场依存与场独立中英文版[范文大全]

第一篇：场依存与场独立中英文版

Hidden graphics test is usually used to assess individual field dependent type-independent model.Test, asked participants to hidden in the more complex graphics in a simple graphical separation out of it.Field independence can eliminate the interference of background factors, quickly and easily perceived from the complex graphics designated simple graphics, and field dependence to complete the task more difficult.隐蔽图形测验通常用来评定个体的场依存型-场独立型。测验时，要求被试在较复杂的图形中把隐蔽在其中的简单图形分离出来。场独立性的人能排除背景因素的干扰，从复杂图形中迅速、容易地知觉到指定的简单图形，而场依存性的人完成该项任务则较为困难。

Field independence Advantage:From the overall analysis of the various elements in, like learning without the structure of the material, don't care for it very much influenced by the outside world, he has his own way of thinking for the evaluation of others, not affected by the interference of the external environment.善于从整体中分析出各个元素，喜欢学习无结构的材料，不太喜欢受外界的影响，对于他人的评价有自己的看法，不受外界环境的干扰。Disadvantage:Tend to be impulsive, risk-taking and easy too subjective.倾向于冲动，冒险，容易过分主观。

Matters needing attention:The teacher should pay attention to the requirement of coordinated with his own thoughts, such as making their own practices complement each other with the outside world 应注意把老师等的要求与自己的想法相协调，使自己的做法与外界相辅相成

Field dependence Advantage:Good grasp the overall learning material is systematic and ordinary, like to discuss with a partner or collaborative learning, attention to the environment, it is easy to adapt to the environment, popular, controlled by the extrinsic motivation.善于把握整体，善于学习系统化、条理化的材料，喜欢与同伴一起讨论或进行协作学习，注意环境的要求，很容易适应环境，受大家欢迎，受外在动机支配。

Disadvantage:Cautious, don't want to risk, but has been criticized, is easy to be affected, the enthusiasm of learning down, vulnerable to the interference of the external environment, learning less active, controlled by the extrinsic motivation.表现较为谨慎，不愿冒险，但受到批评时，很容易受影响，学习的积极性下降，容易受外界环境的干扰，学习欠主动，受外在动机支配。

Matters needing attention:Not easily influenced by others evaluation should be paid attention to.Especially when others criticize, reasons should be analyzed, and how should consider their efforts, and can't be discouraged.应注意不轻易受他人评价的影响。尤其当他人提出批评时，应分析原因，并考虑自己应该怎样努力，而不能就此气馁。

第二篇：场独立和场依存这两个概念最初来源于威特金对知觉的研究

场独立和场依存这两个概念最初来源于威特金对知觉的研究。在第二次世界大战期间，他研究飞行员怎样利用来自身体内部的线索和视觉见到的外部仪表的线索，来调整身体的位置。研究发现，有些被试主要利用来自仪表的视觉线索，另一些则主要利用来自身体内部的线索。前一种人的知觉方式为场依存方式，而后一种人的知觉方式为场独立方式。后来的研究发现，场独立与场依存是两种普遍存在的认知方式。具有场独立方式的人，对客观事物作判断时，常常利用自己内部的线索作参照，不易受外来因素的影响和干扰；在认知方面则独立于他们的周围背景，倾向于在更抽象的和分析的水平上加工信息，并独立对事物作出判断。具有场依存方式的人，对物体的知觉倾向于以外部参照作为信息加工的依据。他们的态度和自我知觉更易受到周围的人们，特别是权威人士的影响和干扰，善于察言观色，注意并记忆言语信息中的社会内容

第三篇：铁路线路与站场

铁路线路与站场复习题一

1.关于无缝线路的基本原理：研究表明，钢轨内部的温度力的大小跟钢轨横断面积成正比，跟钢轨长度成无关。

2.关于铁路防爬设备：防止线路爬行的主要设备有防爬器和防爬撑两种。3.关于曲线的组成：线路曲线是由圆曲线和缓和曲线组成。4.关于竖曲线半径：《铁路线路设计规范》规定，竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为Ⅲ级铁路为5000m。

5.关于站台高度：邻靠正线或通行超限列车站台高度采用高出轨面300mm，其它线采用500mm。

6.关于区段站和中间站的区别：区别区段站和中间站的明显标志是在区段站上设有机务段。

7.关于区段站布置图型的确定因素：区段站的布置图型，主要根据正线、旅客列车到发线、货物列车到发线相互位置的不同确定。

8.关于编组站的分类：一个铁路枢纽内设有两个及以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站和辅助编组站。

9.关于路堤的概念：铁路线路路堤的形成是因为（A）A.路堤设计标高高于自然地面标高

10.关于警冲标、信号机位置的确定，下列说法错误的是（B)复习题二

1.线路的组成：铁路线路是由路基、桥隧和轨道组成的一个整体工程结构。2.道岔号数与列车过岔速度的关系：道岔号数越大，辙叉角就越小，导曲线半径就越大，允许侧向通过道岔的速度就越高。

