个人对铁路公安机关现状的一点看法

第一篇：个人对铁路公安机关现状的一点看法

个人对铁路公安机关现状的一点看法

本人从警，不，准确的应该说是进入铁路公安机关16年了。期间，在沿线警务区5年，在车站客运2年，在乘警队3年，在派出所从事内勤工作5年，还有幸在机关混了将近一年。

至于这16年来，究竟带给我了什么、失去了什么，在这里就先不啰嗦了，我就只想说说这16年来我看到了什么。

一,我看到了铁路公安机关的黑暗

一是领导选配方面：

从公安局到公安处，从公安处到各所队，每一处岗位，每一个职位，每一顶乌纱无不充斥着裙带，酒肉，钱权等利益关系。当然，凭借个人工作能力或民主推举走上领导岗位的或许有，可能你看到了，反正我是没见着。如果你看到了，那我也只能说—这是个奇迹。

溜须拍马是基础，请客送礼是关键，拉帮结派是要件，任人唯亲是根本。16年来，尤其是近10年来，多少人凭着一股“和领导办一百件好事，不如陪着领导一起干一件坏事”的理念，依靠用人民币开道，仗着扔烟盒子、摔酒瓶子而走上了各级领导岗位。这些年可以说除了买官的数额有所变化，选拔任用干部的情况依旧保持着从发根到发梢的黑度不变。

二是领导能力方面：

在铁路公安队伍中，领导能力方面大致可以分为四种类型。第一种不倒翁型算是最聪明的属于揣着明白装糊涂型，即本身有点能力也甘愿领导拨一拨自己转一转，不求有功但求无过的类型；第二种次一点油桶状的属于上下一般粗型，即能够熟练运用“以会议落实会议精神”的类型；第三种再次一点的属于蒙古大夫型，上面说一的时候会自作聪明说出个123来，乱指挥能力不容小视；第四种属于脑子进水之后的“五残”型，能够按时上下班，并且基本掌握了大部分的常用汉字，但通过口头方式传递信息的能力有所欠缺，即传个话也传不清楚。

这四种干部类型，特别是公安处各科室以及派出所（队）这一级的干部的存在，一是注定了所奴服从于处奴、处奴服从于局奴，局奴服从于部局奴，部局奴服从于“他刘大爷”，这一奴才服从于奴才的局面；二是注定了上级压下级、级级加码马到成功，下级骗上级，层层注水水到渠成；三是注定了最底层民警的悲哀，每一名民警面对的不是歹徒，也不是亲人，而是一帮子不冷不热，不咸不淡，而且打不垮，拖不烂、搬不掉的一块块包着一层软人皮的厕所里的顽石。

三是领导形象方面：

前几年一部电视剧《亮剑》的热播，竟然将姜哞哞为首的一群人一夜之间陶冶成了视满嘴喷粪为李云龙式将帅风范的演员。一时间各级会议上好像不说几句骂娘的粗话，就跟不上了形势，赶不上了时髦。这咱不先不说，就说公务员考试之前，姜哞哞又是发言，又是下文的信誓旦旦露着青筋许下了“三年不转如何如何”的屎言，但期限一过再过，也不见他跟江湖上或者弄巷子里的痞子头一样敢于出来再重复一遍自己的屎言。算是为“算了不说，说了不算“做出了一个最高级别，最具代表性的诠释。

在这一最高统帅的模范作用下，自上而下流行起了简明扼要的领导口气，“还想干吗？不想干打报告！“；”觉得这不好，调你去外地沿线好吗“；”你砸了我的指标，我就砸了你的饭碗“；这些“拿着痞气当锐气，拿着霸道当道理”的无耻行为一直作为他们以制治警的高招持续至今。

四是领导待遇方面：

主要表现在三个方面。

1，领导级别的收入最高。派出所这一级的所长、副所长的咱就不说了，尽管他们多少能多拿个千儿八百的，但平时也是担惊受怕，遇到点问题也是被训的跟臭袜子似的，每逢过年过节的还要往张三局长、李四处长、王二麻子政委家的送点贡品的非常不容易。最可恨的就是局处二级机关，从路局拨下来的大钱到沿线巡线费和乘警组的补票提成这点小钱，他们都要雁过拔毛，一幅蚊子腿上也要啃一口的赖皮嘴脸。其收入咱没法精确掌握，但仅仅从自己在局处两级机关的“好友“那里听说的，就高达基层民警的2倍以上，而且我相信跟我说起此事好友的态度还是蛮谦虚的。写到这里放松一下套用一句时髦话---至于你信不信，反正我是信了。

