宠物的养殖现状和发展前景

第一篇：宠物的养殖现状和发展前景

宠 物 的 养 殖 现 状 和 发 展 前 景

姓名：杨倩南学号：1406109044 班级：14国贸二班

宠物的养殖现状和发展前景

随着人民生活水平的日益提高，在中国，宠物也逐渐成为人们越来越密切的伴侣。无论是狗、猫、鸟，还是鱼或龟，这些往日看家护院、供人娱乐的小动物，开始成为家庭中的重要成员。在竞争日益激烈的社会环境中，宠物的可爱活泼为正处于紧张的现代生活中的人类派遣孤独、增加情趣、缓解压力。经过专门训练的犬，不仅可以充当家庭伴侣型的宠物，还可以开发各种各样的工作潜力。

如今，饲养宠物的热潮正在国内外一步一步进入家庭，并且随着宠物队伍的日益壮大，一支新的产业-宠物产业也正在如冰山浮出水面，这些行业包括与宠物相关的宠物医院，宠物食品，宠物用具，宠物书籍，宠物市场，宠物买卖，宠物美容，宠物药品以及宠物殡葬等等。宠物在家庭充当的角色越来越重要，家庭对宠物的消费也越来越高，投资也越来越多，名贵宠物一年下来的投资就有几十万。

在中国，养宠物的人越来越多，目前北京、上海、广州、重庆和武汉是中国公认的五大“宠物城市”，未来十年，中国的宠物饲养人数将会出现爆发性增长。

目前，国内宠物市场已进入一个高速发展的时期。随着宠物数量的增长，庞大的宠物服务的消费需求不断扩大，对投资的需求也相对日趋旺盛，中国的宠物行业将迈上一个新的台阶。

我国宠物行业的现状

宠物从最早的出现到目前兴起成为一门产业经历了漫长的历史过程，现代社会中的宠物基本上可以划分为犬类、猫类、水族类、鸟类等四大类别，还有诸如蝎子、蜘蛛、蛇等另类宠物。

1.居民养宠物从盲目到理性、超理性，养宠物不再是赶时髦，而是把养宠物当作某种生活上的需要。

2.随着宠物市场的逐步成熟，宠物价格降低，中低收入者购买宠物的数量增速，占宠物消费比重越来越大。

3.宠物的品种与养宠物者的经济状况密切相关，高收入者养的大多数是名贵犬、纯种狗，价值不菲，动辄几万元；而中低收入者大多养价值几百元以内的普通犬。在当前的一段时期内，买方市场中的高收入群体对宠物的购买及后续消费是推动整个宠物产业迅速发展的主要动力。

4.目前宠物行业暴露出的一些不规范问题己成为制约当前宠物消费市场发展的重要因素，我们有必要对此行业加强管理，使其在规范中健康发展。

我国宠物行业发展中存在的问题

（一）宠物行业不规范，缺少监督和管理

1.宠物交易鱼龙混杂。宠物买卖属于特殊行业，从注册登记的角度来看，能否从事这项经营并没有明确的限制。很多宠物交易都是零散经营，不容易监管，街头随意摆放的流动狗摊更是难以管理。于是，从小商小贩手中买下斑点狗回去洗澡后变普通白毛狗的事例见诸报端，而且买来宠物是否带有什么疾病，免疫疫苗是否注射等这些宠物交易中存在的安全隐患都是消费者很难辨别的。这样不仅不利于宠物健康，也造成了国内宠物市场的声誉下降。

2.宠物医院、宠物保健院等良莠不齐。原因主要是相应的从业人员的教育和培训体系尚未建立。医疗设备简陋，治疗效果不佳，甚至出现误诊等。宠物保健服务行业中具有正式宠物美容资格证的从业者极少，缺少相关的教育培训。

3.国内宠物用品企业缺乏竞争力。表现为国内宠物用品企业技术落后，经营管理不规范，销售渠道不畅，市场上的宠物医院和宠物用品店、大超市被国外的品牌占领，像宝路、法国皇家、爱慕思等，我国自己的品牌很少。

4.行业管理和服务缺乏标准规范。从我国目前的情况来看，市场无序竞争、繁育不科学，水平低下，法制观念淡薄，宠物的数量大，精品少，管理不规范，严重地制约了宠物业的健康发展。

（二）相关法制、法规的不完善制约了宠物行业发展

1.国内还没有一部比较系统的关于宠物饲养方面的法律法规。目前仅有北京、上海等少数城市制订了专门针对犬类饲养的规定。现行的几部相关法规中有关宠物饲养方面的规定也很难在中小城市实施，很多地区的 “养犬许可证制度” 只是一纸空文。“无法可依，有法不依” 现象在宠物饲养中屡见不鲜。

2.目前我国还没有完善的宠物交易市场规则。具备销售许可证的宠物经营单位不多。很多小城市的宠物交易市场不正规，宠物的交易基本上都是处于地下交易的方式。这样的交易不仅使国家税收流失，同时也很难对宠物的疫病流行和防治加以有效地控制。

