第一篇：交通管理与控制复习总结
*交通管理与控制的概念:交通管理是对道路上的行车、停车、行人和单路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称；交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特征来指挥车辆和行人的通行。
*交通管理与控制的目的：除保障交通安全、疏导交通、提高现有的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤、保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。
*交通管理与控制的原则：分离原则、限速原则、疏导原则、节源原则、可持续发展原则 *交通问题：安全、能源、土地、环境 *城市交通问题：（1）交叉口交通混乱，通行能力很低；（2）任意占用道路的现象十分严重；在路上任意停存车辆，占用道路或人行道；（4）在路上任意停车装卸货物，使道路形成“瓶颈”；（5）行人不走人行道或无人行道可用，任意乱穿道路；（6）机动车与非机动车混合交通，互相干扰严重，特别是在交叉口上。
*交通管理的发展阶段及各阶段的特点：第一阶段：传统交通管理：建新路、配以提高老路通车效率措施的交通管理来满足汽车交通需求的增长。第二阶段：交通管理系统：以提高现有道路交通效率为主
第三阶段：交通需求管理：对交通需求加以管理、降低其需求量以适应现有道路交通设施能够容纳的程度
第四阶段：智能交通运输系统：将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术应用到交通管理中
*交通管理体制存在问题：
*交通管理规划的内容：
1、城市交通管理现状问题与需求分析；
2、制定城市交通管理发展目标和策略；
3、建立交通管理长效发展机制；
4、近期交通系统管理改善方案制定；
5、智能交通与高新技术发展应用规划；
6、拟定交通管理规划实施行动计划。
*交通管理法规立法目的：以法律的形式和正确应用法律的权威来保障交通安全、舒适与畅通，以维护道路交通的合法使用者不受其他不正当使用者的伤害或骚扰
*交通法规层次：一是全国性法规，具有全局性意义，是一种必须在全国统一执行的一些规定，是制定地方性法规的依据。二是地方性法规，使当地具有全局性含义的管理措施，可根据当地自然环境、城市建设及交通特点，在全国性法规为依据的前提下，制定当地必须统一执行的一些补充规定。三是局部性管理措施，是对交通法规的补充或外延
*车辆驾驶人的管理主要包括：驾驶证管理、驾驶人教育管理、驾驶人驾车管理 *对驾驶人教育的内容主要包括技术教育、法制教育和道德教育 *车辆管理：车牌证管理、车辆报废管理、车辆检验 *车辆检验类别：初次、定期、临时、特殊
*检验方法：
1、人工观察及路上试行；
2、测试设备检验
*交通秩序是人们维护交通安全和畅通而必须遵守的行为规范。交通秩序管理就是依照国家的有关法律、法规及技术标准对交通参与者及车辆进行行驶规范化管理
*机动车行驶秩序管理：由分道行驶、最高车速和驾驶规则三方面组成的车辆运行及操作的基本规则，是车辆在路上行驶必须遵守的，用以维护基本的交通秩序
*道路使用管理是依据法律规定和权力机关授权的道路使用管理机构采取各种措施，保证最大限度地合理使用先有道路，以及对在生产、生活过程中使用道路的单位、个人、车辆、物品，按规定进行管理、监督的活动
*交通秩序管理设施：道路交通标志，道路交通标线以及其它交通秩序管理设施 *道路交通标志：主标志、辅助标志 *主标志：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志 *决定视认性的要素：交通标志的形状、颜色、图符 *辅助标志的颜色为白底、黑字、黑边框，形状为长方形
*道路交通标志设置原则：
1、根据客观需求设置；
2、统一性和连续性相结合；
3、设在易见位置；
4、昼夜性作用标志的照明或反光性；5.交通标志照明方式
*车速管理是指运用交通管制的手段，强制性的要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行，以确保道路交通安全。
*限速的依据：①对于因受条件限制，实施通视距离不能满足最小视距要求的路段，应按实际通视距离验算该路段的限制车速②在该设而不设或不便设超高的小弯道上，应按弯道的转弯半径演算可通过的安全行驶车速作为通过该弯道的限制车速③驾驶人视野与车速关系研究结果表明：驾驶人视野随行驶车速的增加而减小、注视点前移、形成隧洞视。同时视距变长，被认景物模糊，视认能力减退，导致事故率上升。
*控制行驶车速的方法：法规、心理、工程控制
*单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通 *单向交通的种类：固定式、定时式、可逆性、车种性
*单向交通的优点：
1、简化交叉口交通组织，提高通行能力；
2、提高路段通行能力；
3、降低交通事故；
4、提高行车速度；
5、其它：有利于实施各交叉口间交通信号的协调联动控制，有利于解决停车问题
*缺点：
1、增加了车辆绕行道行驶的距离，增加附近道路上的交通量；
2、给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离；
3、容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员；
4、增加了为单向管制所需的道路公用设施
*单向交通实施条件：
1、具有相同起终点的两条平行道路，它们之间的距离在350--400M以内；
2、具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足3车道的可实行逆行单向车道；
3、复杂的多路交叉口，某些方向的交通科另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通
*交叉口的复杂性：A=nB+3nM+5nC
nB/nM/nC分别为交通流在交叉口的分流点、合流点和交叉点数，A=10~25枢纽简单，25~55中等复杂，>55复杂
*变相交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通 *变向交通分类：方向性、非方向性
*方向性变向交通实施条件：
1、道路上机动车道数应为双向3车道以上；
2、交通量方向分布系数KD>2/3；
3、重交通方向在使用变向车道后，通行能力应得到满足；轻交通方向在去掉变向车道后，剩余的通行能力应能满足交通量的需求；4在诚实道路上使用时，应在信号控制交叉口进口道上相应的增加进口道的车道数
*非方向性变向交通实时条件：
1、自行车借用机动车道仅适用于一块板、二块板的道路，借用后机动车剩余车道的通行能力应能满足机动车交通量的需求；
