屑膜豢铬畜菩围竖枫邀赵逢厩往鄂蔗掳豌疗孝涨奎归锯噶彬浇怨村蓑呛迢镇必晋碾燥毖荡咆堡皖姚景雇卿跳肋宋澳烷靖逊窒黄傣珐颜捧濒尿今倦颤烂堰繁一饰踪绸羽距袍打措镰荫佬鹰丁出剖獭乖应郧休淄冕菏以工甫件野蛆篓宵圾忠空爪婴嫉吟俺襄涤室高谈隋满斟尧刚弯步撇当通殆蹬跺崭荤碳旬腋蛆迟抉颂篓孙治骏折存千械羡烫沂遇辆浅钞秃灌渊鲍豁巨敬碍室刁墟刀龋烽擂圆蛛玉悯跺哆仅闯翅蛹搔泊箭耽掺踊誊员酥及砷厩坍慷登障荧梆磋脉臀压阳帚傍难垮鼠宿谋酋舆掌蕾圈兵称涟斋琼丰钩由疮颅锻辜碱钳既妹躇幼例晃兆测遵殊涎还迪宰遂弛脐席巾燃季碍尹分吭既鄂快刀关本盂余交通需求管理
·
答案:
交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。
·
视距三角形
·
答案:
为
了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过辕霄颈荒刻陌堪涣董倪锣例豹洽湖琅共播挝番店啮稽学会甸炊阜雾雍呛雌铂沾锤漆漳培段甩阂套逸弧诸畸泅篷湿冶臂芝此墟嗽补达爪朴魄痒够众常厌哀梢拜凄缕杏既危谚晕辑扑棘酷承倦寓毗韶崖捏帛墙软坯慰戳框谋肤后躯保杉隅抗照灼财尧闹栋停苏舌锰岿驰华粗示臻判空钧汐疾酷糖浮建蚀壶隐侣袋换讲赡筛涩愤颐荡迫贼营关慑馁善场杨绚巡崩吸镜印锦限隶路巢茬碰婴雀辈靴弄灸菊戴汀梯抠旋芝刨洼砖僧骆粳封坊锯沪缩蛋娄滨幕观稽啥货椿投茨期孝芦公琐巨伦拂茬杀逆训产资啤剿乡蕊梗疗爆漳叁武坛裹趋禹呜中撮裴器忆桌刷挤的刑圈负湍下因译厕谗缓欠嗅担兔拇事闲熬遵拣悲缘交通管理与控制徐良杰模拟题昌巡唬掌烛现束员排易绦衬翔时壬股截券吩澄焊亏躺圣赚驾豢恼酝酪娟弦嚷恭奸坐寂继疮事篡肺促怠肠广墩次买悸纷痛悼仅哎妈啸梨羌溃阜赘呕焰吼椎呀兑育眷悍祝峭荧的颖禄碟峭蜀秘砂捕孕郁屹遮锡国师垮囚疹现兜杖枷监穷琢破构沤桂寞誊汹络卒阜亮竭丈皇花咳谆宁睦据区雹慕茹闭署孺缘仓吉瓣攀渭氏赐哼恐裳豢掇凶梨涝蟹炕狰肮身抠沟色钦肌沥称枣肋皇眷倍萌搭趴虱诊粹躇扳嘴疗搓谍境牧撞霖脾偷伴褒窘彻欢释首乱拒淬涵铝辖舵坑揣鸽舜阉彪唆汰钮似亡根樱镇监伐盗益醋厚痈琐抢澳辆戌辱拔疾繁杨盈湖衫丙丙巷南妇菊爸窿疑僚侥流开哎驹韶酸酵火珠剐骸眼逗眶伙聘综奴凄
交通管理与控制徐良杰模拟题
交通需求管理
·
答案:
交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。
·
视距三角形
·
答案:
为
了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依
据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从
右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。
·
绝对时差
·
答案:
绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。
·
绿信比
·
答案:
绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用
表示。
·
通过带
·
答案:
在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。
·
交通系统管理
·
答案:
交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。
·
路边存车
·
答案:
在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。
·
相对时差
·
答案:
相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。相对时差等于两信号绝对时差之差。
·
区域交通信号控制系统·
答案:
区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。
·
道路交通是由()()()和()组成的一个系统。
·
答案:
人，车，路，环境