3.检疫、免疫处理等方面的法规极其不完善，带来卫生安全隐患。目前已知，宠物和人的共患病多达几十种，如狂犬病、弓形体病、钩端螺旋体、结核病、布氏杆菌病及多种寄生虫病等。很多宠物饲养者未给宠物进行必要的检疫、免疫接种和驱虫等，给社会卫生安全带来隐患。据卫生部公布的资料显示，在全国重点传染病疫情中，狂犬病位居死亡数和病死率两项榜首。

宠物市场发展的前景

宠物市场依然有着巨大的增长潜力,特别是新兴市场。据20092012年中国宠物用品市场发展预测调查报告显示,宠物保健品和食品添加剂每年将以12%和8.4%的强势增长。在我国经济高速发展的同时,我国宠物行业的前景也是一片光明。这可以从两方面进行说明:一方面是宠物的上游产业,包括宠物的买卖出租配种以及繁殖等交易。从我国宠物经济的发展状况来看,随着喜好豢养宠物的人数不断增加,上游产业前景广阔,目前在我国平均每个省会城市就有四个宠物交易市场,而且宠物市场的数量仍在逐年增加。在宠物买卖方面,进口宠物占据了宠物消费的较大比重,进口宠物的价格昂贵、养护费用也高,近年来国内宠物品种发展十分迅速,随着宠物繁育技术不断提高,物美价廉的国内宠物品种会越来越受欢迎。目前,一些国产的犬类品种比如北京犬、巴哥犬在宠物市场上销售的十分红火。另外,由于消费者对宠物品种要求越来越高,许多名贵的宠物配种交易频繁,据业内人士透露,目前许多纯种宠物的配种交易费用己经占到宠物价格的一半以上。配种交易的兴起和发展会使某些国外品种逐渐与国内品种实现同化;另一方面是宠物的中下游产业。中游的宠物产业包括围绕宠物的吃、穿、用等消费衍生的产业。下游的宠物产业围绕宠物的服务更为细致,随着宠物热的持续升温,宠物美容、医疗、婚介、寄养、训练、比赛、摄影、殡葬、保险等一系列行业将会逐步在我国兴起。

综上,中国的宠物市场正处于快速增长时期,而快速发展的同时必然伴随一些不容忽视的问题出现。因此,宠物行业需要市场和政府的双重联合调控,这样才能健康、快速、高效地发展。

第二篇：水产养殖发展前景

我国水产养殖业发展前景分析

发布时间：2011-05-03

我国水产养殖业发展前景非常看好，据了解，中国内陆可养水面为2734万公顷，目前仅开发利用536万公顷，只占可养面积的19.6%。但是我国传统水产养殖业受到了强烈的冲击，主要是因为甚而设施简陋，经济基础薄弱，长期破坏性经营造成了设施的老化，另一方面养殖水域环境条件不断恶化也造成了很大的影响。我国水产养殖业发展前景如何，可持续利用是很重要的一个环节。

世办水产养殖业发展前景分析：世界水产养殖以亚洲一些国家最为发达，主要有中国、日本、印度和东南亚诸国。我国是世界上从事水产养殖历史最悠久的国家之一，养殖经验丰富，养殖技术普及。改革开放以来，我国渔业调整了发展重点，确立了以养为主的发展方针，水产养殖业获得了迅猛发展，产业布局发生了重大变化，已从沿海地区和长江、珠江流域等传统养殖区扩展到全国各地。养殖品种呈现多样化、优质化的趋势，海水养殖由传统的贝藻类为主向虾类、贝类、鱼类、藻类和海珍品全面发展;淡水养殖打破以“青、草、鲢、鳙”四大家鱼为主的传统格局，鳗鲡、罗非鱼、河蟹等一批名特优水产品已形成规模。我国进行规模化养殖的水产品种类已达50多种，工厂化养殖、深水网箱养殖、生态养殖等发展迅速。水产养殖业已成为我国农业的重要组成部分和当前农村经济的主要增长点之一。

水产品是人类优质蛋白的重要来源，它富含优质蛋白、氨基酸、维生素和矿物质等，而且数量和比例符合人体需要，特别是含有人体需求量较大的亮氨酸和赖氨酸。水产品中的结缔组织含量远比畜肉少，鱼类肌纤维较短，蛋白质组织松散，水分含量高，极易被人体消化吸收。因此，随着人们收入水平的提高，越来越多的中国人开始把营养性需求作为食品消费的第一需要，水产品的消费比重上升是大势所趋。

农林牧渔行业报告目前全球供人类消费的水产品约4800万吨，仅45%源自水产养殖，而全球人口2030年将增加20亿人口，如果人均消费量维持不变的话，所需水产品将增至约8500万吨。由于传统捕捞渔业已达到最大产量水平，发展水产养殖是填补水产品供需缺口的唯一途径。中国作为人口大国，渔业资源更显得匮乏，因此发展水产养殖是我国水产业的必然趋势。

