现场指导总结（推荐五篇）

第一篇：现场指导总结

三标一体现场指导发现问题汇总

7月14日、15日两天，寰发启迪咨询公司指导老师分别在廊坊和顺义基地进行了“三标一体”现场运行指导，整个过程在各个部门的全力配合和部门领导的重视下，进行的非常顺利。在现场指导的过程中发现了许多与三体系要求不符合的地方，希望各个部门及时改进。

各部门：缺少部门培训，下一周之内各部门应由部门领导牵头，进行三标一体文件、法律法规的培训，并记录。质量管理部：不合格品控制管理分析不到位。安全环保部：

1、整理三层次文件，编写三层次文件清单。

2、指导各部门的环境和职业健康的目标指标进行进一步分解、审核。

3、整理危险化学品清单，对危险化学品的数量进行最高限额。

4、顺义防雷防静电设施检测报告。

5、对管理方案进行完善，要求询问相关部门，最后请领导签字后发放。编写管理方案清单。

6、廊坊制剂车间工程过程的危险源及环境因素辨识表。

7、对危险废弃物的处理给出方案。

8、两个基地的灭火器分布图。工程设备部：

1、计量器具检测；

2、特种设备检测。生产技术部：

1、顺义仓库温湿度不合格。

2、顺义酒精库无“危险化学品技术说明书”。

3、廊坊仓库丙酮违规存放。

4、廊坊液碱库外阀门加铁皮柜、草坪硬化。采购供应部：

1、廊坊基地问题较多，相关记录尽快补齐。

2、少部门车辆使用SOP。

3、无车间物料使用反馈单。人力资源（行政）部：

1、尽快落实分类垃圾桶，电池存放容器。

2、加强三标一体宣传力度。顺义车间：

1、硬件设施设备有待改进，应建立主要设备档案。

2、继续整理三级文件。

3、健全不合格品的管理、统计分析管理。

4、水、电、温度控制，意识提高。廊坊车间：

1、没有人员管理方面的文件记录。

2、无车间安全员。

第二篇：现场锻炼总结

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行

——下现场实践锻炼总结 2014年6月2日，根据系里安排，我利用去现场带学生实习的机会，进行现场学习锻炼。现场学习主要集中在北京铁路局塘沽站和北塘站。现在实习工作已经结束，我将对其做出总结。下现场锻炼期间，我在保证安全、不妨碍车站正常工作的前提下，由工作人员带领，分别参观了塘沽站的集中楼、6号楼、8号楼和北塘站的运转室，认真聆听了现场工作人员对各种设备的详细讲解，虚心向现场工作人员求教。

在塘沽站集中楼，我参观了计算机联锁设备（包括计算机联锁控制台、TDCS列车调度指挥系统、调度电话、闭塞电话、“铁路黑匣子”——铁路数据监控仪、塘沽站应急盘等），了解了现场工作人员的作业流程（一人操纵，一人核对），了解了调度命令的下达及签收过程，并有幸遇到了非正常情况（车站停电）下的接发列车作业过程。

在塘沽站6号楼，我参观了手摇道岔，调车信号机，了解了现场工作人员的作业过程，包括转换手摇道岔的过程，连结员对溜放车组制动的过程，工务段工作人员维修线路的过程。

在塘沽站8号楼，我参观了各种调车设备（包括信号旗、信号机、止轮器，调度电话等），了解了调车计划的编制过程，参观了塘沽站平面调车作业过程（包括道岔转换、摘钩、及溜放或推送过程）；除此以外，还参观了商检办公室，通过与工作人员的交流，了解了商检的作业过程和注意事项。

在北塘站运转室，我参观了6502电气集中联锁设备（包括6502控制台、信号机、TDCS列车调度指挥系统、应急盘、区段人工解锁按钮盘等），自己动手操纵了6502控制台，用它来排列列车进路，了解了控制台盘面上各个按钮的作用及使用方法、车站值班员与信号员的作业流程，同时也了解了调度命令的下达与接收流程。

