整理与复习阶段性总结

第一篇：整理与复习阶段性总结

《整理与复习》课题研究阶段性总结六年级备课组

一学期来，我们六年级备课组全体成员做了大量务实的工作，使课题研究能够顺利地推进，达到了预期效果。为了把课题研究工作更有成效地开展下去，现工作总结如下：

一、认真学习教育理论，明确课题研究方向及重点。

我们课题组全体成员还学习了相关的教育教学理论，通过这些富有针对性的业务学习，我们从思想上明确了课题研究的方向和研究重点，为今后的工作奠定了坚实的基础。

二、研读文本，提升理论。

针对 “统计与概率”单元复习课研究课例进行教材研读和相关文本研读。

1.解读标准，把握内涵。

系统研读《课程标准解读》一书上面的相关章节，查找有关“统计观念”的大量资料，理解“统计观念”。

2.把握教材，明确任务。

明确教材提供的素材是什么，要达成的目标是什么，思考为什么提供这样的例子。

3.搜集案例，进行分析。

结合教材内容，搜集有关的教学案例，供大家分享、讨论，从各个侧面对案例作多元解读。在解读案例的过程中整理自己的思维，反思自己的认识，更新自己的教学理念。

三、深入课堂，进行调研。

1.注重集体备课。

在集体备课中，了解教师对统计与概率知识的单元复习课教学出现了哪些偏差，学生的统计知识还有哪些欠缺，及时整理关于这个板块备课中存在的问题，为开展活动提供有力依据。

2.立足课堂教学。

在上完课后对同一教学内容，不同的教学设计进行研究，了解教师对这一板块的教学情况，及时地发现问题，改进教学，以确保单元复习课的教学研究朝着正确的方向顺利进行。

四、开展活动，进行研究。

1、开展网络研究活动。

为了扩展研究的空间，延伸研究的时间，本学期开展了网络研究活动。通过网络这个交流平台，共享研究中的成果，解决研究中的问题，提升教师的专业素养。

2、探索有效的网络研究活动形式。

网络研究作为一种新型的研究方式、学习方式，它带给我们的不仅仅是冲击、方向，更多的应该是引领、思考、发现和探索„„因此，不能茫目随从，要进行深入探索。我们定期进行网络研究的总结和经验交流，不断提高网络教研的实效性和实用性，对出现的问题积极探求解决方法。

总之，本学期我们力求以高度的研究热情、求实的研究态度、独特的研究风格做好课题研究工作，在教科研领域中永不言败，在永不“研”败中提升研究品位。

五、存在的主要问题

一学期来，经过课题组成员的不懈努力，取得的成就有目共睹，但存在的问题也很突出，主要问题有以下几个方面：

1.教师的教科研观念转变得还不够彻底，新旧观念交织在一起，时新时旧。

2.教师对于教材把握得不够透彻，抓不住教材的重点、难点和关键，虽然教育观念转变了，更新了，但是教学效果却不好。

3.实验教师工作繁忙，没能全身心投入课题研究。

我们将会在今后的工作中，加倍努力，不断地解决问题，使课题研究工作顺利地实施、推进，为圆满完成课题研究实验任务，进一步提高我县小学数学单元复习课的效益，提高学生的学习力而不断努力、奋斗！

