南京地铁二号线东延线东延伸段D2E-TA04标技术总结（推荐）

第一篇：南京地铁二号线东延线东延伸段D2E-TA04标技术总结（推荐）

南京地铁二号线东延线东延伸段D2E-TA04标

施 工 技 术 总 结

中 国 铁 建

中铁十八局集团五公司南京指挥部

二〇一一年十二月八日

南京地铁二号线东延线东延伸段D2E-TA04标

施工技术总结

1.工程概况

1.1工程简介

南京地铁二号线东延线东延伸段工程起自仙鹤东站终点，线路延仙林大道北侧,至370m处经半径600m跨过仙林大道至南侧,延仙林大道向东,跨过九乡河西路、九乡河东路设南京大学站，隔仙林大道与南京大学相望。出南京大学站后继续沿仙林大道南侧东行，在桂林路与仙林大道路口东南侧设体育学院站，站后设交叉渡线和折返线。东延线东延伸工程线路全长4.186km，均为高架线。本标段包括仙鹤东站～南京大学站区间、南京大学站、南京大学站～体育学院站区间、体育学院站、体育大学站～终点。

其中仙鹤东站～南京大学站区间长度1808.9m。南京大学站～体育学院站区间长度1689.3m。两个区间上部结构大部分采用25m单线预应力混凝土U型简支梁，部分路段采用18m和26mU型简支梁进行调整。高架桥标准桥墩采用T型桥墩，预应力盖梁，标准桥墩基础采用4根直径1.2m和直径1.0m钻孔灌注桩。南京大学站和体育学院站形式均为两层高架岛式双层车站，框架结构，地面一层为站厅层，地面二层为站台层，车站总长均为140m，车站轮廓与线路中心线外轮廓平行，呈鱼腹式和半鱼腹式。两车站框架结构基础为2根直径1.0m钻孔灌注桩基础（局部设三桩

承台），桩长不小于40m，摩擦桩设计。体育学院站～终点区间孔跨样式为：三联连续箱梁，桥长350m。桥墩采用花瓣式。基础为4根1.2m钻孔灌注桩，桩长16～48m不等，为摩擦桩设计。1.2自然地理概况与地质条件 1.2.1自然概况

本标段整个线路区间场地地形较平坦，局部稍有起伏。地貌单元属于侵蚀阶地及冲积谷地地貌单元。

南京属亚热带季风湿润气候区，主要特征是四季分明，夏热冬冷，春秋两季历时短暂，春湿多变，梅雨显著。

年平均气温15℃，7～8月最热，最高气温32～38℃，极端高温43℃；一月份最冷，一月最低平均气温-1.5℃，极端低温-14℃。全年日照1989.2h左右，无霜期约230天，最大积雪深度约15cm，最大冻土厚度9～10cm。

年平均降水量1038.7～1124mm，降水日124.2天。6～8月份降雨量占全年50%以上，6～7月份为梅雨季节多阴雨。

常年主导风向为东北风。冬季（10～3月）主导风向、风频以北东、东北风为主，平均风速16.3～23.8m/s，相对湿度73～75%。夏季（4～9月），主导风向以东南东风为主，高温季节（7～8月）则以西南风为主，风速21～27m/s，相对湿度75～80%。

1.2.2地质条件

根据江苏省南京地质勘察院《南京地铁二号线东延线D2E-XK01标东延伸段》，勘察范围的岩土体分为4个工程地质层，7个亚层。拟建场地内土层分布自上而下为：

①-2a1-2层：素填土，灰黄色，松散，湿润，主要由粉质粘土组成，夹植物根茎和少量碎砖，层厚5.00～6.50m；

①-3a4层：淤泥质填土，灰色，流塑，饱和，具淤臭味，层厚0.50m； ②-1a2-3层：粘土，灰黄、灰色，可塑，饱和，局部软塑，中压缩性。无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，层厚2.30～4.00m；

②-2b4层：淤泥质粉质粘土，灰色，饱和，流塑，中高压缩性。无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度和韧性中等，局部粉粒含量高，层厚10.80～12.20m；

③-1b2层：粉质粘土，灰～灰黄色，可塑，饱和，中压缩性。无摇振反应，刀切面光滑，干强度和韧性中等，层厚5.20～14.70m；

③-2b2-3层：粉质粘土，灰色、灰黄色，可塑，饱和，局部软塑，中压缩性。无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度和韧性中等，层厚8.50～29.60m；

④-1b1-2层：淤泥质粉质粘土，灰色，饱和，流塑，中高压缩性。无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度和韧性中等，局部粉粒含量高，层厚15.40～31.80m；

④-2a1层：含砾粘土，灰色，硬塑，饱和，中低压缩性。无摇振反应，刀切面光滑，干强度和韧性高。砾石成分以石英砂质为主，粒径0.5～5cm不等，磨圆度一般，呈次棱角状，含量约25%，分布不均匀，局部富集，层厚1.00～7.00m。1.3主要工程数量

