防撞护栏首件工程监理实施细则[5篇范文]

第一篇：防撞护栏首件工程监理实施细则

郑卢高速洛宁至卢氏段土建工程项目第九驻地办

桥面防撞护栏工程监理实施细则

编制： 审核:

郑卢高速公路洛宁至卢氏段第九驻地办

二0一二年 七月

桥面防撞护栏首件工程监理实施细则

一、首件工程的目的

为进一步落实河南省交通运输厅豫交工【2009】48号文关于印发《河南省高速公路建设项目首件工程认可制和样板工程评审推广制实施办法》和卢阳高司【2010】39号文关于印发《郑州至卢氏高速公路洛阳至洛宁段首件工程认可制，实施细则和样板工程评审推广制实施细则》的通知精神，加快工程施工进度，确保工程质量，积极推广先进的施工方法和成熟的施工经验，实现工程创优目标，并为下一步展开大面积施工打下良好基础。

二、首件工程的作用

通过对桥面防撞护栏首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据桥沟大桥左幅外侧护栏施工特点，确定质量验收标准，落实业主对桥沟大桥左幅外侧护栏施工的特殊要求；可以评价项目部编制的桥沟大桥左幅外侧护栏施工方案是否可行，可以预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺，环保对工程质量的影响程度；便于项目部总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为规范化施工创造条件。

三、首件工程概况

郑卢高速洛宁至卢氏段NO.9合同段起点里程K117+600，终点里程K122+700，全长5.082公里。本标段位于河南省洛阳市洛宁县境内，地貌属山丘区，地形复杂，山峰起伏，沟谷较深，山坡陡峻，山体剥蚀侵蚀严重，地形起伏激烈，且呈典型“V”形谷地。工程所在地区属温带大陆性气候，热量适中，光照充足，降水偏少，变幅较大，具有明显垂直变化特点。桥梁工程：互通式立交1处40.6米，大桥6座1671.23米，天桥1座85.12米，桥面防撞护栏C30混凝土共1890立方米

四、人员与组织保证

为了保证桥面防撞护栏首件工程的成功实施，成立了N09标段驻地办首件工程监督领导小组

组 长： 刘义

成 员： 杨立新 杨玉伟

五、驻地办总体控制措施

（一）加强组织领导，强化监理人员的质量意识。

在监理过程中，我们严格执行工程质量第一的方针，认真组织学习领导有关工程质量的讲话、批示，使全体监理人员对工程质量日日讲，月月讲，年年讲，提高全体质量意识。同时，组织由驻地监理组全体成员参加的工程质量创优领导小组，加强质量意识。

（二）全面落实监理岗位责任制

工程质量是检验工程建设的第一标准，也是检验监理人员工作质量和水平的唯一标准。确保工程质量是驻地办的首要任务。通过岗位分工，制定出各监理岗位责任制，把责任定到人，确保施工过程中各阶段、各部位、各工序、各环节都有人把关负责，使人人有责任，人人讲质量、抓质量、心系质量。

（三）加强施工现场的巡视检查工作，驻地、副驻地要做好模范带头作用，无论工作多忙，必须坚持做到每天不少于两次现场全面巡视检查工作，对于检查中发现的问题要及时指示专监和现场监理进行纠正；专监、现场监理除因工作需要外，必须全天坚守现场进行巡视检查工作，要切实做到事前控制、过程控制，及时发现问题及时纠正解决。

（四）严格按照监理程序进行工序检查，承包商在进行工序报验的同时要呈报相关的旄工检验记录资料，对于不符合质量要求的决不允许进行下道工序施工。经检查符合质量要求的工序，要及时办理工程报验单和施工原始记录的签字手续。

（五）认真执行项目公司“首件产品认证制”的工作要求。

在首件产品施工前驻地监理严格按相关规范、标准、图纸、合同文件指导施工，监督做到技术不交底不施工，材料不合格不施工，施工方案不成熟不施工，首件产品完成后不达到“100—96”评定标准不准进行大规模生产，以首件产品认证程序化、规范化、标准化、精细化指导施工，以点带面使土建七标工作达到创优标准。

六、质量控制

（一）、质量目标

桥沟大桥左幅外侧护栏分项工程一次验收合格率100%；

重大工程质量责任事故0案次。

（二）、质量控制措施

1、开工前要求全标段桥沟大桥左幅外侧护栏施工都要有具体的安全、保通方案、措施，必须配备专职安全、保通人员，确保施工安全。

2、原材料

(1)砂的过筛问题：过筛后的砂要进行检查分析，符合质量要求方可使用。

(2)严把石子原材料进场关，石子的清洗过程要旁站，清洗后的石予要做跟踪检查分析，不符合要求要重新清洗，直到符合要求为止。

(3)钢材的堆放必须按照规范要求进行，不同品种、规格的要分别存放，分别竖立标志牌，注明规格和质量等级。

(4)关于钢筋的加工制作质量问题的处理办法：除加强现场的巡视检查纠正外，督促项目经理部有关技术人员，根据不同预制件的结构形式和钢筋加工制作的特点，对施工班组进行详细的技术交底，使施工人员了解各个部位尺寸的具体含义，从根本上解决加工制作的质量问题。严格控制好钢筋的加工和制作，特别是钢筋的保护层厚度作为监理的控制重点来抓。特别强调钢筋焊和接弯制半成品验收程序，焊接弯制不合格不得进入绑扎成型工序。

