墩柱首件监理总结

第一篇：墩柱首件监理总结

连云港港主体港区北疏港高速公路

墟沟互通施工监理项目

（BSG-JL-1标段）

墩柱首件施工 监理工作总结

江苏东南交通工程咨询监理有限公司

连云港港区北疏港高速公路墟沟互通东南监理总监办

二○一三年四月

L主线二号桥7#右幅墩柱首件监理工作总结

一、施工概况

北疏港高速公路BSG-1互通工程墩柱首件工程为L主线二号桥7#墩右幅墩柱。墩柱下口南北宽1.2m(1.0m)、东西长2.95米，上口南北宽1.2m(1.0m)、东西长5.3米，高6.665米，承台顶面控制高程为10.165米，设计砼方量26.4m3。

3月10日完成7#墩右幅承台砼施工。

20日开始墩柱钢筋绑扎工作，并与27日完成墩柱钢筋模板安装加固等各项工作。经总监办检验合格后，具备进行砼施工的条件。

28日上午10：58开始承台砼浇筑，至下午3时结束，用时4小时02分。30日上午松拉杆，安排专人墩顶覆盖土工布洒水养护。30日下午进行模板拆除。

二、监理总结

1、钢筋绑扎

结构监理工程师对L主线二号桥7#右幅墩柱主筋数量、间距、长度、焊接质量等进行验收，验收合格后同意模板安装。模板完成后，项目部自检合格后由结构监理工程师和测量监理工程师对钢筋骨架轴线、模板标高、模内几何尺寸、锚栓孔预留位置等进行检查验收，合格后才同意浇筑。同时对模板拼缝、平整度、表面光滑以及保护层厚度进行了检查。

2、砼浇筑

28日上10时58分开始浇筑砼，结构工程师、试验工程师、现场监理均到现场。砼采用后场集中拌和，2辆罐车运输至施工现场，通过串筒进行浇筑。试验监理在后场检查坍落度，砼拌合物各项指标满足施工要求，同时抽检砼试块一组并做好标记。砼浇筑时采用插入式振动棒振捣8台，按照规范分层浇筑并及时振捣，振捣保持与侧模距离10cm。在浇筑过程中充分振捣，边、角处适当延长振捣时间，保证气泡充分排出。砼浇筑过程中设专人对模板稳定进行检查，随时观察模板支撑情况，砼入模后采用二次收面。到28日下午3时砼浇筑完毕，用时4小时02分，浇筑过程顺利。

三、施工中存在问题：

1、箍筋间距控制不准确，存在间距大小不一。

2、主筋长度控制不严格，造成柱顶保护层偏大。

3、钢模板定位销个别未安装，容易造成模板错台，影响成品砼外观。

4、墩柱包裹养生不及时。

四、下一步工作要求：

1、支架搭设完成后，项目部工程部和安质部组织验收，验收支架的稳定性、围护网设置、安全标牌悬挂等，合格后悬挂合格标志标牌，否则工人不得在支架上操作施工。

2、砼垫块统一采购，要有合格证书。要求每平方米不少于4个，梅花式布置。

3、钢模板使用前彻底抛光，立模式企口缝采用双层泡沫胶带，确保不漏浆。

4、拆模后及时采用塑料薄膜2层裹紧养护，在砼保湿情况下进行包裹。

5、加强施工现场管理，熟练振捣工人不得随意更换。

6、拆模后及时检查成品结构物尺寸、外观及保护层厚度，不得擅自修饰。

7、做好施工现场标化建设和安全文明施工。

江苏东南交通工程咨询监理有限公司

连云港港主体北疏港高速公路工程项目 BSG-JL-1标

2013年4月2日

第二篇：墩柱首件工程监理总结

墩柱首件工程监理总结

本项目墩柱首件工程为华妙河中桥2#-5墩柱，该墩柱桩设计直径为1.1m，墩柱高4.349m，墩柱顶标高为5.849m，墩柱底标高为1.5m砼强度为C30，施工时间为2007年6月8日。

