SDS首件监理总结

第一篇：SDS首件监理总结

新建汉十铁路HSSG-6标路基SDS桩

首件监理总结

一、工程概况

新建武汉至十堰HSSG-6标段一工区路基工程起点里程为DK236+884.92～DK238+894.02。本段地层岩性包括淤泥质黏土、粉质黏土、细砂、粗砂等，路基地基采用双向螺旋挤土灌注桩加固，图纸设计桩径为0.5m，桩长7-16.5m，正方形布置，桩间距1.8～2.0m，该段双向螺旋挤土灌注桩共14103根，157377延米。

试验路段选定为：DK237+500～DK237+540段为首件施工，施工便道条件较为有利，施工便利。

二、编制依据

《首段（首件）工程》 评估管理办法（试行）》 《铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）》 《汉十铁路路基施工强制性规定》

三、监理工作及现场工艺参数控制

首件工程开工前，汉十铁路HSJL-6标监理站按照要求编制监理细则，对评估工点的开工报告进行审批，施工过程中进行监理旁站、试验检测等工作，审核了施工单位提交的评估申请报告及总结报告。2016年7月22日，施工人员、机械设备及测量、检测仪器均准备到位；施工现场桩基施工进行检验。

测量监理到场见证，根据根据设计图纸，用低应变检测仪器对SDS桩进行完整性检测，经检测，桩身完整，桩长为10.5米。

四、监理总结

汉十铁路HSJL-6标监理站严格按照铁道部办公厅印发的«铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）»铁办工管【2012】76号要求对路基SDS桩首件进行监理，首件期间，监理站责成施工单位进行SDS工艺首件施工参数控制，控制施工设备型号及成桩工艺，通过工艺试验确定相关工艺参数，通过对该首件工程进行审查，施工单位所报资料齐全，严格履行监理报验程序。施工现场严格按照首件施工方案及交底进行施工，SDS桩施工质量经检测满足设计要求，严格按照施工工艺参数进行现场质量控制可指导后续工程施工。

中铁武汉大桥监理公司HSJL-6监理站 年月日

第二篇：监理首件总结

前山河特大桥桩基首件工程

监理工作小结

一、前言

施工单位遵照设计要求，前山河特大桥桩基进行了首件工程施工，首件为左幅26#-3。从开孔钻进、钢筋笼制作安装、终孔清孔、混凝土灌注等工艺，摸索出一套既符合规范、设计，又能满足港珠澳大桥施工质量要求的钻孔桩施工工艺和施工方法。首件桩基施工的全过程，在业主、监理、设计代表的现场监管下，于2013年9月26日顺利完成。

二、首件桩基施工监理回顾

第二总监办对前山河特大桥桩基首件工程的施工高度重视，开工前对首件工程的施工方案进行了全方位的讨论制定。对原材料的进场前取样、试验检测，对配合比的适配、试件的抗压检测，都严格履行的监理职责，随机抽样、跟车送检和平行试验等工作。

按照监理程序要求，严格履行了开工报审制度。现场监理工程师严格按监理程序，从钻机就位开钻、钢筋笼制作安装、终孔检测、混过凝土灌注等每一道工序进行了认真检查核实，经检查合格后进入下一道工序，在混过凝土浇筑过程中全程旁站。

三、施工过程

1、准备工作

钻机就位：根据测量放出钻孔桩中心位置，在钻机的天轮上悬挂锤球，移动钻机，使其准确对位。

护筒的埋设：钻机就位后，根据放出的钻孔桩中心点位，引出护桩。护桩采用直径20钢筋埋设，并用水泥包裹固定。护筒检验合格后，根据护桩调整护筒的位置，护筒的埋设的偏差为30mm，倾斜度0.8%，符合规范要求。

泥浆池的准备：施工现场挖设泥浆池和循环池，泥浆池采用直径48mm钢管和绿网进行封闭。

在准备工作结束、钻机就位并复测桩心位置后，于2013年8月30日上午10：30开始进行钻进。

2、成孔过程

开钻时低档慢速钻进，开钻后一个小时内，利用正循环原理进行泥浆制备，检测泥浆指标:泥浆比重为1.16；粘度为18s，满足使用要求，在钻进过程中，每钻进3m对泥浆比重粘度进行检测，同时与设计图纸核对地质情况。当钻进至45.2m标高为-41.598处进入中风化黑云母斑状花岗岩,2013年9月17日经业主、设计、监理确认并进行变更。变更后桩长45.6m，孔深48.8m，桩底标高为-45.198,较设计桩长缩短4.45m。