(5)模板

要督促项目部采取行之有效的措施，从模板的制作规范化入手，彻底解决端模漏浆和内模尺寸偏大问题。对于底模积水问题必须加强现场的检查，不清理干净，决不允许进行开盘浇筑。严格对模板的加工质量进行检查，并实行模板准入制度。

(6)混凝土 开盘前的检查是非常重要的一项工序检查，结构专监必须亲自到场进行细致的逐项检查，经检查符合规范和设计要求后方可批准开盘作业。

拌和站开盘作业必须经结构专监批准方可进行，开盘作业时项目部试验室人员和驻地办试验专监（或助理）必须到场对配合比进行控制。以上两方面是拌和站开盘作业的必备条件，二者缺一不可。必须确保混凝土拌和质量和混凝土强度的稳定性。

为减少构件混凝土外表面的气泡，必须坚持采用一次施工二次振捣工艺，两次振捣间隔10分钟。

3、现场监理要严格对安装后的模板进行磨光度、牢固性、平整度、垂直度及断面尺寸的检查。砼浇注过程中进行全过程旁站，重点控制砼振捣，并要求采用二次振捣方法消除砼表面气泡，保证砼外观光洁颜色一致。模板安装、钢筋安装工序未经专业监理工程师检验不准进行浇筑。

（三）、外观鉴定

1、混凝土表面平整、颜色一致，无明显施工接缝；

2、混凝土表面不得出现蜂窝、麻面，如出现必须进行修整。

七、针对桥沟大桥左幅外侧护栏施工的特点采取以下安全监理保证措施

(1)贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针、国家现行的安全生产的法律、法规；

(2)督促承包人建立健全安全文明施工的组织保证体系，落实安全文明施工责任制；

(3)督促承包人对工人进行安全文明施工教育及分部分项工程的安全技术交底；

(4)审查施工技术方案及安全技术措施；

(5)检查并督促承包人按照施工安全技术标准和规范要求，落实分项工程或各工序的安全防护措施；

(6)监督检查施工现场的安全文明生产工作；

(7)不定期组织安全综合检查，可按《施工安全检查评分标准》进行评价，提出检查意见，并限期整改；

(8)发现违章冒险作业的要责令其停止施工，发现隐患的要责令其停工整改。

八、环境保护的措施

(1)监理工程师应积极协助业主和承包人协调好与当地政府及居民的关系，避免因征地、拆迁等问题造成阻工，保证工程顺利进行。

(2)取土坑应选在高地、荒地上，尽量不占耕地，且使用后必须修复，恢复植被。对于深而宽的取土坑，可与地方水产养殖、农田排水灌溉结合起来，综合利用。对弃土区要完善排水系统，采取植树、种草及必要的护坡措施，防止雨水冲刷流失。

(3)对施工机械、运输车辆做好维修保养，包括安全有效的消声器，以减小噪音。在居民区施工．应合理安排施工时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天，尽量避免夜间施工，必需在夜间施工时，应征得当地政府及环境管理部门的书面意见。(4)为避免扬尘污染，临时施工道路尽可能避开居民区，并经常洒水。运送砂石料的车辆，用帆布或塑料布遮盖，以防物料飞扬，沿途撒漏。

(5)施工中的废水、废渣，应修好排水沟，统一处理，应禁止直接排入水体。

(6)承包人应注意在施工中对环境破坏的预防和综合治理，同时还要结合工程具体情况，考虑建立新的公路环境，通过绿化、美化手段对公路环境进行综合考虑。

九、文明施工管理

文明施工既是承包人管理水平的体现，又与工程质量发生直接关系，因此监理工程师应加强现场管理，督促承包人文明施工、安全施工。坚决杜绝野蛮施工，混乱施工的现象。为此，监理工程师应加强文明施工管理，要求承包人应做到以下几点：

(1)按照设计图纸及技术规范要求，严密组织施工，作风严谨，纪律严明，团结协作，工地井然有序。工人的调度、安排随着工程需要而定，没有窝工、闲逛或聚坐长时间闲谈的情况。

(2)施工场地清洁，没有随地乱扔的废旧材料、工具，如短钢筋头、元钉、码钉、铁丝木料、水泥纸袋、扳手、铁锤、钢管、橡皮管等。使用过的机械设备和多余材料，在短期内不再使用的应及时归库，不随意乱搁。