按照指挥部作业指导书及监理组关于桥墩台监理细则的要求，开展本标段监理工作。

一、测量：为保证墩柱的中心点符合设计及规范要求，测量监理工程师对施工单位测量工作进行复核，并要求墩柱中心以钉为准，确保墩柱中心点的准确位置。

二、钢筋笼制作及安装：墩柱钢筋笼的制作必须严格按照设计及施工规范要求，加工成形。进入现场的钢筋笼存放必须场地平整，下垫枕木，外观顺直无锈。吊车吊装时，笼必须同墩柱中心点重合，用垂线控制钢筋笼的垂直度，与桩基搭接长度不小于80cm，焊接长度：双面焊不小于5d，单面焊不小于10d，焊缝饱满，无焊渣。

三、模板的处理和拼装：模板的几何尺寸符合设计要求，拼接紧密，模板接缝处用海绵条夹上防止漏浆，模板内无锈，光滑，圆顺，保证垂直。然后涂上适量的脱模剂，并用布擦均匀。模板吊装时模板的中心与墩柱的中心重合。为防止模移，模内用四根钢筋焊在钢筋笼骨架上，外用四根钢丝绳将模板垂直固定。用塑料垫块（每两米4个）固定钢筋笼的保护层，模板底用砂浆封密实。

四、砼浇筑：浇筑前必须用钢管在墩柱模板四周打好支架，防止模板中心变动。该过程监理全过程旁站。要求砼C30。坍落度控制在17～19cm之间。为防止砼离析，要求砼下落用串筒进行下料。为防止过振和漏振，每次下料的厚度要求30cm左右，两次振捣接头10cm左右，振捣至砼表面平坦、泛浆、不再有气泡为止。连续浇筑以达到设计墩柱顶标高为结束。

五、养生：达到强度拆模后，将墩柱套上塑料布，两头用胶带粘紧，并从柱顶浇水以保证墩柱表面通体湿润，连续养护保证达到7d。

在该墩柱的施工中，监理严密关注现场情况，对墩柱的位置、柱高、垂直度等指标认真测量，对砼浇筑实行全过程旁站，并进行各项抽检记录。浇筑的华妙河中桥2#-5墩柱，表面光滑、平整、无气泡、颜色一致。经检测各项指标符合设计要求，通过首件工程的施工，验证了施工单位的施工机械、人员、技术管理是可行的。从而也验证了墩柱的施工工艺、工序流程以及技术标准是正确的。为下一步墩柱施工打下了良好的基础。

G204zjg-2标监理组 二00七年六月十六日

第三篇：墩柱首件总结

沙河特大桥墩柱首件 总结报告

一、工程概况 1.施工简介

河北冀通路桥建设有限公司承建的京石改扩建工程JS13标始于K215+500止于K230+800。全长15.3Km，定州段5.7Km，新乐段9.6Km。其中有特大桥1座、中桥2座、小桥2座、分离式通道2座、盖板涵5座、通道38道、服务区1处。对于桥梁采用上部构造连接，下部构造不连接的原则。

我标段将沙河特大桥41#-1墩柱和41#-2墩柱作为墩柱首件工程，墩柱直径为1.2m，高度分别为3.932m和3.829m，保护层厚度为4cm。2．试验时间

试验工作于2013年月 日 点分开始，至 点 分全部完成沙河特大桥41#-1墩柱和41#-2墩柱试验施工。

二、实验目的

根据工程进度要求及实际施工安排，我标段将沙河特大桥41-1#墩柱和41-2#墩柱作为墩柱首件工程，试验墩直径1.2m，墩柱高分别为3.932m和3.829m。

进行试验墩柱施工的主要目的有以下几点：

1、检测墩柱施工工艺的合理性及可靠性；

2、检测合同段墩柱施工各部门协作能力；

3、检测施工队是否具备墩柱施工能力，包括施工人员及设备材料是否满足施工 要求；

4、试验施工成功后可指导其他墩柱施工，从而全面展开墩柱施工工作。

三、施工部署

1、人员安排

为保证首桩施工的顺利进行，项目部安排了具有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位,且施工以前有安全技术负责人对涉及到工序的工作人员进行了安全技术交底，对施工过程中可能出现的安全隐患做到心中有数。对于标准化施工着重强调文明施工，人员安排的具体任务安排如下表所示。

2、材料及机械设备

首件桩基施工机械选用HZS75型拌合楼1座，三一重工200C型钻机1台，数控钢筋加工设备1套，吊车1台，装载机2台，洗石机1台等。所有进场原材料报监理单位抽测检验合格。

