成都铁路局工务系统安全红线

第一篇：成都铁路局工务系统安全红线

成都铁路局工务系统安全“红线”管理规定

一、劳动安全“红线”

1.安排未经段或段以上单位安全教育培训并考试合格作业人员（含劳务工）上道作业。

2.无现场专职防护，作业人员上道作业。3.劳务工无路工带领上道作业。4.在线路上使用手机。

5.作业人员跳车、钻车、扒车和在停留车下坐卧休息。

二、施工安全“红线”

1.未经审批或擅自改变施工作业计划上道作业。2.天窗点外进行天窗点内的作业项目。3.达不到放行列车条件盲目放行列车。

4.施工负责人、相应施工作业等级包保卡控人员不到位。5.无缝线路地段超温进行破坏道床稳定的施工作业。

6.自轮设备运行中关闭“三项设备”；连挂作业，在接近被连挂车辆时，不执行“一度停车”直接挂车。

三、线路设备质量安全“红线”

1.线路、道岔轨距值（含横移量）达1456 mm及以上。2.设备假检查、假处理。

四、作业安全“红线”

1.当班期间打牌、饮酒、赌博、擅自脱岗。2.未按规定放下道口栏木。

凡违反以上规定者，干部一律撤职，职工一律下岗1至3个月，劳务工一律辞退。

第二篇：铁路工务红线条款

红线条目

安全管理部分

1、管理人员对上级布置的重要安全工作或发现的重大安全隐患，敷衍了事。未按规定时间完成或整改到位

2、管理人员现场检查徇私舞弊，发现职工两违未及时纠正及制止

3、管理人员检查发现不了辖区内存在的严重安全管理漏洞、行车设备严重质量隐患。

4、管理人员安全管理量化标准或本职安全管理岗位标准，连续两个月或年内三个月未完成。

设备质量部分

1、道岔心轨凸缘螺栓缺少或脱落，长心轨与短心轨联接螺栓缺少或脱落

2、客车径路、正线超垫、接头螺栓松动、缺失

3、线上存在超限严重轨距

4、正线线路钢轨接头顶面或内侧错压超过4mm

5、轨底出现光板3块及以上超过一个检查周期

人生安全

1、在道心上行走、钻车底、扒乘机车、车辆，以车代步

2、本线来车下道不及时

3、班前饮酒或当班睡觉、班中打牌、赌博、擅自脱岗

4、违规使用手机

违反天窗修制度部分

1、申请天窗，但不作业

2、恶劣天气违反规定上道作业

3、天窗点内项目点外干、无计划、超范围作业

施工、作业安全部分

1、有害作业造成司机报晃车

2、客车径路钢轨、道岔尖轨、基本轨、翼轨、辙叉达到更换标准未及时进行处置

3、施工作业结束后路料、机具未清理并按规定堆码；存放即开通线路

4、不按规定盲目分组作业

5、高温季节无缝线路违规动道

6、正线下道避车时，未将作业工具移出砟肩以外或两线间

防护体系

1、未按规定设置防护

2、联络中断后，现场作业人员、机工具未及时下道

3、上道前及作业过程中未执行同驻站联络员、现场防护员的联控要求

4、防护员作业不标准兼做其他工作

防洪安全

1、防洪检查发现危树、水沟淤积等隐患，未及时处理或处理不到位

2、防洪看守点未按规定进行巡查

3、防洪巡查人员不按巡回图巡查时间超过半小时以上

道口安全

1、道口看守员接司机呼叫后，未立即出场清理道口内机动车辆及行人、关闭道口栏木，未确认道口安全即主动呼叫或应答列车司机道口正常

2、道口看守人员未及时上报道口安防设备设施故障

3、道口工离岗或打开栏木睡觉；道口发生故障或险情时，道口工未按先防护后处理原则的进行处理

4、道口铺面松动超限严重、轮缘槽卡异物等严重危及行车安全的隐患未发现

自轮运转设备安全

1、不按规定对停留机车、车辆采取防溜措施，危及客车安全

2、漏发，错发、漏传、错传限速揭示调度命令或临时限速调度命令

教育培训

1、末尾淘汰人员或岗位技能考试不达标人员参加强化培训不合格人员

第三篇：铁路工务系统安全风险管理论文

风险管理是安全生产的“法宝”

风平浪静翻了船，是我国中唐时期著名诗人刘禹锡亲身经历的故事，说明祸与福，安全与不安全是相对立的，又是相互依存、相互转化的，强调不能“困而后儆”，否则“斯沸及也”。

