铁路电气化安全质量检查总结

第一篇：铁路电气化安全质量检查总结

安全质量检查总结

公司安监部：

在学习了公司号网络电报《》后，积极主动、统筹安排、严格按照“质量第一、安全为先”的宗旨，根据公司的要求，立即行动起来，组织全体人员进行自检整改，彻底查处不安全隐患，深挖根源，深刻反省，制定措施，确保实现安全生产，现将安全质量检查总结整改情况汇报如下：

组织学习了《 》、《 》、《 》。并结合供电段开展的设备大整治活动，和处下发的安全整治工作的紧急通知。把安全生产提到了政治高度；并成立了大同项目部安全质量检查领导小组：

组长： 副组长： 组员：

安全质量检查领导小组协同项目部于201 年 月 日-201 年 月 日集中对检查出的项目进行了如下整改:

1、传达落实公司 号网络电报《 》的精神。首先对全员进行了停工反思、学习整顿、组织全员认真学习电报精神，并制定了具体措施和建立了学习记录；项目部项目经理作为第一责任者，全体上线员工就本线的施工特点，制定出对本线有针对性的安全措施。

2、检查了安全生产责任制建立、健全及落实情况，领导“一岗双责”、干部盯岗工作情况基本到位。

3、制定了班组日志、安全管理台帐、项目部内业资料管理，安

全标准工地建设增大投入。

4、施工现场安全情况：针对停电施工作业、高空作业、吊装作业、“三车”安全和民工的管理进行彻底的排查，开展：“查违章、查漏洞、查隐患、查不安全因素、查事故苗头、查安全责任心”的“六查”活动。针对停电大修作业施工特点，制订合理的安全作业措施，做到即保证安全又能提高工作效率。重点对停电作业的生命线（地线）进行了专人培训及演练，使员工能够正确使用和理解地线的重要性。

5、对工程中存在的隐患进行了彻底排查，组织全体参建职工对专业性较强的项目进行了应急演练。

6、对这次大检查、大整顿我们制定了详细的安全奖惩制度，特别对瞒报、漏报施工项目，无计划、超计划、超范围，未按规定申报、违章蛮干和危及行车安全的行为，将进行全段通报。

7、组织全部施工人员，根据个别案例，分析事故原因，对照个人，查找不足，找出施工中的安全隐患，扼杀事故苗头。

8、检查中查出隐患有以下几点，并要求认真整改： ⑴、早点名形式化。

⑵、有横穿铁路及走道心的情况。⑶、简单的上部作业不扎安全带。⑷、上、下班途中头、手伸出窗外。

一、具体整改措施：

1、201 年

月

日，针对当前的施工情况由技术和安监人员分别对全体施工人员进行安全和技术的再培训、再学习、再教育，每一位施工人员，并要写出安全保证书。

2、加大安全宣传力度，要时刻讲安全，天天讲安全，使安全警钟长鸣，深入每一位施工人员的心中。

3、对存在的安全隐患，作到人人清楚，各负其责，制定包保制度，谁包保谁负责，谁出事处罚谁，坚决消灭不安全隐患。

4、各班组要针对当天的施工内容，做好充足的安全预想，传达到每位施工人员。

5、坚决杜绝行走道心及枕木头，横越股道时，坚持“一站、二看、三通过”的原则，搬运高、大材料工具时，要有专人防护。

6、高空作业扎安全带，杜绝蛮干。

7、交通途中，头手不得伸出窗外，不得打闹，由各班工长负责监督，要求司机严禁超速行使。

8、制定对安全职责履行不到位的责任单位和人员进行处罚，视情节轻重给予责任单位或责任人200-1000元的罚款，并对安全防护用品、用具、机械设备、施工机具及配件进行定期检查、检验、保养。