3、施工用水、用电安排

拌合站生产用水采用施工生产分部自打水井提供，拌合站用电采用从地方电网临时架设解决。

四、首件施工工艺及过程

1、施工准备

1.1、正式开工前，由项目总工程师对有关工程技术人员进行施工技术交底和安全交底。

1.2、桩基按要求破除桩头。完成桩基验收工作。将桩顶部分凿毛、冲净，使桩顶与立柱接触面完全符合设计要求。桩顶与立柱中的钢筋采用单面搭接焊，经监理验收合格后才可以支立模板。

1.3、用排架管搭设施工脚手架，脚手架搭设采用双排架，力求架子稳固(见支架管布置图)。支架管应放在稳定的基础上，竖管底必须垫有枕木或大块石，防止脚手架倾斜失稳。注意观察风向，在支架管施工平台四个脚点拉设足够缆风绳。缆风绳地锚必须牢固，缆风绳使用φ8钢丝绳并用3t葫芦拉紧固定。

2、钢筋加工

2.1、钢筋加工：钢筋加工前对于局部弯曲钢筋进行调直处理，钢筋下料严格按照设计要求和规范规定，对同批同类尺寸的钢筋进行第一根加工试验，经检验合格后再批量加工。钢筋加工时，根据图纸中的钢筋号、直径、级别、长度和数量加工，长短搭配，尽量减少接头，以节约钢材。

2.2、钢筋接头：配置在同一截面内受拉钢筋接头，其截面不得超过配筋总面积的50%。螺旋筋与主筋采用绑扎和点焊来增加钢筋笼强度。2.3、根据构件净保护层、钢筋间距制作钢筋绑扎台座和胎架，钢筋加工台座间隔3～5m间距准确安置钢筋骨架定位框，以便钢筋骨架的定位，在端头设立10mm钢板加工的定位槽板，每一主筋均须安放到对应的定位槽内，保证两端面尺寸一致且主筋顺直。

2.4、制作好的钢筋骨架存放在平整、干燥的场地上，存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木，以免粘上泥土，每组骨架的各节段排好次序，便于使用时按顺序运出。

3、吊装钢筋笼

钢筋笼按设计制作、运输、吊装，采用吊车安装应防止扭转变形，根据规定加焊内固定筋，钢筋笼吊装前，应绑好砂浆垫块，吊放钢筋笼时，应合理分布吊点。钢筋笼放到设计位置时，应立即与桩基预留钢筋焊接固定。

4、钢筋笼焊接

4.1、与桩基预留钢筋焊接，采用单面焊接，焊缝长度保证大于10d（d为钢筋直径）。钢筋焊接时，所用焊条、焊剂应有合格证。受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，同时要求焊接接头在35d（d为钢筋直径）长度范围并、且不得小于500㎜，同一断面接头数量不得超过钢筋总数的50%。

4.2、焊接接头清渣后逐个进行目测或量测，焊缝的长度﹑宽度﹑厚度均应符合规范要求：①、焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤；②、接头处不得有裂纹；③、咬边的深度、气孔、夹渣的数量和大小以及接头偏差，不得超过规范要求，焊接处钢筋表面应无明显烧伤；④、焊接做到焊缝饱满，无砂眼等现象。焊接的钢筋必须经监理工程师验收，合格后才能进行下道工序。

5、施工放样

用全站仪依据设计图纸规定尺寸进行测量放样，在桩基础顶面放出墩柱中心位置，技术员按中心位置引出十字线，放出墩柱轮廓线，经监理检查合格后，做为安放立柱钢筋、测量立柱模板的竖直度依据。

6、接桩

安装墩柱模板前应先对桩基进行接桩，接桩高度为1.2m，直径为1.3m，根据桩基中心点和轮廊线安装模板，模板经现场监理检查合格后方可进行浇筑。混凝土浇筑采用桩基配合比，浇筑完毕的桩顶标高应高出2厘米，拆模后应对桩顶进行凿毛以便和墩柱有良好的连接。

