护栏首件总结会议纪要[合集5篇]

第一篇：护栏首件总结会议纪要

护栏首件总结会议纪要

时 间 ：2013年5月8日

会议地点 ：L14合同驮道2号桥施工现场 主持人 ：王会峰 记录整理人：熊波

会议主题 ：护栏首件施工总结会议 参会人员 : 详见会议签到表 会议纪要 ：

2013年5月8日下午14:30分，JL6驻地办、邢汾高速总监办、L14合同项目经理部、施工队相关负责人在L14合同驮道2号桥护栏施工现场召开首件总结会议，首先由工程部部长王会峰就首件施工情况作详细说明，然后与会代表发言，最后由总监办栾工作总结发言，会议摘要如下：

王会峰：首件总体施工质量达到首件工程要求，但施工过程中也存在不足之处在，主要表现在以下几点：

1、由于封堵砂浆干缩裂缝，护栏底座部位,外侧局部有少量漏浆现象。

2、倒角部位局部存在小气泡,伸缩缝端头部位砼面有水纹,存在过振现象。

3、护栏表面局部发黑，颜色不均匀。

要求下次采取改进措施，预防类似事情的再次发生。

驻地石总：要求加强安全管理，继续保持护栏焊接质量，放料、振捣必须按照交底要求进行施工，稳定施工质量。

穆新社：要求虚心接受不足之处，并按照要求在下次施工时采取预防措施。总监办栾工：总体施工质量满足规范要求，施工做成中进一步做好振捣质量控制，预防过振或漏振，做好每次的模板打磨工作，钢筋焊接工作，按照首件工程严格要求每次施工。

邢汾高速L14合同项目经理部

2013.5.8

会议照片

第二篇：波形梁护栏首件施工总结

波形梁护栏首件施工总结

波形梁护栏施工于2017年12月1日开始施工，承蒙各参建单位对首件波形梁护栏的检查、指导，使首件工程进展顺利。2017年12月6日完成了桩号位置为BK21+355-BK21+407左幅的首件工程施工。现将首件波形梁护栏施工总结如下：

一、工程概况

该路段左幅波形梁护栏类型为单面普通型波形梁护栏。所有进场材料必须有材料质量证明，采用热浸镀锌加浸塑双层防腐处理，镀锌量不小于270g/㎡，浸塑不小于250μm。

二、现场管理人员名单：

项目经理：赵孝峰（负责全面组织，协调工作）

项目总工：张延轲（施工方案制定，技术指导，质量检测）安全工程师 ：刘伟（现场文明施工，安全监察）

试验工程师 ：郭海霞（材料检验，试样留取）现场技术员：程国政（施工现场生产协调、管理）

材料机械管理员 ：郑云鹏（机械设备的调配、检验）

三、机械设备配置

水钻3台，打桩机3台，钻孔机3台，空压机3台，客货车2辆，切割机2台。

四、施工组织实施情况

我项目部在波形梁护栏工程未开工前，先组织技术人员察看施工现场，审阅施工图纸，编制施工方案，施工安全方案；在经过与项目办、监理和路面单位的协商后，决定对BK21+355-BK21+407左幅进行先钻孔打桩后铺设硬路肩的工序；立柱施工完后，再对立柱用塑料膜进行保护。对施工使用钢立柱及护栏板等委托贵阳市交通科学研究院进行材料试验检测，合格后方进场使用。为确保工程质量，对施工操作及每一工序，我项目部严格执行有关的质量规范要求，对工程质量进行严格把关，先经过自检，自检合格后报监理检验，监理同意施工后，方进行下一道工序施工。

五、主要材料试验情况

波形梁护栏钢立柱及护栏板委托贵阳市交通科学研究院进行检测。经检测波形梁护栏钢立柱及护栏板的几何尺寸、涂塑层厚度、涂塑层附着性、涂塑层均匀性及力学性能均符合设计及规范要求。

