高职汽车专业《汽车构造》理实一体化教学模式

第一篇：高职汽车专业《汽车构造》理实一体化教学模式

高职汽车专业《汽车构造》理实一体化

教学模式

摘要：传统《汽车构造》课程教学模式将理论教学与实践教学分离，教学效果较差。为此，将理实一体化的教学模式应用于《汽车构造》课程教学中，举例分析理实一体化的教学实施过程，并结合学校实际情况分析理实化一体教学实施过程中存在的问题，有针对性地给出相应对策。

关键词：理实一体化；教学实施；问题；对策

《汽车构造》课程为高职汽车类相关专业主体、核心专业基础课程，在各专业课程中起着链条、纽带作用，对于学好专业课程起着决定性作用。因此，合理设置《汽车构造》课程教学模式对于提高汽车类专业学生的素质有着非常重要的意义。鉴于传统教学模式理论教学和实操教学分开的弊端，这里探讨将理论教学和实操教学一体化的教学模式应用于《汽车构造》课程教学中。

1《汽车构造》课程传统教学模式弊端

传统的《汽车构造》课程分成了汽车构造的理论讲授和汽车拆装与调整两部分。在前一学期进行课堂理论授课，在接下来的学期内安排汽车构造拆装实训。理论教学与实践教学的安排有时间间隔较长，导致理论上不理解，实践中不认识。

课堂教学中，学生看不到实物的具体结构，难以将理论与实际联系起来，教学的效果差，教学的效率低。现代汽车部件繁多，结构复杂，其中有大量复杂的结构、设计精巧的原理（如：差速器、同步器等）。尽管采用了多媒体的教学手段，对于刚开始涉足汽车的学生来说，难以建立一个感性的认识，更不容易理解，易导致学生产生畏难和厌烦的情绪。课堂教学时，教师要花大量的时间反复描述汽车的具体结构及工作过程，难以将实际结构表述清楚。

进行实践教学时，多数学生对讲过的理论知识已经印象不多，见到具体实物时难以与学过的理论知识联系在一起，课堂教学与实践教学分离，学生所学不能融会贯通，导致教学效果较差。

2《汽车构造》理实一体化课程教学实施

理实一体化的教学模式突破了传统理实分开的弊病，将理论与实践融合在一起。在整个教学环节中，理论和实践交替进行，直观和抽象交错出现，没有固定的先实后理或先理后实，而理中有实，实中有理，理论教学以够用适度为主。突出学生动手能力和专业技能的培养，师生双方边教、边学、边做，全程构建素质和技能培养框架，丰富课堂教学和实践教学环节，充分调动和激发了学生的学习兴趣。这里以常用零部件活塞环的教学过程为例，说明理实一体化在《汽车构造》课程中的具体实施方法。

2.1课前准备

这阶段的工作主要是对上课过程的规划和课件、零件及工具的准备。

在教学规划上，要将教学目标、教学方法和期望要达到的效果提前设定，并通过精心准备设定相关教学情境，并通过提问、讨论和动手的方式引导学生参与课堂，并激发学习兴趣。例如，在活塞环的教学中，我们将活塞环的教学划分为两大模块，理论模块和技能模块，理论模块主要针对活塞环的结构、功用、工作条件、材料、工作原理和使用等展开介绍，可以配合多媒体课件和动画等便于理解；技能模块包括活塞环的认识、装配和“三隙”的检验等内容进行实操。实际上课过程中，两大模块交替进行，以达到理论实践相结合的目的。

在教学工具的准备上，提前准备好需要的零件和工具，需要准备的零件有若干套配有活塞环的活塞，气缸体，需要准备的工具有活塞环拆装钳若干，厚薄规若干。

2.2教学实施

在教学过程中采用理论和实践相互结合的方式，理论中穿插实践，实践中包含理论。采用实物演示法→多媒体教学法→操作演示法→实践强化法进行教学，逐级深入，提高学生的理解和操作能力。

实物演示法：在介绍活塞环的结构和功用的过程中，可以现场向学生展示活塞环的实物，结合活塞环的安装位置，分析它的工作条件和所需要的材料。

多媒体教学法：结合多媒体课件讲解活塞环的工作原理，同时结合动画演示活塞环工作过程，分析气环的密封作用和油环的刮油作用。并引申提出问题引导学生思考：各道活塞环能否互换，活塞环开口方向有无要求，活塞环在什么情况下需要更换？通过师生互动，激发学生参与课堂的积极性。