这次下现场实践锻炼让我受益匪浅。虽然我自己已经讲授过《铁路线路与站场设备运用》、《信号与通信设备运用》两门课，但在讲授过程中只是照本宣科，始终觉得有理解不到位的地方，本次下现场锻炼给我提供了一个用实践检验书本知识的机会，通过检验的书本知识得到升华，不再死板，使我向厚积薄发又迈进了一大步。同时，本次下现场实践锻炼的过程中，所了解到的一些知识是书本上没有，例如6502控制台排错进路，可以通过总取消按钮立即取消；还有现场工作人员总结出来的一些经验更是闻所未闻，让我大开眼界，可以将这些知识灌输给学生，丰富自己的课堂，吸引学生兴趣。另外，通过这次下现场锻炼，我发现自己的理论体系并不够完善，以后我会通过阅读书藉和现场锻炼的机会进一步充实完善我的理论体系，让自己的课堂活起来，争取成为一名优秀教师。

最后，我要感谢系里领导给我这次下现场锻炼的机会，还要感谢现场工作人员的热情接待和积极配合。

第三篇：现场试验相关总结

现场试验相关总结

试验工作总体来说是重复的做一样的事情，有时候会感觉很乏味，但需要细心和责任心。经过几年的现场试验工作，现将现场试验工作需要注意的各个方面进行如下总结。

一、进场原材料复试取样

俗话说兵马未动粮草先行，现场所使用的各种原材料就如粮草。进场材料的复试往往会影响到现场的施工。一道工序要开展之前，必须要把所需要使用的原材料进场到位，经过现场材料的验收，然后进行复试取样，送到试验室进行试验，试验合格后以物资进场报验单的形式递交给现场监理，监理签字同意后方可投入使用。进场材料复试的试验周期往往很长，所以就需要要现场试验人员及时的把现场进场材料进行取样，送往试验室。现场取样包括两种

1、有见证取样

2、无见证取样（也就是平常我们所说的自检取样）

1、见证取样，见证取样需要在现场监理的陪同下进行取样，并留有照片，取样完成后需打印一份见证记录。现场试验员与监理各自签完字与试件一起递交到试验室。

2、自检取样，无需监理陪同，实验人员取样完成后直接送往试验室。

一般材料的见证频率为30%，也就是同种材料3次进场复试中有1次为见证试验。防水材料见证频率为100%。

二、各种材料取样的数量、批次

1、钢筋原材

每批由同一牌号、同一炉罐号、同一规格的钢筋组成。每批重量通常不大于60t。超过60t的部分，每增加40t（或不足40t的余数），增加一个拉伸试样和一个弯曲试样。

钢筋原材取样方法：任选两根钢筋切取（取样时从距钢筋端部500mm处的地方开始截取试件），取样长度；拉伸试件L≥5d+200；弯曲试件L≥5d+150（d为钢筋直径，一般情况下，为了方便试验，取拉伸试样长度500mm，弯曲试样长度为300mm）。

2、钢筋连接

①钢筋电弧焊接头取样方法；在现浇混凝土结构中，应以300个同牌号、同型式接头作为一批；每批随机切取3个接头，做拉伸试验。对于不便切取试件的装配式结构，可按现场最不利的生产条件制作模拟试件，每批3个，做拉伸试验。钢筋与钢板电弧搭接焊接头可只进行外观检查，不做接头试件拉伸试验。单面焊的试件最小长度L=焊缝长度+5d+200，双面焊的试件最小长度L=焊缝长度+8d+200（d为钢筋直径）。一般情况下，焊接试件的长度参照原材的取样长度。

②机械连接接头取样方法；接头的现场检验按验收批进行。同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同模式、同规格接头，以500个为一个验收批进行检验和验收，不足500个也作为一个验收批。现场检验应进行外观质量检查和单向拉伸试验，对接头的每一验收批，必须在工程结构中随机截取3个接头试件做抗拉强度试验。现场检验连续10个验收批抽样试件抗拉强度试验1次合格率为100%，验收接头数量可扩大一倍（试件长度一般取500~600mm）。3钢筋网片

首先应对进场的热轧圆盘条进行复试（每批不大于60t），合格后委托网片加工厂进行冷轧加工，对加工后的冷轧钢筋取样进行复试（每批不大于60t，拉伸试件按每盘卷1个的频率进行取样，弯曲试件每批取样2个），合格后进行钢筋网加工。钢筋网片进场后取样复试（每批重量不大于30t，取样数量：拉伸试件2个，弯曲试件2个，抗剪试件3个），试验结果合格并经报验后方可投入使用。

