；safety；equipment；maintenance；maintenance；science；management
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）18-0034-02
概述
安全是民航维修业的最高原则，一切飞机维修工作必须按相关的安全规章制度、专业维修手册和维修工作单的要求和步骤进行。尽管这一原则众人皆知，但维修事故和维修差错依然频出，究其原因就是在基层执行的过程中，心存侥幸心里，疏忽大意，漠视安全规章制度的存在，不严格按工作单或相关规定要求执行，最终酿成维修差错和事故。日常工作中，航空公司飞机维修基地高度关注飞机重大、疑难和重复性故障，并加强了发动机机队管理和监控力度。提前做好发动机调配和梯次工作，提高发动机机队整体可靠性水平。还将技术资源进行整合，成立跨部门的专业技术小组，加强日常问题的处理。严格按照各型飞机维护方案规定的间隔分析发动机的性能，跟踪监控运行情况。对于重大、重复性故障，由主管领导组织故障排查组，力争在最短的时间内彻查故障原因和排除。除此之外，航空公司维修基地进一步强化了服务和品牌观念意识，提高维护质量。制定多项措施强化维护质量，尽全力为公司提供优质服务做好基础性工作。抓标准提高维护质量
规章制度的落实不仅仅是一个管理者认识水平的问题，更关系到安全。近年来，飞机维修基地进行了形式多样的安全生产活动，全面保障了航空公司安全生产工作的顺利开展。一系列方案、措施的出台，使各种管理标准真正落到实处，产生实效，巩固了安全管理基础。
为更好的预防人为维修差错发生，航空公司飞机维修基地坚持“有错必究，违章必罚”的原则，尤其将各级干部和监督人员作为责任追究的重点对象。为提高定检飞机维修质量，航空公司飞机维修基地加强工作现场细节管理，强化飞机定检工作项目区域目视检查，积极采取措施强化定检飞机终检制度。严控定检出场飞机的放行标准，严把飞机放行关，严格执行工作单卡，严格控制MEL/CDL、非MEL/CDL保留工作。并且高度关注航班的正常性，确保信息畅通，并在日常维护中在严格做好预防维修工作。注重细节，创造良好工作环境
随着我国经济的发展，基地直管机群的不断扩大和过站保障航班的快速增加，必须通过提高一线人员素质、梳理应急处理流程、并及时总结实际经验等方法，来增强整体维修能力，尤其关注维修过程中的细节管理，如：在机库、机坪等维护现场，随处可以看到新旧部件对照表、飞机技术状态一览表、机身/发动机附件示意图、缺陷发现和检查注意事项等等，不但方便维护人员查看，还大大提高了提高维护人员识别和发现问题的能力。比如：机队多次出现飞机落地后主起落架舱门及其连杆严重损伤问题，冬季更为突出。通过普查，维护人员发现个别起落架舱门上有摩擦痕迹，经过反复对比测试，确认为主起落架减震支柱内的油/气不足，当飞机落地或大转弯滑行时，轮胎与舱门之间会产生摩擦，并进一步导致主起落架舱门连杆或其附件受损。而维修方案中仅在航线工作单中有起落架减震支柱高度的目视检查项目，不易发现问题。因此，制定措施：每年入冬前对起落架减震支柱高度进行普查，并将此项检查工作加入维修方案定期进行检查，之后再未发生过类似问题。要做好飞机维修维护工作、保障航班的正点运行，则需要公司上下共同重视和努力。虽然在每年都会进行维修维护培训，但要从根本上解决航班正点保障问题，还需要从增加一线人力、提升人员技能及优化管理流程上努力！建立了油液渗漏综合治理有效机制
渗漏是影响民航飞机航班正常性和运行安全的重要因素之一。根据统计，2008年以来，南航因为飞机油液渗漏造成的航班不正常事件占所有航班不正常事件的12%，并直接造成了多起事故征候和飞行操纵困难的不安全事件。随着机队规模的进一步扩大和机龄不断增长，对飞机油液渗漏的预防与控制研究迫在眉睫。
作为学习实践科学发展观的一项重要举措，推进以科学维修理念指导维修工作，深化落实“安全、正点、舒适”维修标准，通过以科学发展观的理论指导实际维修工作，以科学维修的理念破解维修工作中的难题。此次专题研究认为，由于飞机及部件的设计与制造缺陷、环境与使用因素等影响，飞机出现油液渗漏是必然的，但是维修标准不高、人员技能不足、管理控制不严是油液渗漏产生严重后果的重要原因；通过深入的数据分析掌握油液渗漏规律，制定科学合理的工程改装措施和预防性维修方案，加强人员技能培训，提高维修标准，建立完善的故障跟踪控制制度，能够实现飞机油液渗漏的可防可控，避免油液渗漏故障造成不安全事件。研究最终讨论形成了《南航飞机油液渗漏预防与控制方案》，从工程管理和现场维修的十个方面提出了完整的飞机油液渗漏预防控制措施，建立了油液渗漏综合治理的长效机制。
建立和优化工作业务流程
