路基填筑首件评审会议纪要[五篇材料]

第一篇：路基填筑首件评审会议纪要

路基填筑首件评审会议纪要

时间：2007年2月26日下午 2：00 主持：刘源祥 地点：项目部会议室 记录：黄 恺 参加人员：

总监代表：余立人

监理组：刘源祥、钱建国、高晓剑、孙长江、项目部：叶军永、郝瑞军、高明智、赵冬生、郝永明、张杏军等

一、项目部总结

试验段路基填筑于2007年2月20日～2007年2月24日成功完成，在整个施工过程中均严格按图纸和规范及首件工程施工方案施工，未出现任何质量问题：

1、首件工程的目的

①、碾压压实度达到93%以上的最佳碾压遍数和松铺系数。②、确定合理的施工工艺。

③、确定填土机械化施工的机械最佳组合参数。④、确定合理的施工作业长度。

2、人员、机械配置情况

人员机械配置满足施工需求

3、首件施工过程简述

根据试验室试验所得的最大干密度，分别为各土场各层不同类土的干密度，土质不同的土层分开挖运，不可混用。

在原地面打成5*5m的网格，将取土场所备的土运到现场，布到网格内，采用机械摊平，铧犁进行初步翻拌、晾晒，用徐工220压路机静压一遍后，用平地机整平，形成初步路拱。试验段落打成5*5m网格，利用装载机按6%掺灰剂量，向网格布灰，每个网格石灰用量（5*5*0.2*1.71*6％*93％＝0.477T），并安排民工将网格内石灰均匀摊平。采用铧犁、旋耕机配合宝马210翻晒，降低土体含水量，自检合格后报监理组验收。碾压时，先用徐工220压路机静压一遍。用平地机整平，形成路拱，利于排水。再用徐工220压路机弱振四遍，最后用18－21T三钢轮压路机碾压两遍。压路机碾压行驶速度不超过2km/h，碾压时遵循先轻后重、先慢后快、先边后中、先低后高，速度均匀。轮迹重叠宽度：振动压路机为40－50cm，三钢轮压路机为后轮宽度的一半。碾压时做到无漏压、不留死角，路基坡脚外每侧加宽碾压50cm，以保证有效的压实宽度。碾压直至无明显轮迹。

4、首件成果

本路基试验段工程历时5天，在相关人员的精心组织，以及各部门的紧密配合下，路基填筑首件工作顺利完成。首件工程技术方案基本可行，施工组织周密，施工工艺符合规范要求，工程质量优良。

5、数据统计

松铺系数为：1.31

压实度、碾压遍数关系表首件桩号碾压遍数1234567徐工22080.384.286.889.992.894.2压路机压实度备注静压振动振动振动振动碾压碾压CK0+980～CK1+100（试验段路基）18/21T试验段路基压实度、碾压遍数关系曲线***4压实遍数5678压实度

二、监理点评

路基填筑首件在：C匝道路基CK0+980-CK1+100段落。

本首件工程从2007年2月20日至24日，历时5天，在相关人员的精心组织，以及各部门的紧密配合下，路基填筑首件工作顺利完成。首件工程技术方案基本可行，施工组织周密，施工工艺符合规范要求，工程质量优良。

（一）人员、机械配置和材料供应情况

项目部人员、机械配置和材料供应满足施工需要。

（二）施工准备

1、试验

路基填筑施工前，对拟用于填筑路段的土样进行取样，并对土样做了相关试验检测，测定土样最佳含水量、最大干密度等各项指标，报总监办审批。

2、材料准备

对抽检合格后进场的生石灰，进行充分消解。

3、测量 原地面处理结束后，监理组汇同项目部对导线点进行复测，恢复填筑试验段的中桩，并根据路基填筑高度放出路堤坡脚位置。

（三）施工过程控制

根据试验室试验所得的最大干密度，分别为各土场各层不同类土的干密度，土质不同的土层分开挖运，不可混用。

在原地面打成4*5m的网格，将取土场所备的土运到现场，布到相应网格内，然后采用机械摊平，安排铧犁进行初步翻拌、晾晒，用徐工230压路机静压一遍后，用平地机整平，形成初步路拱。