第二篇：汽车保险与理赔 复习总结

风险：无法预知的可能损失。

三层含义：1）客观性存在2）与损失相伴随3）具有不确定性

风险的组成要素：风险因素，风险事故和损失

风险的特性：客观性，普遍性，（某一风险）偶然性，（大量风险）必然性，可变性 风险分类：

1、按风险损害的对象分：财产风险，人身风险，责任风险，信用风险

2、按风险性质分：纯粹风险，投机风险

3、按所致的环境变化因素分：静态风险，动态风险

4、按风险发生的原因分：自然风险，社会风险，经济风险，技术风险，政治风

险，法律风险

保险：是以合理计算风险分摊金为基础，集合多数对同等风险有取得保障需要的人，建立集

中的专用基金，对约定灾害事故发生所致的经济损失（或人身伤亡）进行补偿

（或给付）的合同行为。

保险与赌博：都有赖于偶然因素。赌博是投机风险，保险是对付纯粹风险的一种办法；赌博

是非生产性的，赢者以输者的损失为代价，保险人和被保险人在防损方面有共

同利益。

保险与投机：保险包含可保风险的转移，投机是对付不可保风险的一种办法；保险能减少风

险，投机不能减少风险。

保险与救济：都是补偿灾害事故损失的经济制度。保险是合同行为，各方受合同约束，救济

是施舍行为，任何一方不收约束。

保险与储蓄：有备无患。区别从用途说，太烦了。

保险与保证：都是一种契约关系。保险双方是契约当事人，保证是从契约，保证人的义务有

条件；保险人无追偿权，保证人有追偿权。

保险的要素：

1、以存在的不确定的风险为前提；

2、以多数人的互助共济为基础；

3、保险费率的厘定必须合理；

4、保险基金的建立；

5、签订保险合同。

保险名词：P10

保险分类：

1、按保险性质分：社会保险，商业保险，政策性保险

2、按保险标的分：财产保险，责任保险，信用保证保险，人身保险

3、按保险实施形式分：自愿保险，强制保险

4、按业务承保方式分：原保险，再保险，重复保险，共同保险

5、按所承保的风险分：单一风险保险，综合风险保险

损失补偿原则：

概念：损失补偿原则指当保险标的发生保险责任范围内的损失时，按照保险合同约定的条件，依据保险标的的实际损失，在保险金额以内进行补偿的原则。

三层含义：1）补偿须以损失的发生为前提；

2）保险人补偿的损失只能是保险责任范围以内的损失；

3）保险赔偿以实际损失为限。

损失补偿的范围：包括保险事故发生时保险标的的实际损失、合理费用和其他费用。损失补偿的方式：现金赔付；修理、修复；更换；重置。（4种）

汽车保险：以保险汽车的损失，或以保险汽车的所有人，或驾驶员因驾驶保险汽车发生交通

事故所负的责任为保险标的的保险。

四层含义：1）是一种商务保险行为；

2）是一种合同行为；

3）是一种权利义务行为；

4）是一种以合同约定的保险事故发生为条件的损失补偿或保险金给付的保险行

为

汽车保险特点：

1、对象具有广泛性

2、对象具有差异性

3、保险标的具有可流动性

4、出险频率高

5、条款和费率的管理具有刚性

汽车保险的作用：

1、促进汽车工业的发展，扩大对汽车的需求

2、稳定了社会公共秩序

3、促进了汽车安全性能的提高

4、可以扩大保险利益

5、汽车保险业务在财产保险中占有重要的地位

汽车保险种类：交强险，机动车损失险，机动车第三者责任险，车上人员责任险，附加险 保险中介的主体形式：保险代理人，保险经纪人，保险公估人（区别P42）

交强险：机动车交通事故责任强制保险，是指当被保险机动车发生道路交通事故对本车人员

和被保险人以外的受害人造成人身伤亡和财产损失时，由保险公司在责任限额

内予以赔偿的一种具有强制性质的责任保险。

交强险的特点：

1、突出“以人为本”

2、体现“奖优罚劣”

3、坚持社会效益原则

4、实行商业化运作

交强险与与商业三者险的区别：

1、交强险具有强制性，商业三者险存在自愿性；

2、交强险实行“无过错责任”赔偿原则，商业三者险实行“按责论处”赔

偿原则

3、交强险保险责任范围比商业三者险宽泛

4、交强险实行分项责任限额制，且责任限额固定；而商业三者险只设定综

合的责任限额，但责任限额可以分成不同的档次，由投保人自由选择。

交强险保险责任：

1、死亡110 000元；

2、医疗10 000元；

3、财产2000；

4、被保险人无责任时，无责任11 000元，医疗1000，财产100。

机动车损失险:又称车辆损失险，是保险人对于被保险人承保的汽车，因保险责任范围内的事故所致的损毁灭失予以赔偿的保险。P52

机动车第三者责任险：又称三者险，是被保险人或其允许的合格驾驶员，在使用保险汽车过

程中，发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产的直接损毁，依法应当

由被保险人支付的赔偿金额，保险人依法予以赔偿的一种保险。

汽车保险合同：是当事人之间确立、变更、终止民事权利、义务关系的协议。

汽车保险合同的法律特征：

一般特征：有名合同，双务合同，有偿合同，射悻合同，最大诚信合同，保障合同，非

要式合同，附和合同

特殊特征：可保利益大，财产保险和责任保险，不定值保险，对第三者责任具有追偿权 保险合同的形式：

1、投保单

2、暂保单

3、保险单

4、保险凭证

5、批单

6、书面协议

汽车保险当事人的权利与义务：

投保人义务：

1、告知义务

2、交纳保险费义务

3、申请批改的义务

4、出险的施救与通

知义务

5、保险汽车的受损修复与检验义务

6、安全防损义务

7、其他义务

保险人的义务：

1、说明义务

2、及时签单义务

3、赔偿义务

核保的基本流程：审核保险单、查验车辆、核定保险费率、计算保险费、核保。计算保险费：P97

交强险和第三者责任险直接查表

机动车损失险=基础保险费（查表）+实际新车购置价*费率（查表）

车上人员责任险=单座责任限额*投保座位数*费率

盗抢险=基础保费+保险金额*费率

保险理赔：是指保险汽车在发生保险责任范围内的损失后，保险人依据保险合同的约定解决

保险赔偿问题的过程。

汽车保险理赔的意义：

1、经济补偿

2、安定人民生活，保证社会再生产持续进行

3、检验承

保质量

4、企业自身经济效益

汽车保险理赔的原则：

1、实事求是

2、重合同，守信用，依法办事

3、贯彻“八字”理赔（主

动、迅速、准确、合理）

4、熟悉掌握有关专业知识

汽车理赔业务流程：受理案件，现场查勘，确定保险责任并立案，定损核损，赔款理算，缮

制赔款计算书、结案归档

赔款理算：P120

第三篇：交通管理与控制复习总结

*交通管理与控制的概念:交通管理是对道路上的行车、停车、行人和单路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称；交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特征来指挥车辆和行人的通行。

*交通管理与控制的目的：除保障交通安全、疏导交通、提高现有的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤、保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。

*交通管理与控制的原则：分离原则、限速原则、疏导原则、节源原则、可持续发展原则 *交通问题：安全、能源、土地、环境 *城市交通问题：（1）交叉口交通混乱，通行能力很低；（2）任意占用道路的现象十分严重；在路上任意停存车辆，占用道路或人行道；（4）在路上任意停车装卸货物，使道路形成“瓶颈”；（5）行人不走人行道或无人行道可用，任意乱穿道路；（6）机动车与非机动车混合交通，互相干扰严重，特别是在交叉口上。

*交通管理的发展阶段及各阶段的特点：第一阶段：传统交通管理：建新路、配以提高老路通车效率措施的交通管理来满足汽车交通需求的增长。第二阶段：交通管理系统：以提高现有道路交通效率为主