对于飞机维修工作，从民航局到维修企业，有许许多多的安全管理规章和制度。这些规章制度内容覆盖面广，条目多而繁杂，是科学的结晶和成功经验的总结，但其缺点是，难记忆，可操作性差。不按上述规章制度执行，安全无保障。严格按上述规章执行，会降低维修效率。如何既执行上述安全规章制度，又不降低维修效率，最好的解决办法就是建立和在飞机维修工作中，有许多重要而关键的工作。例如，发动机试车、起落架收放、飞机的顶升、发动机吊装，以及重大改装和修理等，这些工作中，任何一个细节被忽视，可能会导致非常严重的后果。建立工作业务流程应从四个方面考虑：人、工具设备、工作场所、关键步骤。第一是人，人的业务能力和资格以及人身体状况和精神状态是否符合工作要求。第二是工具设备，工具设备是否性能可靠，满足工作的特殊要求。第三是工作场所，工作场所是否满足施工的条件，各种辅助的设施是否到位，天气是否适宜等。有关人、工具设备、工作场所在相关的安全规定和手册中都能找到，我们的工作就是将这些相关内容从中挑出来，放到流程中。第四是关键步骤，每项任务有几个关键的步骤，将这步骤挑出，做好标志，找出执行的完备条件。将上述四个方面连在一起，组成一个工作任务的流程，并在执行过程中不断优化和改进。结束语
根据不同时期和阶段飞机发生的故障特点，适时调整库存备件等，避免出现集中普查更换件带来的库存备件短缺问题。依托基地可靠性例会和专题讨论会等技术平台，以航班正常性、可靠性为目标，与基地各部门积极协作和充分沟通，采取多种方式的预防性维修，使得机队的可靠性有了质的提高。
参考文献：
[1]吴海桥，刘毅，丁运亮，张祥伟.SOM人工神经网络在客机零部件故障诊断中的应用研究[J].南京航空航天大学学报，2002
（01）.[2]李增亮，王庆楠，李成平，孙浩玉，赵新学，苗长山.BP网络在液压驱动螺杆泵故障诊断中的应用[J].石油机械，2006（08）.[3]杨胜峰.乘势而上加快发展──西南航维修公司波音飞机维修记实[J].航空工程与维修，2000（03）.[4]AMECO培训中心成为亚洲首家获ISO9001认证的飞机维修培训机构[J].中国民用航空，2000（10）.[5]唐寿英.GAMECO的飞机维修生产管理[J].中国民用航空，1995（11）：2.[6]高松，程斌.从空客A320系列刹车系统工作原理看机轮刹车组件的故障保留[J].江苏航空，2010（04）.[7]徐晓.B737飞机自动刹车解除灯亮故障分析[J].科技传播，2010（20）.
第三篇：民航空防地面安检心得体会
安检每天都是零的起点民航空防地面安检心得体会众所周知，安全检查是民航空防地面安全的最后一道关口，我们的工作质量，不仅关系到民航行业形象，更关乎国家财产和旅客生命的安危。您可曾记得，2001年举世震惊的“9.11”恐怖袭击事件正是因为安全检查质量不过关，使恐怖分子有机可趁酿成了无可挽回的后果。而“9.11”事件尘埃未尽，我们还来不及审视美国机场安检系统疏漏时，我国民航“5.7”空难在**上空又酿造了多少个家毁人亡的惨剧。时至3月7日，南航CZ6901**至北京航班上一**维吾尔族姑娘恐怖破坏未遂案件又让我们在奥运年心有余悸„„这一起起安检工作质量教训怎能不让人警醒万分，这一幕幕血淋淋的场面怎能不让人悲痛不已？顷刻间妻子失去了丈夫，孩子变成了孤儿，难道这不是血的教训吗？安全责人重于泰山，我们一刻也不能松懈，时刻把空防安全和旅客的生命安全作为首要的职责。
第四篇：地面变电所设备操作规程
地面变电所设备操作规程
1.值班人员必须经过培训和现场实际操作实习，经考试合格，方可担任值班工作，值班人员必须熟悉和掌握本变电所的供电系统、运行方式和设备性能，熟悉和掌握《供用电安全规程》的有关规定。
2.操作前的检查
2.1对检修线路送电，值班员必须查明现场情况，如检修人员是否撤离，接地线是否拆除，常设遮栏是否恢复等。
2.2对各用电线路送电，值班员必须查明开关，线路等是否良好，是否后有人工作。
2.3对双回并列运行或带电倒闸时，值班员必须查明是否定相，定相后有无变动。
经查证无误后，方可按停送电制度进行送电操作。
3.停送电操作程序及操作制度
3.1停送电操作程序：
3.1.1停电操作，必须按照油开关、负荷侧隔离开关、母线侧隔离开关程序进行，送电操作程序与此相反，严禁带负荷拉、合隔离开关。
3.1.2停主变时，应先拉负荷侧油开关、隔离开关，后拉电源侧的油开关、隔离开关，送电操作与此相反。
3.1.3停进线一回或二回电源开关，事前必须先检查母线联络开关是否合好，联络开关合闸后，方可停一回电源。
3.2停送电操作制度
除紧急情况（事故处理）外，在一般情况下，停送电操作执行下列制度：
3.2.1工作票制度
工作负责人必须办理工作票，变电值班员按工作票进行停送电操作，按工作票要求设置安全措施。
3.2.2操作票制度
操作前值班员必须填写操作票，操作票包括下列内容：应拉合的开关刀闸名称、标号，检查开关刀闸位置，检查接地线的挂、拆，检查负荷分配，检查有无电压，按操作顺序，每操作一项做一个记号“ν”，操作时先操作模拟图，后操作开关柜。
