立柱首件工程监理细则

第一篇：立柱首件工程监理细则

XX监理有限公司平天高速公路XX标监理部桥梁桩基首件监理细则

目 录

一、编制说明.................................................................................1

二、监理工作流程..........................................................................2

（一）开工报告监理审批程序................................................2

（二）钻孔灌注桩质量监理工作流程.......................................2

（三）冲击钻机灌注桩施工.....................错误！未定义书签。

（四）旋挖机灌注桩施工.........................错误！未定义书签。

四、安全监理..................................................................................5

五、环境保护监理...........................................................................6

六、首件工程评价及认可................................................................6

七、首件工程推广............................................................................6

XX监理有限公司平天高速公路XX标监理部桥梁桩基首件监理细则

桥梁桩基首件监理实施细则

一、编制说明

桥梁基础工程是桥梁监理工作的重点之一。由于其施工条件复杂，地质情况差异大，既是重要部位，又是隐藏工程，一旦发生质量问题或留下质量隐患，处理起来难度很大，将给整个桥梁的安全造成严重的威胁。因此，基础工程是桥梁工程的重中之重，在监理工作的重点。

1、桥梁基础结构形式较多，基础施工阶段，监理工程师通常要做好下述工作： ①注意地质情况的变化，如果地质情况与设计勘察资料不符，应及时与设计单位会商，采取工程措施，否则可能造成后患而难以弥补。

②隐蔽工程要严格旁站，基底覆盖前应由专业监理工程师以上的监理工程师到场认可，保证能及时发现地质情况的变化及工程施工的缺陷。要避免断桩等重大质量事故。

2、编制依据

（1）、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；（2）、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)（3）、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/TB07-01-2006)；（4）、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）（5）、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)（6）、《公路桥涵养护技术规范》(JTGH11-2004)（7）、《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T663-2006）（8）、《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）

（9）、《公路桥梁高阻尼隔震橡胶支座》（JT/T842-2012）（10、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)；（11）、《公路工程施工安全技术规范》(JTGF90-2015)

3、适用范围

本桥梁监理实施细则适用于XX高速公路XX段（XX标项目部、XX标项目部）的所有桥梁工程立柱首件工程。

XX监理有限公司平天高速公路XX标监理部桥梁桩基首件监理细则

二、监理工作流程

（一）开工报告监理审批程序

1、对施工单位上报的首件工程施工技术方案进行审批。

2、监理工程师在接到施工单位的开工申请报告后，对施工单位各项准备工作进行核实;

3、试验监理工程师对施工单位提交的材料做平行试验(见证试验)，并报中心试验室对施工单位提交的标准试验做对比复核试验;

4、测量监理工程师对施工单位提交的放样资料进行复测检查，并签认;

5、各专业监理工程师对施工方法、工艺及流程、设备机具的型号、规格、数量等进行全面审核，并签认;

6、监理工程师对各项施工准备审查在合格后，由监理单位在《分部(项)工程开工申请批复单》上批准同意该首件工程开工，同时由高级驻地主持，专业监理工程师、施工单位项目经理、总工、分项工程负责人、班组长及劳务负责人参加，学习相关分项工程内容及技术规范，做好技术交底工作。

（二）墩柱质量监理工作流程

XX监理有限公司平天高速公路XX标监理部桥梁桩基首件监理细则

墩柱施工监理程序控制图

立柱施工

测量放样不合格监理复核合格钢筋绑扎监理巡查不合格施工单位自检合格不合格监理验收合格模板安装监理巡查不合格施工单位自检合格不合格监理验收合格砼浇筑监理旁站立柱养生监理巡查立柱施工结束