2、机动车借用自行车道后，剩余车道应能保证自行车通行的安全；
3、行人借用车行道适用于中心商业区，除定时步行街外，要对机动车流进行分流疏导和控制 *人行横道标线方式：条纹式、平行式
*《道路交通标志和标线》规定：
1、信号灯控制的交叉口的人行横道线，采用两条平行粗实线划出人行横道的范围；
2、需在路段中间设置没有信号控制的人行横道线时，采用斑马线，并应在到达人行横道线前的路面上设置预告标示。用来提示车辆驾驶人前方接近人行横道，须注意行人横过马路按法让行人先行 *二次过街人行横道设置：
*路边停车是指在道路侧石车行道上的机动车停存,或人行道边的自行车停存。目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的效果；路外停车是指在道路用地范围之外的停车场或停车库内的存车.两者对交通影响存在区别.路边停车会对存车路段上的车辆或行人的通行能力造成影响,而路外停车仅对出入口附近的道路产生影响 *停车诱导系统（PGIS)是通过交通信息显示板、无线通信设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导线路、停车场周边交通管制和交通拥堵状况的服务系统
*停车诱导系统功能：
1、提高停车者的使用方便性；
2、促进交通顺畅、确保交通安全；
3、提高停车场使用效率；
4、增加商业区域的经济活力
*停车诱导系统组成：信息采集、信息处理、信息传输、信息发布
*平面交叉口的管理有全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号灯控制交叉口、环形交叉口等。对于交叉口几种形式主要取决于相交道路上交通流量的大小和延误的大小 *全无控制交叉口是指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量较小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口
*主路优先控制交叉口，是在次路上设停车让行或减速标志，指令次路车辆必须停车或减速让主路车辆优先通行的一种交叉口管理方式
*优先交叉口的控制方法：停车让行标志控制、减速让行标志控制
*快速道路主要交通问题：
1、交通拥挤；
2、交通事故；
3、延误；
4、交通噪声 *按交通拥挤的发生特征，交通拥挤分为：常发性拥挤、偶发性拥挤
*交通组织优化原则：
1、优先考虑宏观交通组织优化的原则；
2、道路交通分离的原则；
3、道路交通流量均分的原则；
4、道路交通连续的原则；
5、道路交通总量削减的原则；
6、公共交通优先通行的原则；
7、排障导流的原则
*交通组织优化措施：
1、宏观交通组织优化（控制交通发生源、改善交通服务方式、将道路交通转向广义交通）；
2、区域交通组织优化（分离交通流、合理分配交通流）；
3、微观交通组织优化（平面交叉口交通组织优化、路段交通组织优化）
*公共交通现状：
1、城市公交客运系统结构单
一、不完善；
2、公交线网密度低，线路布置不合理；
3、行驶环境差；
4、换乘困难；
5、运行效率低，服务水平差
*优先发展公共交通的外部政策：
1、扶持政策（财政扶持、税收扶持、投资、票价政策）；
2、限制政策（对私人小汽车使用的控制，主要是运用价格手段进行的控制；对私人小汽车使用的控制还包括时间上的限制）
*优先发展公共交通的内部政策：1转变政府职能，实行政企分离；
2、引入竞争机制；
3、机构改革；
4、提高企业的自生存性
*公共交通车辆优先通行管理，有如下常用措施：（1）公交车专用车道；是指专门供公交车行驶的车道；（2）公交车专用街：是指在这种街道上只让公交车和行人通行；（3）公交车专用道路：是指专门供公交车行驶的道路；（4）公交车专用进口车道：是指在交叉口的进口道中设置一条或若干条专门供公交车行驶 *交通信号的公交车优先控制的方法。
答：（1）调整信号周期：按公交车的交通量调整信号周期，以减少公交车在交叉口的停车延误；
（2）增加公交车通行次数：在行驶一般车辆的街道与行驶公交车的街道相交的交叉口上，一般街道如有两个相位时，可用其中的一个相位把公交车街道相位的绿灯时间分为两段，分别列在该相位前后，以增加公交车的通行次数并降低其延误时间；
（3）使用公交车感应信号：当公交车接近交叉口时，向检测器发出信号，检测器即把信号传给控制机，控制机指令信号灯由红灯改为绿灯，或继续延长绿灯时间。
（4）公交车放行专用信号灯：这种专用信号灯安装在公交车专用车道上的检测器测得有公交车到达时，即显示绿色，公交车进入交叉口后，一般信号等才显示绿色，其它车辆在公交车后面通行，以保证公交车优先通过交叉口。*交通系统管理（TSM）是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车的等看成为一个整体城市交通运输系统的多个组织部分来进行管理。城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分，使这个系统在整体上取得最大交通效益。
*交通系统管理同传统交通管理相比，它的显著特点是：传统交通管理采用着眼于局部交通祸害的单一孤立的治理措施，对当地的交通祸害可以起到缓解的作用，但往往是把该地的交通祸害转移到附近地区，而且单一孤立的治理措施也未必是交通效益最优的措施；交通系统管理，从整个交通运输系统着眼，探求能使现有系统发挥其最优效益的综合治理方案，可避免各个局部措施把交通祸害转移地点的弊端，又可得到系统效益最优的方案。
*交通系统管理措施：
1、公共交通辅助系统；
2、公共交通运行管理；
3、存车管理；
4、行人、自行车管理；
5、优先通行管理；
6、交通工程技术措施；
7、交通限制措施；
8、货运交通管理；
9、改变上班方式；收费管理
*交通系统管理应用系统工程、系统分析的理论和方法，一般遵循如下工作过程：（1）对现有道路交通运输系统的调查与存在问题的分析；（2）确定治理任务和目标；
（3）提出治理问题的各种备选的综合治理方案；（4）确定评价方案的效益指标；（5）对各备选综合方案作出评价；（6）根据评价结果，提出优选方案；
（7）对优选方案中的各项治理措施作出详细设计；（8）方案的实施执行；（9）方案实施情况的监测与调整。*人们在交通管理的实践中逐渐认识到：
1、单纯地增加交通供应是无法满足交通需求的无限增长的，反而会给增、扩交通污染创造条件；
2、交通需求的无限增长，汽车滥用优先的道路资源是交通祸害的真正根源。人们对交通祸害的认识有了这样的深化认识以后，在交通系统管理的基础上进一步升华，才提出“交通需求管理”的理念
*交通需求管理的核心理念在于引导人们采取科学的交通行为，理智的使用（不滥用）道路交通设施的有限资源
*根据相关研究，交通需求管理的基本策略可以从以下三个方面展开：