3.3监护制度
高压设备操作，实行一人操作，一人监护制度。
（付班操作，正班监护）。
3.4复诵制度
3.4.1值班员接受停送电命令时，要向发令人复诵一遍停送电线路名称，操作内容，安全措施等。
3.4.2操作时，监护人发令，操作人复诵，先操作模拟图，后操作开关柜，在发令人确证无误后方能操作。操作一项，在操作票相应栏上作记号：“V”
4值班注意事项
4.1值班员应经常巡视变配电设备的运行情况，发现异常情况及时报告有关负责人。在紧急情况下，可以先采取措施，然后报告。
4.2值班员在巡视检查中，不得越过安全遮栏。
4.3值班员与有关负责人在电话联系停送电时。双方都应报告姓名，并将电话内容、通话时间和双方姓名记在记录薄内，有录音电话的变电所必须录音电话录音，只有停送电正常后，录音才能抹掉。
4.4操作中发现疑问，不准擅自更改工作票和操作票，必须向发令人报告，弄清楚后再进行操作。
4.5对双回供电的线路，停送电时必须与用户联系，正常操作，先送备用回路，后停需停回路，保证用户不失电。
4.6值班员必须严格执行停送电制度，非电力调度指定人员发布的停送电指令，值班员不得执行按一次停关电工作，停、送电联系由一人负责的原则进行。
4.7停送电操作必须戴绝缘手套、穿绝缘靴站在绝缘台上工作。
第五篇：民航飞机维修故障分析和改进措施
北京航空航天大学毕业设计(论文)
单位代码 10006 学 号 *** 分 类 号 密 级
毕业设计(论文)
民航飞机维修故障分析和改进措施
学习中心名称 专业名
北京科技技术进修学院
称 交通运输（民航管理工程航
空维修方向专升本）
学指 生导姓教
名 师
王立 闫利春
2016年 10月 20日
北京航空航天大学毕业设计(论文)
独创性声明
我在此郑重申明，本人所提交的毕业设计（论文），是在导师指导下由本人独立完成的研究成果，对文中所引用他人的成果，均已进行了明确标注或得到许可。毕业设计（论文）中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，不包含他人已申请毕业证书（学位）或其他用途使用过的成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示了谢意。
本人完全意识到本声明的法律结果，如有不实之处，由本人承担一切相关责任。
学生签名：王立
时
间
：2017年4月20
日
北京航空航天大学毕业设计(论文)
摘要
随着中国航空航天产业的快速发展，航空业的快速发展。因此，民航飞机的结构非常复杂，不仅有机械原理、传动原理、机电原理、通信原理、自动化原理，故障复杂、典型故障频繁发生、突发故障和预防性故障，影响民航飞机飞行质量的因素很多，如天气、维护、运行和服务理念等。其中，颇具影响力的就是维护，研究提高质量的民航飞机故障和维修企业，分析了民用航空器维修的主要原因包括飞机的复杂机制，储备不足，设备维修的基础地位，维护人员综合素质低，飞机维修企业任务安排不科学；本文总结了民航飞机的主要维护策略，包括日常维护、高新技术维修和预防性维护；民用航空器维修企业质量改进的措施，包括创新的维修技术，提高综合素质，维护工程师建立数据库，提高维护系统和程序，有效地提高了民用飞机维修企业的服务质量，使民用飞机更安全和稳定。
关键词：民航飞机；维修故障；改进措施
北京航空航天大学毕业设计(论文)
Abstract
With the rapid development of China's aerospace industry, the rapid development of aviation industry.Therefore, the structure of civil aircraft is very complex, not only in principle, mechanical drive principle, electric motor principle, communication principle, the principle of automation as a whole, and fault complex, typical faults occur frequently, sudden failure and preventive fault, there are many factors and the impact of civil aircraft flight quality, such as the weather, maintenance and operation scheduling service concept and etc..Where is the maintenance of influential articles, to study