铁路安全工作会议站段发言材料2

第一篇：铁路安全工作会议站段发言材料2

持之以恒抓基础 全员会战保安全

我段地处安徽省西北部，辖京九线王楼至阜南和阜淮线阜阳至凤台间共计22个车站，其中一等站一个，二等站一个，三等站二个，四等站18个，共有接发列车人员294名。管内京九线14个车站行车设备为双线双向自动闭塞设备，阜淮线8个车站行车设备为双线自动闭塞设备，阜阳、袁寨和谢桥3站为微机联锁。多年来，我段认真贯彻落实部、局要求，持之以恒抓好安全基础管理，不断健全完善规章制度，强化现场控制，确保车务段安全生产基本稳定。截止12月4日，车务段实现安全生产5900天，并正在向第16个安全年稳步迈进。

今年5月12日和8月3日，我段管内赵桥、王寨站相续发生两起接发列车一般D类事故，暴露出我们在接发列车安全管理方面还存在不细不实之处。为深刻吸取教训，强化现场接发列车安全控制，车务段在8月上旬召开安委会，从领导层、专业层、现场管理层和作业层四个层面，对安全意识、人员素质、日常控制、安全督查和应急能力等五个方面，进行深入细致地分析，于8至9月份,在全段开展了为期两个月的接发列车专项整治活动，通过活动，使全段接发列车人员安全意识有了明显增强，业务素质有了较大提高，学标、对标、执标的能力得到巩固，活动取得了实效。

10月份，我段按照路局要求，围绕“科学组织、细化方案；加强教育、提高认识；全员发动、深查隐患；强化基础、措施到位”等四个方面，再次集中开展了为期一个月的接发列车安全专项整治活动，通过活动继续深入展开，巩固了专项整治成果，形 成全员会战保安全的良好局面。我们的主要做法是：

一、精心组织，推进接发列车安全专项整治活动有序实施

1、科学组织、细化方案。一是成立组织机构。车务段成立以段长为组长、分管段长为副组长的活动领导小组，成员由安调科、技统科、职教科、党群办等有关人员组成，具体负责活动组织、资料汇总和信息反馈工作，检查、督导各中间站、车间对照标准开展好活动。

二是明确活动目标。为确保活动取得实实在在的效果，我段将活动目标定为“二消灭、一控制、一提升”，即：消灭接发列车一般D类事故（客运列车为苗子），消灭接发列车B类以上“两违”，接发列车方面的“两违”同比减少50%，接发列车人员的业务素质得到明显提升。

三是确定活动整治重点。根据路局通知要求，结合安全大反思、大检查活动期间自查的接发列车方面的问题隐患，确定我段活动整治重点为：以强化接发列车安全各项控制措施为重点，以扭转接发列车人员习惯性违章违纪为突破口，以提高接发列车人员学标、对标和用标为抓手，全面提升我段接发列车人员综合素质，确保我段接发列车安全有序可控。

2、加强教育、提高认识。要求各中间站、车间利用点名会、学习会、交班会，开展铁路事故警示教育。充分运用电化教育的优势，组织全体干部职工，集中收看铁路事故警示教育录像。让每名干部职工明确自已班中肩负的责任，牢记违章就是杀人，违章就是犯罪；让每名干部职工懂得遵章守纪是对自己最大的保护，违章违纪是对自己最大的伤害。

3、全员发动、深查隐患。一是从事故中反省查找隐患。“5.12”赵桥站一般D类事故，主要是值班员班中精力不集中，排列信号 时，将应该按压的出站信号的绿色按钮，误按成白色按钮，造成1540次站内停车。为防止管内再次出现误办现象，我们要求管内不办货运业务的中间站，把控制台上所有调车按钮全部加盖不带标识的白色安全帽，办理货运业务的中间站，对上下行正线上的调车按钮，不进行调车作业时也要及时加挂不带标识的白色安全帽，防止误操作。“8.3”王寨站耽误列车一般D类事故，主要是值班员接发列车时盲目求快，预排列车进路造成。为有效控制预排进路现象，段专业科室及各站站长，分层次定期抽查TDCS接发列车调监回放系统，有效监督值班员一班作业。