操作演示法：现场演示如何用工具拆装活塞环，并主动邀请学生参与操作，结合实际现场指出操作中的不规范做法，具体说明拆装过程中需要注意的问题，结合图片及动画讲解活塞环“三隙”，并用厚薄规演示如何测量活塞环“三隙”。

实践强化法：通过学生实际手动操作，加强对知识点的理解和记忆。将学生分为若干小组，进行活塞环拆装和“三隙”的测量练习，教师从旁观察并指出存在的问题。

2.3分组考核

各小组学生都操作一遍之后按小组进行考核并打分，并将分数作为课程考核成绩的一部分，以此提高学生对平时考核的重视程度。考核采取随机方式，每个学生操作其中的一项，教师现场进行点评，发现问题并解决问题，进一步加深印象。这样既能对学生的动手能力起到考核检验的作用，增强学生的动手能力，也能加强师生互动，提高学生参与课堂的积极性。

2.4教学评价

实际教学中得到的结论是，相比传统教学而言，在理实一体的教学过程中，学生积极性普遍提高，上课气氛比较活跃，学生对知识的理解力和掌握情况也大有改善，提高了教学质量。这样既能对学生的理论知识、动手能力起到考核检验的作用，还能加强师生互动，使学生全面参与到课堂中来。

3《汽车构造》理实一体化教学中出现的问题及对策

3.1存在的问题

（1）年轻教师的实践水平有待提高。目前，我系年轻教师居多，只有少部分来自企业，大部分都是从大学直接到现在的教师工作岗位，缺少动手实践能力，很多年轻教师对汽车的理解只停留在理论上的。在讲课的时候只能拿一些汽车构造的实物零件给学生看，或者干脆带着学生到实训室，走马观花地看看。在这样的背景下，要想把理实一体化课的上好，对于年轻教师，显然不是一件容易的事。

（2）理实一体化教室条件有待提高。首先理实一体化教室太少。我系2011级新生有12个班级，而我系汽车构造理实一体化教室只有一间，如果都上理实一体化课的话，一个一体化教室是远远不够的，因为每次上课最多容纳一个班30人左右，是无论怎么排都排不开的。第二，理实一体化教室内的设备很多已经破旧不堪了。无论是发动机，还是底盘的部件很多已经非常破旧，例如，一体化教室的那台日产发动机的外部的附属零件缺乏，凸轮轴严重损坏，活塞环损坏，甚至转动起来都非常吃力。还有一些底盘也非常破旧，零件丢失严重。虽然如此，同一型号的发动机的数目太少，都给教学带来诸多不便。

（3）教材与理实一体不配套。当前所采用的教材并非专门为理实一体化教学编写，教材内容与实际上课的内容存在一定程度上的差异，真正为理实一体而编写又符合我们上课实际的教材少之又少。

（4）缺乏专门为理实一体配套的多媒体资源库。构造中的有些结构比较容易理解，结合实物能清楚地让学生认识并了解其原理，也有一些结构即使有实物，学生也很难理解其工作原理，如差速器、活塞销的偏置等，如果能将实物和动画结合起来，对学生理解和掌握相关知识点将大有帮助。当前在教学中虽然有些通过网络搜集的动画，但多数只针对个别零件的原理，缺乏系统性的归纳和整理。

3.2应采取的对策

（1）加大双师型教师培养培训力度。理实一体化教师需要理论和实践并重的高素质，具备既要能从事专业理论教学，又能指导实践训练的双重能力。这就需要学校多提供进修培训的机会，定期安排教师到企业实习锻炼，也可以引进技能型人才，实行以老带新的策略，逐渐提升年轻教师的实践能力。为保证工作的落实，学校可以设立相应的考核制度，认真考核教师的理论教学水平和实践教学水平，真正达到提高教师水平的目的。

（2）加大理实一体化实训室建设。理实一体化课程要顺利开设，其中一个必备的条件就是具备配套的实训室和相应实训设备。针对当前实训室过少的问题，应考虑在原来基础上多开设几间实训室，并配备上课所需要的汽车部件。适当引进配套全、较新式的发动机和底盘总成，以满足当前教学的需要，为学生毕业后与企业的顺利接轨打下基础。

（3）开发理实一体化配套教材。根据传统教材来实施理实一体化教学，对教师来说困难很大。所以应在教材内容的取舍和安排上做相应调整，依据模块化、项目化的要求及课程标准和职业标准，按科学性、合理性、实用性、针对性，有效性原则编写出相关课程的理实一体化教学教材。

（4）建设理实一体化多媒体教学资源库。多媒体教育教学资源库的建设可以实现教学的可视化，实现教学和教研的结合，使运用普通教学手段难于讲清楚、甚至无法讲清的知识重点、难点能够迎刃而解。通过多方资料收集，将发动机和底盘各个系统相对应的视频、音频、动画系统性的归纳整理，建立有针对性的多媒体教学资源库，对于汽车构造的教学会大有帮助，有利于提高学生的理解力和激发学生的学习兴趣。

参考文献

[1]王子熙.理实一体化教学初探[J].中国科技信息，2010，（9）.[2]卢晓.让教学栩栩如生[J].中国教育报，2002，（6）.