水产养殖业在我国有良好发展前景-

新华网北京４月２６日电（记者 董峻）农业部副部长齐景发日前说，作为农业和农村经济中的重要产业，水产养殖业在中国具有良好的发展前景。

世界水产养殖学会和中国水产学会共同举办的“２００２年世界水产养殖大会”日前在北京举行。齐景发在大会上做主题报告时说，中国地区间水产品消费极不平衡，沿海地区有的地方人均高达４０公斤,内陆地区有的人均消费量不到１公斤，说明中国市场潜力巨大。从国际市场看,世界水产品产量主要来自天然捕捞,在当前全球渔业资源呈下降趋势的情况下,捕捞产量不可能有大的增加,国际水产品市场的供求矛盾将为中国以及世界水产养殖业发展提供客观需求。

据了解，按照目前的技术水平，中国内陆可养水面为２７３４万公顷，目前仅开发利用５３６万公顷，只占可养面积的１９.６％。中国海水可养面积４３８万公顷，目前仅开发利用１２９万公顷，只占可养成面积的２９.５％。随着养殖技术和工程技术水平的不断提高，可养面积还可以扩大。另外，中国还有大量宜渔稻田，稻田养鱼也有很大发展余地。

齐景发向来自国内外的有关人士表示，中国政府愿意为世界水产养殖业的可持续发展作出自己应有的贡献。齐景发说，中国水产养殖业必须从国情和自身特点出发，不断深化改革，遵循自然和经济规律，建立科学、合理的资源开发模式与经济增长方式，全面推进以养殖证为核心的水产养殖业管理制度，规范养殖水面、滩涂使用权和经营权的流转机制。

齐景发还表示，我国水产养殖业将积极推广健康养殖技术和生态养殖模式，加强对水产种苗、饲料、渔药生产和使用的监督管理，合理规划养殖水域布局，保护水域生态环境和种质资源，确保水产养殖业持续健康发展。认真抓好产品质量与标准体系建设，尽快建立起一套既符合中国国情，又与国际接轨的水产养殖标准体系。逐步实施水产养殖全过程质量认证制度，切实抓好“从鱼塘到餐桌”的全过程质量管理。（完）

第三篇：未来生猪养殖发展前景分析

未来生猪养殖发展前景分析

长期以来，我国生猪养殖和宏观经济都深陷“猪周期”的限制发展。猪肉价格的涨幅趋势，都影响着未来生猪养殖业和整体宏观经济的发展。受成本增加、环保约束、疫病频发等因素的制约，未来生猪供给将受影响，而猪肉消费需求势头不会减弱，未来猪价中长期将呈上升趋势，生猪养殖毛利率正走出生猪养殖产业长期曲线的低谷，掉头转向上运行，未来3年多，我国生猪龙头企业产能的复合增速有望达30%。

尚普咨询食品行业分析师认为，我国生猪养殖深陷“三重门”影响，但未来生猪养殖业发展前景看好。我国生猪养殖成本增加，导致养殖热情减退。在我国城镇化和工业化加速发展的情况下，很多农村劳动力选择进城务工，这导致大量生猪散养户退出，由此导致的劳动力短缺对生猪养猪业造成很大的影响。2000年以后，我国生猪散养户以每年下降一个百分点的速度退出，在最近几年更有加速之势，尽管每户养殖的生猪数量不多，但总加起来的数量相当大。

我国生猪养殖还面临环保制约的影响，目前国际上开始对大规模养猪进行限制。我国台湾地区对环境污染、集约化养猪采取

了新的税制，欧盟也采取了养殖规模与农田种植规模相结合的管理办法。德国和法国原来是生猪养殖大国，因为采取了环保因素的限制而退出养猪大国的行列，让位给荷兰。荷兰对环保措施的要求也日益严格，欧洲的生猪养殖业开始向东欧国家转移。

我国生猪养殖也受到近年来疫病频繁发生的影响，近来年生猪养殖重大疫病在我国时常发生，每年损失的金额约1000亿元。2006年蔓延全国的高致病性猪蓝耳病，引起了生猪生产下降和价格的剧烈波动，严重制约了生猪养殖业的健康发展；去年的疫病则对今年的生猪供给造成了很大影响。散养户生猪养殖越养病越多，很多人被迫选择退出。

据尚普咨询发布的《2010-2013年中国生猪养殖屠宰市场分析深度研究报告》显示，我国生猪养殖正处于毛利率由低向高的拐点，未来行业竞争格局中生猪毛利率水平占行业竞争的主导因素。我国消费需求呈现刚性，未来猪肉价格中长期呈趋势性上移，生猪养殖行业发展前景看好。