二是集中开展了施工安全专项整治活动。“4.28”事故发生后，我们从5月1日起，立即开展了为期半年的施工安全专项整治活动。确定以施工计划管理、限速命令核对与揭示、运统46登消记、车机联控、施工把关控制、路料车卸车安全、施工劳动安全等为检查重点，并结合我段今年施工作业特点，加强京

九、阜淮两线集中修施工，以及京九线电化改造施工的接发列车安全控制。此外，我们还根据190、316号文，及时修改了车务段施工安全管理办法，强化限速区段的提醒控制，规范运行揭示的接收传递手续。规定段值班室值班人员接收到次日运行揭示，在传送相关站后，交调度科日勤调度员核对签认，保证施工计划与限速命令传递无遗漏。

三是对安全大反思大检查活动查找的隐患进行回访。为期5个月的安全大反思大检查活动，我段共查处接发列车方面的隐患10条，其中设备方面2条，习惯性违章违纪8条，在接发列车安全专项整治期间，问题全部得到整改。为确保整改到位，段专业管理人员经常深入现场，对值班员执行车机联控时语速过快、助理接发列车时不确认地面信号等惯性违章违纪不间断进行回 访，确保已整改的问题不发生反弹。

四是开展“我所经历的接发列车意外情况处理案例”征集活动。10月份，段安技科会同段工会，在全段范围内征集因设备故障或人为原因影响列车运行的处理案例，要求大家本着实事求是的态度，把自己工作中曾经遇到的意外险情，以及自己当时所采取的临时应急措施，上报安技科。本次活动共征集案例16件，安技科组成专人，对照规章要求，逐条审阅，作出评价，并形成结论，汇总后再发放全体职工学习，共同分享教训，变个人经验为集体经验，增强全员的应急处理本领。

4、强化基础、措施到位。一是抓接发列车人员综合素质的提高。对照路局标准，对我段294名接发列车人员进行了全员鉴定，形成综合评价，其中优秀150人，占51%；良好126人，占43%；合格18人，占6%，无不合格人员。对于18名合格人员，要求所在车站重点对他们进行帮促，确保年底全部达到良好。此外，我段在开展接发列车安全专项整治活动时，要求各包保干部亲自对包保站(车间)所有接发列车人员，逐人进行接发列车作业标准鉴定，并在《接发列车鉴定表》上签字记录，确保人人鉴定达标。

二是抓包保干部自身业务素质的提高。由于我段点多线长，专业科室人员不能兼顾包保所有的车站，须从其它科室抽调干部充实包保队伍。只有提高保包人员自身业务技能，他们才能带着问题眼光下站去查找问题，更好地指导一线，认真落实各项安全管理要求。为此，车务段每个月集中1天时间，对段全休包保人员进行了以《中间站管理办法》、TB/1501、TB/1506和各项安全管理文电等为主要内容的业务培训，增强包保人员的业务水平，提高他们下去后发现问题和解决问题的能力。三是抓接发列车违章违纪的责任与考核。为确保活动质量，车务段规定在开展接发列车标准化鉴定活动期间，凡发生B类及以上违章违纪行为，给接发列车工作带来安全隐患的，一律到车务段进行交班分析；凡是段查接发列车方面B类以上两违的车站（车间），站长及包保干部要承担同等责任，同样受到车务段考核处理。接发列车专项整治期间，全段接发列车方面的违章违纪同比下降36%，并且消灭了接发列车方面B类以上两违。