1、一般规定

（1）、桥梁基础等上道工序应检验合格，立柱施工用的地瞄应事先设置好。

（2）、桥梁立柱的施工测量放样（圆柱式墩采用中心坐标，方形立柱采用四角坐标放样）应经监理工程师检测合格。

XX监理有限公司平天高速公路XX标监理部桥梁桩基首件监理细则

2、立柱的施工应符合下列规定：（1）、模板的制作和组拼应符合下列规定：

①、立柱为模板应采用厚度不小于5mm的钢板制作，且应经过处理，拼缝位置宜设置定位销，控制错台现象。

②、对圆柱墩，实心方墩的模板，高度在10m以内时宜按一模到顶进行配置。③、对圆柱墩，实心方墩的模板，有柱间梁时宜分节进行配置。

④、模板涂好脱模剂后应及时安装，否则应采用塑料布覆盖，防止黏土灰尘等杂物。（2）、钢筋的加工制作，连接，安装，绑扎应符合下列规定；

①、承台内的立柱段钢筋应在浇筑台前绑扎完毕，立柱钢筋骨架的加工制作及钢筋连接方式应符合设计要求。应特别注意预埋钢筋与立柱主钢筋连接处的焊接质量，必要时应采取加强措施。

②、在柱主筋上绑扎扎筋时，可采用粉笔画出间距线（或使用制作好的卡具），扎筋应与主钢筋接触紧密，如果为带勾状筋，应注意勾筋位量，保证钩钢筋不进入保护层内，钩筋宜对角交替布置。

③、立柱的钢筋骨架宜在钢筋加工场统一加工成型，检测合格后方可运至现场。起吊部位应设起吊扁担，减小钢筋骨架的变形。吊装就位时应控制立柱钢筋的中心位置以及其垂直度。

④、立柱竖向主筋连接和定位哦完成后，混凝土的保护层的厚度应经检查满足要求后方可进行水平筋的安装绑扎，水平筋应靠近主筋。立柱上宜使用圆饼型或梅花型高强砂浆块。

⑤、对已经安装好的立柱钢筋骨架，在安装模板前应有临时稳定措施，防止倾倒。安装完毕的墩身钢筋总高度超过9m时，应安装风揽使其保持稳定，风揽可设在钢筋骨架内部。（3）、模板的安装应符合下列规定

①、模板安装前应将基础顶面清洗干净，应根据设计图纸对立柱进行中心点和模板内为边线放样，并用墨线弹出。在位置线处应设定位装置，保证立柱轴线，边线的合适，采取措施防止模板移位。

②、对模板承的底部应预先采用水泥砂浆设置找平层，但找平层不得侵占立柱实体，避免钢筋无保护层。吊装模板前，应检查混凝土保护层块是否按要求布设完毕。

③、对高度低于10m，碟面尺寸一致的立柱模板，宜采用整体方式吊装，吊装前应先检查整体预组拼的立柱模板拼缝，并连接，螺丝的数量及紧固程度；吊装前应检查钢筋骨架是否妨碍柱模套装，宜采用铅丝将柱顶钢筋预先向内绑拢，使立柱模板能从顶部套入。

XX监理有限公司平天高速公路XX标监理部桥梁桩基首件监理细则

④、立柱模板安装就位时，宜采用4根（立柱高度大于10m在中部再加4根揽风）将立柱模板拉紧。模板安装完成，应检查校正对中及垂直度无误后，方可固定风揽。

⑤、模板安装固定后应测量模板顶标高，并应根据设计标高计算出混凝土面距模板顶的高度。

⑥、浇筑混凝土前，应清除模板内的杂物，并采用水泥砂浆在模板为封堵底部缝隙，同时应实行模板检验验收的手续。

（4）、混凝土的浇筑施工应符合下列规定：

①、可采用泵送或吊车配合料斗的方式浇筑混凝土，浇筑施工时应保证出料口与浇筑面之间的距离小于2.0m，防止混凝土离析；宜采取适当措施使操作人员进入模板内靠近混凝土面进行振捣，保证不漏振，过振，混凝土应水平分层浇筑，每次的浇筑厚度不宜超过300mm.②、混凝土可根据现场气温适当控制，一般情况下，混凝土的塌落度在入模后应保持50～70mm之间，泵送混凝土可保持在120～140mm之间。（5）、模板的拆除应符合下列规定；