1、仙鹤东站～南京大学站区间桩基共364根；承台85个；独立桥墩89个；预制预应力简支U梁148片。

2、南京大学站桩基共138根；承台62个；墩身66个;轨道梁C40现浇梁板733m3。

3、南京大学站～体育学院站区间桩基共320根；承台80个;墩身84个;预应力混凝土U梁138片。

4、体育学院站桩基128根;承台54个；墩身58个;轨道梁现浇梁板733m3。

5、体育学院站～终点站桩基56根；承台11个;墩身15个;连续箱梁8联；简支梁6跨。

2施工技术总结

2.1钻孔灌注桩基础施工

本标段桩基所处地层为素填土层、淤泥质填土层、粘土层、淤泥质粉质粘土层、含砾粘土层；陆上地段的人工填土层分布有碎块石、砼块夹粘性土等。根据不同的地质情况，为保证施工工期要求，划分不同的施工区段，同时上场了冲击钻、回旋钻和旋挖钻，高峰时钻机数量达到33台。钢护筒采用12mm厚的钢板卷制而成、每节长度不小于2m，泥浆用优质粘土拌制而成。人工绑扎钢筋笼，汽车吊吊放就位，采用商品砼泵送，直升导管法灌注水下砼。2.2 承台施工

承台施工按上部结构，以联为单位，确保了与上部结构施工的有效衔接。

承台基坑采用反铲挖掘机放坡开挖，开挖时，基坑底部留出30cm厚采用人工清底，以防下部土层受到扰动。

钢筋采用钢筋棚下料，现场人工绑扎。

采用大块竹胶模板和商品混凝土，混凝土输送泵车浇筑，每个承台连续浇筑成型。2.3墩柱施工

墩柱钢筋施工亦是场地加工，运输至现场绑扎。混凝土施工，桥墩

高度小于8m的采用一次性浇筑，大于8m的分两次进行浇筑，混凝土泵车泵送入模。

墩柱混凝土入模采用泵车软管直接到浇注部位，采用分层浇筑，严格控制混凝土自由下落的高度，避免混凝土出现离析现象。

在混凝土浇筑完成后，切实的做好养护工作。2.4 桥梁上部结构施工方案

本标段桥梁上部结构根据不同的结构形式分为：预应力U型简支梁、预应力混凝土连续箱梁、预应力混凝土简支箱梁。

预应力混凝土连续箱梁和预应力混凝土简支箱梁施工均采用支架法现浇施工；预应力U型简支梁采用运梁车运至现场，用两台LDS10027型龙门吊负责架梁的施工方法。

2.4.1预应力混凝土连续箱梁支架法施工

1、搭设支架

本标段线路在体育学院站～终点区间①～③跨设计采用2×35m连续箱梁形式，③～12跨设计采用简支箱梁形式。其他区间均为预制U型简支箱梁。预应力连续箱梁支架采用碗扣式满堂支架形式。

①、地基加固

地基不良地段，用挖掘机及推土机挖除表层土50cm厚，人工配合推土机平整场地，用砂砾分层回填，每层厚度不超过25cm，用振动压路机进行分层碾压，碾压稳定后，观测无辙痕、无沉降，再用核子密度仪进

行检则。

②、基础施工

支撑柱承载力较大，而与地基接触面积小对地基要求较高，用片石混凝土基础或枕木扩大基础，按现场的地质情况及承载力的大小定；部分地段直接利用原路面。在扩大基础上放支架底座并联成整体。

③、拼装支架

支架搭设可如下布置：纵桥向，墩柱处杆件间距采用60cm，非墩柱处杆件间距采用90cm；横桥向，腹板处杆件间距采用60cm，底板处杆件间距采用90cm，翼缘板处杆件间距采用120cm；高度按每120cm布置横杆。支架搭设宽度要超出梁顶设计宽度两侧各2m，作为施工工作平台。为保证整个支架体系的稳定性，纵桥向与横桥向分别用斜拉杆做成“剪刀撑”，将整个支架连成整体。每孔支架架至下一跨的L/5处部位。保证支架有足够的承载力和稳定性，支架的承载力安全系数大于1.3，稳定性安全系数大于1.5，地面铺设一层15cm×15cm方木，上立碗扣件，碗扣件顶面铺设纵横两层15cm×15cm方木，方木之间用钉或螺杆连接成整体，调节顶部的可调U型支撑，以满足设计标高的要求。箱梁施工是高空作业，需做好安全网，支架严格设计和检测，保证有足够的强度和刚度，防止出现下挠。

2、支架预压试验

考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性和非弹性变形等因素影响，按设计要求对支架进行预压。

预压采用沙袋预压，预压重量按现浇箱梁自重的100%，预压时间根

据地质情况、梁体重量、支架类型等进行现场预压试验后确定，并在箱梁浇筑过程中根据浇筑的重量减少相应的预压重量。根据预压前、后及卸载后测量的标高，计算出弹性和非弹性变形量，以便调整支架顶端标高。

3、支座安装

本标段线路支座设计为盆式橡胶支座，分为活动支座与固定支座两种。

4、模板加工及安装

模板均选择采用15mm厚高强覆膜竹胶合板，拆装缝拼装时用双面胶塞紧。模板安装顺序为先铺设底模，侧模，待底板与腹板钢筋绑扎好后再安装内模。

5、钢筋及钢绞线加工及安装

钢筋及钢绞线加工时抓住四个环节：一是钢筋与钢绞线的试验（物理试验与化学试验）；二是钢筋和钢绞线严格下料尺寸；三是钢筋焊接严把质量关；四是钢筋按设计图绑扎成立体骨架。

所有钢筋均统一在加工场下料、弯制、加工，现场绑扎焊接成型，组合成立体骨架。

6、混凝土的浇筑与养护

箱梁混凝土浇筑采用罐车运输，混凝土输送泵泵送入模，梁体一次浇筑成型。经过第一次箱梁浇筑后，发现梁体一次浇筑施工在操作上存在困难，底模上的杂物难以清理彻底，经研究调整混凝土浇筑方案，分为两次浇筑，分界线及模板安装见下图。