·
车辆运行规则主要有()()和()三个方面。
·
答案:
分道行驶，最高车速，驾驶规则
·
道路交通主标志可以分为()()()()和()。
·
答案:
警告标志，禁令标志，指示标志，旅游区标志，道路施工安全标志
·
交通感应信号的控制参数有()()和()三个。
·
答案:
初期绿灯时间，单位绿灯延长时间，绿灯极限延长时间
·
人行横道的标线方式有两种：()人行横道和()人行横道。
·
答案:
条纹式（或者斑马纹式），平行式
·
交通管理与控制的原则有()()()()四个方面。
·
答案:
分离原则，限速原则，疏导原则，节源原则
·
停车管理包括()()和临时停车管理。
·
答案:
路边存车管理，路外停车管理
·
主路优先控制可分为()和()两种。
·
答案:
停车让行标志控制，减速让行标志控制
·
道路交通标志的设计原则主要从()()和()三个因素进行考虑。
·
答案:
形状，颜色，图符
·
交通信号控制按控制范围可以分为()()和()三类。
·
答案:
单个交叉口的交通控制，干道交叉口信号协调控制，区域交通信号控制系统
·
干道交叉口信号定时式协调控制系统的基本参数有()()和()
·
答案:
人，车，路，环境
·
答案:
分道行驶，最高车速，驾驶规则
·
答案:
警告标志，禁令标志，指示标志，旅游区标志，道路施工安全标志
·
答案:
初期绿灯时间，单位绿灯延长时间，绿灯极限延长时间
·
答案:
条纹式（或者斑马纹式），平行式
·
答案:
分离原则，限速原则，疏导原则，节源原则
·
答案:
路边存车管理，路外停车管理
·
答案:
停车让行标志控制，减速让行标志控制
·
答案:
形状，颜色，图符
·
答案:
单个交叉口的交通控制，干道交叉口信号协调控制，区域交通信号控制系统
·
答案:
周期时长，绿信比，时差
·
路宽小于10m时，一般认为道路两侧1m为非机动车道，其余为机动车道。()
·
答案:
×
·
最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在有限速标志路段上行驶时的最高形式车速的规定。()
·
答案:
×
·
单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。()
·
答案:
√
·
变向交通是指在同一时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。()
·
答案:
×
·
路边存车是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。()
·
答案:
√
·
道路交通标志的视觉性要素有形状、颜色和文字。()
·
答案:
×
·
警告标志的颜色为白底、红边、黑图案。()
·
答案:
×
·
以下哪个不是车辆运行的主要规则？
A
分道行驶 B
运行车速 C
最高车速 D
驾驶规则
·
答案:
B
·
下列哪个不是控制行驶车速的办法？
A
标志控制 B
法规控制 C
心理控制 D
工程控制
·
答案:
A
·
以下哪项不是交叉口实施科学管理的主要原则之一？
A
减少冲突点 B
重交通车流和公共交通优先 C
提高相对速度 D
提高绿灯利用率
·
答案:
C
·
道路交通标志的视觉性要素不包括有形状、颜色和文字。
A
形状 B
文字 C
颜色 D
图符
·
答案:
B
·
交通感应信号的控制参数不包括
A
初期绿灯时间 B
单位绿灯延长时间 C
实际绿灯时间 D
绿灯极限延长时间
·
答案:
C
·
简要分析交叉口实施科学管理的五个主要原则。
·
答案:
交叉口实施科学管理的五个主要原则有：
1)
减少冲突点――单行线、禁止左转弯、在交通拥挤的交叉口排除左右转弯等方法；
2)
控制相对速度――严格控制车辆进入交叉口的速度；
3)
重交通流和公共交通优先；
4)
分离冲突点和减小冲突区；
5)
选取最佳周期,提高绿灯利用率。
·
简述单向交通的优点。
·
答案:
单向交通在路段上减少了与对向行车的可能冲突，在交叉口上大量减少了冲突点。故单向交通在改善交通方面具有以下较为突出的优点：