四是发挥设备保安全的作用。一方面段专业管理人员，每个星期到合肥电务段阜阳车间，通过远程监控，查阅TDCS接发列车历史记录，再现接发列车人员在排列操纵信号时作业执标情况，查找作业中的违标。每个月初，到阜阳机务段安全科，通过查阅机车监控和司机的请奖报告等方式，了解管内一线生产过程中的安全信息。另一方面要求各站(运转车间)值班干部每天按时抽查TDCS列车运行记录，抽听行车录音(有线、无线)，定量标准为每班每人至少抽查10趟列车。此外，值班干部还要对抽查情况进行自查写实分析，重点为：是否有预排接发列车进路现象；是否有错误开放信号现象；是否有不及时停止有关调车作业(抢勾)现象；是否有违反相对方向同时接车和同方向同时发接列车规定的现象；是否有随意违规取消信号现象；分路不良区段办理进路是否有违反有关安全措施的现象；是否有未按规定按压故障通知按钮的现象；是否有未按规定预告司机进行限速提示现象；是否有违反车机联控有关规定的现象等9项内容，全过程检查作业环节。

五是建立建全各项安全管理制度。针对行车职工2-5-6班制特点，我们要求值班员、助理每6小时小交接班，填写《交接班簿》时，值班干部必须到场，参加交接班，保证小交接班时班计 划等重点事项不发生交接遗漏。此外，为了保证接发列车人员在岗位上不分散精力，我们还分别制定了当班人员的手机管理制度和零星假制度，并将两项制度纳入两违考核。规定当班人员班中不准带手机上岗，接班前，手机必须关机，放在备品柜内。当班过程中离开岗位5分钟以上时，必须向值班干部请零星假，做成台帐记录。为了方便职工家属联系家人，我们统一制定印发了亲情联系卡，联系卡上将职工所在站站长（副）、支部书记的手机号码、家庭号码及办公室号码印在上面，发放在职工家属人手一份，当职工在站上班时家庭出现意外情况后，家属可直接拨打亲情卡上的电话，由值班干部通知当班职工，安排专人替班，让他们放心的回家。

二、再接再厉，确保接发列车安全长期有序可控

1、接发列车安全专项整治活动常态化。结合年度安全一号文，确定执行接发列车作业标准情况、作业纪律执行情况、日常基础管理、设备故障处置、一班作业标准和交接班制度、中间站(车间)领导把关制度、客车安全控制、接发列车作业自控互控他控等八个方面，为月度专项整治重点，根据季节及生产环境变化，有目的的对重点项目进行检查整治，查找不足，预想在前，提前制定防范措施。

2、继续发挥设备保安全的作用。一是定期到兄弟单位了解安全信息，建立与阜阳机务段与合肥电务段的定期联系制度。通过安全管理部门的定期联系，拓宽安全信息的来源，变过去的被动接受为主动上门，不放过现场作业中影响安全的蛛丝马迹，提高车务段整体安全质量。

二是建立TDCS接发列车抽查记录簿。从办理接发列车进路和车机联控两个方面，分项目重点检查接发列车全过程。通过段、站两个层面坚持抽查TDCS列车运行记录，有效监控接发列车人员一班作业全过程。

三是年内计划对凤台、王楼和谢桥三个车站的信号楼，安装远程监控系统，并逐步在管内其他车站行车室推开，加强对当班作业人员的监督检查。

3、加强接发列车人员业务培训。一是抓好接发列车鉴定活动。要求包保干部每次下站检查时，必须对当班人员进行一次接发列车实作鉴定，并在鉴定表上签字记录；各中间站站长对接发列车人员每月不少于一次实作鉴定，并在鉴定表上签字记录。

二是对职工实行封闭培训。06年以来，车务段每年坚持在武警阜阳插花培训基地，对客、货、行全员进行集中封闭培训。把脱产培训放在军营，参学人员边学习边军训，把部队严格的纪律、优良的作风，融入贯穿学习全过程，全面提高参训人员综合素质。