9、加强防护力度和通讯的联络畅通。坚决实行专人制度，在联络不畅通时，坚决拒绝施工，保证人身安全，施工安全和运输安全。

10、加强跟踪检查力度，对危及安全的隐患，不瞒报、不隔夜，及时果断处理，维护运输安全。

11、各施工人员互相监督，实行举报有奖制度，管理人员要起带头作用，对有不安全的行为及时制止。

12、备好抢险料具，抢险队伍时刻作好准备，应对突发事件。段检查领导小组重申强调大同项目部，以此次公司安全大检查为契机，结合现场实际：凡影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全，营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工，确保段实现安全年。

201 年 月

第二篇：铁路项目安全质量检查制度

铁路项目安全质量检查制度

1.目的为加强项目安全生产管理，提升项目安全管理水平，及时排除和整改安全生产中存在的风险，确保施工现场安全可控、人员生命财产安全，特制订本制度。

2.适用范围

本制度适用于成贵铁路9标三分部项目部安全生产检查。

3.安全检查的形式

3.1日常检查

3.1.1项目经理每周不少于1次对工地进行安全质量巡查。安全总监、生产副经理、安质部长、工程技术人员随时对管段的施工安全进行监督、检查，发现问题及时组织整改。项目部的安全检查主要内容为架子队人员履职情况、作业人员违章情况、现场隐患。

3.1.2各架子队长、书记、技术主管、领工员、安全员，班组安全员日常检查施工作业环境和机具设备运转情况，发现问题，立即处理并及时汇报；应督促和指导现场施工人员按章操作，及时制止违章作业行为，保障施工安全。架子队的安全检查主要内容为作业人员违章情况、现场隐患。

3.1.3特殊工种岗位必须持证上岗。施工中特种作业人员应进行自检和互检，应严格执行本工种的安全操作规程。

3.1.4班组长作为班组兼职安全员，负责本班组施工安全的监督检查。兼职安全员必须由责任心强、有经验、有技术的工人兼任，主

要职责是：检查本班次机具、人员、设备的安全情况，监督施工过程，保证工程质量，发现并组织排除工作险情。督促作业人员遵章守纪、规范施作。

3.2定期检查

3.2.1项目经理部每周星期一组织进行安全质量综合大检查，由项目经理牵头，总工、安全总监、副经理及各部门参加，检查情况由安质部记录，并形成通知下发。现场处理检查发现的隐患和问题，对无法当场处理的，当即研究制定措施，指定专人负责，限期整改，并对整改情况及时验收。

3.2.2各架子队的安全检查，由架子队长组织，书记、副队长、安全员、技术主管参加，每天不少于一次，检查情况由安全员做好记录和影像资料。现场整改检查发现的隐患和问题，对无法当场处理的，指定专人负责限期整改，架子队长或安全员验证整改情况。

3.2.3安全员、领工员现场跟班作业，及时消除安全隐患，对不能及时消除的隐患，立即报告架子队长。隐患较大时，应上报项目部安质部前往制定处理方案。

3.3专项检查

3.3.1项目经理部对一些专业性的大型设备、设施，组织专业技术人员和实际操作维修的作业人员在设备、设施投入使用前，由总工和安全总监带队，副经理、安质部、工程部、物资机电部、综合部等进行专项检查、验收。不合格的设备、设施不得投入使用。使用过程中，项目部机物部、安质部应每周对机械设备维修保养及运转情况进

行专项检查。

3.3.2安全总监每周组织安质部、物资部及各架子队长，对火工品库进行一次安全专项检查，主要检查库区安全防范设施是否齐全、可靠、有效；账目与实物相符；火工品审批、领取、运送、使用和退库情况进行专项检查和询问。

3.4节前节后和季节性检查

节假日前后项目经理应组织生产副经理、各部门人员对各架子队管段进行安全检查，特别是重大节假日、重大政治活动期间必须提前组织检查和整改，防止员工纪律松懈、思想麻痹。

3.5开工、复工前的检查

单项工程开工前，总工和安全总监组织安质部、工程部、物资机电部、合同部、综合部等对开工前的安全准备工作做例行检查，检查所需安全设施是否到位，具备安全条件的方可开工。停工超过15天的工程项目在复工前必须报请项目总工或安全总监组织人员进行安全检查，具备安全条件的方可复工。