1)
简化交叉口交通组织，提高通行能力；
2)
提高路段通行能力；
3)
降低交通事故；
4)
提高行车速度；
5)
有利于实施各交叉口间交通信号的协调联动控制。
·
简要说明优先发展策略的内容和意义。
·
答案:
优先发展策略的内容是：优先发展道路利用率高,污染低的交通出行方式,并实施优先通行策略,以减轻道路交通压力。例如优先发展城市公共交通。
优先发展策略的意义是：确立各种交通方式在交通环境中的地位与作用，有意识地引导人们合理选择交通出行方式，优化城市的交通方式组成与结构。
·
比较说明区域集中式控制结构和分层式控制结构的原理和特点。
·
答案:
集中式控制结构的原理是：将网络内所以信号联结起来，用一台中、小型计算机或多台微机联网对整个系统进行集中控制。特点：全部控制设备只位于一个中心，操作方便，且维护和维修都比较容易；但通信系统庞大，数据存储和计算量巨大，控制实时性较差，范围受限。
分层式控制结构的原理是：把整个控制系统分成上层与下层控制，上层接受从全系统战略目标出发修改下层的决策，执行战略控制任务；下层根据修改后的决案
作必要调整，执行交叉口合理配时的战术控制任务。特点：可以避免集中结构的缺点，且可有降级控制的功能，提高了系统的可靠性；但需增加设备，投资提高。
·
简述闸门控制的目的及方法。
·
答案:
闸门控制的主要目的是限制交通向敏感地区流动，以便防止该地区形成过长车队或发生堵塞；限制流入敏感地区，而把车队重新分配到能容纳更长车队的道路上。
方法：为了实现闸门控制，SCOOT必须能够修改交叉路口的信号配时，这么路口可能离相关区域很远甚至可能在另外的子区，闸门逻辑允许把一条或多条连
线定义为临界连线或瓶颈连线。闸门连线是指被指定为储存车队的连线，瓶颈连线将被堵塞。当瓶颈连线到达一个预定的饱和度时，闸门连线的绿灯要减少。
·
请作图说明一个双向交通道路交叉口的视距三角形。
·
答案:
双向交通道路交叉口的视距三角形图如下:
为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据。必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而
对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。
·
简要说明交通需求管理策略。
·
答案:
交通需求管理主要有以下五种策略：
1)优先发展策略：优先发展道路利用率高，污染低的交通出行方式，并实施优先通行策略，以减轻道路交通压力；
2)限制发展策略：适当限制低道路利用率的交通方式的发展；
3)禁止出行策略：在某段时间、在某些区域、对某些车辆实施禁止出行或通行；
4)经济杠杆策略：对鼓励的交通行为制定较低的收费价格，对限制的交通行为制定较高的收费价格；
5)交通流量时间、空间均衡：采取错时上班、弹性工作制、夜间货运等行之有效的措施，削峰填谷，避开交通高峰和交通流量集中所造成的交通压力。
·
分析比较次路优先的半感应控制与主路优先的半感应控制的工作原理及特点。
·
答案:
1)
次路优先的半感应控制工作原理：这种感应控制，使把检测器设在次要道路上，在平时，主路上总是绿灯，对次路预置最短绿灯时间。当次路上检测器测到有车时，立即改变相位，次路为绿灯，后继无车时，相位即返回主路；否则到达最短绿灯时，强制改换相位。
特点：这种感应控制实质上是次路优先，只要次路有车到达就会打断主路车流。当次路车辆很少时，次路非机动车往往要等待很长时间，等到有机动车到达时，才可随机动车通过交叉口。所以这种半感应控制只是在某些特殊需要的地方才使用，如消防队、重要机关出入口等。
2)
主路优先的半感应控制工作原理：这种感应控制，使把检测器设在主要道路上，在平时，主路绿灯总是亮的每当检测器在一段时间内侧不到主路有车辆时，才换相位让次路通车；主路上测得车辆到达时通车相位返回主路。
特点:
这种控制方式可避免主路车流被次路车辆打断，且有利于次路上自行车的通行。
·
简述入口匝道控制方法及其目的。
·
答案:
入口匝道控制，一般被认为是高速干道的主要交通控制措施，它的控制方法有：
1)
封闭匝道法，其目的在于高峰交通量条件下，起到对交通量的控制作用；
2)
匝道定时限流控制法，其目的在于改善高速干道的交通状况或改善车流汇合时的安全；
3)
匝道感应交汇控制法，其目的在于根据不同的控制方案，通过就地控制器或中心计算机，实施限流控制，限流率可依据交通信息作相应地调整；
4)
匝道系统控制，其目的在于将一系列匝道集中起来作为一个整体统一考虑交通控制的系统，使整个系统的车流保持最佳化。
·
分析比较次路优先的半感应控制与主路优先的半感应控制的工作原理和特点。
·
答案:
1)
次路优先的半感应控制工作原理：这种感应控制，使把检测器设在次要道路上，在平时，主路上总是绿灯，对次路预置最短绿灯时间。当次路上检测器测到有车时，立即改变相位，次路为绿灯，后继无车时，相位即返回主路；否则到达最短绿灯时，强制改换相位。
特点：这种感应控制实质上是次路优先，只要次路有车到达就会打断主路车流。当次路车辆很少时，次路非机动车往往要等待很长时间，等到有机动车到达时，才可随机动车通过交叉口。所以这种半感应控制只是在某些特殊需要的地方才使用，如消防队、重要机关出入口等。
2)
主路优先的半感应控制工作原理：这种感应控制，使把检测器设在主要道路上，在平时，主路绿灯总是亮的每当检测器在一段时间内侧不到主路有车辆时，才换相位让次路通车；主路上测得车辆到达时通车相位返回主路。
特点:
这种控制方式可避免主路车流被次路车辆打断，且有利于次路上自行车的通行。
·
论述单向交通的优缺点及其实施条件。
·
答案:
单向交通在路段上减少了与对向行车的可能冲突，在交叉口上大量减少了冲突点。它具有以下几个优点：
1)
简化交叉口交通组织，提高通行能力；
2)
提高路段通行能力；
3)
降低交通事故；
4)
提高行车速度，有利于实施各交叉口间交通信号的协调联动控制。
缺点：
1)
增加了车辆绕道行驶的距离，增加了附近道路上的交通量；
2)
给公共车辆乘客带来了不便，增加步行距离；
3)
容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员，增加了为单向管制所需的道路公用设施。
总的说来,单向交通对于改善交通条件,其优点多于缺点。但并非无论什么道路条件与交通条件，都可实施单向交通。实行单向交通一般应具备以下条件：
1)
具有相同起、终点的两条平行线道路，它们之间的距离在350~400m以内；
2)
具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足3车道的可实行可逆性单向车道；
3)
复杂的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通。
·
用流程图来表示定时信号配时设计的过程。
·
答案:
·
如下图所示由A、B、C、D、E五个路口组成的道路系统，系统周期时长为136s，实测各相邻交叉口间车辆平均行驶时间是：
T1
＝170s，T2
=156s，T3
=232s，T4
=183s
试计算各路口的相对相位差。
·
答案:
·
某信号控制交叉口空间几何尺寸如图1所示，其各向交通流流量流向如图示2所示，假设交叉口的绿间隔时间均取为3s，请进行信号相位方案设计，并计算各相位配时（包括信号周期时长、有效绿灯时间及绿信比）。
图1
某交叉口空间布置图
图2
某交叉口各向交通流流量图
·
答案:
下载答案
·
请根据下面给出的城市某区域的路网布置图及道路/交叉口信息表（表1/表2），试请详细分析说明该区域的交通流组织方式，包括车道及交叉口（1-8）的管理方法和控制方式。
城市某区域的路网布置图
·
答案:
下载答案
·
有一环形交叉口如图4所示，请对该交叉口进行信号相位设计。（只做相位方案设计，即给出信号相位图、各相位的信号灯启亮方式，不用计算配时）。
路口状况
交叉口四+路均为三块板道路。其中，交叉口东路：采用绿化带进行机非分离，路面较宽。机动车进口、出口道各2个，非机动车进、出口道各1个。