组织民工将试验段落打成5*6m网格，利用装载机按6%掺灰剂量，向网格布灰，每个网格石灰用量（5*5*0.2*1.71*6％*93％＝0.477T），并安排民工将网格内石灰均匀摊平，拣除其中石块以及未完全消解的灰块。采用铧犁、旋耕机配合宝马210翻晒，降低土体含水量，自检合格后报监理组。我监理组试验室对该段灰土含水量及灰剂量进行了抽检试验，确认合格后，同意碾压。碾压时，先用徐工220压路机静压一遍。用平地机整平，形成路拱，利于排水。再用徐工220压路机弱振四遍，最后用18－21T三钢轮压路机碾压两遍。压路机碾压行驶速度不超过2km/h，碾压时遵循先轻后重、先慢后快、先边后中、先低后高，速度均匀。轮迹重叠宽度：振动压路机为40－50cm，三钢轮压路机为后轮宽度的一半。碾压时做到无漏压、不留死角，路基坡脚外每侧加宽碾压50cm，以保证有效的压实宽度。碾压直至无明显轮迹。

项目部对压实度、宽度等各项指标进行自检，自检合格后填报《质量验收通知单》。经现场监理对外观确认后，对压实度、宽度等指标进行抽检，各指标均合格。

（四）首件实施过程中，也存在一些细节问题需要完善：

1、石灰消解不到位，有不少石块和未消解的灰块。

2、现场灰剂量抽检过程中发现灰剂量不是很均匀，对灰剂量不足之处采取补灰措施。

3、局部弹簧点采取了换土措施。

4、到达现场的土方局部有树根、竹根等杂物，过程中已安排民工将其拣除。

建议项目部对所征取土坑一定要清表到位；加强石灰消解；增加翻拌力度，提高灰土的均匀度，确保工程质量，为以后路基填筑打好坚实基础。

三、总监代表点评

路基填筑首件工程较成功，建议项目部加强原材料进场质量控制，保证石灰消解到位；加强机械保养，保证机械性能，提高机械生产能力确保工程质量，为以后路基填筑全面施工打好坚实基础。

南通市交通建设咨询监理有限公司 通启高速叠石桥互通驻地监理组

二00七年二月二十六日

承包人： 驻地监理工程师：

第二篇：路基填筑首件工程作业指导书

路基填筑首件工程作业指导书

为了使施工质量得到有效的控制，以便在以后工程施工中推广，我部将K0+868-K1+060段面作为首件工程，具体作业指导书如下：

一、总则

根据设计要求，路基填筑时，根据设计断面场拌5%石灰土进行翻耕、整平。碾压后第一层压实度≥90%；第二层压实度≥93%；填筑高度大于1.74米时，在93区至距路面1.74米的断面压实度≥94%；填筑高度小于等于1.74的断面压实度≥96%。

二、试验段

1、选择K0+868~K1+060段做试验段，长度为192m。

2、目的和内容

(1)高速公路投资多，质量要求高，影响大，为确保路基填筑施工顺利进行，需要做好试验段找出适合本地区的施工方案。通过试验段获得的有关技术成果、管理数据将在全标段施工中应用。(2)确定各项参数：

a、确定最佳机械配套和施工组织； b、确定场拌石灰土掺石灰量； c、确定碾压机具及遍数。

3、在试验段完成以后，把各方面的施工记录、试验数据加以整理写出报告，经监理工程师检验合格并批准后，进行路基填筑的全面施工。

三、施工前的准备(1)材料(石灰)准备：石灰等级应不低于III级，使用前7~10天应充分消解，每吨石灰消解需用水量一般为500~800kg，消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。

(2)机械设备：推土机(T120)3台，平地机(PY180)2台，大拖拉机8台，18~21T光轮压路机6台，25T振动压路机1台，50T振动压路机1台。

（3）施工现场准备

a、按施工要求，认真做好施工测量、放样工作，确定出路基填筑处理范围和厚度；

b、做好路基填筑临时排水系统，在护坡道外侧开挖临时排水边沟，并与永久排水设施相结合；

c、路基填筑每一层结束，项目部自检合格后，报请监理工程师验收，合格后方可进行下一层路基填筑的施工。

四、路基填筑施工(1)填筑、摊铺

在测量工放样的范围内填筑场拌灰土，用推土机初步整平；(2)耕翻、晾晒

用铧犁配合旋耕机对路基填筑进行翻松、粉碎、耕翻深度达20cm，使灰土色泽均匀一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”。(3)场拌灰土掺灰