混凝土中掺入适量减水剂，严格控制水灰比，每次开盘作坍落度试验，坍落度控制在12～16cm之间，初凝时间控制在5～6cm左右，坍落度不合格的坚决不准使用。混凝土浇注在炎热和寒冷的天气里，入模温度最低控制在5oC，最高控制在32oC。

7、预应力施工

箱梁张拉采用后张法，钢束的张拉是预应力混凝土工程的关键工序，直接影响到工程的质量，必须严格按照施工操作规程进行。成立专业的张拉组，指定专人负责，在张拉作业之前对张拉千斤顶、油压表及油泵由专业检测部门进行标定，并绘制标定曲线，张拉时按标定曲线配套使用。

待构件的混凝土强度达到设计强度的90%，且混凝土龄期大于10天后方可进行预应力张拉，张拉前须拆除侧模、内模及支撑。张拉顺序为先张拉腹板预应力钢束，后张拉底板和顶板预应力钢束，遵循先内后外，左右对称的原则。预应力张拉采用应力、应变“双控”，以张拉应力（σk）和钢束的伸长量双重控制，进行比较、校核。伸长量理论值和实际值不大于设计要求的±6%伸长量。

灌浆应在张拉完成后24小时以内进行（最迟不得超过3天）。灌浆前用水清洗管道，借以除尘和湿润孔壁，除掉孔内的杂质，以便灰浆流动及孔壁有良好的粘着性。

2.4.2预应力混凝土简支箱梁施工要点

本标段部分线路上部结构为预应力混凝土简支箱梁。2.4.2.1施工思路

本标段内无影响施工的永久性结构，施工干扰较小。线路范围内地势较为平坦，无较大坡度。线路范围距两个U梁预制厂的平均距均在3km以内。根据施工单位以往的施工经验及设计要求，决定采用专用轮胎式运梁车运梁、喂梁，两台100t龙门吊跨线布置联抬架梁，落梁千斤顶落梁的架设方法。2.4.2.2主要施工步骤

(1)、准备工作

龙门吊组装及设备检验、施工便道（龙门吊便道和运梁车便道）修建、桥梁支座的进场及检查、落梁设备的检验与标定。

(2)、运梁、架梁施工

运梁车梁厂喂梁（由预制厂龙门吊负责）、运梁至架设现场、给龙门吊喂梁、龙门吊架梁等工作。

(3)、落梁

含落梁就位、支座灌浆等。2.4.2.3主要架梁设备简介

(1)、龙门吊

本工程采用两台LDS10027型龙门吊负责架梁，额定起重量100t，跨度17-27m可调，结构高19.5m，宽8m，最大起升高度15m，大车运行速度每分钟小于10米，吊梁起落速度每分钟小于1米，大车运行采用H250型钢做专用轨道，空载爬坡能力4%，要求路基宽度不小于2米，对地基承载力要求较小。

架设普通路段U梁时，龙门吊拼装城17m跨度。满足一般路段架梁要求。在DY1-DY9、DY73-DY75、EY1-EY5、EY60-EY70等接车站分线处及DY19-DY23跨仙林大道门墩处龙门吊拼装城27m跨度可满足要求。

(2)、运梁车

轮胎式运梁车是目前桥梁架设中即将成为替代轮轨式运梁车运输混凝土梁片的主要工具。主要适用于梁场转移梁片,长距离运送预制梁到架桥机，不适合铺轨或铺轨费用较高的场合。

本工程采用的LYC200T轮胎式运梁车，最大运输重量200T，是由两个分别独立的转向机构和运行机构（主动车、从动车）组成的运输机械。主动车由发动机、传动系、行走系、制动系、液压转向系、工作装置及电气系统组成；从动车由行走系、转向系、车架体等组成。主动车与从动车均采用四轴，重载时接地面积约0.12m2。重载爬坡能力4%。自重约15T，功率141KW。

运送梁片时，从动车在前，主动车在后，通过梁片将两车联成整体，由主动车在后推送前进。2.4.2.4分部施工方案

1、准备工作(1)、设备组装与检验

主要包含拼装场地硬化、龙门吊组装、设备报检备案等。(2)、拼装场地硬化

龙门吊拼装场地长50m，宽度不小于30m，现状场地用挖掘机整平，采用YZ14T压路机压实即可。铺设枕木，在龙门吊专用轨道上直接拼装龙门吊。

根据本工程工期要求及U梁预制计划，拟在仙南区间DY57-DY60范围内布置拼装场地。

(3)、龙门吊组装与报验 施工步骤如下：

①先在地面按刚性腿在外、柔性腿在内（相对于运梁车便道而言）将两条支腿拼好，再将主梁在地面拼好。

②用汽车吊将主辅支腿立起并用风揽固定好。③将主梁用汽车吊吊装至支腿上并连接固定完毕。④拆除风揽，吊装走行小车等附属结构并安装电气设备。⑤整机调试。

⑥报技术监督局进行检验标定。

⑦准备架梁。(4)、施工便道

本标段区间线路较为平坦，无影响架梁的建筑物。地表土质坚硬，承载力大。普通路段采用挖掘机、推土机将地表土整平，然后采用YZ14压路机压实。按50cm等间距铺设20cm*15cm*2m枕木，枕木上铺设H250+□10（焊接为一个整体）专用轨道，枕木与轨道可用道钉做临时固接。测量班控制两侧轨顶高差不大于2cm。软弱地段采用挖除后回填粘土夯实处理。