在现场生产活动中，也往往有这种情况，在危险复杂的条件下进行生产作业，各级领导及管理人员能高度重视，精细安排，员工能小心谨慎，按章作业，采取各种有效措施，消除隐患，往往化险为夷。相反，有时条件较好，安全系数较大，人们均认为“不会出事”的地方反而发生了事故。如果仔细回顾一下就会发现，近期集团公司系统内发生的各类事故不是在“风大浪急”的恶劣条件下发生的，而是在“风平浪静”的较好情况下出现的，这是因为，在“风大浪急”的情况下作业，人们往往集中精力、慎重行事，时刻警惕事故发生，而在条件环境好时，容易丧失警惕，工作不那么认真了，反而容易引发事故。员工当中一些人员时常流露出的 “不该咱事，是管安全人员的事”，这已经是一个危险的信号了。俗话说“真情流露”，既然已经流露出这样的话，那在这些人心中“安全”的分额已经大打折扣了。安全生产人人有责，不是一句空话，安全生产不是哪个人或哪个单位自己的事情，实现安全生产也不是某个人或单位能够完成的，安全要求全员参与，全方位、全天候、全过程的管理，形成齐抓共管的安全生产局面。

哪一个人不愿笑语长在，哪一个家庭不愿幸福美满，哪一个企业不愿兴旺发达。我们每位员工若能时时刻刻提醒自己，从细微处做起，形成一种习惯，一种风气，安全的屏障就会不断加强，家人的幸福就会不断延伸。安全就如一根七彩的丝线把我们这一个个美好的愿望连接起来，构成一个稳定、祥和、五彩缤纷的美好世界。

有了安全，我们才能以休闲的心情漫步在夕阳西下的田野上、小河边，低声吟唱“采菊东篱下，悠然见南山”;有了安全，我们才能以坚定的意志去攀登人生的阶梯，放声高歌“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”;有了安全，我们的企业才能象三春的桃李红红火火;安全就如一颗光芒四射的太阳，照亮我们整个人生，安全就如一根长长的纽带，联系着我们的生死存亡。

安全，对于职工意味着机器设备的正常运转，更意味着千家万户的幸福与安康，安全工作没有终点，只有起点。你听，责任重于泰山的谆谆教诲声犹震耳!你看，从生产厂房到管理部室，所有的人员正在自己的岗位上以认真负责的态度，扎扎实实地工作着——安全是火，点燃了生命之灯!安全是灯，照亮了生命之路!安全是路，引导着生命走向新的辉煌!因此，感觉上的安全要不得，它会使我们在“风平浪静时翻了船”。

第四篇：成都铁路局体制

铁路局是中国铁路管理体制的特色产物，是中国铁路四级（现在为三级）体制的重要组成部分。中国目前有18个铁路局（公司），分别是：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、广铁集团、柳州（2007年已搬迁至南宁）、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐、青藏铁路公司、太原、西安、武汉。

改革实施时间：2005年3月18日

改革主要内容：撤消铁路分局,减少管理层次。由原来的铁道部-铁路局-铁路分局-站段四级管理体制,改为铁道部-铁路局-站段三级管理模式。此次改革要撤消10个铁路局下属的41个铁路分局。

2005年3月18日,铁道部刘志军部长宣布：撤销全路所有铁路分局,实行铁路局直接管理站段的体制。同时新成立太原、西安、武汉三个铁路局。调整后,铁道部共有18个铁路局（公司）,全部实行铁路局直管站段。

成都机务段（成局成段）注：原达成铁路公司被成局合并以后，南充机辆段（成局南段）中的机务部分合并给成都机务段，车辆部分合并给成都东车辆段；重庆西机务段（成局重段），贵阳机务段（成局贵段），六盘水机务段（成局六段）。成都铁路局成都机务段位于成都市成华区海滨湾支路，现有职工6800余人，配属机车402台，下设13个科室，13个车间。该段主要担当着宝成线成都至广元客货运，成渝线成都至内江货运、成都至重庆客运，成昆线成都至攀枝花客货运，成都枢纽西环线、北环线、成昆线（小运转）以及渡口、广普、德天、广岳、成汶、资威6条支线的客货牵引任务，以及成都枢纽地区及宝成线、成昆线、成渝线沿途31个站场列车编解调车工作，运营里程共计2007公里。同时，该段还担负着电力机车Ⅰ、Ⅱ级修、中修、换件修，内燃机车小修、中修、换件修，铁道起重机中修、大修，变压器大修、轮对大修、增压器大修、机车空调大修等工作，是成都铁路局主要电力机车中修基地和唯一的内燃机车中修基地。