①、拆模不宜过早，且应尽量安排在升时段进行。拆除立柱模板时，可采用吊车吊住立柱模板一侧顶部，其相连模板应有临时固定措施。

②、分散拆除立柱模板时，应自上而下，分层拆除。

③、拆除模板时 不得使用大锤，撬棍砸猛砸，应避免混凝土的伪型和内部受到损伤。④、拆模后应立即采用塑料薄膜将立柱包裹，并采取墩顶滴灌等方式进行养护

3、质量控制应符合下列规定

（1）、支模前应先校正钢筋，其不产生倾斜。安装模板后，宜在柱顶部设置一木制十字架，找出立桩中心，采用垂球对向底部的中心，并测量模板的竖直度。

（2）、混凝土表面不得出现裂缝、无蜂窝、麻面，水气泡少，表面应平整，密实，光洁；混凝土的表面光泽应均匀一致，无成片花纹，模板接缝或施工缝无错台，不漏浆接缝数量应尽可能最少。

四、安全监理

1、凡所有进入现场施工现场人员必须戴安全帽。

2、起重吊装作业：操作人员不得擅自离开岗位，作业中突然停电，应立即拉开闸刀，并将运送物件下降到地点，不得悬在空中。如遇六级以上大风，禁止起重吊装作业。

3、墩、柱施工时,施工作业面应用安全网封闭。

XX监理有限公司平天高速公路XX标监理部桥梁桩基首件监理细则

4、砼拌和：机械上料时，在铲斗移动范围内不得站人。铲斗下方严禁有人停留和通过。搅拌机运转中，严禁用工具伸入料仓内拨料，需要在料仓内检修时，应停机检查，并锁好电闸箱。

五、环境保护监理

1、施工所废弃的泥浆、废渣应引流或运至指定的排放地点。

2、水上施工时机械保养所产生的废油和固体废弃物不得随意倒入海域。

3、工作餐所使用的一次性餐具要统一收集，放至指定地点，不得随意丢异。

4、施工便道、生产场地要经常洒水，防止扬尘。

5、生活污水要集中进行处理，不得随意排放。

6、生活垃圾应统一拉运至指定地点。

六、首件工程评价及认可

1、在首件工程施工过程中，全过程监督承包人严格按照拟定的施工方案进行操作，对对施工过程以及出现的各种问题予以记录。

2、在首件工程(分项工程)完成以后，组织召开评审会，承包人、监理人员应对已完成项目的施工工艺进行总结，与会人员找出存在的问题，提出建议和要求，并形成总结报告。会议应邀请项目办、设计咨询单位及中心试验室等人员参加

3、对首件工程进行评价，评价意见分为优良、合格和不合格三等，优良工程推广示范；合格工程予以接受，在整改完善提高后进行后续工程施工；不合格工程应分析总结，重新进行首件施工。

4、首件工程中形成的资料包括施工方案、监理方案、原始记录、过程记录、检测评定资料、施工总结、评审意见及施工指导意见等，均应收集齐全、归档。

6、组织编写首件工程总结报告。首件工程评价完成后，应对该项工程进行总结。首先应按工程质量评定办法和项目的特殊要求进行详细记录并进行综合分析和评价，编写首件工程总结报告，该报告应包括试验资料汇总、开工报告、检测资料、具体过程中的现场记录和施工工艺、工程照片、声像资料、经验和教训、各项技术指标和参数与相关技术规范和质量目标进行对照的总结等。

七、首件工程推广

1、实行首件工程认可制，是通过首件优良工程的示范作用，带动、推进和保障后续工程的质量。终评获得优良的首件工程，方可对其施工工艺、技术参数及质量控制措施进行推 XX监理有限公司平天高速公路XX标监理部桥梁桩基首件监理细则

广应用，井且要求后续工程的质量不能低于首件工程的标准。

2、要求承包人应严格按照首件工程所形成的施工工艺、技术参数及质量控制措施施工，同时不断的改进和完善施工工艺及质量管理措施，确保产品质量优良。

3、对于通过终评的首件工程，在施工现场醒目位置予以标识，正式批量施工前，要求承包人让应将施工工艺、技术指标及质量控制措施编制成作业指导书，逐级进行人员培训及技术交底。