第三阶段：交通需求管理：对交通需求加以管理、降低其需求量以适应现有道路交通设施能够容纳的程度

第四阶段：智能交通运输系统：将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术应用到交通管理中

*交通管理体制存在问题：

*交通管理规划的内容：

1、城市交通管理现状问题与需求分析；

2、制定城市交通管理发展目标和策略；

3、建立交通管理长效发展机制；

4、近期交通系统管理改善方案制定；

5、智能交通与高新技术发展应用规划；

6、拟定交通管理规划实施行动计划。

*交通管理法规立法目的：以法律的形式和正确应用法律的权威来保障交通安全、舒适与畅通，以维护道路交通的合法使用者不受其他不正当使用者的伤害或骚扰

*交通法规层次：一是全国性法规，具有全局性意义，是一种必须在全国统一执行的一些规定，是制定地方性法规的依据。二是地方性法规，使当地具有全局性含义的管理措施，可根据当地自然环境、城市建设及交通特点，在全国性法规为依据的前提下，制定当地必须统一执行的一些补充规定。三是局部性管理措施，是对交通法规的补充或外延

*车辆驾驶人的管理主要包括：驾驶证管理、驾驶人教育管理、驾驶人驾车管理 *对驾驶人教育的内容主要包括技术教育、法制教育和道德教育 *车辆管理：车牌证管理、车辆报废管理、车辆检验 *车辆检验类别：初次、定期、临时、特殊

*检验方法：

1、人工观察及路上试行；

2、测试设备检验

*交通秩序是人们维护交通安全和畅通而必须遵守的行为规范。交通秩序管理就是依照国家的有关法律、法规及技术标准对交通参与者及车辆进行行驶规范化管理

*机动车行驶秩序管理：由分道行驶、最高车速和驾驶规则三方面组成的车辆运行及操作的基本规则，是车辆在路上行驶必须遵守的，用以维护基本的交通秩序

*道路使用管理是依据法律规定和权力机关授权的道路使用管理机构采取各种措施，保证最大限度地合理使用先有道路，以及对在生产、生活过程中使用道路的单位、个人、车辆、物品，按规定进行管理、监督的活动

*交通秩序管理设施：道路交通标志，道路交通标线以及其它交通秩序管理设施 *道路交通标志：主标志、辅助标志 *主标志：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志 *决定视认性的要素：交通标志的形状、颜色、图符 *辅助标志的颜色为白底、黑字、黑边框，形状为长方形

*道路交通标志设置原则：

1、根据客观需求设置；

2、统一性和连续性相结合；

3、设在易见位置；

4、昼夜性作用标志的照明或反光性；5.交通标志照明方式

*车速管理是指运用交通管制的手段，强制性的要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行，以确保道路交通安全。

*限速的依据：①对于因受条件限制，实施通视距离不能满足最小视距要求的路段，应按实际通视距离验算该路段的限制车速②在该设而不设或不便设超高的小弯道上，应按弯道的转弯半径演算可通过的安全行驶车速作为通过该弯道的限制车速③驾驶人视野与车速关系研究结果表明：驾驶人视野随行驶车速的增加而减小、注视点前移、形成隧洞视。同时视距变长，被认景物模糊，视认能力减退，导致事故率上升。

*控制行驶车速的方法：法规、心理、工程控制

*单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通 *单向交通的种类：固定式、定时式、可逆性、车种性

*单向交通的优点：

1、简化交叉口交通组织，提高通行能力；

2、提高路段通行能力；

3、降低交通事故；

4、提高行车速度；

5、其它：有利于实施各交叉口间交通信号的协调联动控制，有利于解决停车问题

*缺点：

1、增加了车辆绕行道行驶的距离，增加附近道路上的交通量；

2、给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离；

3、容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员；

4、增加了为单向管制所需的道路公用设施

*单向交通实施条件：

1、具有相同起终点的两条平行道路，它们之间的距离在350--400M以内；

2、具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足3车道的可实行逆行单向车道；

3、复杂的多路交叉口，某些方向的交通科另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通

*交叉口的复杂性：A=nB+3nM+5nC

nB/nM/nC分别为交通流在交叉口的分流点、合流点和交叉点数，A=10~25枢纽简单，25~55中等复杂，>55复杂

*变相交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通 *变向交通分类：方向性、非方向性

*方向性变向交通实施条件：

1、道路上机动车道数应为双向3车道以上；

2、交通量方向分布系数KD>2/3；

3、重交通方向在使用变向车道后，通行能力应得到满足；轻交通方向在去掉变向车道后，剩余的通行能力应能满足交通量的需求；4在诚实道路上使用时，应在信号控制交叉口进口道上相应的增加进口道的车道数

*非方向性变向交通实时条件：

1、自行车借用机动车道仅适用于一块板、二块板的道路，借用后机动车剩余车道的通行能力应能满足机动车交通量的需求；

2、机动车借用自行车道后，剩余车道应能保证自行车通行的安全；

3、行人借用车行道适用于中心商业区，除定时步行街外，要对机动车流进行分流疏导和控制 *人行横道标线方式：条纹式、平行式

*《道路交通标志和标线》规定：

1、信号灯控制的交叉口的人行横道线，采用两条平行粗实线划出人行横道的范围；

2、需在路段中间设置没有信号控制的人行横道线时，采用斑马线，并应在到达人行横道线前的路面上设置预告标示。用来提示车辆驾驶人前方接近人行横道，须注意行人横过马路按法让行人先行 *二次过街人行横道设置：

*路边停车是指在道路侧石车行道上的机动车停存,或人行道边的自行车停存。目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的效果；路外停车是指在道路用地范围之外的停车场或停车库内的存车.两者对交通影响存在区别.路边停车会对存车路段上的车辆或行人的通行能力造成影响,而路外停车仅对出入口附近的道路产生影响 *停车诱导系统（PGIS)是通过交通信息显示板、无线通信设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导线路、停车场周边交通管制和交通拥堵状况的服务系统