7、模板安装

7.1、墩柱模板采用外加工定型钢模，安装采用吊车配合人工拼装。立柱模板采用缆风绳固定，每两米高在模板对称两侧安设两根缆风绳。模板应刨光清理，去除模板表面的锈及污染物，涂好脱模剂后安装。采用专用脱模剂（模板漆）均匀涂刷模板，以便于拆模，严禁使用废机油等做脱模剂，防止污染混凝土表面。模板安装不得与脚手架连接，以免引起模板变形。模板的各部支撑，螺栓要拧紧拧牢。7.2、模板接头夹好双面胶垫，收紧模板螺杆，保证模板严密不漏浆。垫好钢筋保护层垫块，保证保护层厚度达到设计要求。拉设足够缆风绳及拉杆使模板在施工过程中不变形或发生模板浮动。安装垂直，安装好以后必须检查模板垂直度保证＜0.3﹪H，且不大于2cm。复测模板顶面高程确得高于设计高5cm。

7.3、模板一次性安装调整完成，并在24小时内一次性完成浇砼，避免模板起锈影响墩柱外观质量。7.4、钢筋笼保护层采用砂浆爪形垫块，垫块强度不小于墩柱混凝土设计强度，垫块为40mm爪形垫块，中心所穿钢筋焊在主筋上。隔距竖向2m设一道，每道沿圆周对称设置4块。

8、混凝土浇筑

8.1、混凝土浇筑前应仔细检查模板加固是否牢固，模板接缝是否密实，钢

筋保护层是否合格，经检验合格后方可浇筑混凝土。

8.2、混凝土采用罐车运输，吊车吊起料斗浇筑，插入式振捣棒振捣。混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒。混凝土到场后由试验室派专人检测坍落度，合格后方可浇筑。

8.3、混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30cm。振捣棒移动间距30～40cm，与侧模保持5～10cm距离。振捣棒振动时要快插慢拔，插入下层混凝土中5～10cm。不断上下移动振动棒，以混凝土泛出浮浆、无明显气泡冒出且不显著下沉为准，不允许过振或漏振,确保混凝土拆模后内实外光。

9、拆模

立柱混凝土强度达到2.5MPa后，方可拆除钢模，拆模前用铁丝将模板顶与立柱钢筋固定后拧松模板的连接螺栓。拆模采用人工配合吊车，防止模板晃动而损伤立柱混凝土表面。拆除后的钢模及时进行清理、涂模板漆及拼装，堆放平稳，以防变形。拆模后，做好混凝土养生工作。

10、混凝土养生

在墩柱模板拆除后及时覆盖，墩柱混凝土养生采用一布一塑不间断滴灌法养生，即用土工布缠绕墩柱，外裹紧塑料布，将柱顶放置水桶，水桶下部开小孔24小时不间断向外滴水，保证混凝土表面处于湿润状态，防止出现由于养生不足引起混凝土的裂缝。

五、综合评价及总结

通过沙河特大桥41#-1和41#-2墩柱首件整个工程施工过程来看，我标段所确定的施工工艺满足墩柱施工的要求，可以用于后期全标段的墩柱施工。通过首件施工，使全体施工人员加深了对墩柱施工工艺的理解，增强了我们质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，如各工序配合还是略显生疏，首车混凝土塌落度的损耗考虑不周全，针对问题我们吸取了教训也提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的钻孔桩施工。同时通过对墩柱钢筋加工、混凝土成品的检测，其各项指标符合设计及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）的要求。

六、质量保证措施

我公司已建立了质量体系，包括质量控制组织机构及质量控制程序，并通过了认证。为确保工程质量达到优良标准，我项目部将采取以下具体措施：

1、建立本项目内部质控体系

成立以本项目总工为首的项目内部质控体系，独立行使质量监督权并有质量否决权。结合本项目技术规范，对施工全过程进行质量控制和监督，并制定创优规划。

2、建立质量责任制，按ISO9001-2000标准进行现场管理：从材料进场到工序质量和成品质量控制，严格按公司的质量控制程序进行，项目实施期间由项目经理部按质量手册、程序文件和作业指导书进行内部质量体系的管理、审核。对关键工序、主要部位，根据情况填写工程质量责任卡，明确责任。

3、加强质量教育：在本工程准备施工阶段，由项目总工负责组织技术人员、施工人员、材料和试验人员等有关人员，学习技术规范，使全体参与本项目施工的人员熟悉此工程的工程特点、技术要求、施工要点及验收标准，为确保工程质量指标打下良好基础。

4、按自检工作程序进行管理：由项目经理部具体制定工程质量自检工作程序，使工作制度化、规范化并严格执行。

5、坚持工程技术交底制度：根据工程的进度安排，由项目总工负责分阶段向各施工组进行技术交底。•在技术交底的同时下达质量指标，使工程施工从一开始就处于严格的质量管理中。