(3)施工中的废水、废渣、废土不随地乱排、乱放。(4)尊重地方政府和人民群众，创造良好的施工环境。(5)尊重业主和监理工程师，按合同要求和监理程序进行施工。

第二篇：防撞护栏监理总结

浅谈桥梁防撞护栏的精细化施工

广东翔飞公路工程监理有限公司西铜高速第三驻地办李忠建

摘要：桥梁防撞护栏是高速公路桥梁的面子工程和形象工程，施工质量的好坏直接涉及到行驶车辆出现问题后的安全，优美顺适的线形和密实光洁的外观更是施工精细化的体现。

关键词：防撞护栏

精细化施工

控制难点 施工要点

高速公路建设越来越向精细化施工、规范化管理的方向推进，而目前大部分施工企业和管理单位还不能跟上时代发展的需要，陕西省西铜高速公路项目管理处领导敢于创新，务实进取，在全省高速公路建设行业率先推行精细化施工，通过参建单位的共同努力，取得了阶段性成果。下面结合西铜高速公路精细化施工的要求和取得的经验，谈谈桥梁防撞护栏的精细化施工。

一、精细化施工需要精细化管理为依托。管理处成立了精细化施工管理小组，并要求项目部成立精细化施工领导小组，责任到人。每个施工班组施工前，必须做护栏试验段，实行首件工程首检制，不符合要求的推倒重来，反复总结施工经验，直到达到精细化施工的要求后再大面积展开施工。

二、施工中存在的通病。

1、钢筋保护层厚度控制较差，个别段落钢筋保护层厚度偏小，甚至出现露筋现象；

2、护栏与梁板顶面接触处清理凿毛不彻底；

3、护栏外观质量比较差：局部砼表面存在气泡多、水线、漏浆、外表线条不顺直等质量问题。

4、错台现象；

5、标高控制不严，造成护栏线形较差等问题。

6、钢筋间距控制不严，钢筋防锈措施不到位。

造成这些问题的原因，一方面与项目部的内部管理、技术交底、施工人员素质有关；另一方面防撞护栏外观质量也是施工控制中的难点。针对以上容易发生的质量通病，西铜高速公路主要采取了一下措施予以控制，取得了很好的效果。

1、钢筋的间距、保护层控制及防锈处理。

采用钢筋间距定位架对防撞护栏的钢筋间距进行控制，对于预埋钢筋间距达不到要求的进行重新植筋处理，有效杜绝了钢筋间距不规范；按设计要求的保护层厚度选择钢筋保护层塑料垫块，每平方米不少于1块，有效解决了保护层不均匀不合格的问题，提高弱项指标合格率；对于已经安装焊接的钢筋，超过3天不浇筑混凝土的要求涂刷水泥浆，对钢筋弯折处涂刷防锈漆，有效解决了钢筋防锈的问题，从内在质量控制上狠抓了精细化施工的质量控制，提高了精细化施工水平。

2、模板制作

模板是保证防撞栏各部尺寸和外观质量的基础。模板采用大块刚模板进行工厂化机械化制作，保证模板在使用过程和吊装过程中不易变形。

钢模板制作完成后，在正式使用前要进行试拼装，主要是看模板安装后的整体效果，模板接缝处是否平顺，有无缝隙和错台现象，检查无误后方可正常使用。

3、测量放样

为了更好地保证混凝土防撞栏的外表线条顺直，需加强测量施工的精度和准确性。首先用全站仪对防撞栏的内边线进行准确放样，在直线段上可在纵向上每5m放一点，在曲线段上可在纵向上加密至每2m一个点，最后用墨线将每个放样点弹线连接起来作为内模的安装边线，以便更好地控制好防撞栏的线型。内边线放好样后，再每隔一定间距（视模板长短）对防撞栏边线上的点精测标高，对超高和欠高部分进行凿除或找平，以此为基础控制防撞护栏模板的位置和标高。

4、模板安装

钢模板在正式安装使用前应将表面浮锈清除干净，并用好机油将模板表面涂抹均匀，涂油不宜过多（涂油过多，模板支好后往下流油，污染混凝土连接面），以此保证混凝土表面光洁和混凝土不沾模板。

为了更好地防止模板与底部接触处漏浆，影响外观质量，可以在内侧模板安装前先在其内侧砌一条高5㎝、宽5㎝左右的砂浆梗，可起到下部顶紧模板、减少漏浆的作用。模板安装好后再从外部用适量砂浆封住下接触面与模板的接缝，防漏浆效果更好。拼缝处的防撞栏模板在安装过程中应严禁错缝，且拼缝之间可加贴双面胶，以更好地防止发生错台和漏浆现象。