*停车诱导系统功能：

1、提高停车者的使用方便性；

2、促进交通顺畅、确保交通安全；

3、提高停车场使用效率；

4、增加商业区域的经济活力

*停车诱导系统组成：信息采集、信息处理、信息传输、信息发布

*平面交叉口的管理有全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号灯控制交叉口、环形交叉口等。对于交叉口几种形式主要取决于相交道路上交通流量的大小和延误的大小 *全无控制交叉口是指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量较小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口

*主路优先控制交叉口，是在次路上设停车让行或减速标志，指令次路车辆必须停车或减速让主路车辆优先通行的一种交叉口管理方式

*优先交叉口的控制方法：停车让行标志控制、减速让行标志控制

*快速道路主要交通问题：

1、交通拥挤；

2、交通事故；

3、延误；

4、交通噪声 *按交通拥挤的发生特征，交通拥挤分为：常发性拥挤、偶发性拥挤

*交通组织优化原则：

1、优先考虑宏观交通组织优化的原则；

2、道路交通分离的原则；

3、道路交通流量均分的原则；

4、道路交通连续的原则；

5、道路交通总量削减的原则；

6、公共交通优先通行的原则；

7、排障导流的原则

*交通组织优化措施：

1、宏观交通组织优化（控制交通发生源、改善交通服务方式、将道路交通转向广义交通）；

2、区域交通组织优化（分离交通流、合理分配交通流）；

3、微观交通组织优化（平面交叉口交通组织优化、路段交通组织优化）

*公共交通现状：

1、城市公交客运系统结构单

一、不完善；

2、公交线网密度低，线路布置不合理；

3、行驶环境差；

4、换乘困难；

5、运行效率低，服务水平差

*优先发展公共交通的外部政策：

1、扶持政策（财政扶持、税收扶持、投资、票价政策）；

2、限制政策（对私人小汽车使用的控制，主要是运用价格手段进行的控制；对私人小汽车使用的控制还包括时间上的限制）

*优先发展公共交通的内部政策：1转变政府职能，实行政企分离；

2、引入竞争机制；

3、机构改革；

4、提高企业的自生存性

*公共交通车辆优先通行管理，有如下常用措施：（1）公交车专用车道；是指专门供公交车行驶的车道；（2）公交车专用街：是指在这种街道上只让公交车和行人通行；（3）公交车专用道路：是指专门供公交车行驶的道路；（4）公交车专用进口车道：是指在交叉口的进口道中设置一条或若干条专门供公交车行驶 *交通信号的公交车优先控制的方法。

答：（1）调整信号周期：按公交车的交通量调整信号周期，以减少公交车在交叉口的停车延误；

（2）增加公交车通行次数：在行驶一般车辆的街道与行驶公交车的街道相交的交叉口上，一般街道如有两个相位时，可用其中的一个相位把公交车街道相位的绿灯时间分为两段，分别列在该相位前后，以增加公交车的通行次数并降低其延误时间；

（3）使用公交车感应信号：当公交车接近交叉口时，向检测器发出信号，检测器即把信号传给控制机，控制机指令信号灯由红灯改为绿灯，或继续延长绿灯时间。

（4）公交车放行专用信号灯：这种专用信号灯安装在公交车专用车道上的检测器测得有公交车到达时，即显示绿色，公交车进入交叉口后，一般信号等才显示绿色，其它车辆在公交车后面通行，以保证公交车优先通过交叉口。*交通系统管理（TSM）是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车的等看成为一个整体城市交通运输系统的多个组织部分来进行管理。城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分，使这个系统在整体上取得最大交通效益。

*交通系统管理同传统交通管理相比，它的显著特点是：传统交通管理采用着眼于局部交通祸害的单一孤立的治理措施，对当地的交通祸害可以起到缓解的作用，但往往是把该地的交通祸害转移到附近地区，而且单一孤立的治理措施也未必是交通效益最优的措施；交通系统管理，从整个交通运输系统着眼，探求能使现有系统发挥其最优效益的综合治理方案，可避免各个局部措施把交通祸害转移地点的弊端，又可得到系统效益最优的方案。

*交通系统管理措施：

1、公共交通辅助系统；

2、公共交通运行管理；

3、存车管理；

4、行人、自行车管理；

5、优先通行管理；

6、交通工程技术措施；

7、交通限制措施；

8、货运交通管理；

9、改变上班方式；收费管理

*交通系统管理应用系统工程、系统分析的理论和方法，一般遵循如下工作过程：（1）对现有道路交通运输系统的调查与存在问题的分析；（2）确定治理任务和目标；

（3）提出治理问题的各种备选的综合治理方案；（4）确定评价方案的效益指标；（5）对各备选综合方案作出评价；（6）根据评价结果，提出优选方案；

（7）对优选方案中的各项治理措施作出详细设计；（8）方案的实施执行；（9）方案实施情况的监测与调整。*人们在交通管理的实践中逐渐认识到：

1、单纯地增加交通供应是无法满足交通需求的无限增长的，反而会给增、扩交通污染创造条件；

2、交通需求的无限增长，汽车滥用优先的道路资源是交通祸害的真正根源。人们对交通祸害的认识有了这样的深化认识以后，在交通系统管理的基础上进一步升华，才提出“交通需求管理”的理念