三是定期聘请电务人员，为职工讲授6502电气集中设备的性能特点，增强职工理性认识，提高接发列车人员非正常接发列车的应急处理能力。

4、运用激励机制提高全员安全意识和遵章守纪的自觉性。为了激励全段干部职工学先进、赶先进，激发广大职工敬业爱岗，确保安全积极性，下半年，车务段连续出台了阜阳车务段2008年度“十大安全标兵”评选办法、阜阳车务段2008年度“十大服务明星”评选办法、阜阳车务段“优秀管理者”评选表彰办法以及阜阳车务段中间站(车间)业绩考核办法，进一步提高广大职工的安全意识和遵章守纪的自觉性，激发广大干部职工敬业爱岗，确保安全积极性，使广大干部职工学有榜样，赶有目标，通过典型引路，激励全段干部努力形成学、比、赶、超的良好氛围。实践证明，安全专项整治活动，是解决安全过程中局部矛盾、化解难题的有效办法，是提高职工业务素质的有效手段，是强化现场控制的有效措施。我们将以本次会议精神为动力，进一步深入推进各项安全专项整治，坚持不懈，常态管理，扎实工作，为我段各项安全管理打下坚实基础。我们相信，在路局的正确领导下，在自已的不懈努力下，在兄弟单位的支持和帮助下，我们有信心，也有能力控制好车务段各个安全环节，为确保我段又好又快发展，促进和谐铁路建设做出新的贡献。

二〇一三年三月二十八日

第二篇：铁路安全工作会议站段发言材料1

以干部安全包保为抓手 切实履行管理职责

XX车务段是铁路生产力布局调整时，由原杭州分局的四个车务站段合并而成。分别分布于沪昆线（307公里）、沪昆绕行线（26.3公里）、金千线（77.1公里）和衢常线（41.8公里）。合计营业里程452.2公里，管辖43个车站，其中一等站5个，二等站5个。主要担负浙江省杭州、绍兴、金华、衢州等四市及周边地市经济吸引区内的客货运输任务和沪昆线、横南线、金温线、金千线、萧甬线列车解编任务。近年来，我们积极探索干部安全包保管理的做法，不断强化干部包保责任，有效发挥了干部安全管理职能，责任事故呈下降趋势，安全生产逐渐趋于平稳。

一、干部包保管理的产生背景

我段点多线长，作业点分散，设备繁杂，既有单双线自动闭塞，又有单线半自动闭塞；既有200公里CTCS－2区段，又有TDCS调度集中；既有编解繁忙的技术站，又有等级不一的中间站。13台调机（包括调度机），在28个调车作业站大量的摘挂、取送作业，现场安全控制的难度极大。而原有站段的管理模式不尽相同，管理制度也有很大差异。特别是因各个车站原来所辖车务站、段不同，干部职工生活、工作所在地的经济发展不平衡，由此所产生的思想观念上的差异，工作积极性的高低等诸多矛盾，对刚刚合并组建的车务段的安全管理工作，带来了很大难度。而安全在管理，管理在干部。分析干部存在的主要问题是，下现场检查指导工作存在就问题抓问题的现象，对车站的安全生产抱着事不关己，高高挂起的态度，对车站的安全管理作“壁上观”；现场检查发现问题质量不高，存在抓小放大的情况；个别干部在工作中存在“多一事不如少一事”的思想，怕承担责任，不注意倾听车站干部职工的意见和建议，不为基层解决实际困难，存在岗位不作为的现象等。说到底，是没有安全责任意识，没有压力。

干部定期包保制度，为段站两级上情下达、下情上达提供了平台，是干部和职工沟通的纽带，机关和现场工作联系的桥梁，有利于整合后的各项制度宣传、贯彻、落实，有利于人员的尽快熟悉和设备设施的全面掌握，有利于干部管理职责的充分体现。

二、干部包保管理的基本内涵

进一步健全车务段安全检查监督体系和工作机制，切实履行各级干部安全检查监督职责，加强现场关键作业控制，按照《金华车务段安全管理逐级负责制》、《金华车务段安全检查监督体系实施办法》、《金华车务段干部“五定三率”考核办法》等管理制度、办法要求，通过定期添乘列车、深入车站、班组开展安全调研，了解掌握包保范围内的安全关键环节，解决安全上的问题，指导包保车站的安全管理工作，实现车务段安全有序可控目标。