六、波形梁护栏分项施工质量情况

1、定位放线

放线过程中以向小桩号方向放线。定位放线过程中严格按照路面单位提供的数据每隔20m核对一次路面宽度，并用红油漆标注，以确保波形梁护栏的整体线形及路面宽度。利用50m钢卷尺确定每根立柱的具体位置，并用红油漆在立柱位置及距立柱位置30cm处的路面上做出标记。以方便立柱安装时控制立柱间距。

2、钻孔

钻孔机械由专业技师操作，并定期对钻孔机械进行检修保养。钻孔过程中保 证钻头垂直于路面竖直向下，先对准事先做好的标记，待钻孔机稳定后再开启钻头进行钻孔。钻孔一次成型后利用空压机将孔内多余废渣吹出。钻孔完成后由专人负责清理被吹出的废渣，以免污染路面。

3、材料转运

我部对用于立柱转运的车辆货仓进行了处理，在货仓底部用土工布进行铺垫，有效的保护了材料防腐层不被破坏。材料运至施工现场后直接进行施工，避免了材料放在地上有尖锐的小石子对立柱防腐层的损伤。

4、立柱安装

由于打桩机锤头破旧会造成打桩过程中立柱受力不均，导致立柱端头变形，所以我部要求施工队打桩机全部更换新锤头。为有效的控制立柱竖直度，采购质量良好耐用的水平尺，并对水平尺进行了校对。由1名工人负责打桩过程中立柱竖直度及高度的控制。立柱安装完成后由现场管理人员对立柱进行100%自检。自检方法为利用水平尺对立柱进行90°双向测量，以保证立柱各方向竖直度均符合设计及规范要求。若发现竖直度或线形不符合设计及规范要求的及时与施工人员沟通进行校正。

5、防阻块、托架安装

①在调整好立柱后安装防阻块、托架，防阻块、托架应通过连接螺栓固定于护栏板和立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整防阻块、托架，保证其准确就位。在安装防阻块时，应同时安装上层立柱，线形应与下层立柱相同。

②在设有横隔梁的中央分隔带护栏，应在立柱准确定位后安装横隔梁。在护栏板安装前，横隔梁与立柱间的连接螺栓不能过早拧紧。

6、横梁安装

护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于防阻块、托架或横隔梁上。护栏板拼接方向与行车方向一致，安装过程中不断调整校正，使护栏板在直线段的顺直度、弯道及渐变段的圆滑度均达到施工技术规范的要求，再拧紧全部连接和拼接螺栓。

7、护拦端头安装

根据路侧护拦的端头、中央分隔带端头、紧急电话开口处端头不同结构分别对待，都应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接，拼接螺栓必须采用高强螺栓。

七、成品检测情况

施工完成后经项目部同驻地办专业工程师对上述路段的波形梁护栏工程依据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）进行了现场检测，发现有个别立柱竖直度超出可偏差范围，将立柱拔出重新打入。经分析数据发现施工中由于路面硬路肩先于打桩，在硬路肩下先铺设碎石，在钻头钻孔时，容易碰上石子导致钻头偏位，为了保证线形顺畅，难免会另垂直度不足。基于此，我项目部先与路面单位协商，在人工铺设硬路肩前先行打桩；此外，打桩过程中，随 时检验垂直度，发现不合适的及时调整。经对各项检测指标的综合评定，该路段波形梁护栏工程达到优良标准。八．总结

通过该段波形梁护栏首件工程施工过程来看，在施工过程中有个别立柱出现竖直度大于1cm/m的现象,不符合设计及规范要求。针对此等缺陷，我项目部加强了对钻孔及打桩的质量控制，并对负责钻孔和打桩的施工人员进行了二次培训，并加强对现场施工的管理与检测力度。

我项目所确定的波形梁护栏工程施工工艺满足波形梁护栏施工的要求，所配备的人员、设备、材料等都满足工程的需要。通过首件工程施工，使波形梁护栏施工队伍加深了对波形梁护栏施工工艺的理解，增强了其质量意识，在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，力争优质、安全的完成所有波形梁护栏工程施工