*交通需求管理的核心理念在于引导人们采取科学的交通行为，理智的使用（不滥用）道路交通设施的有限资源

*根据相关研究，交通需求管理的基本策略可以从以下三个方面展开：

(一)通过对交通源的调整来减少交通发生量，就是要从土地利用规划阶段进行交通需求管 理，通过对土地利用的规划，综合控制城市各行业在不同区域地块的发展规模，合理引导人类出行活动的方式和方位，使人类活动空间分布合理化，减少不必要的出行和长距离出行降低出行需求总量。(二)通过对交通方式的引导和私人小汽车的高效利用来减少汽车交通量。当交通出行总量基本确定之后，交通方式结构就成了道路上机动车交通量需求的主要因素。加强公共交通的吸引力，将大量的个人交通转变为公共交通，可以有效的降低道路上机动车交通量。(三)通过对出行车辆的出行时间和路径的诱导来使交通在道路的时空上均匀分布。交通发生时间和空间相对集中高峰时段、路段交通拥挤的主要原因之一。可以通过车辆使用管理、交通流时空均匀管理等分散高峰时段、路段交通量

*交通需求管理主要措施：提供交通信息与路线导行、替代出行、停车管理、车辆拥有管理、车辆使用管理、引导出行行为、自行车和步行系统、停车换乘、合乘车、改变工作时间 *交通需求管理在交通规划和交通管理的应用体现在：

(一)促进与完善交通规划与交通管理的互动反馈作用，减少和避免不必要的交通发生源。(二)协调和处理有限的交通空间与不同道路交通设施之间的矛盾，实现在有限的城市空间内形成最大效能的交通设施能力。(三)促进公共交通的发展，充分发挥公共交通的运能优势，引导其他交通方式的合理使用形成城市最佳的交通结构。(四)缓解有限的道路交通资源同不断增长的交通需求之间的矛盾，合理控制道路上私车交通总量，引导理智使用道路交通资源，使道路交通设施得到最充分和最有效的利用。*TSM 与 TDM 的主要区别和联系是什么？

答： 20世纪70年代人们意识到有限的资源：环境、土地资源、能源等，是永远不能满足日益增长的交通需求的，扩建道路不是一个永恒的满足交通需求的方法，TSM和TDM是在这个背景提出的交通管理方法，都属于“按供管需”的管理方法。所不同的是交通需求管理（TDM）侧重对需求的控制和管理，其要点在于减少出行生成和改变出行时间与方式，以减少减少出行过程中的时空消耗；重点在于对机动车拥有与使用的控制，压缩不合理出行。而交通系统管理（TSM）重点在于充分利用已有的道路交通设施以满足交通需求，其内容包含了提高路网容量的措施，包括技术管理、行政管理、法规管理、交通安全教育、交通控制等多种措施的整合。

*交通信号是在道路空间上无法实现分离原则的地方，主要是在平面交叉口上，用来在时间上给交通流分配通行权的一种交通指挥措施

*交通信号灯用轮流显示不同的灯色来指挥交通的通行或停止

*设置信号控制利弊：交通口交通信号灯的设置相比停、让车标志交叉口，弱化了主路车辆的绝对通行优先权，增加了主路车辆的延误，降低了主路的通行能力，却降低了次路车辆的延误，增加了次路的通行能力，如果信号灯的配时设计能够做的比较好的话，能够降低整个交叉口的车辆延误，增加整个交叉口的通行能力。另外设置交通信号灯还能够使不同方向的交通流在时间上分离，增强交叉口的安全性。当然，如果信号灯的设置不合理不仅不会起到正面的效用，相反会造成整个交叉口的延误增加，甚至产生更多的交通事故

*交通信号按控制范围分类：单个交叉口的交通控制、干道交叉口信号联动控制、区域交通信号控制系统

按控制方法分类：定时、感应、自适应控制 *

*．试分析交通感应信号的工作机理。答：交通感应信号系统共有四个控制参数：

1)初期绿灯时间ig；给每个相位预先设置一段绿灯时间，不管本相位或其他相位是否有车，对本相位必须保证放完这段时间。

2)单位绿灯延长时间0g；是在初期绿灯结束之际，在一定时间间隔内，测的有后续车辆 到达时所延长的绿灯时间。3)最短绿灯时间ming；该绿灯时间是任一信号相位放行车辆的最短时间。为了保证初期 绿灯时间结束之际到达车辆能够安全通过，需要再设置一个单位绿灯延长时间，故最短绿灯时间实为初期绿灯时间和单位绿灯延长时间之和。

4)绿灯延长极限时间maxg；为了保持最佳绿信比而对各相位规定的绿灯时间的延长限度。信号到达绿灯极限时间时，强制绿灯结束并改换相位。

*半感应信号控制按照检测器设置位置不同分为两类，其运行流程也尤有不同。1)检测器设置在次要道路上，这种感应控制是次路优先的，平时主路上总是绿灯，对次路预设最短绿灯时间，当次路上检测到有车时，立即改变相位，次路为绿灯，后继无车时，相位返回主路；否则，到达最大绿灯时间时，强制改换相位，其运行流程图如图一所示：

2)检测器设置在主要道路上，这种感应控制是平时主路总是绿灯，当检测器检测到主路一段时间没没有车辆时候，才换相位让次路通车；当主路车辆到达时，通车相位返回主路。其运行流程图如图二所示：

第四篇：仓储与配送复习总结

仓储与配送复习总结

1、仓储与配送概述

1、仓储：指利用仓库存放、储存未使用物品的行为。

**配送：在经济合理区域范围内，根据用户要求对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。

配送中心：指以组织或从事货物配送（集货、包装、加工、配货、送货）为主要职能的现代流通型经济实体。

对配送中心的理解： ① ‘集货’‘配货’是配送中心主要的独特的工作。② ‘送货’对配送中心而言主要是承担组织管理。

2、仓储的作用：（1）仓储是社会生产顺利进行的必要过程（2）调整生产和消费的时间差，维持市场稳定（3）保存劳动产品价值（4）衔接流通过程

（5）仓储是市场信息的传感器（6）仓储是开展物流管理的重要环节（7）提供信用保证（8）现货交易的场所

3、仓储的分类：（1）按仓储经营主体分为企业自营仓库、商业营业仓库、公共仓库、战略储备仓库。（2）按仓储对象分为普通货物仓库、特殊货物仓库。（3）按仓储功能分为储存仓库、物流中心仓库、配送仓库、运输中转仓库。（4）按仓储物的处理方式分为保管式仓库、加工式仓库、消费式仓库。