2，领导级别的房子最大。不知道兄弟们所在地区的住房是一个什么样的情况，反正我所在的地区是存在局长楼、处长楼的。本人有幸爬进去过几次（向毛主席保证不是送礼），大开眼界，终于知道了什么是红木、什么是奢华，什么叫房子大、大房子，知道了先让一部分人富起来之后是个什么样的样子。唉~~其实这也没什么，可气的是住这样房子的人偏偏还要缴纳最便宜的物业费和暖气费~~这上哪说理去？写到这里再放松一下，自造一句时髦点的话---至于你找的到找不到，反正我找不到。

3，领导级别的工作最轻。远了不说了，咱就说当前高铁近一年来，众多本来就处于最底层的伙计们，抛妻弃子的赶赴京沪沿线，没白没黑吃不好喝不好的蜷缩在帐篷里一年多了。但我们局处两级的那些老爷们呢？？？不错，它们（他们）也来了，但它们不是来一周休一个月就是来半个月休一个半月，而且拿着数倍甚至几十倍于我们的补助。2011年春节，不出所料的在年三十之前全部撤退回家过年，真的是做到了“工作生活两手抓、两手硬、两不误、双丰收“，留下傻乎乎的我们遥望着家乡、思念着家中老小继续严防死守！！！写到这里再放松一下，再造一句时髦点的话---至于你生气不生气我不知道，反正我是生气了。

第二篇：对金融现状的看法

对金融现状的看法

我国改革开放的设计师邓小平曾经说过，金融是现代经济的核心。这句话听起来朴素，但见地十分深刻，至少表达了这样几个涵义：一是金融服务业是现代经济的发动机，许多经济活动的启动和扩展都离不开金融服务的推动；二是金融服务业为现代经济的高效运行提供了枢纽平台，经济活动的不同主体之所以能高效交易，离不开金融服务通过各种手段提供的桥梁；三是阐述了金融服务业的发展对现代经济发展的核心地位，在现代经济体系中，金融不仅仅是某种实现国家政策目标和政府实施宏观调控的手段，更重要的是金融服务本身也是一个重要产业，具有提供产品、创造财富和吸纳就业的重要功能。四是金融体系的稳定至关重要，是整个经济安全稳定运行的基础。

随着我国经济的高速增长和发展，经济社会发展本身到底会产生不断扩大和多样化的金融服务需求。

对上述需求趋势的判断，是我们规划未来我国金融服务业发展目标和任务的基础。正因为有了这样的判断，在今年三月刚刚通过的国民经济和社会发展“十一五”规划纲要，把金融服务业的发展摆在了十分突出重要的地位，特别是强调了要强化金融服务业生产性服务功能的要求，这是针对我国金融服务业发展现实提出的任务和要求。

对此，我个人有以下三点看法：

首先，应该根据市场化的大方向进一步完善企业债发行管理制度，但必须兼顾中国目前的现实。毫无疑问，我们要按照完善社会主义市场经济体制的要求，进一步改革完善企业债发行管理，包括尽快完善修改《企业债券管理条例》，简化并规范审批程序，促进企业债品种、发行方式的多样化，更多地满足不同类型企业债发行主体的要求，推动企业债市场规模的扩大。其次，按照国务院的部署，更好地履行好企业债发行管理的职责。因为在市场利率的信号下，不同的产品和不同的交易市场之间的连接和转换在目前并没有因为管理体制而存在任何障碍，无论是股票市场价格，还是企业债利率、短期融资券利率等，都是相互影响。关键是我们不能否认，目前的企业债发行管理制度，并没有对企业债市场包括整个证券市场的发展和稳定带来任何问题。最后，合理控制风险，仍然是企业债市场健康有序发展的基本前提。国际国内股票市场、债券市场、银行信贷的发展历程都证明，如果不能合理地控制风险，市场不能给投资者合理的回报，只会导致发展的剧烈波动甚至阶段性停滞，最终的结果往往是进一步滞后发展而不是推动一个领域的发展。这是我们必须汲取的教训。