第四篇：浅谈java语言现状和发展前景

浅谈java语言现状和发展前景

内容摘要：作为一种最流行的网络编程语言之一，java语言在当今信息化社会中发挥了重要的作用。Java语言具有面向对象、跨平台、安全性、多线程等特点，这使得java成为许多应用系统的理想开发语言。java应用在各种各样的系统开发中，它的跨平台特点为开发人员提供了很大的方便。Java现如今在众多编程语言中排名第二，足以反映出它的重要性。Java现如今主要应用在B/S，④C/S领域。由于科技的不断发展，B/S将不足以满足社会需求，C/S将会是社会发展趋势。随着Servlet技术的使用，java向Web和移动设备方向挺进。

关键字：程序设计、面向对象、跨平台、B/S、C/S

一、java语言的介绍与现状

Java是由Sun公司于1995年5月推出的Java程序设计语言和Java平台的总称。Java平台由Java虚拟机（Java Virtual Machine）和Java 应用编程接口（Application Programming Interface、简称API）构成。

面向对象技术被称为程序设计思想的一场革命，它已成为计算机应用开发领域的主流趋势，java语言是面向对象技术成功应用的范例之一。Java语言的面向对象、简单性、安全性、跨平台等显著特点，使得java成为许多应用系统的理想开发语言。Java是一门完全的跨平台语言，它的程序跨平台运行时，对程序本身不需要进行任何的修改，真正做到“一次编写，到处运行”。随着Internet的产生和发展，Java语言的诸多优点引起软件开发人员极大的关注。这也注定了java必将成为最流行的网络编程语言之一。

Java可以分为三个部分：企业版（J2EE）、标准版（J2SE）、微型版（J2ME）。企业版（J2EE）是大型企业所应用开发，主要是基于网络的程序，方向为C/S ,web应用；标准版（J2SE）是为图形用户界面编程，主要是基于本地的编程；微型版（J2ME）该版本主要针对消费类电子设备，如可视电话、汽车导航等。

随着科技的不断发展，Java的社会市场需求也在不断的增加，现在社会Java开发人员的市场需求有哪些呢？主要分为：Java工程师、Java软件工程师、Java程序员、Java高级程序员。在企业的职位可分为：软件工程师、系统架构师、售前技术工程师、技术经理、项目经理、测试工程师等。

现在由于科技的快速发展，公司企业对Java技术人员的需求量不断增加，所以对于从事Java编程的人员来说，找到程序设计的工作并非难事。一般来说，对于那些刚参加工作的人员来说工资刚开始会比较低，在2K-4K之间。但随着经验不断的丰富、技术不断的提高，工资会不断提高，大概在5K-9K之间。所以从事Java编程的人员，将来的工资待遇还是比较不错的。

随着Java的不断完善和发展，现在Java主要涉及的知识领域包括以下部分：JDK、HTML、CSS、JavaScript核心、Oracle数据库、JavaSE、XML、java数据结构、JDBC、Servlet/Jsp、Ajax、Hibernate、Spring、Web系统架构、Struts开发。这些技术是java的必备法宝。Html、JavaScript、CSS实现web开发中，程序的界面的显示和美观；Oracle数据库是企业应用中用来存储大量数据的数据库；Servlet/JSP实现网页和Java语言的沟通，是二者的桥梁。Hibernate/、Spring、Struts是对程序进行架构设计，使程序架构分明，易于分析和维护。掌握这些技术，就可以在Java世界里大展身手。

二、java的前景

由于Java的诸多优点，java的发展前景十分广泛。比如，在我们中国的市场，Java无论在企业级应用，还是在面向大众的服务方面都取得了不少进展，在中国的电信、金融等关键性业务中发挥着举足轻重的作用。目前,在中国政府有关部门的支持下,中国移动和中国联通已经正式推出基于Java的无线增值服务，并在积极准备基于Java的3G增值服务。

现在社会向着更加信息化、更加智能的方向发展，java的应用范围也在不断的扩大。它可以进行面向对象的应用开发；可视化、可操作化的软件开发；动态画面的设计和调试；数据库的操作和连接设计等。

由于Sun、IBM、Oracle等国际厂商相继推出各种基于Java技术的应用服务器以及各种应用软件，带动了Java在金融、电信、制造等领域日益广泛的应用。如清华大学计算机系利用Java、XML和Web技术研制开发了多个软件平台，东方科技的Tong Web、中创的Inforweb 等J2EE应用服务器。由此可见，在巨大市场需求下，企业对于Java人才的渴求已经是不争的事实。

Java 在Web、移动设备以及云计算方面前景广阔，随着云计算以及移动领域的扩张，更多的企业在考虑将其应用部署在Java平台上。无论是本地主机，公共云，Java都是目前最合适的选择。另外在Oracle的技术投资担保下，Java也是企业在云应用方面回避微软平台、在移动应用方面回避苹果公司的一个最佳选择。