4、水泥

水泥出厂前按同品种、同强度等级编号和取样。袋装水泥和散装水泥应分别进行编号和取样。每一编号为一取样单位。水泥出厂编号按年生产能力规定为： 200*104t以上，不超过4000t为一编号；

120*104t~200*104t，不超过2400t为一编号； 60*104t~120*104t，,不超过1000t为一编号； 30*104t~60*104t，不超过600t为一编号； 10*104t~30*104t，不超过400t为一编号； 10*104t以下，不超过200t为一编号。现场取样编号通常按每批实际进场数量计。

水泥的取样方法：水泥进厂后进行取样时，可连续从同一个部位取样，亦可从20个以上不同部位取等量样品，总量至少12Kg。当散装水泥运输工具的容量超过该厂规定出厂编号吨数时，允许该编号的数量超过取样规定吨数。

5、砂、碎石

使用单位应按砂或石的同产地同规格分批验收。采用大型工具（如火车、货船或骑车）运输的，应以400m³或600t为一验收批；采用小型工具（如拖拉机）运输的，应以200m³或300t为一验收批。不足上述量者，应按一验收批进行验收，当砂或石的质量比较稳定、进料量又大时，可以1000t为一验收批。（由于现场实际用量不足规范要求一验收批数量，所以现场通常已每次现场实际进场数量为一批次）

6、防水材料

①SBS改性沥青防水卷材（PYII型）；以同一类型、同一规格10000㎡为一批，不足10000㎡亦可作为一批。在每批产品中随机抽取五卷进行单位面积质量、面积、厚度及外观检查。从单位面积质量、面积、厚度及外观合格的卷材中任取一卷，将取样卷材切除距外层卷头2500mm后，取1m长的卷材进行材料性能试验。

②单组分聚氨酯防水涂料；以同一类型、同一规格15t为一批，不足15t亦作为一批。在每批产品中总共取3Kg样品，放入不与涂料发生反应的干燥密闭容器中密封好。

③橡胶止水带；以同一生产厂、同月生产、同标记的产品为一验收批。在外观检验合格的样品中，随机抽取足够的试样，进行物理性能检验（通常取1m）。

④遇水膨胀橡胶；按工艺可分为制品型（PZ）和腻子型（PN）。以每月同标记的橡胶产量为一批，每批抽取两根进行外观质量检验，并在每根产品的任意1m处随机取三点进行规格尺寸检验（腻子型除外）；在上述检验合格的样品中随机抽取足够的试样，进行物理性能检验。

⑤膨润土橡胶遇水膨胀止水条；根据产品特性可分为普通型（C）及缓膨型（S）。抽样时，每同一型号产品5000m为一批，如不足5000m按一批计。每批选3箱，每箱任取一盘，检测外观及规格尺寸后，在距端部0.1m外任一部位各取长度约1m试样一条。

⑥水泥基渗透结晶型防水材料；同一类型、型号的50t为一批量，不足50t亦可按一批量计。一个批量为一个编号。

⑦ECB防水板；以同品种、同规格的5000㎡片材（如日产量超过8000㎡则以8000㎡为一批），随机抽取三卷进行规格尺寸和外观质量检查埋在上述检验合格的样品中再随机抽取足够多的试样进行物理性能检验（通常取1㎡左右）。

⑧400g/m³无纺布；以同一品种、同一规格、同一工艺的一个交货批为检验批。取样时，应沿卷装长度方向的整个宽度方向裁取2㎡的样品。

7、暗挖、砌体结构相关材料

①超前小导管及锁脚锚管、格栅用角钢、螺栓的取样；由同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的型钢，每60t为一批，不足60t也按一批计。每批取样时，沿型钢的长度方向切取宽3cm，长50cm的拉伸、冷弯试件各一个。格栅用螺栓：按每批螺栓的实际进场数量进行抽样检测。每批进场螺栓取样三根。

②烧结煤矸石多孔砖；3.5万块~15万块为一批，不足3.5万块按一批计，从外观质量检验合格样品中抽取10块试件进行抗压强度试验。

③蒸压加气混凝土砌块；同品种、同规格、同等级的砌块，以10000块为一批，不足10000块亦为一批。从外观尺寸偏差检验合格后的砌块中，随机抽取砌块，制作3组9块试件进行立方体抗压强度试验，再制作3组9块试件进行干密度试验（用于检测立方体抗压强度和干密度试验的试件，应由生产厂家制作，并在每块试件上表明受压方向箭头）。

