闸首底板首件工程监理总结（5篇）

第一篇：闸首底板首件工程监理总结

刘大线航道整治工程新团船 闸CZTJ标闸底板首件工程

监理工作总结

江苏科兴工程建设监理有限公司 刘大线航道整治工程HJ2监理组

2011年3月23日

一、工程概况

新团船闸由一座船闸和一座通航孔组成，工程内容包括船闸主体工程（上、下闸首、闸室）、引航道工程（导航墙、靠船段、护岸）、闸首公路桥及接线工程、房建工程、土方工程、闸门、机电设备制作与安装、通航孔及配套工程、绿化、标志标牌。

枢纽集中布置在新团河主河道上，船闸布置在左岸，通航孔布置在右岸，中轴线相距23m。船闸为Ⅲ级通航建筑物，设计最大船舶吨级为500吨。上下闸首和闸室按3级水工建筑物设计，上、下游导航墙、靠船墩、护岸均按4级水工建筑物设计，18m口门宽通航孔为3级水工建筑物，通航孔同时具有挡水功能。

船闸基本尺度为18×120×4(m)（口门宽×闸室长×槛上水深），上、下闸首长10m，上、下游主导航墙各长65m（沿船闸中心线投影长度），上、下游靠船段各长100m。上、下游引航道直线段长度分别为658.2m、619.6m。

上闸首底板顺水流方向长10m，垂直水流方向宽为21.99m，底板厚1.5m（▽-4.8m～▽-3.3m），砼浇筑方量为324 m3，底板下地基处理采用钻孔灌注桩加固，桩长25m（▽-4.8m～▽-29.8m），桩径80cm，共计20根，封底采用10cm厚C15素砼。

二、监理工作

1、砼配合比

闸首底板砼标号设计为C25，施工前试验监理工程师见证承包人现场取样并在工地试验室试配。根据GB∕T50800-2002、GB∕T50801-2002以及JTJ268-96等规范规定的程序试配，共试配了3种不同的配合比，经过对不同成果的比选、判断、分析，最终确定水灰比为0.55，每m3用量如下：

水泥:306 砂:737 碎石:1124 水:187 外加剂:5.1 坍落度选在120mm-160mm范围，详见砼配合比试验报告。

2、工序验收

注重过程控制，在承包人的工序施工过程中，提前介入检查，及时发现问题及时解决，以免造成不必要的返工。浇筑前组织安全、测量、试验、结构工程师分专业按顺序进行验收，保证各项指标均在规范允许范围内。主要对以下项目进行了检查验收： 1）、对施工安全进行检查，杜绝安全隐患；

2）、对控制网进行复核，确保构筑物轴线、高程符合设计要求；

3）、对底板底、顶高程及四角轴线位置进行复核，保证误差在规定的允许范围内； 4）、对钢筋骨架制作及安装进行验收，保证钢筋品种、规格、数量、质量以及骨架尺寸、保护层、间距符合设计；

5）、对变形缝及止水的位置及构造以及止水材料的品种、规格、质量进行验收，保证满足设计要求；

6）、对模板的制作与安装进行验收，确保模板加固的强度满足砼浇筑不变形； 7）、对砼原材料及配合比进行检查，对浇筑过程进行全程跟踪旁站；

本次砼浇筑采用HZS50型强制式拌合系统集中拌料，每盘可拌砼1m3,理论产量60m3∕h，砼采用一套HBTS80型柴油机动力砼泵输送入仓，人工辅助布料平仓，保证了砼浇筑的连续性。专业监理工程师带领现场监理进行全程旁站，严格对浇筑的层厚及振捣工艺进行控制。