6、实行工序负责制及工程任务单制度：由施工管理人员将施工员、机械操作员、试验员、测量员每天的工作内容、地点、部位、工作量等开出工程任务单，然后由质检员签字生效。由计统工程师归纳上报有关部门，以便查找原因，责任到人。

7、严格执行监理程序：从开工到施工，要严格遵循监理程序，做到每一工序都要得到监理工程师的验收和批准，才能进行下一工序，随时听取监理工程师的意见、指示，并积极采取措施、认真落实。

8、建立质量奖惩制度：建立与行政管理相配套的经济管理制度，根据质量责任制的量化指标，按工序进行考核兑现，体现出优质优价。

9、建立施工过程中的质量检查和验收制度：工程质量检查从工程最初工序开始，逐工序进行质量检查，发现问题及时纠正处理，未经处理，不得进入下道工序。中间检查是施工质量管理的重点，对于重点工序，质检人员要坚持现场监督。

10、加强工地试验室的工作：充分发挥试验室的试验、检测等职能，对外购材料的材质进行检验工作，对不符合本合同段工程用材质量标准的材料禁止使用，坚持按技术规范规定的检测频率，现场取样、抽检并反馈抽检技术参数，用以指导施工。

11、严把材料关：材料供应管理人员的质量意识直接影响到工程用材料的质量，•因此，材料人员要做到充分了解本工程的特点，掌握工程用材料的特点、性质、品种、规格，必须坚持取样检验合格报经监理工程师后才批准进货，并且要严把进货验收关。

12、建立质量管理例会制度：项目经理部每周召开质量管理例会一次，听取各施工组和质检工程师的工作情况汇报，研究解决发现的问题。

七、安全施工保证措施

1、严格按照职业安全健康管理体系标准要求进行安全生产管理，推行安全生产责任制。

2、项目经理部成立以项目经理为组长的安全生产文明施工领导小组，全面负责安全生产工作；明确一名副经理分管安全生产；项目部设立专职安全员；各施工班组、机械、材料、拌合站等部门配置兼职安全员，由主要负责人担任，具体负责本单位的施工安全管理工作。

3、推行安全生产责任制，项目经理为安全生产第一责任人，明确各级人员责任，抓制度落实，抓责任落实，定期检查安全责任落实情况，按照安全目标的实现情况实行奖惩。

4、安全教育经常化、制度化，对职工进行岗前安全教育，定期召开安全会议并按照公司规定留存纪录，不断强化职工安全意识。

5、机械手、电工、电气焊等特殊工种实行持证上岗制度。

6、加强现场管理，施工现场设置必要的警示标志、标识；职工到施工现场必须按规定佩戴劳动保护用品；维护施工现场的秩序，随时清除不必要的障碍物，设备停放、材料堆放不得妨碍施工安全；按照规定布设电线、电缆、配置必要的消防器材，尽量减少安全隐患。

7、定期开展安全检查，每月1、11、21日为安全日，组织全面安全检查、开展安全教育并留存纪录，发现安全隐患立即确定责任人，限期进行整改。

8、各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施,检查工作时，必须总结安全生产情况，提出安全生产要求,把安全生产贯彻到施工的全过程中去。

9、施工组织设计中必须包括针对性的安全措施，并经技术负责人签字批准，每个工序开工前进行安全技术交底，由施工人员签字确认后方可开工。

10、工人掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。

11、班组在班前须进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动。对班组的安全活动，要有考核措施。

12、施工机械安全措施

12.1、项目部对工地所有机械定期进行安全检查，发现问题及时解决，消除不安全因素。

12.2、各种机械设备均要制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。12.3、定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，并确保各种装置的齐全、灵敏、可靠。