第三篇：首件沉管总结会议纪要

港珠澳大桥岛隧工程首件沉管管节预制总结会会议纪要

2012年8月30日上午，港珠澳大桥岛隧工程总监办在岛隧工程项目总经理部报告厅主持召开了港珠澳大桥岛隧工程首件沉管管节预制施工总结会。参加会议的有港珠澳大桥管理局(以下简称“管理局”)、质量顾问、施工及设计咨询项目部、港珠澳大桥主体工程试验检测中心、港珠澳大桥主体工程测量控制中心、港珠澳大桥岛隧工程总监办(以下简称“总监办”)、沉管预制安装驻地办(以下简称“驻地办”)、中交股份联合体港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部（“中交总经理部”）、第Ⅲ工区一分区、第Ⅲ工区二分区项目经理部等单位的有关人员。首先第Ⅲ工区一分区、第Ⅲ工区二分区、沉管预制安装驻地办作了首件沉管管节预制的施工总结和监理总结汇报，与会各方听取了总结汇报并提出了具体意见及要求，纪要如下：

一、首件沉管预制情况及总结内容：

沉管预制首件即E2-S5节段和E1-S5节段，各施工工序完成情况如下：

E2-S5节段：2012年4月29日沉管预制生产正式进入钢筋加工阶段；5月17日首件工程钢筋笼绑扎开始； 8月5日15:00开始浇筑混凝土，8月7日17:00浇筑完成，连续浇筑历时50小时，并进入养护阶段（历时100天，其中受图纸及预埋件滞后等因素影响），8月9日至12日拆模；8月14日至15日，将E2-S5向浅坞区顶推22.5m。

E1-S5节段：2012年4月25日开始钢筋加工；2012年5月1日开始钢筋笼绑扎；2012年8月9日16:00开始浇筑混凝土，11日16:00浇筑完成，历时约48小时；8月13日至15日拆除模板；8月19日完成顶推。

第Ⅲ工区一分区、第Ⅲ工区二分区分别对在E2-S5节段和E1-S5节段的施工过程中暴露出来的施工组织的不足之处、管节成品的外观质量等问题进行了总结，对问题进行了分析并提出了改进意见，同时对施工中发现的设计问题也提出了改进意见和建议等。

监理单位就E2-S5节段和E1-S5节段施工的前期准备、施工组织及成品检查等方面发现的问题进行了总结，并重点对混凝土浇筑、养护及成品检查中存在的问题进行了分析，并提出建议和要求。

二、总监办、质量顾问、施工及设计咨询单位、试验检测中心、测控中心及大桥管理局分别对施工中出现的问题提出建议和要求：

1、施工单位首件沉管管节预制施工总结深度不够，质量控制指标、温控的资料等未在总结中反映。今后应完善首件工程的管理，首件工程实施前，由各工区项目部先提出施工方案和细则，通过项目总经理部和各工区项目部讨论，提炼各家精华，在此基础上统一标准、统一施工工艺，形成首件工程施工方案，然后指定工区项目部实施，获得认可后，有类似工程的项目部均照此执行。首件工程完工后，应由工区项目部和项目总经理部进行全面总结，系统地推出一套工艺统一、标准统一、标识统一、文明施工做法统一的工法，在今后的施工中推广实施。

2、设计单位应积极配合工区改进施工中发现的设计问题，不断完善设计优化。

3、拆模时必须通知监理到场，对混凝土外观缺陷未经监理、业主同意不得擅自修补。

4、施工单位应提供从混凝土浇筑到养护过程的温度采集数据。

5、中交总经理部应加强各工区、工区与设计、工区与预埋件加工厂家的协调管理工作，确保工程顺利推进。

6、对本次会议中各方提出的问题、建议和要求，以会议纪要附件形式发给中交总经理部，要求中交总经理对所提问题作出书面回复。

第四篇：防撞护栏首件工程监理实施细则

郑卢高速洛宁至卢氏段土建工程项目第九驻地办

桥面防撞护栏工程监理实施细则

编制： 审核:

郑卢高速公路洛宁至卢氏段第九驻地办

二0一二年 七月

桥面防撞护栏首件工程监理实施细则

一、首件工程的目的

为进一步落实河南省交通运输厅豫交工【2009】48号文关于印发《河南省高速公路建设项目首件工程认可制和样板工程评审推广制实施办法》和卢阳高司【2010】39号文关于印发《郑州至卢氏高速公路洛阳至洛宁段首件工程认可制，实施细则和样板工程评审推广制实施细则》的通知精神，加快工程施工进度，确保工程质量，积极推广先进的施工方法和成熟的施工经验，实现工程创优目标，并为下一步展开大面积施工打下良好基础。

二、首件工程的作用

通过对桥面防撞护栏首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据桥沟大桥左幅外侧护栏施工特点，确定质量验收标准，落实业主对桥沟大桥左幅外侧护栏施工的特殊要求；可以评价项目部编制的桥沟大桥左幅外侧护栏施工方案是否可行，可以预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺，环保对工程质量的影响程度；便于项目部总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为规范化施工创造条件。

三、首件工程概况

郑卢高速洛宁至卢氏段NO.9合同段起点里程K117+600，终点里程K122+700，全长5.082公里。本标段位于河南省洛阳市洛宁县境内，地貌属山丘区，地形复杂，山峰起伏，沟谷较深，山坡陡峻，山体剥蚀侵蚀严重，地形起伏激烈，且呈典型“V”形谷地。工程所在地区属温带大陆性气候，热量适中，光照充足，降水偏少，变幅较大，具有明显垂直变化特点。桥梁工程：互通式立交1处40.6米，大桥6座1671.23米，天桥1座85.12米，桥面防撞护栏C30混凝土共1890立方米

四、人员与组织保证

为了保证桥面防撞护栏首件工程的成功实施，成立了N09标段驻地办首件工程监督领导小组

组 长： 刘义

成 员： 杨立新 杨玉伟

五、驻地办总体控制措施

（一）加强组织领导，强化监理人员的质量意识。

在监理过程中，我们严格执行工程质量第一的方针，认真组织学习领导有关工程质量的讲话、批示，使全体监理人员对工程质量日日讲，月月讲，年年讲，提高全体质量意识。同时，组织由驻地监理组全体成员参加的工程质量创优领导小组，加强质量意识。

（二）全面落实监理岗位责任制

工程质量是检验工程建设的第一标准，也是检验监理人员工作质量和水平的唯一标准。确保工程质量是驻地办的首要任务。通过岗位分工，制定出各监理岗位责任制，把责任定到人，确保施工过程中各阶段、各部位、各工序、各环节都有人把关负责，使人人有责任，人人讲质量、抓质量、心系质量。

（三）加强施工现场的巡视检查工作，驻地、副驻地要做好模范带头作用，无论工作多忙，必须坚持做到每天不少于两次现场全面巡视检查工作，对于检查中发现的问题要及时指示专监和现场监理进行纠正；专监、现场监理除因工作需要外，必须全天坚守现场进行巡视检查工作，要切实做到事前控制、过程控制，及时发现问题及时纠正解决。

（四）严格按照监理程序进行工序检查，承包商在进行工序报验的同时要呈报相关的旄工检验记录资料，对于不符合质量要求的决不允许进行下道工序施工。经检查符合质量要求的工序，要及时办理工程报验单和施工原始记录的签字手续。

（五）认真执行项目公司“首件产品认证制”的工作要求。

在首件产品施工前驻地监理严格按相关规范、标准、图纸、合同文件指导施工，监督做到技术不交底不施工，材料不合格不施工，施工方案不成熟不施工，首件产品完成后不达到“100—96”评定标准不准进行大规模生产，以首件产品认证程序化、规范化、标准化、精细化指导施工，以点带面使土建七标工作达到创优标准。

