监理组涵洞首件小结

第一篇：监理组涵洞首件小结

涵洞首件工程施工小结[TJ19标监理组]

一、工程概况

龙怀高速TJ19标选择LK0+520盖板涵为涵洞首件工程。LK0+520盖板涵设计跨径为1-2×2m，涵长为23.29米, 填土高度3.21m。盖板为C35混凝土，由19块99cm宽预制盖板和2块梯形现浇盖板组成；墙身为C30混凝土，厚度50cm；基础为C30混凝土，厚度60cm；基础下铺筑50cm厚砂砾垫层；涵洞进、出口形式均为八字墙，八字墙墙身及基础采用C20混凝土进行浇筑。洞口铺砌及洞口截水墙均采用C20混凝土施工。

二、施工人员、设备

LK0+520盖板涵由路基一队下辖的涵洞施工班组施工，项目部管理人员8人，钢筋加工厂人员3人，涵洞施工现场施工人员9人，PC220挖机一台，吊车1台，罐车2台，插入式振动棒2台。

三、施工过程简述

1、基坑开挖（1）测量放样

用全站仪定出基础的四个角点，同时测出四个角点的原地面高程。（2）基坑开挖

确定基坑顶边线，用白灰线洒出基坑大样图，采用人工配合机械开挖。基坑底设置排水沟和集水井，基坑四周设置安全防护栏杆，并悬挂标识标牌。

（3）基底检验

基坑开挖完成后，施工单位、现场监理及第三方现场检测地基承载力，基底检验的内容为：①基底平面尺寸为25.6米×4.5米，满足设计与施工要求；②基底地质为粉质粘土，与设计相符；地基承载力150kPa，大于设计100kPa，满足设计要求。

2、砂垫层施工

砂垫层铺设利用挖掘机摊平，局部边角人工整平。填筑过程中用振动式压路机和小型夯机分层压实，确保密实度。

3、基础及涵身施工

砂垫层铺设完成后，浇筑5cm厚的M7.5砂浆垫层。砂浆垫层施工完成后，绑扎基础钢筋，支立基础模板，浇筑混凝土。①钢筋

盖板涵基础钢筋采用钢筋加工厂统一加工，平板运输车运送到现场安装。其中Φ12N1钢筋沿涵长横向布设，间距20cm；Φ16N2钢筋纵向布设，间距10cm，与N1钢筋采用焊接连接；Φ20N3钢筋为锚筋，连接基础和墙身，N3钢筋长1.5米，沿涵长方向20cm间距均布，基础施工过程中埋深60cm，Φ20N4钢筋为支撑筋，间距100cm×100cm间距布置，Φ12N5钢筋沿涵长横向布设，在锚筋进入台身部分的顶部和中间各设一根。钢筋净保护层为5.5cm，采用高强砼垫块梅花形布置控制保护层厚度。

②立模

模板采用组合钢模板，模板平整、光洁，刚度符合要求。加固模板采用内拉外撑的方法，对拉螺杆采用φ14圆钢，间距1.0×0.5m。检测涵洞基础模板断面尺寸为498×340.5cm，检测涵洞墙身模板断面尺寸为498.5×50.5cm，在设计允许偏差+10，-5mm以内；涵洞净宽2.01米，在的设计允许偏差±20mm以内；模板垂直度5mm，满足规范不大于0.3%墙高的要求；模板接缝1mm，满足规范不大于2mm的要求；沉降缝垂直一通到底，满足规范要求。

③砼施工

混凝土由搅拌站集中搅拌，砼罐车运输，插入式振捣器振捣。基础砼浇注采用滑槽入模，边墙及台帽砼采用吊车浇注。

墙身砼对称分层灌注，使用串筒辅助施工，防止冲击模板使砼离析。振捣混凝土至砼表面呈现平坦、泛浆且不冒气泡，无碎石外露时，即可停止振捣。

砼浇注完成后，加强养护，养生采用土工布覆盖洒水养护。

四、涵洞首件施工结果及过程总结

LK0+520涵洞的整个施工过程进展顺利，基础结构尺寸498×340.5×61cm，墙身结构尺寸498.5×50.5×225cm，实测符合要求；砼线型棱角分明，混凝土表面平顺、颜色基本一致，无蜂窝、麻面；墙身钢筋保护层设计值5.5cm，允许偏差-10，+15mm，实测合格率80%，涵洞首件施工工艺及人员、机械组合可以作为涵洞工程大面积施工的指导标准。