3、成孔检测

2013年9月22日上午8：20成孔，我第二总监办监理工程师现场检测，测得实际钻孔深度为48.89m，用检孔器（直径1.8m，长度10m）检查孔径及倾斜度，孔径符合要求，倾斜度为0.9%(满足不大于1%的设计要求)。

4、成孔检查合格后，施工单位下放钢筋笼，钢筋笼接头采用滚扎直螺纹套筒连接，套筒用工作扳手拧紧，施工单位质检部自检后，现场监理工程师检查，经第二总监办监理工程师检验合格后将钢筋笼下放入孔内。最后在钢筋笼最上层的架力筋四周焊定位钢筋，确保在灌注混凝土过程不会移动。钢筋笼吊装好后再次进行泥浆沉淀检测，测得此时沉淀厚度为17cm,组织进行二次清孔，使用比重为1.1的泥

浆按正循环原理进行。

5、钢筋笼下放后，施工单位进行了二次清孔，二次清孔后施工单位质检部对泥浆指标进行自检，自检后上报现场监理工程师检测，测得沉淀厚度为2cm，泥浆比重为1.08，粘度18S,含砂率1.9%。

6、安装导管，施工单位根据导管编号，先下大号码导管，共下导管16节（每节长3m,最后一节长0.5m），根据护筒顶标高计算导管底部距孔底高度，计算结果为0.3m。导管安装结束后，再次对钢筋笼平面位置进行检测，方法是：对护桩、钢筋笼的最上层箍筋进行交叉挂线，通过垂线复核两个交叉点的相对距离，测试结果为0.6cm。

7、计算首灌混凝土的方量：首批灌注混凝土的数量满足导管首次埋置深度（≥1.0m）要求：

V≥πD2/4×（H1+H2）+πd2/4× h1 =(π×1.82/4)×(0.4+1)+(π×0.32/4)×22.367 =5.1m3

V——灌注首批混凝土所需数量（m3）D——桩孔直径（m），取值1.8m H1——桩孔底至导管底端间距，实际为0.33m，保守取值0.4m H2——导管初次埋置深度（m），暂定为1m d——导管内径（m），取值 0.3m h1——桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外泥浆压力所需的高度（m）,即h1=Hwγw/γc=22.367m

8、混凝土灌注：第一车混凝土（12m3）运至现场，施工单位实验人员与试验监理工程师对砼坍落度进行检测，检测结果为210mm。符合灌注要求。

9、首灌浇筑结束后，进行导管埋深检测，第一次检测埋深为4m，没有对导管进行拆除。

10、随后进行混凝土的正常灌注，灌注过程中保证导管埋深2～6m，现场监理工程师旁站并记录了灌注过程。11、2013年9月25日23：08开始灌注，到2013年9月26日3:00灌注结束，灌注过程一切正常。

四、施工中存在的问题及今后措施

1、钢筋笼下放的时间过长，影响桩基施工进度。

要求施工单位提高施工速度，对施工人员进行技术培训，缩短钢筋笼连接安装时间，加快作业速度。

2、导管拆除速度慢，并出现卡管。

要求施工单位对施工人员进行岗位培训，缩短灌注时间，以免首盘混凝土初凝前未灌注完成。导管提升时，应尽量让导管位于桩位中心，避免接触钢筋笼发生卡管。

五、结语

前山河特大桥桩基在业主、设计代表的关注和支持下，通过第二总监办监理工程师现场监管把控，施工单位顺利完成桩基首件工程施工。

1、混凝土拌和质量和易性满足施工要求，人员、机械设备投入满足需求，施工工艺可行。

2、钢筋笼制作及安装规范，钢筋尺寸、保护层等在允许偏差范围之内。

3、桩基的施工工艺，施工方法，质量控制均符合施工规范及设计要求，今后的桩基施工均可按左幅26-3#桩基的工艺、方法进行。

第三篇：立柱首件监理总结

214省道郎溪段五期工程立柱首件施工监理总结

214省道郎溪段五期工程宣广高速上跨桥共有立柱14根，为了保证全桥立柱的施工质量，且为后续立柱施工提供技术参数和施工经验，项目部选择了2#墩2#、4#、6#立柱做为首件工程的施工。该立柱直径1.1m，平均高度为5.1m，单根立柱设计砼方量为4.8m³，钢筋0.8273t，该首件工程于2017年8月29日开始，至9月2日施工完成，整个过程处于受控状态，施工质量良好，现将该首件施工总结如下：