六、质量控制

（一）、质量目标

桥沟大桥左幅外侧护栏分项工程一次验收合格率100%；

重大工程质量责任事故0案次。

（二）、质量控制措施

1、开工前要求全标段桥沟大桥左幅外侧护栏施工都要有具体的安全、保通方案、措施，必须配备专职安全、保通人员，确保施工安全。

2、原材料

(1)砂的过筛问题：过筛后的砂要进行检查分析，符合质量要求方可使用。

(2)严把石子原材料进场关，石子的清洗过程要旁站，清洗后的石予要做跟踪检查分析，不符合要求要重新清洗，直到符合要求为止。

(3)钢材的堆放必须按照规范要求进行，不同品种、规格的要分别存放，分别竖立标志牌，注明规格和质量等级。

(4)关于钢筋的加工制作质量问题的处理办法：除加强现场的巡视检查纠正外，督促项目经理部有关技术人员，根据不同预制件的结构形式和钢筋加工制作的特点，对施工班组进行详细的技术交底，使施工人员了解各个部位尺寸的具体含义，从根本上解决加工制作的质量问题。严格控制好钢筋的加工和制作，特别是钢筋的保护层厚度作为监理的控制重点来抓。特别强调钢筋焊和接弯制半成品验收程序，焊接弯制不合格不得进入绑扎成型工序。

(5)模板

要督促项目部采取行之有效的措施，从模板的制作规范化入手，彻底解决端模漏浆和内模尺寸偏大问题。对于底模积水问题必须加强现场的检查，不清理干净，决不允许进行开盘浇筑。严格对模板的加工质量进行检查，并实行模板准入制度。

(6)混凝土 开盘前的检查是非常重要的一项工序检查，结构专监必须亲自到场进行细致的逐项检查，经检查符合规范和设计要求后方可批准开盘作业。

拌和站开盘作业必须经结构专监批准方可进行，开盘作业时项目部试验室人员和驻地办试验专监（或助理）必须到场对配合比进行控制。以上两方面是拌和站开盘作业的必备条件，二者缺一不可。必须确保混凝土拌和质量和混凝土强度的稳定性。

为减少构件混凝土外表面的气泡，必须坚持采用一次施工二次振捣工艺，两次振捣间隔10分钟。

3、现场监理要严格对安装后的模板进行磨光度、牢固性、平整度、垂直度及断面尺寸的检查。砼浇注过程中进行全过程旁站，重点控制砼振捣，并要求采用二次振捣方法消除砼表面气泡，保证砼外观光洁颜色一致。模板安装、钢筋安装工序未经专业监理工程师检验不准进行浇筑。

（三）、外观鉴定

1、混凝土表面平整、颜色一致，无明显施工接缝；

2、混凝土表面不得出现蜂窝、麻面，如出现必须进行修整。

七、针对桥沟大桥左幅外侧护栏施工的特点采取以下安全监理保证措施

(1)贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针、国家现行的安全生产的法律、法规；

(2)督促承包人建立健全安全文明施工的组织保证体系，落实安全文明施工责任制；

(3)督促承包人对工人进行安全文明施工教育及分部分项工程的安全技术交底；

(4)审查施工技术方案及安全技术措施；

(5)检查并督促承包人按照施工安全技术标准和规范要求，落实分项工程或各工序的安全防护措施；

(6)监督检查施工现场的安全文明生产工作；

(7)不定期组织安全综合检查，可按《施工安全检查评分标准》进行评价，提出检查意见，并限期整改；

(8)发现违章冒险作业的要责令其停止施工，发现隐患的要责令其停工整改。

八、环境保护的措施

(1)监理工程师应积极协助业主和承包人协调好与当地政府及居民的关系，避免因征地、拆迁等问题造成阻工，保证工程顺利进行。

(2)取土坑应选在高地、荒地上，尽量不占耕地，且使用后必须修复，恢复植被。对于深而宽的取土坑，可与地方水产养殖、农田排水灌溉结合起来，综合利用。对弃土区要完善排水系统，采取植树、种草及必要的护坡措施，防止雨水冲刷流失。