第二篇：立柱首件监理总结

214省道郎溪段五期工程立柱首件施工监理总结

214省道郎溪段五期工程宣广高速上跨桥共有立柱14根，为了保证全桥立柱的施工质量，且为后续立柱施工提供技术参数和施工经验，项目部选择了2#墩2#、4#、6#立柱做为首件工程的施工。该立柱直径1.1m，平均高度为5.1m，单根立柱设计砼方量为4.8m³，钢筋0.8273t，该首件工程于2017年8月29日开始，至9月2日施工完成，整个过程处于受控状态，施工质量良好，现将该首件施工总结如下：

一、施工准备阶段

1、在首件工程施工前，总监办对承包人申报的立柱首件施工方案进行了认真的审查，同意按方案施工的同时提出了相关的要求。

2、为了确保首件施工的顺利和施工质量，并明确监理工作程序，总监办在参与项目部组织对施工队进行的技术交底同时，进行监理工作交底，在交底中明确了质量和安全控制要点和工作程序。

3、在首件施工前，总监办试验室对承包人上报的C30砼配合比进行验证，同时对进场的原材料进行了抽样检验，所进场的砂、碎石、水泥、钢筋等材料都符合要求。

4、总监办测量人员对首件立柱在承包人放样后进行了复测，中心偏差和桩顶面高程相关数据符合要求。

5、在首件施工前，现场监理人员对首件立柱的模板进行了检查，所选用的板模板表面平整度、刚度和稳定性、尺寸等方面都符合要求，且表面清理干净并涂脱模剂，且不影响外观质量。

6、在首件工程施工前，总监办监理人员对施工机械及备用设备进行了检查，所有设备（含备用）状态良好，性能、数量满足施工要求。

通过施工准备阶段的各项工作，总监办认为承包人的首件工程各项准备充分，同意进行首件工程施工。

二、首件工程的施工阶段

1、立柱位置的底高程、中心轴线及控制线测量及放样，复测结果各项数据合格，符合要求。

2、立柱钢筋绑扎前，对接桩顶面立柱范围内的砼面进行100%凿毛，凿除砂浆层露出石子并冲洗干净。

3、立柱钢筋绑扎

立柱钢筋笼在姚村钢筋加工场内加工完成经监理验收合格后运至施工现场，现场采用吊车进行安装，在桩接柱位置采用焊接固定。保护层垫块采用圆形高强砂浆垫块，在加强箍四周均布4块，并对保护层厚度偏小的位置进行了加密布置。在施工过程中，经反复检查，主筋长度，箍筋道数，间距等符合规范及设计要求。每根立柱检查钢筋间距24点，合格24点，钢筋骨架尺寸检查12点，合格12点，钢筋保护层工前检查12点，合格12点。

2、模板安装

本首件立柱的模板选用定型钢模板，分2块组拼，模板的刚度和强度满足要求，模板的架立采用四角风缆的方法进行固定，稳定较好。模板安装后的几何尺寸符合相关要求，垂直度、平面位置符合要求（吊垂线法）

3、砼浇筑

模板验收合格后，于2017年9月1日8：25分开始砼浇筑，浇筑前检查参与施工机械（拌合、砼运输、泵车和振捣）状况良好，砼浇筑前还检查模内的清洗情况，模内无杂物、无积水。通过砼浇筑前的各项检查后，砼运输到现场，检测坍落度为150mm，符合设计要求。砼泵车泵送入串筒，保证砼下落高度在2.0

米以内，采用分层浇筑，层厚约30cm，振捣采用1台插入式振捣棒振捣密实，在砼浇筑的同时派专人检查模板的支撑对拉情况、防止跑模。整个浇筑用时1小时55分钟，9月1日10:20分结束。施工过程正常。

4、模板拆除和砼滴灌养护

9月2日拆除模板，拆模后砼表面无气泡，模板拼缝较好，线型顺直。检查后立即洒水并用塑料薄膜包裹养生。

三、施工过程中存在的问题及要求

1、对新进场的施工人员进行质量和程序教育并认真执行监理工作程序，加大工序自检的频率，提高一次报验的合格率，重点是模板拼缝和钢筋保护层。

2、后场钢筋工对图纸不熟悉导致加工的立柱钢筋笼的直径偏小，后经过多次修改，工前检查保护层合格率才勉强合格。要求在今后施工中要提前熟悉图纸各部的尺寸，以保证保护层工前合格率达到90%。