一、施工准备阶段

1、在首件工程施工前，总监办对承包人申报的立柱首件施工方案进行了认真的审查，同意按方案施工的同时提出了相关的要求。

2、为了确保首件施工的顺利和施工质量，并明确监理工作程序，总监办在参与项目部组织对施工队进行的技术交底同时，进行监理工作交底，在交底中明确了质量和安全控制要点和工作程序。

3、在首件施工前，总监办试验室对承包人上报的C30砼配合比进行验证，同时对进场的原材料进行了抽样检验，所进场的砂、碎石、水泥、钢筋等材料都符合要求。

4、总监办测量人员对首件立柱在承包人放样后进行了复测，中心偏差和桩顶面高程相关数据符合要求。

5、在首件施工前，现场监理人员对首件立柱的模板进行了检查，所选用的板模板表面平整度、刚度和稳定性、尺寸等方面都符合要求，且表面清理干净并涂脱模剂，且不影响外观质量。

6、在首件工程施工前，总监办监理人员对施工机械及备用设备进行了检查，所有设备（含备用）状态良好，性能、数量满足施工要求。

通过施工准备阶段的各项工作，总监办认为承包人的首件工程各项准备充分，同意进行首件工程施工。

二、首件工程的施工阶段

1、立柱位置的底高程、中心轴线及控制线测量及放样，复测结果各项数据合格，符合要求。

2、立柱钢筋绑扎前，对接桩顶面立柱范围内的砼面进行100%凿毛，凿除砂浆层露出石子并冲洗干净。

3、立柱钢筋绑扎

立柱钢筋笼在姚村钢筋加工场内加工完成经监理验收合格后运至施工现场，现场采用吊车进行安装，在桩接柱位置采用焊接固定。保护层垫块采用圆形高强砂浆垫块，在加强箍四周均布4块，并对保护层厚度偏小的位置进行了加密布置。在施工过程中，经反复检查，主筋长度，箍筋道数，间距等符合规范及设计要求。每根立柱检查钢筋间距24点，合格24点，钢筋骨架尺寸检查12点，合格12点，钢筋保护层工前检查12点，合格12点。

2、模板安装

本首件立柱的模板选用定型钢模板，分2块组拼，模板的刚度和强度满足要求，模板的架立采用四角风缆的方法进行固定，稳定较好。模板安装后的几何尺寸符合相关要求，垂直度、平面位置符合要求（吊垂线法）

3、砼浇筑

模板验收合格后，于2017年9月1日8：25分开始砼浇筑，浇筑前检查参与施工机械（拌合、砼运输、泵车和振捣）状况良好，砼浇筑前还检查模内的清洗情况，模内无杂物、无积水。通过砼浇筑前的各项检查后，砼运输到现场，检测坍落度为150mm，符合设计要求。砼泵车泵送入串筒，保证砼下落高度在2.0

米以内，采用分层浇筑，层厚约30cm，振捣采用1台插入式振捣棒振捣密实，在砼浇筑的同时派专人检查模板的支撑对拉情况、防止跑模。整个浇筑用时1小时55分钟，9月1日10:20分结束。施工过程正常。

4、模板拆除和砼滴灌养护

9月2日拆除模板，拆模后砼表面无气泡，模板拼缝较好，线型顺直。检查后立即洒水并用塑料薄膜包裹养生。

三、施工过程中存在的问题及要求

1、对新进场的施工人员进行质量和程序教育并认真执行监理工作程序，加大工序自检的频率，提高一次报验的合格率，重点是模板拼缝和钢筋保护层。

2、后场钢筋工对图纸不熟悉导致加工的立柱钢筋笼的直径偏小，后经过多次修改，工前检查保护层合格率才勉强合格。要求在今后施工中要提前熟悉图纸各部的尺寸，以保证保护层工前合格率达到90%。

3、拆模后检查局部拼缝有漏浆和过振等现象，要求在后续的施工中加强模板拼缝检查和加强砼振捣质量控制严禁过振和漏振。

4、加强现场施工人员安全教育力度，提高安全意识，尤其今后的立柱施工，一定要严格按照高空作业标准设置好安全防护措施和作业平台，现场施工人员严格按照要求正确穿戴劳动防护用品，确保整个施工期安全无事故。

四、结论：

通过本首件施工所取得的各项施工参数和试验参数及人员和机械调配满足方案和规范要求，可以指导下一步大面积立柱的施工。

专业监理工程师： 2017年 9月 5日

第四篇：初支首件监理总结

杭州至瑞丽国家高速公路

贵州省大兴至思南高速公路DSTJ-8合同段

（K84+600.000～K99+014.366）

梵净山1#隧道K86+530-K86+560段洞身初期支护

首件工程监理总结

中国公路工程咨询集团有限公司 大思高速公路DSJL-3驻地监理办公室

一、工程概况：

梵净山1#隧道K86+530～K86+560段围岩为V围岩级，洞身衬砌为S-Va衬砌型式，衬砌结构设计按照新奥法原理进行设计。初期支护由喷射混凝土、中空注浆锚杆、钢筋网、钢架组成。