目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖33个客运段。成都铁路局3个：成都客运段、重庆客运段、贵阳客运段；

成都局车务段：成都、重庆、江油、凯里、西昌、内江、六盘水、贵阳、涪陵、遵义。

全国118个工务段，成都铁路局工务段9个：成都工务段、重庆工务段、遂宁工务段、涪陵工务段、西昌工务段、贵阳工务段、绵阳工务段、凯里工务段、六盘水工务段；

全国48个供电段，成都铁路局供电段4个：成都供电段、重庆西供电段、贵阳供电段、西昌供电段；

全国44个电务段，成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；

全国51个车辆段，成都铁路局4个：成都东车辆段、贵阳车辆段、成都车辆段（客车段）、重庆车辆段（客车段）；

成都铁路局是中华人民共和国铁道部下属的铁路局之一，成立于1952年7月1日，路局机关设于四川省成都市。成都铁路局负责管辖四川省、重庆市、贵州省境内的铁路线路，另外云南省东北部的部分铁路线路也由成局管辖。正线延展长5077.3公里，合资铁路614公里，吸引区人口近2亿。目前成都铁路局运营有宝成铁路、成渝铁路、成昆铁路、遂渝铁路、襄渝铁路（湖北襄樊到重庆）、川黔铁路（到达贵州贵阳）、渝怀铁路（铁路控股方为广州铁路集团）、内昆铁路、黔桂铁路和沪昆铁路等干线及达成、达万、水柏线3条合资铁路，11条支线，营业里程超过5000公里。

下设重庆、贵阳办事处和局多元集团3个局属单位，二等站段以上单位183个。全局拥有14.2万名职工，固定资产560.38亿元，其中运营单位固定资产549.2亿元。路局机关设在四川省成都市一环路北二段11号，邮政编码610082；机关第二办公区设在成都市二环路北三段528号，邮政编码610081。

特等站：成都站、成都北站、贵阳站、重庆北站。

一等站：达州站、重庆站、重庆南站、贵阳南站、贵阳东站、成都东站、内江站、广元站、广元南站、六盘水南站。

在中国500强企业中，成铁局名列第68位。营业车站484个（特等站2个、一等站11个）。营业里程?4457.8?公里，其中双线848.4公里，电气化铁路3673.1公里，内燃化铁路?784.7?公里。局管线路地质复杂，坡陡弯急、桥隧相连，为自然灾害多发地区。全局共有桥梁2945座、?254.968?延长公里；隧道及明峒1330座、659.62延长公里，约占全局正线的1/5，为全国铁路桥隧的22%。全局机车配属1200台，其中：内燃机车270台，电力机车772台。客车配属3064辆，其中空调客车1423辆。自动闭塞里程570.0公里，半自动闭塞里程3927.4公里；继电联锁车站387个，计算机联锁车站54个，电气集中车站453个。

路局机关限额内行政职能部门19个，限额外职能机构（附属机构）19个，派出机构1个，协会、学会办事机构2个。党委职能部门9个。局属各类独立核算单位756个，其中主业285个、多经288个、集经183个。年末职工总数149329人，其中女职工39674人。干部总数32468人，其中高级技术职务1165人，中级职务8544人。工人总数115347人，其中高级技术工人19565人、技师346人、高级技师346人。

调整电务生产布局，全局撤销4个电务段，电务段平均管辖里程增加到596公里。建立多元经营新格局，撤销物资工业总公司，重组并成立多元经营集团公司，将工程、工附业等运输业以外的有关单位全部纳入多元系统。成立路局客运公司及成都、重庆、贵阳客运分公司，实行客运分业经营。按照建设行业管理和项目管理分开的原则，组建局建设管理处和工程管理中心，分别对全局建设项目实施管理、监督，承担项目建设单位的职责，实行建设质量终身责任制。积极推进领导干部选拔任用民主化进程，进一步深化以竞争上岗为核心的用工制度改革，建立以岗位工资为主、安全和效益决定工资收入分配的新机制。运输从业人员劳动生产率125.4万换算吨公里/人年，与2001年同比增长4.4%。