第三篇：个人对广告创意看法

个人对广告创意看法

姓名：张友涛地理科学系学号：201011902030

5广告，是销售者以付费的形式，通过一定的传播媒介，向消费者传播商品信息，从而实现促进销售的目的的一种活动。

市场经济在中国确立以后，商品经济飞速发展。如今的社会物质极具丰富的时代，同时是信息大爆炸的时代，在这样的时代背景下，广告行业必然风生水起。不管你身在何方，身处何地，你都可以看到广告的身影。于此同时对广告工作者的要求也就更加高了。怎样才能在这广告的海洋里独领风骚，吸引过来属于自己的哪一个个精明的消费者是广告工作者必须花心思的问题。这就要讲究创意，身处这样一个竞争白热化的社会，做广告更加表现了创意的重要性。

当然在这样的时代背景下，广告是实实在在的如影随形，很多广告让人产生了视觉疲劳，甚至有了厌恶感。但是同时又有一个个经典的广告层出不穷，可谓是让人叹为观止，让人对他所介绍的商品刻骨铭心。甚至达到了让人心甘情愿的地步！就以国外的一个简短的广告短片为例吧，这是一则家居广告。它以一对家庭夫妇生活为切入点，首先整个画面是一个灰暗的背景，房间内部整个都是冷色调，整个房间里面都是陈旧的设备，缺乏生机。男主人翁双手托着一张

黑白报纸，在漫不经心地看着，妻子则在无聊的无事可做，拿着东西在擦，反复地重复着同样的动作。在丈夫看报纸的正上方掉下一搓搓灰尘，而且越来越大，居然出了一个大洞。那个女同志就顺着那个洞爬出来，画面却是她从一个坟墓里爬出来。与此同时，奇迹出现了：伴随着轻松愉快的音乐，那位女士朝着小鸟飞去的方向看去，是一座华丽而高雅的建筑，让人耳目一新！

广告设计是广告的主题、创意、语言文字、形象、衬托等五个要素构成的组合安排。广告设计的最终目的就是通过广告来达到吸引眼球的目的。

本则广告取材于生活，紧贴生活，抓住生活中的细节，在不经意之间传达出了自己的商品信息，让人对它所传达的信息过目不忘，同时留下了非常深刻的印象，让人对他介绍的商品产生了非常不一般的印象。不管前面听过看过什么广告都已经不重要了，后来居上！

同时在不经意之间，它运用了很多高超的表现手法。下面我就简单从它的表现手法对它进行品析

明暗的对比的运用，阴与阳、正与反、昼与夜等等，如此类的对比语句，可使人感觉到日常生活中的明暗关系。初诞生的婴儿，最初在视觉上只能分出明暗，而牛、狗等动物虽能简单识别黑白，可是，对彩度或色相却无法轻易识别，由此可知，明暗乃是色感中最基本的要素。本则广告在开始

时是一种阴暗的色调，后来是明快的色调。产生了非常鲜明的对比，好与坏不言而喻。

画面也充满了质感，质感不仅只表现出情感，而且与这种情感融为一体。其实，质感才是决定作品风格的主要因素，虽然色彩或对象物会改变，可是，作为基础的质感，是与广告画面之本质有着密切的关系，是不易变更的。

起与受对比的运用，广告画面空间因为各种力的关系，而产生动态，进而支配空间。产生动态的形状和接受这种动态的另一形状，互相配合着，使空间变化更生动。广告画面构成，原理也一样，起点和受点会彼此呼应、协调。两者的距离愈大，效果愈显著，而且可以利用画面的两端，不过起点和受点要特别注意平衡，必须有适当的强弱变化才好，若有一方太软弱无力就不能引起共鸣。本则广告就是运用了这个对比手法，不经意之间让人产生很美的印象。

在广告充斥我们生活的时代，人们已经对广告很厌恶，但是这则广告让人欣然接受，格调高雅，没有自吹自擂，让消费者自然而然的对它的商品产生好感，“无意”之中达到了最终的目的。广告设计讲究两个原则：独创性原则；广告实效性原则。本则广告就达到了独创性与实效性的统一。