4.检查的依据

相关的安全生产法律、法规、规章制度，企业施工安全技术规范、标准和安全操作规程、安全作业指导书、项目安全质量卡控表等。

5.检查的方法

5.1组织领导：各种安全检查都应针对检查项目配备检查人员，并合理分工。

5.2目的明确：各种安全检查都应明确检查的目的和检查项目、内容及标准。

5.3检查记录：检查记录要认真、详细，特别对隐患的记录要具体。隐患部位、危险程度及处理意见等要记录清楚。

5.4整改：安全检查的整改工作包括对隐患和问题的登记、实施整改、过程监控。对有即发事故危险的隐患，检查人员要责令停工，被检查单位要立即整改。对于违章指挥、违章作业行为，检查人员应当场纠正。安全负责人对整改的部分要进行复查。

5.5验证：对隐患和问题，经过整改以后，由专职安检人员现场验证整改结果并作好记录，对整个处理进行关闭。

6.职责与要求

6.1项目经理作为项目安全生产第一责任人，必须对重大隐患的整改措施组织研究讨论，并及时巡查和检查整改情况。

6.2安全总监、总工对施工现场安全设施的建设及时的优化和调整，确保安全措施可靠有效。

6.3安质部、工程部、物资机电部对安全生产各项设施和安全作业过程进行定期和不定期的检查，发现问题及时组织架子队整改落实。

6.4各架子队队长作为架子队第一责任人，必须对施工现场存在的各级风险组织并完善防治措施，对自检和上级检查存在的问题，严格按照要求组织班组和人员落实整改，对整改情况及时跟踪和督促，并限时完成。

6.5副队长、技术主管、安全员负责日常安全生产监督和指导，严格监督和督促各作业班组按照规范要求作业。

第三篇：电气化安全

电气化安全 单选 B 1.摆脱电流：触电后能自主摆脱电源而无病理性的最大电流，成人为（10）mA，也是人体的安全电流。D 2.电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，不得脱落。距牵引供电设备(2)m范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象

3.当跨步电压达到（40）V以上时，将使人有触电危险。

4.电气化铁路相关作业人员每(每年)至少进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业

5.电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持(2)m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持(1)m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。

6.电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，不得脱落。距牵引供电设备(2)m范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。

7.断开、更换钢轨、拆换接头夹板或调整轨缝前应在钢轨两端轨节间纵向位置，安设一条截面不少于(70)mm2的铜连接线，连接可靠方可开始作业。

8.大型养路及施工机械作业，如施工机械不超出机车车辆上部限界，且作业人员及所持机具与接触网带电部分保持(2)m以上距离时，接触网可不停电。9.电气化区段道口限界门与线路钢轨头部外侧的距离，不得少于（12）m。

10.电气化铁路区段各单位作业人员必须经过电气化安全措施的专门学习培训和考试，考试合格后“(90)分为合格”，方准在电气化区段作业

11.电气化区段道口必须在线路两边公路来车方向安装道口限界门，限界门的通过高度为（4.5）m。

12.电气化铁路接触网支柱外侧（2）m、非电气化铁路信号机立柱外侧（1）m范围称为营业线设备安全限界。

13.电气化铁路区段，附挂在跨线桥、渠上的管路，以及通讯、照明等线缆，须设(专门)固定设施，且安装可靠，不得脱落。

14.电气化区段大型养路及施工机械作业时，必须在(天窗点内)进行，并有供电设备管理单位配合

15.电气化区段接触网未办理好停电接地手续和做好(防护)措施前，禁止任何人员攀登到机车、动车及各种车辆顶部或车辆装载的货物上进行任何作业。

16.电气化铁路上的施工和作业，均须按(带电)要求办理各项手续。17.电气化区段因施工需要拆开接地线时，必须经供电设备管理单位同意后，由供电专业人员或经专门培训持证的人员担任拆装工作，拆除接地线时，应接好(临时接地线)F 18.反应电流：指通过人体能引起肌肉不自觉收缩的最小电流。通用值为（0.5）mA。