3.加力牵引坡度的概念：用两台或更多机车牵引的较陡坡度称为加力牵引坡度。4.旅客站台的分类：旅客站台分为基本站台和中间站台两种。

5.货物线与到发线间距，当线间有装卸作业时不应小于15m,无装卸作业时不小于6.5m。

6.区段站所办理的列车种类：在区段站所办理的各类列车中，以无调中转列车所占比重为最大。

7.横列式区段站机待线的设置位置：在设有机走线的横列式区段站，应在非机务段一端咽喉设置机待线。

8.驼峰范围的概念：驼峰范围是指峰前到达场（不设峰前到达场时为牵出线）与调B.在曲线地段安设警冲标，无需考虑曲线的限界加宽

11.关于线路间距的确定：中间设有站台的两线路间的线间距一般取（D）D.站台宽+3.5米

12.关于驼峰峰下线路采用对称道岔:驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于（A）号A.6

13.关于相邻两道岔间插入直线段的最小长度：到发线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，没有列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（D）mA.D.0

14.关于双线铁路中间站及到发线数目：双线铁路中间站一般应设（B）条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。B.2

15.关于双线横列式区段站机走线位置：在双线横列式区段站上，当机务段位于（A）时，无论正线是否外包机务段，机走线应设于上、下行到发场之间。A.站对右 16.关于区段站货场设置位置：当区段站货源、货流主要方向在站房对侧时，如机务段设于站对右的位置，将货场设于（A）为宜。A.站对右 17.进路的定义：进路是指机车车列在车站行驶的径路。

18.辙叉号数的定义：辙叉号数又称道岔号数，实际上是辙叉角的余切值。19.会让站的定义：会让站是设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，也办理少量的客货运业务。20.线路有效长的定义：线路有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换和邻线行车的部分。

21.高速铁路的概念：列车最高运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路。22.关于小曲线半径对运营的影响：（不利影响）①增加轮轨磨耗 ②加大维修量 ③行车费用增高

23.关于路肩的概念与作用：①路基顶面两侧无道砟覆盖的部分叫做路肩。②路肩的作用：a.增强路基的稳定性 b.防止道砟滚落到路基面外 c.便于设置线路标志和信号标志 d.便于人员避车和暂时存放维修材料和机具。

24.关于缓和曲线的作用：①使列车由直线运行到缓和曲线时离心力逐渐增加 ②曲线受外轨超高时，使外轨超高逐渐增加 ③曲线轨距加宽时，使轨距加宽逐渐增加。25.关于中间站得商务作业和技术作业：

商务作业---出售客票，旅客乘降，行李和包裹的收发和保管，货物的承运、保管与交付

技术作业---办理列车会让、越行和通过、摘挂零担列车的调车、取送车及装卸作业 26.关于高速铁路的主要技术特点：（9点）

①速度快②安全性好 ③运能大④能耗低⑤污染轻⑥占地少⑦造价低⑧舒适度高⑨效益好

27.关于区段站的设备：（五项）客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备

28关于曲线外轨超高的计算：

某条铁路其平面曲线半径为800m，外轨超高为1215mm，求正常情况下列车运行 速度应是多少？

解 ：根据题意，计算公式,H=11.8*(V2/R)V=(HR/11.8)开方，V=（100*3.25）/3.4=95.6km/h.（11.8开方取值3.4）所以，正常情况下的速度应为95.6km/h.29.关于曲线附加阻力的计算

已知：AD段是AH区段中的上坡最大的一段线路。平面纵断面情况如下，i=5‰设计坡度 i=6‰ i=0 线路平面R=1400m R=350m

解：由A向D运行时，AB段 Wr=0 Wi=i=6 N/KN WAB=Wr+Wi=0+6=6 N/KN

BC段 Wi=0 Wr=600/R=600/1400=0.43 N/KN WBC=Wi+Wr=0+0.43=0.43 N/KN CD段 Wi=i=5 N/KN Wr=600/R=600/350=1.2 N/KN WCD=Wi+Wr=5+1.2=6.2 N/KN

30.关于无缝线路的最佳锁定轨温的计划:

设武汉地区历年最低、最高轨温分别是-20℃和60℃，求该地区铺设无缝线路的最佳锁定轨温。

解： T锁=（tmax+tmin）/2+4℃ t锁=[60+（-20）]/2+4℃=24℃.车场之间的部分线段。它包括推送部分、溜放部分和峰顶平台。9.坡差的概念：某变坡点左坡-2‰，右坡-7‰，则坡差是（B）B.5‰

10.正线与到发线间的线间距：正线与到发线的线间距一般取（A）A.5

11.道岔辙叉号码的选用： 用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，其辙叉号码不得小于（D)号。D.12

12.相邻道岔间插入直线段的最小长度：正线上相邻两道岔间对向布置在基线异侧，有列车同时侧向通过道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（A）A.12.513.相邻两道岔间插入直线段的最小长度：调车进路上相邻两道岔顺向布置在基线异侧，两道岔之间插入直线段的最小长度采用（D）D.0

14.新建单线铁路横列式区段站机务段的设置位置：新建单线铁路横列式区段站首先应考虑机务段设于（A)位置，其次是站对左位置，对远期没有多大发展的区段站必要时也可考虑战对并方案。A.站对右