(一)通过对交通源的调整来减少交通发生量，就是要从土地利用规划阶段进行交通需求管 理，通过对土地利用的规划，综合控制城市各行业在不同区域地块的发展规模，合理引导人类出行活动的方式和方位，使人类活动空间分布合理化，减少不必要的出行和长距离出行降低出行需求总量。(二)通过对交通方式的引导和私人小汽车的高效利用来减少汽车交通量。当交通出行总量基本确定之后，交通方式结构就成了道路上机动车交通量需求的主要因素。加强公共交通的吸引力，将大量的个人交通转变为公共交通，可以有效的降低道路上机动车交通量。(三)通过对出行车辆的出行时间和路径的诱导来使交通在道路的时空上均匀分布。交通发生时间和空间相对集中高峰时段、路段交通拥挤的主要原因之一。可以通过车辆使用管理、交通流时空均匀管理等分散高峰时段、路段交通量
*交通需求管理主要措施：提供交通信息与路线导行、替代出行、停车管理、车辆拥有管理、车辆使用管理、引导出行行为、自行车和步行系统、停车换乘、合乘车、改变工作时间 *交通需求管理在交通规划和交通管理的应用体现在：
(一)促进与完善交通规划与交通管理的互动反馈作用，减少和避免不必要的交通发生源。(二)协调和处理有限的交通空间与不同道路交通设施之间的矛盾，实现在有限的城市空间内形成最大效能的交通设施能力。(三)促进公共交通的发展，充分发挥公共交通的运能优势，引导其他交通方式的合理使用形成城市最佳的交通结构。(四)缓解有限的道路交通资源同不断增长的交通需求之间的矛盾，合理控制道路上私车交通总量，引导理智使用道路交通资源，使道路交通设施得到最充分和最有效的利用。*TSM 与 TDM 的主要区别和联系是什么？
答： 20世纪70年代人们意识到有限的资源：环境、土地资源、能源等，是永远不能满足日益增长的交通需求的，扩建道路不是一个永恒的满足交通需求的方法，TSM和TDM是在这个背景提出的交通管理方法，都属于“按供管需”的管理方法。所不同的是交通需求管理（TDM）侧重对需求的控制和管理，其要点在于减少出行生成和改变出行时间与方式，以减少减少出行过程中的时空消耗；重点在于对机动车拥有与使用的控制，压缩不合理出行。而交通系统管理（TSM）重点在于充分利用已有的道路交通设施以满足交通需求，其内容包含了提高路网容量的措施，包括技术管理、行政管理、法规管理、交通安全教育、交通控制等多种措施的整合。
*交通信号是在道路空间上无法实现分离原则的地方，主要是在平面交叉口上，用来在时间上给交通流分配通行权的一种交通指挥措施
*交通信号灯用轮流显示不同的灯色来指挥交通的通行或停止
*设置信号控制利弊：交通口交通信号灯的设置相比停、让车标志交叉口，弱化了主路车辆的绝对通行优先权，增加了主路车辆的延误，降低了主路的通行能力，却降低了次路车辆的延误，增加了次路的通行能力，如果信号灯的配时设计能够做的比较好的话，能够降低整个交叉口的车辆延误，增加整个交叉口的通行能力。另外设置交通信号灯还能够使不同方向的交通流在时间上分离，增强交叉口的安全性。当然，如果信号灯的设置不合理不仅不会起到正面的效用，相反会造成整个交叉口的延误增加，甚至产生更多的交通事故
*交通信号按控制范围分类：单个交叉口的交通控制、干道交叉口信号联动控制、区域交通信号控制系统
按控制方法分类：定时、感应、自适应控制 *
*．试分析交通感应信号的工作机理。答：交通感应信号系统共有四个控制参数：
1)初期绿灯时间ig；给每个相位预先设置一段绿灯时间，不管本相位或其他相位是否有车，对本相位必须保证放完这段时间。
2)单位绿灯延长时间0g；是在初期绿灯结束之际，在一定时间间隔内，测的有后续车辆 到达时所延长的绿灯时间。3)最短绿灯时间ming；该绿灯时间是任一信号相位放行车辆的最短时间。为了保证初期 绿灯时间结束之际到达车辆能够安全通过，需要再设置一个单位绿灯延长时间，故最短绿灯时间实为初期绿灯时间和单位绿灯延长时间之和。
4)绿灯延长极限时间maxg；为了保持最佳绿信比而对各相位规定的绿灯时间的延长限度。信号到达绿灯极限时间时，强制绿灯结束并改换相位。
*半感应信号控制按照检测器设置位置不同分为两类，其运行流程也尤有不同。1)检测器设置在次要道路上，这种感应控制是次路优先的，平时主路上总是绿灯，对次路预设最短绿灯时间，当次路上检测到有车时，立即改变相位，次路为绿灯，后继无车时，相位返回主路；否则，到达最大绿灯时间时，强制改换相位，其运行流程图如图一所示：
2)检测器设置在主要道路上，这种感应控制是平时主路总是绿灯，当检测器检测到主路一段时间没没有车辆时候，才换相位让次路通车；当主路车辆到达时，通车相位返回主路。其运行流程图如图二所示：
第二篇：交通管理与控制 总结
交通管理与控制
交通管理与控制总结
1.交通管理法规：《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》；内容：对人、车、路、环境四者的管理规划。
2.交通行政管理的内容：驾驶人管理、车辆管理及车辆检验、交通业务管理。3.标志标线的认识、分类和应用：
（1）道路交通标志：使用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理设施。
道路交通类别及内容：主标志(分警告、禁令、指示、指路、旅游区和道路施工安全标志)；辅助标志；可变信息标志。
道路交通标志的设计原则：要素：交通标志的形状、颜色和图符。
（2）道路交通标线：由标画于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。
道路交通标线划分：指示标线、禁止标线和警告标线。
道路交通标线的标划区分：白色虚线、白色实线、黄色虚线、黄色实线、双白虚线、双黄实线、黄色虚实线和双白实线。4.道路交通事故黑点及黑点治理对策：
道路交通事故黑点：在道路交通安全领域常对某一时期内，发生事故数量或特征比其他地点明显突出的位置。
道路交通黑点鉴别：将那些事故发生数量与特征异常的道路位置挑选出来，以便采取相应的措施。治理对策分非道路设施与道路设施两类。5.地点车速的测定方法： 行车管理：（85%位地点车速）地点累计频率分布曲线上，对应累计频率为85%的地点车速，记为V85%。被用来确定路段最大限制车速。（15%位地点车速）地点累计频率分布曲线上，对应累计频率为85%的地点车速，记为V15%。被用来确定路段最小限制车速。
控制车速的方法：法规控制、心理控制、工程控制。
6.单向交通：又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。 单向交通的优缺点：优点：1简化交通口交通组织，提高通行能力；2提高路段通行能力；3降低交通事故；4提高行车速度；5有利于实施各交叉口间的交通信号协调，联动控制。缺点：1增加了车辆绕道行驶的距离，增加附近道路上的交通量；2给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离；3容易导致迷路；4增加了为单向管制所需的道路公共设施。