19.非电气化区段调入电气化区段的人员必须进行(安全)培训，并经考试合格后方准上岗。G 20.各单位在电气化区段作业前，必须进行(安全预想)。

21.工务、电务等部门使用的临时回流连接线须用截面积不小于(70)mm2的软铜线做成，不得出现断股、散股，一经发现立即停用或报废。H 22.焊缝两侧（400）mm范围内不得进行钻孔或安装其它装置。

J 23.绝缘工具在每次使用前，必须(仔细检查有无损坏、用清洁干燥的抹布擦拭有效绝缘部分、加注机油)符合要求。

24.接触网标称电压值为（25）kV，最高工作电压为27.5 kV，短时（5 min）最高工作电压为29 kV，最低工作电压为19 kV。

25.接触线距钢轨顶面的高度不超过（6500）mm；在区间和中间站，不小于5 700 mm（旧线改造不小于5 330 mm）。

26.接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300 mm；至机车车辆或装载货物的距离，不小于（350）mm。

27.距牵引供电设备支柱及牵引供电设备带电部分(5)m范围以内具备接入综合接地条件的金属结构应纳入综合接地系统；不能接入综合接地系统的金属结构须装设接地装置，接地电阻一般不大于10Ω。28.距牵引供电设备带电部分不足(4)m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。

29.距牵引供电设备带电部分超过(2)m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在(2)m以上。

30.间接带电作业使用的各种绝缘工具，必须有产品合格证，且其材质的电气强度不得小于(3kV/cm)。

31.接触网断线时，在牵引供电设备检修人员未采取措施前，任何人员均应与已断线索保持(10)m以上的距离。R 32.任何人员及所携带的物件、作业工器具与牵引供电设备高压带电部分必须保持(2m)以上的距离。

33.人体触电方式有以下几种：（直接接触触电、间接接触触电、跨步电压触电、雷电）S 34.所有进入电气化区段作业的人员必须按规定佩戴(劳动防护用品)。T 35.探头上线使用不得超过（6）个月，备用探头库存不得超过8个月。

36.探伤作业应遵循（接头（焊缝）站、小腰慢、大腰匀速探）的要领，同时对道岔、焊缝进行手工检查

37.通过道口车辆上部或其货物装载高度(从地面算起)超过(2)m通过平交道口时，车辆上部及装载货物上严禁坐人

38.通过电气化道口车辆限界及货物装载高度(从地面算起)不得超过(4.5)m，超过时，应绕行立交道口或进行货物倒装。W 39.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持(2)m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持(1)m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。X 40.新焊焊缝探伤在推瘤和打磨以后进行，焊缝处温度应冷却至（40）℃以下或自然轨温，探测面不应有焊渣、焊瘤或严重锈蚀等。41.新建电气化铁路在牵引供电设备送电前(15)天，建设单位应将送电日期通告铁路沿线路内外各有关单位。

42.行人持有长大、飘动等物件通过道口时，不得高举挥动，应与牵引供电设备带电部分保持(2)m以上距离。Y 43.有关单位要制定绝缘工具的专门保管制度和(防潮)措施，并按要求定期进行试验。Z 44.在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知(接触网工区)予以配合。