3、拆模后检查局部拼缝有漏浆和过振等现象，要求在后续的施工中加强模板拼缝检查和加强砼振捣质量控制严禁过振和漏振。

4、加强现场施工人员安全教育力度，提高安全意识，尤其今后的立柱施工，一定要严格按照高空作业标准设置好安全防护措施和作业平台，现场施工人员严格按照要求正确穿戴劳动防护用品，确保整个施工期安全无事故。

四、结论：

通过本首件施工所取得的各项施工参数和试验参数及人员和机械调配满足方案和规范要求，可以指导下一步大面积立柱的施工。

专业监理工程师： 2017年 9月 5日

第三篇：挡土墙首件工程监理实施细则

广州市

工程

挡土墙首件工程监理实施细则

挡土墙首件工程监理实施细则

一、控制目标

（一）挡土墙地基承载力满足设计要求

（二）挡土墙基础底面、顶面、墙身顶面高程、平面位置符合设计、规范要求。

（三）钢筋的制作、安装应符合设计、规范要求。

（四）挡土墙表面平整、施工缝平顺、线线顺直、外露面色泽一致，不得出现空洞和露筋现象。强度满足设计要求。

（五）台背回填符合设计及规范要求。

二、监理要点

（一）挡土墙基础承载力检验

（二）钢筋数量、规格、尺寸、保护层厚度检验

（三）模板的强度、刚度和稳定性检验，挡土墙结构尺寸

（四）混凝土配合比

（五）施工过程的安全保障措施

（六）混凝土的养生

（七）台背回填

三、监理方法与措施

（一）施工准备

1、施工前，监理工程师必须弄清以下问题：

1）掌握施工现场的水文、地质情况，熟悉现场的施工环境，如：电力、燃气、通信等管线是否影响施工。

第 1 页

2）认真复核挡土墙设计图纸中尺寸、高程、钢筋数量与直径、混凝土设计强度与数量等。

3）上道工序地基处理是否已检验合格。

2、审批开工报告

施工前，承包人必须提交挡土墙首件工程开工报告，监理工程师应认真审查、批复，审查内容主要包括：

1)仔细分析承包人开工报告内的施工工艺方案，特别是模板的选择、立模方法、模板的强度、刚度、稳定性验算。保证混凝土外观质量的技术措施，混凝土养生方法是否合理。

2)混凝土配合比设计是否合理，是否已经过中心试验室平行试验且有平行试验报告。

3)原材料是否有检验报告，结果是否合格。

4)施工技术人员、机械设备是否满足要求，是否到位。5)测量放样是否准确，是否经过测量监理工程师复核。

（二）、挡土墙施工

1、模板制作和组拼

1）模板的质量是承台外观质量的控制关键，监理工程师应督促承包人采用符合施工方案要求的模板。

2）模板拼缝应安装牢固、严密；拼缝处宜粘贴双面胶条，防止漏浆。

3）模板的脱模剂应采用同一品种，不得使用废机油等油料。涂好脱模剂的模板应及时安装，否则应采用塑料布覆盖，防止粘土灰尘

第 2 页

等杂物。

2、钢筋加工及安装

1）挡土墙钢筋宜在钢筋加工场统一加工成型，监理工程师应对钢筋的直径、根数、几何尺寸、钢筋间距等进行检查，合格后方可运至现场。

2）对已安装好的挡土墙钢筋骨架，监理工程师应检查其使用的垫块的质量和数量，确保混凝土保护层厚度满足要求，并督促承包人在安装模板前采取临时稳定措施，防止倾倒。

3、基础验收及模板安装

1）挡土墙基础软基处理按要求进行验收

2）碎石垫层符合设计要求，软基处理桩头应该清晰外露，按设计要求施工砼垫层。

3）基础及墙身模板安装前监理工程师应对承包人的模板内外边线放样进行检查，确保承台轴线、边线的准确。

4）模板安装就位后，监理工程师应对其轴线偏位、垂直度、顶面高程以及其固定措施进行检查。浇筑混凝土前应检查模板内的杂物是否清除干净，模板外底部缝隙是否封堵严密。

4、混凝土浇筑控制

1）严格按中心试验室批复的配合比进行配料，承包人不得擅自调整混凝土的用水量和外加剂的掺量。