第二篇：浅谈汽车检测专业理实一体化教学

题目：《 中职汽车维修专业理实一体化

教学探索》

作者姓名：陈建彬

作者单位：盐城交通技师学院

中职汽车维修专业理实一体化教学探索

【内容摘要】

随着时代的发展和科技的日新月异，学校里传统的教学方法已经跟不上步伐，必须要有新的教学方法来替代，而理实一体化教学方法就是一种比较有效的方法，具体来说就是在教学过程中将理论和实际动手相结合，来培养学生，特别是中职学生的动脑和动手的能力，来适应社会对技工人才的需求。本文主要就是对理实一体化教学的必要性和要求、效果做了客观的分析。【关键词】

汽修

理实一体化教学

师资

实训

效果

【正文】

一、汽修理实一体化教学的必要性

据《汽车之友》杂志调查，全国现在有40%以上的中职学校的汽修专业教学还在运用传统的教学方法，课堂上面理论教师单一的传授理论知识，理论学完后再由实习老师上实习课。这种传统的教学方法，最大的缺陷就是理论管理论，实践管实践，理论和实践相互脱节，有的时候学生不能学了马上用，有的时候学生长时间的理论学习再安排实习，理论的早忘光了。还有很多学校的课本理论知识陈旧，和实践有很大的脱节，而学生实习的时间很少，或者实习设备没有，直接导致实践知识非常欠缺。

据人力资源保障部统计，90%以上招工单位都对学校的教学有看法，认为学校学三年不如修理厂学三月，因为很多的学生都要在厂里重新培训。在这种形势下，在全国各个教育部门，和人力资源保障部门的努力下，开发了新的教学方法：即理实一体化教学。

理实一体化教学，通俗点讲，就是围绕企业的某一项任务，在教师的引导下，学生为主导的情况下，采用边教，边学，边做的教学方法。理实一体化教学将理论教学与实践教学有机结合，打破传统学科体系和教学模式，根据职业教育培养目标要求来重新整合教学资源，体现能力本位的特点，这种教学模式可以较好解决理论教学与实践教学脱节问题，增强教学的直观性，充分体现了学生的主体参与作用，有助于教学质量的提高和高素质人才的培养。

二、汽修专业理实一体化教学的要求

随着理实一体化教学方法这种全新理念的提出，同时也是对学校提出了更高的要求。对照权威的教育机构的配置，可以说各个学校的资源都是要提升，具体包括：师资力量的配置，实验实训设备、学校教学环境的配置，还有和工厂其企业的合作等。

（一）理实一体化教学对师资力量的建设提出了更高的要求

教师在理实一体化教学实践中起着主导作用。教师的实践性教学能力，直接关系到学生专业操作的技能水平。职业技术教育对教师的要求较高，专业课教师要具有广博的专业理论知识，通晓生产环境与生产过程，同时还要具备较强的实际操作能力。也就是说，教师的能力不应仅局限于单纯的课堂教学，职校老师不仅要有扎实的专业理论，还应有广博的实践知识，学生的年级越高，知识的专业性就越强，老师应该了解一些与自身相关的知识，并有机地把这些知识与技能结合起来，使教学过程产生更多的共鸣点和交叉点，把学生培养成为社会所需要的复合型人才，适应当前的职业教育的需要。

师资力量的建设需要学校和企业、工厂的培养大量的优秀一体化教师，教师也要不断通过自身专业，特别是实践知识的学习来迎合时代的要求，满足理实一体化教学的要求。所以，教师队伍必须双师化（即理论和实习都要会），专业课学习模拟企业的实际生产工序，将教室搬到实训室（即理实一体化教学场所)，采用一体化的教学模式，进行分组教学，老师讲学生做，形成互动式的教学，主要解决了传统教学中难以解决的理论、实践互相脱节矛盾。