三、干部包保管理的主要做法

1、明确职责，培养干部的安全责任感。我们在干部中大力倡导安全发展观、安全效益观和安全责任观，牢固树立“安全是和谐铁路建设的生命线”、“安全是最大的政治，最大的工作，最大的效益”、“安全生产、人人有责”的安全理念，发文公布了《金华车务段领导干部安全包保制度》，明确了各包保组及成员的包保职责和职责要求。对深入实际、深入现场、深入基层，抓实关键环节，卡牢关键岗位提出了明确的要求，使包保干部把确保铁路安全畅通作为自己的第一责任。我们将全段43个车站划为10个组，每组由一名段班子成员负责，组员由3-4名机关科室人员组成。为确保包保工作有一定的延续性，尽快熟悉、掌握、参与包保站的工作，同时为防止片面，对全段情况不能全面掌握，包保车站每半年调整一次，在办公网上公布。

2、把握重点，打造干部包保安全责任链。我们对包保检查工作提出“六要六不准”要求。一要加强信息反馈，及时掌握、反馈所包保地区重要情况，不准不报、迟报和漏报信息。规定包保干部是包保车站的首问对象，实行“首问负责制”。要求包保组每两周召开一次碰头会，通报情况，分析处理问题。每季度组织包保车站干部职工召开一次座谈会，征求意见建议。在今年的大反思大检查活动中，包保组分别召开征求意见座谈会30余次。在两轮反思中，查出各类问题289个（车站上报需段解决的），其中思想方面问题12个、工作作风问题 7个、管理问题21个、规章问题4个、设备问题33个、作业纪律问题8个、队伍素质6个、思想政治工作6个，绝大多数问题都已得到了整改。二要加强现场检查，深入一线，沉到现场，切实发现苗头性、倾向性问题，不准回避问题、躲避矛盾。今年，我们根据安全大反思大检查、劳动安全“六个一”等活动的重点和春运、暑运等不同时期的安全关键，车务段不定期编发了《干部包保检查写实表》8期，包保组下现场逐项对照检查，确保包保检查真正取得实效。三要加强问题跟踪，对检查发现的重点问题一盯到底，销号解决，不准只提出问题而不解决问题。如衢州包保组在了解到衢州调车场股道间高低不平，行走困难时，立即千方百计联系相关部门，在运输处及兄弟单位的支持下，投资30多万元，9月份完成了股道间水泥板的铺设。四要加强重点监控，加强对重点部位、关键处所特别是结合部薄弱环节的组织、指导和控制，不准出现因指导不到位发生失控问题。要求包保组成员有选择的参加包保站的月度安全分析，共同分析倾向性问题，研究制订针对性措施，对包保组中管理相对薄弱或安全基础不够扎实的车站，进行重点帮促。五要加强工作联系，包保干部手机24小时开机，畅通联络，不准擅离职守。每逢节假日、防洪防台或其它重点工作，包保干部要到岗到位，检查指导车站安全管理，督促问题排查、整改工作。六要加强作风建设，轻车简从，廉洁自律，务本求实，不准干扰车站工作。要关心职工生活，积极反映生产生活中存在的困难，配备必要的设备设施。在相关包保组的指导帮助下，今年解决了如后溪街、樟树潭站职工的饮用水问题，盈宁、寿昌等站的职工洗澡问题，诸暨东、贺村等调车作业站的洗衣问题等。