三、存在的问题

1、浇筑开始半小时发生泵管堵塞，凸显应急措施不到位；

2、模板底部下口周围局部漏浆明显，凸显模板接缝不平顺也不严密；

3、砼坍落度大小不一致，凸显砼质量控制存有一定的随意性；

4、拆模后砼表面锈迹明显，凸显模板加工尚不到位，脱模剂材料及涂抹方法存在一些问题；

5、电工、木工、钢筋工没有始终坚持在浇筑现场值班，对浇筑现场突发性情况控制措施不到位，凸显施工组织不严谨；

四、原因剖析及应对措施

1、堵管原因及应对措施 原因：

1）、拌合机出料口挡板关闭不严，在搅拌过程中有大骨料滑落，导致与拌合物掺和一起，形成滑落的大骨料较为集中，拌合物整体不均匀，丧失了应有的泵送砼的和易性；

2）、出料口放料值班人员责任心较差，丧失了应有的警惕性； 措施： 1）、在砼拌合过程中，务必关好出料口挡板，建议在出料口处再增加一台二次搅拌机，搅拌机放出来的拌合物经过二次再搅拌，确保砼的和易性达到泵送要求，或再另外预备布好一套砼泵管，出现意外立即启用； 2）、加强出料口看料值班人员的责任心与质量意识；

2、漏浆原因及应对措施 原因：

模板接缝处缝隙较大，未作处理或处理不到位。措施：

模板接缝处用海绵嵌缝，缝隙较小处可用双面胶封堵。

3、不同批次混凝土坍塌度大小不一 原因：

不同批次混凝土加入的水量和拌和时间不一致。措施：

严格混凝土操作规程，对混凝土拌和、运输、入仓浇筑、振捣均严格按照规范要求，保证混凝土质量的一致性和连续性。

4、混凝土表面锈迹 原因：

1）钢模板未认真除锈； 2）脱模剂使用不当。措施：

1）对旧的表面有锈迹的钢模板认真进行除锈处理； 2）选择合适的脱模剂。

5、对浇筑现场突发性情况控制措施不到位 原因：

1）未制定混凝土浇筑过程突发情况应对预案； 2）现场调度管理需要进一步加强。措施：

1）制定完善的突发情况应对预案；

2）电工、木工、钢筋工始终坚持在浇筑现场值班；

3）加强现场管理，落实各岗位责任。

五、结语

新团船闸闸室底板首件浇筑，项目部是高度重视的，从测量控制到混凝土配合比的确定，为首件的浇筑做了细致的准备。施工班组的工作是认真的，从钢筋绑扎到模板支立，报验合格率达到100%。从施工工艺流程和质量控制方面看总体是成功的，从脱模后对外观的检查看，浇筑质量总体是好的，为下阶段闸室底板和通航孔底板的浇筑积累了经验。同时也暴露了浇筑过程控制中的薄弱环节，为下一步浇筑过程的质量控制明确了重点和难点。

希望项目部在认真总结经验和不足的基础上，继续保持认真负责的工作态度，象对待首件一样对待每一块底板。同时不断探索新工艺、新技术从而不断提高工程质量。如关于脱模剂的使用可通过对多种脱模剂的对比选择一种既能保证效果又相对比较经济的品种，为今后大面积使用提供资料。

江苏科兴工程建设监理有限公司

刘大线航道整治工程HJ2监理组

二O一一年三月二十三日

第二篇：监理首件总结

前山河特大桥桩基首件工程

监理工作小结

一、前言

施工单位遵照设计要求，前山河特大桥桩基进行了首件工程施工，首件为左幅26#-3。从开孔钻进、钢筋笼制作安装、终孔清孔、混凝土灌注等工艺，摸索出一套既符合规范、设计，又能满足港珠澳大桥施工质量要求的钻孔桩施工工艺和施工方法。首件桩基施工的全过程，在业主、监理、设计代表的现场监管下，于2013年9月26日顺利完成。

二、首件桩基施工监理回顾

第二总监办对前山河特大桥桩基首件工程的施工高度重视，开工前对首件工程的施工方案进行了全方位的讨论制定。对原材料的进场前取样、试验检测，对配合比的适配、试件的抗压检测，都严格履行的监理职责，随机抽样、跟车送检和平行试验等工作。