45.在电气化铁路区段，线、桥工区应备(2～4)套绝缘靴、绝缘手套、绝缘垫等，妥善保管，并定期由供电部门进行绝缘耐压性能试验。

46.在电气化铁路区段，线、桥工区应备(2～4)套绝缘靴、绝缘手套、绝缘垫等，妥善保管，并定期由(供电)部门进行绝缘耐压性能试验。47.在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨或鱼尾板同时拆下时，必须对该供电区段实行(线路封闭)，不准电力机车、动车组行驶。48.致命电流：引起心室颤动而危及生命的最小电流，成人一般为（50）mA。

49.在干燥的情况下，安全电压为（36）V。

50.在隧道或潮湿场所，人体皮肤受潮，同时电器设备的金属外壳和能导电的构造物表面结露，规定安全电压为（12）V。判断题 D 1.电气化区段，探伤作业时严禁撑伞作业。（对）

2.电力线路、光电缆、管路等跨越电气化铁路施工时，须在接触网停电并做好安全防护措施后进行。（对）

3.电气化铁路区段声屏障、风屏障、栅栏等金属体结构部分应可靠接地。（对）

43《电气化铁路有关人员电气安全规则》(铁运〔2013〕60号),自2013年4月1日起施行。（对）

5.电气化铁路区段房建、通信、信号、电力、给水、信息、照明、广播、防灾、视频、红外、安全监控等各种室外设备金属箱体、外壳等均应安装牢固，除专业特殊规定外应可靠接地。（对）

6.电化区段使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在可能带电部位，应有“高压危险”“禁止攀登”的明显标志和防护措施。（对）7.电气化铁路各单位要根据《技规》、《行规》和《电气化铁路有关人员电气安全规则》、《接触网安全工作规程》、《牵引变电所安全工作规程》等安全规章的要求，结合本单位的具体情况，制定保证人身安全和作业安全的细化措施，以及事故处理应急预案等。（对）

8.对非电气化区段的有关人员进入电气化区段进行抢险、救灾或处理应急突发事件时，有关单位、部门的负责人应向作业人员传达电气化区段安全注意事项，并设专人防护监护。（对）G 9.钢轨探伤人员应熟练掌握钢轨类型尺寸、（伤损标准）、伤损钢轨分类及缺陷分布规律等基础知识，了解本车间或工区设备状况、钢轨伤损情况。（错）

10.工务作业需拆开接触网接地线、吸上线，电务扼流变钢轨引线等设备时，应由专业设备管理单位按设备分界进行作业，并及时恢复。（对）H 11.换轨如需拆开回流线时，必须有电务人员在场配合并负责监护。（错）J 12.机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前，禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。（对）13.禁止人员直接或间接地(通过任何物件，如棒条、导线、水流等)与接触网的各导线及其相连部件接触。（对

14.静态检查建筑接近限界时，接触网必须停电。（对）

15.禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。（对）K 16.跨越电气化铁路的各种建（构）筑物与带电部分最小距离，不小于500 mm。（对）L 17.劳务工担任防护工作前必须经过正式职工的安全培训。（错）18.雷雨天气施工，必须离开接触网的支柱、接地线等带电设备。（对）

Q 19.牵引供电设备故障时，与牵引供电设备相连接的支柱、接地引下线、综合接地线等可能出现高电压，未采取安全措施前，禁止与其接触，并保持安全距离。（对）

20.牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止非专业人员与之接触。（对）

20.取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。（对）S 21.双线电气化铁路实行V形天窗作业时，为确保人身安全，应在设备、机具、照明、作业组织等方面采取相应措施。（对）

22.使用完毕更换下的探头必须将联接线与探头剪断，防止存放过程中复用。（对）

23.施工结束如接地线需连接时，由供电部门负责完成，可焊接在钢轨上。（错）

24.双线电气化区段发生断杆、断线，影响邻线列车运行时，应拦停邻线列车。（对）

25.所有进入电气化区段作业的人员必须按规定佩戴劳动防护用品。（对）

26.施工维修作业要严格按照规定设置现场施工安全防护，防护人员要切实履行防护职责，认真做好安全防护工作。（对）T 27.探伤仪上道进行探伤检测前，要打开所有报警装置，并调节好供水系统，对仪器各探头及联接线进行外观检查。（错）