安装模板的人员要熟悉本工作项目的质量要求，做到心中有数。模板固定一般下部使用拉杆螺栓固定，上部用花杆螺栓配合支杆固定，还可用其它方法固定，无论使用何种方法，要能达到简单易行，既能固定模板，又不致于漏浆跑模。

模板安装完成后，立即组织检查，主要是检查安装尺寸是否合适，各个固定点（拉杆、支杆等）是否牢固可靠，特别应对防撞栏上边线的顺直情况进行仔细检查，直线段时可以在两点之间通过拉直线与防撞栏模板最上部的倒角内边缘对照来进行校正，曲线段时也在通过与拉直线对比的情况下对模板的曲线进行调整，从中间向两端进行缓和微调，保证曲线段的曲线顺直。

5、混凝土浇注

为了保证护撞栏混凝土表面光洁美观，不得随意调整配合比，严格控制好砼的塌落度、水灰比、砂率，如果坍落度过大，混凝土易出现泌水现象，表面无光洁面，水痕明显；如果坍落度过小，不易振捣密实，蜂窝，气泡较多。

防撞栏混凝土由砼搅拌车配合人工铲送入仓，用插入式振捣器进行振捣。砼输送车一次输送砼量不得多于4m3。砼施工时对每一段分三层进行浇筑，以避免或减少防撞栏倒角处产生气泡、水线等，浇筑时由两头向中间同时施工。最底下第一层砼施工到前墙模板下部的第一个转角处高，第二层施工到前墙模板的第二个转角处高，第三层直接施工到顶面。每一层砼振捣时都要注意振捣密实，振捣时间不小于1min，不大于 1.5min，要注意防止漏振、过振现象，上一层砼振捣时振捣器需插入下层5～10㎝左右。砼振捣至表面泛浆，无气泡冒出且表面不再下沉为止。振捣过程中发现有漏浆的部位，应及时堵塞和补振，避免拆模后该处有蜂窝出现。在混凝土浇注过程中，施工班组要随时检查，如发现模板支撑杆松脱、变形，要随时调整，并将混凝土重新振捣。

防撞栏混凝土浇注完成后应进行修面、压光处理，保证表面光滑。修面采用三次收浆，第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时再次收光。且注意把表面砼修平至模板顶面小倒角处的下边缘或上边缘，保证棱角分明，线型平滑。

6、混凝土拆模及养生

防撞栏的拆模时间根据气温和混凝土强度而定，一般情况下12h左右即可拆模，拆模后如发现存在小气泡后马上用掺加白水泥的水泥浆进行修补、压光，然后阴干半天（主要是保证颜色一致）。最后覆盖不污染混凝土的土工布洒水养生。

广东翔飞公路工程监理公司西铜高速第三驻地办

2010年7月30日

第三篇：路基首件工程监理总结报告

二零一六年八月路基首件工程验收总结如下

一 首件工程概况

1.1 工程简介

新建济南至青岛高速铁路先期开工段（青阳隧道）站前工程，里程为DK38+028.6～DK50+009.2，全线长11980.6米。其中包括路基1.8806Km、隧道10.1Km，章丘境内8.63Km，邹平境内3.3506Km，最大挖方深度15.4米。本次试验段地点选择DK38+480～DK38+680段路基，填筑长度为200米。

二 监理目标

推行首件目标

路基填筑施工前首先进行工艺性试验，试验段设置在进口DK38+480-680段。通过工艺试验确定各项施工参数，包括不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验，确认路基填筑压实度，Evd,K30等检测满足设计要求。

三、施工准备期监理控制

3.1人员配备

总监：1人，副总监：1人，实验室主任：1人，测量监理工程师此1人，专业监理工程师1人。监理员1人.3.2设备情况

进场设备经监理工程师审核，数量、性能满足施工要求，同意投 入使用。

3.3技术交底

总监办对项目部主要管理及技术人员进行首件工程施工的技术交底。作业指导书进行审核。3.4图纸审核

施工前路基专监组织施工单位现场技术负责人熟悉施工图纸，复核工程数量.四、施工过程监理控制

监理控制.技术要求

1、路基填筑压实厚度不得大于30cm。

2、填料粒径必须符合要求，碎石垫层不超过50mm，基床底以下填料不超过75mm,基床底层填料不超过60mm。

3、每层填筑需填筑呈4%人字坡，左右两侧超填50cm。

4、填料中不得夹有杂物。

碎石垫层

螺杆桩帽施工完成后，监理工程师对两桩帽间人工整平夯机夯实，桩帽间填筑碎石并碾压密实，进行验收。要求帽顶设0.5m厚碎石垫层，帽顶填筑时由测量组放出填筑边线，垫层内夹铺设一层单向高强塑料土工格栅（≥250KN/m）,施工时先铺设0.2m厚碎石垫层，表面整平碾压密实，现场土工格栅连接应牢固，铺设时，拉紧展平插钉固定（Φ6钢筋制作U型卡）,与路基面紧贴，土工格栅铺设后应及时填筑上层填料，要求避免长时间受阳光暴晒，严禁施工机械直接 在土工格栅上行走。土工格栅上部铺设0.3m厚碎石垫层，碾压密实后施工其上填料，要求垫层用碎石应由未风化的干净砾石回轧制碎石而成，级配良好，粒径小于2mm的部分不应超过总重的45%，最大粒径不宜大于50mm，含泥量不能大于5%.3.6.2、基床底层以下