on the measures for improving the quality of civil aircraft fault and maintenance enterprise, analyzes the main reasons of civil aircraft maintenance covers the aircraft complex mechanism, insufficient reserves, equipment maintenance base location far, comprehensive quality maintenance personnel, aircraft maintenance enterprises task arrangement and scientific problems;overview the civil aircraft maintenance strategies mainly include conventional maintenance, high-tech maintenance and preventive maintenance, effectively improve the quality of civil aircraft flight;the civil aircraft maintenance enterprise quality improvement measures, including innovation maintenance technology, improve the comprehensive quality and maintenance engineer to establish database, improve the maintenance system and procedures, effectively improve the civil aircraft maintenance enterprise service quality, make the civil aircraft more safety and stability.Key words: civil aviation aircraft;maintenance failure;improvement measures 北京航空航天大学毕业设计(论文)
第 1 页
目 录
引言................................................................2 1 民航飞机维修相关概述..............................................3
1.1 民航飞机维修的方法..........................................3 1.1.1 常规维修..............................................3 1.1.2 高新技术维修..........................................3 1.1.3 预防性维修............................................3 1.2 民航飞机维修的意义..........................................4 2 民航飞机维修的故障现状分析及影响因素...........................................................6
2.1 民航飞机的维修现状..........................................6 2.2 民航飞机维修故障分析........................................6 2.2.1 民航飞机结构的复杂性..................................6 2.2.2 维修器材的储备........................................7 2.2.3 维修人员的技术水平....................................7 2.3 民航飞机维修故障的影响因素..................................8 2.3.1 维修基地较远..........................................8 2.3.2 维修企业安排不科学....................................8 2.3.3 维修人员的技术水平低..................................8 2.3.4 维修故障的质量不高....................................8 完善民航飞机维修故障的对策................................................................................9