28.探伤作业中每逢公里标时，要对探伤仪进行里程校对。（对）29.探伤仪检测所经过的道岔，必须对道岔直向、侧向所有部分及道岔间渡线进行往、返探伤检查。（对）Y 30.严禁向接触网上抛挂绳索等物体。（对）

31.严禁向接触网上抛挂绳索等物体，发现牵引供电设备断线及部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布、树枝或脱落搭接等异物时，任何人员均不准与其接触。（对）32.与轨道电路的绝缘装置。（错）Z 33.正线厂焊焊缝每年检测2遍（1遍全断面探测、1遍轨底部位探测）；站线厂焊焊缝每年进行2遍全断面检测。（错）

34.站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面3.5m高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志。（错）35.在电力线路附近，不要安装收音机、电视机的天线；不放风筝、打鸟；更不能向电线、瓷瓶和变压器上扔东西等。在带电设备周围严禁使用钢板尺、钢卷尺进行测量工作。（对）

36.在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。（对）40更换整组道岔,必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。（对）

37.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过建筑接近限界。（错）

38.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应有电务人员在场配合。（对）

39.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，拆装回流线的工作，由施工负责人指定的经考试合格的工务部门人员完成。（错）

40.在自动闭塞的电气化区段上站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。（对）

41.在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，单轨小车、吊轨小车手柄及撬棍等，均应安装绝缘套管。

42.在非自动闭塞的电气化区段上严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。（对）43.在电气化铁路区段，工务作业需拆开接触网接地线、吸上线，电务扼流变压器钢轨引线等设备时，设好防护可直接作业。（错）44.在雷雨天气巡视设备时，不准靠近避雷针、避雷器。雨天作业时，必须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备。（对）

45.在自动闭塞和有轨道电路区段，禁止使用非绝缘的道尺以及车轴为非绝缘的各种平车。（对）

46.在电气化区段施工作业时，必须制定三级安全卡控措施；需接触网停电时，必须由供电设备管理62单位按程序办理停电手续，装设可靠的临时接地线，并设专人防护监护，必须明确防护监护的对象、范围和安全注意事项。（对）

47.在距牵引供电设备带电部分不足3m的建筑物作业时，接触网必须停电。（错）

48.在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等，可不与有轨道电路的绝缘装置。（错）49.在带电接触网下进行事故应急救援、抢险处理时，在供电部门未采取安全可靠的防护措施前,任何单位或个人不得擅自组织处理。（对）综合题

1.钢轨探伤人员携带仪器乘坐客车时，探伤仪所需酒精或机油不超过（10）kg、油漆不超过（1）kg，必须（包装密封）方可随车携带。乘坐旅客列车时，必须随管内旅客列车携带，并放在列车（尾部），保证安全，不得影响车内秩序和（作业）。

2.发现牵引供电设备(断线)及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有(线头)、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之(接触)，应立即通知(附近车站)。在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所(10)m以外。3.在距牵引供电设备高压带电部分(2)m以外，与回流线、架空地线、保护线(1)m以外，(临近)铁路营业线作业时，牵引供电设备可(不停电)，但须按照铁路营业线(施工安全)管理有关规定执行。

4.各单位在电气化区段作业前，必须进行安全(预想)；使用绝缘护品和绝缘工具前，必须进行(双人)互检，确认状态良好；施工作业时，必须制定三级安全(卡控)措施；需接触网停电时，必须由供电设备管理单位按程序办理(停电)手续，装设可靠的临时接地线，并设(专人)防护监护，必须明确防护监护的对象、范围和安全注意事项。