显然，这样的教学模式给专业课老师既增加了压力，也提供了动力。一方面，“理实一体化”的教学模式将专业课教师定位于“教师”与“师傅”双重身份，专业课教师要想独立完成“理实一体化”教学要求，理论教师必须进行更多的实践操作练习和经验积累，实践教师必须重新认真熟悉汽车专业的理论知识，这是“理实一体化”教学给教师增加的压力；另一方面，“理实一体化”教学模式能使专业课教师全面掌握汽车行业发展的动向，做到了既熟悉汽修专业的理论也熟悉维汽修厂的实际操作，能将理论与实践有机地结合起来，这是“理实一体化”教学给教师带来的动力。

（二）理实一体化教学对学校实训基地和教学过程提出了更高的要求

在满足理实一体化教学需要的前提下，为充分发挥实训基地效益、创造企业生产氛围，从硬件到软件应该尽可能设置与生产和服务实际场所一致的实训工场，从而在这个真实而综合的职业环境里，对学生进行实际操作训练和综合素质的培养，不断提高学生的技能熟练程度，形成专业技能、技巧和技术应用能力。

1、汽修实训工场的布置

新建的实训大楼，在厂房高度、面积大小、采光通风方案、电力配备、高压气源供应等方面，均应按照实际生产需要配置，实训场地分成两个大区，即总成区和整车区。总成区分为汽车电喷发动机、汽车电器设备、汽车底盘、汽车整车电路等工位，主要是对汽车各大总成进行拆装、检查和调整，通过训练使学生了解该总成的工作原理。实车区主要分为前台接待、销售与服务、维护保养、诊断维修和钣金油漆工位。整车工位是在总成类工位的基础上，进行实车的生产化训练。实车训练时以二级维护为工作基础，训练学生利用已掌握知识的能力，达到对总成工位所学知识和技能的整合。

2、汽修班级的教学组织

教学中采用班组化，即一个教学班分为两个小班，每个小班分为四个学习小组，任课教师承担一个小班的实训教学。讲解示范时全班集中，分解组装时按小组分散学习和训练。这样，任课教师就有更大的精力进行有针对性教学管理，讲解的内容也会增多，且更为详尽；小组分散时教师能有足够的时间对学生进行单独辅导，真正体现因材施教，做到有的放矢，学生也更容易理解和接受并且掌握所学的内容，从而能较好地完成每个层次的学习任务。另外，由于教师在同一工位不断重复进行专业知识和实践教学的讲授，为教师完善和提高自己的专业知识和实践指导能力创造了有利条件。

3、汽修专业学生的考核

打破传统的学习考核方式，学习实行与生产相近的多样化考核。一是单独考核，主要考核学生个体对基本知识的掌握程度，如重点考察对零部件的认知、总成的结构与工作原理、主要技术参数及生产用表填报等；二是双人考核，主要考核学生的协作和配合。如整车的二级维护考核，我们就以两位同学为一个小组，共同完成考核；三是班组考核，以小组为单位，检验学生的技能应用和技术拓展能力。如整车诊断与维修工位，教师利用先进的教学仪器设置故障后，由全组同学探究完成。这些考核与企业的生产任务紧密相关，更加贴近实际，接近生产，使学生毕业后能迅速融入到企业的实际生产环境中去。

4、汽修实训教学模式的转变

在工学结合的前提下，实行以实训技能模块、实训管理工厂化、实训服务工厂化等为主要特征的产学结合的开放式实训教学模式。将传统的以班级为基础的实训教学组织模式转变为以技能实训模块为基础的开放式的实训教学组织模式。在教学中体现六个“一体化”。即：理论教学与实践教学场所的一体化，理论教师与实训教师的一体化，教学内容与生产任务的一体化，学生与学徒的一体化，教学和科研的一体化，培训和鉴定的一体化。

二、汽修理实一体化教学的效果分析

据技能鉴定中心统计，在许多的中职学校，几年来的“一体化”教学试验取得了良好的效果，学生感到生动、不呆板，看得见摸得着，既容易理解又记得牢。几年来，汽车维修专业学生职业技能鉴定的合格率明显提高。初级工鉴定考核一次通过率从86%提高到98%以上；中级工合格率从80%提高到95%以上。

从中不难看出理实一体化教学的可以预想的效果：

1、该教学法可使技能操作训练与专业理论相对应，紧密衔接，实现了理论与实践的密切结合，理性与感性的同步认识。

2、专业理论教学和技能操作训练的有机结合，会使学生有较多机会将专业理论知识与实际反复对照、理解。“模块式一体化”教学在一段教学时间内，只把一个部件总成结构作为重点的认识对象。从“构造”、“修理工艺”到“维护与排故”，使学生缩小了注意目标，使他们可以在较短时间内在大脑中形成对该总成结构系统的完整认识。由于这种教学方法运用了感知记忆、理解记忆、运动记忆等促进记忆的方法，所以使学生容易在大脑中较快地形成总体结构全方位的表象，技能形成较快。