跨仙林大道、九乡河西路等路段时，按主管部门批准的占路时间及范围，先将路沿石拆除，然后将轨道基础范围内地段整平压实后铺设枕木、轨道。

跨九乡河路段采用回填土石筑岛施工桩基、承台、墩柱盖梁。在架梁前将一期便道（详见跨九乡河施工方案）整平压实，然后分层回填粘土，每层回填层厚控制在30cm内，采用14T压路机先静压再振动最后静压的方式压实，检测其压实度不低于90%。最后一层回填在30cm厚山皮石并压实。在其上满铺20cm*15cm*2m枕木，枕木上铺设H250+□10专用轨道。

运梁车便道宽6m左右，处理方法与枕木下龙门吊轨道基础相同。(5)、其它施工准备

按照设计要求及施工单位相关经验，本工程采用落梁千斤顶落落梁的方式。每套落梁设备含两套油泵、四台50T油压千斤顶、四只油压表及相应的备用设备。施工前应按相应规范的要求对每套落梁设备进行标定。

桥梁支座运抵工地后立即进行检查，并按支座布置及设计支座上钢板要求提前准备好。配齐桥梁配件并放置在指定地点，做好架梁前的准备工作。

测量班在架梁前在盖梁上放出桥梁中线，支座中心十字线以备落梁时使用。

落梁前准备好无收缩灌浆材料及相应灌注设备。

2、运梁、架梁施工(1)、U型梁运输

本工程采用LYC200T轮胎式运梁车，重载行驶速度每小时2-3km，有三个前进档和一个后退档。施工时在预制厂装车后运至工地龙门吊下。运输过程必须有引导及监护人员全场监视，遇有任何问题必须马上停车处理。

(2)、U梁架设

①在U架设前先修好相应地段施工便道及铺好门吊专用轨道，龙门吊先在轨道上空载运行1-2遍以检验轨道及便道状况并检验设备运行状况。

②龙门吊双机联动大车运行至架梁位置并调整好门吊位置，整个架梁过程中大车尽量不做纵向移动。

③运梁车喂梁至龙门吊下的制定位置并穿好吊具。

④单机起吊10cm，停止。检查设备及梁体状况。无问题后另一台门吊起吊10cm，检查设备及梁体状况。然后双机抬吊30cm，检查双机协调性。运梁车开走准备运输下一片梁。

⑤安装橡胶支座：将支座用螺栓固定在安装在梁底支座预埋钢板上，固定支座安装调整时，上下底板相互对正，活动支座安装调整时，上下导向块保持平行，支座中心线偏差在允许偏差内。

⑥梁体提升至架设高度。⑦小车横移至梁位上空。

⑧落梁至千斤顶上方2-3cm，大车微调纵向，小车微调横向距离，调整准确后将梁体落在千斤顶上。

⑨复核梁位，准确无误后卸吊具，龙门吊移位准备架下一片梁。(3)、落梁 ①落梁就位

用千斤顶调整梁地高度至设计高程，并控制每支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5%,并控制垫石顶面与支座底面间隙在20-30mm。安装

支座锚栓、调整支座；桥梁就位后，检查其纵、横向偏差和支座位置安装情况，误差不超过TB10213－99《铁路架桥机架梁规程》规定。

②支座灌浆

用无收缩灌浆材料将锚栓孔及垫石顶面与支座底面间隙填石填实。待灌浆材料强度达到支撑梁体要求后拆除千斤顶（也可用临时支撑垫块代替千斤顶），安装支座围板。完成整个架梁工序。

第二篇：东标电气公司实习总结

北京东标电气公司实习总结

 实习人：李岱

 实习时间：2011.07.01—2011.08.31

 实习地点： 北京东标电气股份有限公司品质部

今年大学本科毕业了，同时也意味着我的研究生生涯也要开始了。在这两个多月的空闲时间中，我选择了到东标公司实习工作，因为我了解到东标公司的主要方向是制造变频器，以及研发相关的技术，正好与我的专业方向——电气工程专业有极大的关系。其一是可以学到很多相关的专业知识，提高实践水平，为研究生的道路打好铺垫；其二可以在空闲时间中给公司帮忙做一些力所能及的事，结交朋友，拓展人脉。

我实习的具体时间是7月1日到8月31日，地点是2层的品质部车间。以前虽然学校也组织过实习活动，但基本仅限于参观实习；而此次是我本人第一次来到公司工作实习，做一些具体的事情，并与公司员工们一起工作生活和学习。

刚开始进入车间时，由于人生地不熟，并且是第一次体验工作的环境，所以我感到比较紧张。不过在几天之后，我渐渐适应了工作的环境，再加上周围员工们比较随和的性格和轻松的工作氛围，我的心态也慢慢地放开，开始和大家一起交流工作上的问题。

我做的第一样工作就是拼接一些简单的电路元件，即用螺丝钉、螺母等将封装芯片，例如TIP142T，TIP147T，KA7918，BYW51等镶嵌到塑料框架内，以便焊接到电路板上。这项工作是相对比较轻松而乏味的，但是能够减轻其他工作人员的负担，而且能做一些在日常生活中不容易找到的活儿，对我来说还是很值得的。