监理工程师严格控制填筑工艺（碾压机具、分层厚度、碾压遍数、含水量等具体要求）、检测频次及数量。路堤各部分分层填筑，碾压至规定的压实标准。碾压的厚度及次数必须针对不同的压实机械、填料类别进行试验，取得相关参数后再施工。要求路堤施工必须确保边坡的压实度符合设计和规范要求

要求施工单位所有不能用于路基填筑的杂物并运至弃土场留作复耕材料。在斜坡陡于1:5填土地段，按要求将基底挖成宽度不小于2m的台阶。基底清理结束后，采用推土机配合平地机进行基底平整，地基处理经检测满足规范要求后才进行填料施工。

基床底层

(1)首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑进行验收。

⑵监理工程师对基床底层填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，按所画网格等距离堆放进行现场要求。

⑶施工前实验监理工程师先进行现场填筑压实试验。路基填料为A、B组填料填筑，每层填筑前在路基上采用方格网控制填料量，基床底层最大压实厚度不宜大于30cm，填料粒径不得大于60mm。

五、首件工程监理工作总结

1、DK38+480～DK38+680路基首件施工过程中，我监理单位严格按照合同文件、设计图纸、施工技术规范来实施监理，严格要求施工单位按照批准的施工组织设计、规范要求的施工工艺及质量要求来进行施工，经检验，首件施工的路基填筑各项检测指标均满足设计及规范要求。

2、我监理单位要求施工单位在施工过程中均能全面按照施工技术交底方案进行组织施工，各项工作能切实服从监理指导意见，使施工工作顺利、圆满完成，无质量及安全事故发生。

六、结束语

青阳隧道路基在业主、设计代表的关注和支持下，通过监理部监理工程师现场监管把控，施工单位顺利完成路基首件工程施工。

1.根据试验段摊铺压实工艺性试验成果确认路堤填筑工艺参数

2.确认试验段填料虚铺、压实厚度及区段交接搭接宽度控制成果参数；

第四篇：挡土墙首件工程监理实施细则

广州市

工程

挡土墙首件工程监理实施细则

挡土墙首件工程监理实施细则

一、控制目标

（一）挡土墙地基承载力满足设计要求

（二）挡土墙基础底面、顶面、墙身顶面高程、平面位置符合设计、规范要求。

（三）钢筋的制作、安装应符合设计、规范要求。

（四）挡土墙表面平整、施工缝平顺、线线顺直、外露面色泽一致，不得出现空洞和露筋现象。强度满足设计要求。

（五）台背回填符合设计及规范要求。

二、监理要点

（一）挡土墙基础承载力检验

（二）钢筋数量、规格、尺寸、保护层厚度检验

（三）模板的强度、刚度和稳定性检验，挡土墙结构尺寸

（四）混凝土配合比

（五）施工过程的安全保障措施

（六）混凝土的养生

（七）台背回填

三、监理方法与措施

（一）施工准备

1、施工前，监理工程师必须弄清以下问题：

1）掌握施工现场的水文、地质情况，熟悉现场的施工环境，如：电力、燃气、通信等管线是否影响施工。

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2）认真复核挡土墙设计图纸中尺寸、高程、钢筋数量与直径、混凝土设计强度与数量等。