在取土区用挖掘机先挖一定数量的土方，后根据设计掺灰量 计算出所需石灰用量，并推算出挖掘机配土、配灰的挖掘次数比 路基填筑5%石灰土压实后近似取用其最大干密度，其室内击实试验最大干密度为1690kg/m3。消石灰含水量暂按20%计算，在施工前现场测定并按数据进行调整计算。

(4)整平、碾压

在石灰土拌和结束后，由试验人员迅速测定其灰剂量与含水量，如灰剂量达不到设计要求，需按试验结果进行调整、补足；当含水量偏大时，应视情况再晾晒几天。

在灰剂量达到要求，含水量适宜时，先用振动压路机静压2遍后，用平地机整平。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。形成1~2%的施工横坡，反复进行2遍，碾压时采用两种方案：①先用振动压路机静压一遍，再用18~21T光轮压路机碾压2~3遍；②先用振动压路机静压一遍，强振一遍后，再用振动压路机碾压1~2遍。要求其压实度达到设计要求。(5)自检与报验

碾压成型后，由项目部质检科组织对其压实度、高程、宽度及厚度等项目进行自检。自检合格后整理好资料，填写请检单和中间检验申请单报送监理组，进行路基填筑验收。

第三篇：路基土方填筑试验段首件总结

---合同项目经理部

土方路基试验段首件施工总结

路基土方填筑试验段首件总结

一、试验段简介

我合同段受线路地形条件限制，土方路基试验段选在K62+700~K62+800段，长100米。

二、土方路基试验段施工计划

路基土方填筑：2013年8月20日～2013年8月25日

计划把路基K62+700~K62+800段作为路基土方填筑的试验路段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。

三、试验目的和要求

1.试验目的（1）检验施工组织设计的合理性和可操作性。

（2）证实运输、摊铺和压实设备的效率和施工方法，施工组织的适应性。

（3）检验管理机构和劳动力组合的可靠性并适时调整优化。收集现场第一手资料，总结经验，以便优化施工方案，确保大规模正式施工的顺利进行。

（4）保证各项技术指标达到设计要求。

2.要求

通过在试验路段进行路基填筑试验，确定正确的压实方法和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型及其结合工序，同时确定

---合同项目经理部

土方路基试验段首件施工总结

筑严格执行“划格上土、挂线施工”，根据松铺厚度、车载方量计算划分灰格，均匀卸土。填筑方法采用水平分层摊铺，填筑时分层控制填土标高，先用推土机平行摊铺，再用平地机精平，人工配合拣除杂物，在每一断面（每20m设一个）用水准仪测量每一层松铺标高，最后用20T振动压路机进行叠辐碾压，做到每层表面平整，路拱合适，排水良好。

施工时，首先选用合适的土料，土料填筑前要有监理工程师审批的的试验成果，以天然含水量、土的比重、及其液塑限等具体数据确定土源。无试验成果的土源不能用做试验路段的填筑。

2、试验段施工当中，首先用推土机粗平，然后平地机精平，精平和粗平过程中应做出2%左右的路拱，压路机再进行碾压。先静压2遍，振动碾弱振1，然后进行强振2遍，最后用光轮静压1遍。振压时，压路机速度控制在4km/h以内，施工得出达到要求的碾压遍数、松铺系数、压实厚度等数据，以便用来指导以后路基填筑施工。对于干密度ρc与饱和度Sr不符合规定要求的土质，可以采用洒水、翻拌晾晒或改良的方法进行处理。分层填筑时，为保证路基边缘有足够的压实度，每层填筑两侧超宽不小于30cm。为防止漏压及保证接茬部位的密实度，在碾压时，应在横向重叠25cm以上，纵向重叠80cm以上。复杂地形，在坡度陡于1：5的原地面，每层填筑时应挖出至少2m宽的台阶，并同填筑层一起碾压，以保证接茬部位的密实度，防止填筑层的滑移。

试验结束时，试验段若达到规定的质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。用于填方的每种类型的材料，都应进行现场压实试验，试验段压实试验所用的机具应与施工所用材料

---合同项目经理部

土方路基试验段首件施工总结

⑥、碾压：采用振动压路机进行碾压。碾压时由路基两侧向中间，由低向高进行碾压，前后两次轮迹需重叠1m或大于半个轮迹，做到无漏压、无死角、压实均匀；振动压路机运行速度不超过4km/h，先慢后快，逐步提高；碾压控制按静碾压1遍（稳压）+振动碾压4遍+静碾压1遍（收光）的碾压方法进行施工；压路机一进一退计为压实一遍，静压开始后，如有凸凹不平现象，必须配合人工找平处理，保证压实均匀。并应注意速度一致，不得中途转向。第一遍稳压时不带振，待基本压实后用高振幅低频率振动碾压，待压路机有反弹现象时，改用低振幅高频率碾压。同时在压实时注意配合洒水，小石料填隙，直到碾压后无明显轮迹为止；