3、绩效挂钩考核，为干部包保“加压驱动”。没有考核的管理是无效的管理。我们规定，凡因现场检查失职、包保工作不力而发生责任事故、严重事苗及严重不良反映的，在月度计件、百日安全奖励、季度竞赛活动中都要进行联责考核。今年因萧山、功塘站发生责任事故，先后共考核了包保干部8名，营销科的客运组织员包保功塘站，也同样因发生调车事故而受到考核。我们严格按路局《关于进一步加强在安全管理中干部作风建设的实施意见》（上铁办发[2007]286号）要求，进一步完善“五定三率”考核机制，把“五定三率”考核机制和干部安全包保有机结合，促进干部安全责任落实。所有参加“五定三率”考核的管理人员，认真完成定重点、定任务、定标准、定数量、定时间明查暗访的过程写实，添乘检查、夜间查岗和班组包保任务，并将干部完成“五定三率”考核任务每月在网上公布，同时作为干部考核的重要依据之一。

四、干部包保管理的实施效果

实践证明，实行干部安全包保制度，对于切实转变干部作风，畅通信息渠道，宣传教育群众，落实安全责任制，解决现场关键问题，能够收到事半功倍的效果。通过包保，克服了干部工作上的形式主义、管理上的本位主义和思想上的好人主义。干部的安全责任意识明显增强；现场惯性“两违非标”、安全隐患得到有效控制，“不抓安全是渎职，抓不好安全是失职，不会抓安全是不称职”的观念得到了普遍的认可。我们将不断完善干部安全包保管理制度，抓好包保检查和专业检查、远程监控和流动检查的有机结合，不断发现新问题，解决新问题，以干部安全包保为抓手，切实履行安全管理职责，确保车务段安全生产的持续稳定。

二〇〇八年十月二十九日

第三篇：铁路安全工作会议站段发言材料4

深刻吸取事故教训，认真开展“排摸”检查

各位领导：

为认真贯彻落实路局“12.10”电视电话会议精神，深刻吸取车站“12.6”事故和兄弟单位事故教训，根据路局运输处运车函[2008]55号文件要求，车站迅速开展“严管理、查隐患、守两纪、保安全”主题活动，我们坚持一手抓排摸，一手抓整改。主要从以下几个方面入手：

一、层层传递安全压力。记名传达了路局“12.10”电话会议精神，多层次召开事故扩大分析会，并于12日召开安全专题会议，研究制定了《关于深刻吸取事故教训，迅速开展“严管理、查隐患、守两纪、保安全”整治活动》的落实措施，动员全站干部职工认清车站当前严峻的安全生产形势，积极行动起来，知耻而后勇，打好翻身仗。

二、迅速开展“三查”活动。自12月12日起，全站以转变干部作风为重点开展了三查活动，从领导层的3个方面、管理层的4个方面、作业层的6个方面进行深刻查摆。12月12日下午，车站班子召开了专题民主生活会，结合自身存在的问题，组织了查摆分析，共查出了“干部作风懒散、问责缺位”等18个方面的问题，管理层、作业层的查摆活动正在深入扎实开展之中。

三、开展案例警示教育。在全站范围内开展以“六为”教育为重点的安全大家谈、大讨论，下发了《致全站干部职工的一封信》，组织干部职工到安全警示室接受教育，把“违章就是杀人、违章就是自杀、违章就是犯罪、失职就是失责、失职就是渎职、失职就是犯罪”的理念在干部职工中入脑扎根。

四、强化干部包保监控。从12月13日18：00起，车站全面进入包保实施阶段。每名班子成员包保一个车间和三个班组，值班时下半夜检查不少于3小时；抽调35名专业技术骨干对上下行系统、四个中间站进行盖班沉底的跟班包保；各车间也结合各自实际，强化对现场关键岗位行车和人身安全包控检查。

五、完善补强规章制度。针对“12.6”事故暴露出的车站规章不完善、《站细》有缺失的问题，车站于12月12日上午专题组织召开了行车规章修缮会议，自12月15日至25日，利用十天时间将5个站的《站细》进行一次全面检查，修订补强。