接下来就是用焊烙铁焊接一些简单的电路板，以及使用万用表及示波器调试和检查已经组装完成的电路。在一些公司员工的指导下，我也能帮助他们检查调试一些简单的电路板了，例如检查某两端的电压，某支路的电流，某元件引脚的电阻，以及输入、输出端的波形等等。

不仅仅是学会了一些技术，我还认识到了一些在大学中从未见到过的仪器和设备，例如吸锡器、电子改锥等等。当初在学校做实验时如果焊错了电路，那么只能用烙铁烫的方法将元件移除，甚至只能将电路板废弃，这样会造成电路板的损坏和浪费；而吸锡器则利用大气压的原理，可以直接将元件上的液态焊锡吸进吸锡器里面，避免了上述的情况，同时也提高了效率。电子改锥把电能转化为机械能，让改锥中的铁芯自动高速转动，把手动拧螺丝钉的过程自动化。既省了力气，也提高了螺丝钉的效率。

而同时，我也翻看了一些员工总结的有关变频器电路图的资料，对于这些电路图，以我现有的知识水平来说颇有难度，听完讲解后依然感到一知半解，因此我认为今后还要努力学习。同时还向其他员工请教了电路及某些元器件的问题，比如某个电阻、电容和电感在电路中的作用，少了它们为什么不行，用其他元件替换为什么也不行等等，并且结合参考了大学教科书中对于那些元件理论特性的描述，使我感到收获颇多。

另外，我觉得电路板上的某些设计还略显不足。比如一块IGBT的驱动板上的电流采样模块上，电流采样电阻必须要等到电路板刷漆以后才能焊接，如此必然会破坏预期的刷漆效果，这点我觉得应该改进一下。还有就是在作变频器老化试验中，我觉得仅仅只作变频器的耐压试验会不会有点略显不足？耐高温，耐低温，耐撞击性以及防水、防雷击等和其他一些因素需不需要考虑？

总的来说，我认为为期两个月工作实习还是很有用的，获得了很多新的知识、技能和见闻。同时我也提出了一些本人的疑问以及建议，希望贵公司能够考虑一下。最后，感谢东标电气公司给了我一个宝贵的实习机会。

第三篇：南京地铁三号线TA05标旋喷桩施工方案

南京地铁三号线TA05标旋喷桩施工方案

中铁隧道集团有限公司 二○一○年十二月

一、设计概况

滨~五区间竖井周边地层主要为1-1杂填土、1-2b3稍密素填土、2-1b2-3软塑~可塑粉质粘土、2-2c2-3稍密~中密粉土、4-3b1-2可塑~硬塑粉质粘土、Z2d-3中风化灰岩。为增强临时施工竖井周边软弱地层的稳定性，控制临时施工竖井变形，确保竖井安全，在竖井周边施工3排φ800@600双管旋喷桩加固，旋喷桩进入4-3b1-2可塑~硬塑粉质粘土不小于1m。旋喷桩采用42.5级普通硅酸盐水泥，每米水泥掺量约250kg。加固体无侧限抗压强度≥1.0MPa，渗透系数不大于1*10-6cm/s。

二、编制依据

1、南京地铁三号线土建工程D3-TA05标招标文件。

2、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002

3、《地下工程防水技术规范》GB50108-2001

4、《混凝土拌合用水标准》（JGJ63-89）

5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003版)

6、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）

三、总体施工方案

竖井加固在竖井锁口圈施工前进行，沿竖井开挖周边呈3排布置，施工时，先施工靠近竖井内圈孔，在逐层向外施工，施工缝相互错开。

四、施工方案 4.1工艺流程

旋喷桩施工工艺流程见下图。

（1）测量放线：按设计图纸进行施工放样，并用红油漆标记旋喷桩桩位中心，并准确测量孔口地面高程，作好原始记录。

（2）就位对中：移动旋喷桩机到达指定桩位、对中，对中误差不大于2cm，垂直度偏差不大于0.5L%（L：旋喷桩桩长）。

（3）钻孔：钻进过程中，须随时注意观察钻机的工作情况，钻孔垂直度偏差控制在0.5%范围内。（4）下喷射管：将高喷台车移至孔口，先进行地面试喷以调整喷射压力。为防止水嘴和气嘴堵塞，下管前可用胶布包扎，下喷射管至设计喷射深度。

（5）制浆：按设计要求制备浆液，并准确测量浆液比重。高喷灌浆采用42.5普通硅酸盐水泥。水灰比应根据土体强度的需要选为1:1～1.5。

（6）喷射提升：喷射管下至设计深度，开始送入符合要求的水、气、浆。待浆液冒出孔口后，即按设计的提升速度、旋转速度，自下而上开始喷射、旋转提升，到设计的终喷高度停喷，并提出喷射管。

（7）回灌：喷射灌浆结束后，应利用水泥浆进行回灌，直到孔内浆液面不下沉为止。

（8）冲洗：喷射结束后，应及时将管道冲洗干净，以防堵塞。

4.2旋喷桩施工技术要点

设备安装平稳对正，开孔前须严格检查桩位和开孔角度。保持引孔泥浆性能，孔壁完整，不坍孔，确保高喷管顺利下至孔底。高喷管下井前需在井口试验检查，防止喷嘴堵塞。高喷管下至距孔底0.5m时，应先启动注浆泵送浆，同时旋转下放，下至孔底（开喷深度）后，再启动高压泵和空压机，各项参数正常后方可提升。浆液配制必须严格按照配比均匀上料，经常检查测定浆液比重，并做好记录。高喷作业中，必须注意观察水、气、浆压力和流量达到设计要求，发现异常，要立即停止提升，查明原因，及时处理。分节拆卸高喷管时，动作要快，尽量缩短停机时间。持力层（较大砾石层或较硬地层）应降低提升速度，高喷参数孔段应进行复喷。采用跳孔施工，防止串孔。及时回灌，保持孔内浆满。连续施工时可采用冒浆回灌。为确保回结体强度，冒浆不得回收和利用。遇漏水、漏浆孔段，应停止提升，继续注浆，待冒浆正常后再提升；漏失严重时应采取堵漏措施，并做好记录。