4、仓储的功能：（1）基本功能：存储保管、存期控制、数量管理、质量维护。（2）增值服务功能：拣选、包装、加工、配送。

5、配送的作用：（1）完善运输系统（2）消除交叉运输（3）提高末端物流的经济效益（4）实现低库存或零库存（5）简化手续，方便用户（6）提高供应保证程度

6、配送中心的基本特征：配送速度高效化、配送功能集成化、配送服务系列化、配送作业规范化、配送手段现代化、配送流程自动化、配送组织网络化、配送经营市场化、配送目标系统化、配送管理法制化。

7、仓储管理：就是指对仓库内储存的物资所进行的管理，是仓储机构为充分利用所拥有的仓储资源提供仓储服务所进行的计划、组织、控制和协调的活动。**仓储管理的基本原则：效率原则、经济效益原则、服务原则

8、仓储管理的基本内容：（1）仓库选址与建筑问题（2）仓库机械作业的选择与配置问题（3）仓库的业务管理问题（4）仓库的库存管理问题

9、我国仓储业存在的问题：（1）传统管理体制的制约（2）仓库结构与功能单一（3）设备陈旧，效率低下（4）企业对现代物流业务的需求不足（5）提供专业物流服务的企业数量少（6）法规建设不健全（7）仓储业的标准化程度不高（8）高素质物流人才匮乏

10、我国仓储业的发展目标：仓储社会化、仓储产业化、仓储标准化、仓储现代化

2、仓储配送战略与组织

1、战略的类型：（1）按仓储与配送企业的成长方向划分为：市场渗透战略、市场开发战略、产品开发战略、多角化经营战略。（2）按竞争特点划分为低成本战略、产品差异性战略、集中性战略。（3）按经营态势划分为发展型战略、稳定型战略、紧缩型战略。

2、仓储企业组织结构的主要形式有：直线式、职能式、直线职能式、事业部制、超事业部制、矩阵式。

具体内容参考管理学P124—P128及本教材P36—P39

3、仓储布置与设备选用

1、仓储系统的基本要求：

（1）多－－储存多：尽量提高仓容利用率

（2）快－－加快吞吐，进出货快，减少空间和时间的占用（3）好－－保管好：保证质量、减少消耗

（4）省－－费用省：尽量减少库存量、压缩储存期、尽量减少仓储费用

（5）安全－－人、财、物

2、仓库库区构成：生产作业区（储货区、铁路专用线、道路、装卸台等）、辅助生产区（车库、变电室、油库、维修车间等）、行政商务区（行政管理机构、生活区域）。

3、仓库面积的组成及计算（1）实用面积

实用面积指仓库中货垛或货架占用的面积。

①、计重物品就地堆码。实用面积按仓容定额计算 , 公式为

S 实 =Q/N 定 式中 : S 实----实用面积(平方米)Q----该种物品的最高储备量(吨)N 定----该种物品的仓容定额(吨 /平方米)②、计件物品就地堆码。实用面积按可堆层数计算。

总件数 S实单件底面积可堆积层数

③、上架存放物品。上架存放物品要计算货架占用面积 , 公式为: QQS＝(lb)实(lbh)krhkr

式中 :

S 实-----货架占用面积(平方米)Q----上架存放物品的最高储备量(吨)l, b, h----货架的长、宽、高(米)K----货架的容积充满系数

r----上架存放物品的容重(吨 / 立方米)

4、入库作业

1、入库作业流程：入库前准备

接运

验收

入库。

2、货物入库方式：托运入库

送货入库

自提入库

过户

退货入库

移仓。

3、货物堆码方式：散堆方式

堆垛方式

货架方式

成组堆码。

4、货品接运方式：车站码头提货

专用线接车

仓库自行接货

库内接货。

5、货品接运注意事项：货物到达仓库后，仓库人员应先进行验单，检查随货品同时到达的货单，按货单上开列的收货单位、货物名称、规格、数量、交货日期等内容与货品各项标志逐一进行核对在验单中如发现错送，应拒收退回；对于一时无法退回的货品，必须在清点后另行存放，并及时进行记录，待以后处理；如核对无误，可进行卸载，在装卸过程中必须注意，保证货品安全无损。