Java可以参与制作大部分网络应用程序系统,而且与如今流行的 [3] http://！

第五篇：电动汽车国内外现状和发展前景

电动汽车国内外现状和发展前景

汽车是人们生活的重要交通工具，随着人们生活水平的提高，越来越多的人开始购买汽车。但是，汽车的大量使用带来了能源消耗，资源短缺，环境污染等一系列问题，这些问题促使各大汽车公司竞相研制各种新型无污染的的环保车。而电动汽车是以电能为能源，通过电动机将电能转化为机械能，这完全符合研制零污染汽车的理念。因此，电动汽车作为解决资源短缺，环境污染等问题的重要途径，得到了快速发展。

早在1830年，苏格兰发明家Robert Anderson就成功将电动马达装在一部马车上。后来，1842年并与Thomas Davenport合作，打造出第一部以电池为动力的电动汽车，自此开创了电动车的历史。随着蓄电池技术的进步，很多西方国家陆续制造出了电动汽车。19世纪末20世纪初，电动汽车在欧美广泛应用。但是，由于内燃机技术的大幅提高和石油的大规模开采，汽车市场迅速被内燃机车占领，电动汽车则因电池重量大、能量密度低、充电时间长、续航里程和使用寿命短以及制造成本高等原因逐渐淡出大众视野。从20世纪80年代末起，节能与环保问题成为世界各国关注的主要社会问题，同时随着科技的发展，特别是新型高能电池技术的发展，使电动汽车的续驶里程大大提高、充电时间大大缩短，电动汽车又进入了一个新的发展阶段，并开始步入实用化阶段。

一、国内外电动汽车的发展概况

国内外电动汽车发展从动力技术上来说，目前主要分为三种类型：纯电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车。纯电动汽车完全由二次电池（蓄电池）提供动力；燃料电池汽车以燃料电池作为动力源，利用燃料和氧化剂在催化剂作用下直接经电化学反应产生电能；混合动力汽车则采用内燃机和电动机两种动力，将内燃机与储能器件通过先进控制系统相结合。近年来，随着环境污染和能源危机的加剧，世界各国在电动汽车的研发布局中，出现了三者并驾齐驱的局面，电动汽车正朝产业化方向一步步迈进。

1、国外电动汽车发展概况

在美国、日本、欧洲等发达国家，由于新技术发展的推动和政府对汽车排放越来越苛刻，各大汽车公司投入了大量的人力、物力和财力用于电动汽车的开发，不断推出自己的新产品。为了促进电动汽车的发展，有关国家分别制定了一系列政策，如对电动汽车购买者的优惠政策，对燃油汽车使用者的限制政策，还有对科研经费的投入和优惠政策等，这些政策都对电动汽车的发展有很大的促进作用。

（1）美国

美国电动汽车的研究和开发，得到了来自法律、政府的资金和科研力量的支持。1976年7月，美国国会通过《电动汽车和复合汽车的研究开发和样车试用法令》，以立法、政府资助和财政补贴等手段加速发展电动汽车。1990年，加利福尼亚州在为防止大气污染而制定的限制法规中规定：到1998年，“零污染”汽车的销售额要占新车销售额的2%；到2000年，“零污染”汽车的销售额要占新车销售额的5%；到2003年，“零污染”汽车的销售额要占新车销售额的10%。随后，美国东部的10个州也都通过了相应的法规。法规的强力推行，促进了电动车小批量、商业化生产和实践应用。此后，美国还出台了一系列鼓励开发生产电动汽车的政策。这些因素加快了美国电动汽车产业化的进程。

美国三大汽车公司在1991年签订协议，合作研究电动汽车车用先进电池，成立先进电池联合体，同年7月美国电力研究院参加了美国先进电池联合体，1992年，美国电力研究

院、克莱斯勒公司与南加州爱迪生公司共同开发50辆电动货车。统计数据表明，美国1995年有190家电动汽车生产企业，共有电动汽车2000多辆。福特汽车公司投资1.5亿英镑开发电动汽车，1993年研制成功，分赴美国各地进行试运行，采用480个钠硫单位电池，取代原来的铅酸蓄电池。福特公司还在德国投资3500万美元，成立欧洲研究中心，从事环保车的开发和研究，福特公司研制的燃料电池轿车P2000是以氢为燃料的电动汽车，它是用“质子交换膜”燃料电池。

通用公司1990年在洛杉矶展出“冲击”牌电动轿车，1994年生产50辆。通用公司欧洲分公司还建立了一个全球代用燃料推进中心（GAPC），从事汽车燃料电池技术的开发和研究，他们在Opel Vauxhall Zafira轿车上装上燃料电池，采用甲醇作为燃料。戴姆勒·克莱斯勒汽车公司成功利用燃料电池技术，制成首辆可驾驶的零污染环保汽车—“NECAR4”。该车在充电后可连续行驶450Km，最高时速可达145Km。