12.4、机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。

八、环境保护措施

1、严格按照ISO14000环境标准的要求进行管理。实行环保目标责任制，项目经理为环保第一责任人，是施工现场环保自我监控体系的领导者和责任者。

2、严格执行国家的法律、法规，采取技术措施保护环境。

3、加强检查与监控工作，及时采取措施消除污水的污染。

4、进行综合治理，保护和改善施工现场的环境。

5、保护水质

5.1、泥浆不得直接流入农田、耕地、水渠及饮用水源；

5.2、施工结束后妥善处理砂石料场，防止废渣进入河道或溪流； 5.3、施工期间，施工物料如水泥、油料、化学品等存放合理，防止物料被雨水冲走造成污染。

6、防止大气污染，禁止燃烧橡胶、油毡、塑料、树叶、草皮等。

7、严格控制人为噪声，进入现场，不得高声喊叫，限制使用高声喇叭。

第四篇：监理首件总结

前山河特大桥桩基首件工程

监理工作小结

一、前言

施工单位遵照设计要求，前山河特大桥桩基进行了首件工程施工，首件为左幅26#-3。从开孔钻进、钢筋笼制作安装、终孔清孔、混凝土灌注等工艺，摸索出一套既符合规范、设计，又能满足港珠澳大桥施工质量要求的钻孔桩施工工艺和施工方法。首件桩基施工的全过程，在业主、监理、设计代表的现场监管下，于2013年9月26日顺利完成。

二、首件桩基施工监理回顾

第二总监办对前山河特大桥桩基首件工程的施工高度重视，开工前对首件工程的施工方案进行了全方位的讨论制定。对原材料的进场前取样、试验检测，对配合比的适配、试件的抗压检测，都严格履行的监理职责，随机抽样、跟车送检和平行试验等工作。

按照监理程序要求，严格履行了开工报审制度。现场监理工程师严格按监理程序，从钻机就位开钻、钢筋笼制作安装、终孔检测、混过凝土灌注等每一道工序进行了认真检查核实，经检查合格后进入下一道工序，在混过凝土浇筑过程中全程旁站。

三、施工过程

1、准备工作

钻机就位：根据测量放出钻孔桩中心位置，在钻机的天轮上悬挂锤球，移动钻机，使其准确对位。

护筒的埋设：钻机就位后，根据放出的钻孔桩中心点位，引出护桩。护桩采用直径20钢筋埋设，并用水泥包裹固定。护筒检验合格后，根据护桩调整护筒的位置，护筒的埋设的偏差为30mm，倾斜度0.8%，符合规范要求。

泥浆池的准备：施工现场挖设泥浆池和循环池，泥浆池采用直径48mm钢管和绿网进行封闭。

在准备工作结束、钻机就位并复测桩心位置后，于2013年8月30日上午10：30开始进行钻进。

2、成孔过程

开钻时低档慢速钻进，开钻后一个小时内，利用正循环原理进行泥浆制备，检测泥浆指标:泥浆比重为1.16；粘度为18s，满足使用要求，在钻进过程中，每钻进3m对泥浆比重粘度进行检测，同时与设计图纸核对地质情况。当钻进至45.2m标高为-41.598处进入中风化黑云母斑状花岗岩,2013年9月17日经业主、设计、监理确认并进行变更。变更后桩长45.6m，孔深48.8m，桩底标高为-45.198,较设计桩长缩短4.45m。

3、成孔检测

2013年9月22日上午8：20成孔，我第二总监办监理工程师现场检测，测得实际钻孔深度为48.89m，用检孔器（直径1.8m，长度10m）检查孔径及倾斜度，孔径符合要求，倾斜度为0.9%(满足不大于1%的设计要求)。

4、成孔检查合格后，施工单位下放钢筋笼，钢筋笼接头采用滚扎直螺纹套筒连接，套筒用工作扳手拧紧，施工单位质检部自检后，现场监理工程师检查，经第二总监办监理工程师检验合格后将钢筋笼下放入孔内。最后在钢筋笼最上层的架力筋四周焊定位钢筋，确保在灌注混凝土过程不会移动。钢筋笼吊装好后再次进行泥浆沉淀检测，测得此时沉淀厚度为17cm,组织进行二次清孔，使用比重为1.1的泥

浆按正循环原理进行。

5、钢筋笼下放后，施工单位进行了二次清孔，二次清孔后施工单位质检部对泥浆指标进行自检，自检后上报现场监理工程师检测，测得沉淀厚度为2cm，泥浆比重为1.08，粘度18S,含砂率1.9%。

6、安装导管，施工单位根据导管编号，先下大号码导管，共下导管16节（每节长3m,最后一节长0.5m），根据护筒顶标高计算导管底部距孔底高度，计算结果为0.3m。导管安装结束后，再次对钢筋笼平面位置进行检测，方法是：对护桩、钢筋笼的最上层箍筋进行交叉挂线，通过垂线复核两个交叉点的相对距离，测试结果为0.6cm。