⑦、压实度检测：当振动压路机碾压完第二遍以后，开始测其压实度（采用灌砂法检测），然后依次是碾压第三遍、第四遍，直到压实度数值不再增加为止，然后进行最后一遍的静压收光。

4、整理试验结果及总结

根据填筑的不同松铺厚度、碾压遍数、机械组合及试验数据，绘制出压实度、碾压遍数的关系曲线，从而得出不同压实度所要达到的最佳碾压遍数和达到设计压实度稳定的最佳松铺厚度，并作出试验总结，以指导全段施工。

六、首件工程的质量评价

质检工程师会同监理工程师进行质量验收后，认定首件工程施工过程满足合同和规范要求，土方填筑施工工艺满足设计及规范要求。

七、首件工程施工中存在的质量技术问题及改进措施

第四篇：路基首件汇报材料7.6

中铁十五局集团有限公司乌鲁木齐铁路集装箱中心站

路基填筑首件工汇报材料

中铁十五局集团有限公 乌鲁木齐集装箱中心站项目经理部

二〇一五年七月

路基填筑首件工汇报材料

我标段施工里程为兰新线K1966+265-K1970+940，作业区东西长1800米，南北宽700米，占地1890亩，路基工程量主要为土石方4618643断面方。其中填方3863457断面方，挖方755186断面方。填方分为A组填料65988断面方、B组填料156339断面方、C组填料3298162断面方。根据设计图纸要求，基床表层0.3m范围采用A组填料，基床底层0.9m范围采用A、B组填料，基床以下部分采用A、B、C组填料。据现场调查结合室内试验，填料的种类大致分为粉质粘土（C组）、砾石类土（C组）、B组填料、A组填料，其中砾石类土和B组填料来源广泛。

根据料源情况结合设计要求，为保证填筑质量，同时为大面积的填料施工提供指导依据，我项目部于2015年5月10日～2015年6月10日在K5K0+420-K5K0+620（K4、K5、K6线出岔区的曲线地段）进行了路基填筑首件工程施工，主要进行了粉质粘土、砾石类土、B组填料、A组填料工艺性试验，详见附图一首件施工方案规划图，试验取得的数据经过详实的分析，试验结果与图纸及验标比较全部符合要求，总结了合理的填筑工艺及参数，能指导大面积填料的施工。

一、首件施工的目的

1、确定各类填料施工工艺参数 1.1、松铺厚度和松铺系数；

1.2、机械组合方式、碾压遍数及碾压速度； 1.3、确定碾压前适宜的含水率； 1.4、压实指标及检测方法；

2、通过试验段工艺总结修改完善作业指导书，以修订后的作业指导书指导本标段类似填料施工。

二、首件施工过程

严格按“三阶段，四区段，八流程”的施工工艺组织施工，试验过程严格按照首件施工方案进行，同时对工艺性试验方案、作业指导书进行补充和完善，制定出切实可行的施工方案和作业指导书。试验过程分粉质粘土、砾石类土、B组填料、A组填料四种填料按照相应的填筑部位分不同的填筑厚度和碾压工艺进行，按照路基验标把填筑区段划分为两个检验区段进行检测。

1、粉质粘土按路基验标要求属于C类土只能适用于基床以下填料，压实厚度不大于

30cm，检测指标为K30>80Mpa/m、K>0.9。采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+N遍强振+一遍静压和虚铺厚度分别为30cm、35cm、40cm进行试验，试验过程中在强振一遍后采集试验数据。

2、砾石类土（C组填料）按路基验标要求只能适用于基床以下填料，压实厚度不大于40cm，检测指标为K30>110Mpa/m、n<32。采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+N遍强振+一遍静压和虚铺厚度分别为40cm、45cm、50cm进行试验，试验过程中在强振一遍后采集试验数据。