8、外加剂

①速凝剂；每20t为一验收批，不足20t也按一批计。

②防冻剂；同一品种的防冻剂，每50t为一批，不足50t亦为一批。取样应具有代表性，可连续取，也可以从20个以上的不同部位取等量样品。液体防冻剂取样应注意从容器的上、中、下三层分别取样。每批取样数量不少于0.15t水泥所需要的防冻剂量（以其最大掺量计）。

三、现场使用混凝土相关试验操作

1、混凝土坍落度测定，根据规范要求对进场使用混凝土进行坍落度实测，以确定混凝土的流动性、和易性等相关指标是否符合要求，坍落度的测试方法，选择一处平整地面，铺上钢板或者木板用水将其与坍落度筒淋湿，注意不要有积水。将坍落度桶放在钢板上，用双脚踩住坍落度桶两侧踏板，保证其与钢板之前没有缝隙，分三层填装混凝凝土，每层装填1/3处，使用捣棒由中心像两边振捣，振捣25下。第一层振捣完毕，填装第二层，振捣时应把捣棒插入第一层1/2位置。由中心像两边振捣，振捣25下。振捣完毕填装第三层，第三层直接填满坍落度筒，振捣完毕用抹刀刮掉上方溢出坍落度筒的混凝土及散落周围的混凝土，缓缓提起坍落度桶，待混凝凝土坍塌完毕，测量混凝土最高位置与塌落度桶顶端距离，即为混凝土坍落度（整个过程不超过x分钟）。

2、现场混凝凝土试块制作，现场混凝土试块的制作是现场试验工作的一个重要工作。试块的质量代表工程结构的质量，如出现质量问题，后果是很严重。工作期间出现几次试块不合格现象，因为使用的商品混凝土，其质量往往不会出现问题，那么现场制作试块不合格经总结由一下几个方面决定，1、混凝土的选择，现场混凝土进场第一车测试坍落度不要使用第一车做试块，因为刚刚开盘，第一盘往往搅拌的不均匀，会影响到混凝土试块的强度。制作试块时不要直接用试模接取车上流出的混凝土，应用推车将混凝土运到平整的地面并铺上木板，用铁锨反复搅拌均匀进行坍落度实测，测试合格符合现场使用要求方可制作试块。

2、振捣，振捣往往也会影响到混凝土试块的强度，振捣要保证混凝土的密实度，按照规范要求，填装试模时要分两层填满，每层有四周向中心振捣12下。试模的四边和角要振捣密实，保证混凝土试块拆模时不会出现掉脚，蜂窝麻面现象。

3、抹面，试块制作完成后，待混凝土初凝时应对试块进行二次抹面，保证混凝土试块表面的平整（注：不要过分扰动混凝土）

4、及时送试验室标养，现场混凝土试块制作完成后应放在不被太阳直射的地方，有条件试块制作完成后在上面附上塑料袋，以免混凝土内部水份流失。制作完成24小时后对混凝土试块进行编号、拆模（冬天拆模试件约为2~3d）。拆模之后应立即送试验室进行标准养护。

3、混凝土试块的留置原则

①标准养护试块的留置：每拌制100盘且不超过100m³的同配比混凝土，取样不得少于一次；每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次；当连续浇筑超过1000m³时同一配合比的混凝土200m³取样不得少于一次；车站每一层、同一配合比的砼，取样不得少于一次。

②同条件养护试块的留置：能够指导施工的同条件试块（拆模）的数量由施工现场根据需要确定；结构实体检验用同条件养护试件，结构实体检验测试应选择主体结构中的梁、板、墙、柱等重要受力构件；对混凝土结构工程中C20及以上的各混凝土强度等级，均应留置同条件养护试件；同一强度等级的同条件养护试件，其留置的数量应根据混凝土工程量和重要性确定，不宜少于10组，且不应少于3组；同条件养护试件拆模后，应放置在靠近相应结构构件或结构部位的适当位置，并应采取相同的养护方法；同条件养护试件应在打到等效龄期时进行强度试验；等效养护龄期可取按日平均温度逐日累计达到600℃·d时所对应的龄期，0℃及以下的龄期不计入，等效养护龄期不应小于14d，也不宜大于60d。日平均温度可根据当日最高最低温度确定（结构实体检测用同条件养护试件100%见证）。