15双线横列式区段站的主要矛盾：双线横列式区段站的主要矛盾是（A)A.客货交叉

16.单线铁路区段站旅客基本站台与中间站台所夹到发线数目：单线铁路区段站旅客基本站台一般应与中间站台夹（B）条到发线。B.217.双进路的概念：双进路是指到发线可供上下行方向使用。

18.机车车辆限界的定义：机车车辆限界是国家规定的机车车辆不同部位的宽度和高度的最大轮廓尺寸限。

19.越行站得概念：越行站是设置在双线铁路上主要办理同方向列车越行的车站，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量的客货运业务。

20.编组站的概念：为办理大量的货物列车的解体和编组作业，设有比较完善的驼峰调车设备的车站。

21.中间站牵出线有效长度的要求：中间站牵出线的有效长度应该满足调车作业的需要，一般不短于货物列车长度的一半，在困难条件下，或本站作业量不大时，可酌情缩短，但不应短于200m。

22.设置安全线的规定：设置安全线是为了防止岔线或站线上的机车车辆未经开通进路而与正线上的机车车辆发生冲突事故。安全线的有效长度应不短于50m。23.区段站的作业：（五项）客运作业、货运作业、运转作业、机务作业、车辆作业。

第四篇：站场责任状

AAAAAAA客运站场管理人员岗位责任状

为了维护AS客运站场的秩序和稳定，加强管理、明确责任，根据有关法律、法规和政策规定，特制定本责任状。

一、责任人员

经杉山镇政府聘用和娄星区运管局确认的客运站场站长和管理人员

二、人员条件要求

1、遵章守纪，热爱客运站场管理工作。身体健康，年龄在50周岁以下。

2、熟悉客车结构、检验方法、相关技术标准、有关检验部件的一般知识。

3、具有运管部门核发和审验合格的维修技工证或检验员证。

三、岗位责任要求

1、每日至少要保证有一人驻站现场管理，在“春运、十一假期”等重大节假日或活动时须有二人驻站管理。

2、工作时间不得离岗，每日需做好当班工作情况记录，并于每月28号将本月的当班工作情况记录本报送运管局客运管理站检查。

3、每日一次，对出站的营运客车按照《汽车客运站营运客车安全例行检查项目及要求》（安检登记本）逐台、逐项进行安全检查，不得不检或漏项检验。

4、对例检合格的客车经签字确认，凭“安全例检合格通知单”方可准予报班发车。对不符合要求的客车，责令经营业主立即维修，经复检合格后，凭“安全例检合格通知单”才准予报班发车。

5、须详细、正确记录安检情况，建立安检台帐。于每月28号将本月的安检台帐、安检登记本存根和不合格车辆情况交运管局客运管理站检查。

6、严格对进站旅客携带的行李物品和托运行包进行安全检查，防止易燃、易爆和易腐蚀等危险品上车，对查获的危险品要进行登记并妥善保管或者按规定处理。

7、严禁不符合条件的客车和驾驶员出站运营，对出站客车主要检查“安全例检合格通知单”、行驶证、道路运输证、客运标志牌、和实载人数；对驾驶员检查驾驶证、从业资格证，并建立出站登记台帐备查。

8、严禁无证经营的车辆、未按核定线路经营的车辆、农用车、报废车、货车等不符合客运标准的非法经营车辆进站从事经营。

9、维护客运站场内、站前停车坪、进出站通道秩序良好、畅通，保证无场内事故。

10、指挥进站车辆进入指定车位，安排待发班车辆停放到站场内指定的位置，帮助老、弱、病、残、孕、幼等旅客上下车。

11、搞好客运站场日常清扫工作，及时处理垃圾，保持站场卫生、整洁。

12、搞好客运站场周边群众关系，维护社会治安，及时调处场内纠纷、矛盾，不得与周边群众、经营业主发生打架斗殴事件。

四、责任考核办法

1、岗位责任落实好、人员到岗、及时报送了有关报表，经运管局客运站考核合格的，及时拔付站长和管理人员的管理费；如未按岗位责任要求落实责任、人员不到岗、不报送有关报表的扣除站长和管理人员的管理费。

2、如因玩忽职守引发恶性事件，受到上级机关批评或新闻媒体负面曝光的退回站场管理人员，停止管理费拔付。

此责任状一式二份，双方各存一份。

AAAAAAAAAAAAA负责人：

第五篇：站场工作总结

2013年场站上半年安全工作总结和下半年 安全工作计划 2013年一月份以来，场站深入贯彻落实集团投资公司以及赣州公司有关安全生产有关的文件精神，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全工作方针。赣县场站一直以来把“设备零故障，密封点零泄露，员工零误操”为工作目标。加强安全意识培训，强化安全责任落实，有效的防范各类事故的发生，确保了安全稳定的对外供气。现将2013年上半年的安全工作汇报如下：

一.2013年上半年安全生产工作落实情况 1.进一步完善安全管理制度，切实明确安全责任

加强安全管理工作，重新学习公司安全体系文件，对站内设备明确到个人，班长与各操作人员签定“安全生产责任状”，使各操作人员都有了安全责任，形成自上而下的安全生产目标责任体系。