按照监理程序要求，严格履行了开工报审制度。现场监理工程师严格按监理程序，从钻机就位开钻、钢筋笼制作安装、终孔检测、混过凝土灌注等每一道工序进行了认真检查核实，经检查合格后进入下一道工序，在混过凝土浇筑过程中全程旁站。

三、施工过程

1、准备工作

钻机就位：根据测量放出钻孔桩中心位置，在钻机的天轮上悬挂锤球，移动钻机，使其准确对位。

护筒的埋设：钻机就位后，根据放出的钻孔桩中心点位，引出护桩。护桩采用直径20钢筋埋设，并用水泥包裹固定。护筒检验合格后，根据护桩调整护筒的位置，护筒的埋设的偏差为30mm，倾斜度0.8%，符合规范要求。

泥浆池的准备：施工现场挖设泥浆池和循环池，泥浆池采用直径48mm钢管和绿网进行封闭。

在准备工作结束、钻机就位并复测桩心位置后，于2013年8月30日上午10：30开始进行钻进。

2、成孔过程

开钻时低档慢速钻进，开钻后一个小时内，利用正循环原理进行泥浆制备，检测泥浆指标:泥浆比重为1.16；粘度为18s，满足使用要求，在钻进过程中，每钻进3m对泥浆比重粘度进行检测，同时与设计图纸核对地质情况。当钻进至45.2m标高为-41.598处进入中风化黑云母斑状花岗岩,2013年9月17日经业主、设计、监理确认并进行变更。变更后桩长45.6m，孔深48.8m，桩底标高为-45.198,较设计桩长缩短4.45m。

3、成孔检测

2013年9月22日上午8：20成孔，我第二总监办监理工程师现场检测，测得实际钻孔深度为48.89m，用检孔器（直径1.8m，长度10m）检查孔径及倾斜度，孔径符合要求，倾斜度为0.9%(满足不大于1%的设计要求)。

4、成孔检查合格后，施工单位下放钢筋笼，钢筋笼接头采用滚扎直螺纹套筒连接，套筒用工作扳手拧紧，施工单位质检部自检后，现场监理工程师检查，经第二总监办监理工程师检验合格后将钢筋笼下放入孔内。最后在钢筋笼最上层的架力筋四周焊定位钢筋，确保在灌注混凝土过程不会移动。钢筋笼吊装好后再次进行泥浆沉淀检测，测得此时沉淀厚度为17cm,组织进行二次清孔，使用比重为1.1的泥

浆按正循环原理进行。

5、钢筋笼下放后，施工单位进行了二次清孔，二次清孔后施工单位质检部对泥浆指标进行自检，自检后上报现场监理工程师检测，测得沉淀厚度为2cm，泥浆比重为1.08，粘度18S,含砂率1.9%。

6、安装导管，施工单位根据导管编号，先下大号码导管，共下导管16节（每节长3m,最后一节长0.5m），根据护筒顶标高计算导管底部距孔底高度，计算结果为0.3m。导管安装结束后，再次对钢筋笼平面位置进行检测，方法是：对护桩、钢筋笼的最上层箍筋进行交叉挂线，通过垂线复核两个交叉点的相对距离，测试结果为0.6cm。

7、计算首灌混凝土的方量：首批灌注混凝土的数量满足导管首次埋置深度（≥1.0m）要求：

V≥πD2/4×（H1+H2）+πd2/4× h1 =(π×1.82/4)×(0.4+1)+(π×0.32/4)×22.367 =5.1m3

V——灌注首批混凝土所需数量（m3）D——桩孔直径（m），取值1.8m H1——桩孔底至导管底端间距，实际为0.33m，保守取值0.4m H2——导管初次埋置深度（m），暂定为1m d——导管内径（m），取值 0.3m h1——桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外泥浆压力所需的高度（m）,即h1=Hwγw/γc=22.367m