二、首件工程目的：

通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。

三、施工准备期监理控制：

1、进场设备经专监、高监审核，数量、性能满足施工要求，同意投入使用；

2、进场材料于经专监、高监审核，均采用驻地试验室和二中心试验室试验合格、批准使用材料，满足施工要求，同意进场使用；

3、对施工队人员进行安全技术交底，安全专监曹峰旁站监督进行交底，各项程序符合要求；

4、施工前隧道专监组织DSTJ-8合同段技术人员熟悉施工图纸，复核工程数量，并进行技术交底工作；

5、施工前测量专监对隧道施工控制点进行复核，确保测量工作准确无误。

四、施工过程监理控制：

1、锚杆支护监理控制：

①、钻孔施工过程中要求DSTJ-8合同段测量人员在岩面上标出锚杆位置，根据设计图孔深、孔径钻孔，钻孔完成后用高压风将孔内砂石吹出，插入锚杆后安装止浆塞、垫板、螺母，安装完成后进行注浆，锚杆支护监理均旁站监督，间距、长度，直径、注浆压力等各项指标均符合设计及规范要求；

2、钢筋网支护监理控制：

①钢筋网施工过程中要求必须调直除锈，钢筋网挂设后监理现场检验钢筋网网格尺寸、钢筋保护层厚度、受喷岩面的间隙、网的长、宽等各项指标，均符合要求后同意进行下一工序施工；②钢筋网待工字钢架设后紧贴钢架内侧布设，钢筋网挂设后监理现场检验钢筋网网格尺寸、钢筋保护层厚度、受喷岩面的间隙、网的长、宽等各项指标，均符合要求后同意进行下一工序施工；

3、钢支撑支护监理控制：

①隧道监理工程师对每一循环拱架安装均严格检查，督促DSTJ-8合同段按设计要求的支撑方式、间距实施； ②检验钢支撑制作质量，制作时要求在平地上按设计尺寸放样制作加工，由测量专业监理工程师对钢支撑规格尺寸在室外进行测量检查，合格后方可用于施工；

③架设质量：现场需要重点控制的是：

1、保证钢支撑与围岩紧密接触，必须用楔块将钢支撑与围岩间楔紧；

2、保证钢支撑或格栅立面严格竖直，平面准确居中，避免偏离中心造成严重的超欠挖现象。

3、先检测开挖断面的净空尺寸，对局部欠挖必须处理合格后才能架立。

4、纵向必须按设计要求设联系钢筋，构件底脚要稳固。

4、喷射混凝土支护监理控制：

①督促施工作业人员对喷射前围岩面的处理：督促检查的要点是：

1、把可能掉落的浮石等仔细地清除。

2、对凹凸不平的岩面认真处理。否则喷砼后对铺设防水板造成很大的影响，所以现场监理必须监督DSTJ-8合同段对岩面削尖填坑保证岩面平顺，为防水板的铺设创造良好的条件。

3、对超挖空间的认真处理。特别是对设钢支撑、钢筋网背后的超挖空间，指导施工作业班组采用正确的方式处理，防止作业班组用片石简单填充，同时防止喷砼后留下空洞。保证喷砼与岩面真正牢固接触，保证初期支护内实外平顺；

②严格喷射砼质量检查：检查重点为：

1、净空检查：喷砼不应侵入模注砼空间，当发现严重侵入时应凿除。

2、外观检查。当喷砼表面出现干斑、裂纹（表面收缩裂纹不在此限）、脱落、渗水、漏筋等情况，应凿除修补或进行整治。

3、厚度检查：每10m测一个断面，每断面从拱顶中线起每3m检查1点，厚度不合设计要求应采取补喷措施。

4、强度检查：拱部和边墙每10 延米至少在拱脚部和边墙各取1组(3个)试件。如强度不合要求，应查明原因，采取补救措施。

五、安全监理：

1、DSTJ-8合同段对施工队人员进行安全技术交底，安全专业监理旁站监督，要求参加施工的领导干部、技术人员、管理人、操作工人，都必须熟悉安全生产的管理和操作规定，贯彻“安全第一”的思想与“预防为主”的方针；