六、认真排摸薄弱环节。自12月12日起，根据运输处通知要求，车站组织专业人员对车站的接发列车、调车等薄弱环节进行了摸排，主要存在以下六个方面的问题：

1、在全站范围内，旅客列车进路建立后，通过单操防护道岔可以准备敌对进路的处所共计有7处，其中上行系统

5处、下行系统2处。对此，车站明确规定在接发旅客列车时，相关道岔必须开通不能进入旅客列车进路的位臵，并且道岔开通位臵要经车站值班员和信号员接通光带共同确认无误并单独锁闭后，方可排列旅客列车进路。

因上发场702＃、772＃、701＃、783＃道岔处的相关规定可能对畅通影响较大，车站下一步将组织专门人员进行跟班写实，做好充分调研，并对相关措施进一步完善。

2、全站范围内坡道超过2.5‰准许机车车辆停留的线路共有6处，分别是铜山站衔接的二煤场专用线北股、西站衔接的一煤场专用线东弯股及上下行驼峰的迂回、禁溜线（共4股）。通过排摸，车站制订防溜规定符合要求，现场检查防溜措施采取得当。

3、全站范围内涉及多方向接发列车作业的信号楼共有6个，分别是下到楼、下发楼、上到楼、上发楼、西站信号楼、周宅子信号楼。从排摸情况来看，主要存在接发列车标准和排列进路执行“眼看手指口呼”标准不高、简化标准化用语、表薄填记不规范等问题。车站结合正在开展的行车工种推标活动，进一步整治并加强这方面工作。

4、全站电化区段接发列车进路未挂网的渡线道岔共有6处，分别为徐州北交换场4道北端至联10线、3道南端至联8线；徐州北上发场16道北端至15道、16道南端至15道，徐州西4道西端至6－10道、东端至6－10道。车站要求作

业人员对未挂网的渡线道岔要顺向有网线路，并单独锁闭，需要扳动时，必须认真确认机车的类型。

5、车站调车无线灯显设备存在较多问题，主要有18台老型号设备，不能满足使用要求； 46台使用到期，故障多，需要更新；16个无录音设备； 20台列调（车机联控）电台设备超期使用，需要更新。对此，车站在向路局报计划的同时，加强日常维护和人员看管监督，做到设备不足人员补。

6、在列车联控、调车联控执行方面，上发楼、下发楼在联控制度的执行上差距较大，存在联控不及时、不彻底等现象；在调车作业压岔子、压轨道绝缘（超限）和长期电路分路不良处所作业时，调车联控需要通过有关调车楼进行中转，容易造成中转不清、不及时的问题。对此，车站将督促职工严格执行车机联控制度，使用规定用语进行联控，要求相关调车楼正确及时地中转联控信息。

总之，我们将按照路局要求和这次电话会议精神，以百分之百的人员、百分之百的精力和切实可行的措施，高标严管抓落实，规范达标抓整治，解决安全问题，消除安全隐患，坚决扭转车站安全生产的被动局面。

第四篇：铁路集装箱基层站段安全责任制

铁路集装箱基层站段安全责任制

为贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》，全面落实《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路交通事故调查处理规则》和公司《中铁集装箱公司关于深化安全风险管理的实施办法》（集运安监„2012‟145号）及有关规定、制度、办法，特制订邬娜乌阿站安全责任制。办理站党政正职是安全生产的第一责任人，对办理站安全生产负全面责任；各分管副职按照分工承担相应的领导责任和管理责任；各部门要认真履行安全职责，切实抓好安全管理，对安全生产负责。

1．在公司、分公司领导下，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，落实《中华人民共和国安全生产法》，组织贯彻党和国家安全生产方针政策和法律、法规；贯彻执行铁道部、地方人民政府和中铁集装箱公司安全生产规章、制度、标准、规定和规程；确保办理站的安全生产有序可控。

