车站实训日记[大全5篇]

第一篇：车站实训日记

实训日记一

2012/11/19 星期一 晴

这周是我们班的认识实习，实习的目的是了解铁路运输车、机、工、电、辆等各生产部门的工作任务，以及与铁路信号的关系，理解所学的信号基础知识、了解铁路中的信号种类、信号的控制及其在铁路中的具体应用，了解6502的工作原理及应用等，了解列车编组基本知识以及驼峰的应用，为后续专业理论知识的学习奠定一个良好的基础，同时对本行业的工作性质有一个初步的了解，培养对本专业的热爱，强化事业心和责任感，巩固专业思想。

今天的任务就是经过查找资料了解铁路运输车、机、工、电、辆等各生产部门的工作任务，以及与铁路信号的关系。首先的现在图书馆查找了有关这方面的书籍，找到了下面这些资料。

关于机务段、车务段、工务段、电务段的情况以及它们的工作任务。

铁道部运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。

机务车间（运转车间）前身为某机务段，在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间，一般 机务车间（运转车间）配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修（一般为小修、碎修）。

机务折返段（车间）是机务段的行车派出机构，级别与车间相同。机务折返段（车间）一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。

机车乘务组为机务段最基层单位，一般担当铁路机车的运用、简单故障检修任务。机务段一般分为三种类型：

1、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主）；

2、货运机务段（以担当货运列车牵引为主）齐段）；

3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅）。

车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。

工务段管辖范围：正线延长单线以500～700公里为宜，双线以800～1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。

工务段的组成：工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室，以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。

目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。

这就是我今天的实训收获，通过在图书馆查资料和上网找资料，我对车站的基本构成和各区段的工作任务已经很清楚了。

实训日记二

2012/11/20 星期二 晴

今天是实训的第二天，今天的主要任务是在信号实训室认识信号设备的组成以及它们的连锁关系，同时老师还给我们演示了信号设备的我开机顺序，以及在开机过程中应该主义的问题。同过参观和我亲自操作设备我已经对哦设备的答题工作原理有了基本了解。

信号设备分为室内设备和室外设备，室内设备有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。室外设备有色等信号机、转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。组合架分为11层。1~10层安装继电器组合，每层安装一个继电器组合。继电器按组合放置在组合架上，每个组合包括继电器数量最多不超过十个。继电器组合是实现电器集中连锁的设备。同时我们参观了转辙机的，以及了解了它的内部结构，进过动手操作了，才真正的了解了转辙机是怎样的工作的。今天的实训内容对我来说收获很大，因为之前的在课本上学的东西，今天经过亲手操作之后，才知道是怎么回事了，使我在课本上学习的东西得以验证，充分了解和巩固了学到的知识。

实训日记三

2012/11/21 星期三 晴

今天实训的主要任务是在实训室内看图纸，要将图中的设备对应到实物中去，图纸上的每个继电器都在图纸上能找到，组合架上的每个继电器在图纸上也能找到对应的继电器，同时车站布局图里面的每个信号机在实训室的沙盘上也能够找到唯一一个与之对应的信号机。

6502电器集中电路主要有选择组电路和执行组电路两大部分组成的，选择组电路包括记录电路、选岔电路和开始继电器电路。作用是电路的范围、进路的性质和运行方向，选岔位置和信号点的位置，检查进路选排一致，同时，在控制台上给出选择组电路动作时的相应表示。

通过读图，我对车站信号设备的工作有一个统一的联系，谁工作在先谁工作在后，对电路的工作原理也加深了，之前不懂的电路，经过今天早上和同学讨论，最后终于明白是什么原因了。

这就是我今天的实训心得，我觉得对于一个你不懂的问题，如果你拿来和大家讨论的话，不但会解决问题，而且会使你加深对这个问你的印象，所以在学习上同学之间应该相互帮助，这样才能取得更好的成绩。

实训日记四

2012/11/22 星期四 雨

今天是实训的第四天，今天老师给我们讲解了室内信号设备平面布置示意图、组合排列表、采集电路、驱动电路、执行电路、与区间设备结合电路图、站内电码化电路图、电源电路图、灯丝断丝报警电路图、短路报警电路图、配线图表，教我们怎样识图，怎样将图纸上的东西对应到车站的实物当中去。

其中给我们注重讲了配线图表的设计，其包括室内和室外配线图表设计。室内有接口架配线图、分线盘配线图、组合侧面配线图、零散组合内部配线表等。接口架设有接口机端子，其前面是36芯插座，用以安插计算机用电缆的36芯插座。背面是压线端子，用以接入从组合架来的导线以及采集板、驱动板的DC24V。接口机有JK或组合架编号。最多十层，自上而下编号。每层有D1~D14共14块32柱端子板。从接口架背面看，D1~D14从右往左顺序排列。每块端子板，右侧端子自上而下为1~16，左侧端子自上而下为17~32。