4.3

旋喷桩施工质量检验标准

（1）施工过程中必须对每根桩的定位、桩长、垂直度、水泥用量、水灰比、喷浆的连续性、喷浆压力及浆液流量、喷浆提升速度、复搅等进行严格的控制和跟踪检查；

（2）应采用轻便触探器、静力触探。钻取土样等方法对桩身质量和桩身强度进行检验，检验点的数量为注浆孔数的2％～5％，不足20孔的工程，至少检验3个点。检测点位置应由监理工程师指定；

（3）所有的试验及检验报告应及时提交监理工程师审查，在得到书面许可后方可进行下一道工序的施工。

（4）固结强度、固结范围的测试及补救措施 由于高压喷射注浆所形成的旋喷桩为水泥土桩，强度低，钻孔取样成功率很低，故采用较易成功的孔内软取芯法，即在凝固前，取出孔内代表桩体成分的水泥土混合浆液，制成试块，在标准养护条件下进行养护，待达到龄期时进行强度试验。补救措施：对于固结强度没有达到设计要求强度的部位，采用重新补桩措施，同时加大泥掺量。

五、施工组织

5.1人员组织安排

桩机司机6人，普工8人，机修工4人，试验员1人，管理人员1名，技术人员2名，合计22人。5.2机械组织安排

施工期间，由于变压器还未施工，故租赁柴油发电机保证施工需要，施工机械安排详见下表。

六、质量保证措施

1、旋喷桩施工质量保证措施

（1）施工前先进行场地平整，挖好排浆沟，并应根据现场和地下埋设物的位置等情况，复核高压喷射注浆的设计孔位。

（2）水泥在使用前需作质量鉴定。搅拌水泥浆所用的水，应符合《混凝土拌合用水标准》JGJ63-89的规定。

（3）做好钻机定位，钻机与高压注浆泵的距离不宜过远。要求钻机安放保持水平，钻杆保持垂直，其倾斜度不得大于1.5%。钻孔的位置与设计位置的偏差不得大于50mm。

（4）当注浆管贯入土中，喷嘴达到设计标高时，即可喷射注浆。在喷射注浆参数达到规定值后，随即分别按旋喷的工艺要求，提升注浆管，由下而上喷射注浆。注浆管分段提升的搭接长度不得小于100mm。（5）制备好的浆液不得离析，泵送必须连续，拌制浆液的箱数、固化剂的用量以及泵送浆液的时间等有专人记录。

（6）在高压喷射注浆过程中出现压力骤然下降、上升或大量冒浆等异常情况时，应停止提升和喷射注浆以防桩体中断，同时立即查明产生的原因并及时采取措施排除故障。如发现有浆液喷射不足，影响桩体的设计直径时，应进行复喷。

a．压力下降原因及处理

压力下降的原因主要有：①安全阀和管路接头处密封圈不严而有泄漏现象；②泵阀损坏，油管破裂漏油；③安全阀的安全压力过低，或吸浆管内留有空气或密封圈泄漏；④栓塞油泵调压过低。

处理方法为：停机检查，经检查后压力自然上升，并以清水进行调压试验，以达到所要求的压力为止。

b.压力骤升的原因及处理

压力骤升的原因主要有：①喷嘴堵塞；②高压管路清洗不净，浆液沉淀或其他杂物堵塞管路；③泵体或出浆管路有堵塞。

处理方法为：①停机检查，首先卸压，如喷嘴堵塞，将钻杆提升，用铜针疏通；②其他情况堵塞应松开接头进行疏动，待堵塞消失后再进行旋喷。

c．冒浆原因及处理

冒浆量过大的主要原因是有效喷射范围与注浆量不相适应，注浆量大大超出喷浆固结所需的浆量所致。减少冒浆量采取的措施为：①提高喷射能力；②适当缩小喷嘴孔径；③加快提升和旋转速度。不冒浆若系地层中有较大的空隙，可采取的措施为：①在浆液中掺入适量的速凝剂，缩短固结时间，使浆液在一定土层范围内凝固；②在空隙地段增大注浆量，填满空隙后再继续正常喷浆。