2.加强宣传培训教育，着力提升整体素质

每周组织班组学习会议以及岗位练兵的抽查问答，主要是要求每个操作人员再一次学习规章制度，加强认识各自工作岗位的职责，从每一项工作，每一个细节做起。同时，深入学习公司安全体系文件和消防器具使用规范。全面提升场站各操作人员安全综合素质和安全自律意识。

3.认真做好场站各设备维保，确保设备运行正常 4.加强自查自纠，安全整改无隐患 5.注重开展事前预防，消除隐患力求彻底(转载于:站场工作总结)二．存在的不足

三．2013年下半年安全工作计划 1.继续开展安全学习会议，岗位练兵的抽查问答和公司各项安全会议 文件精神 2.认真做好场站设备的维保工作，按《2013年场站设备保养计划》进 行。3.认真做好场站安全应急演练工作，按《2013年场站安全应急演练工 作计划》进行。4.认真做好安全隐患整改工作，确保查出的安全隐患在限期内保质保 量的完成。5.认真做好场站防火工作，落实“预防为主，消防结合”，保证消防 通道的畅通，消防器材的完好，并做到定期检查。

邓见明

2013 6 23篇二：站场工作心得体会

站场工作心得体会 9月19日，由于特殊原因，根据领导安排，我被分配与张某、李某等一组进入站厂开始参加站内生产工作，期间，担任了半个月的输气工的工作，回顾办个月的工作生活，收获颇多，总结如下：

1、加强学习，不断提高自身综合素质。刚接到工作任务后，我对站场工作流程也存在很多误区，所以一直虚心向张振杰组长等人学习，从他们身上学到了一些真实的技能。

2、深入实践，详细的了解站内实际情况。结合管输工作各项规章制度，在开展工作的同时，进一步的了解辽滨东门站在日常的生产过程中存在的不足和问题。也深刻的体会到站场生产任务的艰辛和责任重大。

3、认真总结，掌握正确的工作方法。在辽滨东门站工作期间，我认真观察站内其他同事工作的方式方法，总结经验，认真反思。每次遇到问题后我都会认真的总结经验，为以后自己在基层工作能顺利开展打下基础。根据这半个月的工作，对站场存在的问题和站场管

理的缺点，提出几条不成熟的建议。1.站内员工对铅封核对力度不够，经常存在卸气结束后没有亲手为管束车打上铅封，而是随意将铅封交给押运员的情况。2.对站内2个小时巡检一次的工作存在很大的疏忽，经常存在员工对待巡检工作敷衍了事，在巡检过程中未对空气压缩机进行认真细致的巡检。3.由于管束车经常冻堵，需要用水解冻，卸气区地面经常存留大量的污水，对污水的清理工作开展的不好，经常存在卸气工作时无处下脚。4.管束车卸气总阀附近经常有大量作废的铅封，卸气区地面经常乱丢乱弃作废的铅封，押运员随手将铅封扔在地面上，造成卸气区特别脏乱，打扫也很不及时，交接班时不重视。5.经常在后半夜，管束车跟不上，换车不主动。管束车在卸气时，司机或押运员在管束车内睡觉，非常不安全。

半个月的工作实践锻炼让我受益匪浅，使我进一步

了解和熟悉了站内工作情况，也提高了我发现问题和处理问题的能力，我懂得了只有切实的了解站内实际情况，才能更好的服务基层站场，今后我会继续加强学习，提高认识，深入基层，努力使自己成为一名领导满意、同事放心的好同志。

张鑫宇

2012年10月20日篇三：铁路中间站工作总结

大红城站2011工作总结 2011年是我段各项工作蓬勃发展，再续辉煌的一年，也是安全生产目标再创纪录的一年。2011年我站的工作稳步推进，全面完成各项任务，安全工作再创佳绩。

年初车站为实现车务段的奋斗目标，完成各项任务，根据上级安

全、工作会的精神，认真制定工作计划和措施，并积极组织落实。首先通过学习传达大准公司、车务段会议精神，让职工都明确2011 年公司和段的奋斗目标、尤其是我段8月份实现安全生产5周年，以激励职工的斗志；然后积极组织落实车站工作计划，明确责任，任务到人，让大家心往一处想、劲往一处使，共同完成工作任务，实现奋斗目标；最后，我们在落实过程中紧盯关键环节、狠抓标准化、严厉处罚“三违”行为、努力提高职工业务水平，夯实了车站的基础工作，最终完成了各项工作任务，实现了上半年的奋斗目标。

一、生产任务完成情况

截止2011年11月10日18:00

1、接发列车：39853列

2、调车作业：390批1063钩1650辆

3、天窗利用情况：

<1>、工务：要点59次11280分钟，给点59次11912分钟，利用率106%.<2>、供电：要点37次7080分钟，给点37次7392分钟，利用

率104%。<3>、信号：要点30次5880分钟，给点30次6129分钟，利用率104%。<4>、百泰公司：要点31次7200分钟，给点31次7550分钟，利用率105%。<5>、通信：要点21次3900分钟，给点21次3900分钟，利用率100%。<6>、机械段：要点16次2900分钟，给点16次3331分钟，利用率115%。<7>、中铁三局：要点24次5820分钟，给点24次5937分钟，利用率102%。<8>、大同兴远公司：要点11次2400分钟，给点11次2520分钟，利用率105%。