老师讲完之后我们自己练习识图，有不懂的地方和同学讨论，如果我们都不懂的地方我们就记在笔记本上，等下节上课的时候问老师。

实训日记五

2012/11/23 星期五 阴

今天是实训的第五天，也是最后一天。今天主要任务就继续识图，对识图的方法加深理解，对于不懂的地方及时问老师和同学，同时完成自己的实训总结，写出自己对本次实训的心得和看法。

该怎样总结呢，就是总结这周实习我们都学到了什么，知道了些什么东西呢，了解到了什么，是否通过本周的实训之后，知道了在以后我们应该如何发张，怎样把本周学到的专业知识待到以后的实际工作当中，实际操作中去！这就是需要我们认真反思！而实习总结是我们这周重点任务，因为只有通过实习总结，老师才回知道我们是否学得到了东西，我们也通过总结反思我们这周是否认真学习了，这就需要我们更加认真总结了，认真的写实训报告。实训的最后一天就在忙碌中结束了，总而言之，我们学到了很到东西，了解了很多东西。

实训总结

时间过的很快，眨眼间，便结束了5天实训任务。感觉收获颇多，感触颇多。这段实习既充实有忙碌，我们从老师那里接到任务之后，就投入到紧张的实习阶段，一开始我们组就根据每一个人的实际情况分配了任务。我门将一天的见闻与书本对照，发现最难的地方在于继电器的型号，而这些东西大多是重复的，正好将这些可以很好的记忆。按照这种方法进行操作，我的知识储配有了很好大提高。

通过车站信号的实训，对各种图纸的认识和学习我深有感触。一开始构想很简单，忽略了一些识图的细节为题，因此在我第一次查看图纸的时候出现了很多错误，有的时候要解决一个错误会花上很多时间，在做的过程中，有很多错误意想不到，不过这样对自身的排错能力得到很大的提高。这些细小错误让我深受感慨，它告诉了我看图要细心的重要性，养成一个细心的习惯很重要。这次实训的图纸的认识，从局部图的认识到把几幅图联系起来，再将图纸上的东西对应到实物中，让我知道我还有很多地方做的不足。更重要的是队友之间的合作，相互之间的交流，有时候一个问题总是想不通，但交流之后，便有了新的思路。这次实训的时间很紧迫，再加上各方面识图的经验不足，也遇到了很多问题，就我来说，自己识图方面还有很多问题，希望老师能谅解。总的来说，这次实训，我发觉老师上课讲的很多东西对我们都很有用，让我受到不少的启发。

然而更多的是让我学到了实践与理论的结合，和应对各种问题的技巧。

经过这次实习，我从中学到了很多课本没有的东西，整个实习过程都让我受益匪浅。比较在课堂上的收获，实践的收获会更多一些。

虽然本次实习的目的在于通过理论与实际的结合，进一步培养自己的专业、团队协作精神等，尤其是观察、分析和解决问题的实际操作能力，以便能够更快寻找到解决问题的方法。

实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我的学生生涯也经历过很多的实习，但这次却又是那么的与众不同。它将全面检验我各方面的能力。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。

通过此次实习，不仅培养了我的实际动手能力，增加了实际的操作经验，缩短了抽象的课本知识与实际工作的距离，对实际的工作的有了一个新的认识。实习是每一个学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。

第二篇：原创车站实训报告

车 站 信 号 实 训 报 告

姓名：罗润铮

学号：201032503041 班级：信号310-3班

指导老师：唐锦 周启亚

目 录

引言...............................2

一、实训目的........................3

二、捆扎线圈........................3

三、6502电气集中控制台操作.........4 1组成............................3 2操作过程........................4 3控制台表示分析故障电路..........5

四、道岔故障分析及查找方法..........7

五、实训总结........................8

引言

车站信号自动控制设备是实现道岔、进路和信号机之间联锁关系的技术设备，用来指挥站内列车运行和调车作业，以保证车站行车安全，提高运输效率。

我国铁路目前使用的车站信号自动控制设备主要是继电集中联锁和计算机联锁，其控制和监督对象是道岔、进路和信号机。

当用电气方式对道岔、进路和信号机进行集中控制和监督时，称为电气集中联锁，因其联锁关系主要以继电电路来实现，又称继电集中联锁。

当以计算机为核心实现道岔、进路和信号机之间联锁关系时，称为计算机联锁。

计算机联锁是具有故障——安全特征的自动控制系统，近年来有了长足发展，它是车站联锁设备的发展方向。

6502电气集中式我国目前应用最普遍的一种继电集中联锁。6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操纵方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又可以作为调度集中和TDCS的基础设备。