3）上道工序地基处理是否已检验合格。

2、审批开工报告

施工前，承包人必须提交挡土墙首件工程开工报告，监理工程师应认真审查、批复，审查内容主要包括：

1)仔细分析承包人开工报告内的施工工艺方案，特别是模板的选择、立模方法、模板的强度、刚度、稳定性验算。保证混凝土外观质量的技术措施，混凝土养生方法是否合理。

2)混凝土配合比设计是否合理，是否已经过中心试验室平行试验且有平行试验报告。

3)原材料是否有检验报告，结果是否合格。

4)施工技术人员、机械设备是否满足要求，是否到位。5)测量放样是否准确，是否经过测量监理工程师复核。

（二）、挡土墙施工

1、模板制作和组拼

1）模板的质量是承台外观质量的控制关键，监理工程师应督促承包人采用符合施工方案要求的模板。

2）模板拼缝应安装牢固、严密；拼缝处宜粘贴双面胶条，防止漏浆。

3）模板的脱模剂应采用同一品种，不得使用废机油等油料。涂好脱模剂的模板应及时安装，否则应采用塑料布覆盖，防止粘土灰尘

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等杂物。

2、钢筋加工及安装

1）挡土墙钢筋宜在钢筋加工场统一加工成型，监理工程师应对钢筋的直径、根数、几何尺寸、钢筋间距等进行检查，合格后方可运至现场。

2）对已安装好的挡土墙钢筋骨架，监理工程师应检查其使用的垫块的质量和数量，确保混凝土保护层厚度满足要求，并督促承包人在安装模板前采取临时稳定措施，防止倾倒。

3、基础验收及模板安装

1）挡土墙基础软基处理按要求进行验收

2）碎石垫层符合设计要求，软基处理桩头应该清晰外露，按设计要求施工砼垫层。

3）基础及墙身模板安装前监理工程师应对承包人的模板内外边线放样进行检查，确保承台轴线、边线的准确。

4）模板安装就位后，监理工程师应对其轴线偏位、垂直度、顶面高程以及其固定措施进行检查。浇筑混凝土前应检查模板内的杂物是否清除干净，模板外底部缝隙是否封堵严密。

4、混凝土浇筑控制

1）严格按中心试验室批复的配合比进行配料，承包人不得擅自调整混凝土的用水量和外加剂的掺量。

2）浇筑过程应始终保持混凝土出料口与浇筑面的距离小于2m，防止混凝土离析；宜采取适当措施使操作人员进入模板内靠近混凝土

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面进行振捣，保证不漏振；混凝土应水平分层浇筑，分层厚度不超过30cm。

3）拆模后，待监理工程师检查完应立即采用适当方式养生，使混凝土表面始终保持湿润状态，严禁承包人未经检查擅自对挡土墙进行修饰。

4）监理工程师应督促承包人在浇筑和拆模过程中切实落实安全措施，杜绝发生安全事故。

5、台背回填及泄水孔施工

1)按设计要求选取满足规范要求的台背回填材料分层压实，分层检验。

2）按设计要求预埋泄水孔，台背回填时按设计要求做好卵石反虑处理。

6、试件的留取

1）质量评定试件：每一单元结构物不小于2组。

2）监理抽检：为承包人试件的20%，每段不少于1组。由试验监理到现场随机取料，独立制作，养护。

3）质监站要求的送检试件：频率为5%，要求送到CMA认证的交通行业试验检测机构。

4）应至少留取1组试件用于检测7d龄期混凝土强度；至少留取1组试件备用。

四、监理记录

（一）挡土墙质量检验报告单

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（二）钢筋加工安装质量检验报告单

（三）现浇混凝土模板安装检查记录表

（四）施工监理旁站记录表

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第五篇：立柱首件工程监理细则

XX监理有限公司平天高速公路XX标监理部桥梁桩基首件监理细则

目 录

一、编制说明.................................................................................1

二、监理工作流程..........................................................................2

（一）开工报告监理审批程序................................................2

（二）钻孔灌注桩质量监理工作流程.......................................2

（三）冲击钻机灌注桩施工.....................错误！未定义书签。

（四）旋挖机灌注桩施工.........................错误！未定义书签。

四、安全监理..................................................................................5

五、环境保护监理...........................................................................6

六、首件工程评价及认可................................................................6

七、首件工程推广............................................................................6

XX监理有限公司平天高速公路XX标监理部桥梁桩基首件监理细则

桥梁桩基首件监理实施细则

一、编制说明

桥梁基础工程是桥梁监理工作的重点之一。由于其施工条件复杂，地质情况差异大，既是重要部位，又是隐藏工程，一旦发生质量问题或留下质量隐患，处理起来难度很大，将给整个桥梁的安全造成严重的威胁。因此，基础工程是桥梁工程的重中之重，在监理工作的重点。

1、桥梁基础结构形式较多，基础施工阶段，监理工程师通常要做好下述工作： ①注意地质情况的变化，如果地质情况与设计勘察资料不符，应及时与设计单位会商，采取工程措施，否则可能造成后患而难以弥补。

②隐蔽工程要严格旁站，基底覆盖前应由专业监理工程师以上的监理工程师到场认可，保证能及时发现地质情况的变化及工程施工的缺陷。要避免断桩等重大质量事故。

2、编制依据

（1）、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；（2）、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)（3）、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/TB07-01-2006)；（4）、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）（5）、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)（6）、《公路桥涵养护技术规范》(JTGH11-2004)（7）、《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T663-2006）（8）、《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）

（9）、《公路桥梁高阻尼隔震橡胶支座》（JT/T842-2012）（10、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)；（11）、《公路工程施工安全技术规范》(JTGF90-2015)