8、混凝土灌注：第一车混凝土（12m3）运至现场，施工单位实验人员与试验监理工程师对砼坍落度进行检测，检测结果为210mm。符合灌注要求。

9、首灌浇筑结束后，进行导管埋深检测，第一次检测埋深为4m，没有对导管进行拆除。

10、随后进行混凝土的正常灌注，灌注过程中保证导管埋深2～6m，现场监理工程师旁站并记录了灌注过程。11、2013年9月25日23：08开始灌注，到2013年9月26日3:00灌注结束，灌注过程一切正常。

四、施工中存在的问题及今后措施

1、钢筋笼下放的时间过长，影响桩基施工进度。

要求施工单位提高施工速度，对施工人员进行技术培训，缩短钢筋笼连接安装时间，加快作业速度。

2、导管拆除速度慢，并出现卡管。

要求施工单位对施工人员进行岗位培训，缩短灌注时间，以免首盘混凝土初凝前未灌注完成。导管提升时，应尽量让导管位于桩位中心，避免接触钢筋笼发生卡管。

五、结语

前山河特大桥桩基在业主、设计代表的关注和支持下，通过第二总监办监理工程师现场监管把控，施工单位顺利完成桩基首件工程施工。

1、混凝土拌和质量和易性满足施工要求，人员、机械设备投入满足需求，施工工艺可行。

2、钢筋笼制作及安装规范，钢筋尺寸、保护层等在允许偏差范围之内。

3、桩基的施工工艺，施工方法，质量控制均符合施工规范及设计要求，今后的桩基施工均可按左幅26-3#桩基的工艺、方法进行。

第三篇：SDS首件监理总结

新建汉十铁路HSSG-6标路基SDS桩

首件监理总结

一、工程概况

新建武汉至十堰HSSG-6标段一工区路基工程起点里程为DK236+884.92～DK238+894.02。本段地层岩性包括淤泥质黏土、粉质黏土、细砂、粗砂等，路基地基采用双向螺旋挤土灌注桩加固，图纸设计桩径为0.5m，桩长7-16.5m，正方形布置，桩间距1.8～2.0m，该段双向螺旋挤土灌注桩共14103根，157377延米。

试验路段选定为：DK237+500～DK237+540段为首件施工，施工便道条件较为有利，施工便利。

二、编制依据

《首段（首件）工程》 评估管理办法（试行）》 《铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）》 《汉十铁路路基施工强制性规定》

三、监理工作及现场工艺参数控制

首件工程开工前，汉十铁路HSJL-6标监理站按照要求编制监理细则，对评估工点的开工报告进行审批，施工过程中进行监理旁站、试验检测等工作，审核了施工单位提交的评估申请报告及总结报告。2016年7月22日，施工人员、机械设备及测量、检测仪器均准备到位；施工现场桩基施工进行检验。

测量监理到场见证，根据根据设计图纸，用低应变检测仪器对SDS桩进行完整性检测，经检测，桩身完整，桩长为10.5米。

四、监理总结

汉十铁路HSJL-6标监理站严格按照铁道部办公厅印发的«铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）»铁办工管【2012】76号要求对路基SDS桩首件进行监理，首件期间，监理站责成施工单位进行SDS工艺首件施工参数控制，控制施工设备型号及成桩工艺，通过工艺试验确定相关工艺参数，通过对该首件工程进行审查，施工单位所报资料齐全，严格履行监理报验程序。施工现场严格按照首件施工方案及交底进行施工，SDS桩施工质量经检测满足设计要求，严格按照施工工艺参数进行现场质量控制可指导后续工程施工。