一、实训目的

车站信号是铁路通信信号专业在完成理论教学后的一次十分重要的实践性教学环节，是检验课堂理论学习、锻炼学生的实践创新能力提高学生综合素质的重要途径。其目的是运用所学的专业课知识，了解设备的构成、性能和运转原理，掌握相应的操作技术。

二、捆扎线圈

工具：剥线钳、尖嘴钳、剪线钳、导线若干 内容：捆扎不同大小的线圈各五个。

方法：将一根导线拿剥线钳剥开5厘米左右，然后拧紧。然后再剥一根导线，使其导线散开剥成不同大小等份的细线。将拧紧的导线的一头用左手拿着，右手拿出细线在拧紧的导线上缠32圈左右（小圈），大圈需要缠38圈左右。接着将缠好的线轻轻一拧就形成了线圈的模样了，把留出的头和粗导线紧紧扣在一起，就成功绑扎了一个线圈。

三、6502电气集中控制台操作

1、组成：分室内设备和室外设备两大部分

室内设备：

（1）控制台：用于控制和监督道岔、进路和信号，设置车站中心。

（2）电源屏：不间断地供给电气集中设备用的交、直流电源。（3）继电器组合及组合架：是实现联锁的设备。

（4）区段人工解锁按钮盘：是辅助设备。装在离控制台一定距离的墙面上。用于因故进路不能解锁和信号不能关闭时。

（5）分线盘：是室内和室外电缆连接的地方。室外设备：

（1）色灯信号机：给出各种信号显示。（2）电动转辙机：转换道岔。

（3）轨道电路：监督进路是否空闲。检查钢轨线路完整性及向机车信号传递信号。

（4）电缆和箱盒设备：用于室内、外设备连接及安装。

2、操作过程

(1)盘面布置

① 对应每一列车信号设一个列车按钮（LA），带绿灯。对应每一调车信号机设一个调车按钮（DA）,带白灯。列车兼调车信号机设一个，LA和一个DA.② 为排通进路，有时须单设一个变通按钮（BA）。(2)排列进路的方法

① 排列基本进路，顺序按压进路的始端按钮、终端按钮。② 排列变通进路，顺序按压进路的始端按钮、变通按钮（变通进路中的DA或BA）、终端按钮。

③ 长调车进路，既可分段排列，又可以一次排成。(3)进路按钮的用途

① 列车按钮及尽头调车按钮作始端按钮、反向终端按钮。② 并、差置调车按钮作始端按钮、反向终端按钮及列车进路变通按钮。

③ 单置调车按钮作始端按钮、同方向终端按钮、列车进路变通按钮及反方向调车进路的变通按钮。

3、控制台表示分析故障电路

（1）按下进路按钮，不能记录

① 按下始端按钮后，若AD未闪光。看LPD是否亮红灯，若亮说明AJ吸起，可能是AD电路故障。

② 若ADB不亮，LPD也未亮，说明AJ未吸。若AD闪光，LPD也未亮，说明方向继电器未吸。

③ 按下终端按钮后，若DA不亮，LPD也未亮，说明AJ 未吸起。若AD亮（闪光），LPD未亮，说明方向继电器未吸。

④ 按下终端按钮后，若AD未闪光，看LPD过一段时间是否灭灯。若LPD灭灯，说明选岔网路工作正常，AJ吸起，可能是AD电路故障，若选岔网路未动作，说明AJ可能未吸。（2）进路不能选出

① 当控制台上始、终端AD及LPD表示正常，但LPD一直不灭说明方向继电器未复原，有的AJ未落，可能是选岔网路尚未动作完毕。

② 若道岔原来DBD亮灯，判断1-4线是否有故障，可观察对应的双动道岔FBD是否亮灯。若FBD点亮，说明1、2或3、4线动作正常。否则，就可能是FCJ未吸。当然，若原来FBD就是亮的，不能由此说明FCJ吸起了，可能进路取消后，道岔单操到定位，重新排路实验。

③ 1-4线工作正常，5、6线是否故障，可观察始、终端及中间信号点的AD显示，分析JXJ的动作，同时还可借助于单动道岔DBS、FBD，分析单动道岔DCJ、FCJ的动作，只要5、6线有一个继电器吸起就说明6线是完好的。