3、适用范围

本桥梁监理实施细则适用于XX高速公路XX段（XX标项目部、XX标项目部）的所有桥梁工程立柱首件工程。

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二、监理工作流程

（一）开工报告监理审批程序

1、对施工单位上报的首件工程施工技术方案进行审批。

2、监理工程师在接到施工单位的开工申请报告后，对施工单位各项准备工作进行核实;

3、试验监理工程师对施工单位提交的材料做平行试验(见证试验)，并报中心试验室对施工单位提交的标准试验做对比复核试验;

4、测量监理工程师对施工单位提交的放样资料进行复测检查，并签认;

5、各专业监理工程师对施工方法、工艺及流程、设备机具的型号、规格、数量等进行全面审核，并签认;

6、监理工程师对各项施工准备审查在合格后，由监理单位在《分部(项)工程开工申请批复单》上批准同意该首件工程开工，同时由高级驻地主持，专业监理工程师、施工单位项目经理、总工、分项工程负责人、班组长及劳务负责人参加，学习相关分项工程内容及技术规范，做好技术交底工作。

（二）墩柱质量监理工作流程

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墩柱施工监理程序控制图

立柱施工

测量放样不合格监理复核合格钢筋绑扎监理巡查不合格施工单位自检合格不合格监理验收合格模板安装监理巡查不合格施工单位自检合格不合格监理验收合格砼浇筑监理旁站立柱养生监理巡查立柱施工结束

1、一般规定

（1）、桥梁基础等上道工序应检验合格，立柱施工用的地瞄应事先设置好。

（2）、桥梁立柱的施工测量放样（圆柱式墩采用中心坐标，方形立柱采用四角坐标放样）应经监理工程师检测合格。

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2、立柱的施工应符合下列规定：（1）、模板的制作和组拼应符合下列规定：

①、立柱为模板应采用厚度不小于5mm的钢板制作，且应经过处理，拼缝位置宜设置定位销，控制错台现象。

②、对圆柱墩，实心方墩的模板，高度在10m以内时宜按一模到顶进行配置。③、对圆柱墩，实心方墩的模板，有柱间梁时宜分节进行配置。

④、模板涂好脱模剂后应及时安装，否则应采用塑料布覆盖，防止黏土灰尘等杂物。（2）、钢筋的加工制作，连接，安装，绑扎应符合下列规定；

①、承台内的立柱段钢筋应在浇筑台前绑扎完毕，立柱钢筋骨架的加工制作及钢筋连接方式应符合设计要求。应特别注意预埋钢筋与立柱主钢筋连接处的焊接质量，必要时应采取加强措施。

②、在柱主筋上绑扎扎筋时，可采用粉笔画出间距线（或使用制作好的卡具），扎筋应与主钢筋接触紧密，如果为带勾状筋，应注意勾筋位量，保证钩钢筋不进入保护层内，钩筋宜对角交替布置。

③、立柱的钢筋骨架宜在钢筋加工场统一加工成型，检测合格后方可运至现场。起吊部位应设起吊扁担，减小钢筋骨架的变形。吊装就位时应控制立柱钢筋的中心位置以及其垂直度。

④、立柱竖向主筋连接和定位哦完成后，混凝土的保护层的厚度应经检查满足要求后方可进行水平筋的安装绑扎，水平筋应靠近主筋。立柱上宜使用圆饼型或梅花型高强砂浆块。

⑤、对已经安装好的立柱钢筋骨架，在安装模板前应有临时稳定措施，防止倾倒。安装完毕的墩身钢筋总高度超过9m时，应安装风揽使其保持稳定，风揽可设在钢筋骨架内部。（3）、模板的安装应符合下列规定

①、模板安装前应将基础顶面清洗干净，应根据设计图纸对立柱进行中心点和模板内为边线放样，并用墨线弹出。在位置线处应设定位装置，保证立柱轴线，边线的合适，采取措施防止模板移位。

②、对模板承的底部应预先采用水泥砂浆设置找平层，但找平层不得侵占立柱实体，避免钢筋无保护层。吊装模板前，应检查混凝土保护层块是否按要求布设完毕。

③、对高度低于10m，碟面尺寸一致的立柱模板，宜采用整体方式吊装，吊装前应先检查整体预组拼的立柱模板拼缝，并连接，螺丝的数量及紧固程度；吊装前应检查钢筋骨架是否妨碍柱模套装，宜采用铅丝将柱顶钢筋预先向内绑拢，使立柱模板能从顶部套入。

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④、立柱模板安装就位时，宜采用4根（立柱高度大于10m在中部再加4根揽风）将立柱模板拉紧。模板安装完成，应检查校正对中及垂直度无误后，方可固定风揽。