单向交通实施条件：1具有相同起终点的两条平行道路他们之间距离在300-400M以内；2具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足3车道的可实行可逆性单向车道；3复杂的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通；4路网密度要大，通达性好。7.步行管理：交叉口人行横道的长度最好不超过15M。 人行横道的标线方式有：条纹式、平行式人行横道。人行道，最小宽度为2M。 交叉口人行横道最好向交叉口外侧移一段距离，使之不占有街道转角，交叉口人行横道宽度，建议取人行横道的1.5倍，规范规定，顺延干路的人行横道宽度不宜小于5M，顺延支路人行横道宽度不宜小于3M。
不宜设人行横道的地方：1弯道、纵坡变化的路段等视距不足的地方；2信
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交通管理与控制
号交叉口附近；3瓶颈路段；4车辆进出口的附近。
8.停车管理的方式：1路边存车；2路外存车、3临时停车、4停车诱导管理。9.路权划分方法：1交通调查（几何尺寸、流量、控制方式及参数）；2放行方法设计；3渠化设计；4控制方式和参数设计；5综合评价。
10.交通组织优化的原则：1优先考虑宏观交通组织优化的原则；2道路交通分离的原则；3道路交通流量均分的原则；4道路交通连续的原则；5道路交通总量削减的原则；6公共交通优先通行的原则；7排障导流的原则。
11.交通组织优化的常用措施：1宏观交通组织优化（控制交通发生源、改善交通服务方式、将道路交通转向广义交通）；2区域交通组织优化（分离交通流、合理分配交通流）；3微观交通组织优化（平面交叉口交通组织优化、路段交通组织优化）。
12.公交优先现有问题：城市公交客运系统结构单一不完善；公交线网密度低，线路布置不合理；行驶环境差；换乘困难；运行效率低，服务水平差。13.常规公共交通优先通向管理的方法：1公交车专用车道；2公交车专用街；3公交车专用道路；4公交车专用进口车道；5公交车、自行车专用道路；6交通信号的公交车优先控制；7公交车转弯优先；8车站设置和换乘衔接优化；9公交车辆运营智能管理。
14.交通需求管理TDM：是各种提高交通运输系统效率的策略的总称。
交通需求管理的基本策略：1通过对交通源的调整来减少交通发生量；2通过对交通方式的引导和私人小汽车的高效利用来减少汽车交通量；3通过对出行车辆的出行时间和路径的诱导来使交通在道路时空上均匀分布。
交通需求管理的三个层次：1通过用地规划来实施交通需求管理；2通过改变交通方式来实施交通需求管理；3通过调整交通发生的时间和空间来实施交通需求管理。
交通需求管理主要措施：1提供交通信息与路线导行；2代替出行；3停车管理；4车辆拥有管理；5车辆使用管理；6引导出行行为；7自行车和步行系统；8停车换乘；9合乘车；10改变工作时间。
15.交通感应信号原理：当一相位启亮绿灯后，信号控制器内预设有一个“初期绿灯时间”，到初期绿灯结束时，如在一个预置的时间间隔内（这个时间间隔称之为“单位绿灯延长时间”）无后续车辆到达，则即可更换相位。这个这个初期绿灯时间加上单位绿灯延长时间，就是最短绿灯时间；如检测器测到有后续车辆到达，则每测得一辆车，绿灯就延长一个个预置单位绿灯延长时间，即只要在这个预置时间间隔内，车辆中断，即换相；连续有车，则绿灯延长。绿灯一直延长到一个预置的“极限延长时间”时，即使检测到后面仍有来车，这中断这个相位的通车权。16.联动控制（线控）：线控系统的连接方式：无缆链接、有缆连接。
关键交叉口定义：对交叉口按单点定时信号的配时方法，根据系统中各交叉口的布局及交通流向、流量，计算出各交叉口交通信号所需的周期时长，然后从中选出最大的周期时长作为这个系统的周期时长，把需要周期时长最大的这个交叉口叫做关键交叉口
双向交通定时式线控各信号间的协调方式、同步时、交互式、续进式。17.常用的几类区域交通信号控制系统及类型： 定时式脱机操作系统：英国TRANSYT；
自适应式联机操作系统：澳大利亚SCATS；英国SCOOT。
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交通管理与控制
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第三篇：交通管理与控制徐模拟题
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·
答案:
交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。
·
视距三角形
·
答案:
为
了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过辕霄颈荒刻陌堪涣董倪锣例豹洽湖琅共播挝番店啮稽学会甸炊阜雾雍呛雌铂沾锤漆漳培段甩阂套逸弧诸畸泅篷湿冶臂芝此墟嗽补达爪朴魄痒够众常厌哀梢拜凄缕杏既危谚晕辑扑棘酷承倦寓毗韶崖捏帛墙软坯慰戳框谋肤后躯保杉隅抗照灼财尧闹栋停苏舌锰岿驰华粗示臻判空钧汐疾酷糖浮建蚀壶隐侣袋换讲赡筛涩愤颐荡迫贼营关慑馁善场杨绚巡崩吸镜印锦限隶路巢茬碰婴雀辈靴弄灸菊戴汀梯抠旋芝刨洼砖僧骆粳封坊锯沪缩蛋娄滨幕观稽啥货椿投茨期孝芦公琐巨伦拂茬杀逆训产资啤剿乡蕊梗疗爆漳叁武坛裹趋禹呜中撮裴器忆桌刷挤的刑圈负湍下因译厕谗缓欠嗅担兔拇事闲熬遵拣悲缘交通管理与控制徐良杰模拟题昌巡唬掌烛现束员排易绦衬翔时壬股截券吩澄焊亏躺圣赚驾豢恼酝酪娟弦嚷恭奸坐寂继疮事篡肺促怠肠广墩次买悸纷痛悼仅哎妈啸梨羌溃阜赘呕焰吼椎呀兑育眷悍祝峭荧的颖禄碟峭蜀秘砂捕孕郁屹遮锡国师垮囚疹现兜杖枷监穷琢破构沤桂寞誊汹络卒阜亮竭丈皇花咳谆宁睦据区雹慕茹闭署孺缘仓吉瓣攀渭氏赐哼恐裳豢掇凶梨涝蟹炕狰肮身抠沟色钦肌沥称枣肋皇眷倍萌搭趴虱诊粹躇扳嘴疗搓谍境牧撞霖脾偷伴褒窘彻欢释首乱拒淬涵铝辖舵坑揣鸽舜阉彪唆汰钮似亡根樱镇监伐盗益醋厚痈琐抢澳辆戌辱拔疾繁杨盈湖衫丙丙巷南妇菊爸窿疑僚侥流开哎驹韶酸酵火珠剐骸眼逗眶伙聘综奴凄
交通管理与控制徐良杰模拟题
交通需求管理
·
答案:
交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。
·
视距三角形
·
答案:
为
了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依
据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从