成都铁路局管辖四川、重庆、贵州三省市及云南省、湖北省境内部分铁路。

管内铁路线：达成高速铁路，成遂渝高速铁路，成渝铁路，成灌快速铁路，广旺铁路，德天铁路，广岳铁路，成都西线，资威铁路，隆泸铁路，达成铁路，达万铁路，内六铁路，湖林铁路，六盘水南线，水大铁路，胡篙铁路，贵阳东线，开阳铁路，川黔铁路，三万铁路，万南铁路，南涪铁路，西重铁路，西梨铁路，渡口铁路。

跨局铁路线：襄渝铁路达州站与西安局分界，宝成铁路广元站与西安局分界，兰渝铁路广元站与西安局分界，成昆铁路攀枝花站与昆明局分界，贵昆铁路徐屯站（云南宣威）与昆明局分界，水红铁路六盘水南站与昆明局分界，黔桂铁路麻尾站（贵州独山）与南宁局分界，宜万铁路凉雾站（湖北利川）与武汉局分界，湘黔铁路大龙站（贵州玉屏）与广铁集团分界，渝怀铁路秀山站（重庆秀山）与广铁集团分界。

第五篇：成都铁路局---(2011)068号

招聘通知

（2011）068号

一、单位名称：

成都铁路局

二、招聘条件

2012届高职毕业生，地市不限，性别不限，但以男生为主，身体健康，无色盲色弱，热爱铁路事业。

单位对铁道工程、铁道车辆、通信技术、铁道信号等多种铁路主专业及相关专业毕业生均有需求。

三、学生需准备材料

求职专用册要求的相关内容及就业协议书

四、待遇

有关待遇：正式员工，享有医疗保险、养老保险、失业保险、住房公积金等国家规定的各项福利。

五、单位地址

成都铁路局管内各站段

六、面试安排

请相关系组织有意向毕业生报名，9月20日9：00面试。

附：成都铁路局简介

招生就业处

2011年9月16日

成都铁路局基本情况介绍

成都铁路局是铁道部下属的18个铁路局（集团公司）之一，地处西南，路局机关设在四川省成都市，管辖范围辐射四川、贵州、重庆及云南昭通、湖北恩施地区。全局管辖宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内

六、渝怀、遂渝、遂成、宜万12条国家铁路干线和11条国铁支线，以及达成、达万、乐巴、成灌4条合资铁路。截止2010年末，全局正线延展里程7811.8公里，营业里程6154公里，全局营业车站570个（特等站2个、一等站14个、二等站18个），职工总数12.3万人。

近几年路局连续保持职工工资增长，大力推进铁路职工住房建设，改善职工生产生活环境。在推进安全标准线建设的同时，以实现主要干线“站区环境园林化，单身宿舍公寓化，生活水准城市化，文体活动多样化”为目标，同步提升职工生活线，文化建设水平。

西南地区气候宜人、空气清新、植被茂盛、物产丰富。四川在中国独享了“天府之国”的美称，“人杰地灵”是大自然赐予四川的厚礼：李白从这里仗剑远行，杜甫在此望月怀乡，陈子昂、苏东坡、陆放翁恰如灿烂的明星，诸葛亮勤谨治国，唐玄宗剑阁闻铃，李冰父子修筑都江堰；川陕古道，古柏、栈道、雄关、石刻，组成一曲曲历史乐章。贡嘎山区，冰川、温泉、高峰、深谷，绘就一幅幅自然画卷。九寨沟内、都江堰口、峨眉山头、康巴牧歌等等，数不尽的风景名胜，看不完的民族风情，听不够的康定情歌，尝不尽的特产风味„„。重庆是我国西南地区和长江上游最大的经济中心城市和重要的交通枢纽城市，悠久的历史文化，众多的人文景观和风光名胜互为交融，形成了独特的“山城”风貌，1986年被国务院确定为国家历史文化名城。贵州作为多民族省份，民风质朴、人民勤劳善良、热情好客、处处洋溢着浓浓的高原豪放之气，各民族以各自不同的乡土风俗和无穷的智慧，创造了本民族历史和灿烂文化，编织成了一幅幅色彩斑斓的贵州高

原风情画，各民族历来以能歌善舞著称，是一个歌舞的海洋，被称为中华民族文化百花园中的奇葩。贵州的干栏式吊脚楼、石板房、土司庄园、歇山顶茅屋、大船廊、木鼓房、铜鼓坪、芦笙堂、妹妹棚、跳花场、鼓楼、花桥、戏楼、祖母堂、凉亭、歌台、跑马道等民族建筑在中国建筑史上占有重要的一席之地。

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