6、验收的基本要求：及时、准确、严格、经济 ** 交接手续：接收货物、接收文件、签署单证。

7、仓库的四个分区：储存区、检验区、不合格区、待处理区。

8、入库作业的原则：分区分类存放原则、缓不围急、重不压轻、大不压小原则。

9、建档的要求：一物一挡、统一编号、妥善保管

10、保管注意事项：货位选择分区分类、合理堆码、一跺一卡、签发单证、勤碰复核。

11、堆码十二字方针：合理、牢固、定量、整齐、节约、方便

12、装卸注意事项：（1）减少装卸搬运次数（2）最短的搬运距离（3）汇集定量、使用托盘

（4）利用机械装卸搬运

13、入库注意事项：单货相符、验货入库、批次清楚、手续完整

5、补货与拣货作业

1、补货作业概念：在拣货区的存货低于设定的标准的情况下，将货物从仓库保管区域搬到拣货区的工作。

2、分拣作业：按订单或出库单的要求，从储存场所检出物品并放在指定地点的作业。**拣货的基本单位：托盘、箱、单品

3、补货作业流程：接收补货信息、制定补货计划、补货计划实施、补货过程记录

4、补货的基本方式：整箱补货、托盘补货、货架上层与下层的补货

5、补货时机的选择：批次补货、定时补货、随机补货

6、自动识别技术：条形码技术、RF技术、IC卡

** 决定分拣策略的因素：分区、分类、订单分割、订单分批

7、拣货方式：摘果式（按单拣选）、播种式（批量拣选）

6、在库保管作业

1、仓库分区保管的‘四一致’原则：性能一致、养护措施一致、作业手段一致、消防方式一致。

2、‘四号定位’法：库号、货架号、层号、货位号

3、控制和调节仓库温湿度的方法：密封、通风、吸潮

4、特种货物保管作业：冷藏仓库保管、化学危险品保管、粮食保管、油品保管

5、保管作业流程：（1）分区分类保管（2）货位统一编号（3）在库保管（4）在库检查（5）异常问题处理（6）提出解决方案（7）出库复查

7、仓库盘点作业

1、盘点的概念：指定期或临时对库存商品的实际数量和质量进行清查清点的作业。

2、盘点作业流程：（1）准备工作（2）确定盘点程序和方法（3）培训盘点人员（4）清理盘点现场（5）盘点作业实施（6）填写盘点表（7）差异分析（8）盘点盈亏汇总表（9）调整库存盈亏差异。

3、盘点作业的方法：动态（永续）盘点法、定期盘点法、循环盘点法、重点盘点法

4、仓库盘点作业实施首先从实物盘点开始，常见方法是对货物进行点数、过磅或检尺。

8、出库作业

1、货物出库的‘三不，三核，五检查’：（1）三不：未接单据不翻帐、未经审核不备货、未经复核不出库。（2）三核：核对凭证、核对账卡、核对实物。（3）五检查：品名检查、规格检查、包装检查、数量检查、重量检查。

2、出库的形式：送货、收货人自提、过户、取样、转仓

3、出库的要求：①按程序作业，手续完备 ②‘先入先出’原则 ③做好发放准备 ④发货和记账要及时 ⑤保证安全 ⑥无差错

4、出库作业流程：接收出库指令

签出库单

备货

货物包装标识

货物复核

货物出库

登帐

5、商品退货原因：协议退货、有质量问题的退货、搬运途中损坏退货、商品过期退货、商品送错退回。

6、退货作业程序：接受退货、重新入库、财务结算、跟踪处理。

9、配送运作

1、配送的功能要素：货物、客户、车辆、人员、路线、地点、时间

2、制定配送计划的流程：（1）确定配送计划的目的（2）搜集相关数据资料（3）整理配送的要素（4）制定初步配送计划（5）与客户协调沟通（6）确定配送计划

3、配送作业计划的内容：分配地点、数量与配送任务

确定车辆数量

确定车队构成及车辆组合 控制车辆最长行驶里程

车辆容积、载重限制

路网结构选择

时间范围确定

与客户作业层面的衔接

达到最佳化目标。

**

4、配送路线优化：直送式与分送式配送线路选择（相关计算见课本P162——P168）

5、车辆计划中相关公式、车辆调度中图上作业法、表上作业发计算见课本盘P174——P189.10、客户开发与商务管理

1、仓储市场调研：根据仓储企业市场开发的目的和任务要求，有组织、有计划地向调查对象搜集原始资料和二手资料的工作过程，并加以分析最终形成调查报告，为仓储企业决策机构提供支持活动。

2、客户开发流程：收集客户资料

确定潜在客户

潜在客户的全面调查

综合评价

制定客户开发计划

客户拜访和业务洽谈

定期汇报

签订合作意向书

客户资料保存。

3、市场调查的分类：探测性调查、描述性调查、因果关系调查、预测性调查。**收集客户信息的原则：信息全面和信息准确原则

4、仓储合同：是保管人储存存货人交付的仓储物，存货人支付仓储费的合同。

**分类：一般保管仓储合同、混藏式仓储合同、消费式仓储合同、仓库租赁合同

5、合同订立原则：公平、等价、协商一致

6、配送合同：是配送经营人收取费用，将委托人委托的货物在约定的时间地点交付给收货人而订立的合同。

**性质：无名合同、诺成合同、有偿合同、长期合同

**分类：独立配送合同、附属配送合同、定期配送合同和定量配送合同

7、影响库存管理决策的因素：需求的性质、提前期、自制或外购、服务水平

8、与库存控制相关的费用：订货费、购置费、保管费、缺货成本、服务费用

9、安全库存：指那些除了预期的客户需求外，为满足在紧急、未预料需求或未预期的运输延迟等情况发生时所准备的最少量的额外库存。

10、库存分为周转库存（经常性库存）和安全库存，以及加工运输过程库存、季节性库存、促销库存、时间效用库存、沉淀或积压库存

11、安全库存及经济订货批量计算公式见课本P242——P245

12、仓储成本构成：仓储运作成本和仓储存货成本

**仓储存货成本包括：订货成本、资金占用成本、存货风险成本、缺货成本、在途存货成本

13、配送成本包括配送运输成本、分拣费用、配装及流通加工费用等全过程产生的费用。

14、仓储与配送绩效管理的意义：对内加强管理，降低仓储成本（1）有利于提高仓储配送运作的管理水平（2）有利于落实岗位责任制（3）有利于仓储与配送设施设备现代化改造（4）有利于提高仓储与配送的经济效益。