3、B组填料按路基验标要求能适用于基床以下和基床底层填料，用于基床以下填料时压实厚度不大于40cm，检测指标为K30>110Mpa/m、n<32，用于基床底层填料时压实厚度不大于30cm，检测指标为K30>120Mpa/m、n<31。采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+N遍强振+一遍静压和虚铺分别为30cm、35cm进行基床底层填筑试验、虚铺45cm进行基床以下填筑试验，试验过程中在强振一遍后采集试验数据。

4、A组填料按路基验标要求能适用于基床以下、基床底层、基床表层填料，基床表层检测指标为K30>140Mpa/m、n<29。设计基床表层厚度为30cm，采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+N遍强振+一遍静压35cm进行试验，试验过程中在强振一遍后采集试验数据。

三、试验数据分析

1、粉质粘土

按照既定的方案进行试验和采集检测数据，把检测结果进行汇总分析，分别得出图1粉质粘土强振遍数与K30关系图、图2粉质粘土强振遍数与K30关系图、图3粉质粘土碾压遍数、填筑厚度与K30关系图、图4粉质粘土碾压遍数、填筑厚度与K30关系图。图1、2中8个K30、10个K检测点随着强振遍数的增加而增长，强振二遍以后K30、K基本符合验标要求，但检测指标偏小，不利于大面积填筑质量控制，而强振三遍后全部高于验标要求。图3、4中三种填筑厚度K30、K一至三遍增长速度较快，强振四遍各项指标增长甚微；从强振三遍的检测结果来看，虚铺40cm，刚能满足验标要求，同时压实35cm不满足验标要求，也不利于大面积填筑质量控制；虚铺30cm检测指标远大于验标要求，虚铺35cm检测结果高于验标要求，从机械效率方面考虑，在消耗同样的机械台班的情况下填筑35cm较为适宜。由此采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+三遍强振+一遍静压和虚铺厚度为35cm是最优的施工方案。

2、砾石类土（C组填料）

按照既定的方案进行试验和采集检测数据，把检测结果进行汇总分析，分别得出图5砾石类土强振遍数与K30关系图、图6砾石类土强振遍数与K30关系图、图7砾石类土碾压遍数、填筑厚度与K30关系图、图8砾石类土碾压遍数、填筑厚度与K30关系图。图5、6中8个K30、10个K检测点随着强振遍数的增加而增长，强振二遍以后K30、K基本符合验标要求，但检测指标偏小，不利于大面积填筑质量控制，而强振三遍后全部高于验标要求。图7、8中三种填筑厚度K30、K一至三遍增长速度较快，强振四遍各项指标增长甚微；从强振三遍的检测结果来看，虚铺50cm刚能满足验标要求，但压实45cm不满足验标要求，不利于大面积填筑质量控制；虚铺40cm检测指标远大于验标要求，虚铺45cm检测结果高于验标要求，从机械效率方面考虑，在消耗同样的机械台班的情况下填筑45cm较为适宜。由此采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+三遍强振+一遍静压和虚铺厚度为45cm是最优的施工方案。

3、B组填料

按照既定的方案进行试验和采集检测数据，把检测结果进行汇总分析，分别得出图9 B组填料强振遍数与K30关系图、图10 B组填料强振遍数与K30关系图、图11 B组填料碾压遍数、填筑厚度与K30关系图、图12 B组填料碾压遍数、填筑厚度与K30关系图。图9、10中8个K30、10个K检测点随着强振遍数的增加而增长，强振二遍以后K30、K基本符合验标要求，但检测指标偏小，不利于大面积填筑质量控制，而强振三遍后全部高于验标要求。图11、12中三种填筑厚度K30、K一至三遍增长速度较快，强振四遍各项指标增长甚微；从强振三遍的检测结果来看，虚铺35cm刚能满足基床底层验标要求，虚铺45满足基床底层以下验标要求；虚铺30cm检测指标远大于验标要求，两层压实厚度约为50cm，将造成基床底层60cm分为三层填筑，机械台班浪费太大，虚铺35cm压实30cm检测指标略高于基床底层验标要求，虚铺45cm压实约40cm，略高于基床底层以下验标要求，从机械效率方面考虑，在消耗同样的机械台班的情况下基床以下虚铺45cm较为适宜、基床底层虚铺35cm较为适宜。由此采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+三遍强振+一遍静压和虚铺厚度为35cm是基床底层填筑最优的施工方案；采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+三遍强振+一遍静压和虚铺厚度为45cm是基床底层以下填筑最优的施工方案。