3.1 建立动态信息体系，进行实时维修..............................9 3.2 民航应建立维修数据库，利用科学技术维修......................9 3.3 强化维修人员的专业技术培训.................................10 3.4 提高民航飞机维修质量.......................................10 4 总结.............................................................12 参考文献...........................................................14 致谢...............................................................13 北京航空航天大学毕业设计(论文)
第 2 页
引言
目前，随着中国的经济水平和综合国力的增强不断提高，中国民航业进入了一个快速发展的新阶段。为了促进中国民航业的快速发展，中国将继续引进新的波音和空客飞机的来自国外，同时，也对新模型的独立研究和发展，比如支线飞机等等。无论是从先进机型进口，还是自主研发的创新车型，都必须定期维护和保养。民用飞机维修不仅对人民的生命财产安全，事关广大人民群众的长远发展，而鉴于此，中国民航业的关系，中国的民用航空器维修人员必须高度重视，并在实践中不断提高维修水平。北京航空航天大学毕业设计(论文)
第 3 页 民航飞机维修相关概述
1.1 民航飞机维修的方法 1.1.1 常规维修
航空工业的飞速发展，飞机维修方法。民航飞机故障的原因主要是机械磨损、疲劳等，民航飞机日常保养保养的方法很简单，只要一般安全措施保证飞机的安全，民航飞机的相关预防措施维护，定期检查和维护即可[1]。任何行业，与时俱进是一大主题，结合飞机故障，维修技术改进的主要特点，可以减少维修时间，提高维修效率，并保护民航飞机的安全。1.1.2 高新技术维修
随着科学技术的不断进步，飞机故障具有多样性、关联性和复杂性。常规维修方法无法解决民航飞机故障问题。因此，维修人员学习高科技维修方法，通过新技术、设备进行民航飞机维修，切实提高民航飞机效率。另外，通过对民机典型故障的分析和统计可以总结出故障的原因，可以有效避免故障的发生。1.1.3 预防性维修
由于飞机使用时间过长，维修人员需要定期对民用航空器进行维修，尤其是季节性维护。维修人员应根据民航飞机每季度的温度变化进行专项维修，这样不仅降低了民航飞机的故障概率，而且极大地延长了民航飞机的使用寿命[2]。另外，采取有效措施提高质量，不仅保证民航飞机的安全性和可靠性，而且能够提高民航飞机的飞行效率、服务质量。具体的民航飞机维修故障质量改进措施，如图1所示。北京航空航天大学毕业设计(论文)
第 4 页
图1 民航飞机维修故障质量改进措施图
1.2 民航飞机维修的意义
结合民航飞机的作用和意义,其最主要的功能和作用就是运载客人,保障客人的安全和行程,因此,民航企业要能够全面的把握这一点,深刻领悟到自身的任务,确保飞机的运行安全,及时解决和处理存在的问题和故障[3]。结合飞机高空运行的特点,不难发现其飞行存在较大的风险性,很容易出现一些不可控的因素,因此对飞机的自身质量有着极其高的要求,这也要求要能够及时的对飞机的故障进行分北京航空航天大学毕业设计(论文)
第 5 页
析和及时的解决维修。为了有效避免由于飞机故障导致的事故风险,应当充分的重视飞机的检修和故障维修工作,增强维修技术的整体水平。结合有关的资料来看,随着整体制造业水平的提高,飞机的性能和质量也得到了增强,因此飞机出现故障的频率也有所降低,但仍需要增强故障维修的技术水平,使故障发生的几率降到最低,对容易出现问题的环节进行管理和改进,从而提高民航企业飞机运行的整体质量和水平[3]。北京航空航天大学毕业设计(论文)
第 6 页 民航飞机维修的故障现状分析及影响因素
2.1 民航飞机的维修现状
民航飞机的保养为了保证飞机系统的安全运行，但由于运输机的特殊性，飞机的维修不像其他运输设备，然后出现故障后维修。现代的民航飞机维修理念可以用四个字来概括：预防为主。
其一，飞机的正常运行是保障人们生命财产安全的基础，飞机的各个部分也很昂贵，这直接决定了飞机检查和维修的程序和步骤应遵循科学性，不能盲目。