7、计算首灌混凝土的方量：首批灌注混凝土的数量满足导管首次埋置深度（≥1.0m）要求：

V≥πD2/4×（H1+H2）+πd2/4× h1 =(π×1.82/4)×(0.4+1)+(π×0.32/4)×22.367 =5.1m3

V——灌注首批混凝土所需数量（m3）D——桩孔直径（m），取值1.8m H1——桩孔底至导管底端间距，实际为0.33m，保守取值0.4m H2——导管初次埋置深度（m），暂定为1m d——导管内径（m），取值 0.3m h1——桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外泥浆压力所需的高度（m）,即h1=Hwγw/γc=22.367m

8、混凝土灌注：第一车混凝土（12m3）运至现场，施工单位实验人员与试验监理工程师对砼坍落度进行检测，检测结果为210mm。符合灌注要求。

9、首灌浇筑结束后，进行导管埋深检测，第一次检测埋深为4m，没有对导管进行拆除。

10、随后进行混凝土的正常灌注，灌注过程中保证导管埋深2～6m，现场监理工程师旁站并记录了灌注过程。11、2013年9月25日23：08开始灌注，到2013年9月26日3:00灌注结束，灌注过程一切正常。

四、施工中存在的问题及今后措施

1、钢筋笼下放的时间过长，影响桩基施工进度。

要求施工单位提高施工速度，对施工人员进行技术培训，缩短钢筋笼连接安装时间，加快作业速度。

2、导管拆除速度慢，并出现卡管。

要求施工单位对施工人员进行岗位培训，缩短灌注时间，以免首盘混凝土初凝前未灌注完成。导管提升时，应尽量让导管位于桩位中心，避免接触钢筋笼发生卡管。

五、结语

前山河特大桥桩基在业主、设计代表的关注和支持下，通过第二总监办监理工程师现场监管把控，施工单位顺利完成桩基首件工程施工。

1、混凝土拌和质量和易性满足施工要求，人员、机械设备投入满足需求，施工工艺可行。

2、钢筋笼制作及安装规范，钢筋尺寸、保护层等在允许偏差范围之内。

3、桩基的施工工艺，施工方法，质量控制均符合施工规范及设计要求，今后的桩基施工均可按左幅26-3#桩基的工艺、方法进行。

第五篇：SDS首件监理总结

新建汉十铁路HSSG-6标路基SDS桩

首件监理总结

一、工程概况

新建武汉至十堰HSSG-6标段一工区路基工程起点里程为DK236+884.92～DK238+894.02。本段地层岩性包括淤泥质黏土、粉质黏土、细砂、粗砂等，路基地基采用双向螺旋挤土灌注桩加固，图纸设计桩径为0.5m，桩长7-16.5m，正方形布置，桩间距1.8～2.0m，该段双向螺旋挤土灌注桩共14103根，157377延米。

试验路段选定为：DK237+500～DK237+540段为首件施工，施工便道条件较为有利，施工便利。

二、编制依据

《首段（首件）工程》 评估管理办法（试行）》 《铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）》 《汉十铁路路基施工强制性规定》

三、监理工作及现场工艺参数控制

首件工程开工前，汉十铁路HSJL-6标监理站按照要求编制监理细则，对评估工点的开工报告进行审批，施工过程中进行监理旁站、试验检测等工作，审核了施工单位提交的评估申请报告及总结报告。2016年7月22日，施工人员、机械设备及测量、检测仪器均准备到位；施工现场桩基施工进行检验。

测量监理到场见证，根据根据设计图纸，用低应变检测仪器对SDS桩进行完整性检测，经检测，桩身完整，桩长为10.5米。

四、监理总结

汉十铁路HSJL-6标监理站严格按照铁道部办公厅印发的«铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）»铁办工管【2012】76号要求对路基SDS桩首件进行监理，首件期间，监理站责成施工单位进行SDS工艺首件施工参数控制，控制施工设备型号及成桩工艺，通过工艺试验确定相关工艺参数，通过对该首件工程进行审查，施工单位所报资料齐全，严格履行监理报验程序。施工现场严格按照首件施工方案及交底进行施工，SDS桩施工质量经检测满足设计要求，严格按照施工工艺参数进行现场质量控制可指导后续工程施工。

中铁武汉大桥监理公司HSJL-6监理站 年月日