(3)对施工机械、运输车辆做好维修保养，包括安全有效的消声器，以减小噪音。在居民区施工．应合理安排施工时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天，尽量避免夜间施工，必需在夜间施工时，应征得当地政府及环境管理部门的书面意见。(4)为避免扬尘污染，临时施工道路尽可能避开居民区，并经常洒水。运送砂石料的车辆，用帆布或塑料布遮盖，以防物料飞扬，沿途撒漏。

(5)施工中的废水、废渣，应修好排水沟，统一处理，应禁止直接排入水体。

(6)承包人应注意在施工中对环境破坏的预防和综合治理，同时还要结合工程具体情况，考虑建立新的公路环境，通过绿化、美化手段对公路环境进行综合考虑。

九、文明施工管理

文明施工既是承包人管理水平的体现，又与工程质量发生直接关系，因此监理工程师应加强现场管理，督促承包人文明施工、安全施工。坚决杜绝野蛮施工，混乱施工的现象。为此，监理工程师应加强文明施工管理，要求承包人应做到以下几点：

(1)按照设计图纸及技术规范要求，严密组织施工，作风严谨，纪律严明，团结协作，工地井然有序。工人的调度、安排随着工程需要而定，没有窝工、闲逛或聚坐长时间闲谈的情况。

(2)施工场地清洁，没有随地乱扔的废旧材料、工具，如短钢筋头、元钉、码钉、铁丝木料、水泥纸袋、扳手、铁锤、钢管、橡皮管等。使用过的机械设备和多余材料，在短期内不再使用的应及时归库，不随意乱搁。

(3)施工中的废水、废渣、废土不随地乱排、乱放。(4)尊重地方政府和人民群众，创造良好的施工环境。(5)尊重业主和监理工程师，按合同要求和监理程序进行施工。

第五篇：抗滑桩首件总结

杭州至黄山铁路先期开工段1标3分部

抗滑桩锁口施工首件施工总结

抗滑桩锁口施工首件施工总结

一、工程概况：

起讫里程：圭川溪隧道出口DK201+753～DK201+768右侧锚固桩。DK201+753～DK201+768右侧设锚固桩，4根桩，桩间距（中-中）为5米，桩身均采用C35钢筋混凝土现浇。

I型桩4根，桩截面2.5m（宽）×2.25m（厚）矩形桩，①号桩长18.0m，②③号桩长24，④号桩长33m。桩护壁采用C15钢筋混凝土，厚0.3m，节长1.0m，土石分界和滑动面处不能分节。锁口长1.2m，露出地面0.2m，锁口与护壁配套设臵。

二、首件工程施工：

2.1现场及准备情况报告 ①人员及现场的准备

有关抗滑桩施工的现场管理人员、桥梁工程师、专业技术人员、技术工人和操作人员等均已到位。由项目总工程师负责向技术员和施工员进行技术交底，并组织全体施工人员学习熟悉施工图纸、技术规范，做到人人懂施工、懂技术。

在全面熟悉设计文件的基础上，进行了现场核对和施工调查。墩柱施工定型模板及配套机械设备已进场，满足施工要求。2.2首项工程的选择及施工目的

计划圭川溪隧道出口右侧1#桩，作为抗滑桩锁口施工的首件工程。

通过首项工程施工，验证抗滑桩定型模板拼缝的平整度、密实性，抗滑桩砼的性能、施工方案和施工工艺的合理性，通过现场操作总结经验、优化施工方案、改进施工工艺，指导后续大批量施工。杭州至黄山铁路先期开工段1标3分部

抗滑桩锁口施工首件施工总结

三、抗滑桩施工方法

3.1、工艺原理

抗滑桩锁口采用组合钢模板，现场拼装；操作平台采用袋装泥土搭设；混凝土由集中拌和站拌和，混凝土运输车运至工地，吊车、漏斗入模，插入式捣固器捣固。

3.2、施工工艺流程 施工工艺流程：

平整场地→桩位放样→锁扣施工→首次孔桩开挖0.5m深→护臂钢筋、模板安装→护臂混凝土浇筑→孔桩开挖1m→护臂混凝土循环施工→孔桩检测→孔内钢筋帮扎、固定→安设串桶→浇筑抗滑桩混凝土→结束。