④ 由于选岔网络各继电器是顺序动作的，必须找出第一个未吸起的继电器。必须时要看组合架上继电器的状态。（3）进路不能锁闭

① 若LPD灭灯，但始端AD也灭灯，轨道光带无显示，说明FKJ的电路故障。

② 若LPD已灭灯，始端AD亮稳定灯光，轨道光带无显示，说明进路未锁闭，QJJ未吸，可能是KJ或XJJ电路故障。若为调车进路，ZJ不吸时可出现上述现象。

③ 若轨道光带部分亮，部分不亮，说明9线KZZ已送出。XJJ及以前的电路工作正常，只是未亮的区段QJJ故障。向股道建立进路，股道上的白光带不亮时，可能是GJJ未吸起使ZCJ未落。

（4）信号不能开放

① 当轨道光带表示正常，只是信号复示器未变，说明进路已锁闭，信号未开放。

② 遇到这种情况应首先看始端AD稳定灯光是否灭灯。如果始端AD还亮稳定灯光，说明FKJ未落，XJ能励磁，故障可能是11线断线或XJ局部故障等。若始端AD已灭灯，说明11线工作正常，XJ能励磁，但不能自闭，可能是允许灯光断丝等。

四、道岔故障分析及查找方法

道岔出现故障后，应首先根据道岔故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。其次，应首先在分线盘处测量电源送没送出去如果分线盘处能量到电压，则电源送出去了否则，是室内道岔故障。

1.了解道岔故障情况

首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。

2.登记道岔停用设备

3.判断是道岔室内还是室外的原因

①如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。在操动道岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。

②如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。

③如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。用万用表交流250v档，在分线盘测量X1(或X2）与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障。

五、实训总结 两个星期的实训已结束，其中的酸甜苦辣我会在今后的工作中不断地去咀嚼，去回味，去探索。或许实训的结束代表一段新生活的开始，而经过这次实训让我增长了许多见识，认识到自己诸多的不足，也深刻体会到身为一名信号工的辛苦和责任。到株洲北站实训是我们专业必须课之一，这次实训使我明白了自己在本专业上还存在着一些不足之处，比如在思维方式方面，希望能够在今后的学习与工作中不断的改进。这次实训还增强了我和同学们之间的团队协作能力，培养了吃苦耐劳的精神。

也许我们以后想起实训的时光，会很多美好的回忆，希望将来生活更充实。实训结束了，感觉虽然辛苦，但很充实，正所谓苦尽甘来是也!

第三篇：地铁车站实训报告——

地铁车站实训报告

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开学的第一周，我们地下工程与隧道工程技术专业就迎来了期盼已久的地铁车站实训。前两天，老师带领我们重新复习了地铁车站的施工方法为我们去现场参观奠定了理论基础。下面我以城市地铁的浅埋暗挖法为例，来介绍我自己对该法的认识。众所周知，随着社会的发展，交通拥堵问题也日益突出，地下空间作为一种资源必须大力开发，这已经成为各国的国策。在城市中采用明挖大揭盖的方法，严重干扰了地面交通、商业，并破坏环境。而浅埋暗挖法是一种在离地面很近的地下施行各种地下暗挖施工的方法，它以加固和处理软弱的地层为前提，并且通过足够刚性的复合式衬砌结构，从而保证施工过程的安全以及控制地面的沉降。

浅埋暗挖法原理

新奥法是六十年代奥地利专家总结前人在隧道工程中所积累的经验后提出的一套有关隧道设计、施工的新技术，该方法核心是利用围岩支护隧道从而使围岩本身形成一个支承环。从这一点出发，为了充分调动围岩的自承能力，控制围岩的变形，根据不同的情况，有时候要强调限制，有时侯需要强调释放。根据新奥法的基本原理，浅埋暗挖法以“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”作为施工的控制要点。该法的核心是利用围岩支护隧道使围岩本身形成支承环，并且采用多种辅助施工工法，施行超前支护，从而调动部分围岩的自承能力，以确保在施工过程中以及建成运营后，地表和地中的下沉量小于邻近建筑结构和管线所规定的限值。开挖方式有正台阶法、单侧壁导洞法、中隔墙法、双侧壁导洞法等。在实际工程中根据地质条件、隧道断面构成和形式，以及周围环境条件的限制等，选择合适的施工方法。

浅埋暗挖法的特点

1)地下通道暗挖成型，初支和衬砌均在地下空间内完成，不必中断城市交通;2)机械化程度低，主要靠人工施工，对地下管线影响较小;3)浅埋暗挖法对断面结构形状适应性强，不但可以轻易地做成圆形、马蹄形、矩形、多跨联拱等形状，而且对不同结构断面转化、衔接都较容易;4)对于不同的地质条件结合施工期间所反馈的监测数据，可及时调整各种设计参数和施工工艺，对工程的适应性强;5)