二、以开展各项活动为契机，强化车站基础工作。

今年车站积极开展了“会战一月份、决战一季度夺取运输生产首季开门红”“春季安全检查”、“百日安全生产无事故活动”、“标准化作业整顿”、“安全生产月”、等活动。对每次活动我们都认真对待，通过张贴标语，班前、班后会进行大力宣传。让活动深入人心，让职工了解活动的意义和积极作用，并激励职工积极参与到活动中，用实际行动实现活动的目的。同时发挥青安岗、五大员、群监员的作用。共同协助站长参与到车站管理中，使各项活动都能达到全员参与的效果。

在开展活动的过程中，积极查找设备存在的隐患，班组管理中的不足、现场作业中标准化执行上的漏洞、职工安全意识上的问题等。并通过分析讨论逐一进行解决整改。比如：解决了对讲机少、轨道车出入库卡控制度执行不到位等问题4件。总之通过开展各项活动，全面调动起了职工参与车站管理、整治工作的积极性，解决了很多平时不被发现的问题和隐患。使得基础工作更扎实，确保了全年各项工作的顺利完成。

三、加强职工安全教育、业务培训、提高整体素质。

年初车站制定了详细的学习培训规划，并认真落实。同时根据不同时期工作的重点，针对不同的人，进行针对性的培训，做到缺啥补啥，谁缺谁补的方式。比如在施工期间就组织职工学习规章、文件、《车务段施工管理办法》、《大准铁路营业线施工及安全管理实施细则》及与施工相关的规则制度和无联锁接发列车作业标准。提供灵活多变的学习方式不仅提高了职工的业务素质，也达到了业务保安全的目的。

在业务培训上，车站不仅强化每月一天的效果，不走形式，还每月由站长亲自备课，组织学习一些重点业务及各种作业办法和事故案例知识，来提高职工自我保安全意识。还采用了每月给职工留15道题，让职工自学习，月底车站进行考试，把成绩与工资挂钩，强化业务学习,不断提高职工自身业务水平的提高。

四、整章建制强化车站管理工作，提升班组建设。

根据上级要求，结合车站工作的需要，对《站规》、《站细》进行了修改，完善了车站管理制度。在车站全体职工共同努力下，分析、讨论制定完善了一些新的考核制度来强化车站日常管理工作，其中包括《助理值班员日常考核制度》、《职工培训考核办法》等。车站对运转室、站长室台账进行了整理，规范了填记方法。对职工宿舍进行合理调整，从新制作了物品摆放定制图，使宿舍的整体环境得到了改善。通过对车站规章制度的完善、台账的规范，再加上严格落实和执行，强化了车站日常管理，规范了职工的日常行为。不仅培养了职工良好的行为习惯，也提升了车站整体素质。

五、加强施工、天窗等关键环节的管理，盯控现场作业

现场作业是车站卡控的重点，施工、天窗作业是重点之要。为了确保安全，在施工前认真组织各单位召开协调会，全面掌握作业内容、影响范围，作业中冲突项目的协调等。要求施工单位提前40分钟到场将施工内容、时间及影响范围按照规定在车站登记，并得到配合单位人员的签认，值班员认真核对施工计划一致后，向调度员申请施工命令。施工过程中了解掌握施工进度，加强施工现场的盯控，让作业单位都明确施工内容，做到心中有数。施工后认真总结分析。包括对设备的试验，确认设备状态。解决施工作业中出现的一些问题。以保证施工的质量。在现场盯控中发现并解决了一些不规范的做法和不安的作业方式等。比如：一些单位登消记不规范，值班员核对计划不认真、轨道车转线联系不到位、助理调车能力弱等问题。并规范了标准，统一了要求，逐步提升了职工的实际操作能力。

六、本安工作落实情况

为了把本安工作落实到日常作业中，车站制定了推进计划，每月严格按计划进行落实，使本安工作逐步融入到日常工作中，做到了风险提前预控。

对本安体相关知识的学习，车站把本安体系中《风险管理标准与管理措施》、《员工不安全行为管理手册》、《风险管理手册》中通用部分、站长、值班员和助理需要掌握的内容整理成册，配置在岗位上自学，按月布置学习计划，分上、中、下旬三个阶段进行考核，成绩与工资挂钩。利用站长班前留题、班后考核的办法，不仅让职工更全面的掌握危险源，站长也能真正了解职工对危险源的掌握情况，并且能很好的运用在日常工作中，在班前预想中，从以前一味的背危险源到现在针对班工作重点有意识的进行危险源辨识，找出班中真正需要卡控的作业环节，真正起到预控风险的作用。由于职工对危险源更了解了，在作业中就能更好的去控制不安全行为，保证了现场作业的安全。在班后认真总结分析，对新增危险源制定防范措施并及时上报处理。通过不懈努力，车站的本安体系工作落实走上了轨道。

七、党群工作

紧紧围绕车务段党群工作：围绕一条主线，实施一项工程，加强三项建设，抓好一项工作的总体思路。结合车站实际大力开展、“安康杯”、“双十佳”、“站区安全文化周”、“三学三比”、“百班赛”、“再塑车务新形象”、“和谐站区创建等活动。并通过党员对职工的思想交篇四：车站工作总结 工作总结