3、理论学习与技能训练的反复交叉，内容不断更新，学生有新鲜感。理论指导下的技能训练，能使学生感觉学到了实在的本领，自信心增强，技能形成进程加快。而且，学生在专业技术理论指导下对各汽车部件总成的解体、零件的检修、组装及按工艺要求调整，既保证了实习教学的质量，又保证了教学设备的完好。

4、“一体化”教学增加了师生的直接接触，教师能比较直观地了解学生掌握专业知识和操作能力的程度，有利切合实际地从不同角度，用不同方法加以指导，因材施教，以满足不同层次学生的需求。

5、“一体化”教学可以促使教师提高自身专业理论与实际相结合的能力，努力成为“复合型”教师。在一体化教师的培养方向下，教师根据各自的具体情况，取长补短，使自身的业务能力、教学水平和教学质量都得到提高，增强了自身的工作责任心，提高了教学效果。

参考文献：

1、杨建良,《汽车维修企业管理》，人民交通出版社。

2、刘庆堂、缪建明，《中职汽修专业“双师型”教师培养初探》

3、泰兴顺，四川交通职业技术学院，《基于工学结合一体化汽车运用技术专业课程标准开发》

第三篇：汽车构造拆装一体化教学大纲

汽车构造拆装一体化教学基本要求及培养目标

汽车修理需要系统的理论知识指导，更需要熟练的动手能力。通过本课程的训练，学生能够把枯燥、生涩的理论知识与实际紧密联系起来，迅速地使理论知识转化为学生的动手能力。

一、教材选用

我校汽车运用与维修专业的《汽车构造拆装一体化》教学，依据中等职业教育国家规划教材、高等教育出版社出版的《汽车发动机构造与维修》，《汽车底盘构造与维修》，根据我校实际条件，制定出了符合我校学生特点及培养目标的课程标准。用一个学年的时间完成，本着适用、够用的原则，为后阶段的学习奠定基础。

二、教学目的

通过本科程的训练，使学生掌握汽车各部件的名称、作用和结构特点，掌握汽车各部件的解体工艺，熟练进行各部件及外部附件的拆卸，能够按照正确的操作步骤进行拆装，为以后学习汽车的维护、修理、故障诊断和故障排除打下基础。