由于不必使用大型机械设备，无噪声，施工对环境的干扰相对较

浅埋暗挖法施工的开挖方式

浅埋暗挖法施工地道工程时，其开挖方式有全断面开挖法、台阶法、分步开挖法以及施作大型地下空间的中洞法、侧洞法、柱洞法等几种方法。全断面开挖

全断面开挖法施工操作比较简单，全断面一次钻孔，并进行装药连线，再起一次爆破成型，同时施作初期支护，铺设防水隔离层，进行二次筑模衬砌。这种开挖的优点是全断面开挖法有较大的作业空间，有利于采用大型配套机械化作业，提高施工速度，且工序少，便于施工组织的管理。缺点是由于开挖面较大，围岩稳定性降低，且每个循环工作量较大;另外深孔爆破引起的震动较大，因此要求进行精心的钻爆设计，并严格控制爆破作业。

台阶法开挖

台阶法施工就是将结构断面分成两个或几个部分，分步开挖。根据地层条件和机械配套情况，台阶法又可分为正台阶法、多台阶法等。台阶法开挖优点很多，能较早地使支护闭合，有利于控制其结构变形及由此引起的地面沉降。台阶法开挖的优点是灵活多变，适用性强，具有足够的作业空间和较快的施工速度。缺点是上下部作业互相干扰，应注意下部作业时对上部稳定性的影响，还应注意台阶开挖会增加围岩扰动的次数等。

分步开挖法

分布开挖法主要适用于地层较差的地下工程，尤其是限制地面沉降的城市地下工程，包括单侧壁导坑超前台阶法、中隔墙法(CD、CRD工法)、双侧壁导坑超前中间台阶法(也称眼镜工法)等多种形式。中隔墙法也称CD工法，主要适用于地层较差和不稳定岩体，且地面沉降要求严格的地下工程施工。当CD工法仍不能满足要求时，可在CD工法的基础上加设临时仰拱，即所谓的交叉中隔墙法(也称CRD工法)。CRD工法的最大特点是将大断面施工化成小断面施工，各个局部封闭成环的时间短，控制早期沉降好，每个步序受力体系完整。因此，结构受力均匀，形变小。另外，由于支护刚度大，施工时隧道整体下沉微弱，地层沉降量不大，而且容易控制。

特大断面施工

当城市地下通道的施工与地下仓库、地下商业街及地铁车站时，经常出现地下大空间的施工问题。当地层条件差、断面特大时，一般设计成多跨结构，跨与跨之间有梁、柱连接。比如常见的三跨两柱大型地铁站、地下商业街、地下停车场等，一般采用中洞法、侧洞法、柱洞法及洞桩墙法(地下盖挖法)等方法施工，其核心思想是变大断面为中小断面，提高施工安全度。

常用的浅埋暗挖法施工工艺流程

竖井施工

城市地道施工，往往受到施工场地的限制，而且有繁重的交通疏解任务，加之地下管线密集，施工机械难以充分发挥作用。因此，在狭小的区域内作业，采用竖井开挖是一种切实可行的方式。竖井主要由竖井圈梁施工、竖井基坑开挖、注浆锚杆施作、格栅钢架安装、喷射混凝土等组成支护体系，采用逆作法施工。竖井基坑的取土开挖宜采用人工方式进行，以避免地下管线的破坏。分层开挖，逆作法施工。

洞门施工

竖井与通道交叉口虽明暗施工交界，受力结构复杂，洞门施工时要破除竖井洞口位置处井壁砼，即破坏了原竖井结构，使洞口处出现应力重新分布，最容易使该处围岩失稳，需进行支撑换承，施工程序为:安装换承支撑→打设超前小导管及注浆→分部破除洞门处井壁砼，割除型钢支撑→架设左上部第一福格栅拱架→喷射砼→同样方法施工左下、右上、右下部。

主洞施工

1超前预支护施工

为了避免地面交通、周边建筑物及地下管线的破坏，必须严格控制地表沉陷变形。为此，施工中除选用适当的开挖方法、支护方式及施工工艺外，还需要采用对前方围岩条件进行改良及超前预支护措施，主要包括:管棚、超前小导管注浆、超前锚杆和超前小钢管等。

1)管棚施工管棚是利用钢拱架与沿开挖轮廓线，以较小的外插角，向开挖面前方打入钢管或钢插板构成的棚架来形成对开挖面前方围岩的预支护。管棚是利用钢管或钢插板作为纵向预支撑、钢拱架作为横向环形支撑，构成纵、横向整体刚度较大的支护系统，阻止和限制围岩变形，提前承受早期围岩压力。