交叉口南路：采用隔离栏进行机非分离，路面较窄。机动车进口、出口道各1个；非机动车进、出口道各1个。
交叉口西路：采用绿化带进行机非分离，路面较窄。机动车进口、出口道各1个；非机动车进、出口道各1个。
交叉口北路：采用绿化带进行机非分离，路面较宽。机动车进口、出口道各2个；非机动车进、出口道各1个。
中央岛直径较大，绕行车道1个。
·
模拟题库
>>思考题
《交通管理与控制》综合思考题
绪 论
1.交通管理与控制的概念是什么？P1
2.交通管理与控制的目的、原则和方法各是什么？P2
第一篇 交通管理
第一章 全局性管理与局部性管理
1.车辆管理的基本方法是什么？P15
2.什么是车辆运行规则？它包括哪几个方面的内容？P17
3.对进入高速公路的车辆及车辆运行作了哪些规定？P20
4.试述交通系统管理与交通需求管理的特点及其措施？P23
5.交通需求管理策略有哪些？以及各策略的内容和意义。
交通需求管理主要有以下五种策略：
1.优先发展策略：优先发展道路利用率高，污染低的交通出行方式，并实施优先通行策略，以减轻道路交通压力；
2.限制发展策略：适当限制低道路利用率的交通方式的发展；
3.禁止出行策略：在某段时间、在某些区域、对某些车辆实施禁止出行或通行；
4.经济杠杆策略：对鼓励的交通行为制定较低的收费价格，对限制的交通行为制定较高的收费价格；
5.交通流量时间、空间均衡：采取错时上班、弹性工作制、夜间货运等行之有效的措施，削峰填谷，避开交通高峰和交通流量集中所造成的交通压力。
第二章 行车管理
1.控制行驶车速的方法有哪些？P28
2.试比较单向交通与变向交通的特点及其实施条件？P29~31,P33~32
3.禁行管理有哪些情形？P35
第三章 步行管理
1.人行横道的作用及其标线的含义是什么？设置人行横道的基本原则有哪些？P36~37
2.一般哪些位置应设置人行信号灯？P39~40
3.设置人行天桥及地道的条件有哪些？P41
第四章 停车管理
1.何谓路边存车，何谓路外存车？P42，43
2.停车场出入口道的设计原则及其交通组织方式是什么？P43
3.临时停车管理需考虑哪些问题？P44
第五章 平面交叉口管理
1.平面交叉口的分类方法及其类型有哪些？交叉口实施科学管理的主要原则是什么？P45
2.请说明何谓视距三角形，及其绘制的方法。P46
3.什么是交叉口的优先控制？单向停车控制设置条件是什么？多向停车控制设置依据有哪些？P49~50
4.根据道路条件和交通条件如何来选择交叉口的管制方式？P51
第六章 优先通行管理
1.公共车辆专用车道设置条件依据什么？布置形式有哪些？P55
2.公共车辆优先控制方法有哪些？P58
第七章
道路交通标志和标线
1.道路交通标志的设计主要考虑哪几个因素？P61
2.道路交通主标注可以分为哪几类？P61
3.道路交通标志的设置原则有哪些？P68
4.道路平面交叉口标线的设置原则有哪些？P74
5.道路交通标线的设计原则有哪些？P74
第二篇 交通控制
第八章
交通信号控制概论
1.信号灯的种类有哪些，及其所代表的含义是什么？P80
2.设置交通控制信号的依据是什么？P84~87
3.交通信号控制的可以分为哪几类？P87~88
第九章
单个交叉口交通信号控制
1.单点定时信号控制的基本参数有哪些？及各自的含义？P90~91
2.定时信号配时设计的流程？其流程图如何？P92
3.何谓交通感应信号？交通感应信号的基本工作原理是什么？P105
4.交通感应信号的有哪些控制参数？P105~106
5.定时信号控制的优点有哪些？P109
6.感应信号控制的优点有哪些？P109~110
7.次路优先和主路优先的半感应控制原理各是什么？各自有何特点？P107
第十章
干线交叉口交通信号协调控制
1.干线交通信号协调控制系统的参数有哪些？及其各个的含义？P122~123
2.双向交通定时式线控制各信号间的协调方式有哪几种？P123~124
3.时间——距离图中通过带、带宽、带速等的含义。P125
4.定时式线控制系统配时所需要的数据有哪些？P125
5.选用线控系统的依据是什么？P135
第十一章?