③混凝土抗渗试块的留置：对有抗渗要求的混凝土结构，其混凝土试件应在浇筑地点随机取样，且每次浇筑均应留置；连续浇筑混凝土每500m³应留置一组抗渗试件（一族为6个），且每项工程不得少于两组。

④冬季施工混凝土试块留置：除应符合标准养护试件留置规定外，对掺有防冻剂的混凝土，尚应增设不少于二组与结构同条件养护的试块，其中一组用于检验受冻前混凝土强度，另一组用于检测同条件养护28d，再标准养护28d的混凝土强度；未掺防冻剂的混凝土，尚应增设不少于二组与结构同条件养护的试件，其中一组用于检验受冻前混凝土强度，约3~7天，应与测温结合起来，在结构温度降到抗冻剂温度

2，前试压，看是否超过抗冻临界强度4N/㎜另一组用于检验转入常温养护28d，即次年4月12日抗压所得的混凝土强度；对于有抗渗要求的混凝土，除留置冬施所需的抗压试件外，还应留置与工程同条件养护28d再标准养护28d的抗渗混凝土试块。

4、喷射混凝土试件制作方法及留置原则

①标准试件的制作方法：标准试块应采用从现场施工的喷射混凝土板件上切割成要求尺寸的方法制作。模具尺寸为450*350*120mm（长*宽*高），其尺寸较小的一个边为敞开状，在喷射作业面附近，将模具敞开一侧朝下，以80°（与水平面的夹角）左右置于墙角。先在模具外的边墙上喷射，待操作正常后，将喷头移至模具位置，由下而上，逐层向模具内喷满混凝土；将喷满混凝土的模具移至安全地方，用三角抹刀刮平混凝土表面。在基坑内潮湿坏境中养护1d后脱模。将砼大板移至试验室，在标准养护条件下养护7d，用切割机去掉周边和上表面（底面可不切割）后，加工成边长为100mm的立方体试块。

②非标准试块的制作方法：制作试件的模具尺寸为450*350*120mm（长*宽*高）其尺寸较小的一个边为敞开状；按模具尺寸喷射砼大板，在标准养护条件下养护7d后，用钻芯机在大板上钻取芯样的方法制作试块。亦可直接向边长为150mm的无底标准试模内喷射混凝土制作试块（此方法为施工现场使用方法）。

桩间网喷混凝土每500m³留置抗压试件1组，不足500m³亦制取试件一组。暗挖出入口喷射混凝土每20m至少在拱部和边墙各留置二组抗压强度试件。

四、冬季施工期间相关测温规定

1、冬施的起止时间：当室外日平均气温连续5d稳定低于5℃即进入冬期施工；当室外日平均气温连续5d高于5℃时解除冬期施工。另外，当气温变化较大，最低气温低于-3℃时，也须按冬施要求对混凝土采取适当的保温防冻措施。

2、冬施期间对测温的要求：①统计混凝土结构实体检验用同条件养护试件的等效养护龄期时，须测定大气温度。②大体积混凝土施工时，对混凝土的内部进行测温，同时测定大气温度（大体积混凝土：厚度大于800mm的明挖车站的底板（含底梁）、暗挖车站的底梁和顶梁；厚度大于500mm（含500mm）的车站、区间（含折返线）的侧墙和顶板（或拱部衬砌）；必须按照大体积混凝土考虑，采取混凝土缓凝措施）。③冬期施工混凝土养护期间的温度测量：⑴混凝土浇筑后，应在有代表性的部位和温度变化大易冷却的部位布置测温孔，全部测温孔均应编号，并绘制布置图。⑵测温孔孔深易为10~15cm，也可为板厚的1/2或墙厚的1/2.测温时，温度计应留置在测温孔内不少于3min。⑶掺防冻剂的混凝土在强度未达到受冻临界强度前应每隔2h测温一次，达到受冻临界强度后每隔6h测温一次。④冬施期间的测温项目与次数：室外气温及环境温度：每昼夜不少于4次，此外还需要测最高、最低温度。混凝土出罐、浇筑、入模温度：每一工作班不少于4次（室外最高最低气温测量起、止日期为本地区冬期施工起始至终了时止）。