2)超前小导管注浆超前小导管注浆是在开挖前，先用喷射混凝土将开挖面和3m-6m范围内的隧道封闭，然后沿隧道周边向前方围岩内打入带孔小导管，并通过小导管向围岩压注起胶结作用的浆液，待浆液硬化后，坑道周围岩体就形成了有一定厚度的加固圈，从而保护开挖作业。小导管一般采用<32mm的焊接钢管或<40mm的无缝钢管制作，长度宜为3m-6m，前端做成尖锥形，前段管壁上每隔10cm-20cm交错钻孔，孔径宜为6mm-8mm，环向间距一般采用20cm-50cm,外插角控制在10°-30°之间。

3)超前锚杆和超前小钢管是沿开挖轮廓线，以稍大的外插角，向开挖面前方安装锚杆或小钢管，形成对开挖面前方围岩的预锚固，在提前形成的围岩锚固圈的保护下进行施工作用。

2注浆加固

除了于隧道周边向前方围岩内打入带孔小导管进行注浆外，对于某些性质比较差的地层(特别是淤泥质土层)，往往还需要对开挖面及主洞的下半断面进行水平和竖直的二重管无收缩双液注浆(WSS注浆)。WSS注浆技术是采用二重管钻机钻孔至预定深度后注浆。两种浆液的成份不同(水玻璃溶液和水泥浆液)，通过二重管端头的浆液混合器充分混合后，定量、定压注浆，使岩土层的空隙或孔隙间充满浆液并固化，改变了岩土层的性状，对岩体起加固、止水的作用。注浆加固还包括在全断面开挖封闭成环，喷砼达到一定强度后，利用预先沿隧道纵向埋设的填充注浆钢管，向初期支护北后注浆，进一步加固地层，实践证明能有效填充喷砼与围岩空隙，控制围岩松弛变形。

3土体开挖

主洞超前支护及注浆措施完成后，进行土体开挖。一般采用人工开挖，斗车出碴，弃碴通过竖井提升架运出洞外。由于采用CRD工法施工，上下左右洞室须保持一定的距离，距离过短，不利于控制地表沉降，距离过大洞室不能尽早完成封闭成环，不利于整个结构的稳定和受力。一般台阶距离控制在2m-3m为好，具体根据隧道围岩的地质条件及监控量测的反馈结果来决定。每个分部在开挖时，先开挖周边，预留核心土，以保留掌子面的安全。

4格栅拱架的安装及挂网

主洞开挖每循环进尺0.4m-1.0m开挖完成后架设格栅拱架。格栅拱架采用

螺栓联接，安装时要求定位准确，节与节之间连接紧密，无缝隙。每棍拱架间采用纵向连接筋相连，与超前小导管焊接在一起，形成一个整体，为避免拱架位移，必要时在拱脚处打设锁脚锚管。钢架安设后在两拱架间铺设钢筋网，钢筋网需挂靠牢固，随受喷面的起伏铺设，在喷射混凝土时不得晃动。

5喷射混凝土

初喷作用为封闭工作面、防止风化，喷层厚度为5cm，在开挖之后立即进行。初喷混凝土前对所有的开裂、破碎、崩解的破损岩石应及时进行清理和处理。待格栅拱架的安装及挂网完成后，再喷射混凝土至设计厚度，喷射顺序先墙后拱，自上而下水平旋转移动。

主体结构施工

主体结构施工主要是在中隔墙等临时支撑拆除后所进行的隧道初砌施工。主要包括防水层铺设、钢筋绑扎、拱架架立、混凝土浇筑、混凝土养护。浅埋暗挖施工技术的安全控制要点

第一，防止土石方的坍塌。在施工过程中，施工单位要积极的做好地质超前预报，定时查看并做好记录和汇报工作；要认真研究地铁施工地段的地质剖面详图及地质勘察报告，制定详细周全的施工方案，确保施工过程中不出现坍塌事故。要做好掌子面量测工作，及时预测围岩体的变化趋势。

第二，防止模板倒塌事故发生。模板工程的安装、拆除作业的施工，应严格按照国家相关规范要求并按专项施工方案和规定的操作流程操作，模板及其支撑材料的材质要满足施工刚度、强度，保证在荷载作用下各部分尺寸、形状和位置的正确性。支撑模板的基础应坚实并有足够的支撑面积，以免模版在受力后基础产生变形或下沉。为防止模版倾覆，在安装模板及其支撑系统工程中，必须设置临时固定设施。只有在确保模板固定牢靠的前提下，才能进行下一道工序，做到保质又保量。

第三，防止触电事故的发生。施工现场的用电必须统一规划，详细设计，要制定临时用电施工方案及触电事故发生时的应急预案。要做好施工现场的用电安全提示标识，提高施工人员的安全用电意识并做好现场的宣传工作。地铁施工现场必须采用TN—S系统，并且要设置专用的保护零线，不能采用4+1的电缆方式。配电系统要设置总配电箱、分配电箱和开关箱。