三、教学目标及要求

1、机体组的拆装

（1）掌握发动机的解体工艺（2）熟练进行发动机外部附件的拆卸

（3）熟悉机体组各部件的名称、作用和结构特点（4）按正确的操作步骤进行拆装

（5）螺钉必须按标准力矩拧紧，使之符合维修技术要求（6）在拆装过程中特别要注意装配记号

2、活塞连杆组的拆装

（1）掌握活塞连杆组的组成、结构、装配关系合工作原理（2）熟练活塞连杆组的拆装工艺

（3）掌握活塞连杆组各零部件的相互连接关系及其装配关系（4）按正确的操作步骤进行拆装

（5）有关技术参数必须符合维修技术标准要求（6）在拆装过程中，特别要注意装配记号

3、曲轴的拆装

（1）熟悉曲轴的结构形式及其各部分的构造（2）掌握曲轴的定位及其装配

（3）掌握曲轴飞轮组的拆装工艺及其拆装要领（4）按正确操作步骤进行拆装

（5）有关技术参数必须符合维修技术标准要求

（6）在拆装过程中，特别要注意曲轴的轴向定位及其前后密封装置

4、顶置凸轮轴的拆装

（1）熟悉凸轮轴的结构和工作原理（2）熟练掌握凸轮轴的拆装方法及要求（3）按正确的操作步骤进行拆装

（4）有关力矩必须按标准拧紧，使之符合维修技术要求（5）在拆装过程中特别注意装配记号

5、气门间隙的检查与调整

（1）能够迅速确定第一缸压缩上止点（2）能够对可调气门间隙进行正确的测量（3）能够计算可调气门所需垫片的厚度（4）掌握气门间隙调整的方法

（5）熟练掌握常见、典型车型冷态标准气门间隙

6、冷却系的拆装

（1）了解冷却系的作用、组成和水的循环路线（2）掌握水泵的结构及拆装方法（3）了解节温器、散热器等组件的作用（4）按正确的操作步骤进行拆装

（5）在装配时，有关技术参数应符合维修技术要求

7、润滑系的拆装

（1）熟悉润滑系的作用、组成、各组成件的结构及它们相互间的联系

（2）掌握机油泵的拆装要领和调整方法（3）能够正确分析出润滑系的油路（4）能按正确的步骤对机油泵进行拆装（5）安装零部件应符合汽车维修标准参数

8、化油器的拆装

（1）掌握化油器的拆装步骤及调整方法（2）熟悉化油器的结构及五大装置的工作原理（3）掌握化油器的调整方法（4）拆装步骤要求正确

（5）化油器的各量孔安装不能混淆（6）油平面高低不能调，出厂时已调好

9、柴油机喷油泵的拆装（1）了解柴油机供给系的组成（2）掌握喷油泵的拆装过程

（3）熟悉柴油机供给系中主要机件的名称、作用和连接关系（4）相关技术标准以所拆喷油泵相符合

10、柴油机喷油器的拆装

（1）了解喷油器的结构和工作原理及类型（2）熟悉喷油器的拆装过程

（3）针阀、针阀体螺母的拧紧力矩为60 ~ 80N·m，紧固压板螺母拧紧力矩为22 ~ 28N· m

11、离合器的拆装

（1）了解离合器的功用、构造和原理

（2）掌握离合器的拆装顺序及其自由行程的调整要领（3）离合器踏板自由行程5 ~ 15mm，推杆行程1 ~ 5mm（4）离合器踏板总行程168 ~ 178mm

12、机械式变速器的拆装

（1）熟悉机械式变速器动力传递路线

（2）熟悉自锁、互锁、倒档锁止装置的结构及其工作过程（3）掌握机械式变速器的拆装要领（4）相关技术标准以所拆变速器为准

13、转向器的拆装

（1）熟悉转向系的构造及工作原理（2）掌握转向器的拆装程序及要领（3）掌握转向器各调整部位的调整方法（4）必须正确地按操作步骤进行拆装

（5）有关力矩必须按标准拧紧、使之符合维修技术要求

14、主减速器差速器的拆装

（1）了解主减速器及差速器的构造及工作原理（2）熟悉主减速器及差速器的拆装顺序（3）掌握主减速器的调整部位及调整方法

（4）主减速器主、被动齿轮啮合间隙，齿轮侧隙，差速器半轴齿轮标准齿隙及固定螺母拧紧力矩均以所拆主减速器差速器为准

15、制动总泵的拆装

（1）熟悉双腔制动总泵的拆装过程（2）掌握双腔制动总泵装配要求（3）相关技术标准以所拆制动总泵为准

16、鼓式制动器的拆装

（1）熟悉鼓式制动器的构造和拆装过程（2）掌握鼓式制动器的自调原理

（3）制动鼓标准内径、最大内径，制动蹄衬带标准厚度、最小厚度，制动蹄与拉杆之间的标准间隙均以所拆车型的技术标准为准

17、盘式制动器的拆装

（1）熟悉盘式制动器的构造和拆装过程（2）掌握盘式制动器的自调原理

（3）掌握外侧摩擦片和内侧摩擦片的磨损极限（包括底板）

18、驻车制动装置的调整

（1）了解驻车制动装置的工作原理（2）掌握驻车制动装置的调整方法和步骤

（3）驻车制动的自由行程为驻车制动手柄向上拉起并产生制动作用，允许有2齿的空行程

第四篇：浅析高职汽车维修专业教学

浅析高职汽车维修专业教学

现代汽车的高技术含量决定了维修人员必须掌握机电液一体化技术，能判断并解决现代汽车出现的各种疑难杂症。现行高职汽车维修专业的教学计划和教学大纲与实际需求差距较大，不仅教材因出版周期过长而远远跟不上技术发展，而且存在专业课程设置不合理、知识面狭窄、重机轻电和重理论轻实践等问题。笔者认为，加强高等职业教育汽车检测与维修专业的建设应从以下几方面抓起。

一、合理制定教学计划和大纲，优化课程设置

高职汽车检测与维修专业培养的是掌握机电一体化技术的“汽车医生”，因此制定教学计划和大纲时，应以理论为基础，以培养岗位职业技能为核心，有针对性地调整教学内容，优化课程设置。

1.公共课充分体现培养学生素质及专业相关的原则

例如，英语课应充分体现汽车专业英语的特色，以提高学生阅读专业英文维修资料的能力；数学是一门对于提高学生形象思维、逻辑判断、综合分析能力非常重要的课程，汽车故障分析往往要用到许多数学思维方式，应开设应用数学课程；计算机方面的课程应以汽车市场售后服务中的实际应用技术为重点进行设置。