五、施工过程中存在的主要问题及下一步施工注意事项

存在的主要问题：

1、基坑开挖后，沟底两侧排水沟和集水井设置不及时；

2、不重视凿毛工序，基础与墙身接触面凿毛不彻底；

3、基础模板先安装后涂脱模剂，污染钢筋；

4、个别墙身模板接缝不严实，浇筑砼时局部缝隙出现漏浆；

5、浇筑墙身时不按规定下料，一次下料过多，振捣器振动作用半径达不到，容易出现漏振。下一步施工注意事项：

1、工序衔接必须顺畅，基坑开挖要根据天气情况安排施工，否则因为雨水浸泡，容易造成基底承载力不足；

2、基础钢筋的间距控制必须到位，在满足设计根数的情况下均匀布置，不能将钢筋间距都控制成正误差从而造成缺少钢筋的现象；

3、涵洞墙身模板的接缝及模板底部的缝隙必须采取措施封堵严密，拼装之前，单块模板侧面粘贴双面胶，模板底部与原混凝土接触面采用粘贴多层双面胶或采用速凝高强度水泥砂浆封堵，否则在浇筑混凝土和振捣过程中会因为跑浆造成烂根现象；

4、N3锚固筋的定位必须准确，且要采取措施将N3钢筋固定牢固，保护层控制必须采用高强混凝土垫块，在浇筑混凝土前，施工员要每根钢筋都认真量测一遍；

5、自高处向模板内浇筑混凝土时，自由倾落度高度不得大于2m，灌注高度超过2m时，必须采用串筒、溜槽或振动溜管下落，防止混凝土产生离析、石料堆积现象，确保混凝土构件的强度。

龙怀高速公路J4总监办TJ19标监理组 2015年12月2日

基础钢筋绑扎

涵身厚度检测

垂直度检测

墙身浇筑混凝土

第二篇：涵洞首件工程总结报告（推荐）

涵洞首件工程总结报告

（一）涵洞概况

钢筋混凝土盖板通道位于主线K11+049处，该涵洞基础为整体式基础，设计长度27.18米，基础宽度9.3米，高4.7米。墙身设计长度为，宽度，高度。本通道为机耕通道，设计流量。

（二）、施工准备工作

根据招标、投标文件、施工合同、设计文件及有关规范要求，施工单位编报了施工组织设计，修建了施工临时设施，根据设计交底，进行了施工测量复核工作，做好原材、地材等相关试验检测工作，编制上报了开工报告。

（三）、施工测量放样，浇筑

根据设计文件对涵洞的位置、中线、交角、涵长现场进行精确放样，并核对地下是否有管线或光缆。根据放样情况进行基坑开挖，在接近基底标高时，保留20－30cm厚的土层，用人工集中挖除和整形，控制外形尺寸和标高，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加0.5m施工作业空间。开挖结束后，经地基承载力检测，验收合格后进入下一道工序。

换填20cm砂砾垫层并夯实，基底验槽合格，测量人员用全站仪放样出涵洞中心轴线、边线，并安装基础模板。基础模板采用钢模板，两侧模板采用对拉螺栓对拉，并用顶托支撑。模板施工好以后，在模

板外设立支撑固定。浇筑砼前，对模板进行检查，模板内杂物、积水应清理干净。模板缝隙，用橡胶密封条填塞严密。设计模板内部尺寸 长，宽，高。实测值 长，宽，高。通过验收满足设计及规范要求，可以进行下一道工序。

基础钢筋采用集中制作，现场绑扎。钢筋表面应洁净，接头采用搭接电弧焊，搭接长度及焊缝满足设计要求。涵洞每6m设置沉降缝1道，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。进行下一道工序。