出于成本和技术可行性的考虑，美国政府似乎逐渐将重心从清洁能源和燃料电池汽车转向充电式混合动力汽车和纯电动汽车。在奥巴马的倡导下，联邦政府为推进充电式混合动力汽车计划出台了一系列强力的措施，并斥资140亿美元支持动力电池、关键零部件的研发和生产，支持充电基础设施建设以及消费者购车补贴和政府采购。美国政府还设立了一个总额为250亿美元的基金，以低息贷款方式支持厂商在节能和新能源汽车领域的研发和生产。美国政府的新能源政策，进一步明确了研发汽车新产品的方向和目标。预计到2012年，美国联邦政府购车中一半是充电式混合动力汽车或纯电动汽车。到2015年，美国本土将有100万辆混合动力汽车投入使用。

（2）日本

从世界范围电动汽车产业化发展现状看，日本是最早开始发展电动汽车的国家之一。日本国土狭小，石油资源匮乏，几乎完全依赖进口，油价很高。同时，日本工业发达，人口密度很大，城市污染严重。因此，日本政府特别重视电动汽车的研究和开发，很早就对电动汽车的发展做出了具体的布置和计划。日本政府将电动汽车、插电式混合动力汽车、清洁动力车、混合汽车、天然动力车都定义为新的下一代汽车。日本政府对购买环保车的消费者给予补贴，从日本政府对环保车的优惠政策来看，可以享受优惠政策的车型已经超过160种，占现在所有销售车型的80%以上。

1991年通产省制动了“第3届电动汽车普及计划”，用于推动电动汽车的普及和应用。1996年，日本通产省制定的电动汽车购买鼓励政策规定，电动汽车的购买者和租赁企业将获得相当于电动汽车与普通燃油汽车价格之差50%的补贴。自1998年开始，由日本环境厅提供给地方政府和私人企业的另一项电动汽车购买津贴的补贴额，分别达到了车辆成本的50%和25%。此外，在日本凡购买电动汽车的用户可减免汽车购置税、固定资产税、特别土地保护税等。优惠政策实施后，日本新能源汽车的销量现在出现了回升的势头，尤其是丰田的混合动力型汽车普瑞斯供不应求，年销量在百万辆以上。日本也通过法规刺激市场对电动汽车的需求，这主要体现在实施严格的车辆排放标准和制定严格的排放法规。

东京电力公司1988年联合日本电池公司共同开发“Iza”电动汽车，体现了当时最新技术水平：空载量1573Kg，装有288V镍镉电池，4台直流无刷电机，输出功率为100KW，最高车速176Km/h，每次充电后可以40Km/h行驶548Km。日本公司成功研制薄而轻的镍镉电池，用一组超薄电极配以高浓度溶液，散热性能好、质量轻、充电时间短，6min可充至40%的额定容量，15min完全充满。该电池已在日产公司的未来型电动汽车（FEV）上使用，该车一次充电后，能以72Km/h的速度行驶160Km。

1976~1991年日本大发公司生产各种电动汽车6253辆，成为拥有电动面包车生产线的惟一厂家，1993年已生产和销售1300辆电动面包车。

目前，日本新能源汽车的研发重点是混合动力汽车。日本是国际上在混合动力汽车技术

方面最成熟的国家。日本混合动力汽车已形成产业化，目前，丰田、本田、日本等日本厂商的混合动力汽车不仅在国内热销，在国际市场上也令其他国家厂商望其项背。日本业界普遍认为，锂离子电池作为未来的主流技术路线不容置疑，锂离子电池将在今年开始逐步取代镍氢电池。日本主要的汽车和电池企业纷纷投资建设车载锂离子动力电池生产线。据日本汽车研究院预计，按照日本现在在混合动力车的普及程度推算，到2020年混合动力车将在日本国内将有360万辆。如果高性能锂电池在近几年得到更多的推广，到2020年，混合动力车与可能进一步到达720万辆。

（3）欧洲

欧洲历来重视节能和减排。欧盟委员会于2007年公布了“新欧洲能源政策”，其目标是2020年将温室效应气体排放降低20%，将可再生能源的比例提高到20%，同时将今后5年欧盟能源领域的研究开发预算提高50%。在替代燃料开发应用的发展方向上，生物燃料和氢燃料是重点。在亚洲、欧洲竞争对手对电动汽车热情日益高涨的情况下，欧洲汽车厂商没有固守自己的观念。宝马、奥迪相继推出混合动力汽车，主要面向北美市场。除欧盟委员会外，欧盟各国政府也根据本国情况制定了大量政策和措施，推动电动汽车的开发和消费。

德国政府积极倡导电动汽车，早在1994年，德国技术研究部就对电动汽车人开发补助了1.5亿马克。以后进一步对在吕根岛的新一代电动汽车试验进行了补助，对电动汽车给予超价补贴、低息贷款及减税等优惠。早在1972年，德国欧宝公司就开始研制电动汽车。