4、A组填料

按照既定的方案进行试验和采集检测数据，把检测结果进行汇总分析，分别得出图13A组填料强振遍数与K30关系图、图14A组填料强振遍数与n关系图。图5、6中8

个K30、10个K检测点随着强振遍数的增加而增长，强振二遍以后K30、K基本符合验标要求，但检测指标偏小，不利于大面积填筑质量控制，而强振三遍后全部高于验标要求。由此采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+三遍强振+一遍静压和虚铺厚度为35cm，压实厚度约为30cm是最优的施工方案。

四、试验结论

1、粉质粘土采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+三遍强振+一遍静压和虚铺厚度为35cm，压实厚度约为30cm是最优的施工方案，粉质粘土的松铺系数为1.17。

2、砾石类土（C组填料）采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+三遍强振+一遍静压和虚铺厚度为45cm，压实厚度约为40cm是最优的施工方案，砾石类土的松铺系数为1.13。

3、B组填料采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+三遍强振+一遍静压和虚铺厚度为35cm，压实厚度约为30cm是基床底层填筑最优的施工方案；采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+三遍强振+一遍静压和虚铺厚度为45cm，压实厚度约为40cm是基床底层以下填筑最优的施工方案，B组填料的松铺系数为1.13。

4、A组填料采用碾压组合为一遍静压+一遍弱振+三遍强振+一遍静压和虚铺厚度为35cm，压实厚度约为30cm是最优的施工方案，A组填料的松铺系数为1.17。

五、施工控制要点

1、施工时严格按作业指导书、路基施工技术指南和路基验标进行施工；用碾压遍数和试验检测指标都满足要求的方法进行质量控制。

2、路基填筑时，严格按“三阶段，四区段，八流程”的施工工艺组织施工，各区段、流程内严禁交叉作业。

3、填筑前必须洒好卸料网格，网格面积按照运输车辆的方量计算和摊铺厚度进行计算，结合现场实际情况确定网格的边长。

4、卸料时派专人指挥盯控，一是要控制运输车辆必须按照网格位置卸料；二是严格控制填料质量及填料的含水量，将含水量相近的填料摊铺同一区域，三是现场核查填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料变化时，应另取样做土工试验确定填料的性质。

5、碾压前必须进行含水量测定，当含水量适宜时才可进行碾压。碾压时要注意直线段采用由边及中的碾压顺序，曲线段应为由内而外的顺序进行。

6、现场试验时，加强对搭接处的检测，认真、及时的填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。

7、严格报检制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。

8、在施工时路基两侧修建临时排水系统，加强路基排水；及时修建挡水垛及泄水槽，防止雨季路基遭水害。路基施工完成后及时施工边坡防护工程，以封闭填料、避免雨水浸泡路基。

附件二

第五篇：路基挖方首件工程施工总结

路基挖方首件工程施工总结

我部自进场开始，就积极开展了路基施工的各种准备工作，2015 年4月3日开始，进行了K43+100～K43+300路基挖方首件工程的施工。在施工过程中，我部精心组织、严格要求，于 2015年4月8日完成了K43+100～K43+300路基挖方一级平台的土石方挖方工程，现将我段的路基挖方首件工程的施工总结汇报如下：

一、施工工艺

(一)、测量放线

为了在路基挖方施工过程中，宜于机械操作并能精确控制边坡和平台的位置、标高和坡度，采用在现场逐桩测量原地面，用“逐渐接近法”根据原地面高程和设计图纸文件的边坡坡度，放出坡口开挖线(挖方)和坡脚填筑边线(零填)。在施测过程中，由于采用“逐渐接近法”放路基边线时，非常耗时、费力，为了保证放线精准度和速度，在放出路基填挖边线的基础上，同时放出最顶一级平台外侧(挖方)和路面顶外侧(填方)的线，并定桩。

(二)、路基挖方

路基土方开挖采用挖掘机开挖作业，开挖时采用“横挖法”自上而下分台阶进行，在部份段落采用混合式开挖法。每层台阶控制在2m范围，并在台阶面设置2%纵横坡以避免雨季积水。在施工中根据边坡桩及时刷坡，避免超(欠)挖。

路基开挖时，根据测量放线后的开挖边线范围内的路基进行开挖，开挖不破坏边线桩，发现有破坏或被移动的边线桩，重新测量恢复边桩。为了便于挖掘机手的操作，在开挖时，首先从开挖边线向路中线预留台阶高度的0.75倍宽度，挖掘机按竖直方向向下开挖，开挖至台阶位置后，测量台阶位置标高，根据台阶标高计算并放出台阶与边坡线的交点，以此交点为基点，用挖掘机进行对台阶以上的边坡进行刷坡。