诚然，这是一则很成功的广告。但是，这是在特定的时代背景下，特定的社会环境下，针对特定的消费者而言的。如果把它拿到中国市场上做宣传，我觉得就很可能成为一则

失败的广告。首先，这则广告面对的是西方发达国家的消费者，西方国家和我国在文化上有很多差异。文化上的差异可能造成对它产生不同的看法。其次，西方国家就目前而言，全民素质和经济发达程度是我们无法企及的。这则广告是很有韵味很高雅的广告。它的表现不是很直接很明确的直言而谈，需要对艺术有一定的鉴赏能力，产生共鸣。如果放在我国，我相信，绝大多数的消费者不会有这种感受，甚至觉得莫名其妙，感到一片茫然。再者，该广告属于较长的广告短片，播放时间较长，在中国的市场上，更追求一种直接明确，开门见山地说出自己商品的特色。要在最短的时间内，让消费者获取更多的有用信息，留下深刻的印象，从而达到营销的目的。

总之，这是一则成功的广告，在适当的时间，适当的市场，适当的消费者而言的。一则广告的成功与否，取决于我们的广大受众，让自己宣传的商品，在不经意之间，心甘情愿的去购买，这才是成功的！

第四篇：对中国高等教育现状的看法

由于中国特殊的政治制度，行政力量对高校的干预相当严重，高校的科研及教学在其干预下已经背离正确的发展理念。

90年代以来，中国的教育事业经历了三个决策失误。一是高校合并，大批高校合并、改名，全力向综合性院校看齐，工科院校合并文理科院校，综合院校再合并医学院。部分专业领域领先的大学被合并，丢掉了老校名这一宝贵的历史财产，同时使大量的已毕业的老校友无何是从。第二个失误是大学扩招，必须承认大学扩招使得更多的人享受到了高等教育，但是同时也是高等教育的质量开始缩水，扩招导致了一下三大恶果：（1）社会就业压力的急剧膨胀；（2）研究生质量的严重下降；（3）高等教育金子招牌含金量的直接降低以及中国高校在国际上的竞争力的裹步不前。第三大决策失误就是“211”“985”“111”等工程。利用国家的资金来重点建设一批重点大学和重点学科，违背了事物发展的客观规律。大学的发展除了有相应的配套资金以外，还需要有较和谐的人文氛围，光靠金钱不可能造就一流的大学。上述工程最后助长了高校的学术腐败、学术造假之风，影响到了高校自身的健康发展，对于部分高校来说，是一种严重的损害。

大学四年期间国家和个人均投入了很多人力、物力和财力，而按照现行的教育模式，许多大学生“毕业即失业”以及“零工资就业”，实际上是对社会资源的一种浪费，不符合国家“创建节约型社会”的号召。

作为教育主管部门的教育部，应该适当压缩高等教育规模，包括硕士研究生规模和博士生规模，通过采取严格控制审批硕士和博士学位点、控制各院校招生规模的手段避免各高校再出现硕士生数量和博士生数量的大跃进的情况。同时应该大力发展高等职业教育，提高专业技能人员的培养力度，按社会之所需来培养人才。

中国教育事业的发展，应当高、中并进，同时兼顾基础教育。要继续加大力气实施“九年制义务教育”，保证大部分人能够享受得到国家的基础教育，并应大力发展中、高等教育，继续在全国范围内推行“素质教育”，引导中学生“德、智、体、美、劳”全面发展，并培养学生的研究兴趣。

第五篇：对铁路货运机制改革的一些看法

对铁路货运机制改革的一些看法和建议

通电，车载设备车间朱江

当下，铁路管理机制的改革浪潮不断冲击着每一位铁路职工的神经，身为一名铁路工作者，改制后铁路企业究竟会朝哪一个方向发展，收入能否增加，切身利益能够得到保障，都是所关注的焦点。

铁道部委重组成立中铁总公司，体现了中央对庞大的铁路运营机构改革的决心，而首当其冲的，便是货运组织改革。

铁路货运组织改革，就是通过改革货运组织方式，推动铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变，并以此为突破口，推动铁路运输整体改革，加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，提高运输质量和效益。