2）浇筑过程应始终保持混凝土出料口与浇筑面的距离小于2m，防止混凝土离析；宜采取适当措施使操作人员进入模板内靠近混凝土

第 3 页

面进行振捣，保证不漏振；混凝土应水平分层浇筑，分层厚度不超过30cm。

3）拆模后，待监理工程师检查完应立即采用适当方式养生，使混凝土表面始终保持湿润状态，严禁承包人未经检查擅自对挡土墙进行修饰。

4）监理工程师应督促承包人在浇筑和拆模过程中切实落实安全措施，杜绝发生安全事故。

5、台背回填及泄水孔施工

1)按设计要求选取满足规范要求的台背回填材料分层压实，分层检验。

2）按设计要求预埋泄水孔，台背回填时按设计要求做好卵石反虑处理。

6、试件的留取

1）质量评定试件：每一单元结构物不小于2组。

2）监理抽检：为承包人试件的20%，每段不少于1组。由试验监理到现场随机取料，独立制作，养护。

3）质监站要求的送检试件：频率为5%，要求送到CMA认证的交通行业试验检测机构。

4）应至少留取1组试件用于检测7d龄期混凝土强度；至少留取1组试件备用。

四、监理记录

（一）挡土墙质量检验报告单

第 4 页

（二）钢筋加工安装质量检验报告单

（三）现浇混凝土模板安装检查记录表

（四）施工监理旁站记录表

第 5 页

第四篇：路基首件工程监理总结报告

二零一六年八月路基首件工程验收总结如下

一 首件工程概况

1.1 工程简介

新建济南至青岛高速铁路先期开工段（青阳隧道）站前工程，里程为DK38+028.6～DK50+009.2，全线长11980.6米。其中包括路基1.8806Km、隧道10.1Km，章丘境内8.63Km，邹平境内3.3506Km，最大挖方深度15.4米。本次试验段地点选择DK38+480～DK38+680段路基，填筑长度为200米。

二 监理目标

推行首件目标

路基填筑施工前首先进行工艺性试验，试验段设置在进口DK38+480-680段。通过工艺试验确定各项施工参数，包括不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验，确认路基填筑压实度，Evd,K30等检测满足设计要求。

三、施工准备期监理控制

3.1人员配备

总监：1人，副总监：1人，实验室主任：1人，测量监理工程师此1人，专业监理工程师1人。监理员1人.3.2设备情况

进场设备经监理工程师审核，数量、性能满足施工要求，同意投 入使用。

3.3技术交底

总监办对项目部主要管理及技术人员进行首件工程施工的技术交底。作业指导书进行审核。3.4图纸审核

施工前路基专监组织施工单位现场技术负责人熟悉施工图纸，复核工程数量.四、施工过程监理控制

监理控制.技术要求

1、路基填筑压实厚度不得大于30cm。

2、填料粒径必须符合要求，碎石垫层不超过50mm，基床底以下填料不超过75mm,基床底层填料不超过60mm。

3、每层填筑需填筑呈4%人字坡，左右两侧超填50cm。

4、填料中不得夹有杂物。

碎石垫层

螺杆桩帽施工完成后，监理工程师对两桩帽间人工整平夯机夯实，桩帽间填筑碎石并碾压密实，进行验收。要求帽顶设0.5m厚碎石垫层，帽顶填筑时由测量组放出填筑边线，垫层内夹铺设一层单向高强塑料土工格栅（≥250KN/m）,施工时先铺设0.2m厚碎石垫层，表面整平碾压密实，现场土工格栅连接应牢固，铺设时，拉紧展平插钉固定（Φ6钢筋制作U型卡）,与路基面紧贴，土工格栅铺设后应及时填筑上层填料，要求避免长时间受阳光暴晒，严禁施工机械直接 在土工格栅上行走。土工格栅上部铺设0.3m厚碎石垫层，碾压密实后施工其上填料，要求垫层用碎石应由未风化的干净砾石回轧制碎石而成，级配良好，粒径小于2mm的部分不应超过总重的45%，最大粒径不宜大于50mm，含泥量不能大于5%.3.6.2、基床底层以下