2、操作人员上岗前，必须按规定穿戴并正确使用防护品，不戴安全帽、穿拖鞋、赤足者及酒后禁止进入施工现场；

3、特殊工种经安全专业监理现场检查已持证上岗；

4、安全专业监理及隧道专业监理在首件工程施工过程中不定期对施工安全进行监督检查，对严重违法施工安全规则，危及安全的工点，要求工地立即纠正。

六、初期支护监理工作总结：

该项工程为DSTJ-8合同段第一个初期支护施工，施工过程中严格按照各种技术规范、施工工艺及质量要求施工，初期支护检测、锚杆检测等均符合要求。DSTJ-8合同段在施工过程中均能全面按照施工技术交底方案进行组织施工，各项工作能切实服从监理指导意见，使施工工作顺利、圆满完成，无质量及安全事故发生。首件工程施工得到了各方的肯定，但仍存在不足，在下一步初期支护施工过程中将加强监理控制，认真总结监理工作经验，进一步提高工程质量。

中国公路工程咨询集团有限公司 大思高速公路DSJL-3驻地监理工程师办公室

2011年6月2日

第五篇：箱涵首件监理总结

临海高等级公路东台段工程项目 LHDT-4标K255+871首件工程监理总结

一、概述

K255+871箱涵，孔数-跨径为1-2.5*2.2，进水口形式：进出口为一字墙锥坡，箱涵与路线交角110°，涵洞全长36.16m。

二、施工准备工作监理

1、中线和高程复测

总监办测量工程对中线、高程进行了复测，符合规范要求。

2、混凝土采用自拌混凝土，总监办对该混凝土的原材料进行取样检测并对配合比进行了平行试验，确定C35混凝土配合比，坍落度为120-160mm。

3、钢材主要为Φ20、Φ16的主筋，原材进场后经现场取样检验均能符合设计和规范要求。

4、检查施工组织和质保体系情况：项目经理邢立中、技术负责人汤树球、施工负责人张亚军、质检员张韶增。

5、模板和设备情况：模板为竹胶板，刚度、强度较高，模内光滑并涂隔离剂。按要求对场地设备进行调试，不符合的进行修理和调换。

三、施工过程控制

1、首先是对基础垫层清理，要求表面清洁、不留浮浆和松动石料，后用高压水冲净。

2、钢筋的加工和安装：重点检查钢筋的尺寸、间距、保护层厚度及钢筋骨架牢固性，严格按规范要求验收。首次检查时钢筋之间绑扎不牢，有松动现象，主钢筋扭曲变型，要求重新加工。

3、模板的加工及安装：模板采用钢模板，平整度在规范要求范围之内，模板的拼装要求平整顺直，表面光洁度好、无污染，接缝紧密。不漏浆。与砼接触的模板表面，刷同一品种脱模剂。模板安装结束以后，检查模板的几何尺寸、支撑牢固性，并再次对保护层进行复核，后对模板位置和高程进行复测。

4、混凝土的浇筑：浇筑前首先检测砂石料的含水率，根据试验室配合比调整生产配合比，检查水泥和外加剂用量。砼浇筑时，采取分层浇筑，采用串筒以降低混凝土倾落高度小于2米。浇筑砼期间，重点检查模板重大变形等情况，未发生。抽检混凝土的坍落度分别为133mm和145mm，未见泌水现象，粘聚性好，制取试件，浇筑时要求两边对称水平上升。

5、养护：拆摸后对外观进行第一时间检查，未有蜂窝麻面、露筋、漏振和过振现象，表面存在小气孔，模板竖向接缝存在油渍斑痕。

四、检测结果

1、保护层（通病防治要求合格率85%）。

2、结构尺寸均符合要求，内径，2505 mm、2510 mm、2210mm、2208 mm。

3、轴线偏差2mm符合要求，涵顶标高高出设计1cm。

五、初步结论

首件箱涵基本成功，同意进入正常生产。箱涵施工主要取得如下工艺参数：

混凝土的水灰比为0.49，砂率40%，混凝土配比（水泥：砂：石子：水：外加剂分别为388：746：1120：190：5.82，坍落度为120-160cm。

六、改进与建议

1、项目部加强现场成品、半成品自检工作。

2、振捣时不得触及模板，每次拆模后加强模板的平整度和光洁度检查，防止模板变形。

3、保护层高强垫块设置要均匀，每1.5—2m设置1个，由上而下每层间距40cm，交错设置。

4、钢筋绑扎必须牢靠，并进行满扎，不得跳绑，必要时点焊到位，中间不得出现绑扎接头。

5、砼配合比控制准确，浇筑时振捣密实。

6、资料应按规定要求及时、准确、规范。

临海高等级公路东台段工程项目总监办

二○一一年十一月二十七日