其二，维修方法可以分为两种：维修和预防维修。在飞机维修方面，要重点关注几个问题：飞机正常保养周期是多久？在什么情况下应该采取修理方法？在什么情况下做好预防性维护工作？如何利用科学技术降低飞机的故障率？
其三，维修保养包括分解飞机部件，更换飞机部件，一旦发生故障，维修人员要尽快恢复到正常状态；预防性维修包括更换飞机部件，检查飞机部件和身体本身的润滑。
其四，在实际保养过程中，维修人员应优先考虑检查和维修的重点，可能故障和经常发生故障的部位。
其五，飞行不仅受天气、空气等方面的外界因素影响，还会受到飞机各个部件的操作，由于飞机本身的特殊性，一旦发生事故，将造成巨大的人员伤亡和财产损失[4]。因此，维修人员要高度重视，坚持飞机维修保养的原则，飞行无故障和维修预防和控制飞机的概念，仔细检查所有零件，更新老化的零件，采用的维修策略和维修方法，确保飞机的飞行安全。2.2 民航飞机维修故障分析 2.2.1 民航飞机结构的复杂性
随着科学技术的飞速发展，越来越多的新技术在中国民航业采取。一方面，高新技术的应用提高了飞机的可靠性和安全性；另一方面，例如，自动飞行管理系统、自动飞机控制系统等新技术的应用，在很大程度上降低了机组人员的工作北京航空航天大学毕业设计(论文)
第 7 页
强度。如BOEING737飞机，在飞行前，机组人员需要将飞行计划输入到机载计算机上，然后飞机将根据输入的飞行计划自动导航，直到航班到达目的地。飞行人员在没有特殊情况需要做的是监控飞机的飞行状态。高新技术的应用给人们带来了很多方便，但也使得飞机机载设备变得越来越复杂，使飞机维修工作变得十分困难[5]。
2.2.2 维修器材的储备
一架民用飞机是由上千个零部件组成的，这些部件的价格非常昂贵，需要大量的资金来储备航空设备。由于飞机零部件数量众多，任何飞机的维修基地都不能保留所有组成的数十万飞机零部件。航空设备的储备是一个世界性的大问题，如何确保正常飞行与航空设备库存的平衡关系是航空公司需要解决的问题[6]。民用飞机的结构是非常复杂和大量的部件，其成本相对较高，因此，民航飞机维修企业对资本的要求比较大，需要做好飞机相关零部件的储备工作。结合通常情况下，航空维修单位不能完全具备所有的飞机零部件,这也是对维修工作的考研之一。如果民航飞机存在一些问题，需要使用相关的零部件，如果维修基地没有必要的部件，则会对维修工作产生较大的影响，因此需要维修设备储备。如果一个组件的平面出现故障，需要更改，但不是维护基地和存储组件，需要查询其他航空公司是否保存部分，然后迅速转移到本地。这两家航空公司往往彼此距离很远，甚至从另一家航空公司转移到零部件，飞机延误是不可避免的[7]。2.2.3 维修人员的技术水平
某一系统工作状态指示为“不正常”或“不工作”则表明飞机出现了故障，然而，系统是由许多组成部分，任何组件故障会导致整个系统不正常。这就要求维修人员具备高水平的维修技术。飞机进行高空作业时,一旦发生故障则造成的后果和影响是难以预计的,飞机的部件和环节产生问题都可能造成严重的灾难,甚至导致无法正常飞行。所以要能够及时的对产生的故障问题展开修理工作,修理过程离不开专业的技术修理人员,通过修理人员的排查和维修,解决故障.这不是一件容易的工作训练飞机维修技术员的高水平的维护，因为飞行时间很短，维修人员没有足够的时间连接测试设备，维修人员往往根据自己的工作经验和系统工作原理来确定故障[8]。北京航空航天大学毕业设计(论文)
2.3 民航飞机维修故障的影响因素 2.3.1 维修基地较远
第 8 页
维护民航飞机维修基地不利于调度、飞行、维修人员在飞机维修中遇到一些障碍。因为民航飞机满足乘客的需求将停在机场候车区，而民航飞机维修基地的维修离航站区很远，所以飞机维修保养的时间要长得多。比如，某民航飞机停靠在停机位2000米之外等待维修，从安全的角度，减少飞机拖航速度，最后拖到民用飞机维修基地维修人员花费半个小时，丝毫没有天道酬勤的感觉[9]。2.3.2 维修企业安排不科学
由于维护人员需要检查，而且在飞机维修、清洗飞机的飞行任务，维修和日常维护保养工作，使科研工作时间，防止维修人员对民用飞机的飞行计划延迟延迟维护任务。比如，一名机务人员刚完成飞机故障维修，还对民航飞机进行清洗、保养和日常检查，如果民航飞机需要维修部件，长期下来维修人员的效率会随着体力的降低而减少，这样的维修时间大大延长，最终延误了整个民航飞机的飞行计划[10]。
2.3.3 维修人员的技术水平低
由于飞机机构发杂、理论颇多，维修器材、基础部件也比较繁多，维修人员自身能力也是影响民航飞机维修故障的主要因素。既然飞机是一种高低的交通工具，那么它的技术含量是不言而喻的。例如，飞机结构的复杂性和多样性导致飞机故障更加复杂，无论是主控系统故障，发动机，还是小芯片，小螺丝的问题，必须处理维修人员，如果飞机已经无法解决问题，那么证明维修人员没有经验和能力做飞机维修工作。因此，飞机维修对维修人员的工作能力、知识水平和基本素质有很高的要求。2.3.4 维修故障的质量不高