2．根据公司、分公司的安全工作要点，组织制订办理站安全规划，确定安全管理目标，实施安全风险管理措施，部署安全重点工作，抓好落实。

3．认真执行安全生产委员会工作制度，定期召开安委会，研究解决安全生产中的关键问题，检查追踪整改措施落实情况。

4．认真落实安全生产领导负责制、逐级负责制、专业负责制、岗位负责制，按照权限实行安全生产责任追究和考核奖惩，实现对安全生产的有效管理和控制。

5．开展职工培训工作，制定培训计划，并督促检查培训计划的落实，加强对从业人员的安全生产教育和培训，努力提高队伍素质。

6．组织制定办理站消防管理的有关规定，指导、检查各部门的消防安全管理工作，督促消防器械的及时更新。

7．认真贯彻落实国家、铁道部职业健康、劳动保护法令和规章制度，加强对职业健康、人身安全、劳动保护、食品安全的监督检查工作。

8．组织开展安全检查活动，重点检查集装箱运输安全、装载加固安全、治安消防安全、人身安全和现场作业安全等；检查货装设备质量和箱、车、布用管修等运输安全重点环节、关键岗位的安全控制措施的落实情况，及时发现和解决问题，选树安全生产典型，总结推广安全生产先进经验。

9．组织制订并实施生产安全事故应急救援预案，严格执行安全事故报告制度，对管辖范围内发生的安全隐患和问题，按照“四不放过”的原则进行分析，吸取事故教训，制订安全防范措施。

10．抓好装卸设备春检、秋检工作，全面掌握办理站设备状况，加强主要生产设备、设施的安全质量监控，组织制定相应的管理办法，督促设备“管、用、养、修”制度的落

实，确保设备大中修和维修费用使用到位，针对主要设备突出问题，有计划有重点地强化设备整治。

11．组织制订办理站特种设备、交通运输工具使用办法；严格特种设备、交通运输工具操作人员上岗资格的复核，定期检查特种设备保养和维护情况，确保安全。

12．加强设施建设、改造中安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入和使用的投资工作。检查施工单位与产权单位签订的安全协议，场站施工安全防护方案、措施落实到位情况。

13．做好办理站信息及网络安全管理工作，确保信息及网络安全。

14．及时完成分公司、公司交办的安全管理工作。

第五篇：铁路基层站段办公室安全责任制

办公室安全责任制

部门正职是安全生产的第一责任人，对本部门安全生产负全面责任；其他岗位按照分工承担相应的安全生产任务，负管理责任。

1.认真贯彻落实《安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》，落实好铁道部、公司安全生产的工作部署，坚持“管生产必须管安全”的原则，对分管的安全生产工作负直接责任。负责机动车交通安全、综治路风、消防、基建、材料以及计算机系统等方面的安全风险管理工作。

2.按照“谁主管、谁负责”和“负什么责、怎么负责、不负责怎么办”的原则，建立本部门安全生产责任制。

3.结合安全工作需要，加强对交通运输安全和治安综合治理工作的调研、了解，掌握各部门贯彻执行上级有关安全工作方针、政策、指示和办理站安全工作部署情况，为领导决策提供参考资料。

4.积极参与办理站有关安全文电的起草工作，认真审核各部门草拟的安全方面文件；做好对安全有关工作执行情况的督查催办、反馈通报工作，确保上级要求得到及时有效落实。

5.加强办理站汽车管理，确保交通安全。

6.做好货场治安综合治理工作，营造和谐的工作环境。

7.做好全站范围内用水用电情况的管理。

8.认真贯彻执行《消防法》、《铁路消防管理办法》等有关法律法规和上级有关文件，不断充实、完善本单位的消防安全制度。

9.严格执行国家有关法律、法规以及国家发布的建设标准、基建工程监理制度，确保各项施工安全。

10．认真贯彻执行党和国家的方针政策、物资纪律，财经纪律和物资采购发放规定，做好办理站物资材料的采购、发放及保管工作。

11．负责站内电脑及其附属设备的管理、维修及软件开发等工作，对信息处理的各个环节和流程要有安全保护、安全控制措施，防止被人非法利用、更改、损害和泄漏。

12.做好处理突发紧急重大事件的后勤保障工作。