弹指一挥间，2009年即将逝去。在这一年里，我认真贯彻执行集团公司以及分公司的有关指示精神，围绕分公司布置的各项任务，认真开展工作，本着对工作负责的态度，严格要求自己，以身作则，力争一流。为工作目标不断的总结经验，努力工作，并在实践中学到了知识、经受了锻炼。这一年来，我主要从以下几个方面开展了工作

一、努力提高自身素质，加强班组领导，落实各项管理制度。车站的管理根本在于对人员的管理，而其中站班组人员更是起到了核心的作用，带头的作用，充分发挥班组成员的积极性、代表性、示范性，以点带面，全面落实各项管理措施，为此我根据其工作特点，对班组成员进行了专门的分工，各人有各项的具体布署和分管内容，目标分化，任务落实到各个岗位“千斤重担人人挑，个个头上有指标”从而彻底纠正了过去那种班组成员分工不明，思想不统一，人心焕散的现象。同时在此基础上我站建立健全了以岗位责任制为主的包括劳动纪律制度、安全管理制度、工作交接班制度等十多项规章制度，并分发各职工组织学习，在工作中突出以制度管理的特点，体现了公平性、透明性及适用性，受到了广大站务职工的欢迎。另外针对个别工作不扎实，无责任心，不能胜任工作的班组成员，毫不心软，按“能者上，庸者下”的原则，进行了调换，今年我站空值班组、服务班组，就撤消班长x人，调换班长x人，而实事证明，这样做极大的提高了职工的积极性，人人有了动力和压力，工作起来更加努力。

为提高全站服务质量，树立车站文明“窗口”，分公司于今年x月 举行一次“如何提高执行力”的知识充电，由客运分公司杜经理亲自主讲。讲课的内容十分生动，可谓“入木三分”。分公司全体管理人员都参加了此次听课，并要求人人撰写学习心得体会。我也按照分公司要求，从上到下的贯彻和执行学习内容，从自身做起，在工作和生活中我不断通过学习丰富自己，来提高自己的业务技能素质；完善管理机制，积累管理经验是我一直工作的重心，把做好真正切实提高员工素质、提高服务质量放在工作首位。通过分公司领导的指导和站班组成员的共同努力，使全站上下面貌焕然一新。员工的业务素质也得到了极大的补充和提高。

制度的建立只是一个基础，而执行落实才是首要，不流于形式，不搞表面工作，是我在今年工作中一直倡导要求的，我站专门成立了劳动纪律督查小组，由站长任组长，副站长及各班组成员为组员，由站长亲自领导，每天对车站各岗位的劳动生产情况做不定期的检查，发现问题，按有关规章制度予以相应处罚，对个别严重违纪人员作出了下岗处理的决定，今年共计查处违纪人员 x人次，罚款xxx元，下岗x人，维护了制度的严肃性，使全站上下的工作作风有了非常大的改变。

在平时日常工作中，面对出现的各种问题，更是要充分发挥民主集中的原则，不搞“一言堂”，定期召开班组工作会议，商议讨论有关重大问题。今年共计召开了站班组工作会议xx次，通过了有关处理意见、决议共计xx项。保证了公正性和透明度，使员工有归属感和主人翁的意识。

二、确保安全，搞好卫生工作。

安全是运输生产的重点，向安全要效益不是一句空话，有针对性的做了以下几点： 1..建立了车辆安全检查(门检)制度，对出站车辆进行安全检查，做到“三不进站、五不出站”的要求。即易燃、易爆和易腐蚀等危险品不进站、无关人员不进站（发车区）、无关车辆不进站，超载客车不出站、安全例行检查不合格客车不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、客车证件不齐全不出站、出站登记表未经签字审核不出站。内稽组和三品检查班服务人员严格执行此规定，为广大旅客的生命财产安全提供了必要的保障。2..要求车站服务人员加强乘车安全宣传教育，严格查堵危险品，做好旅客行包和携带物品的危险品检查登记处理工作。3..上车服务员做到每一趟车对旅客进行一次乘车安全常识的宣传，发车时绕车一周，检查有无不安全因素，无，方可发车，发车时，服务人员应正确引导车辆安全倒车出库，确保站场安全。

4..广播员每天上午、下午进行四次乘车安全常识宣传，提醒旅客在候车时、上车前，注意保管好自己的随身贵重物品，照看好小孩。确保旅客的正常出行和人、财安全。

卫生工作是车站的门面，是直接关系到旅客对我站的第一印象，原来我站的卫生工作存在着一定脏、乱、现象，旅客对此也颇有微词。今年以来，通过人员合理调配加大这方面的投入，将卫生清洁人员从原来的x人增加到了x人，并规定随脏随扫，谁出现问题找谁负责，责任落实到人，到现在车站的卫生状况有了很大的改观，站场清洁干净了许多，赢得了广大旅客的好评和赞赏。2009我在自身工作上虽然取得了一定的的成绩，但我们也还存在诸多不足，比如我站在站场管理及人员管理方面，也没有全面的落实和实施，职工的职业素质也亟待提高，在2009年我站需要在以下方面多做功夫：1.积极开辟新的班次，增加企业效益。2.扩大多种经营，努力加大非客运招揽收入在总收入中的比例，加强企业的抗风险能力。3.加强管理，确保运输生产秩序化、规范化。4.提高职工的福利，增加职工工资。