不得不说，即便是在我这样的一个普通工人眼里，铁路运输中的货物运输也有着不可逾越的天堑困难，虽然它有着很多公路运输难以企及的优点，如运量大，运价低，全天候，节能环保，不受公路运营的局限等等，但是，目前的货运组织模式 是以铁路自身的运输生产为中心，而不是以客户和市场为中心，是一种生产型而不是营销型的货运组织模式。这种本质的差别，造成环节上的制约，故而形成种种类似于“关卡”的能力局限，不能形成流水线式的作业，自己给自己设立了门槛，将庞大的客户流挡在了门外。

所以，我认为，货运组织机制，货运的营销模式是首当其冲的改革焦点，这第一步走好，关系着铁路运营的发展和方向，是货运体系改革的重中之重。

做为一名沈阳铁路总公司的职工，对中铁总公司的决策当然只是停留在关注的角度。货运组织改革，也非我等之人可以企望的庞然大物，这里自有专业的行家，公司的管理高层进行市场调研。但眼下，时事新闻动荡，网络力量的庞大代表着信息的快速发展，物流业是不少商业巨子眼中的一块肥肉。以我弱弱的眼光来看，铁路庞大的铁道线本身存在着物流行业难以企及的优势，如果开垦出一片空间，开创出一片天地，把中铁物流推向市场，推向更为广阔的区域，获得的利润和利益也是非常可观的。

开发物流的空间，当然是个人的一点建议和观点，大家都知道，过去由于运能和运力之间的突出矛盾，铁路货物运输一直实行计划运输，也就是人们常说的计划经济，使得铁路运输长年置身于计划经济，以量为准；生产多了，产品怕运不出去，计划生产产品，又完全按照计划行事，无论是定单，还是铁路本身的货物运输，都打着提前量，宽裕的时间量，浪费资源，浪费时间，浪费人力。

以我想见，货运机制改革也正是为了解决这种货物运输的供需矛盾，竖利刃，斩病源，这样才能真正的解决铁路企业中存在的实际问题，未来之改变，现在无法评说，只能通过铁路日新月异的变化，来见证这次改革的成效。

还记得，曾经见识过几次我们本地的车站货运物流，在货场发生过的物主与货站间的争吵与纠缠，那个时候，铁路货运一直延续计划经济模式运营，存在着办理手续繁杂，运输组织与市场需求脱节，运输收费不规范和运力分配不透明等种种的弊端，我曾亲眼见过一位运

煤的货主，起誓还愿的再不和铁路运输打交道，以后宁可多花钱也要走公路运输，省得和铁路这些层层的爷爷奶奶们打计较，这么多年来，虽然因工作的原因见识得少了，但与几位非铁路工作的朋友聚会时，便常听他们念叨公路运输的烦恼，而当我提及可寻求铁路方面车皮，货运方面的建议时，他们反应一致均是摇头而笑，却不多说什么。

后来了解到，早在2012年的9月，原铁道部便开始了货运改革，在铁路12306客户服务中心网站上专门开办了：“中国铁路货运电子商务平台”，使铁路货运运输办理在幕后走到了前台，运力资源公示，运力分配公示等使企业货主一目了然，并且在网上就可以办理铁路货物服务事宜，不但减少了企业每天都要多次前铁路运输部门的对接，更重要的是节约了企业的时间，为企业生产留足了空间。这些改革的成效如何，我没有了解的渠道，但通过近年来的一些说法，加上自己本身便处于与运输生产的火车头，即与内燃或是和谐机车打交道，对货流量的多少有着道听途说的了解，成绩显示并没有那么乐观。

不过，从这一次这种铁路全员征求信息，了解铁路职工对货运机制改革的看法和想法上来看，中铁总公司以及我们所归属的沈阳总公司的领导们真的要动真格的了，如果这次的货运机制改革真的推动铁路全方位走向市场，这对广大生产企业来说，绝对是利好消息。方便快捷简单的办理货运，解决时间长，交货繁杂，手续复杂的实际问题，为广大客户提供最大方便，有货就装，随到随装，使铁路运输真正适应市场需求，应该是能在短期内见到实际成效的。

不管怎样，我一直认为，如果铁路真正的在现在开始组建，扩大

中铁物流业的发展，抢占先机，那么，在未来的几年，十几年，甚至很多年，铁路的货运改革才能真正的开拓市场，在一个更为广大的空间真正的生存下去。

车 载 车 间

朱江