2.职业基础课应突出为专业服务的特点

例如，电工电子方面讲解的内容应紧密结合现代汽车电器元件及电路的特点设置课程内容；液压传动，重点讲解汽车中应用的液压元件及液压装置；材料学结合汽车生产及使用中所使用的材料讲解；机械制图及CAD应培养学生测绘和能读懂汽车零件和装配图。

3.职业技能课程应紧跟汽车制造技术和检测手段的发展

我们对汽车应有一个整体概念，在讲汽车发动机时，就应结合发动机新技术，如可变配气机构、电控喷射系统、废气再循环和增压技术、柴油机燃油共轨技术；在讲汽车底盘内容时也应详细介绍无级变速、自动变速、ABS、电控悬架等；同样，汽车电器也应涉及自动空调、全球定位、巡航定速等。除了让学生掌握相关的检测方法之外，一定要让他们掌握分析问题和解决问题的技能。例如，如何利用数据流分析故障，如何利用波形分析故障，如何根据发动机尾气排放检测仪分析故障，如何进行车辆四轮定位检测，并根据检测结果进行调试等等。

二、提高教学手段，加强实践能力培养

先进的教学手段，如多媒体、模块式一体化现场教学等，能清楚地展示零部件结构原理及内部运动关系，直观、动感性强，便于学生理解和掌握。汽车构造课的教学，可使用挂图、模型、实物等教具，也可用幻灯、投影、录像、多媒体教学课件等现代教学手段，把各种机构的结构、工作原理生动直观地展示出来，可以大大提高教学效果。汽车检测与维修是一项技术性、实践性都很强的工作，为切实提高学生的实践技能和工作能力，应加大实践培养的力度。保证每一位同学都能亲自动手反复操作，以巩固和运用所学知识，提高操作技能和解决实际问题的能力。

三、加强校企联姻，形成优势互补，共同发展

为保证所培养的人才更贴近企业需求，缩短与生产实际的距离，必须加强与企业的沟通与合作，成立以企业技术人员和专业教师为主的专业培养委员会，让企业直接参与培养计划的制定和有关教改的课题研究，以利于学校及时将最先进的技术纳入培养领域，及时了解社会需求，不断改进学校的培养内容和方式、管理等工作。同时，学校也可与条件较好的企业建立长期、稳定、紧密的联系，把企业作为学生的实习实训基地，以弥补学校实训条件的不足，还可以使学生提前认识企业的实际生产情况，以便毕业后尽快上岗。

四、加强双师型师资队伍建设

加强双师型师资队伍建设是培养高质量学生的前提。一名称职的专业教师，不仅应该掌握扎实的基础理论，精通专业，把握本专业发展的脉搏，而且必须具备丰富的实践经验。因此，专业教师每年需要有一定的时间到企业或高等学府进行锻炼和学习，以掌握本专业和相关专业最新的技术发展动态，及时进行知识更新、拓宽视野和调整知识结构，使自己成为与技术发展同步的，行业领域中的汽车机电一体化专家。同时本着“走出去、请进来”的原则，聘请行业和企业的名家、高级技术人员到校任教，或做学术讲座，进行技术合作或担任兼职教师，从一定程度上弥补和加快了双师型教师队伍的建设。

汽车维修已步入高科技时代，加速培养具有较高层次的维修技术人才至关重要。高职教育应加快专业建设步伐，通过教学改革使自身得到不断完善，更好地肩负起人才培养的历史重任，真正成为现代汽车维修所需的实用复合型人才培训的摇篮，为我国现代汽车维修业实现可持续发展做出贡献。

（作者单位：山东省淄博技师学院）

第五篇：“理实一体化”教学模式探究

“理实一体化”教学模式探究

摘 要：理实一体化教学强调充分发挥教师的主导作用，突出学生动手能力和专业技能的培养，这一教学方法适合应用在职业学校对学生动手实践能力的培养领域，本文拟从一堂ZD6转辙机拆装课分析理实一体化教学的开展。

关键词：理实一体；职业教育；转辙机

所谓理实一体化教学即理论实践一体化教学方法，通过设定教学任务和教学目标，让师生双方边教、边学、边做，全程构建素质和技能培养框架，丰富课堂教学和实践教学环节，提高教学质量。在整个教学环节中，理论和实践交替进行，理中有实，实中有理，是充分调动和激发学生学习兴趣的一种教学方法。