右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。
·
绝对时差
·
答案:
绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。
·
绿信比
·
答案:
绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用
表示。
·
通过带
·
答案:
在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。
·
交通系统管理
·
答案:
交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。
·
路边存车
·
答案:
在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。
·
相对时差
·
答案:
相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。相对时差等于两信号绝对时差之差。
·
区域交通信号控制系统·
答案:
区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。
·
道路交通是由()()()和()组成的一个系统。
·
答案:
人，车，路，环境
·
车辆运行规则主要有()()和()三个方面。
·
答案:
分道行驶，最高车速，驾驶规则
·
道路交通主标志可以分为()()()()和()。
·
答案:
警告标志，禁令标志，指示标志，旅游区标志，道路施工安全标志
·
交通感应信号的控制参数有()()和()三个。
·
答案:
初期绿灯时间，单位绿灯延长时间，绿灯极限延长时间
·
人行横道的标线方式有两种：()人行横道和()人行横道。
·
答案:
条纹式（或者斑马纹式），平行式
·
交通管理与控制的原则有()()()()四个方面。
·
答案:
分离原则，限速原则，疏导原则，节源原则
·
停车管理包括()()和临时停车管理。
·
答案:
路边存车管理，路外停车管理
·
主路优先控制可分为()和()两种。
·
答案:
停车让行标志控制，减速让行标志控制
·
道路交通标志的设计原则主要从()()和()三个因素进行考虑。
·
答案:
形状，颜色，图符
·
交通信号控制按控制范围可以分为()()和()三类。
·
答案:
单个交叉口的交通控制，干道交叉口信号协调控制，区域交通信号控制系统
·
干道交叉口信号定时式协调控制系统的基本参数有()()和()
·
答案:
人，车，路，环境
·
答案:
分道行驶，最高车速，驾驶规则
·
答案:
警告标志，禁令标志，指示标志，旅游区标志，道路施工安全标志
·
答案:
初期绿灯时间，单位绿灯延长时间，绿灯极限延长时间
·
答案:
条纹式（或者斑马纹式），平行式
·
答案:
分离原则，限速原则，疏导原则，节源原则
·
答案:
路边存车管理，路外停车管理
·
答案:
停车让行标志控制，减速让行标志控制
·
答案:
形状，颜色，图符
·
答案:
单个交叉口的交通控制，干道交叉口信号协调控制，区域交通信号控制系统
·
答案:
周期时长，绿信比，时差
·
路宽小于10m时，一般认为道路两侧1m为非机动车道，其余为机动车道。()
·
答案:
×
·
最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在有限速标志路段上行驶时的最高形式车速的规定。()
·
答案:
×
·
单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。()
·
答案:
√
·
变向交通是指在同一时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。()
·
答案:
×
·
路边存车是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。()
·
答案:
√
·
道路交通标志的视觉性要素有形状、颜色和文字。()
·
答案:
×
·
警告标志的颜色为白底、红边、黑图案。()
·
答案:
×
·
以下哪个不是车辆运行的主要规则？
A
分道行驶 B
运行车速 C
最高车速 D
驾驶规则
·
答案:
B
·
下列哪个不是控制行驶车速的办法？
A
标志控制 B
法规控制 C
心理控制 D
工程控制
·
答案:
A
·
以下哪项不是交叉口实施科学管理的主要原则之一？
A
减少冲突点 B
重交通车流和公共交通优先 C
提高相对速度 D
提高绿灯利用率
·
答案:
C
·
道路交通标志的视觉性要素不包括有形状、颜色和文字。
A
形状 B
文字 C
颜色 D
图符
·
答案:
B
·
交通感应信号的控制参数不包括
A
初期绿灯时间 B
单位绿灯延长时间 C
实际绿灯时间 D
绿灯极限延长时间
·
答案:
C
·
简要分析交叉口实施科学管理的五个主要原则。
·
答案:
交叉口实施科学管理的五个主要原则有：
1)
减少冲突点――单行线、禁止左转弯、在交通拥挤的交叉口排除左右转弯等方法；
2)
控制相对速度――严格控制车辆进入交叉口的速度；
3)
重交通流和公共交通优先；
4)
分离冲突点和减小冲突区；
5)
选取最佳周期,提高绿灯利用率。
·
简述单向交通的优点。
·
答案:
单向交通在路段上减少了与对向行车的可能冲突，在交叉口上大量减少了冲突点。故单向交通在改善交通方面具有以下较为突出的优点：
1)
简化交叉口交通组织，提高通行能力；
2)
提高路段通行能力；
3)
降低交通事故；
4)
提高行车速度；
5)
有利于实施各交叉口间交通信号的协调联动控制。
·
简要说明优先发展策略的内容和意义。
·
答案:
优先发展策略的内容是：优先发展道路利用率高,污染低的交通出行方式,并实施优先通行策略,以减轻道路交通压力。例如优先发展城市公共交通。
优先发展策略的意义是：确立各种交通方式在交通环境中的地位与作用，有意识地引导人们合理选择交通出行方式，优化城市的交通方式组成与结构。
·
比较说明区域集中式控制结构和分层式控制结构的原理和特点。
·
答案:
集中式控制结构的原理是：将网络内所以信号联结起来，用一台中、小型计算机或多台微机联网对整个系统进行集中控制。特点：全部控制设备只位于一个中心，操作方便，且维护和维修都比较容易；但通信系统庞大，数据存储和计算量巨大，控制实时性较差，范围受限。
分层式控制结构的原理是：把整个控制系统分成上层与下层控制，上层接受从全系统战略目标出发修改下层的决策，执行战略控制任务；下层根据修改后的决案
作必要调整，执行交叉口合理配时的战术控制任务。特点：可以避免集中结构的缺点，且可有降级控制的功能，提高了系统的可靠性；但需增加设备，投资提高。
·
简述闸门控制的目的及方法。
·
答案:
闸门控制的主要目的是限制交通向敏感地区流动，以便防止该地区形成过长车队或发生堵塞；限制流入敏感地区，而把车队重新分配到能容纳更长车队的道路上。
方法：为了实现闸门控制，SCOOT必须能够修改交叉路口的信号配时，这么路口可能离相关区域很远甚至可能在另外的子区，闸门逻辑允许把一条或多条连
线定义为临界连线或瓶颈连线。闸门连线是指被指定为储存车队的连线，瓶颈连线将被堵塞。当瓶颈连线到达一个预定的饱和度时，闸门连线的绿灯要减少。
·
请作图说明一个双向交通道路交叉口的视距三角形。
·
答案:
双向交通道路交叉口的视距三角形图如下:
为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据。必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而
对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。
·
简要说明交通需求管理策略。
·
答案:
交通需求管理主要有以下五种策略：
1)优先发展策略：优先发展道路利用率高，污染低的交通出行方式，并实施优先通行策略，以减轻道路交通压力；
2)限制发展策略：适当限制低道路利用率的交通方式的发展；
3)禁止出行策略：在某段时间、在某些区域、对某些车辆实施禁止出行或通行；
4)经济杠杆策略：对鼓励的交通行为制定较低的收费价格，对限制的交通行为制定较高的收费价格；
5)交通流量时间、空间均衡：采取错时上班、弹性工作制、夜间货运等行之有效的措施，削峰填谷，避开交通高峰和交通流量集中所造成的交通压力。
·
分析比较次路优先的半感应控制与主路优先的半感应控制的工作原理及特点。
·
答案:
1)
次路优先的半感应控制工作原理：这种感应控制，使把检测器设在次要道路上，在平时，主路上总是绿灯，对次路预置最短绿灯时间。当次路上检测器测到有车时，立即改变相位，次路为绿灯，后继无车时，相位即返回主路；否则到达最短绿灯时，强制改换相位。
特点：这种感应控制实质上是次路优先，只要次路有车到达就会打断主路车流。当次路车辆很少时，次路非机动车往往要等待很长时间，等到有机动车到达时，才可随机动车通过交叉口。所以这种半感应控制只是在某些特殊需要的地方才使用，如消防队、重要机关出入口等。
2)
主路优先的半感应控制工作原理：这种感应控制，使把检测器设在主要道路上，在平时，主路绿灯总是亮的每当检测器在一段时间内侧不到主路有车辆时，才换相位让次路通车；主路上测得车辆到达时通车相位返回主路。
特点:
这种控制方式可避免主路车流被次路车辆打断，且有利于次路上自行车的通行。
·
简述入口匝道控制方法及其目的。
·
答案:
入口匝道控制，一般被认为是高速干道的主要交通控制措施，它的控制方法有：
1)
封闭匝道法，其目的在于高峰交通量条件下，起到对交通量的控制作用；
2)
匝道定时限流控制法，其目的在于改善高速干道的交通状况或改善车流汇合时的安全；
3)
匝道感应交汇控制法，其目的在于根据不同的控制方案，通过就地控制器或中心计算机，实施限流控制，限流率可依据交通信息作相应地调整；
4)
匝道系统控制，其目的在于将一系列匝道集中起来作为一个整体统一考虑交通控制的系统，使整个系统的车流保持最佳化。
·
分析比较次路优先的半感应控制与主路优先的半感应控制的工作原理和特点。
·
答案:
1)
次路优先的半感应控制工作原理：这种感应控制，使把检测器设在次要道路上，在平时，主路上总是绿灯，对次路预置最短绿灯时间。当次路上检测器测到有车时，立即改变相位，次路为绿灯，后继无车时，相位即返回主路；否则到达最短绿灯时，强制改换相位。
特点：这种感应控制实质上是次路优先，只要次路有车到达就会打断主路车流。当次路车辆很少时，次路非机动车往往要等待很长时间，等到有机动车到达时，才可随机动车通过交叉口。所以这种半感应控制只是在某些特殊需要的地方才使用，如消防队、重要机关出入口等。
2)
主路优先的半感应控制工作原理：这种感应控制，使把检测器设在主要道路上，在平时，主路绿灯总是亮的每当检测器在一段时间内侧不到主路有车辆时，才换相位让次路通车；主路上测得车辆到达时通车相位返回主路。
特点:
这种控制方式可避免主路车流被次路车辆打断，且有利于次路上自行车的通行。
·
论述单向交通的优缺点及其实施条件。
·
答案:
单向交通在路段上减少了与对向行车的可能冲突，在交叉口上大量减少了冲突点。它具有以下几个优点：
1)
简化交叉口交通组织，提高通行能力；
2)
提高路段通行能力；
3)
降低交通事故；
4)
提高行车速度，有利于实施各交叉口间交通信号的协调联动控制。
缺点：
1)
增加了车辆绕道行驶的距离，增加了附近道路上的交通量；
2)
给公共车辆乘客带来了不便，增加步行距离；
3)
容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员，增加了为单向管制所需的道路公用设施。
总的说来,单向交通对于改善交通条件,其优点多于缺点。但并非无论什么道路条件与交通条件，都可实施单向交通。实行单向交通一般应具备以下条件：
1)
具有相同起、终点的两条平行线道路，它们之间的距离在350~400m以内；
2)
具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足3车道的可实行可逆性单向车道；
3)
复杂的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通。
·
用流程图来表示定时信号配时设计的过程。
·
答案:
·
如下图所示由A、B、C、D、E五个路口组成的道路系统，系统周期时长为136s，实测各相邻交叉口间车辆平均行驶时间是：
T1
＝170s，T2
=156s，T3
=232s，T4
=183s
试计算各路口的相对相位差。
·
答案:
·
某信号控制交叉口空间几何尺寸如图1所示，其各向交通流流量流向如图示2所示，假设交叉口的绿间隔时间均取为3s，请进行信号相位方案设计，并计算各相位配时（包括信号周期时长、有效绿灯时间及绿信比）。
图1
某交叉口空间布置图
图2
某交叉口各向交通流流量图
·
答案:
下载答案
·
请根据下面给出的城市某区域的路网布置图及道路/交叉口信息表（表1/表2），试请详细分析说明该区域的交通流组织方式，包括车道及交叉口（1-8）的管理方法和控制方式。
城市某区域的路网布置图
·
答案:
下载答案
·
有一环形交叉口如图4所示，请对该交叉口进行信号相位设计。（只做相位方案设计，即给出信号相位图、各相位的信号灯启亮方式，不用计算配时）。
路口状况
交叉口四+路均为三块板道路。其中，交叉口东路：采用绿化带进行机非分离，路面较宽。机动车进口、出口道各2个，非机动车进、出口道各1个。
交叉口南路：采用隔离栏进行机非分离，路面较窄。机动车进口、出口道各1个；非机动车进、出口道各1个。