1981年与ABB公司合作改装电动轿车。20世80年代初期，奔驰生产电动大客车。1997年9月，在法国克福汽车展览会上推出一款燃料电池电动汽车，该车在奔驰A级轿车基础上改装而成，装有燃料转换装置，可使用甲醇为燃料。此外，奔驰也与美国著名电动汽车企业特拉斯建立了合作伙伴关系，双方将携手研发电动版斯玛特微车型。2009年8月19日，德国政府颁布了《国家电动汽车发展计划》，目标是到2020年使德国拥有100万辆电动汽车。德国政府希望借助这项计划突破诸多技术和基础设施瓶颈，使德国超过日本人成为电动汽车市场的领军者。

法国电力供应充沛并且多用核能和水力发电，发电源清洁，电价也比较低。法国政府在政策上支持鼓励开发电动汽车和充分利用电力资源，而且为电动汽车的发展提供资助。法国政府、法国电力公司、雪铁龙汽车公司和雷诺汽车公司签署协议，共同开发和推广电动汽车，并合资组建了电动汽车电池公司，由萨夫特(SAFT)公司承担电动汽车高能电池的研究和开发，以及电池的租赁和维修等工作。1990年，J-5和C-25电动货车投入生产，1995年，标致106和雪铁龙AX电动车投入生产。法国政府还与汽车制造商签订协议，在20个城市推广使用电动汽车。目前，法国已有10余个城市运行电动汽车，且具有比较完善的充电站等服务设施，政府机关则带头使用电动汽车。法国政府为了推广电动汽车的使用，还采取了“企业购买电动汽车的第一年可以免税”的政策。同时，电动汽车生产厂家每生产一辆电动汽车，法国电力公司将提供1万法郎的补助，以扩大电力的使用范围。目前，法国电动汽车的普及程度和保有量都位居世界前列。

英国是当今世界拥有较先进的电动汽车生产技术和电动汽车使用最广泛的国家，该国使用电动汽车的历史已有50年之久。英国政府投资2000多万英镑用于支持电动汽车的开发，实行多项电动汽车使用优惠政策，例如免收牌照税、养路费，夜间充电只收50%的电费等。英国国际汽车设计公司（IAO）从1979年开始研制电动汽车。1991年克罗德里蓄电池公司投资建立电动汽车生产集团，研制成MOL C3型混合驱动电动汽车，行程130Km。英国新能源汽车研发推广的重点是氢燃料汽车，政府对轻生产、氢能燃料汽车研制、燃料电池的研发进行直接投入。

其他国家和地区如瑞士、瑞典、丹麦、奥地利、捷克、匈牙利、俄罗斯、澳大利亚、墨西哥等都已开展和研制电动汽车。

2、国内电动汽车发展概况

国内电动汽车的研究始于20世纪60年代，但当时的研究开发都是零散和小规模的，投入也很少。自1980年开始，中国开始掀起电动汽车的研究高潮，电动汽车被国家列为“八五”、“九五”科技攻关项目。国内一些科研院所和生产企业相继开始研究电动汽车，并取得了一些成果。如清华大学研制的16座电动中巴车，东风汽车公司研制的电动轿车，华南理工大学研制的轻型电动客车，远望集团公司研制的电动大客车，长江动力公司研制的电动双层大客车等都具有一定的水平，但与国外先进电动汽车相比还有一定差距。

近几年，中国电动汽车的研究开发工作进入全面发展阶段，电动汽车市场已出入端倪。2001年9月30日，科技部组织召开了“十五”国家“863”计划电动汽车重大专项可行性论证会，会议研究通过了电动车专项可行性研究报告，标志着电动汽车专项正式启动，这对中国汽车产业发展有重大战略意义。专项确立了“三纵三横”的研发布局，其中“三纵”是指燃料电动汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术，“三横”指多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术。2006年《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》分别将“低能耗与新能源汽车”和“氢燃料电池技术”列入优先主题和前沿技术；2007年发布实施《新能源汽车生产准入管理规则》，将电动汽车正式纳入国家汽车新产品公告管理；2008年北京奥运会应用了500多辆自主研发的电动汽车，发挥了大规模的示范作用。目前，中国已经初步建立了电动汽车的法规、标准与管理体系，为电动汽车的产业化、商业化发展奠定了基础。

2009年1月，国务院通过《汽车产业调整和振兴规划》，明确实施新能源汽车战略，推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化，提出“三年内形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”的目标。2009年2月，科技部、财政部、发改委和工信部联合召开节能和新能源汽车示范推广试点工作会议，共同启动“十城千辆”工程，计划用3年左右时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。2010年6月，财政部、科技部、工信部和发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，对上海、长春、深圳、杭州、合肥五城市私人购买插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴，最高补贴金额分别达到5万元和6万元。