监理工程师严格控制填筑工艺（碾压机具、分层厚度、碾压遍数、含水量等具体要求）、检测频次及数量。路堤各部分分层填筑，碾压至规定的压实标准。碾压的厚度及次数必须针对不同的压实机械、填料类别进行试验，取得相关参数后再施工。要求路堤施工必须确保边坡的压实度符合设计和规范要求

要求施工单位所有不能用于路基填筑的杂物并运至弃土场留作复耕材料。在斜坡陡于1:5填土地段，按要求将基底挖成宽度不小于2m的台阶。基底清理结束后，采用推土机配合平地机进行基底平整，地基处理经检测满足规范要求后才进行填料施工。

基床底层

(1)首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑进行验收。

⑵监理工程师对基床底层填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，按所画网格等距离堆放进行现场要求。

⑶施工前实验监理工程师先进行现场填筑压实试验。路基填料为A、B组填料填筑，每层填筑前在路基上采用方格网控制填料量，基床底层最大压实厚度不宜大于30cm，填料粒径不得大于60mm。

五、首件工程监理工作总结

1、DK38+480～DK38+680路基首件施工过程中，我监理单位严格按照合同文件、设计图纸、施工技术规范来实施监理，严格要求施工单位按照批准的施工组织设计、规范要求的施工工艺及质量要求来进行施工，经检验，首件施工的路基填筑各项检测指标均满足设计及规范要求。

2、我监理单位要求施工单位在施工过程中均能全面按照施工技术交底方案进行组织施工，各项工作能切实服从监理指导意见，使施工工作顺利、圆满完成，无质量及安全事故发生。

六、结束语

青阳隧道路基在业主、设计代表的关注和支持下，通过监理部监理工程师现场监管把控，施工单位顺利完成路基首件工程施工。

1.根据试验段摊铺压实工艺性试验成果确认路堤填筑工艺参数

2.确认试验段填料虚铺、压实厚度及区段交接搭接宽度控制成果参数；

第五篇：监理首件总结

前山河特大桥桩基首件工程

监理工作小结

一、前言

施工单位遵照设计要求，前山河特大桥桩基进行了首件工程施工，首件为左幅26#-3。从开孔钻进、钢筋笼制作安装、终孔清孔、混凝土灌注等工艺，摸索出一套既符合规范、设计，又能满足港珠澳大桥施工质量要求的钻孔桩施工工艺和施工方法。首件桩基施工的全过程，在业主、监理、设计代表的现场监管下，于2013年9月26日顺利完成。

二、首件桩基施工监理回顾

第二总监办对前山河特大桥桩基首件工程的施工高度重视，开工前对首件工程的施工方案进行了全方位的讨论制定。对原材料的进场前取样、试验检测，对配合比的适配、试件的抗压检测，都严格履行的监理职责，随机抽样、跟车送检和平行试验等工作。

按照监理程序要求，严格履行了开工报审制度。现场监理工程师严格按监理程序，从钻机就位开钻、钢筋笼制作安装、终孔检测、混过凝土灌注等每一道工序进行了认真检查核实，经检查合格后进入下一道工序，在混过凝土浇筑过程中全程旁站。

三、施工过程

1、准备工作

钻机就位：根据测量放出钻孔桩中心位置，在钻机的天轮上悬挂锤球，移动钻机，使其准确对位。

护筒的埋设：钻机就位后，根据放出的钻孔桩中心点位，引出护桩。护桩采用直径20钢筋埋设，并用水泥包裹固定。护筒检验合格后，根据护桩调整护筒的位置，护筒的埋设的偏差为30mm，倾斜度0.8%，符合规范要求。

泥浆池的准备：施工现场挖设泥浆池和循环池，泥浆池采用直径48mm钢管和绿网进行封闭。

在准备工作结束、钻机就位并复测桩心位置后，于2013年8月30日上午10：30开始进行钻进。

2、成孔过程

开钻时低档慢速钻进，开钻后一个小时内，利用正循环原理进行泥浆制备，检测泥浆指标:泥浆比重为1.16；粘度为18s，满足使用要求，在钻进过程中，每钻进3m对泥浆比重粘度进行检测，同时与设计图纸核对地质情况。当钻进至45.2m标高为-41.598处进入中风化黑云母斑状花岗岩,2013年9月17日经业主、设计、监理确认并进行变更。变更后桩长45.6m，孔深48.8m，桩底标高为-45.198,较设计桩长缩短4.45m。