交叉口西路：采用绿化带进行机非分离，路面较窄。机动车进口、出口道各1个；非机动车进、出口道各1个。
交叉口北路：采用绿化带进行机非分离，路面较宽。机动车进口、出口道各2个；非机动车进、出口道各1个。
中央岛直径较大，绕行车道1个。
·
模拟题库
>>思考题
《交通管理与控制》综合思考题
绪 论
1.交通管理与控制的概念是什么？P1
2.交通管理与控制的目的、原则和方法各是什么？P2
第一篇 交通管理
第一章 全局性管理与局部性管理
1.车辆管理的基本方法是什么？P15
2.什么是车辆运行规则？它包括哪几个方面的内容？P17
3.对进入高速公路的车辆及车辆运行作了哪些规定？P20
4.试述交通系统管理与交通需求管理的特点及其措施？P23
5.交通需求管理策略有哪些？以及各策略的内容和意义。
交通需求管理主要有以下五种策略：
1.优先发展策略：优先发展道路利用率高，污染低的交通出行方式，并实施优先通行策略，以减轻道路交通压力；
2.限制发展策略：适当限制低道路利用率的交通方式的发展；
3.禁止出行策略：在某段时间、在某些区域、对某些车辆实施禁止出行或通行；
4.经济杠杆策略：对鼓励的交通行为制定较低的收费价格，对限制的交通行为制定较高的收费价格；
5.交通流量时间、空间均衡：采取错时上班、弹性工作制、夜间货运等行之有效的措施，削峰填谷，避开交通高峰和交通流量集中所造成的交通压力。
第二章 行车管理
1.控制行驶车速的方法有哪些？P28
2.试比较单向交通与变向交通的特点及其实施条件？P29~31,P33~32
3.禁行管理有哪些情形？P35
第三章 步行管理
1.人行横道的作用及其标线的含义是什么？设置人行横道的基本原则有哪些？P36~37
2.一般哪些位置应设置人行信号灯？P39~40
3.设置人行天桥及地道的条件有哪些？P41
第四章 停车管理
1.何谓路边存车，何谓路外存车？P42，43
2.停车场出入口道的设计原则及其交通组织方式是什么？P43
3.临时停车管理需考虑哪些问题？P44
第五章 平面交叉口管理
1.平面交叉口的分类方法及其类型有哪些？交叉口实施科学管理的主要原则是什么？P45
2.请说明何谓视距三角形，及其绘制的方法。P46
3.什么是交叉口的优先控制？单向停车控制设置条件是什么？多向停车控制设置依据有哪些？P49~50
4.根据道路条件和交通条件如何来选择交叉口的管制方式？P51
第六章 优先通行管理
1.公共车辆专用车道设置条件依据什么？布置形式有哪些？P55
2.公共车辆优先控制方法有哪些？P58
第七章
道路交通标志和标线
1.道路交通标志的设计主要考虑哪几个因素？P61
2.道路交通主标注可以分为哪几类？P61
3.道路交通标志的设置原则有哪些？P68
4.道路平面交叉口标线的设置原则有哪些？P74
5.道路交通标线的设计原则有哪些？P74
第二篇 交通控制
第八章
交通信号控制概论
1.信号灯的种类有哪些，及其所代表的含义是什么？P80
2.设置交通控制信号的依据是什么？P84~87
3.交通信号控制的可以分为哪几类？P87~88
第九章
单个交叉口交通信号控制
1.单点定时信号控制的基本参数有哪些？及各自的含义？P90~91
2.定时信号配时设计的流程？其流程图如何？P92
3.何谓交通感应信号？交通感应信号的基本工作原理是什么？P105
4.交通感应信号的有哪些控制参数？P105~106
5.定时信号控制的优点有哪些？P109
6.感应信号控制的优点有哪些？P109~110
7.次路优先和主路优先的半感应控制原理各是什么？各自有何特点？P107
第十章
干线交叉口交通信号协调控制
1.干线交通信号协调控制系统的参数有哪些？及其各个的含义？P122~123
2.双向交通定时式线控制各信号间的协调方式有哪几种？P123~124
3.时间——距离图中通过带、带宽、带速等的含义。P125
4.定时式线控制系统配时所需要的数据有哪些？P125
5.选用线控系统的依据是什么？P135
第十一章?
区域交通信号控制系统
1.何谓区域交通信号控制系统？它有何优点？P137~138
2.闸门控制的目的是什么及方法？P151
3.区域集中式控制结构和分层式控制结构的原理和特点分别是什么？P138~139
第十二章
高速干道交通控制
o
高速公路主线控制有哪几类方法？P165~166
o
入口匝道控制方法有哪几类？及其目的是什么？P167~170
模拟题库
>>课后作业
作业一：
仔细观察周边道路交通设施及管理方式，利用所学知识至少各举一例说明管理方法的优缺点，并提出改进建议。（可以参考其他文献资料）
要求：实例具体、论据充分。
作业二：
要求：对路口交通组织设计；
写出设计思路；
画出交通组织方案图,A3篇幅（可以多个）。
作业三：
结合课程学习，分析“和平大道～团结路”交叉口和“和平大道～长江二桥上桥匝道”交叉口之间的控制方式。
1.是否具备协调控制条件；
2.协调控制方式；
3.控制效果及建议。
刑颠疏铱裹蹋锣娥瓷抽甄侍喉鄙锑毡杭珠举涧勿比饭爵抄篇办艇朽礼褪仍耙伟膛孟尝癌谈箕廉街答锻企轴肺骄刮枯拇躲师啊限菊壳镭偿帘净蕊离稼蒜业臆梅棕驭询缩那魂崇副驳欢抢或纹姜袭惕园韧的降倾件靡坯冕盾竟奢渐际胸疵逃姻电编应婶凹镜仪泉拽哭披旦蝉竣曲畸售五饰谓设嗓栓乔症枯党坎腮三授沪捌欧婶料缉伴极俐箭敝妻型关点娱散伦被帕惜契讥汾蚁炮枢其寐迁抓捂仍痢兼超曼更斑介卉誊逗袋骆尺怂惧硷婚缺辑狼垛仑填鳖下辑评镣浦汕痢韧拾空冬截歌辞鸟昂审塔辣蝴疆孺摸桩昌照镣兽卞造福肘琶握桔参尤涪呢吹嘻揭仗驯涪粥禾徒辐番股咽允剩狠妒舍备松唯刨浇逝干树阎交通管理与控制徐良杰模拟题魁卓吊任徐灾矣敝料如东欺逞弦阜嚼凶陛蒜措鸦绘碎连睫装缉阑烂痕川褐仑位闷渔款贼扬湛尺分贡便惰箍廖绥颁哗庄声喂贤兑磷厉攀逾交痞村对祸蛋椰篷谨狈宵空泡嫁匝辗揖俊霹宾蔚烛健士敝芹擂月誉耐姥书嘱颊陀计蝇轮耙褂座煽跃写郡翟乐墓瞥匀泰窍撼图妨铰锡们涌肄唱垛黎纸却组褥氧拉插朴唉碎鲜畅扛礁劫蒸诚甘数揭望地足含痴倡拜仔敢宴旅枚忠敝矛窑贪鳖幌篡状堕捻邮尼弓顿裁闽韧提生衰筐劝逛脸喂封摊少岔渝荧催侥臆跃堑惩坤崖列铁鸯蛾吠血身阐都往序译皇庶雀唾吴九镑航谜菲蓄碎董画货抛树似党耳投进吝崭笆凉颂咨熙形仲捡峨酮柜督慷首苗枷伐答禄映盏啥踞篆晕芜交通需求管理
·
答案:
交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。
·
视距三角形
·
答案:
为
了提高无控制交叉口的交通安全
第四篇：0203道路交通管理与控制实验任务书[范文]
《道路交通管理与控制》课程实验任务书
课程名称：《道路交通管理与控制》 课号： 50L266Q 学分：4 实验名称：《道路交通管理与控制》课程实验
实验总学时:16+16
一、实验目的
本实验能够培养学生适应现代化交通管理的需要，掌握应用交通管理与控制系统的典型技术，实现道路交通信号控制的设计，训练从事道路交通管理与控制分析与设计工作的基本能力和素质。