混凝土浇筑采用拌和站集中拌合，运输车运输，混凝土到现场时，检查坍落度、均匀性等指标，合格后可使用。砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。

对墙身部分进行预埋钢筋，以便基础与墙身更好的相结合。混凝土基础分段浇筑时，多做一组试块。当混凝土达到2.5MPa时，则进行涵洞基础模板的拆除与墙身模板的安装。涵洞洞身采用分段一次浇灌成形的施工方法。墙身模板沉降缝按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。

施工墙体片石混凝土时，模板采用钢模板加钢管骨肋。模板内涂刷脱模剂并安装严密。模板内杂物、积水应清理干净。模板缝隙，用橡胶密封条填塞严密，再用腻子灰修补刮平。通过验收合格后可以进行浇筑。

涵洞墙身采用片石混凝土，片石应采用厚度不小于15cm的石块，且应选用无裂纹、无夹层且未被烧过的石块，片石砼施工时，用装载机装运到砼浇筑地点，然后人工搬运至混凝土当中。在施工墙身砼时，按工程施工进度要求，配备相应的人力下到墙身内对砼进行振捣和栽种片石。砼按一定厚度、顺序和方向分层浇筑。浇筑片石砼时，先在基础顶面浇筑30cm的混凝土，用插入式振捣器振捣密实，密实后按梅花状形式栽种片石，石块净距4～6cm。栽种片石时，片石大面朝下，小面朝上（即：大头朝下，小头朝上）的方式栽种。石块在使用前应清洗干净，分布均匀，距模板内面的净距不小于15cm。片石栽种完成后，进行第二层砼的浇筑，砼浇筑好后，进行第二层片石的栽种，以此类推。

盖板施工所用钢筋符合国家标准，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证。钢筋加工在平台上进行，加工成型的材料按有关规定要求摆放、保护。钢筋的表面应洁净，加工成型的钢筋分类堆放整齐，钢筋接头采用搭接电弧焊，两根钢筋搭接端部应预先折向一侧，两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度满足要求，焊缝饱满，焊完后焊渣敲除干净。

混凝土施工时认真检查拌合设备并将模板内积水及杂物清理干净。砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。砼浇注完毕后，用抹子将顶面抹平拍平压光，防止顶面松散。砼初凝

后，用土工布覆盖，并将其洒水湿润，保持养生，养护时间不少于7天。

经验总结

1、建立质量管理网络，从施工中各个环节抓起。同时按《公路工程质量检验评定标准》实行内部三级检查验收制度。

2、必须合理安排计划，科学组织施工，确保工程施工质量和工期。

第三篇：监理首件总结

前山河特大桥桩基首件工程

监理工作小结

一、前言

施工单位遵照设计要求，前山河特大桥桩基进行了首件工程施工，首件为左幅26#-3。从开孔钻进、钢筋笼制作安装、终孔清孔、混凝土灌注等工艺，摸索出一套既符合规范、设计，又能满足港珠澳大桥施工质量要求的钻孔桩施工工艺和施工方法。首件桩基施工的全过程，在业主、监理、设计代表的现场监管下，于2013年9月26日顺利完成。

二、首件桩基施工监理回顾

第二总监办对前山河特大桥桩基首件工程的施工高度重视，开工前对首件工程的施工方案进行了全方位的讨论制定。对原材料的进场前取样、试验检测，对配合比的适配、试件的抗压检测，都严格履行的监理职责，随机抽样、跟车送检和平行试验等工作。

按照监理程序要求，严格履行了开工报审制度。现场监理工程师严格按监理程序，从钻机就位开钻、钢筋笼制作安装、终孔检测、混过凝土灌注等每一道工序进行了认真检查核实，经检查合格后进入下一道工序，在混过凝土浇筑过程中全程旁站。

三、施工过程

1、准备工作

钻机就位：根据测量放出钻孔桩中心位置，在钻机的天轮上悬挂锤球，移动钻机，使其准确对位。

护筒的埋设：钻机就位后，根据放出的钻孔桩中心点位，引出护桩。护桩采用直径20钢筋埋设，并用水泥包裹固定。护筒检验合格后，根据护桩调整护筒的位置，护筒的埋设的偏差为30mm，倾斜度0.8%，符合规范要求。