每一项施工工序必须进行，班组自检、报质检工程师、报现场监理工程师检查，检查合格后进行下道工序施工。

3.3施工准备

（1）先按设计图纸要求放出桩背坡度宽度、坡率及平台位臵，用挖掘机机配合人工风镐对该段边坡进行开挖、防护。

（2）挖至桩顶平台时，对抗滑桩场地进行平整，定出桩准备抗滑桩开挖。

3.4人工挖孔及护壁施工

①测量定位：施工人员必须按图施工，测量组根据图纸要求现场测放轴线，放出所有的桩位，同时做好各轴线的控制桩，桩位的放样允许偏差为10mm。经监理复核验收并办理有关手续后，方可进行开挖。

②标定中点：挖孔前，以放好的桩位中心点向桩的四周按轴线方向，引出桩心控制点，待第一节护壁浇筑好后，将下中心控制点标定杭州至黄山铁路先期开工段1标3分部

抗滑桩锁口施工首件施工总结

在护壁上，以后每放一节都用大线锤吊中，找桩中心及轴线控制点，在挖桩工作面定出桩轴线，确保桩径不小于设计要求，桩轴线偏差不大于规范值；每浇完三节护壁，需校核垂直度一次，垂直度偏差小于0.5%。并做好记录。

③挖桩：表层堆积土用短柄铁锹锄头挖土施工；进入砂岩层用风镐施工；如遇坚石风镐难以施工的，采用弱爆破施工。

④运输：每孔桩原地面挖下150cm后，即在桩孔上架立垂直运输支架，用电动葫芦或卷扬机作为运土设备。

⑤护壁施工：护壁砼采用人工浇筑，人工捣实的方法。塌落度控制在80~100mm。原地面下第一节灌注锁口，其下挖深1m就灌注C30钢筋砼护壁一节，往下施工以每一节为一施工循环。每节高度划分，桩长10m以上0.5m浇筑一次，10m以下1m浇筑一次，护壁厚度划分桩长10m以上50cm，桩长10m以下30cm。在节与节之间连接钢筋，入下节不少于25cm，以提高护壁的整体性。护壁模板采用拆上节，支下节重复周转使用，模板之间用卡具、扣件连接固定，在上下端各设一道角钢内圈做为内侧支撑。护壁砼灌注8小时后才可进行拆模工作。

⑥夜间施工时要保证用电，施工场地周围架好照明灯，孔内照明用电采用36V安全电压，孔内照明灯泡用专用灯罩防护，防止其碰撞时破裂。

⑦第一节锁口钢筋砼高出原地面50cm，孔口上搭防护棚，孔口周围设防护栏，挖排水沟。

⑧检查：成孔后对桩身尺寸、孔底标高、桩位中线、井壁垂直度进行全面测定，作好施工记录。经监理及有关质检人员共同逐孔检查鉴定，符合设计要求后，办理好隐蔽工程验收，再制作、吊放钢筋笼、浇筑砼。杭州至黄山铁路先期开工段1标3分部

抗滑桩锁口施工首件施工总结

3.5 终孔检查处理

挖孔达到设计标高后，应进行孔底处理。必须做到平整，无松碴、污泥及沉碴等软层。嵌入岩层深度应符合设计要求。开挖过程中应经常检查了解地质情况，如与设计资料不符，应提出变更设计。

3.6钢筋笼制作

①施工前确保使用的设备机具状态良好，原材钢筋材料必须有质保书和试验报告，按技术交底图纸进行钢筋加工。

②钢筋加工时主筋搭接位臵应错开，在35d且不小于500mm，范围内接头数目不得超过总受力钢筋面积的50%。主筋焊接必须保证搭接长度Φ18钢筋焊接长度10d（18cm）Φ28钢筋焊接长度10d（28cm）。纵向主筋在桩顶以下2m内不设接头。在护壁上间隔2m设臵钢筋支点，与钢筋笼进行焊接，用以稳定钢筋笼。