当飞机在高空作业时，很难预测飞机故障的后果和影响。飞机的零部件和连接问题会造成严重的灾难，甚至导致正常飞行的失败。因此，有必要能够及时修复维修工作的失败，维修过程中不能脱离专业技术人员，通过调查和维修人员维修，故障排除。这对维修人员的要求很高，而且目前维修工程师的维修水平低，导致维修质量差[11]。北京航空航天大学毕业设计(论文)
第 9 页 完善民航飞机维修故障的对策
3.1 建立动态信息体系，进行实时维修
在实际的民航飞机维修过程中，主要涉及三大要素，分别是维修人员、维修航材、维修设备。基于此，我们可以利用现代化的信息技术和计算机技术，整合保障资源、飞机飞行、技术、专家系统、制造厂、运营商、适航当局、维修经验、维修技能等各个方面的信息，建立一个多类型、多平台、多元化、多源性的动态维修信息资源系统，进而为民航飞机的维修提供科学、准确的数据参考。在系统的建立过程中，要利用先进的数据处理技术和信息技术，将各种信息进行采集、传输、汇集、分析、过滤、综合、合成，形成一个数字化、智能化、信息化的飞机维修数据库系统，保证维修工作的高效、合理、有序运行[12]。3.2 民航应建立维修数据库，利用科学技术维修
由于民航飞机有些典型故障时常发生，因此民航飞机维修企业需要建立维修数据库，才能详细保存典型案例以供维修工程师钻研总结。如果将检修数据库连接到维修数据库，就可以防患故障问题重复发生。因此，时常发生的飞机故障通过定期维修，并进行阶段性维修分析、故障分析，不仅为工程师培训工作提供了各项有效的参考依据，也帮助现场工程师找到了时常导致飞机故障的主要原因。比如，民航飞机较为典型的飞机故障是机械磨损、材料疲劳等，如果民航飞机维修企业建立了维修数据库，并与该企业的检修数据库相连接，那么维修企业对民航飞机各种部件使用情况简直了如指掌，继而维修企业根据机械磨损情况进行定期维修、更换，就能避免飞机故障再次发生[13]。整个维修环节需要进行完整的归类，对于突发故障、典型故障、预防性故障制定一个相关标准。首先，将突发故障的应急处理程序进行优化，充分发挥该程序的应急作用；其次，将典型故障进行分级处理和时间监控，有力保障民航飞机的飞行质量；最后，对预防性故障制定一个合理的运作标准，定期进行维修检查减少该故障的发生率。
传统的飞机故障主要是一种简单的机械故障，而现代飞机故障涉及的技术因素较多，如数字化技术故障、信息技术故障、电子故障、机电故障等。现如今，它广泛应用于民用航空领域，包括微电子技术、软件测量技术、计算机技术和数北京航空航天大学毕业设计(论文)
第 10 页
字技术等。在这种情况下，除了上述的一系列高科技维修技术维修人员，还必须熟悉和了解一些新的设备，飞机维修性能的新材料，新技术，更广泛的使用维护经验，发现不足和飞机及飞机维修过程缺乏。例如，在许多民用飞机配备了相应的电子诊断和电子监控技术和功能，因此它可以帮助维修人员快速、准确地确定民用飞机故障检查，有助于预防性维护工作，还可以有效地降低维护成本[14]。结合现代民航企业的发展现状来看,若想保障飞机故障维修工作的整体水平,需要借助构建专业组织的方式来进行,通过组织对于不同型号、类别的飞机的相关故障信息与维修方法的分析与整体,进一步总结更多的经验和数据资料,对各种疑难问题和故障有充分的了解,从而有针对性的把握各种故障的原因和解决方法,从而减少重复故障和问题出现的现象。借助组织对于相关经验和实践的总结和整理、汇编,可以较好地促进维修人员专业维修能力的提升,为其解决故障提供巨大的帮助,且为日后技术人员的培养提供相应的资料和经验。3.3 强化维修人员的专业技术培训
飞机的质量保障对于飞机的安全运行有着重要的意义和作用,所以要能够确保民航飞机的故障及时得到解决,而解决的关键在于维修技术人员的能力和水平。因此,民航企业要能够充分重视维修工作者的维修技能水平的培训。要能够要求维修工作者对飞机的基本构造以及飞行原理有着全面的把握和了解,充分的熟知飞机的各个环节,在专业技能的培训期间,充分设置一些具体实践的内容来充实保障维修技术人员在培训过程中获得相应的实践能力和经验。只有保障维修人员具备了实践操作的能力,借助系统的培训内容,才能够保障其在真实的故障维修工作中较好的解决存在的故障和问题,实施相应的上岗授权管理制度来强化管理水平。除此之外,随着航空企业的不断发展,促进了飞机系统更好的交流和关联,以往的一些技术水平己经很难满足现代飞机故障维修的需要,所以需要结合现代飞机的特点,结合电子技术,针对维修人员展开交叉培训,从而全方位保障维修人员的专业技术水平。
3.4 提高民航飞机维修质量
下面将结合每个步骤来分析一下怎样进行飞机维修质量改进过程。
第一步：提出问题。必须有质量问题的改善意识，数据分析必须找出质量问题。这是数据分析的关键，这是质量改进的先决条件。北京航空航天大学毕业设计(论文)
第 11 页