通过这次实训，我对地下工程有了更深的了解，所学的知识得到进一步的巩固，视野进一步开阔。我对我自己选择的这个专业感到自豪，对自己的将来充满信心。

第四篇：实训日记

实训日记

09-14班200940661李淑隽

2011-7-10

早上起了个大早，六点起来了，为了不迟到，为了能在里面争取下留个好印象。

六点半上的车，结果出人意料的是既然今天乘车只花了40分钟，走路花了15分钟就到了目的地。办公室的门又没开，我只能在外面徘徊。等着等着，编辑部的唐主任过来了，让我进去坐了坐，然后就开始跟我聊了起来，在说到我昨天去周某（内部人员）那了解情况时，把他跟我说的情况说了一番。我说，虽然很少又来疾控见习的，但是我想去试一试。然后主任来了，很热情的接待了我，我又拿出学校介绍信和资料，主任仔细问了我的专业情况和实习意向，安排我去综合信息管理科，说是让我能在短时间熟悉疾控中心的职能也是比较符合我们专业的地方。开始了，半个月个月的实训生涯。

2011-7-13

正式见习。分配到的是综合信息科，时间是上午 8.30--11.30和下午2.00--5.30一天总共工作时间为6个半小时

在这见习期间,发现我们的老师都比较不错,我在单位见习了两三天,我们科室就我一个见习,我得到的结果是认识了本科室还有隔壁科室的科员,感觉疾病控制中心对于见习生的态度还不错。

我在科室里面其实我问的最多的还是一些就业问题(这也是我非常关注的问题,虽然我不喜欢我们的专业,也不打算在这方面工作),当我问起疾病控制中心是否招信息管理专业时,我得到的结果是,一般情况下不招,我们招的都是预防医学专业的,不过我们办公室可能会招信息管理专业的.当我问及他们为什么不招信息管理专业的时候,我的到的结论是,因为?其实对于这样的回答我心理是相当的满意,经过这几天的见习和大一大二的见习,我发现,疾病控制中心工作的内容很多都是预防医学的知识,而非信息管理,卫生管理学.请问办公室一年会招几个人? 我怕是几年招一个人吧.2011-7-16

见习第一天，我终于看到了以前卫生法里总是提到的疾病预防控制中心传染病国家疾病监测信息管理系统。

听卫生法的老师提起过，对于责任疫情报告人（首诊医生）发现甲类传染病和乙类传染病中的肺炭疽、传染性非典型肺炎、脊髓灰质炎、人感染高致病性禽流感的病人或疑似病人时，或发现其他传染病和不明原因疾病暴发时，立即填写传染病报告卡上报医院感染监控科，专职疫情管理员2小时内将传染病报告卡通过网络报告上级。对其他乙、丙类传染病病人、疑似病人和规定报告的传染病病原携带者在诊断后，应于24小时内进行网络报告。

然后这个传染病国家疾病监测信息管理系统，就是用于各级单位迅速、有效的将传染病信息向上传递，而对于科室成员来说，每天的收

集整理传染病信息是必要的功课，遇到异常的信息要及时下乡调研和向上汇报。

这几天，科长都让我接触这个系统，然后将资料上报，之后再利用系统的功能，将报表下载下来，做成疾控中心的月报。虽然只是用到了ECXLE的知识，但是一步一步很严谨的方法，也让我足足学了一天。

2011-7-17

这两天，科长都让我接触这个疾病预防控制中心传染病国家疾病监测信息管理系统，然后将资料上报，之后再利用系统的功能，将报表下载下来，做成疾控中心的月报。虽然只是用到了ECXLE的知识，但是一步一步很严谨的方法，也让我足足学了一天。

最后弄完了一份月报的关于6月份流行病和疾病报表，小心翼翼的交给科长，他又说我弄得字体大小不一，但是又接近下班了，所以又让我明天再来做。我感觉真是比在学校的比赛还要严谨，这也是对我耐心的一个考验。

2011-7-19

那天我早早的到了办公室，刚准备去打水，科长就接到市医院电话，说是有疑是疟疾的病人。

当即，裴科长和另外一名负责调研的贺科长就赶去市人民医院，下车快步进到病房，一股混着消毒水的浊气扑面而来，我不禁踉跄往后退了一步，贺科长上前一步站在病床前。

一名四十多的高壮男子恹恹的躺在床上，肚子有些高鼓起，皮肤灼热而干燥，说话低沉，一旁坐着的家属愁眉苦脸，疲倦和焦急充斥着整个病房。询问中得知，他是受雇于国家去非洲乌干达的修建设备的工人，先是回国后一直高烧不断，在长沙某诊所经过一段时间的打针后，也不能完全退烧，之后回到老家石首来治疗，直到现在已有半个月。对于疟疾我所知道的是，疟疾是以蚊虫叮咬为传播途径的传染病，中国已经很少见有疟疾，但如若这个人是感染上了疟疾，说不定可能已经传染给他人，况且同病房的还有一位体质虚弱的老人。