3、受冻前混凝土强度的规定：普通混凝土采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制时，应为设计的混凝土强度标准值的30%。采用矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，应为设计的混凝土强度标准值的40%，但混凝土强度等级为C10以下时，不得小于5.0N/mm。掺用防冻剂的混凝土，当室外最低气温不低于-15℃时不得小于4.0N/mm，当室外最低气温不低于-30℃时不得小于5.0N/mm。

四、现场施工配合比调整及基坑土方回填

1、现场施工配合比调整：由于试验室提供的理论配合比的材料用的均是以干燥状态为基准的，现场施工的砂、石含有一定的水分，例如实测砂的含水率为3%，碎石的含水率为1%，则现场施工配合比换算过程如下： C’=C S’=S（1+3%）G’=G（1+1%）W’=W-S*3%-G*1% 其中：C、S、G、W为理论配合比中每方混凝土的水泥、砂、碎石、水的重量，单位为Kg/m³。C’、S’、G’、W’为实际施工中每方混凝土的各种材料的用量，单位为Kg/m³。

2、基坑土方回填：在基坑回填之前应选取回填土源，取代表性土样进行最大干密度和最佳含水率试验。基坑回填时应分层、水平压实，逐层检查回填土的密实度，其密实度应满足设计要求，如设计无要求时应符合QGD-006-2005《轨道交通车站工程施工质量验收标准》中的相关规定。

回填土密实度的检验数量：机械碾压时，每层填土按基坑长度50m或基坑面积1000㎡时取一组；人工夯实时，每层填土按基坑长度25m或基坑面积500㎡时取一组，每组取样点不少于6个，其中中部和两边各取2个。按照回填总层数的30%做见证检验。

第四篇：现场实习总结

熊伟

现场实习总结

时光飞逝，在几个月的时间里我深刻地体会到实习是一个让人能够得到历练的过程。实习可以让我们有机会尝试不同的工作任务，投入到与学校截然不同的工作环境中，让我们学会做人学会做事，因此我很珍惜这次生产实习的机会。几个月的时间里，我收获了很多很多，不止是在专业知识上，在处事的态度上也有了很多的收获。所以非常 感谢我的师傅和所在车间的工作人员对我的照顾和指导。

铁路运输业是一个独立的、特殊的物质生产部门，是发展经济、提高人民物质集体化生活水平的重要基础设施，是国民经济的大动脉。由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于重要的地位，作为铁路诸多工作中，铁路调车工作又是铁路运输过程中的重要组成部分，也是车站行车组织工作的一项重要而又复杂的内容。调车作业质量的好坏直接关系到铁路运输的安全生产工作。调车安全的程度，不仅对完成车站的装卸工作，缩短车辆停留时间，加速车辆周转等各项指标有很大的影响，而且对保证行车安全和实现列车编组计划、列车运行图、运输方案，也有着直接关系。

近半年来，在师傅的大力教导下，和车间的关怀中，我也深知调车工作在整个运输工作中的重要性，安全是铁路永恒的主题，安全生产、安全生活、安全生存是构建和谐社会的基础目标。如何坚持“以人为本”的理念，不断探求调车工作的新途径、新方法，不断强化调车工作的安全意识，让真正的调车安全理念真正入心入脑，让安全理念成为每一名职工的行为习惯，为安全生产长治久安奠定坚实的基础，是我们永恒的课题。

结合编组场的现场情况和我自己的体会，我总结出调车行业新职

工在上岗前应该注意的几个方面:

1．盲目作业

新职工在刚接触到调车工作时，没有任何的现场实作经验，安全意识淡薄，并对新设备、新环境有好奇、好玩儿的心态，虽然在安全教育时学习教材当时，可以完全背诵出作业标准和方法，但是一到了股道里面，经验不足，缺乏应变能力，心理条件不成熟，面对四面八方的移动车辆，拿不定注意，犹豫，自我保护意识不强，一旦师傅无法随时跟在身边指导时，就没有了主心骨，自己不知道应该怎么办，慌中出错，顾此失彼，这种情况下就会出现反映迟钝，臆测调车作业，就有可能会上铁鞋慌乱，制动调速不及时，造成脱鞋速度过大，发生撞钩、撞车事故。