泥浆池的准备：施工现场挖设泥浆池和循环池，泥浆池采用直径48mm钢管和绿网进行封闭。

在准备工作结束、钻机就位并复测桩心位置后，于2013年8月30日上午10：30开始进行钻进。

2、成孔过程

开钻时低档慢速钻进，开钻后一个小时内，利用正循环原理进行泥浆制备，检测泥浆指标:泥浆比重为1.16；粘度为18s，满足使用要求，在钻进过程中，每钻进3m对泥浆比重粘度进行检测，同时与设计图纸核对地质情况。当钻进至45.2m标高为-41.598处进入中风化黑云母斑状花岗岩,2013年9月17日经业主、设计、监理确认并进行变更。变更后桩长45.6m，孔深48.8m，桩底标高为-45.198,较设计桩长缩短4.45m。

3、成孔检测

2013年9月22日上午8：20成孔，我第二总监办监理工程师现场检测，测得实际钻孔深度为48.89m，用检孔器（直径1.8m，长度10m）检查孔径及倾斜度，孔径符合要求，倾斜度为0.9%(满足不大于1%的设计要求)。

4、成孔检查合格后，施工单位下放钢筋笼，钢筋笼接头采用滚扎直螺纹套筒连接，套筒用工作扳手拧紧，施工单位质检部自检后，现场监理工程师检查，经第二总监办监理工程师检验合格后将钢筋笼下放入孔内。最后在钢筋笼最上层的架力筋四周焊定位钢筋，确保在灌注混凝土过程不会移动。钢筋笼吊装好后再次进行泥浆沉淀检测，测得此时沉淀厚度为17cm,组织进行二次清孔，使用比重为1.1的泥

浆按正循环原理进行。

5、钢筋笼下放后，施工单位进行了二次清孔，二次清孔后施工单位质检部对泥浆指标进行自检，自检后上报现场监理工程师检测，测得沉淀厚度为2cm，泥浆比重为1.08，粘度18S,含砂率1.9%。

6、安装导管，施工单位根据导管编号，先下大号码导管，共下导管16节（每节长3m,最后一节长0.5m），根据护筒顶标高计算导管底部距孔底高度，计算结果为0.3m。导管安装结束后，再次对钢筋笼平面位置进行检测，方法是：对护桩、钢筋笼的最上层箍筋进行交叉挂线，通过垂线复核两个交叉点的相对距离，测试结果为0.6cm。

7、计算首灌混凝土的方量：首批灌注混凝土的数量满足导管首次埋置深度（≥1.0m）要求：

V≥πD2/4×（H1+H2）+πd2/4× h1 =(π×1.82/4)×(0.4+1)+(π×0.32/4)×22.367 =5.1m3

V——灌注首批混凝土所需数量（m3）D——桩孔直径（m），取值1.8m H1——桩孔底至导管底端间距，实际为0.33m，保守取值0.4m H2——导管初次埋置深度（m），暂定为1m d——导管内径（m），取值 0.3m h1——桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外泥浆压力所需的高度（m）,即h1=Hwγw/γc=22.367m

8、混凝土灌注：第一车混凝土（12m3）运至现场，施工单位实验人员与试验监理工程师对砼坍落度进行检测，检测结果为210mm。符合灌注要求。

9、首灌浇筑结束后，进行导管埋深检测，第一次检测埋深为4m，没有对导管进行拆除。

10、随后进行混凝土的正常灌注，灌注过程中保证导管埋深2～6m，现场监理工程师旁站并记录了灌注过程。11、2013年9月25日23：08开始灌注，到2013年9月26日3:00灌注结束，灌注过程一切正常。