本实验是学生在学习《道路交通管理与控制》课程教学内容的同时进行的研究型教学环节，学生在完成实验后应能加深对已学知识的理解和掌握，学会综合运用专业知识，培养理论联系实际的能力。通过实验设计进一步了解交通信号控制的基本理论、相关技术，掌握道路交通管理与控制的基本方法、主要技术指标，为将来投入该领域的研究和开发奠定一定的基础。
二、实验方式
自主
三、实验任务
基本内容：本实验设计以Synchro信号配时软件为主要实验工具，重点对单点定时控制、单点感应控制、干线协调控制内容进行设计。
形式：本实验设计以计算机操作和软件应用为主，以课堂讲授为辅，配合课下答疑的形式进行设计准备及预习指导、设计操作指导，要求学生在完成实验设计后，通过Synchro信号配时软件实现设计方案，并提交信号配时方案和实验报告。学生独立（合作）完成以下三项主要内容。
掌握并应用交通信号配时的基本原理、基本方法，完成以三项任务：
1、交通信号单点定时控制配时设计；（独立完成）
2、交通信号单点感应控制配时设计；（独立完成）
3、交通信号干线协调控制配时设计。（合作完成）
（一）实地交通调查任务
1、典型交叉口调查
从北京交通大学周边区域的几个典型交叉口中选择1～2个为调查对象，进行数据采集，应用交通流数据采集与分析的基本原理和方法，解决以下几项任务：
（1）交叉口的几何布局；（2）交叉口的交通流数据；（3）交叉口现有信号控制方案；
2、典型交通干线调查
从长安街、平安大街等典型交通干线选择1条线路为调查对象，选择连续的6～8个交叉口作为调查范围，进行数据采集，应用交通流数据采集与分析的基本原理和方法，解决以下几项任务：
（1）沿线各交叉口的几何布局；（2）沿线各交叉口的交通流数据；（3）沿线各交叉口现有信号控制方案；
（二）交通信号设计与实验任务
1、调查区域的现状及计算机描述（1）交叉口的几何布局：
形状、渠化、尺寸等，计算机绘图。（2）交叉口的交通流数据：
高峰小时分方向交通量、不同车型比例、不同方向车辆排队长度等。（3）交叉口现有信号控制方案：
信号周期、相位设置、信号配时、绿信比、相位差（干线）、绿灯间隔时间等。
2、信号控制方案的设计与优化（1）单点定时控制方案
选取交通大学周边一个典型交叉口，实现以下任务：
①使用Synchro信号配时软件，实现当前信号配时方案的模拟，并输出评价指标；
②根据所学信号控制的理论与方法，依据交通量调查的数据，按照单点定时控制的优化指标设计该交叉口的信号控制方案；
③使用Synchro信号配时软件，实现你设计的信号配时方案，模拟并输出评价指标；
④分析比较当前信号控制方案与你设计的信号控制方案在Synchro软件中的运行结果，并说明原因。
（2）单点感应控制方案
选取交通大学周边一个典型交叉口，实现以下任务：
①使用Synchro信号配时软件，实现当前信号配时方案的模拟，并输出评价指标；
②根据所学信号控制的理论与方法，依据交通量调查的数据，按照单点感应控制的优化指标设计该交叉口的信号控制方案；
③使用Synchro信号配时软件，实现你设计的信号配时方案，模拟并输出评价指标；
④分析比较当前信号控制方案与你设计的信号控制方案在Synchro软件中的运行结果，并说明原因。
（3）干线协调控制方案
选取长安大街、平安大街等交通干线中的一条，实现以下任务： ①使用Synchro信号配时软件，实现当前信号配时方案的模拟，并输出评价指标；
②根据所学信号控制的理论与方法，依据交通量调查的数据，按照干线协调控制的优化指标设计该干线的信号协调控制方案；
③使用Synchro信号配时软件，实现你设计的信号配时方案，模拟并输出评价指标；
④分析比较当前信号控制方案与你设计的信号控制方案在Synchro软件中的运行结果，并说明原因。
四、考核方式及要求
（一）实验要求
（l）实验设计中现场调研及工作计划书要求文理通顺、层次分明、书写整洁，方法正确、设计内容符合技术标准、规范要求；
（2）内容齐全，图纸布局合理，尺寸及标注无误，线条清晰；（3）实验设计调研及工作计划书、会议记录、报告、及其它相应文档，按时上交指导教师审阅；
（4）信号方案设计软件应可以正常运行，并能够得到相应的统计结果，由指导教师审核。
（二）应提交的成果
（l）提交单点定时控制配时方案及控制效果报告；（2）提交单点感应控制配时方案及控制效果报告；（3）提交干线协调控制配时方案及控制效果报告。
（三）装订要求
（l）报告、附件采用A4纸书写或打印；
（2）所有图纸图标大小采用统一格式，折叠为A4大小，按成果目录顺序装订成册。
（四）考核要求
（l）详细记录实验设计过程中小组成员承担的任务、安排以及收获和体会；（2）根据要求，以个人或小组为单位提交完整的实验设计报告以及工作会议记录、分工安排，注明小组成员分担完成的任务；
（3）考核内容和成绩比例：实验设计报告（40%）+答辩环节（40%）+考勤纪律（20%）。
本实验考核时要注重对所学知识包括概念、技术原理和设计方法的掌握。要注重突出设计意识，综合理解和运用专业知识，解决实际问题的能力等。
（五）设计背景资料
（1）以北京交通大学周边路网为背景，安排学生数据收集和分析。（2）以长安大街、平安大街等为背景，安排学生数据收集和分析。
（3）以三层实验中心的Synchro软件为背景，实现信号控制方案的设计和优化。
（六）主要参考资料
1、道路交通管理与控制，袁振洲，魏丽英、谷远利等编著，人民交通出版社，2007.12。
2、Synchro操作手册与用户指南。
五、时间安排
1、双周五上午的《道路交通管理与控制》上课时间为学生上机时间，其他上机时间学生可以自己安排。
2、根据老师要求的时间提交设计报告。
第五篇：2013生产计划与控制复习
1、生产活动的概念
2、生产管理的概念
3、单件小批量生产和大批量生产的特点
4、生产管理的目标
5、影响需求的几种构成因素
6、需求预测的定量方法，简单移动平均、加权移动平均、指数平滑法
7、库存成本的构成，以及各成本之间的变化关系
8、连续检查控制方式的特点
9、周期检查控制方式的特点
10、ABC分类法
11、经济订货批量模型
12、综合生产计划的概念、对象等
13、综合生产计划的制定过程中常用的几种策略，以及各种策略的优劣
14、主生产计划的概念、对象等
15、主生产计划的制定过程、需求时段的概念、毛需求的确定等
16、物料需求计划的概念、对象等
17、BOM的画法
18、各级生产计划与能力计划的关系
19、N/2/F/Fmax排序问题：约翰逊法
20、多个工件在多台机器的排序问题：关键工件法
21、不同移动方式下零件加工周期的计算（顺序移动方式、平行移动方式、平行顺序移动方式）
22、生产计划的层次和逻辑关系
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