（7）当高压喷射注浆完毕，应迅速拔出注浆管，用清水冲洗管路。为防止浆液凝固收缩影响桩顶高程，必要时可在原孔位采用冒浆回灌或第二次注浆等措施。

2、注浆施工质量保证措施

1、在注浆施工中应通过现场试验对布孔方式、注浆参数及浆液配比作进一步试验调整，并在以后注浆施工过程中根据现场实际情况进行适当调整，以确保注浆效果。

2、如出现堵管，堵管的处理要快速及时，不能慌乱，按顺序尽快拔出注浆管，然后用清水冲洗，重新下管再进行注浆。

3、注浆过程中要采取相应的措施来防止堵管，如多做试验选定合理的凝结时间，注意压力的变化，如压力升高要及时提升锌管。

4、水泥浆液若发生沉淀、离析现象，应进行二次搅拌。

5、施工过程中做好注浆施工的各种记录，及时了解注浆压力和流量变化情况并进行综合分析，判断注浆效果是否满足设计要求，注浆作业时，每500 mm记录一次注浆参数。

6、注浆水泥用量在注浆时应按双控施工①冒浆②压力，压力上升，可停止该孔注浆，进行下一孔注浆。

七、安全施工技术措施

1、落实安全责任制，形成“行政管理安全、技术保安全、部门促安全”局面，真正做到人人事事保安全。

2、加强施工现场安全教育。项目部坚持周一安全学习制，班组作业必须进行“三上岗一讲评”，不断提高安全意识与安全综合素质。

3、加强施工现场安全培训，提高操作者的安全意识和自保互保能力。特殊工种必须持证上岗。

4、施工安全检查制度化。项目部对生产中的安全工作，组织定期和不定期检查，工班做到班前、班中、班后检查。

5、在施工通道和作业面，挂设醒目的、具有针对性的警示牌、安全标志，如指令标志、提示标志、警告标志、禁止标志、高处作业标志等。工地主要出入口设置交通指令标志和警示灯，保证车辆和行人安全。

6、严格遵守高空作业、垂直运输、设备吊装、施工用电等特种作业的作业规程，作业人员必须持特种作业证上岗。

7、电缆线路应采用“三相五线”接线方式，并安装漏电保护装置，做到用电设备“一机、一闸、一漏保”；防火设备及放火须知牌。

8、开挖导沟前进行管线探测，开挖时派专人指挥，不得在无人指挥下施工。

9、施工人员进入现场必须戴安全帽，不准穿拖鞋，不准酒后上班。

10、在钻孔和注浆施工过程中，要做好各种机械设备和电路的检查工作，消除各种不安全因素的存在。

八、文明施工及环境保证

1、学习贯彻地方政府环保法规及有关规定，制定本项目环保措施并严格执行，项目部指派专人负责日常检查、监督和与相关部门的协调工作。

2、旋喷钻机的喷嘴在地面以下时才可进行高压喷射注浆，防止高压喷射出的浆液伤人。

3、落实“门前三包”的环境保洁责任制，保持施工区和生活区的环境卫生，及时清理垃圾，并按批准的方法进行处理。

4、夜间施工按南京市有关规定办理夜间施工许可证，施工噪声和施工振动满足相关标准；合理安排施工，选用低噪音设备，采用消音措施降低施工过程中的施工噪音，夜间尽量避免使用噪音设备。

5、搞好现场的文明施工，及时做好泥浆清理工作，不得直排入市政管道，施工完毕及时清理现场。

第四篇：地铁1号线和2号线及东客站与铁路换乘方式公布

成都地铁２号线一期即将开通试运营，昨日地铁公司发布了天府广场站地铁1号线与2号线换乘、2号线成都东客站地铁与铁路换乘方法。还公布了换乘动画，方便市民换乘。所有换乘站均实现了无缝换乘，体现了以人为本的人性化设计特点。

天府广场站 地下四层结构 负二层为1、2号线共用站厅层

天府广场站为地下四层结构，其中负二层为1、2号线共用站厅层，负三层为1号线站台层，负四层为2号线站台层。昨日下午，成都商报记者在共用站厅层看到，进出1号线的乘客来来往往。随后在地铁公司工作人员带领下，记者通过直达扶梯来到了2号线站台层。地铁公司表示，乘客如需从天府广场站乘坐2号线，首先进入1、2号线共用站厅层，刷卡进入付费区后，就按照进站导向标志，乘坐下行直达电扶梯，到达2号线站台层。乘客乘坐2号线到达天府广场站后，如需直接出站，也可按照出站导向标志，乘坐站台两端加长型电扶梯直达站厅层。

1号线换乘2号线：下一层即可

在换乘上，记者了解到，1号线换乘2号线，乘客乘坐1号线列车到达天府广场站后，可按列车广播提示，从列车运行方向右侧车门下车。下车后按地面和空中的换乘导向标识，沿站台中部下行自动扶梯到达2号线站台层，实现换乘。

2号线换乘1号线：上一层即可

而2号线换乘1号线，乘客乘坐2号线列车到达天府广场站后，则在下车后按换乘导向标识，沿2号线站台中间的换乘步梯上到1号线站台层。不管是1换2，还是2换1都非常方便，不需出站，实现了无缝换乘。

值得一提的是，为了换乘不出错，1号线换2号线电梯只下行，2号线换1号线的步梯原则上只上不下。

东客站 地铁2、7号线站厅层 与铁路客站出站层共用

记者又跟随地铁工作人员来到了东客站。东客站是地铁2、7号线与铁路城际快线之间一个大型的综合立体换乘节点，地铁2、7号线的站厅层与铁路客站出站层共用，站台层位于站厅层下一层。乘客无需出站，即可实现地铁之间、地铁与铁路之间的换乘，这样可大大缩短乘客的换乘距离、换乘时间，很好地解决了地铁与铁路客流之间的换乘，同时也兼顾了与其他交通方式的换乘。