⑤、模板安装固定后应测量模板顶标高，并应根据设计标高计算出混凝土面距模板顶的高度。

⑥、浇筑混凝土前，应清除模板内的杂物，并采用水泥砂浆在模板为封堵底部缝隙，同时应实行模板检验验收的手续。

（4）、混凝土的浇筑施工应符合下列规定：

①、可采用泵送或吊车配合料斗的方式浇筑混凝土，浇筑施工时应保证出料口与浇筑面之间的距离小于2.0m，防止混凝土离析；宜采取适当措施使操作人员进入模板内靠近混凝土面进行振捣，保证不漏振，过振，混凝土应水平分层浇筑，每次的浇筑厚度不宜超过300mm.②、混凝土可根据现场气温适当控制，一般情况下，混凝土的塌落度在入模后应保持50～70mm之间，泵送混凝土可保持在120～140mm之间。（5）、模板的拆除应符合下列规定；

①、拆模不宜过早，且应尽量安排在升时段进行。拆除立柱模板时，可采用吊车吊住立柱模板一侧顶部，其相连模板应有临时固定措施。

②、分散拆除立柱模板时，应自上而下，分层拆除。

③、拆除模板时 不得使用大锤，撬棍砸猛砸，应避免混凝土的伪型和内部受到损伤。④、拆模后应立即采用塑料薄膜将立柱包裹，并采取墩顶滴灌等方式进行养护

3、质量控制应符合下列规定

（1）、支模前应先校正钢筋，其不产生倾斜。安装模板后，宜在柱顶部设置一木制十字架，找出立桩中心，采用垂球对向底部的中心，并测量模板的竖直度。

（2）、混凝土表面不得出现裂缝、无蜂窝、麻面，水气泡少，表面应平整，密实，光洁；混凝土的表面光泽应均匀一致，无成片花纹，模板接缝或施工缝无错台，不漏浆接缝数量应尽可能最少。

四、安全监理

1、凡所有进入现场施工现场人员必须戴安全帽。

2、起重吊装作业：操作人员不得擅自离开岗位，作业中突然停电，应立即拉开闸刀，并将运送物件下降到地点，不得悬在空中。如遇六级以上大风，禁止起重吊装作业。

3、墩、柱施工时,施工作业面应用安全网封闭。

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4、砼拌和：机械上料时，在铲斗移动范围内不得站人。铲斗下方严禁有人停留和通过。搅拌机运转中，严禁用工具伸入料仓内拨料，需要在料仓内检修时，应停机检查，并锁好电闸箱。

五、环境保护监理

1、施工所废弃的泥浆、废渣应引流或运至指定的排放地点。

2、水上施工时机械保养所产生的废油和固体废弃物不得随意倒入海域。

3、工作餐所使用的一次性餐具要统一收集，放至指定地点，不得随意丢异。

4、施工便道、生产场地要经常洒水，防止扬尘。

5、生活污水要集中进行处理，不得随意排放。

6、生活垃圾应统一拉运至指定地点。

六、首件工程评价及认可

1、在首件工程施工过程中，全过程监督承包人严格按照拟定的施工方案进行操作，对对施工过程以及出现的各种问题予以记录。

2、在首件工程(分项工程)完成以后，组织召开评审会，承包人、监理人员应对已完成项目的施工工艺进行总结，与会人员找出存在的问题，提出建议和要求，并形成总结报告。会议应邀请项目办、设计咨询单位及中心试验室等人员参加

3、对首件工程进行评价，评价意见分为优良、合格和不合格三等，优良工程推广示范；合格工程予以接受，在整改完善提高后进行后续工程施工；不合格工程应分析总结，重新进行首件施工。

4、首件工程中形成的资料包括施工方案、监理方案、原始记录、过程记录、检测评定资料、施工总结、评审意见及施工指导意见等，均应收集齐全、归档。

6、组织编写首件工程总结报告。首件工程评价完成后，应对该项工程进行总结。首先应按工程质量评定办法和项目的特殊要求进行详细记录并进行综合分析和评价，编写首件工程总结报告，该报告应包括试验资料汇总、开工报告、检测资料、具体过程中的现场记录和施工工艺、工程照片、声像资料、经验和教训、各项技术指标和参数与相关技术规范和质量目标进行对照的总结等。

七、首件工程推广

1、实行首件工程认可制，是通过首件优良工程的示范作用，带动、推进和保障后续工程的质量。终评获得优良的首件工程，方可对其施工工艺、技术参数及质量控制措施进行推 XX监理有限公司平天高速公路XX标监理部桥梁桩基首件监理细则

广应用，井且要求后续工程的质量不能低于首件工程的标准。

2、要求承包人应严格按照首件工程所形成的施工工艺、技术参数及质量控制措施施工，同时不断的改进和完善施工工艺及质量管理措施，确保产品质量优良。

3、对于通过终评的首件工程，在施工现场醒目位置予以标识，正式批量施工前，要求承包人让应将施工工艺、技术指标及质量控制措施编制成作业指导书，逐级进行人员培训及技术交底。