为实现学校教学与企业要求的零距离接轨，使学生掌握转辙机的结构分析、拆装检修等技能，我校开展理实一体化教学，使学生在掌握了理论知识的基础上，通过实际训练及过程考核，提高个人技能和职业素养，实现教学目标。

1教学内容分析

道岔的转换和锁闭是直接关系行车安全的关键，由转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。转辙机是重要的信号基础设备，转辙机的拆装和检修是我校城市轨道交通信号专业学生必须具备的技能之一。本次课的教学目标是要掌握ZD6转辙机的结构组成，能对照转辙机实物设备准确说出各部分名称和作用，熟练拆装ZD6转辙机，培养学生动手实践能力和安全规范操作意识。

2教学对象分析

中职学校的学生普遍好动但不乐于思考，对待理论学习积极性不高但具有较强的形象思维能力。他们喜欢动手实践，渴望在教师和同学面前表现自己，展现欲望较强。根据学生的实际特点，依据本次课的学习任务，采用理论与实践相结合的教学方法，在教学过程当中贯彻“以学生为主体、以教师为主导”的指导思想，执行所有教学内容与实践练习相结合的教学理念，制造良好的学习氛围，充分调动学生学习的积极性，将教学模式从传统的“坐中学”转变成“做中学”。

3教学方法

3.1 角色扮演式教学

我校信号专业的学生将来的就业主要面向地铁或铁路领域信号工岗位，为了使学生直接体会未来职业角色中所面临的的专业知识、技能和情感价值观的相对真实的情境和要求，提前获得在可以预见的未来所需的相应的经验，课堂教学中让学生扮演一名地铁信号工，从岗位角色的角度出发，去探究转辙机的构成，去体验拆装转辙机的过程。将课堂教学与学生就业岗位紧密联系，与职业行为有机结合，培养学生的综合职业能力。

3.2 任务驱动教学法

在传统的课堂教学中，教师是将转辙机的部件、拆装方法全都讲授给学生，学生被动地依葫芦画瓢去验证知识，没有机会去思考和探索，操作过程中出现的问题也不能急师的反馈，以致不能正确培养学生良好的学习习惯，对学生的素质提高也起不到积极的作用。而本堂课，我以任务驱动，提出认识转辙机的结构部件、学会正确拆装转辙机的学习任务，学生以小组为单位，自己去分析任务，寻找并思索解决问题、完成任务的方法和步骤，教师不在主宰整个教学过程，而在于帮助学生完成学习任务。这样，学生学习的积极性得到充分发挥，操作过程中遇到的问题也能够及时的反馈，有效的解决，提高学生的综合素质和职业能力。

4教学过程

环节一：明确任务。本环节，由教师明确本次课的学习任务：认识ZD6转辙机的结构组成部件以及拆装ZD6转辙机。学生分为5个学习小组，每个小组分配一台ZD6型转辙机，在组长的带领下，以一名地铁信号工的角色融入学习情境中，结合理论知识共同认识和剖析ZD6转辙机。

环节二：任务实施。学生带着任务，观察ZD6转辙机的外形和内部结构，对照理论知识，小组成员之间相互合作，辨识转辙机的组成部件，明确各部件的名称、特点和具体位置，分析各部分的作用，并进行总结归纳。之后，各小组领取工具箱，探索拆装转辙机的方法和步骤。ZD6型转辙机的拆装有具体的顺序和操作规范，学生在实践的过程中渐渐发现其中的技巧和操作要领，学习的成功体验又激发了他们的学习兴趣。学生完成任务的过程中，教师巡视指导，进行个别辅导和疑难解答，帮助学生克服困难，完成学习任务。

环节三：总结评价。各小组学习活动结束后，每组派代表总结学习成果，培养学生总结归纳和语言表达能力。之后教师进行点评，将学生学习活动进行中出现的问题进行分析，提醒学生整理学习工具，注意良好职业习惯的培养。

5教学反思

理实一体化教学模式应用到职业教育领域，结合角色扮演和任务驱动教学法，将传统的一堂只看图不见实物、由教师满堂灌的ZD6转辙机理论课堂，转变成为动手操作中学知识、角色体验中试岗位、任务实施中练技能的理实一体课堂。学生改变了以往被动接受的学习状态，开始尝试着去主动探索，在教学过程中实现了他们的主体地位，激发了学生的积极性，改善了教学效果。

参考文献

[1] 林瑜筠.铁路信号基础[M].北京：中国铁道出版社，2011.[2] 周燕，孙超.理实一体化教学浅析[J].新课程学习（下），2011，（5）.[3] 姜志.理实一体化教学模式探析[J].职业技术教育，2013，（4）.