中铁武汉大桥监理公司HSJL-6监理站 年月日

第四篇：立柱首件监理总结

214省道郎溪段五期工程立柱首件施工监理总结

214省道郎溪段五期工程宣广高速上跨桥共有立柱14根，为了保证全桥立柱的施工质量，且为后续立柱施工提供技术参数和施工经验，项目部选择了2#墩2#、4#、6#立柱做为首件工程的施工。该立柱直径1.1m，平均高度为5.1m，单根立柱设计砼方量为4.8m³，钢筋0.8273t，该首件工程于2017年8月29日开始，至9月2日施工完成，整个过程处于受控状态，施工质量良好，现将该首件施工总结如下：

一、施工准备阶段

1、在首件工程施工前，总监办对承包人申报的立柱首件施工方案进行了认真的审查，同意按方案施工的同时提出了相关的要求。

2、为了确保首件施工的顺利和施工质量，并明确监理工作程序，总监办在参与项目部组织对施工队进行的技术交底同时，进行监理工作交底，在交底中明确了质量和安全控制要点和工作程序。

3、在首件施工前，总监办试验室对承包人上报的C30砼配合比进行验证，同时对进场的原材料进行了抽样检验，所进场的砂、碎石、水泥、钢筋等材料都符合要求。

4、总监办测量人员对首件立柱在承包人放样后进行了复测，中心偏差和桩顶面高程相关数据符合要求。

5、在首件施工前，现场监理人员对首件立柱的模板进行了检查，所选用的板模板表面平整度、刚度和稳定性、尺寸等方面都符合要求，且表面清理干净并涂脱模剂，且不影响外观质量。

6、在首件工程施工前，总监办监理人员对施工机械及备用设备进行了检查，所有设备（含备用）状态良好，性能、数量满足施工要求。

通过施工准备阶段的各项工作，总监办认为承包人的首件工程各项准备充分，同意进行首件工程施工。

二、首件工程的施工阶段

1、立柱位置的底高程、中心轴线及控制线测量及放样，复测结果各项数据合格，符合要求。

2、立柱钢筋绑扎前，对接桩顶面立柱范围内的砼面进行100%凿毛，凿除砂浆层露出石子并冲洗干净。

3、立柱钢筋绑扎

立柱钢筋笼在姚村钢筋加工场内加工完成经监理验收合格后运至施工现场，现场采用吊车进行安装，在桩接柱位置采用焊接固定。保护层垫块采用圆形高强砂浆垫块，在加强箍四周均布4块，并对保护层厚度偏小的位置进行了加密布置。在施工过程中，经反复检查，主筋长度，箍筋道数，间距等符合规范及设计要求。每根立柱检查钢筋间距24点，合格24点，钢筋骨架尺寸检查12点，合格12点，钢筋保护层工前检查12点，合格12点。

2、模板安装

本首件立柱的模板选用定型钢模板，分2块组拼，模板的刚度和强度满足要求，模板的架立采用四角风缆的方法进行固定，稳定较好。模板安装后的几何尺寸符合相关要求，垂直度、平面位置符合要求（吊垂线法）

3、砼浇筑

模板验收合格后，于2017年9月1日8：25分开始砼浇筑，浇筑前检查参与施工机械（拌合、砼运输、泵车和振捣）状况良好，砼浇筑前还检查模内的清洗情况，模内无杂物、无积水。通过砼浇筑前的各项检查后，砼运输到现场，检测坍落度为150mm，符合设计要求。砼泵车泵送入串筒，保证砼下落高度在2.0

米以内，采用分层浇筑，层厚约30cm，振捣采用1台插入式振捣棒振捣密实，在砼浇筑的同时派专人检查模板的支撑对拉情况、防止跑模。整个浇筑用时1小时55分钟，9月1日10:20分结束。施工过程正常。