③箍筋与主筋间采用绑扎丝全部进行绑扎，绑扎要牢固，适当加以点焊。

④根据工期安排及现场实际情况，采用孔内人工绑扎钢筋，钢筋数量、规格、尺寸及绑扎等按设计及规范施工，施工完毕后报请监理单位验收，待验收合格后方可进行砼灌注。

⑤钢筋在加工场地加工好后用人工搬运、安放至孔内，由钢筋工按设计图定好钢筋位臵，控制各钢筋间距、数量及长度，绑好保护层垫块。然后进行绑扎焊接，成型后采取有效措施固定好钢筋笼，在同一圈用3～5个300～500mm长Φ18钢筋一端焊接在加力筋上，一端顶在护壁上，以防钢筋笼在灌注砼过程中发生位臵偏移现象。杭州至黄山铁路先期开工段1标3分部

抗滑桩锁口施工首件施工总结

3.7桩芯砼浇灌

①严格按设计要求施工，挖至设计标高桩基成孔后，认真清理浮渣，抽净积水，经自检合格后请监理单位下孔验收桩孔几何尺寸，验收合格后方可灌注桩芯砼。

②桩芯砼浇灌前，落实现场各作业班组、质检员、值班人员职责，并作好桩芯砼浇灌记录。

③浇灌作业前认真检查机具工作状态良好，所用材料符合要求，搅拌班组配合比交底明确。

④桩孔中有水时应用水泵排干；灌注时根据地下渗水的情况确定砼的塌落度，如地下涌水量较大，应采用集中投料，灌注前先投水泥50～100公斤，如浮浆的厚度超过0.4米，应用水泵将浮浆抽掉。

⑤浇灌过程中，振动棒振点间距0.4～0.5m,每点振捣时间不少于20秒，振动棒插入砼面不小于1米，桩身部分每1.2米振捣一次。振捣程度以砼面不再明显沉落和无气泡溢出为限。振捣由专业人员穿、戴好安全品并有二人在孔口护送下孔进行振捣。

⑥浇灌过程中，经常用尺量测砼高度来计算砼面上升高度及时振捣，接近桩顶标高时，认真测浮浆厚度，并做到实际浇灌砼面不产生负误差。桩芯砼浇灌过程中，认真做好砼搅拌及浇灌记录。

⑦每桩芯必须连续浇灌完成，灌桩芯砼时，做好砼试块，认真养护，达到龄期后送检。杭州至黄山铁路先期开工段1标3分部

抗滑桩锁口施工首件施工总结

四、首件成品检查情况

抗滑桩锁口首件工程拆模后，经检测各项指标符合要求，模板拼缝平整，无明显漏浆情况，表面无明显气泡，颜色一致，锁口周长满足设计要求。

五、质量改进措施

1、混凝土搅拌塌落度尽量控制需要调整得小一些，以满足施工振捣要求为度，避免墩柱产生水纹，影响外观质量。

2、混凝土振捣间距严格按要求振捣，当振动完毕需变换振捣器在混凝土拌和物中的水平位臵时，应边振动边竖向缓慢提出振捣器，不得将振捣器放在拌和物内平拖。不得用振捣器驱赶混凝土。

3、应避免碰撞模板、钢筋及其它预埋部件。

4、每一振点的振捣延续时间以混凝土不再沉落，表面呈现浮浆为度，防 止过振、漏振。

5、模板接缝粘贴薄层双面胶，避免漏浆、跑浆、避免模板之间缝隙过大。

6、因天气干燥、砼运输时间及难度大，对砼和易性有必要调整。

六、结束语

通过抗滑桩锁口首件工程施工过程来看，我部所确定的抗滑桩施工工艺满足抗滑桩施工的要求，可以用于后期我部的抗滑桩施工。通过首件施工，使抗滑桩施工队伍加深了对抗滑桩施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续或改进优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我部的抗滑桩施工。