第四篇：衡水铁路电气化学校概况

衡水铁路电气化学校概况

衡水铁路电气化学校位于河北衡水市职教园区，是国家级重点职业铁路学校，是唯一直属铁路总公司的全额拨款的以培养四电专业高技能铁路人才为主的公办职业院校，办学综合能力强，信誉可靠，认可度高。

校区占地150亩、建筑面积3.75万平方米，设施齐全、环境优雅。学校建有铁路供电、变电、通信、信号四电系统的实体基地，是全国唯一拥有四电系统实习场地的铁路学校。

衡水铁路电气化学校创办于1975年，历史悠久、文化底蕴深、管理规范，教学质量高。学校建有校园监控、电子报警与巡更系统，对学生实习24小时全程跟踪管理与服务，使学生安心、家长称心、社会放心。

学校设立毕业生就业工作委员会，实施一把手就业工程，学校校长、书记亲自抓毕业生就业安置，招生就业处与各铁路局、地铁等企事业单位签订校企合作就业协议，并与多家兄弟单位建立毕业生就业网络，为学生广开就业门路，搭建就业平台。

衡水铁路电气化学校合作单位：北京铁路局、成都铁路局、上海铁路局、太原铁路局、西安铁路局、兰州铁路局、郑州铁路局、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、中铁电气化局、中铁各大集团，北京地铁、上海地铁、苏州地铁、天津地铁、郑州地铁等。

学校特色：

1、中铁直属：衡水铁路电气化学校是唯一直属铁路总公司的全额拨款的以培养四电专业高技能铁路人才为主的公办铁路学校，办学综合能力强，信誉可靠，认可度高。

2、设施先进：校区占地150亩、建筑面积3.75万平方米，设施齐全，环境优雅。学校建有铁路供电、变电、通信、信号四电系统的试题基地，是全国唯一拥有四电系统实习场地的铁路学校。

3、管理规范：学校创办于1975年，历史悠久、文化底蕴深、管理规范，教学质量高。同时，学校建有校园监控、电子报警与巡更系统，对学生实行24小时全程跟踪管理与服务，使学生安心、家长称心、社会放心。

4、技能过硬：学校实行“学历+技能”的教学，实施“一凭多证”制度，注重学生职业素质教育，强化对学生各类就业技能训练，着力培养适应社会需求的高素质高技能人才。

衡水铁路电气化学校在2014年在山西设立招生办，面向山西省地区进行招生工作，招生办设在山西大同市火车站金湖国际。招办主任：刘老师 招办电话：0352-7928292QQ:106278928

21014年3月18日

衡水铁路电气化学校招生就业处

第五篇：安全质量检查总结汇报材料

XX标安全质量检查总结汇报材料

安全质量管理是推动施工企业现代化管理的主要途径，也是施工企业“两个文明”建设的客观需要，同时也是树立企业良好形象，适应和占领市场的重要手段。我项目部坚持以人为本的原则，以全面实施《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》坚持“安全生产，预防为主”、“百年大计，质量第一” 的方针，加大安全质量宣传力度，提高全体职工的安全质量意识，逐渐完善安全质量保证体系，使安全质量的各项规章制度能有效运行。因此，今年以来，项目部对安全质量管理方面结合施工生产的实际情况，精心组织，层层抓落实，确保安全质量年活动的顺利进行，重点体现在以下方面：

一、完善制度，抓好落实。

1.我标段经过09、10年两年的施工后，2011年剩余工程量占总工程量的30%，集中在桥梁板的吊装架设，桥梁系施工，路基防护和部分石方的爆破，针对工程特点和公司提出安全质量年活动的总体要求，项目部成立了项目经理为组长，总工、副经理为副组长，各科室主管领导和施工队主要负责人为组员的安全质量管理小组，安全质量体系涉及了项目部各相关的管理人员和班组，在安全方面，一是确保高空作业人员的人身安全；二是做好季节性安全防护；三是抓好防火防爆等工作。在质量方面，重点把好原材料进场关，工艺流程关，质量检测关等施工过程的控制。