一旁贺科长向要护士调出一系列刚检查出的身体检查报告，又看下血片，由于是前天采取的血液标本，有些干涸，护士又赶忙小跑去抽血。新制的血片在高倍显微镜下可以看到红细胞中有些疟疾虫，但又不属于典型的那种环状半月形，最后一位医生利用网络查出图片来对照，并根据参考资料，乌干达地区属于特别容易感染重型恶性疟，才确诊是恶性疟。

在70年代时湖北地区有爆发过大规模的间日疟或者三日疟，后来不断的消毒防治结合慢慢消失了，所以市里面并没有储存治疗恶性疟疾的药，只存储了间日虐和三日虐的药。这种情况下，贺科长立马回到病房，将病情向病人和家属细细讲明，也保证市里会立马派人去荆州市疾控中心取治疗恶性疟疾的药品，人命关天，疾控和医院都会尽全力医治，并保证一定能够药到病除。病房内多日的愁云也终于有些消散，家属直起身连连感谢，之后，医院安排病患单独一间病房，临走前，科长叮嘱医生和护士要仔细观察病人的情况，一有特殊状况立即

向疾控汇报。

2011-7-20

实习十几天了，最深刻的感受是，为什么我的大学虚度了。一无所知的感觉，像是茫茫大海里的一个浮游生物，找不到边靠不到岸。那无边的大海就是专业知识，缩小一点也是课本。

老师还算好，没有预想的那样不理我们，理我们了，我们又承受不起。每次问问题，我都好像只能以一个答案作答，那就是：不知道。说出那三个字的时候，我感觉脸很烫，头是低着的。在坚硬的地板上寻找着一条缝。所有的自信都雨打风吹去了。如果可以，真想逃避。但是不能。

2011-7-24

今天是见习最后一天了，转眼来见习就结束了了。这见习的生活，是我第一次，试图用平静的语句来纪录自己的生活。却发现是这么的难。

每天，都会碰到不同的病人。然而，人的不幸却都是一样。在这些天里，有许多的第一次，第一次学着看化验单，第一次看医生做心电图，在我第一次给病人换药的时候，老师说我的手怎么那么僵。不就是换药吗，那么紧张干吗。

我想，他早已忘了他的第一次，但一定和我一样的心情。一方面，怕出错挨老师骂，一方面怕弄疼病人。我小心翼翼的迈出我许许多多的第一次。每次完成第一次时，都有一种成就感。虽然事情很简单，但第一次却不简单。

第五篇：实训日记

实训日记

6月20日

星期一

天气:阴

今天是实训的第一天!天气不错,适合户外工作.上午八点老师向我们交代了实训任务及注意事项,9:00开始领仪器知道十一点才领到.下午正式开始.一点半就早早的到了操场,找完测控点!之后开始测高程,一向熟悉水准仪的我怎么也调试不出来,这才发现仪器目镜无法调试十字丝!下午三点半老师才修好仪器,我们这才开工!直到晚上八点才结束.6月21日

星期二

天气:小雨转阴

进入实训第二天,心情还算可以!虽然有点累.早上七点半就到了综合楼,继续测完高程!就在使用经纬仪测角时,很难精平,第一次测一下发现第一测回和第二测回竟然相差4度!显然误差太大,重新开工.就在这时，下起了大雨！冒雨测了会，我开始怀疑仪器出问题，雨越下越大,我们只得回寝室僻雨咯！

因为上午任务没能开展，下午必须得加班加点测完！才一点就准备开始测量咯！悲剧再次发生，和小组其他成员商量了一下，证实仪器确实有误！下午五点才在老师那换来新的仪器！本该去参加庆党90周年合唱的，因为测量不得不放弃合唱！直到晚上八点四十都还有四五个点没有测完,可是天色已晚,不得不停工明天再继续开始！6月22日

星期三

天气:小雨转阴

实训第三天开始咯,第一阶段进入了尾声!

上午组长开会,我们继续测量昨天剩下角度.因为昨天的角度没有测完,老师说我们没有完成任务,只给了我们八十分!哎,要知道我们组两个仪器都有问题,这才导致没能正常完工,可老师说没完成是没有借口的,我彻底无语….哎,这就是悲剧!下午,我们一组三人开始丈距,这工作可麻烦了,途中的车,人,各种障碍物简直就是为难我们.这比什么都累,一下下来我几乎都快瘫痪咯!