第二步：分析产生质量问题的原因。为了找出造成质量问题的因素及原因，并分析所寻找的因素，利用航班延误统计数据，找出航班延误造成维修失败的原因。
第三步：找出主要原因。有许多方法，如因果图，直方图，图表等。但对于飞机维修来说，最有用的方法找到的主要原因是帕累托分析。根据帕累托法则，20%的原因导致了80%的结果。倘若我们找到了20%的原因并加以解决，那么我们就离质量改进成功不远了。
第四步：制定对策和措施。制定上述调查结果的主要原因，提出实施方案。要注重人才培养，提高飞机维修质量。
第五步：执行计划和措施。执行上一步提出的执行计划。针对飞机维修质量改进，我们应该重新修订维修与质量管理人员专业培训大纲，增加实际故障分析的案例教学。
第六步：检查结果。将预定目标与实施结果进行对比，评估实施效果。针对航空维修质量改进，我们应该进行航班延误统计，通过帕累托方法分析“人”的因素比率是否下降。
第七步；总结经验，创新维修技术。随着航空工业的飞速发展，飞机技术的应用也越来越广泛。虽然民航飞机综合了机械原理、传动原理、机电原理、通信原理、自动化原理，但通过维修保养技术的创新，以及引进先进设备，民航飞机维修的高科技化，大大提高了民航飞机的基本性能和基本指标。另外，除了创新的维修技术，还要与维修工程师交流经验，掌握有用的维修知识，跟上飞机应用技术发展的步伐。比如，民用飞机维修公司的维修人员在民用飞机的维修，到老的民用航空器维修工程师建议预防性维修的问题，通过详细的描述了旧的维修工程师，该维修人员顿时如醍醐灌顶，充分吸收了“要根据每个季度温度的变化对民航飞机进行专门的维护”的理论，在平常的维修工作中，该维修人员维修水平大幅度提高，工作效率与从前不可同日而语。
第八步：遗留问题转入下期。这个问题不能解决成下一个周期的质量改进，航空维修质量的改善，每年年初，质量改进小组应分析前一年的维修情况，并与前一年的结果进行比较。如果有显着改善，比上年的周期应得到改善。北京航空航天大学毕业设计(论文)
第 12 页
总
结
综上所述,民航飞机的维修故障对于飞机的安全运行有着重要的意义,针对飞机的相关维修工作有关部门要投入足够的关注与重视,做好全面的准备,在技术方面加大投入力度,通过对故障的深入分析和研究,更好的进行预防和维修工作。飞机的结构十分复杂,所包含的部件和系统又极其繁杂,对于其维修工作的展开有着较大的考验,需要维修人员具备专业的水准和能力,通过分析和管理改进措施更好的解决故障问题。北京航空航天大学毕业设计(论文)
第 13 页
致
谢
在即将离别之际，我要首先感谢我的论文导师。在论文的写作过程中，我很荣幸得到老师的耐心指导。本篇论文从选题到定稿，老师都给予了悉心的指导，在此谨向老师致以诚挚的谢意。同时，老师严谨的治学精神和认真的科研态度，深深地打动了我，激励着我做一个谦虚低调的人。
其次，我还要感谢学习生活中的授课老师，是你们传授给我知识和技能，让我不断成长，不断进步；谢谢我的同学，因为你们的陪伴，让我拥有了一段美好的校园回忆；谢谢我的家人，是你们在我的成长过程中给我鼓励，给我温暖； 感谢我的室友，几年的朝夕相处，加深了我们的情谊，互帮互助，团结友爱，让我们珍惜这得之不易的感情，献上我最诚挚的祝福。
最后，感谢参加毕业论文答辩的老师。感谢您在百忙之中抽空给予我指导建议。因本人的知识水平和学术研究能力有限，不足之处还烦请各位老师、同学多多赐教。
北京航空航天大学毕业设计(论文)
第 14 页
参考文献
[1]陈意亮.民航飞机维修企业维修故障分析及质量改进方法探讨[J].科技风.2014(03)[2]张璐.我国民用航空维修服务贸易国际竞争力研究——基于“钻石模型”的分析[J].黑龙江对外经贸.2010(02)[3]李玲玲.21世纪的民航飞机和汽车[J].科学世界.1994(07)[4]周钰富,吴战国,李永锋.民航飞机尾坞的研究与分析[J].现代制造工程.2009(09)[5]张景银.全世界有多少民航飞机[J].空运商务.2007(04)[6]魏国福.美开发民航飞机的自动防护装置[J].飞航导弹.2005(12)[7]董健康,耿宏.民航飞机排故专家系统研究[J].航空维修与工程.2004(02)[8]吕琦,叶志锋.民航飞机故障诊断专家系统构架设计[J].江苏航空.2004(04)[9]苏椰.民航飞机上为何没有降落伞[J].东西南北.2011(01)[10]观涛.民航飞机是如何防雨防冻的[J].科学之友.1996(04)[11]张羽.民航飞机维修技术和方法[J].黑龙江科技信息.2013(08)[12]王建军.飞机故障诊断专家知识库的构造[J].机电产品开发与创新.2012(01)[13]葛亮.民航飞机维修故障分析及质量改进方法[J].企业技术开发.2011(19)[14]程昭武.民航飞机的故事(上)[J].航空知识.2002(11)不少于15篇！
点击咨询 