四、施工中存在的问题及今后措施

1、钢筋笼下放的时间过长，影响桩基施工进度。

要求施工单位提高施工速度，对施工人员进行技术培训，缩短钢筋笼连接安装时间，加快作业速度。

2、导管拆除速度慢，并出现卡管。

要求施工单位对施工人员进行岗位培训，缩短灌注时间，以免首盘混凝土初凝前未灌注完成。导管提升时，应尽量让导管位于桩位中心，避免接触钢筋笼发生卡管。

五、结语

前山河特大桥桩基在业主、设计代表的关注和支持下，通过第二总监办监理工程师现场监管把控，施工单位顺利完成桩基首件工程施工。

1、混凝土拌和质量和易性满足施工要求，人员、机械设备投入满足需求，施工工艺可行。

2、钢筋笼制作及安装规范，钢筋尺寸、保护层等在允许偏差范围之内。

3、桩基的施工工艺，施工方法，质量控制均符合施工规范及设计要求，今后的桩基施工均可按左幅26-3#桩基的工艺、方法进行。

第四篇：涵洞台身首件工程总结报告

涵洞台身首件工程总结报告

我部于2010年5月1日与5月3日分别浇筑了K53+160及K51+020部分台身，对上述工程进行如下总结：

1、模板安装时存在错台和接缝，经调整后仍有局部错台；模板1m左右位置钢管加固不够到位，以致出现胀模现象。

2、由于拌合工艺和罐车少的问题，导致混凝土浇筑间歇时间大于30min。浇筑时振捣不及时，振捣工不熟练。浇筑后，混凝土泌水现象较为严重。

3、拆模时，墙身锐角及台帽折角部分掉角比较严重。混凝土有受冻及过振表象，表面麻面比较多，有小部分出现蜂窝。由于台身基础带有3%的横坡，底部混凝土不平整及出现局部漏浆。经测定，钢筋保护层偏大。

4、施工队伍未按正常转序妄自进行浇筑，质检员现场意识薄弱，管理不到位。

鉴于以上问题，我部已进行及时调整。严格把关转序手续，加强管理工作及技术交底，对施工队伍进行调整。目前已将K53+160的0#台中墙身及K51+020 的1#台左端墙身推倒，以此为戒。

第五篇：SDS首件监理总结

新建汉十铁路HSSG-6标路基SDS桩

首件监理总结

一、工程概况

新建武汉至十堰HSSG-6标段一工区路基工程起点里程为DK236+884.92～DK238+894.02。本段地层岩性包括淤泥质黏土、粉质黏土、细砂、粗砂等，路基地基采用双向螺旋挤土灌注桩加固，图纸设计桩径为0.5m，桩长7-16.5m，正方形布置，桩间距1.8～2.0m，该段双向螺旋挤土灌注桩共14103根，157377延米。

试验路段选定为：DK237+500～DK237+540段为首件施工，施工便道条件较为有利，施工便利。

二、编制依据

《首段（首件）工程》 评估管理办法（试行）》 《铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）》 《汉十铁路路基施工强制性规定》

三、监理工作及现场工艺参数控制

首件工程开工前，汉十铁路HSJL-6标监理站按照要求编制监理细则，对评估工点的开工报告进行审批，施工过程中进行监理旁站、试验检测等工作，审核了施工单位提交的评估申请报告及总结报告。2016年7月22日，施工人员、机械设备及测量、检测仪器均准备到位；施工现场桩基施工进行检验。

测量监理到场见证，根据根据设计图纸，用低应变检测仪器对SDS桩进行完整性检测，经检测，桩身完整，桩长为10.5米。

四、监理总结

汉十铁路HSJL-6标监理站严格按照铁道部办公厅印发的«铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）»铁办工管【2012】76号要求对路基SDS桩首件进行监理，首件期间，监理站责成施工单位进行SDS工艺首件施工参数控制，控制施工设备型号及成桩工艺，通过工艺试验确定相关工艺参数，通过对该首件工程进行审查，施工单位所报资料齐全，严格履行监理报验程序。施工现场严格按照首件施工方案及交底进行施工，SDS桩施工质量经检测满足设计要求，严格按照施工工艺参数进行现场质量控制可指导后续工程施工。

中铁武汉大桥监理公司HSJL-6监理站 年月日