目前我站的主要收入还是靠日常发班从售票收入中提取劳务费，其它方面的收入所占比例不大，这种局面就决定了运输生产工作是我站工作之中的重中之重，我建议采取以下几点措施：

1、加大对站场设施基础的设入。随着人们生活水平的不断提高，旅客对乘车环境、乘车秩序、乘车工具有了更高的要求，为适应社会发展潮流，我站应加大投入对部分站场设施进行更新，比如侯车室内已坏的座椅、破损的乘车公告牌、各种图表等。

2、应对站场停车区重新进行科学的规划。随着公司的日益发展，新增车辆越来越多，每天都会有早班车辆经常出现被前车堵死而无法驶出应班，从而导致晚点的现象出现。应明确科学的划分待班区，发班区，修车区，停车区。所有进站车辆应配发进站卡，根据车辆应停区域的不同发放不同颜色的进站卡，如发现有乱停乱放的车辆要对其进

行劝导，对屡教不改的坚决罚款。杜绝一切外来车辆无故进入车站。从而使整个站场更加美观实用，秩序井然。

3、加强对站场的管理工作。针对“票贩子”拉客、卖客的现象和过境车辆偷客的情况，应需要运管办安排专人专车，上街主动出击，打击非法营运。对车站前坪的士“拉客”“抢客”的现象应举全站之力重点打击。因为的士拉走、抢走的不仅仅是车站的钱，还有“形象”。另外应安排运管办、综治办、机动队人员划定责任区域，责任到人流动值勤整治站场秩序。对于车站内“喊客”的现象应予重点处罚。还站场一个“清新”的次序。杜绝一切拉客、喊客现象。

4、加强服务人员的思想素质提升。车站乃至分公司的管理者应用跨越式发展的崭新思维，对我们所属行业进行二次“定位”。要以科学的目光与市场经济的思维，从跨越式发展的高度，重新认识我们的管理工作与经营性质。我们应从自身做起，不应把自己看做一名管理者，应自身认识到自己是一名服务人员，以自己做出榜样，从上到下的带动基层服务人员。让他们主动实施“换脑”工程。只有使这种思想观念的跨越成为每个车站、每个员工、每个生产岗位的自觉行动，全面提高我们的思想素质，车站效益的跨越式发展才能成为现实。

5、大打“品牌牌”。衡汽集团在衡阳地区乃至全省的客运行业中都是一个佼佼者，我们应努力提升我们“产品”的硬件与软件，让所有消费者都有“安全、舒适、快捷”的感受。让旅客觉着：坐衡汽的车就是放心，就是舒适。篇五：季度场站工作汇报材料 xx输油站工作汇报（2012年5月10日）

尊敬的各位领导，同志们

大家好！xx输油站在公司党政及处室的关怀和指导下，以标准化场站建设为主要工作目标，大力开展职工培训工作，积极开展qhse活动，做好危险源辨识与环境因素评价工作，深化5s管理工作，开展目视化管理，加强设备管理工作，开展设备创完好工作，夯实生产现场安全管理，同时努力构建和谐场站，文明场站，xx输油站取得了一些成绩。