随着示范运行的持续深入，企业对电动汽车的研发和产业化投入显著增强，产业化步伐不断加快。为了争取政府的资源和政策倾斜以及“十城千辆”电动汽车示范应用工程的诱人订单，国内各大汽车厂商争先恐后地组建产业联盟，一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等都已制定了电动汽车产品研发和产业化规划。与此同时，电池、电机等电动汽车关键零部件的产业化全面跟进，生产配套能力显著增强。

经过不懈的努力，中国汽车研发呈现较好的发展局面，各大汽车厂商也通过积极投入人力、物力研发电动汽车，取得了较好的成绩。

虽然电动汽车呈现良好的发展状态，但是无论国内还是国外在电动汽车发展方面还存在一定的问题。

从国内外电动汽车研发进展来看，许多没有完全解决的技术问题影响了电动汽车的整体性能，如驱动系统、电池供电系统等。从三种类型电动汽车的技术特点看，阻碍纯电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车产业化发展的主要原因也有所不同。其中最大的技术障碍是纯电动汽车的动力蓄电池，燃料电池汽车的燃料电池，以及混合动力汽车的动力复合系统的优

化配置与控制。从环保节能角度看，电动汽车的节能减排具有相对性，并没有完全达到所设想的理念。

中国电动汽车发展所存在的问题：①技术方面与国外还有一定的差距，技术瓶颈有待突破。中国电动汽车发展较国外而言，发展还是比较缓慢的，这几年中国电动汽车研发领域是以孤军奋战，各自为政的模式开展，这造成了社会资源的极大浪费，而且不利于攻克关键技术。②汽车研发重点方向不明确，有的观点认为传统燃料汽车与电动汽车同步研发，坚持两条腿走路，有的观点认为应该把精力和资金放在电动汽车研发上。这造成了目标的不统一，制度的不完善。③发展电动汽车的配套设施不够完善，大规模基础配套设施需要系统的筹划和巨额投资。④电能并不是一次能源，中国电源结构以火电为主，电动汽车所用的能源实质上来自煤炭，同时间接也产生温室气体排放，也会造成资源危机，这就违背了电动汽车的理念—零排放、无污染、低能耗。所以，电动汽车的环保效益并不明显。

国外电动汽车发展所存在的问题：①日本目前还面临一些技术难题，而在日本普及程度最好的新能源汽车就是油电式混合动力汽车，如果改成插电式混合动力汽车就会有成本和重量的增加，还有纯电动汽车存在电池成本问题、性能问题、行驶距离问题等，这些难题都需要加以解决。②美国电动汽车发展面临一些挑战：电池及其他相关技术尚未达到商业化的要求，美国不拥有高能电池所必需一些重金属和稀土元素，如铬、镍和锂等，这就有可能使美国从石油进口依赖走向对其他物资的进口依赖。电动汽车带来新的安全和污染问题。还有汽车更新换代的速率相对较低。

二、电动汽车发展前景分析

由于电动汽车在成本和性能上与燃油汽车相比差距较大，市场更倾向于选择后者，电动汽车目前尚不具备大规模商业化发展的条件，中长期发展也存在较大不确定性。尽管如此，目前社会各界对电动汽车都抱有极大热情，政府仍在电动汽车的示范推广中发挥着主导作用。电动汽车推广的最核心问题是市场，这是政府支持难以解决的，必须依靠技术进步和降低成本。电动汽车的发展前景主要取决于电池技术的突破，然而技术发明需要一个过程，不是可以规划的，也需要市场的推动。因此，电动汽车的发展之路还很漫长，需要市场的认可和时间的检验。

从中长期看，即使电池技术进一步成熟，燃油汽车和电动汽车两条技术路线仍然是并行的，只是适用于不同的环境。电动汽车适合城区短途运输，长途、大型客货运输仍将主要依赖燃油汽车。此外，随着电动汽车的技术进步，燃油机的效率也在不断提高。在仅考虑终端能源消耗的情况下，采用煤电作为能源来源的电动汽车与燃油汽车的能源效率和碳排放相差无几，若考虑储运、转换等过程的损耗，电动汽车的表现要更差。电动汽车的商业化建立在新能源的产业化基础之上，只有电动汽车的动力完全来自清洁能源时，其节能和环保优势才能得到充分体现。有专家乐观估计，2020年电动汽车在中国汽车市场的份额将超过15%，以此为基准，按照国内汽车年产销量2000万辆计算，届时电动汽车保有量有望达到1000万辆。按照这一估计，电动汽车尽管能够替代上千万吨成品油消费量，但与数亿吨的成品油需求量相比，其比重尚不及5%。因此，借用美国前总统布什的说法，对于能源与环境问题而言，电动汽车“不是近期，也不是中期，而确实是远期的解决办法”。

发展的本质是新事物的产生和旧事物的灭亡，这需要一个过程。电动汽车发展的过程中，会遇到形形色色的难题，但总会出现新的方法来帮助解决难题，不能急于求成，脚踏实地一步一步，未来电动汽车的发展必定会有一个新的里程碑。