4、模板拆除和砼滴灌养护

9月2日拆除模板，拆模后砼表面无气泡，模板拼缝较好，线型顺直。检查后立即洒水并用塑料薄膜包裹养生。

三、施工过程中存在的问题及要求

1、对新进场的施工人员进行质量和程序教育并认真执行监理工作程序，加大工序自检的频率，提高一次报验的合格率，重点是模板拼缝和钢筋保护层。

2、后场钢筋工对图纸不熟悉导致加工的立柱钢筋笼的直径偏小，后经过多次修改，工前检查保护层合格率才勉强合格。要求在今后施工中要提前熟悉图纸各部的尺寸，以保证保护层工前合格率达到90%。

3、拆模后检查局部拼缝有漏浆和过振等现象，要求在后续的施工中加强模板拼缝检查和加强砼振捣质量控制严禁过振和漏振。

4、加强现场施工人员安全教育力度，提高安全意识，尤其今后的立柱施工，一定要严格按照高空作业标准设置好安全防护措施和作业平台，现场施工人员严格按照要求正确穿戴劳动防护用品，确保整个施工期安全无事故。

四、结论：

通过本首件施工所取得的各项施工参数和试验参数及人员和机械调配满足方案和规范要求，可以指导下一步大面积立柱的施工。

专业监理工程师： 2017年 9月 5日

第五篇：墩柱首件工程监理总结

墩柱首件工程监理总结

本项目墩柱首件工程为华妙河中桥2#-5墩柱，该墩柱桩设计直径为1.1m，墩柱高4.349m，墩柱顶标高为5.849m，墩柱底标高为1.5m砼强度为C30，施工时间为2007年6月8日。

按照指挥部作业指导书及监理组关于桥墩台监理细则的要求，开展本标段监理工作。

一、测量：为保证墩柱的中心点符合设计及规范要求，测量监理工程师对施工单位测量工作进行复核，并要求墩柱中心以钉为准，确保墩柱中心点的准确位置。

二、钢筋笼制作及安装：墩柱钢筋笼的制作必须严格按照设计及施工规范要求，加工成形。进入现场的钢筋笼存放必须场地平整，下垫枕木，外观顺直无锈。吊车吊装时，笼必须同墩柱中心点重合，用垂线控制钢筋笼的垂直度，与桩基搭接长度不小于80cm，焊接长度：双面焊不小于5d，单面焊不小于10d，焊缝饱满，无焊渣。

三、模板的处理和拼装：模板的几何尺寸符合设计要求，拼接紧密，模板接缝处用海绵条夹上防止漏浆，模板内无锈，光滑，圆顺，保证垂直。然后涂上适量的脱模剂，并用布擦均匀。模板吊装时模板的中心与墩柱的中心重合。为防止模移，模内用四根钢筋焊在钢筋笼骨架上，外用四根钢丝绳将模板垂直固定。用塑料垫块（每两米4个）固定钢筋笼的保护层，模板底用砂浆封密实。

四、砼浇筑：浇筑前必须用钢管在墩柱模板四周打好支架，防止模板中心变动。该过程监理全过程旁站。要求砼C30。坍落度控制在17～19cm之间。为防止砼离析，要求砼下落用串筒进行下料。为防止过振和漏振，每次下料的厚度要求30cm左右，两次振捣接头10cm左右，振捣至砼表面平坦、泛浆、不再有气泡为止。连续浇筑以达到设计墩柱顶标高为结束。

五、养生：达到强度拆模后，将墩柱套上塑料布，两头用胶带粘紧，并从柱顶浇水以保证墩柱表面通体湿润，连续养护保证达到7d。

在该墩柱的施工中，监理严密关注现场情况，对墩柱的位置、柱高、垂直度等指标认真测量，对砼浇筑实行全过程旁站，并进行各项抽检记录。浇筑的华妙河中桥2#-5墩柱，表面光滑、平整、无气泡、颜色一致。经检测各项指标符合设计要求，通过首件工程的施工，验证了施工单位的施工机械、人员、技术管理是可行的。从而也验证了墩柱的施工工艺、工序流程以及技术标准是正确的。为下一步墩柱施工打下了良好的基础。

G204zjg-2标监理组 二00七年六月十六日