上季度，我站主要做了以下几方面的工作： 1.深化“三整两抓一提高”活动成果，做到对职工思想教育与技能培训不放松，全方位提高员工各项素质能力。

职工培训工作是一项必须要长抓不懈，丝毫马虎不得的工作，我站始终将职工培训作为提高全员技能水平的第一手段，开展形式多样的培训工作。1）根据生产实际需要和职工知识短板，制定完善的学习计划。在每班接班第一天，由班长按照处室及场站学习计划安排制定本班学习的具体内容，并在交班时进行考核或考试，确保职工学有所得。2）要求职工结合本岗工作实际，进行备课讲课工作，提高职工语言表达能力。职工通过备课讲课，不仅加深了对本岗设备的了解，培养了其表达能力，在讲课过程中，通过职工之间的讨论交流，全面提高职工对理论知识的掌握情况。3）开展人人都是讲解员活动，对职工现进行场讲解考试，要求职工在生产现场实地进行讲解和操作演示，并针对各类易出现的突发状况进行模拟演练，提高职工操作与应急能力。培训的时候我们不会刻板的去教导，而是采取“人人都来当老师”的讲课方式，在念书的时候大家就知道：变换角色反而会使人更容易接受知识、理解知识、消化知识。这样，更能调动大家学习的兴趣，他们会自发地问自己“该学什么？该怎么学？学了有什么利？不学有什么弊？”当讲解员讲解完后，大家对没有吃透的地方进行提问，互相讨论，也对讲解员进行点评，指出不足的地方，从而达到共同提高的目的。4）开展了“问题就是课题”的活动，针对作业指导书操作规程，大家每天下午逐条讨论修改，使其准确可行;5）重视从业道德建设，思想问题解决了，很多问题就迎刃而解。组织职工观看《百家讲坛之于丹讲论语》，让大家以积极的心态面对工作与生活。观看《铁人王进喜》记录片，使职工了解祖国石油人埋头苦干的精神，使之发扬光大。2.加强安全管理，积极进行隐患整改与应急演练。1）加强安全学习，努力提高职工安全知识与技能。安全是生产的基础，我站始终将安全摆在首位，积极组织职工在日常工作中进行安全知识技能学习，要求职工熟练掌握各类灭火器以及空气呼吸器的使用，特别是组织职工进行应急预案的学习，要求职工必须明确自己在突发状况下的职责，并定期进行演练，确保遇事不慌，有条不紊。2）积极进行隐患整改，做好事前预防，将事故隐患消灭在萌芽状态。3月初，天气一转暖，就对站外排水渠进行了清理，清除垃圾，铲掉淤泥。并计划对我站围墙下陷区域进行整改，确保了场站正常运行。3.积极开展5s活动与完好机泵房活动，开展目视化管理工作，加强设备管理，确保设备运行正常。我站在今年继续深入开展5s活动，实行目视化管理工作，是我站的设备管理工作再上一个台阶。1）加强5s定位工作。5s管理是国际先进的现场管理方法。我站按照整理整顿标准要求，对各岗位物品实行分类标识，定置定位。通过整理、整顿，各岗位现场面貌焕然一新。无论是操作现场和办公区域，还是生活区，所有物品都实行了有效定置，标识明确，摆放有序。特别是对库房进行全面整理整顿，使得库房台账齐全、记录准确；各类物品采用了“四号定位、五五摆放”的管理方法，实现了物资清晰可查，大大缩短了物品的寻找时间。2）。在人行道路中央用绿色油漆粉刷紧急出口标志，用黄色黑色相接的油漆粉刷台阶，对车辆设备的存放划分规定区域，使我站环境整洁有序，旧貌换新颜。为场站增添亮丽的风景线，给职工带来愉悦的工作环境。4.深入开展qhse培训工作，采用多种形式贯彻落实我站qhse各项工作任务。qhse管理体系是输油场站管理的先进模式，我站按照上级要求，全员参与qhse落实工作，取得了可喜的成绩。1）强化组织领导，广泛开展宣传，确保qhse工作落到实处，不走过场。首先我站成立了以站长为组长的qhse工作小组，落实责任；其次在日常的培训工作中，加入qhse体系建设的相关内容，加深职工对体系建设的了解。2）全员参与危险源辨识工作与环境因素识别工作，做好qhse基础资料采集工作。危险源辨识与环境因素识别及评价是qhse体系建设的基础，在危险源辨识过程中，全员参与，按照工艺流程一个阀门一个阀门的逐步排查，将此项工作落到细处、干到实处。3）认真做好两书一表的编制修订工作，为场站标准化操作提供切实可行的理论依据。结合危险源与环境因素评价结果，对全站各类操作规程进行重新修订，并定期组织职工进行讨论修改加以完善，务必使两书一表真正在以后的生产过程中起到指导作用。5.加强班组建设工作，全面提升现场管理水平。班组是场站管理的基石，是管理过程中的基本单位，班组的建设要从多个角度、多个侧面，以多种形式去开展，才能达到预期的效果。

1）提高班组长自身素质，确保火车头效应。火车跑的快，全靠车头带，班组长作为班组的火车头，其自身素质极大的影响了班组的实际能力与水平。我站要求班组长在自己的工作中，要切实了解职工的愿望和要求，倾听职工的建议，采纳合理的要求，使自己的一言一行、所作所为，合乎职工的心愿，当好职工的老大哥。2）要言必行，行必果。班组制定了合理的奖罚制度，该奖的不 奖，就会打消积极性，该罚的不罚，就会导致有令不行，班长失去威信。班组长作为“兵头将尾”，具有管理班组的各种权力，而要用好这个权力，就要坚持原则，不拿原则作交易，就要为人正直，主持公道，坚持正义，不徇私情。只有这样才能把班组员工的积极性调动起来，更好地发挥班组管理的作用。3）围绕“人”字做文章。合理安排工作，看人布置工作，做到“人尽其才，物尽其用”，最大化的发挥班组成员的内在潜能。我站要求班组长做到以下几点：

1、重用“小能人”。每个班组都有一些“小能人”，班组长要善于利用他们的长处，通过发挥他们的长处，带动其他职工业务技能的提高。

2、关心“老实人”。不能欺软怕硬，尤其对工作勤恳、性格内向的人，更需要关心和爱护。

3、管好“调皮人”。经常与他们谈心，中肯地指出他们的缺点，使他们改掉不良习气。

4、做个公正的人。不能偏心眼，特别是在职工敏感的问题上，要做到民主、透明，一碗水端平。

6.建设花园式场站，营造良好的生产生活环境。2011年，我站在处室的号召之下，努力建设花园式场站。从三月份开始外购黄土平整土地，四月份种花植草，五六月的精心呵护培养，在七月份花朵竞相开放，场站里绿意盎然，一派生机勃勃的景象。