2.安全质量管理是一项全员，全过程的控制，今年一进场在进行员工三级教育的同时，进行了现场安全注意事项的分析，制定了高空

作业防护措施和高空坠物及重大危险源的评估，并且制定了防范措施和应急预案。在安全设施投入上，购置了安全防护网，施工队配置了安全帽、安全带、安全网、安全梯，施工现场配置了灭火器，跨线桥梁施工设置围档，安全警示牌和配置专人指挥看管，确保人员车辆通行安全。在制度建立上，制定了《安全生产责任制》《安全管理措施》《安全、质量日常检查奖罚办法》等，确保在实施中有章可循。

3.施工作业现场重点在安全上控制了高空作业和临时用电防排水，防火及桥梁架设，项目部管理人员进行了明确分工，对桥梁架设，桥面系作业副经理专门负责，制定方案，现场指挥确保工程的顺利进行。临时用电方面对全标段进行一次系统的排查，对存在隐患的限期整改，特别是公司检查组对我标段提出的安全隐患，进行了处理整改，专职安全员亲自督导整改，比较彻底的进行了一次安全隐患大排查，为施工生产顺利进行提供了保障。

4.质量方面，针对公司检查组对我项目部提出的质量隐患和质量问题，项目部总工召开了主题会议，对工程科、试验室和测量队布置了具体任务和分工，逐项排查解决，对结构物实体质量进行了系统的监测，比如对桥梁板的标高，垫石标高，预埋件的位置，几何尺寸进行了复测，路基三度一坡的监测防排水系统的监测，对不符合设计要求的进行限期返工，比如防排水沟部分，砌筑厚度不满足设计要求，责令施工队伍限期处理，通过公司检查组对我项目部的检查，从根本上促进了我项目部安全质量管理工作，提高了认识，给我们敲了警钟，使各项工作上了一个台阶。

二、存在的问题。

我项目部施工段落点多线长，地形复杂，总体管理人员年青化，实践经验少，在工程施工中存在管理死角和侥幸心理，出现了大大小小的质量安全问题。诸如质量方面：桥梁架设标高控制不到位，与设计不符，导致花很大精力调整梁板事半功倍，耗时费力，防排水工程监管力度小，施工队砌体达不到设计要求，造成大面积返工和负面影响，增加成本和人力的投入。安全方面，虽然总体安全形势尚好，但存在的问题和隐患依然不容忽视，如XX大桥，为了下部施工和调运土著人石方方便，造成排水不畅通，部分水渠堵塞，跨112国道XX桥梁板架设的安全防护，因车流量大，路窄给施工带来了相当大的难度，一但措施不得力，后果不堪设想，高填方路基排水和高挖方段的防护尚未完成，无形中为安全埋下了隐患，好在我们意识到问题的严重性，目前逐项落实解决，力争把隐患和问题消灭在萌芽状态。

三、保质保量保安全，创优争先保品牌。

我项目部目前正在进行最后的冲刺，目标锁定在“争八保九在保证按期交工的同时，着重在后期要做好以下几个方面：

1.安全保障：雨季马上来临，我项目部安排了桥梁排水系的疏通和路基防排水的形成，高空作业，安全防护和严禁酒后上岗，桥梁架设的安全防护，焊接防火，工程接近尾声的防盗，防暑降温，加大安全检查力度，保障施工生产顺利进行。

2.质量方面：严格按照规范施工，对已完成的实体工程如涵洞，路基，桥梁下部，防排水沟进行缺陷检查，不符合设计要求的限期修复

整改，为总体交工做准备，争取一次性验收交工。

安全是命，质量是根，企业发展安全质量就是命根，我们本着高度负责的态度，在今后安全质量管理上加大力度，杜绝安全质量事故的发生，忠诚的希望公司督导检查多一些，提出合理化建议，以勉我们在施工中不断改进，不断完善。

XX标项目部

2011年5月21日