对外进行市场开发，接受客户评估（1）有利于说服顾客，扩大市场占有率（2）有利于稳定客户关系。

15、制定仓储生产绩效考核指标应遵循的原则：科学性、可行性、协调性、可比性、稳定性。月平均库存量=（月初库存量+月末库存量）/2 全年存货平均余额=（年初存货余额+年末存货余额）/2 月存货周转率=月销售收入/月存货平均余额×100%（其他仓储绩效指标计算见课本P274——P277）

第五篇：日语复习与总结1

复习与总结

一． 日语的汉字的读音

音读：模仿汉语读音的叫做音读。比如：電話（でんわ）、先生（せんせい）、学生（がくせい）、運動（うんどう）

训读：借用汉字的形和义而按照日本固有语言来读的叫做训读。比如：庭（にわ）、机（つくえ）、花（はな）、山（やま）

有的汉字有多种读音，需要注意： 比如：あの人（ひと）、四人（よにん）、一人（ひとり）、日本人（にほんじん）

入る（はいる）、入れる（いれる）入る（いる）

明ける（あける）、明るい（あかるい）、明らか（あきらか）二． 日语的单词 １． 名词 ２． 代词 ３． 数词

这三类统称为体言。体言在句中作主题，主语，对象语，宾语，补语，谓语。４． 动词 ５． 形容词 ６． 形容动词

这三类统称为用言。用言可以做谓语。是有词尾变化的。７． 副词：说明用言的状态或程度。８． ９． １０．１１．例如：たくさん、とても、よく、あまり

连体词：说明体言的状态或程度。例如：この、その、どんな、こんな

接续词：介于词和词或句和句之间，起连接作用。例如：では、そこで、それから

叹词：在句中处于独立地位，和其他词没有语法联系，只有语气或感情上的联系。例如：はい、いいえ、ええ、ああ、さあ

助动词：主要附在用言后，起语法作用，有词尾变化。例如：です、ます

１２． 助词：附在独立词后，表示词和词之间的关系，或带来某种意义／语感，大致可分六种。格助词：が、の、に・・・ 提示助词：は、も・・・ 并列助词：と、や・・・ 副助词：など、ぐらい・・・ 接续助词：が、から・・・ 终助词：か、ね・・・ 三． 助词的用法 １． に

① 時間＋に～ます

② 場所＋に～があります（います）或～は場所＋にあります（います）

③ 动作的着落点，附着点 机にかばんを置きます。天津に着きます。バスに乗ります。壁に絵を貼ります。部屋に入ります。④ 动作作用的方向或对象 王さんに本を貸します。田中さんに中国語を教えます。李さんに辞書をあげます。母に手紙を書きます。彼に電話をかけます。会社にレポートを送ります。⑤ 表示移动动词的目的。～へ～に行きます／来ます ⑥ 评价的基准 体にいいです。目に悪いです。学生に厳しいです。⑦ 目的地 東京に行きます。家に帰ります。⑧ 动作的名目・用途

お土産にカメラを買いました。⑨ 分配的比例／基准

一日にコーヒーを二杯飲みます。一週間に３回日本語を勉強します。⑩ 表示变化的结果 ７時になります。２． で

① 动作进行的地点 場所＋で～ます

② 手段／方法／工具／材料 箸でご飯を食べます。

ラジオで日本語を勉強します。電車で会社へ行きます。

ドライバで自転車を修理します。木で作ります。③ 表示范围

天津で一番高いビルです。スポーツでバドミントンが一番好きです。

④ 动作的状态／条件 みんなで歌いましょう。一人で食事します。二人で帰ります。３．と ①表示并列 りんごとみかん 犬と猫

②共同动作的对象／对手 木村さんとテニスをします。友達と動物園へ行きます。③表示比较的对象 日本と違います。彼と同じです。兄と似ています。４．の ①表示所属 天津大学の学生 トヨタ自動車の会社員 ②表示拥有 私のパソコン 彼の車 ③表示内容

経済（けいざい）の新聞 日本文学の雑誌 ④ 产地／出版地 ドイツの車 韓国のドラマ 日本の米（こめ）⑤ 表示时间 昨日の夜 明日の朝 ⑥ 表示同位语 あさっての日曜日 友達の田中さん ５．～から ①时间/地点的起始

８時半から授業が始まります。天津から北京までの電車。②表示原因

暑いですから、エアコンをつけます。６．～まで：表示时间/地点的结束。７．だけ：表示限定，一般后接肯定 ８．しか：表示限定，一般后接否定 ９．は：可以接在其他助词后成为重叠助词：～には、～では、～へは、～からは

１０．も：可以接在其他助词后成为重叠助词：～にも、～でも、～へも、～からも １１．を ①表示宾语 名詞＋を＋他動詞 ②表示移动或离开的场所 場所＋を＋移動自動詞 １２．へ

①表示移动的方向

場所＋へ行きます／来ます／帰ります

②动作的方向 ～へ電話をかけます ～へ手紙を書きます

１３．より：表示比较的基准 四．句子的种类

１．判断句（体言作谓语）～は～です

～は～ではありません ～は～でした

～は～ではありませんでした ２．存在句

①～に～があります（います）～に～がありません（いません）～に～がありました（いました）～に～がありませんでした（いませんでした）

②～は～にあります（います）～は～にありません（いません）～は～にありました（いました）～は～にありませんでした（いませんでした）

３． 描写句（以形容词或形容动词作谓语）①～は＋形容詞です

～は＋形容詞い→くないです ～は＋形容詞い→かったです ～は＋形容詞い→くなかったです ②～は形容動詞です

～は形容動詞＋ではありません ～は形容動詞＋でした

～は形容動詞＋ではありませんでした ４．叙述句（用动词作谓语）①～へ行きます ～へ行きません ～へ行きました ～へ行きませんでした ②～を～ます ～を～ません ～を～ました ～を～ませんでした