2.擅自调整钩位

在车辆推进连接过程中，经常会出现钩销不落、钩位不对、对头钩等情况，新职工在作业过程中，没有养成使用无线设备的良好习惯，在压钩时，没有及时使用对讲机向老师或调车长汇报，擅自探身到车档之间调整钩位，这种情况下，一旦发生车列的瞬间移动，将会造成严重的人身伤亡后果。

3.使用人力制动机，没有挂好安全带

在编组列车时，频繁的使用人力制动机，《技规》等所有的安全规章均规定了“上车先挂钩、下车先摘钩”，但是新学员在作业时，没有实作经验和良好的习惯，通常会出现上车以后，一手立即握住闸盘，准备制动，制动困难时，两手一起使劲儿，眼睛和注意力完全放在了闸盘和前方停留车距离等，忘记了腰里的安全带，而且，安全带通常情况下，在不使用时，一般会习惯性的把钩子放到右侧，但是在车辆上制动时，左手扶住车辆的扶手，右手再挂钩子时，钩子的绳子要绕过身体半圈，这样对心态不成熟，工作标准不严格要求的新职工

来说，极其容易发生手忙的现象。

4.夜间作业时精神不集中。

夜间工作尤其是后半夜，人极易出现瞌睡情绪，思想上出现松懈惰性，再加上夜间视线不良，周围非常的安静，精神一旦不集中，不操心，容易出现癔症，导致错误开始作业，调车作业时，就有可能造成违反铁鞋制动的有关规定，或提钩未摘风管拉断风管，横越线路没有执行“一站，二看，三通过”，横越车辆时钻车等现象，这样就留下了很大的安全隐患，瞬间的麻痹就有可能造成无法挽回的损失。

5.心理素质不佳。

思想和情绪对人的行为起着支配和主导作用，在刚接触到新的工作环境和人员时，新职工往往情绪思想不稳定，和老职工互相了解中，总是有一段磨合时期，但是目前现场老职工大部分都是原先接班、部队退伍等，文化素质普遍不高，性格粗狂，各自都有自身工作家庭经济等方面问题，没有心思和新职工多做交流，难免在以后工作中出现误会和冲撞，受到批评后，老职工不经意间的言语会对新职工的心理造成影响；在思想情绪不佳的状态下工作，一旦出现失误，就会胆怯。

6.自身身体素质。

现在随着人民的生活水平提高，而大部分家庭都是独生子，刚工作的职工从小都在缺乏身体锻炼的情况下成长，造成从事调车行业后，身体素质达不到，体质弱，持续一段时间的作业后，出现胳膊没有劲儿，迈不开腿，身体疲敝。

为了杜绝以上的不安全因素，在实际工作中，我们一定要夯实调车安全的基础，严格执行调车作业步骤：作业前的准备，作业中的实际操作，作业完后对车辆的防溜工作。多想多看多做多走多注意观察，严格按照规章制度作业，避免盲目求快，臆测作业，违反安全规则。

强化源头控制，落实作业标准，强化劳动安全防护，确保调车人员的绝对安全。强化标准化作业的落实，真正保证调车作业的人身安全和行车安全。

古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作。建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。

第五篇：现场作文总结

现场作文大赛总结

为给同学提供一个展示自我，彰显才华的平台，政法学院编辑部于2011年10月27日下午在212和213教室举办了“现场作文”比赛。本次活动面向政法学院全体同学展开，它有利于让校园原创文学作品有一个展示的舞台也能充分挖掘人才，从而为编辑部注入新鲜的血液，迎来新的生机与活力。

本次活动进展顺利，各选手认真投入进行创作，赛中无任何突发状况，各选手态度积极认真。但在本次活动进展顺利的同时也存在着一些不足，需要我们改进。

问题如下：

（1）宣传不到位。由于时间仓促，各选手准备不足，我部人员宣传工作急切，传达不够细心准确，导致一些有意愿的同学错失良机；

（2）11级新生们对本次活动比赛没有多大兴趣。原因有二；一,11级更多的注重是形式而非内容，对于一些新颖的东西感兴趣，厌倦了现场即兴作文。二，其对于文学的认识只停留于写作文，热费深层次的文化素养，缺乏对文学的认识，所以参加人数少。

(3)高年级学生由于课时比较繁忙，所以参加的积极性不够。

政法学院编辑部2011年

10月30日