地铁2号线东客站站长何慎之告诉成都商报记者，2号线站厅层位于铁路到达站厅的西

侧，设有四个出站闸机组。其中南、北出站闸机组分别正对铁路出站A、B口，东、西出站闸机组分别正对铁路东广场和西广场。

2号线换乘铁路：上一层后出闸

乘客乘坐地铁2号线到达成都东客站站台后，如需换乘铁路，可通过上行电扶梯或步梯上到站厅层，选择通过任一出站闸机组出站，再根据指示标识前往铁路售票大厅购票乘坐铁路列车即可。

铁路换乘2号线：同层可购票

而铁路换乘地铁2号线的话，铁路乘客到达成都东站出站大厅后，可根据铁路站厅内的指示标识，前往同层的地铁站厅购票。购票进闸后，通过下行自动扶梯或步梯下到地铁2号线站台层乘坐地铁，非常方便、快捷。

第五篇：地铁7号线九标质量月活动总结

地铁7号线工程

“质量月”活动总结

编 制： 审 核： 批 准：

中铁十一局集团有限公司 北京地铁7号线九标项目经理部

2011年09月24日

目录

一、精心策划、组织落实······························································································· 错误！未定义书签。

二、广泛宣传、开展教育、增强全员质量意识 ····························································································1

三、突出重点，开展专项检查，加强现场管理 ······················································ 错误！未定义书签。

四、开展质量培训工作，提高职工水平···································································· 错误！未定义书签。

五、总结评比、表彰先进······························································································· 错误！未定义书签。

“质量月”活动总结

根据国家质检总局等十部委发布《关于开展2011年全国“质量月“的通知》（国质检质联[2011]436号）精神及建管公司统一部署，结合北京地铁7号线九标工程质量管理工作实际、认真扎实地开展了有针对性的9月份“质量月”活动，项目部高度重视、精心组织、严格要求，项目部质量管理水平取得了显著的成效，现将活动有关情况总结如下：

一、精心策划、组织落实

项目领导十分重视“2011年质量月活动”，积极组织工程部及项目部各部室、施工队认真开展质量月的活动，为了搞好质量月活动，项目总工王运海在项目部会议室召开2011年“质量月”活动动员大会，并商讨有关活动的准备事项及按业主要求项目部设立7号线“质量月”活动主会场的事宜，成立项目经理为组长的质量月活动领导小组，认真制定并贯彻执行质量月活动要求，使“质量月”活动有条不紊地进行。

二、广泛宣传、开展教育、增强全员质量意识

项目部管理员充分利用现代化的宣传媒介开展宣传活动，通过条幅和宣传画等形式向项目全体员工宣传质量管理的重要性。一是介绍了我标段质量月的活动主题和宣传口号；二是利用漫画诙谐有趣的特点，简洁、明确地说明了品质战略和质量管理对企业生存的重要性；三是介绍了企业在推行质量管理中的一些禁忌，如工作中的马虎之 1

心、制度执行不到位等。切实使广大职工树立“质量诚信是企业的信誉和生命”的理念。在项目办公区LED 显示屏上滚动显示“全员全过程全方位参与，全面提高质量安全水平”等为主题的“质量月”宣传标语，制作了展板、板报、影音资料，发放了宣传材料及“质量月”纪念品。

9月16日在工地开展“质量月”活动现场咨询活动，组织所有施工人员进行工程质量知识教育，受理质量投诉，为职工和群众解答工程质量问题，大力宣传质量管理经验和成果，展示“重质量、讲诚信”的良好形象，加大了宣传力度，大力营造了全员参与的气氛。

三、突出重点，开展专项检查，加强现场管理。

项目部工程技术部、安全环保部以质量信誉评价和标准化工地实施细则为准则，侧重于质量、标准、法律法规等制度执行情况，对质量行为、工程实体及现场文明施工进行一次大检查。检查完全是以逐项检查的方式进行，按照质量标准，使检查目标明确。检查内容包括现场的标识标牌、材料的堆放、材料的检验、配电室的安全使用、特种机械的检测等。对于现场检查出来的问题立即通报，并当场给予指出并令其立即整改。

四、开展质量培训工作，提高职工水平

项目部管理层也采取了多种形式，开展质量培训工作，强化质量教育，开展全员质量知识竞赛，使全员得到全面、系统的质量知识学习，形成了“人人关心质量、人人参与质量管理、人人提高技术水平、人人重视质量“的良好环境，同时项目部总工还组织了对相关技术主

管人员、质检员和一般技术管理人员进行了钻孔灌注桩及高压旋喷桩施工难点重点学习并开展了质量知识答题、质量知识闭卷考试、岗位操作技术比武等活动，达到了提高职工质量意识和知识水平的目的，同时也取得了不错的成绩。

五、总结评比、表彰先进

2011年9月24日，召开了“质量活动月”经验总结大会，对本次活动中的先进个人和集体进行表彰和奖励，以激发广大职工做好质量工作的积极性。

综上所述，在项目领导的重视与支持下，在全体员工的努力下，质量月活动达到了预期目的和效果。质量工作是企业永恒的主题，质量工作任重而道远，我项目部通过此次“质量月”活动，虽然在某些方面得到了一些改进，但同时也暴露出质量安全方面的不足之处。我项目部全体职工会继续努力，进一步夯实各项基础管理，加大质量监督检查力度，重点强化现场质量控制，“以质量求生存、求发展”为目标，提高质量诚信水平，树立良好的企业形象，共同努力优质、安全、高效完成项目工程建设任务。

北京地铁7号线九标质量月活动领导小组

二零一一年九月二十四日