3、成孔检测

2013年9月22日上午8：20成孔，我第二总监办监理工程师现场检测，测得实际钻孔深度为48.89m，用检孔器（直径1.8m，长度10m）检查孔径及倾斜度，孔径符合要求，倾斜度为0.9%(满足不大于1%的设计要求)。

4、成孔检查合格后，施工单位下放钢筋笼，钢筋笼接头采用滚扎直螺纹套筒连接，套筒用工作扳手拧紧，施工单位质检部自检后，现场监理工程师检查，经第二总监办监理工程师检验合格后将钢筋笼下放入孔内。最后在钢筋笼最上层的架力筋四周焊定位钢筋，确保在灌注混凝土过程不会移动。钢筋笼吊装好后再次进行泥浆沉淀检测，测得此时沉淀厚度为17cm,组织进行二次清孔，使用比重为1.1的泥

浆按正循环原理进行。

5、钢筋笼下放后，施工单位进行了二次清孔，二次清孔后施工单位质检部对泥浆指标进行自检，自检后上报现场监理工程师检测，测得沉淀厚度为2cm，泥浆比重为1.08，粘度18S,含砂率1.9%。

6、安装导管，施工单位根据导管编号，先下大号码导管，共下导管16节（每节长3m,最后一节长0.5m），根据护筒顶标高计算导管底部距孔底高度，计算结果为0.3m。导管安装结束后，再次对钢筋笼平面位置进行检测，方法是：对护桩、钢筋笼的最上层箍筋进行交叉挂线，通过垂线复核两个交叉点的相对距离，测试结果为0.6cm。

7、计算首灌混凝土的方量：首批灌注混凝土的数量满足导管首次埋置深度（≥1.0m）要求：

V≥πD2/4×（H1+H2）+πd2/4× h1 =(π×1.82/4)×(0.4+1)+(π×0.32/4)×22.367 =5.1m3

V——灌注首批混凝土所需数量（m3）D——桩孔直径（m），取值1.8m H1——桩孔底至导管底端间距，实际为0.33m，保守取值0.4m H2——导管初次埋置深度（m），暂定为1m d——导管内径（m），取值 0.3m h1——桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外泥浆压力所需的高度（m）,即h1=Hwγw/γc=22.367m

8、混凝土灌注：第一车混凝土（12m3）运至现场，施工单位实验人员与试验监理工程师对砼坍落度进行检测，检测结果为210mm。符合灌注要求。

9、首灌浇筑结束后，进行导管埋深检测，第一次检测埋深为4m，没有对导管进行拆除。

10、随后进行混凝土的正常灌注，灌注过程中保证导管埋深2～6m，现场监理工程师旁站并记录了灌注过程。11、2013年9月25日23：08开始灌注，到2013年9月26日3:00灌注结束，灌注过程一切正常。

四、施工中存在的问题及今后措施

1、钢筋笼下放的时间过长，影响桩基施工进度。

要求施工单位提高施工速度，对施工人员进行技术培训，缩短钢筋笼连接安装时间，加快作业速度。

2、导管拆除速度慢，并出现卡管。

要求施工单位对施工人员进行岗位培训，缩短灌注时间，以免首盘混凝土初凝前未灌注完成。导管提升时，应尽量让导管位于桩位中心，避免接触钢筋笼发生卡管。

五、结语

前山河特大桥桩基在业主、设计代表的关注和支持下，通过第二总监办监理工程师现场监管把控，施工单位顺利完成桩基首件工程施工。

1、混凝土拌和质量和易性满足施工要求，人员、机械设备投入满足需求，施工工艺可行。

2、钢筋笼制作及安装规范，钢筋尺寸、保护层等在允许偏差范围之内。

3、桩基的施工工艺，施工方法，质量控制均符合施工规范及设计要求，今后的桩基施工均可按左幅26-3#桩基的工艺、方法进行。