在本路段开挖过程中，所遇以土方为主，偶遇孤石。对于孤石我们采取以下处理措施：1.边坡上的石块，如埋土不深，采取用挖掘机将其从边坡上挖下运走。2.边坡上的石块，台埋土很深，挖掘机械无法将其挖下，采取用人工将其开凿，并削成与设计边坡一致的坡度。3.开挖出来的孤石，采用爆破方法或破碎机将其破碎后运至填方路段填方。

(三)、平台控制

开挖每一级台阶，测量标高后，计算距最近平台高差，在距平台高差小于1米时，采用挖掘机精细开挖，随开挖随测量，直到开挖至设计平台标高。根据测量平台标高，计算并用全站仪放出平台内侧和靠外侧边线位置，再用推土机将平台外侧推平到位。

(四)、边坡刷坡

在最顶一级平台以上边坡，先挖好平台，根据平台外侧线为基线，用挖掘机从下向上按设计坡度精确刷坡，刷坡过程用特制的坡度尺一边刷坡一边量测，直至达到设计要求坡度。由于坡面上偶遇石块超挖，但要总体线型顺适。

在最顶一级平台以下的边坡，分台阶土方开挖后，根据顶上一级平台内侧边线，自上而下按设计坡度刷坡，刷坡过程用特制的坡度尺一边刷坡一边量测，直至达到设计要求坡度。

二、机械人员配合

本挖方段投入日立360挖掘机一台，红岩运输车六辆。本挖方段的挖方主要运至弃土场，挖掘机对本挖方首件工程段的挖方边坡进行刷坡及机械检修保养，保证总体工程不因机械故障而受影响。

挖掘机配备一名作业机手，安排一名专业人员专门管理，安排挖掘机的工作，同时控制路基开挖的边坡坡度和开挖顺序。

测量配备GTS-605全站仪一台，并由两名专业测量人员现场蹲点控制，随开挖随测量，随测量随控制。通过测量，发现采用在现场测量随机点的三维坐标(X，Y，Z)值，然后通过专用程序计算该点的设计宽度与现场实测的宽度值之差，对边坡开挖进行有效的控制，避免了超(欠)挖。

三、路基施工安全措施

1.人工挖掘土方必须遵守下列规定:(1)开挖土方的操作人员之间，必须保持足够的安全距离:横向间距不小于2m，纵向间距不小于3m；

(2)土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁采用挖空底脚的操作方法。

2.在靠近建筑物、设备基础、电杆及各种脚手架附近挖土时，必须采取安全防护措施。

3.高陡边坡处施工必须遵守下列规定:(1)作业人员必须绑系安全带；

(2)边坡开挖中如遇地下水涌出，应先排水，后开挖；(3)开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业；(4)弃土下方和有滚石危及范围内的道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行；

(5)坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

4.设有支档工程的地质不良地段，在考虑分段开挖的同时，应分段修建支档工程。

5.施工中如发现山体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时 撤出人员和机具，并报上级处理。6.滑坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖，弃土不得堆在主滑区内。开挖挡墙基槽也应从滑坡体两侧向中部分段跳槽进行，并加强支撑，及时砌筑和回填墙背，施工中应设专人观察，严防坍方。

7.在落石与岩堆地段施工，应先清理危石和设置拦截设施后再行开挖。其开挖面坡度应按设计进行，坡面上松动石块应边挖边清除。

8.岩溶地区施工，应认真处理岩溶水的涌出，以免导致突发性的坍陷。泥沼地段施工，应有必要的防范措施，避免人、机下陷。挖出的废土应堆置在合适的地方，以防汛期造成人为的泥石流。

9.采用人工挑、抬、运土，应检查箩筐、土箕、抬扛、扁担、绳索等的牢固程度。

10.会车时应轻车让重车。通过窄路、十字路口、交通繁忙地段及转弯时，应注意来往行人及车辆。重车运行，前后两车间距必须大于5m；下坡时，间距不小于10m，并严禁车上乘人。车道应有专人维修，悬崖陡壁处应设防护栏杆。

四、工程质量

严格按照设计要求和相关技术规范，层层进行技术交底，保证路基挖方首件工程的外美内实，主要控制路基宽度、边坡开挖坡度、平台平面位置及标高。