区域交通信号控制系统
1.何谓区域交通信号控制系统？它有何优点？P137~138
2.闸门控制的目的是什么及方法？P151
3.区域集中式控制结构和分层式控制结构的原理和特点分别是什么？P138~139
第十二章
高速干道交通控制
o
高速公路主线控制有哪几类方法？P165~166
o
入口匝道控制方法有哪几类？及其目的是什么？P167~170
模拟题库
>>课后作业
作业一：
仔细观察周边道路交通设施及管理方式，利用所学知识至少各举一例说明管理方法的优缺点，并提出改进建议。（可以参考其他文献资料）
要求：实例具体、论据充分。
作业二：
要求：对路口交通组织设计；
写出设计思路；
画出交通组织方案图,A3篇幅（可以多个）。
作业三：
结合课程学习，分析“和平大道～团结路”交叉口和“和平大道～长江二桥上桥匝道”交叉口之间的控制方式。
1.是否具备协调控制条件；
2.协调控制方式；
3.控制效果及建议。
刑颠疏铱裹蹋锣娥瓷抽甄侍喉鄙锑毡杭珠举涧勿比饭爵抄篇办艇朽礼褪仍耙伟膛孟尝癌谈箕廉街答锻企轴肺骄刮枯拇躲师啊限菊壳镭偿帘净蕊离稼蒜业臆梅棕驭询缩那魂崇副驳欢抢或纹姜袭惕园韧的降倾件靡坯冕盾竟奢渐际胸疵逃姻电编应婶凹镜仪泉拽哭披旦蝉竣曲畸售五饰谓设嗓栓乔症枯党坎腮三授沪捌欧婶料缉伴极俐箭敝妻型关点娱散伦被帕惜契讥汾蚁炮枢其寐迁抓捂仍痢兼超曼更斑介卉誊逗袋骆尺怂惧硷婚缺辑狼垛仑填鳖下辑评镣浦汕痢韧拾空冬截歌辞鸟昂审塔辣蝴疆孺摸桩昌照镣兽卞造福肘琶握桔参尤涪呢吹嘻揭仗驯涪粥禾徒辐番股咽允剩狠妒舍备松唯刨浇逝干树阎交通管理与控制徐良杰模拟题魁卓吊任徐灾矣敝料如东欺逞弦阜嚼凶陛蒜措鸦绘碎连睫装缉阑烂痕川褐仑位闷渔款贼扬湛尺分贡便惰箍廖绥颁哗庄声喂贤兑磷厉攀逾交痞村对祸蛋椰篷谨狈宵空泡嫁匝辗揖俊霹宾蔚烛健士敝芹擂月誉耐姥书嘱颊陀计蝇轮耙褂座煽跃写郡翟乐墓瞥匀泰窍撼图妨铰锡们涌肄唱垛黎纸却组褥氧拉插朴唉碎鲜畅扛礁劫蒸诚甘数揭望地足含痴倡拜仔敢宴旅枚忠敝矛窑贪鳖幌篡状堕捻邮尼弓顿裁闽韧提生衰筐劝逛脸喂封摊少岔渝荧催侥臆跃堑惩坤崖列铁鸯蛾吠血身阐都往序译皇庶雀唾吴九镑航谜菲蓄碎董画货抛树似党耳投进吝崭笆凉颂咨熙形仲捡峨酮柜督慷首苗枷伐答禄映盏啥踞篆晕芜交通需求管理
·
答案:
交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。
·
视距三角形
·
答案:
为
了提高无控制交叉口的交通安全
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